Het onderwerp Japanse auto's en de kwaliteit van hun vakmanschap is bijna grenzeloos. Tegenwoordig kunnen modellen uit Japan concurreren met wereldberoemde Duitse auto's.
Natuurlijk kan meer dan één branche zonder nadelen, maar bij de aanschaf van bijvoorbeeld een model van Nissan hoef je je helemaal geen zorgen te maken over betrouwbaarheid en duurzaamheid - deze kwaliteiten zijn altijd hoog.
AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Er is een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "geluksbrieven" te ontvangen. Lees verder"
Een vrij populaire krachtbron voor sommige Nissan-modellen is de bekende QG15DE-motor, waarvoor veel ruimte op het netwerk is. De motor behoort tot een hele reeks motoren, van QG13DE tot QG18DEN.
Nissan QG15DE kan geen afzonderlijk onderdeel van de motorserie worden genoemd, omdat de creatie ervan de basis was van de meer praktische QG16DE, die zich onderscheidde door een verhoogd verbruik. De ontwerpers verkleinden de boring met 2,4 mm en installeerden een ander zuigersysteem.
Deze ontwerpverbeteringen hebben geleid tot een verhoging van de compressieverhouding tot 9,9 en een zuiniger brandstofverbruik. Tegelijkertijd nam het vermogen toe, hoewel niet zo merkbaar - 109 pk. bij 6000 tpm.
De motor heeft een korte tijd gewerkt - slechts 6 jaar, in de periode van 2000 tot 2006, terwijl hij voortdurend werd verfijnd en verbeterd. Zo kreeg de QG15DE-motor 2 jaar na de release van de eerste unit een variabel kleptimingsysteem en werd ook de mechanische gasklep vervangen door een elektronische. Op de eerste modellen werd het EGR-systeem geïnstalleerd, maar in 2002 werd het verwijderd.
Net als andere Nissan-motoren heeft de QG15DE een belangrijke ontwerpfout: hij mist hydraulische klepstoters, wat betekent dat na verloop van tijd de klep moet worden afgesteld. Op deze motoren is ook een distributieketting geïnstalleerd met een vrij lange levensduur, die varieert van 130.000 tot 150.000 km.
Zoals eerder vermeld, werd de QG15DE-eenheid slechts 6 jaar geproduceerd. Daarna werd zijn plaats ingenomen door HR15DE, met meer verbeterde technische kenmerken en prestatie-indicatoren.
Om de mogelijkheden van de motor te begrijpen, moet u meer in detail vertrouwd raken met de kenmerken ervan. Maar het is noodzakelijk om meteen duidelijk te maken dat deze motor niet is gemaakt om nieuwe snelheidsmogelijkheden te registreren, de QG15DE-motor is ideaal voor een rustige en constante rit.
Bij het kiezen van een auto met een QG15DE-motor moet u letten op het zuinige brandstofverbruik - 8,6 liter per 100 km bij het rijden door de stad. Een goede indicator voor een werkvolume van 1498 cm3.
Om het motornummer te bepalen, bijvoorbeeld bij het opnieuw inschrijven van een auto, hoeft u alleen maar naar de rechterkant van het motorblok te kijken. Er is een speciaal gebied met een nummer in reliëf. Heel vaak is het motornummer bedekt met een speciale lak, anders kan er snel een roestlaag ontstaan.
Wat is de uitdrukking van een concept als de betrouwbaarheid van de krachtbron? Alles is heel eenvoudig, het betekent of de chauffeur in staat zal zijn om de bestemming te bereiken met een plotselinge pech. Niet te verwarren met levensduur.
De motorbron is niet aangegeven door de fabrikant, maar uit de beoordelingen van automobilisten op internet kunnen we concluderen dat het minimaal 250.000 km is. Bij tijdig onderhoud en niet agressief rijden kan deze verlengd worden tot 300.000 km, waarna een grote onderhoudsbeurt moet worden uitgevoerd.
De QG15DE power unit is absoluut niet geschikt als basis voor tuning. Deze motor heeft gemiddelde prestaties en is alleen ontworpen voor een rustige en gelijkmatige rit.
Er zijn de meest voorkomende storingen in de QG15DE-engine, maar met kwaliteit en tijdig onderhoud kunnen ze worden geminimaliseerd of vermeden.
Het is zeer zeldzaam om een kapotte distributieketting te vinden, maar een vaker voorkomend verschijnsel is dat deze uitrekt. Waarin:
Er is maar één uitweg uit de situatie: de distributieketting vervangen. Nu zijn er veel hoogwaardige analogen, waarvan de prijs redelijk betaalbaar is, dus het is niet nodig om een origineel aan te schaffen waarvan de bron minimaal 150.000 km is.
Het probleem komt heel vaak voor en als de distributieketting er niets mee te maken heeft, moet u op een element als de gasklep letten. De motoren, waarvan de productie in 2002 begon (Nissan Sunny), waren uitgerust met elektronische luiken, waarvan de kap periodiek moet worden schoongemaakt.
De tweede reden kan een verstopt rooster van de benzinepomp zijn. Als het schoonmaken niet heeft geholpen, is de brandstofpomp hoogstwaarschijnlijk defect. Om het te vervangen, is de hulp van tankstationspecialisten niet altijd vereist, een dergelijke procedure wordt met de hand gedaan.
