DIY Lancer 9 motorreparatie

Alleen bij registratie via de site - BARDAHL OLIE EN ANTIVRIES ALS CADEAU!

De motor van de auto is het hart. De specialisten van het Japanse bedrijf Mitsubishi hebben de Lancer IX auto's uitgerust met betrouwbare en zuinige motoren. Zoals elke complexe eenheid zijn ze echter onderhevig aan slijtage. Daarom moet de Lancer 9-motor na verloop van tijd worden gerepareerd.

Lancer 9-auto's hebben een sedan- of stationwagencarrosserie en zijn uitgerust met viercilinder benzinemotoren met 1,3-, 1,6- of 2-liter injectie. "Zwakke" units zijn van het SONC-type (met één nokkenas), 2-liter units zijn van het DOHC-type (met 2 nokkenassen). De motor is dwars geplaatst.

De cilinders in de power units van de Mitsubishi Lancer 9 zijn verticaal geplaatst, ze zijn vloeistofgekoeld. De nokkenas drijft de kleppen aan. Rotatie-energie wordt overgebracht naar de drukhendels (voor DOHC-versie) of tuimelaars (voor SONC). Het vermogen van de units is 135 (DOHC), 92 en 82 liter. Met. (SONC). De cilinderkop (cilinderkop) is gemaakt van lichtmetaal.

Experts zijn van mening dat het belangrijkste voordeel van de nieuwe energiecentrales van de Mitsubishi Lancer 9 het hoge rendement is. Dit cijfer geldt echter niet voor gebruikte auto's. Goede tractieprestaties en gemakkelijk starten bij alle temperaturen worden ook opgemerkt.

Door de hoge betrouwbaarheid van componenten en systemen van de Mitsubishi Lancer 9 zijn motorreparaties uiterst zeldzaam. Storingen kunnen worden veroorzaakt door slechte kwaliteit brandstoffen en procesvloeistoffen, of extreme rijstijl. Daarom is het belangrijk om de aanbevelingen van de fabrikant op te volgen en de onderhoudsintervallen in acht te nemen. Bovendien is het noodzakelijk om technische inspecties en reparaties uit te voeren in gespecialiseerde autoservices.

Het belangrijkste probleem dat reparatie van de Mitsubishi Lancer 9-motor vereist, is de oliebrander - een aanzienlijk olieverbruik. Vervang de klepsteelafdichtingen en zuigerveren om problemen op te lossen. De noodzaak om de Lancer 9-motor te repareren kan ook worden veroorzaakt door een onjuiste werking van de ontsteking, het lucht- of brandstoffilter.

Om geen dure revisies van de Lancer 9-motor uit te voeren, is het belangrijk om regelmatig diagnose en onderhoud uit te voeren. Het onderzoek bestaat uit een mechanische controle en computerdiagnostiek. Het werkcomplex stelt u in staat om de algemene staat van de unit te bepalen, het aantal reserveonderdelen dat moet worden vervangen of gerestaureerd. Op basis van deze gegevens worden de reparatiekosten berekend. Bij ernstige schade kan de voorman een volledige vervanging van de centrale aanraden.

• actueel - reparatie omvat de vervanging van afzonderlijke onderdelen en verbruiksartikelen;
• revisie - uitgevoerd wanneer het nodig is om een ​​groot aantal eenheden en onderdelen te vervangen of te herstellen. Reparatie wordt uitgevoerd na demontage, reiniging en probleemoplossing. Na montage is het absoluut noodzakelijk om de werking van de unit bij stationair toerental te testen.

Bij reparatie aan de motor kunnen zuigers, cilinderkoppakkingen en kleppendeksel, riem en distributieriemspanner (distributie) etc. vervangen worden.

Alles is heel eenvoudig. We zijn niet bezig met het "gooien" van de zuigerveren, maar repareren kwalitatief de Lancer 9-motor ALLEEN met een boring tot de overmaatse maat. Waarom? De antwoorden staan ​​verder en op de foto.

LET OP, er zullen cijfers zijn! De standaardmaat van de nieuwe zuiger is 75,98-75,99 mm. Oude zuigers verliezen na verloop van tijd hun omvang. De zuigers "zitten" met een paar honderdsten van een millimeter (0,02-0,03) en worden 75,95-75,96 van de oorspronkelijke 75,98-75,99.

Niet kritisch, maar! We kijken naar de maat van de blokcilinders vanaf de nominale maat en zien dat 4g18 cilinders ook een zekere slijtage vertonen, gemiddeld na 80-100t.km lopen is de cilindermaat 76,04-76,05 mm.Dus de opening tussen de zuiger en de cilinderwand is het verschil tussen deze getallen. Meestal blijkt het ongeveer 0,06 tot 0,1 te zijn, met de initiële "fabriek" 0,02-0,03. Het lijkt een cent, maar voor de werking van de motor is het meer dan kritisch. Slijtage is altijd ongelijk en de cilinder is elliptisch. Het is niet moeilijk te raden, een perfect ronde ring in een ellips geeft geen perfecte pasvorm.

