Doe-het-zelf Lancer 9 motorreparatie

In detail: doe-het-zelf Lancer 9-motorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Alleen bij registratie via de website - BARDAHL OLIE EN ANTIVRIES ALS CADEAU!

De motor van een auto is het hart. Specialisten van het Japanse bedrijf Mitsubishi rustten Lancer IX-auto's uit met betrouwbare en zuinige motoren. Zoals elke complexe eenheid zijn ze echter onderhevig aan slijtage. Daarom moet de Lancer 9-motor na verloop van tijd worden gerepareerd.

Lancer 9-auto's hebben een sedan- of wagenbak en zijn uitgerust met viercilinder benzinemotoren met 1,3-, 1,6- of 2-liter injectie. "Zwakke" units zijn van het SONC-type (met één nokkenas), 2-liter units zijn van het DOHC-type (met 2 nokkenassen). De motor is dwars geplaatst.

De cilinders in de Mitsubishi Lancer 9 power units zijn verticaal geplaatst, ze zijn vloeistofgekoeld. De nokkenas bedient de kleppen. De rotatie-energie wordt overgebracht naar de duwhendels (voor de DOHC-versie) of tuimelaars (voor de SONC). Het vermogen van de units is 135 (DOHC), 92 en 82 pk. Met. (SONC). De cilinderkop (cilinderkop) is gemaakt van lichtmetaal.

Experts beschouwen een hoog rendement als het belangrijkste voordeel van de nieuwe Mitsubishi Lancer 9-krachtcentrales. Dit cijfer geldt echter niet voor gebruikte auto's. Goede tractie-eigenschappen en gemakkelijk starten bij elke temperatuur worden ook opgemerkt.

Door de hoge betrouwbaarheid van Mitsubishi Lancer 9 componenten en systemen zijn motorreparaties uiterst zeldzaam. Storingen kunnen worden veroorzaakt door het gebruik van brandstof en procesvloeistoffen van slechte kwaliteit, maar ook door een extreme rijstijl. Daarom is het belangrijk om de aanbevelingen van de fabrikant op te volgen en de onderhoudsfrequentie in acht te nemen. Bovendien is het noodzakelijk om technische inspecties en reparaties uit te voeren in gespecialiseerde autoservices.

Video (klik om af te spelen).

Het belangrijkste probleem dat reparatie van de Mitsubishi Lancer 9-motor vereist, is de oliebrander - aanzienlijk olieverbruik. Vervang de klepsteelafdichtingen en zuigerveren om storingen te verhelpen. De noodzaak om de Lancer 9-motor te repareren kan ook worden veroorzaakt door een onjuiste werking van de ontsteking, het lucht- of brandstoffilter.

Om geen dure revisie van de Lancer 9-motor uit te voeren, is het belangrijk om regelmatig diagnose en onderhoud uit te voeren. Het onderzoek bestaat uit een mechanische controle en computerdiagnostiek. Het werkcomplex stelt u in staat om de algemene staat van de unit te bepalen, het aantal reserveonderdelen dat moet worden vervangen of gerestaureerd. Op basis van deze gegevens worden de reparatiekosten berekend. In geval van ernstige schade kan de kapitein een volledige vervanging van de energiecentrale aanbevelen.

actueel - reparatie omvat de vervanging van afzonderlijke onderdelen en verbruiksartikelen;
revisie - uitgevoerd wanneer het nodig is om een groot aantal componenten en onderdelen te vervangen of te herstellen. Reparatie wordt uitgevoerd na demontage, reiniging en probleemoplossing. Na montage is het verplicht om de werking van de unit bij inactiviteit te testen.

Bij reparatie van een motor kunnen zuigers, cilinderkop- en kleppendekselpakkingen, een distributieriem en spanrol, etc. vervangen worden.

Alles is heel eenvoudig. We houden ons niet bezig met het "gooien" van zuigerveren, maar we repareren de Lancer 9-motor ALLEEN met hoge kwaliteit met een boring tot de reparatiemaat. Waarom? De antwoorden staan hieronder en op de foto.

LET OP, er zullen cijfers zijn! De standaardmaat van de nieuwe zuiger is 75,98-75,99 mm. Oude zuigers verliezen na verloop van tijd hun omvang. De zuigers "zitten", een paar honderdsten van een millimeter (0,02-0,03) en van de originele 75,98-75,99 worden 75,95-75,96.