En als laatste optie - een defecte bobine.
Komt meestal voor bij gebruik met lagere snelheden. De reden voor dit gefluit is de dynamoriem. U kunt de integriteit direct op de motor controleren; een visuele inspectie is voldoende. Als er microscheuren of schaafwonden zijn, moet de dynamoriem samen met de rollen worden vervangen.
De indicator van een versleten dynamoriem kan een batterijontladingslamp zijn. In dit geval glijdt de riem gewoon om de poelie en maakt de generator niet het vereiste aantal omwentelingen. Controleer bij reparaties ook de krukassensor.
Ze zijn vooral gevoelig bij het starten van een rit en bij het inschakelen van de eerste versnelling; de auto schokt ook bij het accelereren. Het probleem is niet kritiek, het zal u vrij goed in staat stellen om naar het huis of naar het dichtstbijzijnde tankstation te gaan, maar de oplossing vereist de tussenkomst van een wizard voor het instellen van een injector. Hoogstwaarschijnlijk moet u het ECU-systeem herschrijven of kijken hoe de belangrijkste afstelsensoren werken. Dit probleem doet zich zowel voor bij modellen met mechanica als bij automatische transmissies.
Het gevolg van een defecte katalysator is zwarte rook uit de uitlaatpijp (dit zijn geen versleten oliekeerringen of ringen, evenals een storing van de lambdasonde) en een verhoging van het CO-gehalte. Na het verschijnen van dikke zwarte rook, moet de katalysator onmiddellijk worden vervangen.
VIDEO
Het koelsysteem voor de QG15DE-motor heeft geen lange levensduur. Bij het vervangen van bijvoorbeeld de thermostaat kun je na verloop van tijd koelvloeistofdruppels aantreffen, vooral op de plaats waar de oliekeerring van de bougieput zit. De pomp of temperatuursensor valt vaak uit.
Typen oliën voor de QG15DE-motor zijn standaard: van 5W-20 tot 20W-20. Er moet aan worden herinnerd dat motorolie een zeer belangrijk onderdeel is van de goede werking en duurzaamheid ervan.
Om de levensduur van het voertuig te maximaliseren, dient u naast olie alleen brandstof bij te vullen met het in de gebruiksaanwijzing vermelde octaangetal. Voor de QG15DE-engine is dit aantal, zoals de handleiding aangeeft, minimaal 95.
Samsung SM3
Nissan tiida
Nissan Sunny
Nissan Almera N16
Nissan Bluebird Sylphy
1 groot olieverbruik - voor mij was het 0,5 liter per duizend km.
2 traagheid van de motor (naar mijn mening)
Besloten werd om de klepsteelafdichtingen te vervangen en een nieuwe set zuigerveren te monteren.
De volgende onderdelen zijn besteld:
Ringen 12033-5M370 Nissan 2 188,32 761,00 507,11 200,38
Kleppendekselpakking Nissan 13271-4M501 58,69 415,36
Voor elke bestelde brandweerman:
Klephouder Nissan 13210-4F100 5x10.38 =51,90
Nokkenasbout 6 16 13058-53Y00 58,04
Drijfstangbout 12109-77A00 64,52
Drijfstangmoer 12112-42L00 2x40.85 = 81,70
Antivries 10 l. 700
Olie 5L. 1900
Oliefilter 200
Afdichtmiddel 200
Dis. brandstof 3l. 85
Klep leppasta 150
Motorreiniger spray 150
momentsleutel van 19 tot 110 Nm. 1600
de kop met een zeshoek van 10 (zoals voor de kop van de Vaz 10) 150
gereedschap voor het drogen van kleppen 150
zuigerveer compressie tool 150
TOTAAL: 9822,02
Op vrijdag heb ik de auto gewassen, op het werk naar de garage gereden en een werkend voertuig geleend (geen wielen!).
Al het werk werd in één persoon uitgevoerd en met twee handen (behalve voor het verwijderen van het hoofd) begon op vrijdag na het werk, afgetapte antivries, olie. Hij verwijderde de aardklem, carterbescherming, spoelen, kaarsen, klepdeksel, een pijp met een massale luchtstroomsensor, maakte alle connectoren los (nadat hij het eerder op de telefoon had gefotografeerd om te weten wat het was). Ik liet de verdeler in de benzinetank vallen, verwijderde twee slangen van de gasklep en stopte de binnenkomende dicht met een kaars zodat er geen benzine zou stromen.
Hij nam het rechter voorwiel af, draaide twee moeren op een van de tapeinden vast, zette de 5e versnelling en zette het BDP van de 1e cilinder met een sleutel op 22, voor de getrouwheid, schroefde de radioantenne los en stak deze in de put van de 1e cilinder.
Hij nam de zijkap van de kop af, mat de output van de kettingspannerstang en was verrast door 16 mm.
Vond ook een gescheurd rugkussen dvmgatel.
Ik heb de ketting vastgemaakt met een elastische band met haken op de kapafdekking.
