Doe-het-zelf Peugeot 3008 motorreparatie

Ik herinnerde me nog één ding. Onmiddellijk na 20 duizend km hardlopen begonnen er steeds meer sporen van olie op het kleppendeksel te verschijnen. Ik heb de kleppendekselpakking vervangen, maar dat was genoeg voor 8-10 duizend km, daarna "dronken" en zelfs meer. Het advies van de dealer is om het kleppendeksel te vervangen, aangezien deze machines zogenaamd uit de fabriek komen met een technisch mankement. Als gevolg hiervan heb ik het niet veranderd, maar opnieuw de pakking vervangen (deze zat in de servicekit voor het vervangen van de distributieketting).

Aan alle gerespecteerde dromovod, hallo!

Al een tijdje niets gepost, hopelijk verveel je je.

Na het vervangen van de turbine en het repareren van de injectiepomp gebeurde het volgende:

De vacuümpomp brak (degene die nam gebruikt). Bij het vervangen door een nieuwe werden de servicemedewerkers verrast door de kleppen die tot nul waren verstopt, het oordeel is allemaal dezelfde geesten van Renissance, die het oliefilter niet hebben vervangen. Vervangen, herinnerde ze zich met een vriendelijk woord.

De injectiepomp begon te falen, ik kwam bij MadPistons, die jongens die zowel de injectiepomp als de turbine hebben hersteld, de laatste keer de motor hebben schoongemaakt. Ze veranderden het in een ander gerestaureerd exemplaar, het bleek dat ze de eerstgeborene hadden die gerepareerd was.

De injectiepomp ging kapot - de reden is niet duidelijk, blijkbaar een kleine hulpbron en hoe gelukkig, te oordelen naar de logica, dit een brandstofpomp is, 95-98 Lukoil, Gazprom, soms Rosneft altijd bijgetankt. Nieuw 25-27 tr.

Het feit dat de hogedruk brandstofpomp eindigt wist, begreep, maar weigerde te geloven, AS SO CARL, CARL brandstofpomp. hoe kon hij. Maar nee, ik zou het kunnen, net als de onze zonder doping. )))

De auto bewoog niet, gas naar de vloer en geen dynamiek. Toen begon er iets te fluiten, te ratelen. Ik ging naar mijn geroemde Renaissance-dienst, die in het Moskouse winkelcentrum op Kashirka is.

Hallo allemaal! En ook de hatelijke critici van het merk PSA. Ik kijk uit naar opmerkingen over het feit dat de auto met plezier is gevallen, vooral als het constructief is (wat te vervangen, waar en hoe).

EP6 tweede Motor 1,6 l. gezamenlijk ontwikkeld door Peugeot en BMW. Zijn voorganger is vergelijkbaar IJS (Verbrandingsmotor) EP6DT - 1598 cm3
Na verloop van tijd zal deze motor de TU5JP4 vervangen.

De motorkenmerken van de Peugeot 308.408 en 3008 EP6 zijn gebaseerd op het gebruik van een regelsysteem voor het openen van de inlaatkleppen en een vermogensontwikkeling van 88 kW, ofwel 120 pk. bij 6000 tpm met Euro 4-emissienorm.

De ep6-cilinderkop is gemaakt van licht gelegeerd aluminium volgens een eenmalig fabricageprincipe van een mal, de dummy-kop is gemaakt van polystyreen en vervolgens ingebed in hars. Bij het gieten vervangt de legering de polystyreenlay-out.

De blokkopafdekking is gemaakt van composietmaterialen, heeft een olieafscheider, dichtheid wordt bereikt door 7 rubberen pakkingen.

Deze gietvormtechnologie zorgt voor een hoge nauwkeurigheid en correctheid van verschillende kanalen en vormen in de cilinderkop (cilinderkop)

Op elke nokkenas bevindt zich:

• de regelgevers van de kleptiming,
• hydraulische drukregelkleppen voor faseverschuivers
• doelen voor de nokkenassensor,
• vacuümpompaandrijving,

De opening van de inlaatklep wordt geregeld door een extra tussenas en een elektromotor.