In één woord, KHALTURA. Meestal leidt zo'n reparatie tot een eerste NIEUWE oliebrander "op de run-in", dan neemt een nieuwe ring de vorm van een ei aan en stopt de oliebrander. Meestal niet voor lang, want in feite, waar ze begonnen, kwamen ze daarover, alleen zonder de ringen.

Daarom ALLEEN saai 4g18. Bij het boren van het blok wordt voor elke zuiger een individuele speling aangehouden, afhankelijk van de volledigheid, wat zorgt voor een langdurige werking van de motor zonder de minste problemen.

Welke optie moet je kiezen? Naar onze mening is hier alles duidelijk.

Tijdens het werk moet u de motorolie aftappen.

We beginnen de motor te inspecteren.

We onderzoeken de motor van onderen op olielekkage. In onze gevallen werden geen lekken opgemerkt, de oliekeerringen zitten allemaal op hun plaats.

Demonteer vervolgens het kleppendeksel. Ook daar bleek alles vlekkeloos.

Doe Maar. We demonteren, verwijderen de cilinderkop - inspecteren deze zorgvuldig.

Uit de inspectie bleek dat alles in orde is: er zijn geen scheuren, de pakking zit op zijn plaats, er zit geen olie in de antivries.

De volgende in de rij is het cilinderblok.

We kijken ook naar de staat van de bougies - de norm.

Staat van de cilinderkop.

De staat van de cilinderkop vanaf de achterkant.

En hier is de reden waarom de motor olie verslindt.

Na de afmetingen van het cilinderblok te hebben gemeten, bleek dat de wrijving van de cilinder een ovale vorm heeft.

Met deze stand van zaken kun je de motor eindeloos reviseren, maar tegelijkertijd zal de olie toch in het uitlaatsysteem van de auto vliegen.

Ook in dit geval zal de neutralisator niet lang meegaan.

We hebben niet veel zin in het repareren van het cilinderblok, aangezien dit duurder zal zijn dan het vervangen door een nieuw exemplaar.

Er werd besloten om een ​​vervanging te maken.

We controleren de staat van de zuigers.

Evenals de drijfstanghalzen met liners.

Nadat u de belangrijkste elementen van de motor heeft gecontroleerd, schroeft u alle kussens los en ondersteunt u de motor van onderaf.
Daarna brengen we met behulp van een lift de carrosserie omhoog, terwijl de motor beneden blijft.

Gedemonteerde motor van Mitsubishi lancer 9.

Een motorruimte zonder motor is een triest gezicht

Vervolgens schroeven we de versnellingsbak los.

De versnellingsbak is verwijderd uit een ander schot.

Vervolgens gaan we verder met het verwijderen van al het andere.

Vervolgens voeren we stap voor stap de restdemontage van de verbrandingsmotor uit.

Bijna op het punt gekomen om het cilinderblok los te koppelen.

We maken een vervanging voor een nieuwe.

Wij monteren in omgekeerde volgorde.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Bron van werk verbrandingsmotor (ICE) hangt af van veel factoren, zoals: de bedrijfsmodus, de kwaliteit van de gebruikte brandstof, olie, de regelmaat van het onderhoud, enzovoort. Over het algemeen raakt de verbrandingsmotor vroeg of laat zijn hulpbronnen op en begint onstabiel te werken of olie te verslinden. De uitweg uit deze situatie is ofwel revisie of vervanging.

Op deze foto van de handleiding hebben we een auto Mitsubushi Lancer 9 met 1.6 liter motor... Kilometerstand op het moment van inspectie was 370 duizend km., Ook motorrevisie is al uitgevoerd... Na de reparatie reed de auto met hoge snelheid 300 kilometer langs de snelweg, daarna werd de meetsonde gecontroleerd - de sonde bleek droog te zijn, d.w.z. de motor at letterlijk olie... Trouwens, de vorige dop. reparaties omvatten het vervangen van zuigerveren en meer.

In dit fotoverslag identificeerde het probleem van overmatig verbruik van motorolie, het bleek dat de derde cilinder een ovale vorm had. In dit geval was er grote twijfel over de winstgevendheid van de reparatie en werd besloten deze eenheid te vervangen door een nieuwe.

Het is vermeldenswaard dat het uitgevoerde werk, namelijk het demonteren en vervolgens demonteren van de verbrandingsmotor, een vrij complex en nauwgezet proces is dat vele fasen omvat, zoals: aftappen van de motorolie, verwijderen van de distributieriem, het demonteren van alle hulpstukken , enz. Het is raadzaam om op zijn minst een eerste kennis van het gebied van mechanica te hebben, en ook een assistent te hebben. Ook kunt u niet zonder een garage met lift en goed gereedschap.

Een verhoogd olieverbruik is een veelvoorkomend probleem voor veel Mitsubishi Lancer IX-autobezitters. Hoogstwaarschijnlijk is een zeldzame olieverversing bij een erkende dealer de boosdoener. Mee eens, 15.000km. op één olie is dit veel. Om dit te voorkomen, is het daarom beter om dit interval ten minste twee keer te verkorten.

Maar als u dit nu leest, dan heeft dit probleem u ook geraakt. Laten we proberen dit op te lossen door de zuigerveren en klepsteelafdichtingen in de motor te vervangen.