Als je de handleidingen volgt, dan moet het inlaatnokkenastandwiel (ik heb variabele kleptiming) voor demontage naar de uiterste positie worden verplaatst en vastgezet met een 2,5 mm stop, pijnigde mijn hersens voor een lange tijd, maar na het lezen van andere rapporten die ik losschroefde het zo. Hij schroefde ook het tandwiel van de uitlaatnokkenas los en vergrendelde het met een 22-sleutel.
We schroeven de nokkenashalzen los volgens de handleiding, en om ze terug te zetten zoals ze gegroeid zijn, fotograferen we de locatie.
Ik stopte alle nokkenassen in het kleppendeksel en ging naar huis 's nachts begon het te regenen, en de garage van mijn vriend (waarin alle actie plaatsvond) heeft een niet-afgedicht dak en sinds zaterdagochtend vond ik een klein plasje water in het kleppendeksel . Maar alles werkte voor de nacht, de nokkenashalzen hadden geen tijd om te roesten, en 's morgens veegde hij alles af, smeerde het overvloedig in en zette het op een droge, veilige plaats in de garage.
Op vrijdagavond heb ik met spoed besteld:
Nokkenas distributieketting Nissan 13028-4M51A 2 789,34
Uitlaat nokkenastandwiel Nissan 13024-4M510 971,90
Krukas krukas tandwiel Nissan13021-4M501 363,94
O-ring Nissan 21049-4M500 105,37
O-ring Nissan 15066-5E510 87,91
Motorsteun achter Nissan 11320-4M400 1 538,18
O-ring Nissan 21049-4M510 104,86
O-ring Nissan 15066-5E510 87,98
TOTAAL: 6050,00
Op een goede noot, het was noodzakelijk om het inlaattandwiel en de kettingspanner te bestellen, maar het tandwiel heeft een prijskaartje (paard) ongeveer gelijk aan het budget van de gehele reparatie van ca. 13t.r., en vergat de spanner te bestellen (hij raakte er natuurlijk een beetje aan gewend, maar hij zal niet bang zijn om te lopen).
Totdat de reserveonderdelen tijd verliezen, ben ik niet verder gegaan met het demonteren van de motor.
Ik nam plastic zakken mee naar huis, haalde de klepstelringen eruit (ik heb ze in de vorm van een glas), schreef op waar ik de ring nam en stopte het in een aparte zak met een briefje.
Hij nam de ski af, schroefde twee bouten los met uitlaatveren en een katalysator van het blok (twee bouten).
Hij schroefde de twee steunpoten van het inlaatspruitstuk los, verwijderde alle resterende spanen van de sensoren en de generator.
Hij belde een vriend en gooide zijn hoofd bij elkaar, het is niet moeilijk om er echt een zonder problemen op te tillen, maar de aftakkingen van de gevlochten draden zitten in de weg zodat dit moment zonder partner niet kan (hij deed zijn kop gemonteerd met een inlaatspruitstuk en een katalysator).
We schroeven de pallet los, steken een mes tussen de pallet en het blok en snijden de kit rond de omtrek af, dit is een sombere zaak.
We draaien de moeren van de drijfstangen van de 2e en 3e cilinder los (ze staan in BDC) en duwen voorzichtig omhoog met de hamergreep. Na het verwijderen van de zuigers, verbinden we de drijfstangen om de voeringen niet te verliezen of te verwarren. We halen de oude ringen eraf en beginnen ze te schrobben.Soft meth heeft hierbij veel geholpen. borstel voor een schroevendraaier (borstels zijn hier anders, je moet voorzichtig proberen of de zuiger niet krast, ga dan), en maak de groeven schoon van koolstofafzettingen met een stuk van een oude ring (op de ouderwetse manier).
De staat van de cilinders is goed er zijn helemaal geen treden bij BDP (voelbaar), de hon is zichtbaar. Met de ringen was de situatie erger; de compressiespleet was ca. 0,5 mm., De olieschraapkleppen waren verkookst en hun slag was minimaal, de opening van de nieuwe ringen was binnen het normale bereik dichter bij de minimumwaarde.
Na het wassen wordt de zuiger overvloedig gesmeerd met olie, we plaatsen nieuwe ringen volgens de handleiding, draaien hem vast met een doorn en installeren hem in de cilinder (nadat we eerder royaal met olie zijn ingesmeerd).
Op de drijfstang zijn, om niet te worden verward, de cilindernummers uitgeslagen op de bovenste en onderste delen, gericht op het passagierscompartiment. Hij trok de drijfstangen vast met een momentsleutel, eerst 15 Nm., En dan 40 graden gedraaid (met een stift markeerde ik de kop op 20 graden).
Door de zuigers van de 2e en 3e cilinder terug te plaatsen, draaien we de krukas tegen de klok in totdat de zuigers van de 1e en 4e cilinder in BDC staan, en we voeren dezelfde manipulaties uit met de zuigers.
Toen hief hij zijn hoofd op. er was te weinig ruimte in de garage, hij legde zijn hoofd op een werkvoertuig en nam hem mee naar zijn werk.
