Doe-het-zelf mier motor scooter motor reparatie

Het is geen geheim dat de ingenieurs van de Tula-fabriek apparatuur hebben gemaakt waarmee een gewone eigenaar zich een monteur moet voelen. Dus tot op de dag van vandaag moet de eigenaar van de Ant, nadat hij een ander probleem heeft gevonden, het gereedschap oppakken, denkend aan de toekomstige ingenieurs. Een van de grootste problemen is de scooter Ant, die in de meeste gevallen van pech wordt gerepareerd.

Niet alleen de motor kan de motorliefhebber echter visueel alle componenten van zijn motorfiets laten zien. Het meest voorkomende probleem is: dynastarter defecten... Het, de ingenieurs van de Tula-fabriek, installeerden het in Ant, in plaats van de gebruikelijke dynamo.

Waarom is het zo belangrijk? Als je een rood lampje op het dashboard ziet terwijl de bromfiets rijdt, dan ben je bijna leeg. Dit komt omdat de generator geen wisselstroom produceert. Om te beginnen is het in een dergelijke situatie noodzakelijk om de integriteit te controleren van de draden die zijn aangesloten op de dynastarter en de relaisregelaar. Als alles in orde is, ligt het probleem direct bij de dynastarter. Het kan drie hoofdoorzaken van problemen hebben:

• moeite met de werking van de rotor (vuil- of stofophoping in de collector);
• hangen of slijtage van de borstels;
• schending van de integriteit van elektrische apparatuur.

Aangezien het werk van de dynastarter in de meeste gevallen moeilijk is door vervuiling van de collector, loont het de moeite om een ​​eenvoudige demontage uit te voeren volgens de instructies beschreven in de handleiding van de bromfiets. De belangrijkste regels bij het werken zijn netheid en netheid. Zorg ervoor dat u na demontage alle onderdelen grondig in benzine spoelt en wrijvende onderdelen smeert en gooi in geen geval onderdelen weg.

In tegenstelling tot de dynastarter is het volgens het bedieningsboek moeilijk om de motorscooter Ant met eigen handen te repareren. Daarom is het de moeite waard om het advies van ervaren motorbezitters te raadplegen. Meestal moet de motor worden gedemonteerd in geval van storingen aan de koppelingsmechanismen, de werking van de versnellingsbak, evenals slijtage van de krukas, lagers of oliekeerringen. De belangrijkste regel is om niet bang te zijn om de motor zelf te demonteren. Met behulp van deze instructies zal demontage en montage van de motorscooter Ant niet moeilijk zijn.

Dus de procedure voor het demonteren van de motor:

Bereid eerst je werkplek voor. Als u een correcte en probleemloze werking wilt bereiken, houdt u alle onderdelen schoon en netjes. Onthoud en voltooi de demontageprocedure.

Hoe de motor van de Ant-motorscooter te monteren, is in meer detail te zien in de visuele video aan het einde van het artikel. De essentie van de montage is in de omgekeerde volgorde, maar het is belangrijk om de onderdelen met een zekere inspanning vast te zetten en de onderdelen te synchroniseren met de markeringen. U mag in geen geval een motor monteren zonder gedetailleerde instructies van de fabrikant.

Bij frequente storingen denken de eigenaren na over wat voor soort motor er op de Ant-scooter kan worden geplaatst. In plaats van een native motor kunt u gebruik maken van Chinese analoge motoren... Aangezien de Ant veel exemplaren heeft in Aziatische landen, kan het vervangen van de motor een goede optie zijn om geld te besparen in het geval van onherstelbare schade. Het is waar dat u de bevestigingsmiddelen zelf moet maken en in sommige gevallen de brug opnieuw moet maken voor de locatie van de linkerketting. Dit is niet erg moeilijk, aangezien de Tula-fabriek de mogelijkheid bood om de brug te herschikken.

Bijna voordat ik naar een andere collectieve boerderij vertrok, wendde een oude bekende, die ik 15 jaar niet had gezien, zich tot mij en vroeg me om de motor van zijn "Ant" uit te zetten. Eerlijk gezegd had ik op zijn zachtst gezegd niet veel behoefte om contact op te nemen met deze Sovjet-ratel... , Ik stemde toe en ging onmiddellijk over tot reparatie.

