Doe-het-zelf mier scooter motor reparatie

Het is geen geheim dat de ingenieurs van de Tula-fabriek apparatuur hebben gemaakt waarmee een gewone eigenaar zich een monteur moet voelen. En tot op de dag van vandaag moet de eigenaar van Ant, nadat hij een ander probleem heeft gevonden, een gereedschap oppikken, denkend aan toekomstige ingenieurs. Een van de grootste problemen is de motor van de Ant-scooter, waarvan de reparatie in de meeste gevallen van storingen wordt uitgevoerd.

Niet alleen de motor kan de automobilist echter visueel alle componenten van zijn motorfiets laten zien. Het meest voorkomende probleem is: dynastarter defecten. Het, de ingenieurs van de Tula-fabriek, geïnstalleerd in Ant, in plaats van een conventionele dynamo.

Waarom is hij zo belangrijk? Als u een rood lampje op het instrumentenpaneel ziet terwijl de bromfiets rijdt, heeft u bijna geen stroom meer. Dit gebeurt omdat de generator geen wisselstroom produceert. Om te beginnen is het in een dergelijke situatie noodzakelijk om de integriteit te controleren van de draden die zijn aangesloten op de dynastarter en de relaisregelaar. Als alles in orde is, ligt het probleem direct in de dynastarter. Het kan drie hoofdoorzaken van problemen hebben:

• moeite met de werking van de rotor (in de opvangbak van vuil of ophoping van stof komen);
• hangen of slijtage van de borstels;
• schending van de integriteit van elektrische apparatuur.

Aangezien het werk van de dynastarter in de meeste gevallen moeilijk is door de vervuiling van de collector, loont het de moeite om een ​​eenvoudige demontage uit te voeren volgens de instructies beschreven in de handleiding van de bromfiets. De belangrijkste regels op het werk zijn nauwkeurigheid en netheid. Zorg ervoor dat u na demontage alle onderdelen goed afspoelt met benzine en smeer de wrijvende delen en gooi in geen geval reserveonderdelen weg.

In tegenstelling tot een dynastarter is het volgens het bedieningsboek moeilijk om een ​​Ant-scootermotor met eigen handen te repareren. Daarom is het de moeite waard om het advies in te winnen van ervaren motorbezitters. Meestal is het nodig om de motor te demonteren in geval van storingen aan de koppelingsmechanismen, de werking van de versnellingsbak en de slijtage van de krukas, lagers of oliekeerringen. De belangrijkste regel is om niet bang te zijn om de motor zelf te demonteren. Met behulp van deze instructie is demontage en montage van de Ant-scootermotor niet moeilijk.

Dus de procedure voor het demonteren van de motor:

Bereid eerst uw werkruimte voor. Als u een correcte en probleemloze werking wilt bereiken, houdt u alle onderdelen schoon en netjes. Onthoud en voltooi de volgorde van demontage.

U kunt in een visuele video aan het einde van het artikel in meer detail zien hoe u de Ant-scootermotor monteert. De essentie van de montage is in de omgekeerde volgorde van acties, maar het is belangrijk om de onderdelen met een bepaalde kracht te draaien en de onderdelen te synchroniseren met de markeringen. U mag de motor in geen geval monteren zonder gedetailleerde instructies van de fabrikant.

Bij frequente storingen denken de eigenaren na over welke motor op de Ant-scooter kan worden gezet. In plaats van een native motor kunt u gebruik maken van Chinese analoge motoren. Aangezien de Ant veel exemplaren heeft in Aziatische landen, kan het vervangen van de motor een goede optie zijn om geld te besparen in geval van onherstelbare schade. Het is waar dat u zelf bevestigingsmiddelen moet maken en in sommige gevallen de brug opnieuw moet maken voor de linkerlocatie van de ketting. Dit is niet erg moeilijk, aangezien de Tula-fabriek de mogelijkheid bood om de brug te herschikken.

Bijna voordat ik naar een andere collectieve boerderij vertrok, wendde een oude bekende, die ik al 15 jaar niet had gezien, zich tot mij en vroeg me om de motor van zijn Mier te kapitaliseren. Eerlijk gezegd had ik niet veel zin om in contact te komen met deze Sovjet-ratel, om het zachtjes uit te drukken... zonder mijn favoriete baan stemde ik toe en begon meteen te repareren.