Ik heb een hulpmiddel gebruikt om de kop van een VAZ 2112-kop met 16 kleppen te drogen, om nergens over in de war te raken. De toestand van de uitlaatkleppen is betreurenswaardig, nogmaals, geholpen door een schroevendraaier alleen met een klein stijf mondstuk. We reinigen elke klep, wrijven deze alleen lichtjes zodat er een matzilveren ring op de klep verschijnt, reinigen de kamer achter de zitting van koolstofafzettingen. We demonteren de oude klepsteelafdichtingen en installeren nieuwe (zet de kop op 10 rust net tegen het metalen deel van de dop). Het rubberen gedeelte van de oude doppen was bijna net zo zacht als op de nieuwe, maar de diameter van het gat waarin de klep beweegt is bijna 1 mm groter.
De ketting en de overige onderdelen kwamen in het weekend van volgende week aan, de kop was klaar voor installatie en bedekt met een doek, de zuigers zaten al op hun plaats.
Ik heb een nieuwe motorsteun achter geplaatst en de ski teruggeplaatst. We verwijderen de aandrijfriemen van de kondeya en de pomp (na installatie van de 1e en 4e zuiger zetten we de 1e zuiger op BDP), de juiste motorsteun, beide spanrollen, de krukaspoelie (stopte de krukas voor het losdraaien met een houten blok ).
We schroeven de zijafdekking los - het is erg onhandig, het is raadzaam om te berekenen hoeveel bouten het bevat en waar ze zich bevinden voordat u het verwijdert (er waren gevallen waarin het deksel om een bepaalde reden brak - we hebben niet alle bouten gezien). Net als de pallet rust het deksel op de inheemse aambeien ugh, ik wilde het afdichtmiddel zeggen, zorgvuldig afgesneden met een administratief mes.
Dienovereenkomstig worden de pallet, beide zijdeksels en de blokzittingen daarvoor ontdaan van afdichtmiddel en ontvet, we vervangen de pakkingen, de kniester, de krukasoliekeerring, we plaatsen de ketting volgens de markeringen. Hoewel in de handleiding staat dat de ketting niet loskomt als er een zijdeksel is en het lijkt alsof er een soort van instroming op het zijdeksel is, nam hij het risico niet en bevestigde het met elastiekjes met haken.
Twee keer per ongeluk besteld O-ring Nissan 15066-5E510 87,98
en plaats beide pakkingen, het lijkt alsof één gat niet wordt gebruikt en is afgesloten met een zijdeksel, maar alles is betrouwbaarder.
We brengen de kit aan op de zijafdekking (volgens het traject aangegeven in de handleiding) en schroeven onze favoriete afdekking terug.
We doen riemspanners, riemen, een kussen aan, schroeven de ski los. Breng afdichtmiddel aan op de pallet (dikte, traject van het afdichtmiddel, procedure voor het aandraaien van bouten en aanhaalmomenten - handmatig) en schroef deze op zijn plaats. We zetten de ski op zijn plaats.
We plaatsen de cilinderkoppakking op het gereinigde oppervlak van het blok en roepen de hulp van een vriend in om de kop op de juiste plaats te monteren. We strekken het hoofd uit (volgorde, momenten - handmatig. Bouten verlieten de oude, draaien onder een hoek zoals drijfstangen).
We wassen de spanner met benzine en zetten hem terug. We plaatsen klepringen, nokkenassen, nokkenastandwielen (let op de risico's van nokkenassen en kettingen) en smeren alles overvloedig met olie.
Breng afdichtmiddel aan en schroef het zijdeksel van de kop vast. We vervangen de pakkingen van het kleppendeksel, niet te vergeten af te druppelen met kit, we schroeven het kleppendeksel op de juiste plaatsen.
We verbinden alle leidingen, brandstof- en luchtslangen, chips, kaarsen, spoelen terug, verbinden de sensoren vanaf de onderkant, vanaf de bovenkant, controleren de integriteit van de afdichtingen ... ...
En hiermee eindigde het tweede weekend (het was niet te laat om te beginnen, en het afdichtmiddel kreeg waarschijnlijk niet de nodige sterkte) Maandag begon en een vreselijke kwelling was verdraaid of vergat nog steeds een spanbout, nokkenastandwielmoeren ....
'S Avonds deed ik het oliefilter aan, vulde olie, antivries, draaide de motor zonder kaarsen en hier is het moment X - de snor van normen startte, reed hem omhoog, trok mijn gezicht omhoog, pompte antivries in de radiator van de kachel. Ik leerde de revoluties de volgende dag door te trappen, reed 150 km, de machine werd sneller, maar meer dan drieduizend. Ik geef geen revoluties, de olie wordt daar op hetzelfde niveau gehouden, de tijd zal het leren.
Hallo allemaal!
Direct gestart, geen bijgeluiden aanwezig, motor werkt als voorheen.
Het lijkt erop dat ik niets ben vergeten, als u iets verbetert of uw suggesties en opmerkingen maakt.
Gebruikt gereedschap:
reserveonderdelen: MSK Ajusa 57017900
Opgeslagen 8t.r.))) Ik heb er een gedaan, je kunt het in een dag vangen.
Trouwens, wie kan je vertellen over de dubbele nokkenassteun, wat ermee te doen? Wacht tot het einde sterft en verander het hoofd in de verzameling, waarschijnlijk? Waarom het zo goed werkte is onbegrijpelijk….
En het is vreemd dat zo'n grote ontwikkeling op tandwielen en een ketting, voorbij is na het vervangen van een ketting met tandwielen van ongeveer 15t.km. wat is het addertje onder het gras.