In het bijzonder zal ik in het kader van dit artikel niet ingaan op de essentie van de demontage - ik zal alleen de belangrijkste punten schetsen en op basis van mijn ervaring zal ik proberen de meest voorkomende storingen en fouten tijdens reparatie te beschrijven.

De motor had de volgende symptomen voordat deze voor reparatie werd verzonden:

1. Slechte start
2. Olielek
3. Zwakke trek
4. Verhoogd geluid tijdens bedrijf
5. De winder keerde niet terug naar zijn plaats

1. Drukverlaging van de krukkamer, evenals slijtage van de oliekeerringen
2. Slecht gebouwd
3. Gestorven zuiger
4. Lagerslijtage
5. Kickstarter retourveer barst

Al het andere, inclusief de versnellingsbak en de koppeling, veroorzaakte geen klachten tijdens het gebruik. Echter, de eerste dingen eerst.

Voor een grote onderhoudsbeurt was ik de motoren niet - ik tap gewoon de olie af, trek hem van het frame en ga aan het werk.

Verwijder de cilinderkop (cilinderkop).

De pakking onder de cilinderkop hield het goed, getuige het ontbreken van olielekken.

In het bovenste deel van de cilinder, tegenover het uitstroomvenster, voelen we de ontwikkeling met onze vinger. Als hij tast naar een goed gevoelde zogenaamde "golf", "stap", dat wil zeggen een druppel, dan is zo'n cilinder niet langer onderhevig aan verdere bediening. Het moet ofwel worden verveeld tot een reparatiemaat of een nieuwe kopen.

De ontwikkeling is goed voelbaar op de plaats waar de zuigerveren het einde van de cilinder niet bereiken. Op de plaats waar de zuigerveren niet werken, blijft de nominale fabrieksmaat behouden en op de plaats waar ze werken, verslijt het metaal. Daarom wordt op de grens van deze twee secties een overgang gevormd, hoe groter hoe groter de slijtage van de cilinder.

In mijn geval was, zoals verwacht, de ontwikkeling goed voelbaar en de cilinderspiegel zat helemaal in slijtage en krassen.

Een bos hooi, die de stroom van koellucht blokkeerde, wat mij betreft, droeg niet bij aan de efficiëntie van het koelsysteem ... Hoe is het mogelijk om überhaupt te rijden.

De zuiger was gebarsten en bovendien, volgens de goede oude collectieve boerderijtraditie, behoorlijk met schuurpapier behandeld. Dit wordt aangegeven door de talrijke risico's aan de oppervlakte.

Na het verwijderen van het koppelingsdeksel en het verwijderen van de kickstarter-as, werd de reden voor het hangen van de opwindhendel gevonden - een terughaalveer die doormidden was gesprongen.

De motorketting bleek uitgerekt, maar niet kritiek.

Maak de borgring los, steek een tinnen staaf of stok onder de tand van het tandwiel van de motoroverbrenging en draai de moer op de krukastap los (rechtse schroefdraad).

We maken de borgring los, maken de binnenste koppelingstrommel vast met een trekker, dat is een koppelingsplaat met een gelast stuk band en draaien de moer los (linkse schroefdraad).

Samen met de ketting en het tandwiel halen we de mand van de as.

We verwijderen de koelmantel en als de motor niet is omgezet naar magneto, verwijder dan de nok van de ontstekingsonderbreker. We houden de dinostarter-rotor vast bij de ventilator en draaien de moer los. Als het op deze manier niet mogelijk is om de rotor vast te houden, fixeren we de krukas met iets en draaien we de moer los.

Met een trekker trekken we de rotor eraf. De rotor kan zowel met een gewone trekker als met een zelfgemaakte eraf getrokken worden. Afhankelijk van de situatie gebruik ik zowel een gewone als een zelfgemaakte.

We verwijderen de flens waarop de stator is geplant en inspecteren zorgvuldig het vlak van de connector op interferentie van "koele handgrepen".

Hoeveel ik "mieren" zo veel repareer en kom het feit tegen dat allerlei "geweldige handvatten" het oliekanaal afdekken met afdichtmiddel waardoor de olie naar het hoofdlager van de krukas en de keerring stroomt.Al moe, eerlijk gezegd - hoeveel kun je? Waarom dek je het dan af.