In het bijzonder zal ik in het kader van dit artikel niet ingaan op de essentie van demontage - ik zal alleen de belangrijkste punten schetsen en op basis van mijn ervaring zal ik proberen de meest voorkomende storingen en fouten tijdens reparaties te beschrijven.

De motor had de volgende symptomen voordat deze ter reparatie werd aangeboden:

1. Slechte start
2. Olielek
3. Zwakke tractie
4. Verhoogd geluid tijdens bedrijf
5. De krukhendel keerde niet terug op zijn plaats

1. Drukverlaging van de krukkamer, evenals slijtage van de afdichtingen
2. Slechte montage
3. Gestorven zuiger
4. Lagerslijtage
5. Gebroken kickstarter retourveer

Al het andere, inclusief de versnellingsbak en koppeling, veroorzaakte geen klachten tijdens het gebruik. Echter, de eerste dingen eerst.

Voor een grote onderhoudsbeurt was ik de motoren niet - ik tap gewoon de olie af, trek hem van het frame en ga aan het werk.

Verwijder de cilinderkop (cilinderkop).

De pakking onder de cilinderkop bleef goed, getuige de afwezigheid van olievlekken.

In het bovenste deel van de cilinder tegenover het uitlaatraam voelen we het trainen met een vinger. Als hij een goed voelbare zogenaamde "golf", "stap" vindt, dat wil zeggen een druppel, dan is zo'n cilinder niet langer onderhevig aan verdere bediening. Het moet ofwel worden verveeld om de maat te repareren of een nieuwe kopen.

De ontwikkeling is goed voelbaar op de plaats waar de zuigerveren het einde van de cilinder niet bereiken. Op de plaats waar de zuigerveren niet werken, blijft de nominale fabrieksmaat behouden en op de plaats waar ze werken, verslijt het metaal. Daarom wordt op de grens van deze twee secties een overgang gevormd, hoe groter hoe groter de slijtage van de cilinder.

In mijn geval, zoals verwacht, was de werking goed voelbaar en was de cilinderspiegel helemaal geschaafd en bekrast.

Een bundel hooi die de stroom van koellucht blokkeerde, wat mij betreft, voegde geen efficiëntie toe aan het koelsysteem ... Hoe kun je überhaupt zo rijden.

De zuiger bleek te barsten en bovendien volgens de goede oude collectieve boerderijtraditie redelijk bewerkt met schuurpapier. Zoals blijkt uit de talrijke risico's aan de oppervlakte.

Na het verwijderen van het koppelingsdeksel en het verwijderen van de kickstarter-as, werd de reden voor het ophangen van de opwindhendel gevonden - de retourveer barstte doormidden.

De motorketting bleek uitgerekt, maar niet kritiek.

We buigen de borgring los, steken een tinnen staaf of stok onder de tand van het motortandwiel en draaien de moer op de krukastap los (rechtse schroefdraad).

We maken de borgring los, maken de binnenste koppelingstrommel vast met een trekker, dat is een koppelingsplaat met een gelast stuk band, en draaien de moer los (linkse schroefdraad).

We verwijderen de mand van de as samen met de ketting en het tandwiel.

We verwijderen het koeldeksel en als de motor niet is omgezet in magneto, verwijderen we de nokken van de ontstekingsonderbreker. Houd de rotor van de dynostarter vast bij de ventilator en draai de moer los. Als het op deze manier niet mogelijk is om de rotor vast te houden, fixeren we de krukas met iets en draaien we de moer los.

Met een trekker trekken we de rotor eraf. De rotor kan er met zowel een gewone trekker als een zelfgemaakte uitgetrokken worden. Afhankelijk van de situatie gebruik ik zowel gewone als zelfgemaakte.

We verwijderen de flens waarop de stator zit en onderzoeken het connectorvlak zorgvuldig op de tussenkomst van "drop-dead-handles".

Hoeveel ik de "Mieren" zo veel repareer en ik word geconfronteerd met het feit dat allerlei "drop-dead-handles" het oliekanaal afdichten waardoor de olie het hoofdlager van de krukas en de keerring binnenkomt.Ben al moe, eerlijk gezegd - hoeveel kun je? Waarom verdoezelen.