• Mitsubishi 1145A051 - distributieriem - 1
• Mitsubishi MD 302172 - inlaat olieschraapdop, 8 st.
• Ajusa 12019900 - olieschraper uitlaatdop, 8 st.
• Mitsubishi MD342281 - kleppendekselpakking, 1 st.
• Mitsubishi MD342397 - cilinderkoppakking, 1 st.
• Mitsubishi MD356509 - distributieriem spanrol, 1 st.
• Mitsubishi MD 361982 - zuigerveren, set
• Mann W 610/3 - oliefilter, 1 st.

1. Verwijder de bobines en draai vervolgens de bougies los.

2. Verwijder het uitlaatspruitstuk.

3. Verwijder het deksel van de blokkop, nadat u daarvoor bijna alle connectoren van de sensoren hebt losgekoppeld:

4. Vervolgens moet u de distributieriem verwijderen:

5. Na het verwijderen van de blokkop zijn koolstofafzettingen en afzettingen op de zuigers duidelijk zichtbaar

6. Ze schroefden de bouten van de oliecarter los (er zijn er veel, ze werden gemarteld om ze los te draaien) en met een schroevendraaier wrikte het van het blok. Na het verwijderen van de pallet zagen we dat er wat afval op de zeef van het oliekanaal hing... Blijkbaar de bederfproducten van olie of iets anders. Op de foto ontbreken ze al.

7. Draai de bouten van de drijfstang los en trek de zuigers eruit:

8. Reinig de zuigers en het oliecarter met een mes, kerosine, WD, carburateurreiniger en een tandenborstel.

9. Schone zuigers werden teruggeplaatst. De glijlagers waren redelijk goed.

10. Vervolgens begonnen ze de kop van het blok te demonteren. Trouwens, het is beter om de inlaat los te schroeven, anders is het onhandig.

11. We hebben de crackers met een karaf uit een 12-kleps 16-klepper verwijderd en er een klein gaatje in geboord. Maar sommige crackers wilden er niet uit en het was onhandig om met deze karaf naar de klep te kruipen. Als gevolg hiervan gebruikten we een zelfgemaakte karaf ... erg handig in vergelijking met wat ik kocht.

Dit hulpmiddel is:

12. Het belangrijkste is om niets te verliezen of te verwarren:

13. Uitlaatkleppen met zeer zware koolstofafzettingen:

14. Innames zijn wat schoner:

15. Verwijder voorzichtig de klepsteelafdichtingen:

16. Het hoofd schoongemaakt, gespoeld met benzine, gedroogd, geblazen.

17. De kleppen zijn schoongemaakt. Ze zien er nu veel beter uit:

18.We wrijven de kleppen in met een grove en fijne pasta. Dit proces duurt erg lang, maar het blijkt prachtig. Ter vergelijking: het rechter zadel is ingeslepen, het linker niet:

19. Daarna zetten ze alles weer in elkaar:

Aanvulling: Ik heb originele uitlaatkappen besteld, maar deze pasten niet tijdens montage. Ze brachten ze terug naar de winkel en bestelden doppen bij een ander bedrijf, waar de diameter van 9 mm was geschreven. Voor het origineel is deze informatie niet voorgeschreven, hierdoor liep de reparatie een week vertraging op.

Na de eerste start werkte de motor als een tractor. Maar na 10-15 minuten werd alles stil en kalm. Nu ga ik niet meer dan 3000 toeren inlopen. Na 400 km lopen blijft de olie op hetzelfde peil.

Het rapport gebruikte materiaal van de auteur van "avtopilot", waarvoor veel dank aan hem!

De Japanse auto Mitsubishi Lancer 9 geniet een welverdiende reputatie onder Russische automobilisten. Jarenlange operationele ervaring heeft aangetoond dat de Mitsubishi Lancer 9 een bedrijfszekere auto is en uitstekende rijeigenschappen heeft.

Op Russische wegen vind je Mitsubishi Lancer 9 met 1,3-liter motoren (motorvermogen - 82 pk), 1,6 liter (98 pk) en 2,0 liter met 135 pk. De auto heeft standaard een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Maar er zijn ook "machines" (behalve auto's met een 1,3 liter motor). Sinds 2005 worden auto's geproduceerd met een ABS-systeem, airconditioning, airbags, elektrische spiegels en zijruiten.

Maar hoe uitstekend het "apparaat" ook is, na verloop van tijd wrijven
en slijtende onderdelen en samenstellingen worden onbruikbaar.Tijdig onderhoud van uw auto zal u helpen de levensduur te verlengen en uw veiligheid te garanderen.

Enkele van onze tips helpen u om versleten voertuigcomponenten en -assemblages tijdig te vervangen.

Elektra Mitsubishi Lancer 9 werkt in principe probleemloos. Maar soms branden de indicatoren in de schakelaars van de stoelverwarming door. Ze worden niet los geleverd op de onderdelenmarkt. We zullen moeten veranderen .... Zelden, maar het gebeurt dat de verwarmingselementen in de zitkussens het begeven. In dit geval zal het nodig zijn om de stoelen zelf te verwisselen of deze functie helemaal niet te gebruiken.