Niet kritisch, maar! We kijken naar de maat van de cilinders van het blok vanaf de nominale maat en zien dat de 4g18 cilinders ook een zekere slijtage hebben, gemiddeld na 80-100t.km lopen is de cilindermaat 76,04-76,05 mm.Dus de opening tussen de zuiger en de cilinderwand is het verschil tussen deze getallen. Meestal blijkt het ongeveer 0,06 tot 0,1 te zijn, met de originele "fabriek" 0,02-0,03. Het lijkt een cent, maar voor de werking van de motor is het meer dan kritisch. De slijtage is altijd ongelijk en de cilinder heeft de vorm van een ellips. Het is niet moeilijk te raden, een perfect ronde ring in een ellips geeft geen perfecte pasvorm.

In één woord - CRAP. Meestal leidt zo'n reparatie ertoe dat de eerste NIEUWE oliebrander "op de run-in", dan neemt de nieuwe ring de vorm van een ei aan en stopt de oliebrander. Meestal niet voor lange tijd, want waar ze begonnen, kwamen ze daar eigenlijk wel uit, alleen zonder het ontstaan van ringen.

Daarom droeg ALLEEN 4g18. Bij het boren van het blok wordt voor elke zuiger een individuele speling aangehouden, afhankelijk van de volledigheid, wat zorgt voor een langdurige werking van de motor zonder het minste probleem.

Welke optie kiezen? Volgens ons is hier alles duidelijk.

Tijdens het werk moet u de motorolie aftappen.

Laten we eens kijken naar de motor.

We onderzoeken de motor van onderen op olielekkage. In ons geval werden geen lekken opgemerkt, de afdichtingen zijn allemaal op hun plaats.

Verwijder vervolgens het kleppendeksel. Ook daar bleek alles zonder klachten.

Doe Maar. We demonteren, verwijderen de cilinderkop - inspecteren zorgvuldig.

Uit de inspectie bleek dat alles in orde is: er zijn geen scheuren, de pakking zit op zijn plaats, er zit geen olie in de antivries.

De volgende in de rij is het cilinderblok.

We kijken ook naar de staat van de bougies - de norm.

Staat van de cilinderkop.

Staat van de cilinderkop aan de achterzijde.

En hier is de reden voor het verslinden van motorolie.

Na de afmetingen van het cilinderblok te hebben gemeten, bleek dat de wrijvingscilinder een ovale vorm heeft.

In deze stand van zaken kun je de motor eindeloos reviseren, maar de olie zal nog steeds in het uitlaatsysteem van de auto vliegen.

Ook in dit geval gaat de converter niet lang mee.

We zien niet veel zin in het repareren van het cilinderblok, aangezien dit duurder zal zijn dan het vervangen door een nieuw exemplaar.

Er werd besloten om een vervanging te maken.

Controleer de staat van de zuigers.

Evenals de hals van de drijfstang met voeringen.

Na het controleren van de belangrijkste elementen van de motor, schroeven we alle kussens los en ondersteunen de motor van onderaf.
Daarna brengen we met behulp van een lift de carrosserie van de auto omhoog, terwijl de motor eronder blijft.

Lees ook: Doe-het-zelf open balkon repareren

Gedemonteerde motor van Mitsubishi lancer 9.

Een motorruimte zonder motor is een triest gezicht

Schroef vervolgens de versnellingsbak los.

De versnellingsbak is verwijderd uit een ander plan.

Vervolgens gaan we verder met het verwijderen van al het andere.

Vervolgens voeren we geleidelijk de resterende demontage van de verbrandingsmotor uit.

We waren bijna bij het moment van het losmaken van het cilinderblok.

We vervangen door een nieuwe.

Wij monteren in omgekeerde volgorde.

werkbron verbrandingsmotor (ICE) hangt af van vele factoren, zoals: bedrijfsmodus, kwaliteit van brandstof, gebruikte olie, regelmatig onderhoud, enzovoort. Over het algemeen raakt de verbrandingsmotor vroeg of laat uitgeput en begint onstabiel te werken of olie te verslinden. De uitweg uit deze situatie is ofwel een grote revisie of vervanging.

In deze foto-instructies hebben we een auto Mitsubushi Lancer 9 met 1.6 liter motor. De kilometerstand ten tijde van de keuring was 370 duizend km., Ook motorrevisie is al gedaan. Na de reparatie reed de auto 300 kilometer met hoge snelheid langs de snelweg, daarna werd de meetsonde gecontroleerd - de sonde bleek droog te zijn, d.w.z. motor at letterlijk olie. Trouwens, de vorige dop. reparatie omvatte het vervangen van zuigerveren en meer.