Het maakt mij niet uit, maar hoe denk je dat een lager en een oliekeerring zouden moeten werken zonder smering? Kijk wat er met een hoofdlager gebeurt als deze droogloopt.

We draaien de bouten los en de helft van het carter.

Meeneemkrukas - om te zeggen dat het versleten is, betekent niets zeggen ... Versnellingsbaklagers, zoals de belangrijkste, gingen daar ook - naar de krukas: in de prullenbak. De checkpoint veroorzaakte, op één vork na, geen klachten. Koppeling ook.

Nu is de vraag: wat te doen met al deze rommel? Koop een "plasticine" krukas van niemands productie en stop deze in de motor. Ik was aanvankelijk tegen dit idee. Over het algemeen vonden we een gebruikte motor voor een roebel en verwijderden we de krukas ervan. Natuurlijk moest hij ermee dealen. Omdat zijn draad verstopt was, heb ik hem gedraaid en gecorrigeerd met een lercoy.

Na het rechttrekken van de draad, heb ik de krukas gecontroleerd op slingering. Ik maakte me tevergeefs zorgen - het slaan van de tappen was niet groter dan een honderdste van een millimeter met een tolerantie van driehonderdste. Over het algemeen zou het nog steeds nodig zijn om de bus van de bovenste kop van de drijfstang te vervangen, maar de tijd begon te dringen en de bus was niet erg versleten. In alle andere opzichten stelde de krukas niet teleur en deze aankoop mag gerust succesvol genoemd worden.

Al het andere: CPG, cilinderkop, pakkingen, oliekeerringen, lagers, motorketting, enz. besloten om in de winkel te kopen. Hoewel, over het algemeen, de cilinder zou kunnen worden verspild en hiertoe beperkt. Maar de eigenaar wilde niet wachten, maar tevergeefs.

U leert hoe u met uw eigen handen een nieuwe Lifan-motor op de Sovjet-vrachtscooter Ant kunt installeren uit de gedetailleerde beschrijving, foto en video van het vervangen van de standaard T-200-motor door de Lifan ICE 11 l / s. De vrachtscooter "Ant" is een uitstekende techniek voor het runnen van een particulier huishouden, hij kan worden gebruikt om goederen te vervoeren met een totaal gewicht tot 250 kg. Scooters die tegenwoordig in de USSR worden gemaakt, verkeren vaak in een deplorabele staat en vereisen grote reparaties, vervanging van componenten en assemblages, maar originele reserveonderdelen zijn moeilijk te krijgen. Als optie de reguliere Ant-engine vervangen door de Chinese Lifan ICE (zie foto hieronder) Eigenlijk, zoals Aleksey Kochnev deed, de auteur van het gepresenteerde project.

Opgenomen uit de woorden van de auteur.

Ik kreeg in 1981 een oude scooter "Ant" met een T-200-motor die niet wilde starten en normaal wilde werken. Na er last van te hebben gehad, werd besloten deze te vervangen door de Lifan-motor. De keuze viel op een 11 pk sterke unit met een koppel van 21 toeren, dat is anderhalf keer meer dan op de native T-200

De installatie van de nieuwe motor begon met het demonteren van de oude motor en de daaropvolgende wasbeurt, reiniging en montage, dus in de toekomst was ik van plan hem als versnellingsbak voor de nieuwe motor te gebruiken.

materialen

1. scooter mier 1981 release
2. Lifan motor 11 l/s benzine
3. riem
4. VAZ-roller
5. schacht
6. katrol 2 stuks
7. plaat 10 mm

Hulpmiddelen

1. lasapparaat
2. haakse slijper (Bulgaars)
3. set sleutels
4. meet- en slotenmakersgereedschap
5. oefening

Verder wordt het proces van het vervangen van de standaardmotor T-200 van de Ant-vrachtscooter door een Lifan 11 l / s made in China onder uw aandacht gebracht.

Dit is de staat van de scooter voor restauratie en reparatie. Aanvankelijk werd de Lifan 11 l / s-motor gekocht

We raden u ook aan om vertrouwd te raken met de ervaring van Evgeny Sinitsin Het installeren van de Lifan-motor op een mieren-vrachtscooter.

Opbouwende kritiek is welkom, schrijf uw suggesties in de opmerkingen.