De 1,6-liter Mitsubishi Lancer 9-motor is redelijk betrouwbaar en veroorzaakt in de regel geen bijzondere problemen voor de eigenaar. Zijn motorvermogen is ongeveer 350.000 km. Het enige advies: tijdig de olie en oliefilter vervangen. En natuurlijk moet je de auto tanken met hoogwaardige benzine.

Voor preventiedoeleinden wordt ervaren chauffeurs geadviseerd om de bougies na 30.000-50.000 km te vervangen. En na 45.000 km - spoel het gasklephuis en het injectiesysteem door. Na 90.000 km rijden is het raadzaam om de distributieriem met rollen te vernieuwen, evenals de injectoren te spoelen.

De transmissie van de auto is ook behoorlijk betrouwbaar. Bij een handgeschakelde versnellingsbak kan na 200.000 km rijden de tuimelaar van de hendel losraken. Voor een automatische transmissie is een olieverversing erg handig (in de regel na 120.000 km).

De voorwielophanging kent praktisch geen probleemgebieden. Met het tijdig vervangen van veerpoten en stabilisatorbussen (na 90.000 km), schokbrekers met druklagers en naaflagers (na 120.000 km), evenals kogelgewrichten gemonteerd met hendels en silentblocks (meestal na 150.000 km), heb totaal geen problemen met de voorwielophanging.

In de regel slijten de achterste stabilisatorbussen na 100.000 km. Dwars- en draagarmen, evenals wiellagers falen tot 150.000 km. Daarom is het raadzaam om zich van tevoren op hun vervanging voor te bereiden. Longitudinale en transversale hefbomen zullen in totaal tot 50.000 roebel trekken, en lagers voor elk 2.100 roebel.

Hoewel de carrosserie voldoende beschermd is tegen corrosie, klagen veel autobezitters over slecht lakwerk. Daarom is het raadzaam om de auto periodiek te polijsten met speciale middelen en het frequent wassen van de auto of, indien nodig, een droge wasbeurt te vermijden.

Van de tekortkomingen van de auto kan worden opgemerkt dat in de winter, bij vrij lage temperaturen, de reflecterende elementen van de zijspiegels kunnen barsten. Hun vervanging zal ongeveer 2500 roebel moeten uitgeven.

Beste autoliefhebbers, houd uw auto in goede staat. Voer onderhoudswerkzaamheden bij een tankstation of met uw eigen handen uit en u zult jarenlang regelmatig van dienst zijn.

Bekende autobezitters wijzen erop dat olieverspilling het probleem is van alle Lancers. De reden is voor het grootste deel de oliekeerringen van de kleppen, maar waarom ze begraven zijn - er is nog steeds geen specifiek antwoord. Sinds kort heb ik het gevoel dat er iets mis is met de auto. Naast het toegenomen verbruik van motorolie, vestigde ik de aandacht op de volgende factoren:

1. Er verscheen blauwachtige uitlaatrook.
2. De stuwkracht is iets afgenomen.
3. Er verscheen zwarte roet op de kaarsen.

Hoe het ook zij, het probleem vereiste een oplossing. Bovendien zeggen veel mensen dat onverbrande olie de katalysator verstopt en dat u deze binnenkort zult moeten vervangen of installeren. addertje onder het gras neutralisator. Als gevolg hiervan besloot ik alles zelf te doen, aangezien de garage en wat gereedschap beschikbaar zijn.

Allereerst heb ik de benodigde onderdelen gekocht, hieronder is een lijst:

• Oliekeerringen voor inlaatkleppen - Ajusa 12019800.
• Oliekeerringen voor uitlaatkleppen - Ajusa 12019900.
• Kleppendeksel pakking - Elring 125.950.
• Cilinderkopboutset - Ajusa 81030700.
• Oliefilter - Japan Onderdelen FO-316S.
• Bougies - NGK 6465.
• Hoogspanningskabelset - Tesla T539P.
• V-riem - Dayco 5PK1065.
• V-riem - Dayco 5PK907.
• Nokkenas oliekeerring - Mitsubishi MD153103.
• Voorste krukas keerring - Mitsubishi MD 377999.
• Bougie afdichtring - Mitsubishi MD 339118.
• Cilinderkoppakking - Mitsubishi MD 342397.
• Thermostaat pakking - Mitsubishi MD 324702.
• Zuigerveerset - TP 33937-STD.

Voor reserveonderdelen voor het vervangen van de klepsteelafdichtingen en ringen op de Lancer 9-auto moesten we ongeveer 9.000 roebel betalen. Aan dit bedrag moet je olie toevoegen voor 2.000 en antivries voor 700. Als resultaat kwam er ongeveer 12.000 roebel uit. Je moet een distributieriem en zijn rol aan de lijst toevoegen, om zuinigheidsredenen heb ik ze niet veranderd.

Krukas- en nokkenaskeerringen waren niet nodig, maar dit betekent niet dat een andere autoliefhebber dezelfde situatie zal hebben. De prijs van deze onderdelen is laag, dus het is beter dat ze van tevoren zijn gekocht - zoals ze zeggen, om niet opnieuw te rennen.