Het afstelsysteem voor de opening van de inlaatklep omvat verschillende elementen:

• elektrische motor
• tussenas
• tussenbekken
• Tussenaspositiesensor
• inlaatnokkenas
• retourveren

1. tussenas
2. Besturingsaandrijving
3. tussenbekken
4. camera
5. hydraulische compensator
6. Inlaatklep:
7. Verhoging van de klepslag

Op de uitlaatnokkenas is een vacuümpompaandrijving gemonteerd voor comfortabel remmen.

Faseregelaars aan ep6 (faseverschuivers) werken binnen bepaalde limieten, zoals op de inlaatas is de offsethoek 35°, op de uitlaat 30°, dus ze zijn gemarkeerd met IN 35 (inlaat), EX 30 (vrijlating).

Aan beide zijden van de cilinderkop zijn magneetventielen geïnstalleerd, die worden aangestuurd door de motorcomputer en de verplaatsing van de faseverschuivers regelen.

broodje

Groep: Clubvrienden
Berichten: 6 299
Registratie: 11/10/2011
Van: St. Leningrad
Gebruiker #: 1 083

Actief lid

Groep: Pyzhevody
Berichten: 426
Registratie: 6.4.2014
Gebruiker #: 4 129

broodje

Groep: Clubvrienden
Berichten: 6 299
Registratie: 11/10/2011
Van: St. Leningrad
Gebruiker #: 1 083

Actief lid

Groep: Pyzhevody
Berichten: 426
Registratie: 6.4.2014
Gebruiker #: 4 129

En waarom overleg met mij, 3 jaar geleden beide middelen gewijd aan 308 en Sitroclub. al vol met krantenkoppen over de ondiepten van een turbomotor en opscheppen over 2 liter dieselmotoren. Over werkgereedschap gesproken, forums zijn geen slecht hulpmiddel bij het kopen van een auto en het onderhoud ervan. als u vragen heeft over reserveonderdelen en diagnose, bent u van harte welkom.
PS 3 jaar geleden deed ik geen Peugeot, maar leed, en 4 jaar geleden veranderde ik de motor van mijn 308)

Bericht is aangepast Konstantin74 – 8.9.2014, 16:02

Actief lid

Groep: Clubvrienden
Berichten: 17 027
Registratie: 23.2.2011
Gebruikersnummer: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Groep: eigendom van de club
Berichten: 12 570
Registratie: 17.4.2011
Uit: Moskou YuButovo!(Noyabrsk leefde eerder)
Gebruikersnummer: 565

Actief lid

Groep: Pyzhevody
Berichten: 426
Registratie: 6.4.2014
Gebruiker #: 4 129

Dat is het probleem met de Russen! Hoewel het al goed is dat ALK (automaat AL4) is gestopt met lastigvallen)))

ZW. Konstantin74, als we het over reclame hebben, dan heb je het blijkbaar niet gebruikt) Anders zou je weten dat mijn naam Nikolai is en dat dit mijn echte naam is. Ik had geen andere commerciële activiteit dan het verkopen van een paar hogedrukbrandstofpompen tegen zeer goede prijzen.
Ik zal het advies van jou en Natalia zeker opvolgen en zal hem zeker schrijven. Tegelijkertijd heeft de ep6dt-motor, zoals zijn variaties, een zeer slecht karakter en lage onderhoudbaarheid. en slechts een paar eigenaren genieten ervan.

Bericht is aangepast apparaat – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Groep: eigendom van de club
Berichten: 12 570
Registratie: 17.4.2011
Uit: Moskou YuButovo!(Noyabrsk leefde eerder)
Gebruikersnummer: 565

Actief lid

Groep: Pyzhevody
Berichten: 48
Registratie: 7.7.2014
Van Moskou
Gebruiker #: 4 549

Actief lid

Groep: Pyzhevody
Berichten: 426
Registratie: 6.4.2014
Gebruiker #: 4 129

Actief lid

Groep: Pyzhevody
Berichten: 38
Registratie: 10.1.2014
Van: Lipetsk
Gebruiker #: 3 628