Hallo allemaal!
dit is het einde van het voorbereidende werk))
12.Verwijder verder het kleppendeksel, zet de eerste zuiger op BDP
13. draai na het verwijderen van de nokkenassen de cilinderkopbevestigingsbouten los (10 stuks, een zeskant voor 10 en 4 kleine bouten aan de linkerkant), vergeet niet dat u een kop met een zeskant moet vinden om vast te draaien en vervolgens met een koppel moersleutel
Ik deed de talya af, hier wie het wil, velen nemen het met hun handen af, maar het was handiger voor mij
hier zie je krassen van een koper-messing kleur, dit is waarschijnlijk van het reducerende additief dat hij goot
dan maken we de klep schoon en halen hem ernaast af, hebben hem schoongemaakt met een boorborstel, er zijn zulke messingkleurige kleine draadjes, de foto komt hieronder. voorzichtig gereinigd met een boormachine, vervolgens met een professionele 1000, wast zeer goed
vergeet niet om het blok en het hoofd van bovenaf te bedekken tegen stof en puin
het oppervlak van de oude pakking met fijn schuurpapier kan worden getrokken;
klaar met de kop, ga verder met de zuigers
er is een dubbele metalen pakking, toen ik de kop eraf haalde, lette ik niet meteen op, ik deed er een af, toen ik de zuigers begon uit te trekken, vond ik de tweede, ik dacht meteen dat er iets mis was, de meeste waarschijnlijk waren ze al een keer in de motor geklommen toen 2 stuks waard waren, en 2 waarschijnlijk omdat men het niet vasthoudt en de kop gedroeg door oververhitting. maar toen ik er een nieuwe uithaalde, werd het meteen makkelijker))))
23.We maken de plaats voor de pakking op het blok schoon met fijn schuurpapier, ik had het bijna schoon, het is wenselijk dat er niets in de kanalen wordt gegoten.
vergeet niet de krukas rechtsom terug te draaien naar BDP van de eerste zuiger
vergeet trouwens niet dat de verwijderde cilinderkop niet veel gekanteld en gedraaid hoeft te worden, anders vallen de klepstoters met stelringen eruit, dan wordt het leuk om alles weer in elkaar te zetten.
Gebruikt gereedschap:
reserveonderdelen:
op dit moment herinnerde ik me dat ik was vergeten de pakking in het kleppendeksel te vervangen, die wordt gebruikt voor de ventilatie van cartergassen. hoewel ik het heb veranderd, of een jaar of 2 geleden, ben ik niet helemaal stijf geworden.
170 km gereden, de olie op de peilstok is hetzelfde, zelfs na zo'n stroom lijkt het te worden bijgevuld))))
als je iets bent vergeten of iets verkeerd hebt gedaan, corrigeer het dan)))
QG15DE motor starten | AK0020 NISSAN SUNNY (NISSAN SUNNY).
Sinds 2002 hebben de motoren na enige update een variabel kleptimingsysteem op de CVTC-inlaatas gekregen, een elektronische gasklep en is de EGR-klep verwijderd.
QG15DE-motoren waren uitgerust met een distributieketting, vervanging wordt ongeveer elke 150.000 km uitgevoerd, soms eerder.
De motor werd te lang niet geproduceerd en enige tijd werd de QG15DE onder de motorkap van Nissan-auto's verwijderd en vervangen door de nieuwere HR15DE.
De QG16- en QG18-motoren zijn qua ontwerp vergelijkbaar met de QG15, dus hun problemen zijn hetzelfde: hij start niet, hoog brandstofverbruik, lawaai, fluiten, enz. Details zijn hier te vinden.
Je kunt het beste een QG18DE-engine kopen en deze omwisselen. Het tunen van een 1.5 liter groentemotor is geen goed idee. Als je echter niets te doen hebt, kun je een 4-2-1 uitlaatsysteem kopen en wat chiptuning doen. Dit levert ongeveer 10 pk op. en agressief geluid, de rest is overbodig.
Autodiagnose met USB Autoscope
Bericht Noord +%))) »12 mrt 2017, 15:03
Bericht daimler2000 »12 mrt 2017, 15:51
Bericht Noord +%))) »12 mrt 2017, 16:16
Bericht daimler2000 »12 mrt 2017, 16:20
Bericht alflash »12 mrt 2017, 16:36
Bericht maxim68 »13 mrt 2017, 19:43
Bericht Noord +%))) »21 mrt 2017, 09:41
Bericht
De nauwgezette klant vroeg lang aan de telefoon hoeveel zou moeten zijn
Na inspecties en uitgebreide diagnostiek van de motor werd duidelijk dat de geforceerde leiding niet werkte in de motor.
Vladimir Bekrenev, Chabarovsk.
Alleen geregistreerde gebruikers kunnen reacties plaatsen, het is niet toegestaan om reacties te plaatsen.
Stap 1. Verwijder de sensoren en injectoren. Je hoeft er niet veel uit te halen, wij halen alles er uit het kleppendeksel + de bobines.