Ik deel u onmiddellijk mee dat ik geen professionele automonteur ben, daarom wordt de reparatieprocedure grotendeels door mij uitgevoerd in overeenstemming met technologische aanbevelingen. Als iemand veranderd is klepafdichtingen voor VAZ 2110 , zal het gemakkelijker zijn omdat het proces zelf vergelijkbaar is.

• Draai de zes bouten van het kleppendeksel los en verwijder het.
• Schroef de rechter motorsteun en pomppoelie los en verwijder vervolgens de riemen.
• Aan de voorzijde van de motor het collectordeksel losschroeven en de collector zelf demonteren.
• Verwijder het luchtfilterhuis en ontkoppel de brandstofrailslangen.
• Demonteer de thermostaat.
• Koppel de gasklep en het inlaatspruitstuk los van de kop voor gebruiksgemak.
• Draai de cilinderkopbouten los en verwijder de kop.

Er was wat koolstofafzetting op de kleppen, hoewel niet zo kritisch. Ik stelde het proces van het vervangen van de klepsteelafdichtingen op de motor van mijn Lancer 9 uit en nam de cilinder-zuigergroep over.

We gaan naar de onderkant van de motor. Allereerst heb ik de carterversterker losgeschroefd en daarna - de carterbouten. Mijn verdere acties:

• Hij schroefde de doppen van alle drijfstanglagers los. Ondanks de kilometerstand waren de oordopjes in redelijk goede staat.
• Ik heb de zuigers eruit gehaald en schoongemaakt. De compressieringen kwamen niet vast te zitten en bleken in goede staat te zijn, al was er op sommige plekken nog koolstofafzetting. De olieschraapringen waren dood - ik moest ze eruit halen met een schroevendraaier.
• Olieschraapringen vervangen.
• Ik heb zuigers met drijfstangen in de cilinders gestoken en de drijfstanglagerkappen vastgedraaid.

Vreemd genoeg, maar veel automobilisten besteden geen speciale aandacht aan de juiste installatie van de ringen, in de overtuiging dat deze operatie geen speciale rol speelt. En, ik moet zeggen, tevergeefs. Ervaren oppassers adviseren:

• Olieschraapring - bestaat uit drie elementen. Allereerst wordt er een veerring geplaatst, zodat het gewricht tegenover u ligt. Vervolgens worden smalle ringen geïnstalleerd, maar nu keek de verbinding van de ene naar links, de verbinding van de andere - naar rechts. De bovenkant van de wijzerplaatring wordt bepaald door met twee vingers in te knijpen. De richting van de afbuiging wijst naar boven. De tweede ingelegde ring is met een neerwaartse buiging gemonteerd.
• Compressieringen - hebben inscripties, en dus moeten ze, wanneer ze zijn geïnstalleerd, naar boven worden gericht. De verbindingen van de ringen moeten ook in verschillende richtingen worden gericht.

Belangrijk! Voordat de zuigergroep wordt gemonteerd, worden alle elementen gesmeerd met olie, anders resulteert de eerste start in meerdere aanvallen.

Om defecte klepsteelafdichtingen te vervangen met Lancer 9, is een VAZ-karaf best geschikt, hoewel het uiterst onhandig in het gebruik is. Eerst moet u de tuimelaarassen verwijderen en pas daarna een apparaat installeren om de klepveren samen te drukken. De droger wordt met een bout in een van de gaten in de cilinderkop vastgezet. Door de veer samen te drukken met het apparaat, moet u met een pincet twee crackers van de plaat verwijderen. Daarna wordt het apparaat overgebracht naar de volgende klep en worden de schotel en veer verwijderd.

Ik maakte de klep schoon met een schroevendraaier, mes en schuurpapier-nul, en klemde de steel in de boorkop. Ik waste de kop van het blok en maakte alles klaar om te lappen. Hiervoor is een lepapparaat voor een VAZ met 16 kleppen geschikt.De contactafschuining van de klep wordt bewerkt met leppasta, waarna een apparaat op de steel wordt gezet. Door de klep in verschillende richtingen te draaien, moet u periodiek de afschuining van de zitting afscheuren. Elk detail duurde gemiddeld zo'n 2-3 minuten.

Het is tijd om nieuwe oliekeerringen te plaatsen en de klep terug te drogen. Hier is het belangrijk om de kop stevig vast te zetten en het apparaat weer terug te plaatsen. De procedure is hetzelfde verandering van afdichtingen op VAZ 2114 , zodat er geen speciale problemen waren - het duurde ongeveer een uur voor 16 kleppen. Er blijft weinig over:

• Monteer de nokkenassen en tuimelaars, de assen moeten worden uitgelijnd volgens de merktekens.
• Reinig de cilinderkop en het contactoppervlak van het cilinderblok van vuil.
• Lijn de merktekens op het tandwiel onder de krukaspoelie uit en controleer de positie van de zuigers.
• Installeer nieuwe pakkingen en monteer in omgekeerde volgorde.

Ik vergat te zeggen dat het raadzaam is om naast het vervangen van de klepsteelafdichtingen en zuigerveren op de Lancer 9 ook een nieuw luchtfilter te installeren. Na de eindmontage antivries en olie bijvullen. Ik heb de motor gestart en stationair laten warmdraaien, waarna ik het oliepeil en de afwezigheid van lekkage controleerde.