Actief lid

Groep: Pyzhevody
Berichten: 1 772
Registratie: 12.5.2011
Van Moskou
Gebruikersnummer: 628

Actief lid

Groep: Pyzhevody
Berichten: 48
Registratie: 7.7.2014
Van Moskou
Gebruiker #: 4 549

60.000 km gelopen na een semi-revisie van de motor - verwijdering van de cilinderkop, revisie en reiniging, vervanging van de MSC, vervanging van de timing en misschien nog iets anders, ik weet het niet meer. Vervang vervolgens de zuigerveren. Het probleem met de oliebrander ging weg en begon daarna langzaam terug te keren

40-50 tk, 300-500 gram per 1.000 km gelopen. Voor een bepaalde periode - vervanging van kaarsen (2 keer), vervanging van de bobine, olieverversing (8-9 tk), filters, enz. volgens de voorschriften. Benzine (95e) at niet, vermogen en acceleratie zonder klachten.
Dit is allemaal preambule, en nu eigenlijk zichzelf.
Het kostte me veel moeite naar Tula, 80 km van Moskou, de motor stopte, maakte een fout en weigerde te gaan. Na een korte telefonische diagnose, het bellen van een sleepwagen en een reis naar de dienst naar een vertrouwde vriend (in het algemeen voerde hij werkzaamheden uit aan het vervangen van ringen in de CPG), 6.500 roebel uit de bush. Wat hebben we tot nu toe ontdekt:
1. gesmolten zuiger in de 2e cilinder met een inkerving van de cilinder zelf
2. dood mondstuk
Het voorlopige prijskaartje voor de revisie van de motor werd aangekondigd - 131.000 roebel (verder denk ik dat het prijskaartje nog meer zal stijgen wanneer de motor wordt verwijderd en volledig wordt gedemonteerd).
Wat in dit geld zit is het verwijderen/inbouwen van de motor, demonteren/monteren van de motor, het uitschuiven van het blok, vervangen van de uitgebrande zuiger, vervangen van de CPG ringen (allemaal), revisie en reinigen van de kop, timing vervanging.
Hier is zo'n leuke reis uitgetekend.
Kun je het verkopen zoals het is? Hoeveel te vragen?
Als er reparateurs zijn, neem ik graag suggesties voor reparaties in een persoonlijk aan.

Er zijn 2 nummers (in de kennisbank):
1. 1608730180 STANDAARD VERVANGENDE MOTOR BENZINE - prijs vanaf 174 000 roebel
2. 135RJ NIEUWE BENZINEMOTOR - prijs vanaf 236.000 roebel
3. BU vanaf 85.000 roebel
Prijzen vanaf zazap.ru

De distributiekettingaandrijving gaat iets langer mee dan de riemaandrijving, maar moet toch worden vervangen omdat het een verbruiksartikel is. Op de Peugeot 3008 kan deze operatie met uw eigen handen worden uitgevoerd, zonder de hulp van specialisten in te roepen. In deze handleiding wordt uitgelegd hoe u dit kunt doen.

De distributiekettingaandrijving heeft hetzelfde doel als de riemaandrijving, het moet de acties van de krukas en nokkenas synchroniseren. Dankzij de ketting raken zuigers en kleppen elkaar niet tijdens de beweging. Als we aannemen dat de ketting breekt, dan is hun ontmoeting onvermijdelijk. Ze zullen elkaar raken, wat onvermijdelijk zal leiden tot hun vervorming. Maar de ketting heeft één belangrijk voordeel: hij kan niet breken. De ketting is alleen vervormd, wat betekent dat het niet nodig is om serieuze reparaties aan de motor uit te voeren vanwege zijn breuk.

Maar de ketting is niet eeuwig en na verloop van tijd rekt hij uit, wat optreedt als gevolg van de slijtage van de scharnieren. Hierdoor wordt de afstand tussen de schakels groter. Maar in welke gevallen moet de ketting onmiddellijk worden vervangen:

• het is niet langer mogelijk om de spanning ervan te reguleren;
• sommige labels komen niet meer overeen;
• er barsten, schilfers of andere mechanische beschadigingen zijn.