Stap 2. Verwijder de carterbescherming. Het is noodzakelijk om de pallet te verwijderen. Om de drijfstangen verder los te schroeven. Optie 1. Verwijder de ski met kussens aan de onderkant + schroef de uitlaatpijp los. Optie 2. schroef de pallet zo los. Zonder demontage (je hebt een flexibele sleutel nodig met een inbuskop voor 10) Let op dat je dan de kleine inlaat van binnenuit los moet schroeven. Hij laat je de pallet niet verwijderen. Je hebt handigheid en een hulpmiddel nodig. De eerste keer dat we alles filmden. Dat de olie eerst moet worden afgetapt, lijkt me niet nodig om eraan te herinneren.
Nuances De pallet kan niet zomaar worden verwijderd. Hij is dood ingesteld op een hertmetica. Een bouwmes in het gat en van alle kanten met een hamer het houten handvat werd aangetikt. Alleen daar is het mogelijk om het voorzichtig te verwijderen en de pallet niet te buigen. Het is prima om te buigen - buigt gemakkelijk terug op een plat bord met een hamer.
Stap 3: Verwijder het kleppendeksel. (smeer bij het terugplaatsen de ronde rubberen pakking in het midden van het deksel in met olie) Verwijder het zijdeksel dat de nokkenastandwielen bedekt. Verwijder de spanrol. Verzwak de sterren. We verwijderen het rechter wiel + bescherming. Steek de spie 27 op de krukaspoelie en stel het BDP van de cilinder in. Om dit te doen, kunt u de kaars losdraaien en een oliepeilstok in de eerste cilinder steken (als u naar de koplampen van de auto kijkt, is dit de meest linkse). We kijken naar TDC op de peilstok. Verwijder de kettingspanner. Onder het tandwiel van de inlaatnokkenas. We meten eerst de klepspelingen (totdat we de nokkenassen verwijderden). Opruimingen zijn normaal. Buiten +8 Inlaat 0,2 mm Uitlaat 0,3 mm Norm.
Nuances Let op de keten. Bij BDP worden de tandwielmarkeringen van de nokkenas zoals het hoort. Maar de markeringen op de ketting (gele zullen tevergeefs zijn) Draai de krukas totdat de gele markeringen samenvallen met de risico's op de nokkenastandwielen. Je moet ongeveer 5-12 slagen draaien. We kregen 7-8 keer.
Hoe de Japanse onder-ingenieurs de Rus Ivan wilden bedriegen en hoe er niets van kwam, of de nuances van de ketting Elke draai van de krukas. de gele markeringen bewegen ten opzichte van de sterren. Schrik niet, niet-Hyponiaanse ingenieurs gebruikten gewoon een ongebalanceerd circuit voor het markeren van circuits. Dit betekent dat het aantal tanden op de nokkenassen en het krukastandwiel VERSCHILLEND is en hoogstwaarschijnlijk niet deelbaar is door het getal 2. Daarom bewegen de markeringen geleidelijk. Met een vriend waren we het gekscherend eens dat de Jappen idioten zijn. Het kostte gewoon een eindige hoeveelheid tijd om dit schema te begrijpen. En hierover in het boek, geen gu-gu. Wij demonteren de motoren niet. En we zijn geen professionals om dit te weten en over alles te gissen.
Nadat u de markeringen naar behoefte hebt ingesteld (zie optie 1 hieronder), verwijdert u de tandwielen van de nokkenas en de nokkenassen zelf. Aangezien de motor vervolgens draait
De locatie van de labels is ook 2. Optie nummer 1 99% kans.De gele markering op de ketting is EEN kettingschakel VOOR (INLET) nokkenastandwielmarkering. De gele markering op de ketting en op risico van het NOKKENAS UITLAAT tandwiel komt overeen.
Optie 1% De gele markeringen op de ketting met risico's op de nokkenastandwielen zijn hier en daar hetzelfde. Maar dit betekent dat de faseverdelingssensor (die in het kleppendeksel is ingebouwd) bij jou niet werkt.
Je hoeft nergens te blazen. Dit slaat nergens op, maar na alle procedures voor blazen, fixeren etc. (lees het boek) en het uitlijnen van de gele markeringen met de risico's, zal deze omslaan en zal de gele markering op de ketting VOOR risico's op ÉÉN link. (Het staat hier niet direct over in het boek, maar je kunt het begrijpen als je erover nadenkt.)
Fase 4 Er werd besloten om de cilinderkop met de inlaat + gasklep en het uitlaatspruitstuk en de katalysator te verwijderen. Aangezien er geen geld is voor extra pads. Inlaat - koppel alleen de aftakleiding los van het luchtfilter. Uitlaat (bescherming kan niet worden verwijderd) - maak los van de uitlaatpijp en van de clips aan de randen. antivries leidingen (antivries afvoer) Draai de kopbouten los met behulp van een 10 zeskant. We verwijderen het hoofd. Een assistent is vereist - of een zware.
Stap 5 Draai de bouten van de drijfstang los. Er is een gewone noot voor 12 (en nauwelijks gedraaid) We duwen de zuigers omhoog. Nuances Markeer de pistons met een marker. We markeren de zijkanten van de zuigers met een marker. We markeren de tuimelaars vanaf de drijfstangen met een stift.
NUANCES Bevestig de ketting zodat de krukas draait, maar niet, zodat u later geen last heeft van de sporen. IT moet een beetje naar beneden. dan zal het ontkoppelen.