In dit fotoverslag Identificeerde het probleem van overmatig verbruik van motorolie, het bleek dat de derde cilinder een ovale vorm had. In dit geval was de winstgevendheid van de reparatie zeer twijfelachtig en werd besloten deze eenheid te vervangen door een nieuwe.

Het is vermeldenswaard dat het uitgevoerde werk, namelijk het demonteren en vervolgens demonteren van de verbrandingsmotor, een nogal gecompliceerd en nauwgezet proces is dat veel fasen omvat, zoals: motorolie aftappen, distributieriem verwijderen, alle hulpstukken demonteren, enz. ... Het is raadzaam om minimaal basiskennis op het gebied van mechanica te hebben en een assistent te hebben. Kom ook niet rond zonder een garage met lift en goed gereedschap.

Een verhoogd olieverbruik is een veelvoorkomend probleem voor veel Mitsubishi Lancer IX-bezitters. Hoogstwaarschijnlijk is de fout een zeldzame olieverversing door een erkende dealer. Mee eens, 15.000km. Dat is veel voor één olie. Om dit te voorkomen, is het daarom beter om dit interval met minstens twee keer te verkorten.

Maar als u dit nu leest, heeft dit probleem ook met u te maken gehad. Laten we proberen dit op te lossen door de zuigerveren en klepsteelafdichtingen in de motor te vervangen.

Mitsubishi 1145A051 - distributieriem - 1
Mitsubishi MD 302172 - inlaat olieschraapdop, 8 st.
Ajusa 12019900 — klepolieschraapdop, 8 st.
Mitsubishi MD342281 - kleppendekselpakking, 1 st.
Mitsubishi MD342397 - cilinderkoppakking, 1 st.
Mitsubishi MD356509 - distributieriem spanrol, 1 st.
Mitsubishi MD 361982 — zuigerveren, set
Mann W 610/3 — oliefilter, 1 st.

1. Verwijder de bobines en schroef vervolgens de kaarsen los.

2. Verwijder het uitlaatspruitstuk.

3. Verwijder de kap van de blokkop, nadat u daarvoor bijna alle sensorconnectoren hebt losgekoppeld:

4. Vervolgens moet u de distributieriem verwijderen:

5. Na het verwijderen van de kop van het blok zijn koolstofafzettingen en afzettingen op de zuigers duidelijk zichtbaar

6. We hebben de bevestigingsbouten van het oliecarter losgeschroefd (het zijn er veel, we werden gemarteld om ze los te draaien) en met een schroevendraaier hebben we het van het blok geschroefd. Na het verwijderen van de pan zagen we dat er wat afval aan de zeef van het oliekanaal hing... Blijkbaar de bederfproducten van olie of iets anders. Ze staan niet meer op de foto.

7. Draai de bouten van de drijfstang los en trek de zuigers eruit:

8. Reinig de zuigers en het oliecarter met een mes, kerosine, WD, carburateurreiniger en een tandenborstel.

9. Schone zuigers teruggeplaatst. De glijlagers waren redelijk goed.

10. Vervolgens begonnen ze de blokkop te demonteren. Trouwens, het is beter om de inlaat los te draaien, anders is het onhandig.

11. Ze haalden de crackers met een cracker uit de 12-ki 16-klep en boorden er een klein gaatje in. Maar sommige crackers wilden er niet uit en het was onhandig om met deze cracker naar de klep te kruipen. Als gevolg hiervan gebruikten we een zelfgemaakte cracker ... erg handig in vergelijking met wat ik kocht.

Hier is dat gereedschap:

12. Het belangrijkste is om niets te verliezen en niet te verwarren:

13. Uitlaatkleppen met zeer zwaar roet:

14. Innames zijn wat schoner:

15. Verwijder voorzichtig de klepsteelafdichtingen:

16. Het hoofd schoongemaakt, gewassen met benzine, gedroogd, geblazen.

17. Kleppen schoongemaakt. Nu zien ze er veel beter uit:

Afbeelding - Doe-het-zelf Lancer 9 motorreparatie

18. We malen de ventielen met een grove en fijne pasta. Dit proces duurt erg lang, maar het blijkt prachtig. Ter vergelijking: de rechterstoel is gelikt, de linker niet:

19. Daarna zetten ze alles weer in elkaar:

Toevoeging: Ik heb originele afstudeerkapjes besteld, maar deze pasten niet tijdens montage. Ze brachten het terug naar de winkel en bestelden doppen bij een ander bedrijf, waar de diameter 9 mm was. Voor het origineel is deze informatie niet voorgeschreven, hierdoor liep de reparatie een week vertraging op.