Wanneer de aandrijving uitgerekt is, zal de motor niet meer soepel lopen. Het uitrekken van de schakels gebeurt ongelijkmatig, zodat de ketting lijkt te "dansen", op verschillende plaatsen die strakker of zwakker wordt uitgerekt.

En hier is hoe de doorzakking van de kettingaandrijving wordt uitgedrukt:

• er is een hard geluid hoorbaar tijdens het draaien van de motor;
• de auto start niet goed;
• het brandstofverbruik zal licht toenemen.

Bovendien kan de ketting gewoon van de tandwielen vliegen, en dit is hetzelfde als een pauze. In dit geval zijn de gevolgen hetzelfde: de impact van de kleppen op de zuigers en hun vervorming. Controleer daarom af en toe de kettingspanning. En als u het niet normaal kunt trekken, moet het worden gewijzigd. En hoe eerder je het kunt doen, hoe beter. De kettingspanning kan worden gecontroleerd met behulp van een speciaal sjabloon. Het wordt geïnstalleerd in plaats van de spanner en de opening wordt gemeten. U kunt deze sjabloon op de onderstaande foto zien:

Voor het gemak kunnen dergelijke reparaties het beste op een viaduct worden gedaan. Als dit niet mogelijk is, gebruiken we een krik. En dit is wat we zeker nodig zullen hebben:

• set kragen;
• apparaat voor het bevestigen van het vliegwiel en de nokkenassen;
• hoofden;
• sleutels;
• torex;
• schroevendraaiers met verschillende punten;
• nieuwe aandrijving;
• nieuwe spanner;
• rustiger (3 stuks);
• nieuwe bouten voor bevestiging nokkenassen;
• nieuwe tandwielen voor assen;
• pakking op zijn plaats om de behuizing te installeren.

Zorg ervoor dat u alleen materialen van hoge kwaliteit neemt. Als u een ketting op de markt koopt, kan deze worden uitgerekt. Je kunt het als volgt controleren: houd het product plat en kijk hoe het doorhangt. Deze mag niet groter zijn dan 10 mm. Om de kwaliteit van het metaal te controleren, kunt u er lichtjes een naaldvijl overheen halen.

1. Dus zetten we de auto op een viaduct, openen indien mogelijk de motorkap en maken de auto spanningsloos door de linker accupool los te koppelen.

2. Nu kunt u het rechter voorwiel verwijderen, evenals de spatbordbekleding en motorbescherming.
3. Demonteer het luchtfilter en de leiding.
4. Verwijder de behuizing van de motor.
5. Nu moet u alle draden en nokkenassensoren loskoppelen van de motor.
6. We maken de bobines spanningsloos en verwijderen ze.
7. Verwijder de ventilatieslang, ook alle beschikbare leidingen. Zorg ervoor dat alle openingen zijn afgesloten met pluggen, anders komt er zeker vuil in.
8. Verwijder het deksel van de cilinderkop.

9. Breng de motor omhoog en verwijder de peilstok, die het oliepeil in het systeem meet.
10. Verwijder de motorsteun.
11. Verwijder nu de accessoire-aandrijfriem.
12. We demonteren de katrol van extra eenheden.Om dit te doen, moet u een paar bouten losdraaien.
13. Schuif de krukas naar de vliegwielvergrendelingspositie. Scrollen moet worden gedaan door de bevestigingsbout van de krukas.
14. Nu maken we het vliegwiel en alle assen vast. Dit gebeurt met een speciaal apparaat.
15. Verwijder de kettingspanner.
16. Nu moet je alle katrollen demonteren.
17. Draai de krukasnaaf los.
18. Nu zijn we op het punt gekomen om de ketting zelf direct te verwijderen. Wij nemen het af.
19. Verwijder de spanners en hun geleiders.
20. Verwijder het krukastandwiel samen met de afdichtring.
21. Nu hebben we het mechanisme volledig gedemonteerd. Voordat u nieuwe componenten installeert, moet u de stoelen goed reinigen van vuil.
22. Wij monteren de geleiders, ketting, aandrijftandwiel en monteren dit alles op de cilinderkop.