Ik heb alle bewerkingen zelf gedaan, behalve de installatie van de kop, omdat deze zwaar gemonteerd is. Als de demontage niet bijzonder moeilijk is, kan alleen montage de pakking beschadigen. Het duurde vier dagen. De redenen voor het verhoogde verbruik in de vorm van verkookste ringen en klepafdichtingen die hun elasticiteit hebben verloren, zijn met succes geëlimineerd.

Ja, we schreven zo'n eigenaardige naam in de titel van het artikel. Dit onderwerp gaat over het oplossen van een van de verschillende mogelijke problemen met: Lancer "eet" boter... De eliminatie hiervan is de analyse van de Lancer 9-motor en de vervanging van verschillende onderdelen. Nou, laten we beginnen:

Ik zal je de achtergrond vertellen: daarna kwamen de eerste driften. toen ik bij het verversen van de olie in de service werd gevraagd "was er überhaupt olie?" Ik ververs de olie elke 10.000 runs en controleer het peil. Na het verversen van de olie begon ik het peil vaker te controleren en realiseerde ik me dat Lancer eet boterzoals Kamaz! Na een korte olievulbeurt besloot ik de ringen te vervangen met alles wat daarbij komt kijken. Ik heb Sergey (Gear of War) gebeld voor hulp waarvoor een speciale DANK aan hem!

Dus voor het achterstallige werk werden de volgende reserveonderdelen gekocht:
1.MD 348631 - Oliefilter (Origineel 1st.)
2.MD 342397 - Cilinderkoppakking (origineel 1 st.)
3.MD 342281 - Pakking, cilinderkopdeksel (origineel 1 st.)
4.MD 339118 - O-ring (origineel 4 stuks)
5. LX 1076 - Luchtfilter (Mahle 1 st.)
6.MD 324702 - Pakking thermostaathuis (origineel 1st.)
7.MD 377999 - Voorste krukas keerring (origineel 1st.)
8.MD 372536 - Motor nokkenas keerring (origineel 1st.)
9.12019900 - Uitlaatdop olieschraper (Ajusa 8st.)
10.12019800 - Inlaat olieschraapdop (Ajusa 8st.)
11. MD 361982 - Set zuigerveren (origineel)
12.MD 355550 - Cilinderkopbout (origineel 10st.)
13 Cabinefilter Sakura 1 st.
14. kaarsen NGK BKR6E-11 4 st.
15. Olie motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Antivries van groene kleur Japanse TCL LLC 6 l.

Over het algemeen reden we de auto de garage in en begonnen we de Lancer 9-motor te demonteren, waarbij we eerst alle vloeistoffen aftapten, behalve de rem en stuurbekrachtiging (a). Hierna volgen de foto's van het proces:

Eigenlijk is onze patiënt een best schattige Lancer 9

We beginnen de Lancer-motor te demonteren:

We verwijderen alle bijlagen en verwijderen Lancer motor klepdeksel, we zien dit

Verwijder vervolgens het carterdeksel en zie dit:

Vervolgens schroeven we de cilinderkopbouten los en verwijderen we de kop, wat we zagen verbaasde ons in principe niet, we zagen in het algemeen wat we verwachtten, oordeel zelf aan de hand van de staat van de zuigers en ringen:

De kleppen waren in een vrij normale staat:

Vervolgens halen we één zuiger tegelijk eruit, verwijderen de oude ringen en gebruiken ze om alle koolstofafzettingen van de zuigers te verwijderen, terwijl we Carb ermee besproeien. Schoner.
Overigens waren de oordopjes in uitstekende staat.
Dit is wat er gebeurde na het vervangen van alle ringen en het installeren van alle zuigers op hun plaats:

Na het vervangen van de ringen beginnen we met verzamelen Lancer motor 9 rug. Dan heb ik geen foto gemaakt, tk. Ik heb alles basic gerepareerd en de montage is al een kwestie van technologie en degenen die ermee werken weten hoe alles in elkaar wordt gezet.

PS tijdens deze werken is het noodzakelijk om de pakkingen van de kaarsenkokers te vervangen (toen ik de mijne eraf haalde, waren ze gewoon eiken en lieten ze olie door), de pakking van het kleppendeksel moet vervangen worden (hetzelfde verhaal als bij de kaarsenkokers), de kaarsen waren ook niet in de beste staat.
Zee van emoties Nogmaals bedankt Seryoga!
En trouwens, nu de mijne Lancer eet geen olie.
Ik hoop dat mijn rapport iemand zal helpen!

PS Noot van de redactie Zoals we kunnen zien, is het proces behoorlijk arbeidsintensief, dus het is raadzaam om de motor niet te demonteren zonder deskundige mensen.

Hallo. Ik wilde vragen hoeveel geld er is besteed aan de aankoop van de hierboven genoemde reserveonderdelen en hoe lang het hele werk heeft geduurd?
en als u reserveonderdelen in Samara-winkels hebt gekocht, kunt u dan precies aangeven waar? bij voorbaat bedankt!