Na de eerste start werkte de motor als een tractor. Maar na 10-15 minuten werd alles stil en kalm. Nu ga ik bij een inbraak niet meer dan 3000 toeren per minuut in. Na 400 km hardlopen blijft de olie op hetzelfde peil.

Het rapport gebruikte het materiaal van de auteur "avtopilot", waarvoor veel dank aan hem!

De Japanse auto Mitsubishi Lancer 9 geniet welverdiend aanzien onder Russische automobilisten. Jarenlange operationele ervaring heeft geleerd dat de Mitsubishi Lancer 9 een betrouwbare auto in gebruik is en uitstekende rijeigenschappen heeft.

Op Russische wegen kun je Mitsubishi Lancer 9 tegenkomen met motoren van 1,3 liter (motorvermogen - 82 pk), 1,6 liter (98 pk) en 2,0 liter met een vermogen van 135 pk. Standaard heeft de auto een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Maar er zijn ook "automaten" (behalve auto's met een 1,3-liter motor). Sinds 2005 worden auto's geproduceerd met een ABS-systeem, airconditioning, airbags, elektrische spiegels en zijruiten.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van een Volkswagen Polo sedan auto

Maar hoe geweldig het "apparaat" ook is, het wrijft in de loop van de tijd
en slijtende onderdelen en samenstellingen worden onbruikbaar. Tijdig onderhoud van uw auto zal u helpen de levensduur te verlengen en uw veiligheid te garanderen.

Een paar van onze tips helpen je om versleten onderdelen en samenstellingen van de auto tijdig te vervangen.

Elektra Mitsubishi Lancer 9 werkt in principe probleemloos. Maar soms branden de indicatoren in de schakelaars van de stoelverwarming door. Afzonderlijk worden ze niet geleverd aan de markt voor reserveonderdelen. We zullen moeten veranderen... Zelden, maar het komt voor dat de verwarmingselementen zelf in de zitkussens het begeven. In dit geval zal het nodig zijn om de stoelen zelf te verwisselen of deze functie helemaal niet te gebruiken.

De 1,6-liter Mitsubishi Lancer 9-motor is redelijk betrouwbaar en veroorzaakt in de regel geen speciale problemen voor de eigenaar. Zijn motorvermogen is ongeveer 350.000 km. Het enige advies is om de olie en het oliefilter op tijd te vervangen. Natuurlijk moet je de auto vullen met benzine van hoge kwaliteit.

Voor preventiedoeleinden adviseren ervaren chauffeurs om de bougies na 30.000-50.000 km te vervangen. En na 45.000 km - spoel het gasklephuis en het injectiesysteem door. Na 90.000 km is het raadzaam om de distributieriem te updaten met rollen, evenals de injectoren te spoelen.

De transmissie van de auto is ook behoorlijk betrouwbaar. Bij een handgeschakelde versnellingsbak kan na 200.000 km rijden de koppeling van de hendel losraken. Voor een automaat is een olieverversing erg handig (meestal na 120.000 km).

De voorwielophanging kent praktisch geen probleemgebieden. Met de tijdige vervanging van stabilisatorstangen en bussen (na 90.000 km), schokdempers met druklagers en naaflagers (na 120.000 km), evenals kogellagers gemonteerd met hefbomen en stille blokken (in de regel na 150.000 km), met de voorvering heb je geen enkel probleem.

In de regel verslijten na 100.000 km de bussen van de stabilisator van de achterwielophanging. Dwars- en draagarmen, evenals wiellagers, falen met 150.000 km. Daarom is het raadzaam om zich van tevoren op hun vervanging voor te bereiden. Langs- en dwarshefbomen zullen in totaal tot 50.000 roebel trekken en elk 2.100 roebel.

Hoewel de carrosserie voldoende is beschermd tegen corrosie, klagen veel autobezitters over de zwakke lak. Daarom is het raadzaam om de auto periodiek te polijsten met speciale producten en frequent autowassen of, indien nodig, droog wassen te vermijden.