23. We stellen markeringen bloot op alle noodzakelijke plaatsen.
24. Monteer de aandrijftandwielpoelie op de krukas.
25. We monteren de naaf.
26. We hebben alle andere katrollen geplaatst.
27. Installeer de spanrol.
28. Monteer de afdichtring.
29. Nu kunt u de laatste katrol - hulpstukken plaatsen.
30. Verwijder de klemmen op de assen.
31. We plaatsen de riemen van extra eenheden en strekken ze uit. Ze moeten correct worden vastgedraaid - zonder vernauwing en verzakking.
32. We zetten de oliepeilstok op zijn plaats.
33. We monteren de bobine en sluiten deze aan.
34. We verbinden de sensoren.
35. We plaatsen een decoratieve behuizing.
36. Wij installeren leidingen, filters en motorbeveiliging.
37. Monteer het verwijderde wiel.
38. Last but not least verbinden we de losgekoppelde terminal van de batterij.

Dat is alles. Nu controleren we de werking van de motor. Als er geen externe geluiden worden gehoord, is alles in orde. Anders moet u onder de motorkap kijken en, indien nodig, de procedure voor het installeren van de ketting herhalen.

De Fransen hebben het onderwerp van vierwielaandrijving voor altijd verslapen. Voor hen was een auto met een 4×4-wielformule voorheen onbegrijpelijk en dat is het tot op de dag van vandaag.

De intelligentie van het fragiele Europa, en in het bijzonder Frankrijk, kan de betekenis van vierwielaandrijving niet bevatten. Ze begrijpen niet en zullen waarschijnlijk ook nooit begrijpen waarom je met een auto op handen en voeten moet roeien op asfalt of een vlakke onverharde weg. Dit is immers eerst een teveel betaald bij het kopen van een auto, daarna bij het onderhoud, het gebruik en de reparatie. Niet rationeel! Duur!

Maar toen het traditionele idee van een auto met vierwielaandrijving veranderde en het duidelijk werd dat niet alleen een frame-SUV of een executive sedan vierwielaandrijving kan zijn, maar ook een praktische, enigszins verhoogde bodemvrijheid) auto met eenvoudige bediening, al degenen die in hun arsenaal geen vierwielaandrijving hadden, beseften hun fout. Vooral nadat er een sociale orde voor dergelijke machines verscheen, waardoor de vraag en de aandacht toenam.

Het Franse merk Peugeot had ook geen vierwielaandrijving, net als de Citroën gerelateerd aan het PSA-concern. Maar een golf van toenemende interesse in lichte SUV (Sport Utility Vehicle) cross-overs zette de Fransen aan het denken... Omdat het voor de Fransen extreem duur was om zelf een vierwielaangedreven chassis te bouwen, ontstond het idee om partners hierbij te betrekken onderneming. De keuze viel op Mitsubishi - ze weten veel over echte offroad-, crosscountry-capaciteiten en competente vierwielaandrijving. Het was echter onmogelijk om Europa te vernietigen met harde SUV's van het Pajero, Pajero Sport, L200-formaat. En PSA begreep dit. Als gevolg hiervan namen de Fransen de middelmatige Outlander XL als basis en vervolgens de ronduit onsuccesvolle ASX, waardoor ze respectievelijk hun Peugeot 4007 en Citroen C-Crosser werden, en ook Peugeot 4008 en Citroen C4 Aircross.

Stoppen! Maar een aanzienlijk deel van Europa wil een crossover en droomt tegelijkertijd niet altijd van vierwielaandrijving. Ze willen gewoon een allround voertuig met een iets hoger dak en iets meer bodemvrijheid. Vierwielaandrijving is helemaal geen verplicht attribuut in de lijst van hun wensen. De Fransen zijn heel goed in staat om zelf zo'n auto te maken, vooral omdat ze diep van binnen weten dat de SUV's van hun partners geen meesterwerken zijn. Toen kwam het recept.Neem een ​​middelgrote personenauto uit het bestaande modellengamma en maak op basis daarvan een mono-drive SUV.