Hallo, Alexander. Wat betreft het geld, je kunt de prijs vragen in een zeer goede winkel, die een representatief kantoor heeft in Samara (er zijn er zelfs drie)

Wat betreft de tijd: als een persoon ervaren is, duurt alles niet meer dan een dag (van 's morgens tot' s avonds), en de eerste keer kan het meerdere dagen duren.

Hallo. Wat voor motorolie raden jullie aan om te gebruiken, Lancer9 1.6 automaat kilometerstand 58886 km. Bij voorbaat bedankt!

Ivan, hallo, je kunt in dit artikel over oliën lezen:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617

Zelf gebruik ik Castrol Magnatec 5W-40. Maar velen zeggen dat castrol namaak is en adviseren het gebruik van LIQUI MOLY. Lees voor viscositeit ook het artikel.

Ik wil hieraan toevoegen dat het merk olie niet zo belangrijk is als de frequentie van vervanging. Bij het rijden in de stadscyclus zou ik adviseren om, indien mogelijk, elke 8000 km en zeker minimaal 10.000 km te verversen. Voor de rest is het belangrijkste dat de olie geschikt is voor toleranties en de aanbevolen viscositeit, naar mijn mening zal 5w-40 optimaal zijn.

Hallo, vertel me niet in welke dienst in Samara het mogelijk is om goedkoop ringen te wisselen of misschien zijn er meesters die aan het werk kunnen

kun je even het aankoopbedrag voor dit alles bekendmaken, hoeveel heb je gekregen?

Alle bovenstaande reserveonderdelen kosten 12.000 roebel (in Chelyabinsk)

Hallo, wat is de reden voor het verbruik en hoe heeft uw auto olie verbruikt, ik heb een groot verbruik van 200 km 1 liter en de meester adviseert om de motor te vervangen door een gebruikte, het zal goedkoper zijn, ik weet het niet hoe te zijn, vertel me

Ik deed alles zelf. Langzaam, met een afspraak, in drie dagen. Alle onderdelen duurden 5500 voor altijd houten. Dit is een distributieriem, een spanrol, zuigerveren, klepsteelafdichtingen, een cilinderkoppakking, een klepdekselpakking. Kijk alsof dat het is. Nou, over de kleine dingen: een droogmiddel, WD-40, carburateurreiniger, klepslijppasta.

Hallo! Ik had ongeveer hetzelfde olieverbruik! hij verpletterde het echt door de pallet bovendien! de reden, de uitlaat ging naar de verbrandingsmotor en at natuurlijk! Ik heb het niet veranderd, maar gewoon een hoofdletter geschreven, hoewel ik een burst-blok had, moest ik het kopen (ik kreeg het in elkaar na een grote revisie, zuiger in uitstekende staat, maar plaats alleen het blok, en de rest is alles mijn eigen), en natuurlijk alle pakkingen, oliekeerringen, enz. enz. Ik ga nu door een aanloop! Het is beter om je eigen 100% te kapitaliseren, anders lach je het varken in een zak (je zult het ook moeten doen)! trouwens, als je reserveonderdelen nodig hebt, schrijf dan op zeep!

Goedemiddag, de vraag ging over de zuigerveren. wat is beter om te nemen? origineel of niet origineel. zo niet het origineel, welk merk dan? alvast bedankt voor de antwoorden

Hoe de zuigerveren op de Lancer 9 vervangen?

In de zin van wat. originele ringen)

Alle onderdelen op de lijst 6840 UAH
Werk 3500 UAH
Ik ben van september 2013 Oekraïne Slavyansk

Ik had een Vectra b 1.6 16kl, een vergelijkbare reparatie kostte 4500gr met werk en reserveonderdelen (dit is wat de machine van een hogere klasse is) en is naar mijn mening niet zo BUDGETAIR als het is, dus trek je eigen conclusies

Hallo schat) Mijn Lanz heeft een kilometerstand van 145 ton 1.6 mechanica? 7 jaar. Het olieverbruik begon bij 125.. Ik denk eraan om de ringen te vervangen, kun je me vertellen welke je moet nemen? Niemand klom in de motor) Of, eerst, moet je de voeringen demonteren ?! Ze lijken onderverdeeld te zijn, 1e reparatie, 2e ...

... welke mouwen. alleen ringen (nou ja, wat betreft de staat van de zuigers en die van hen), natuurlijk zou het leuk zijn om de kop te geven voor inspectie en slijpen

Waarom hebben de Japanners zo'n serieus probleem (ik draai ook 100k terug op nieuwe ringen en moet opnieuw een vergelijkbare procedure worden uitgevoerd? (

Mijn Lancer staat op 90000 km. run begon veel olie te eten, verving de ringen en doppen door originele. Bij wat er geen coking was van de oude ringen, dit zijn allemaal leugens, (geen decoking apparaat zal helpen) ze zijn dom versleten. Toen de service de zuiger eruit haalde en probeerde terug te plaatsen, viel deze naar de compressieringen, de olieschraapkleppen vlogen met een "fluitje". Bij 135000km. olieloop is weer begonnen. Loden ringen zijn gemaakt van folie. Een vriend op zijn lans 3 jaar geleden monteerde ringen van een cijfer acht, hoewel de groef moest worden gemaakt (verbreding zodat ze konden passen) en daarna heeft hij 140.000 km gereden., hij eet nog steeds geen gram olie . Vroeger was ik bang om het zo te doen, maar nu zal ik het waarschijnlijk doen, als ik het niet eerder verkoop. Wil niet elk jaar 80 tyrs spreiden. Dank aan allen.