Onder de tekortkomingen van de auto kan worden opgemerkt dat in de winter bij voldoende lage temperaturen de reflecterende elementen van de zijspiegels kunnen barsten. Om ze te vervangen, moet u ongeveer 2500 roebel uitgeven.

Beste automobilisten, houd uw auto in goede staat. Voer onderhoudswerkzaamheden uit bij een tankstation of doe het zelf en u zult jarenlang regelmatig van dienst zijn.

Bekende autobezitters merken op dat olieverspilling het ongeluk is van alle Lancers. Voor het grootste deel zijn klepoliekeerringen de oorzaak, maar waarom ze gaan liggen is nog steeds geen specifiek antwoord. De laatste tijd heb ik het gevoel dat er iets mis is met de auto. Naast het toegenomen verbruik van motorolie heb ik gelet op de volgende factoren:

Er kwam blauwe rook uit de uitlaat.
Iets verminderde trekkracht.
Er zat zwarte roet op de kaarsen.

Wat het ook was, het probleem had een oplossing nodig. Bovendien zeggen veel mensen dat onverbrande olie de katalysator verstopt en dat u deze binnenkort zult moeten vervangen of installeren. addertje onder het gras neutralisator. Als gevolg hiervan besloot ik alles zelf te doen, aangezien er een garage en wat gereedschap beschikbaar is.

Allereerst heb ik de benodigde reserveonderdelen gekocht, hieronder is een lijst:

Oliekeerringen voor inlaatkleppen - Ajusa 12019800.
Oliekeerringen voor uitlaatkleppen - Ajusa 12019900.
Kleppendeksel pakking - Elring 125.950.
Kopboutset - Ajusa 81030700.
Oliefilter - Japan Onderdelen FO-316S.
Bougies - NGK 6465.
Set hoogspanningsdraden - Tesla T539P.
V-riem - Dayco 5PK1065.
V-riem - Dayco 5PK907.
Nokkenas oliekeerring - Mitsubishi MD153103.
Voorste krukas keerring - Mitsubishi MD 377999.
Bougie afdichtring - Mitsubishi MD 339118.
Cilinderkoppakking - Mitsubishi MD 342397.
Thermostaat pakking - Mitsubishi MD 324702.
Zuigerveer kit - TP 33937-STD.

Voor reserveonderdelen voor het vervangen van klepsteelafdichtingen en ringen op een Lancer 9-auto moest ik ongeveer 9.000 roebel betalen. Voor dit bedrag moet u olie toevoegen voor 2.000 en antivries voor 700. Als gevolg hiervan kwam er ongeveer 12.000 roebel uit. Je moet de distributieriem en zijn rol aan de lijst toevoegen, vanwege de economie heb ik ze niet veranderd.

Krukas- en nokkenaskeerringen waren niet nodig, maar dit betekent niet dat een andere automobilist dezelfde situatie zal hebben. De prijs van deze onderdelen is laag, dus het is beter dat ze van tevoren worden gekocht - zoals ze zeggen, om niet opnieuw rond te rennen.

Ik deel u onmiddellijk mee dat ik geen professionele automonteur ben, dus de reparatieprocedure wordt grotendeels door mij uitgevoerd in overeenstemming met de technologische aanbevelingen. Als iemand veranderd is klepafdichtingen voor VAZ 2110 , zal het voor hem gemakkelijker zijn, omdat het proces zelf vergelijkbaar is.

Draai de zes bouten van het kleppendeksel los en demonteer het.
Schroef de rechter motorsteun en pomppoelie los en verwijder vervolgens de riemen.
Voor de motor de behuizing van de collector losschroeven en de collector zelf demonteren.
Verwijder het luchtfilterhuis en ontkoppel de brandstofrailslangen.
Thermostaat verwijderen.
Koppel de gasklep en het inlaatspruitstuk los van de kop voor gebruiksgemak.
Draai de cilinderkopbouten los en verwijder de kop.

Lees ook: Doe-het-zelf Breeze 8m bootmotor reparatie

Er zat een zekere hoeveelheid roet op de kleppen, hoewel niet zo'n kritische hoeveelheid. Ik stelde het proces van het vervangen van de klepsteelafdichtingen op de motor van mijn Lancer 9 uit en nam de cilinder-zuigergroep over.