De Peugeot 3008 crossover is gemaakt op het platform van de 308 hatchback - hij heeft dezelfde krachtstructuur van de carrosserie, dezelfde motoren en, afgezien van de hybride versie, alleen voorwielaandrijving, zoals een hatchback. Opmerkelijk is dat alleen Peugeot in het kader van het concern tot een dergelijke auto heeft besloten. "Citroën" deed niets van dien aard en liet alleen analogen van Japanse auto's achter in het crossover-kamp. Hoewel, met de komst van de Citroën DS4, de marketeers van het merk het lef hadden en aankondigden dat dit ook een cross-over was.
De 3008 is in bijna alle opzichten Frans. Bij Peugeot maakten ze het exclusief op eigen houtje. Alleen het uiterlijk van de auto bleek niet Frans te zijn, ook al hebben de Fransen hem ook geverfd. Maar de Fransen zijn anders, nog steeds van het oude team van ontwerpers, die met een overdreven mond kwamen, die uiteindelijk doorsijpelde naar de bumpers van alle Peugeot-modellen. Nu is de sabotage tegen Peugeot gestopt en is een team van ontwerpers van de broederlijke Citroën gestuurd om het bedrijf te redden, die met hun vaardigheid het merk in zijn oude stijl en esthetiek hebben teruggebracht. Daarom is er hoop dat de aanstaande gerestylede Peugeot 3008 harmonieuzer en evenwichtiger wordt.

Het interieur van de 3008 is gemaakt met Franse elegantie en Duitse kwaliteit. Instrumentenpaneel - een lust voor het oog! Het vizier dat overloopt in de middenconsole is een passende toevoeging! Afgeschuinde ventilatiedeflectoren in het midden - een voortzetting van de stijl! De leuning voor de voorpassagier op de middenconsole is een vakkundige belichaming van design en functionaliteit in één persoon! Al dit moois is gemaakt van hoogwaardige materialen en ook nog eens perfect gemonteerd. En hoe zit je in de cabine van de Peugeot 3008! Mooie stoelen met degelijke verstelmogelijkheden en voorbeeldige ergonomie verhogen duidelijk het rijplezier. Alle bedieningselementen zijn bij de hand. De handgeschakelde transmissiehendel is bijzonder handig geïnstalleerd.

En als je niet stilstaat en gaat... Het afstemmen van het onderstel en de rijeigenschappen is altijd de kracht geweest van het merk Peugeot. Franse ingenieurs weten hoe ze ervoor moeten zorgen dat de auto niet trilt bij hobbels en is tevreden met het weggedrag op glad wegdek! Auto's met een turbomotor (1,6 l 150 pk) zijn standaard uitgerust met Dynamic Rolling Control. Hierdoor werken de schokdempers comfortabel in een rechte lijn en in bochten worden ze met behulp van een uitgekiend systeem van kleppen en hydraulische cilinders stijver. Vergelijkbaar fijn afgestelde besturing! De 3008 standaard volgt de chauffeur! De machine is altijd gehoorzaam en voorspelbaar.

Voor zo'n strak onderstel is een al even pittige turbomotor ideaal. Dit is dezelfde motor gemaakt door Peugeot-Citroen, BMW. Gekoppeld aan een turbine is een 1600 cc motor. 150 krachten van deze eenheid is altijd genoeg met een marge. Helaas hadden dergelijke vruchtbare technische kenmerken invloed op de hulpbron van de motor. De auto's van de eerste jaren waren bang voor de onbeduidendheid van de afgelegde kilometers vóór de gedwongen reparatie. Recentere auto's zagen er tegen hun achtergrond onverslaanbaar uit, maar in feite schitterden ze ook niet van betrouwbaarheid, zoals een vergelijkbare aangezogen 1.6l (120 pk). Bovendien maakt deze motor bij elk nieuw model van het concern een steeds dieper onderdeel uit van de geschiedenis van PSA. Alle nieuwste modellen van het concern hebben zonder mankeren deze motor - uitstekende prestaties en duidelijk niet probleemloos in het echte leven en gebruik.