We kijken naar de zuigerveren. Compressie is normaal, maar met olie gevuld. Ze gingen zo liggen dat ze niet eens met een vinger als uitsteeksels te herkennen waren.Ik moest ze zelfs uit de groeven halen omdat ze eraan gewend waren geraakt. Over het algemeen zijn er gewoon geen masloemnye.
We reinigen de groeven van de zuigers. Wij spoelen. We hebben TP-ringen geplaatst (ook Japan trouwens). Qua uiterlijk is de olie hetzelfde. elke ring heeft een opwaartse markering. T (TOP) Met deze markering naar de bovenrand van de zuiger gericht. Er staat een foto op de verpakking - je kunt niet fout gaan. We gebruiken een speciale klem voor zuigers uit de markt voor 350 roebel. (voor tien) Klem de zuigers vast en plaats ze terug. We zetten de drijfstangen vast met een momentsleutel. 200 blz. op de markt.
nuances. Aanhaalmomenten. Je ziet het in het boek. Gebruik het RUS ENG-boek dat in PDF is (hier opgesteld - zelfs de boutlengtes zijn daar aangegeven) Andere boeken staan vol met slakken. gebruik niet.
Ondertussen wast de assistent de pallet, maakt alles schoon wat hij ziet van de oude grijze kit. Ik weet niet waar ze het in de fabriek krijgen, maar hard en sterk - gewoon te veel
We hebben een nieuwe pakking geplaatst. We zetten alles terug - draai de kopbouten vast met N*m volgens het boekje.
Nuances bij het installeren van een ketting. Zet de kettingspanner vast met draad. Zet het dan terug op zijn plaats. En trek de draad eruit en alles valt op zijn plaats. In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten. Lees in ieder geval het boek en dit forum. vragen stellen.
Conclusies: onze garage-amateurs zijn beter dan de Japanse tempelingenieur
De totale besteding van geld is 3000 roebel. reserveonderdelen Gereedschap 620 . De duivel is niet zo verschrikkelijk als hij is geschilderd. Tijd doorgebracht 3 volle dagen
Oh ja, er is 2000 km gereden. Olie eet niet. Hoelang zal het duren? succes iedereen met het vervangen van de zuigerveren.
Ik gebruik ook informatie van Vinogradov, ik citeer
De distributieketting, tandwielen en hydraulische spanner op de QG-motor vervangen
DANK AAN GEBRUIKER Andruxa (Tomsk)
Het vervangen van de distributieketting, tandwielen en hydraulische spanner op de QG-motor. ": 24 maart 2008, 21:58:42" het is tijd om de ketting te veranderen "check" zadolbal! GEKOCHT op existentieel: sterren - 3 stuks, ketting, spanstang, demperstang, krukas keerring (!), Trouwens, wie het nodig heeft, pakt de riemen meteen. in kwestie - spanrol, slijtage is mogelijk. vervangingsprijs op de server 3-5 duizend. TOAD! besloot het zelf te doen :)
Re: Distributieketting, tandwielen en hydraulische spanner op de QG-motor vervangen. Antwoord #1: 25 maart 2008 19:28:05 Nissan 13024-4M510 (- moeten 2 stuks zijn) Distributietandwiel nokkenas 13024-5M000 Distributietandwiel nokkenas Nissan 13021-4M501 Krukas distributietandwiel Nissan 13028-4M512 (4m511,4m51a, 4m500 enz.) Distributieketting Nissan 13091-5M000 Kettingspanner Nissan 13085-4M511 Kettingdemper (boven) Nissan 13085-4M500 Distributieketting demper 13085-5M010. zoals iedereen al raadde - de eerste 5 cijfers zijn het onderdeelnummer, 2e zijn waarschijnlijk automodellen met QG-13,15,16,18-motoren. om de laagste prijs te vinden - je moet elk automodel met deze motoren van elke productie voorzien. kortom, doorbreek het existentiële, anders zijn de prijzen daar constant "lopen", soms ongeschikt)))
Re: Distributieketting, tandwielen en hydraulische spanner op de QG-motor vervangen. "Antwoord #4: 12 mei 2008 00:58:22" Mijn auto opgehaald. begonnen, alles is in orde!)) wat is er veranderd (onmiddellijk opgemerkt): 1.het geluid van de motor werd veel stiller 2. Trilling is bijna volledig afgenomen bij stoppen bij "D" 3. bij een snelheid van 50 en hoger (met een soepele rit), wanneer het gaspedaal wordt verzwakt, stopt de auto met trillen, reageert het gelijkmatig en duidelijk op het gaspedaal. Ik heb niet veel geperst en het niet opgewarmd - per slot van rekening naar binnen gelopen)) gevolgtrekking: . deed alles goed. (MET)
3 dagen werken, maar dit is met thee en rookpauzes, rapen krabben en redeneren (we hebben het samen gedaan))) maar in het algemeen: ongeveer 6-8 uur voor demontage, ongeveer hetzelfde voor montage, maar dit is ideaal, met alle benodigde sleutels en een tweede persoon als assistenten, anders word je gemarteld om uit de put te springen en rug, ondersteun uzelf, enz.) )))) maar. laten we niet vergeten dat de kit moet drogen, en de fabrikanten hiervan adviseren ongeveer 4 uur, ongeveer 24 uur.