Een beetje rationaliteit verhoogt de kwaliteit van het debat hier. Bedankt voor cogtuibrtinn!

Hallo. Kunt u de procedure voor het installeren van achtvormige ringen in meer detail beschrijven. Welke ringen (vaz of een andere plant?). Groef? Past de diameter of is er een nabewerking nodig?

U kunt deze vraag stellen. Bewogen de zuigers bij het vervangen?

Geef aan wat je bedoelt?

Goededag! Kunt u mij de carterpallets van motoren met volumes 1.3 vertellen. en 1.6 (4G13 en 4G18) identiek zijn of niet (uitwisselbaar of niet), te oordelen naar de figuur, lijken ze erg op elkaar? Erg bedankt

Jongens, help me, de motor van mijn Lancer 9,1.3 mechanica, jaar 2006 was gedekt ... ... vertel me welke motormarkeringen erop staan, of de 4G18 1.6-motor erop past, er zullen geen problemen zijn met de computer. …… er is een verschil voor het kopen van een motor die automatisch of mechanisch is.

Wat was de kilometerstand op dat moment?

Lancer 9 at olie, schonk Mitsubishi 5w30 olie in, daarvoor goot hij castrol 5w40, weigerde castrol, sterk roet, gebruikte LAVROM voor het verversen van de olie, goot Liquid Moli 5w40 in, de zhor was weg of een soortgelijk preparaat en vul met olie met een viscositeit hoger dan 5w50, allemaal succes.

Op de foto is niet duidelijk in welke staat de inheemse ringen waren. Op de forums schrijven sommigen dat de olieschraper op de een of andere manier met een shill is uitgekrabd. En hier lijken ze uit de zuiger te steken...

Goedenavond.
Dat wil zeggen, zoals ik het begrijp, kun je 7Jx17-wielen in Lancer 9 2005 plaatsen? 4х114.3 ET45 Dia 67.1 en banden 205/45R17?

Wat vindt u van het kopen van een contractmotor? Tot nu toe hebben mijn man en ik geteld dat het minder riskant en meer budgettair is.
Het enige probleem is nu om een ​​betrouwbare motor te krijgen.
Als u een betrouwbare leverancier kent, raad het dan aan.

Op tijd dap om de motor te wisselen naar Lancer 9?

goede special voor 2 dagen! Ik heb het tenminste gedaan!En het is beter om het zelf te doen - verdomd goedkoper! Ik heb alle opties bekeken!
- TR-ringen (standaard) 2250r.
- doppen inlaat-uitlaat 1680r. (Izhusu-firma lijkt dichter bij de originelen te staan)
- cilinderkoppakking 1901r. (alleen origineel)
- oordopjes 700r.
- ventielset 4 delig 1200r.
- distributieriem 1247r. (Japanse versie)
- spanrol 1604r. (Japanners nemen NTN)
- kleppendeksel pakking 280r. (nemen)
- oliekeerringen voor kaarsenkokers 4 st. voor 180 fr.
- golving van een uitlaatpijp 50 * 250 422r. (de infectie is uitgebrand)
- achterste oliekeerring 1108r. (alleen origineel)
- voorste oliekeerring 422r. (alleen origineel)
- olie 4 l. Shell 1200 wrijven. (voor een inloop van 1500 km, vul dan de normale in)
-filter 300r.
- antivries 10l rood 1080r
- nou ja, plus werk 10000r

Vjatsjeslav,
deel het adres van de dienst.Dank u.

hallo Lancer 9 1.6 monteurs ,, geslaagd voor 120.000 mobiel eten 5w40 Ik wil proberen deze te vervangen door een andere, met de viscositeit van een ander of een ander bedrijf en de viscositeit hetzelfde laten?

Hallo, heb je je hoofd gestoten?

Er is zo'n dienst - vrijwillige medische zorg (of DMO).
Het gaat ervan uit dat je een klein bedrag betaalt voor een abonnement en het hele jaar door GRATIS artsen ziet.
Uit peilingen blijkt echter dat slechts 3% van de inwoners van de stad op de hoogte is van het bestaan ​​ervan.
Waarom gebeurt dit?
Omdat het voor privéklinieken veel winstgevender is om mensen voor elk bezoek geld af te troggelen.
En als een medewerker van de kliniek een cliënt probeert te vertellen over vrijwillige medische zorg, belooft dat hem te worden ontslagen.
Deze informatie heeft al voor veel verontwaardiging gezorgd nadat een arts er informatie over had vrijgegeven.
Hij werd ontslagen nadat hij DMO aan een vaste klant had aangeboden.
Het meest verrassende is dat informatie over DMO in het publieke domein is, alleen willekeurige mensen hebben deze informatie zojuist gevonden.
Hoe uw rechten verdedigen?
U kunt meer te weten komen over de regels voor het verlenen van diensten en de verantwoordelijkheden van klinieken door een verzoek in Yandex in te dienen: "vrijwillige medische zorg".
En het is service, geen verzekering.