Verrassend genoeg is de 3008, ondanks zijn voorwielaangedreven karakter, eigenlijk een cross-over en niet zomaar een personenauto! Zelfs het mono-drive chassis van de 3008e, onderworpen aan een intelligente bestuurder en de aanwezigheid van het Grip Control-systeem, dat onafhankelijk de elektronica regelt, afhankelijk van de geselecteerde modus ("standaard", "sneeuw", "vuil", "zand '), kan de auto een gladde landweg met variabele topografie beklimmen.

De vanafprijs voor de Peugeot 3008 in Rusland is 799.000 roebel. Dit is een auto met atmosferische, 120 pk benzine 1.6 en vijftraps mechanica in de basis Access. Interessant is dat er zelfs voor de basisversie een 1.6 dieselmotor (112 pk) beschikbaar is. De goedkoopste 3008 met zo'n motor kost al 939.000 roebel.De volgende versie van Active in de hiërarchie wordt geschat op minstens 834.000 roebel. Een auto in dezelfde configuratie, maar met een 1.6 turbo (150 pk) kost 934.000 roebel.

Het is merkwaardig dat de meerprijs voor een exemplaar met een Aisin aanvalsgeweer nul is. Het wordt ook verkocht voor dezelfde 934.000 als een auto met mechanica. De top Allure-uitrusting voor alle Peugeot-auto's verhoogt de prijs van de crossover tot minstens 1.064.000 roebel. Dit zijn prijzen voor auto's in vaste configuraties, zonder metallic lak en allerlei opties.

Het crossover-kamp is extreem groot! En de 3008 heeft veel rivalen. Maar Peugeot is alleen volledig te vergelijken met voorwielaangedreven versies van concurrenten. Hoewel het er ook heel veel zijn.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti is de eerste crossover van het Tsjechische merk. De Volkswagen Tiguan werd als basis genomen voor de Yeti. In Rusland is Yeti verkrijgbaar in versies met enkelwielaandrijving en vierwielaandrijving. Voor de crossover worden meerdere 1.2 benzinemotoren (105 pk) voorgesteld; 1.4 (122 pk) en 1.8 (152 pk - alleen met vierwielaandrijving).

2. VW Tiguan. Eind 2007 debuteerde de compacte cross-over Volkswagen Tiguan van de eerste generatie. En in 2011 onderging het productiemodel een restyling, waarbij de auto van gezicht veranderde. Motoren voor de Tiguan zijn typisch voor Volkswagens: benzine - 1.4TSI (122 pk of 150 pk) en 2.0TSI (170 pk of 200 pk), evenals diesel 2.0 l. (140 pk). Met de zwakste motor is de Tiguan voorwielaangedreven.

Deze Peugeot 3008 moest vanwege een gebroken wiel van een takelwagen direct op een lift worden gelost.

Het bleek dat het kogelgewricht uit de fusee was getrokken (aangegeven door rode pijlen). Dit gebeurde omdat bij het vervangen van het kogelgewricht in een niet-kernservice deze "met de hand" werd ingeschroefd en niet "gecounterd". Heb de schijf uit de doos gehaald. Tijdens het rijden brak de auto een wiel. Wonder boven wonder was er geen ongeluk.

Op motoren - alle zweren die inherent zijn aan EP6. We hebben er veel over geschreven, je leest het hier en hier. Als u een verhoogd olieverbruik ervaart, leest u hier meer over. In de regel gaat een verhoogd olieverbruik gepaard met een kleine voorraad klepsteelafdichtingen. Als uw auto olie begint op te eten, is het beter om de klepsteelafdichtingen te vervangen voordat de olie die in de cilinders opbrandt de katalysator bederft en de uitlaatkleppen bedekt. Dit kan zonder de cilinderkop te verwijderen. U kunt hierover een korte video bekijken, die we speciaal voor u hebben gemaakt.