We gaan naar de onderkant van de motor. Allereerst heb ik de carterversterker losgeschroefd en daarna - de carterbouten. Mijn volgende stappen:

Alle stanglagerkappen verwijderd. De bussen waren ondanks de kilometerstand in redelijk goede staat.
De zuigers eruit gehaald en schoongemaakt. De compressieringen bleven niet liggen en bleken in goede staat te zijn, al waren er op sommige plaatsen nog koolstofafzettingen aanwezig. De olieschraapringen zaten stevig vast - ik moest ze eruit halen met een schroevendraaier.
Olieschraapringen vervangen.
Ik heb de zuigers met de drijfstangen in de cilinders gestoken en de drijfstanglagerkappen vastgeschroefd.

Vreemd genoeg besteden veel automobilisten niet veel aandacht aan de juiste installatie van de ringen, in de overtuiging dat deze operatie geen speciale rol speelt. En, ik moet zeggen, tevergeefs. Ervaren automobilisten adviseren:

Oliering - bestaat uit drie elementen. Allereerst wordt er een veerring geplaatst, zodat het gewricht tegenover u ligt. Vervolgens worden smalle ringen aangebracht, maar nu keek de kruising van de ene naar links, de kruising van de andere keek naar rechts. De bovenkant van de wijzerplaat wordt bepaald door met twee vingers in te knijpen. De richting van de camber wijst naar boven. De tweede zetring is met een neerwaartse afbuiging gemonteerd.
Compressieringen - hebben inscripties, en dus moeten ze, wanneer ze zijn geïnstalleerd, naar boven worden gericht. De verbindingen van de ringen moeten ook in verschillende richtingen worden gericht.

Belangrijk! Voordat de zuigergroep wordt gemonteerd, worden alle elementen gesmeerd met olie, anders resulteert de eerste start in meerdere slijtage.

Om defecte klepsteelafdichtingen te vervangen door Lancer 9, is een VAZ-cracker best geschikt, hoewel het uiterst onhandig in het gebruik is. Eerst moet u de tuimelaarassen verwijderen en pas daarna een apparaat installeren om de klepveren samen te drukken. De droger wordt met een bout in een van de gaten in de cilinderkop vastgezet. Door de veer met een gereedschap samen te drukken, moet u met een pincet twee crackers van de plaat verwijderen. Daarna wordt het apparaat naar de volgende klep verplaatst en worden de plaat en de veer verwijderd.

Ik maakte de kleppen schoon met een schroevendraaier, een mes en schuurpapier-nul, en klemde de steel in de cartridge. De kop van het blok gewassen en alles klaargemaakt om te slijpen. Hiervoor is een lepapparaat voor een VAZ met 16 kleppen geschikt.De contactafschuining van de klep wordt bewerkt met leppasta, waarna een bevestiging op de spindel wordt gezet. Door de klep in verschillende richtingen te draaien, moet u periodiek de afschuining van de zitting afscheuren. Elk detail duurde gemiddeld 2-3 minuten.

Het is tijd om nieuwe oliekeerringen te plaatsen en de kleppen weer te drogen. Hier is het belangrijk om de kop stevig vast te zetten en het armatuur weer terug te plaatsen. De procedure is vergelijkbaar afdichtingen vervangen op een VAZ 2114 , dus er waren geen speciale problemen - het duurde ongeveer een uur voor 16 kleppen. Er blijft weinig over:

Monteer de nokkenassen en tuimelaars, de assen moeten volgens de merktekens worden afgesteld.
Reinig het pasvlak van de cilinderkop en het cilinderblok van vuil.
Lijn de merktekens op het tandwiel onder de krukaspoelie uit en controleer de positie van de zuigers.
Monteer nieuwe pakkingen en monteer alles in omgekeerde volgorde.

Ik vergat te zeggen dat naast het vervangen van de klepsteelafdichtingen en zuigerveren op Lancer 9, het raadzaam is om een nieuw luchtfilter te installeren. Na de eindmontage antivries en olie bijvullen. Ik heb de motor gestart en stationair laten warmdraaien, waarna ik het oliepeil en de afwezigheid van lekkage controleerde.

Ik heb alle bewerkingen zelf gedaan, met uitzondering van het installeren van de kop, omdat het zwaar is als het wordt gemonteerd. Als de demontage niet bijzonder moeilijk is, kan alleen montage de pakking beschadigen. Het duurde allemaal vier dagen. De oorzaken van een verhoogd verbruik in de vorm van verkookste ringen en klepafdichtingen die hun elasticiteit hebben verloren, zijn met succes geëlimineerd.