Het maakt mij niet uit, maar hoe denk je dat het lager en de keerring zouden moeten werken zonder smering? Bewonder wat er met het hoofdlager gebeurt als het droogloopt.

Draai de bouten en de helft van het carter los.

Meeneemkrukas - om te zeggen dat het versleten is, betekent niets zeggen ... De versnellingsbaklagers, evenals de inheemse, gingen naar dezelfde plaats - naar de krukas: naar de vuilnisbelt. De checkpoint veroorzaakte, op één vork na, geen klachten. Trouwens, de koppeling ook.

Nu is de vraag: wat te doen met al deze rommel? Koop een "plasticine" krukas, niemand begrijpt wie hem heeft gemaakt en in de motor heeft gestopt. Ik was aanvankelijk tegen dit idee. Over het algemeen vonden we een gebruikte motor voor een roebel en verwijderden we de krukas ervan. Natuurlijk moest ik met hem knutselen. Omdat zijn draad verstopt was, heb ik hem omgedraaid en rechtgetrokken met een schraper.

Na draaddressing heb ik de krukas gecontroleerd op slingering. Tevergeefs maakte ik me zorgen - de slagen van de pinnen waren niet groter dan een honderdste van een millimeter met een tolerantie van driehonderd delen. Over het algemeen zou het nodig zijn geweest om de bus van de bovenste drijfstangkop te vervangen, maar de tijd begon te dringen en de bus was niet erg versleten. In alle andere opzichten stelde de krukas niet teleur en deze aankoop mag gerust succesvol genoemd worden.

Al het andere: CPG, cilinderkop, pakkingen, oliekeerringen, lagers, motorketting, enz. besloten om in de winkel te kopen. Hoewel de cilinder over het algemeen kan worden verspild en dit zal beperkt zijn. Maar de eigenaar wilde niet wachten, maar tevergeefs.

U leert hoe u met uw eigen handen een nieuwe Lifan-motor op een Sovjet-vrachtscooter Ant kunt installeren aan de hand van een gedetailleerde beschrijving, foto en video van het vervangen van de standaard T-200-motor door een Lifan 11 l / s ICE. Vrachtscooter "Muravei" is een uitstekende techniek voor het runnen van een particulier huishouden, met zijn hulp kunt u goederen vervoeren met een totaal gewicht tot 250 kg. Motorscooters die tegenwoordig in de USSR worden geproduceerd, verkeren vaak in een deplorabele staat en vereisen grote reparaties, vervanging van componenten en samenstellingen, maar originele reserveonderdelen zijn moeilijk te krijgen. Als een optie, de standaardmotor "Ant" vervangen door een Chinese verbrandingsmotor Lifan (zie foto hieronder) Eigenlijk, zoals Alexei Kochnev deed, de auteur van het gepresenteerde project.

Opgenomen uit de woorden van de auteur.

Ik kreeg een oude motorscooter "Ant" van 1981 met een T-200-motor die niet wilde starten en normaal wilde werken. Na er last van te hebben gehad, werd besloten deze te vervangen door de Lifan-motor. De keuze viel op een 11 sterke unit met een koppel van 21 toeren, dat is anderhalf keer meer dan op de native T-200

De installatie van de nieuwe motor begon met het demonteren van de oude motor en de daaropvolgende wasbeurt, reiniging en schotten, dus in de toekomst was ik van plan hem als versnellingsbak voor de nieuwe motor te gebruiken.

Materialen (bewerken)

1. motor scooter mier 1981 release
2. lifan motor 11 l/s benzine
3. riem
4. video VAZ
5. schacht
6. katrol 2 stuks
7. plaat 10 mm

Hulpmiddelen

1. lasapparaat
2. LBM (Bulgaars)
3. set sleutels
4. meet- en slotenmakergereedschap
5. oefening

Vervolgens presenteren we onder uw aandacht het proces van het vervangen van de standaard T-200-motor van een vrachtscooter "Ant" door een Lifan 11 pk Chinese productie.

Dit is de staat waarin de scooter verkeerde voor restauratie en reparatie. De originele 11 l/s Lifan-motor werd gekocht.

We raden u ook aan om vertrouwd te raken met de ervaring van Evgeny Sinitsin Het installeren van de Lifan-motor op een mieren-vrachtscooter.

Opbouwende kritiek is welkom, schrijf uw suggesties in de opmerkingen.