Ricco - het is beter om zelf geen onvoorwaardelijke te nemen. als ik niet de voorwaarden en ervaring had van "graven" in geïmporteerde motoren (zij het klein) - IK ZOU HET NIET GEBRUIKEN)) en als er 3 roebel extra was - de identiteit werd niet vies))) en tot slot -3t.r.- dit is erg pobozheski!
Re: Distributieketting, tandwielen en hydraulische spanner op de QG-motor vervangen. "Antwoord #5: 11 augustus 2008 18:35:43" Alex_khv op 25 mei 2008, 14:33:53 1, krukas keerring noodzakelijk 120-140 roebel origineel. 2, riemen - volgens staat. 3, als het niet mogelijk is om het zijdeksel los te schroeven zonder de pomp te verwijderen, zorg dan voor een nieuwe pakking onder de pomp! sinds het is wegwerpbaar en een nieuwe kost slechts 66 roebel 4, kleppendekselpakking - vanaf 100-130r MEER: mis de 4 rubberen ringen onder de zijafdekking niet! en het is raadzaam om tegelijkertijd het deksel grondig te spoelen (de ontluchtingskanalen waren verstopt), let op de staat van de motorkussens - u zult goed kijken naar pr. kant en 2 op de ski Ja, reserveer een voorraad voor 10 met een superdunne muur!
P.S.: Volgens gebruiker Ricco is er een kant en klare reparatieset van AUTOWELT TK-33006. Spoiler: geopend
Toegevoegd na 17 dagen 17 uur 22 minuten 5 seconden: Hier is het vervangingsrapport van de distributieketting geleverd door gebruiker dimfo: Ketting vervangen in het veld. Beschrijving van de procedure, kan iemand helpen. ONDERKANT. 1. Tap de olie af door de aftapplug op de pallet te draaien (Voorzichtig, verlies de pakking niet) 2. Koppel de onderste radiateurleiding los na het openen van de dop van de radiateur en het expansievat. We laten de antivries leeglopen. 3. We verwijderen de ski, eerst door de box op te vijzelen. 4. Verwijder de kap van de automatische transmissie (van de onderkant tussen de motor en de automatische transmissie), twee bouten. Draai de trekbouten aan beide zijden van de motor los. 5. Draai 12 bouten en twee moeren op de pallet los. Wrik een beetje rond de omtrek met een schroevendraaier. U kunt het doen zonder de inlaatpijp te verwijderen. Laat in dit geval de pan op de voorste pijp zakken, draai de twee bouten van de olie-ontvanger los en verwijder de pan (zorg ervoor dat u de pakking van de olie-ontvanger niet verliest). 6. We plaatsen alle bouten en moeren voor elk onderdeel afzonderlijk, ze hebben allemaal verschillende lengtes, als je ze door elkaar haalt, passen ze misschien niet.
BOVEN 7. Verwijder de spoelen, schroef de kaarsen los, koppel de buizen los van het kleppendeksel. 8. Verwijder het kleppendeksel. Als de kaarsputten olieachtig zijn, zeker kirdyk naar de olieafdichtingen van de put. Ze werden gewoon zenuwachtig voor mij, blijkbaar heeft de winterstart met behulp van spuitbussen invloed. 9. Draai de bouten en moeren van de bovenste voorkap los. Je ziet direct de staat van de spanner, kettingen en tandwielen, of het zin heeft om verder te demonteren. Als de ketting merkbaar doorzakt, met de spanstang maximaal uitgeschoven en de geleiders in de tandwielen worden gesneden, wordt het definitieve oordeel gewijzigd.
ONDERKANT. 10. We maken de ski op zijn plaats vast. 11. Voor de motor iets opkrikken.
BOVEN. 12.We schroeven de frontairbag los, verwijderen de beugel van de voorste motorkap.
ONDERKANT. 13. We scheuren de krukaspoeliebout af. In de handleiding schrijven ze dat het nodig is om het vliegwiel vast te zetten. Maar in mijn geval werd er geen geschikt hulpmiddel gevonden. Daarom heb ik de nokkenas vastgezet met een sleutel voor 22 en met een slagschroevendraaier op de kop voor 27, de bout afgescheurd. 14. Verwijder de poelie. Ja, helemaal vergeten: natuurlijk moet je eerst beide riemen verwijderen. 15. Verwijder de beugel van de rolspanner - twee bouten. (Dat zou het verwijderen en installeren van de voorklep niet hinderen.)
Video (klik om af te spelen).
LIJST van materialen en gereedschappen. 1. Ketting - 1 2. Sterretjes - 3 3. Afdichtringen -3 4. Spanner - zoals vereist. 5. Carbo-reiniger - 1 6. WD40 - 1 7. Motorolie - 4L. 8. Oliefilter - 1 9. Antivries - 1L. Bijvullen. 10. Pakking - afdichtmiddel - elke geschikte, ik heb gebruikt, BODY zwart, 11. Kruiskopschroevendraaier en platte schroevendraaier. 12. Steeksleutels - 22 twee stuks. 27 - een stuk. Koppen 10 - dunwandig, 8,12, 14, 17. verlenging. 13. Jack, bij voorkeur twee. 14. Vriend en bier optioneel. Correct geslepen handen is een must.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