Ja, we schreven zo'n eigenaardige naam in de titel van het artikel. Dit onderwerp gaat over het oplossen van een van de mogelijke problemen met: Lancer "eet" olie. De eliminatie hiervan is de analyse van de Lancer 9-motor en de vervanging van verschillende onderdelen. Nou, laten we beginnen:

Ik zal je de achtergrond vertellen: daarna kwamen de eerste impulsen. toen ze me bij het verversen van de olie vroegen in de dienst "was er überhaupt olie?", Deze vraag verwarde me erg, omdat. Ik ververs de olie elke 10.000 km en controleer het oliepeil. Na het verversen van de olie begon ik het peil vaker te controleren en realiseerde ik me dat Lancer eet oliezoals Kamaz! Na een korte olievulbeurt besloot ik de ringen te vervangen met alle gevolgen van dien. Ik heb Sergey (Gear of War) gebeld voor hulp, waarvoor een speciale DANK aan hem!

Dus voor het achterstallige werk werden de volgende reserveonderdelen gekocht:
1. MD 348631 — Oliefilter (Origineel 1 st.)
2. MD 342397 - Cilinderkoppakking (origineel 1 st.)
3. MD 342281 - Pakking, cilinderkopdeksel (origineel 1 st.)
4. MD 339118 — O-ring (origineel 4 stuks)
5. LX 1076 - Luchtfilter (Mahle 1 st.)
6. MD 324702 - Pakking thermostaathuis (origineel 1 st.)
7. MD 377999 — Voorste krukas keerring (origineel 1 st.)
8. MD 372536 — Motor nokkenas keerring (origineel 1 st.)
9. 12019900 — Klepolieschraapdop (Ajusa 8 st.)
10. 12019800 — Inlaat olieschraapdop (Ajusa 8 st.)
11. MD 361982 - Zuigerveerset (origineel)
12. MD 355550 — Cilinderkopbout (origineel 10 stuks)
13 Cabinefilter Sakura 1 st.
14. bougies NGK BKR6E-11 4 st.
15. Olie motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Antivries Groen Japans TCL LLC 6l.

Lees ook: Doe-het-zelf Chinese scooter starter reparatie

Over het algemeen reden we de auto de garage in en begonnen we de Lancer 9-motor te demonteren, nadat we alle vloeistoffen hadden afgetapt, behalve de rem en stuurbekrachtiging (a). Hieronder staan foto's van het proces:

Eigenlijk is onze patiënt een nogal aardige Lancer 9

We beginnen de Lancer-motor te demonteren:

We verwijderen alle bijlagen en verwijderen Lancer motor klepdeksel, zie dit

Verwijder vervolgens het carterdeksel en zie dit:

Vervolgens schroeven we de cilinderkopbouten los en verwijderen we de kop, wat we zagen verbaasde ons in principe niet, we zagen in het algemeen wat we verwachtten, oordeel zelf aan de hand van de staat van de zuigers en ringen:

Ventielen zijn in goede staat.

Vervolgens halen we één zuiger tegelijk eruit, verwijderen de oude ringen en daarmee verwijderen we alle koolstofafzettingen van de zuigers, samen met spattende Carb. Schoner.
Overigens zijn de pads in uitstekende staat.
Dit is wat er gebeurde na het vervangen van alle ringen en het installeren van alle zuigers op hun plaats:

Na het vervangen van de ringen beginnen we met verzamelen Lancer 9 motor rug. Toen heb ik geen foto gemaakt, want. Ik heb alle belangrijke dingen gerepareerd en montage is al een kwestie van technologie en degenen die ermee werken weten hoe alles gaat.

PS tijdens deze werken is het nodig om de pakkingen van de kaarsenkokers te vervangen (toen ik de mijne eraf haalde, waren ze gewoon eiken en lieten olie door), de pakking van het kleppendeksel moet vervangen worden (hetzelfde verhaal als bij de kaarsenkokers), de kaarsen waren ook niet in de beste staat.
Zee van emoties Nogmaals bedankt Seryoga!
En trouwens, nu de mijne Lancer eet geen olie.
Ik hoop dat mijn rapport iemand helpt!

PS Noot van de redactie Zoals we kunnen zien, is het proces behoorlijk arbeidsintensief, dus het is raadzaam om de motor niet te demonteren zonder deskundige mensen.

Hallo. Ik wilde vragen hoeveel geld er is besteed aan de aankoop van de hierboven genoemde reserveonderdelen en hoe lang het hele werk heeft geduurd?
en als je reserveonderdelen in Samara-winkels hebt gekocht, kun je dan specifieker zijn waar precies? bij voorbaat bedankt!

Hallo, Alexander. Wat geld betreft, kunt u de prijs vragen in een zeer goede winkel, waarvan het vertegenwoordigingskantoor in Samara is (er zijn er zelfs drie)

Wat betreft de tijd: als een persoon ervaren is, duurt alles niet meer dan een dag (van 's ochtends tot' s avonds), en voor de eerste keer kan het meerdere dagen duren.

Hallo. Welke motorolie raden jullie aan om te gebruiken, Lancer9 1.6 automaat kilometerstand 58886 km. Bij voorbaat bedankt!

Ivan, hallo, over oliën kun je lezen in dit artikel:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617

Zelf gebruik ik Castrol Magnatec 5W-40. Maar velen zeggen dat de castrol nep is en adviseren het gebruik van LIQUI MOLY. Lees ook het artikel over viscositeit.

Ik wil hieraan toevoegen dat het merk olie niet zo belangrijk is als de frequentie van vervanging. Bij het rijden in de stadscyclus zou ik adviseren om, indien mogelijk, elke 8.000 km en zeker minimaal 10.000 km te wisselen. Voor de rest is het belangrijkste dat de olie past binnen de toleranties en de aanbevolen viscositeit, naar mijn mening zal 5w-40 optimaal zijn.

Hallo, kunt u me vertellen in welke dienst in Samara u goedkoop ringen kunt wisselen of misschien zijn er meesters die de baan kunnen aannemen

kun je voor dit alles gewoon het bedrag voor de aankoop zeggen, hoeveel heb je gekregen?

Alle bovenstaande reserveonderdelen kosten 12.000 roebel (in Chelyabinsk)

hallo, wat is de reden voor het verbruik en hoe heeft uw auto olie verbruikt, ik heb een hoog verbruik per 200 km 1 liter en de meester adviseert de motor te vervangen door een gebruikte, ze zeggen dat het minder zal kosten ik weet het niet hoe moet ik het zeggen?

Ik deed alles zelf. Langzaam, met afspraak, in drie dagen. Alle onderdelen duurden 5500 voor altijd van hout. Dit is een distributieriem, spanrol, zuigerveren, klepseals, cilinderkoppakking, klepdekselpakking. Kijk alsof dat het is. Nou, de kleine dingen: crackers, WD-40, carburateurreiniger, klepleppasta.

Hallo! Ik had ongeveer hetzelfde olieverbruik!Hij heeft het bovendien echt door het carter geplet! Ik heb het niet veranderd, maar gewoon geherkapitaliseerd, hoewel mijn blok was gebarsten, moest ik het kopen (ik heb het in elkaar gezet na een grote onderhoudsbeurt, de zuiger is in uitstekende staat, maar ik heb alleen het blok geplaatst en de rest is allemaal van mij), en natuurlijk alle pakkingen, oliekeerringen, enz. d. Ik ga nu door een aanloop! Het is beter om je eigen 100% te kapitaliseren, anders zet je een varken in een zak (je zult hetzelfde moeten doen)! Trouwens, als je reserveonderdelen nodig hebt, schrijf dan naar de zeep!

Goedemiddag, de vraag ging over zuigerveren. wat is beter om te nemen? origineel of niet origineel. Indien niet origineel, welk merk? alvast bedankt voor de antwoorden

Hoe zuigerveren op Lancer 9 vervangen?

In de zin van wat. originele ringen)

Alles volgens de lijst reserveonderdelen 6840 UAH
Werk 3500 UAH
Ik ben van september 2013 Oekraïne, Slavyansk

Ik had een Vectra b 1.6 16kl, een vergelijkbare reparatie kostte 4500gr met werk en reserveonderdelen (dit heeft te maken met de auto met een hogere klasse) en naar mijn mening is het niet zo BUDGET als deze, dus trek conclusies

Hallo schat) Mijn Lantz heeft een kilometerstand van 145 ton 1.6 mechanica? 7 jaar oud Zhor-olie begon bij 125 .. Ik denk dat om de ringen te vervangen, vertel me niet welke ik moet nemen? Niemand klom in de motor) Of eerst demonteren, de mouwen opmeten?! Ze lijken onderverdeeld te zijn, 1e reparatie, 2e ...

. welke mouwen. alleen ringen (nou ja, volgens de staat van de zuigers en ze) goed, natuurlijk zou het leuk zijn om de kop te geven voor controle en slijpen