Doe-het-zelf reparatie van centaurmotoren

In dit artikel gaan we in op typische motorstoringen van een achterlooptractor en hoe deze te verhelpen.

In de regel zijn er twee soorten motorstoringen:

1. De motor start niet.

2. De motor werkt niet naar tevredenheid (krijgt geen vermogen, loopt met tussenpozen, motor stopt).

Als de motor niet start, moeten de volgende stappen worden genomen om de oorzaken op te sporen bij het zoeken naar fouten en hun verdere eliminatie.

– Controle van de aanwezigheid van brandstof in de tank (controle van het brandstofsysteem)

– Controleren van de choke van de carburateur (bij het starten van een koude motor moet de choke gesloten zijn)

– Controle van de brandstoftoevoer naar de carburateur.

- Bij afwezigheid van brandstoftoevoer naar de cilinder geeft een droge kaars aan. Controleer de aanwezigheid van brandstof in de brandstoftank en de brandstofstroom naar de carburateur door de brandstofslang uit de inlaatfitting te verwijderen. Druk bij de K45-carburateur op de drenkeling totdat er brandstof door het aftapgat lekt.

– Als er geen brandstof naar de carburateur stroomt, schroef dan de brandstofkraan los, demonteer deze en reinig het filter van vuil.

- Als er brandstof in de carburateur komt, maar er is geen toevoer naar de cilinder, controleer dan de werking van de brandstofklep en de reinheid van de jets.

- Om de KMB-5 carburateur te controleren, verwijdert u deze van de motor, tapt u de benzine af uit de vlotterkamer en voert u vervolgens lucht aan via de brandstoftoevoerfitting in de werkstand van de carburateur. De lucht moet gemakkelijk kunnen stromen.

– Herhaal de ontluchting met de carburateur 180 graden gedraaid, in deze stand moet de luchttoevoer stoppen. Als het resultaat is zoals beschreven, is de brandstofklep goed.

Video (klik om af te spelen).

- Het brandstofniveau in de vlotterkamer wordt geregeld door de vlottertong, het normale brandstofniveau moet 30-35 mm zijn.

- Na alle handelingen met de carburateur en het terug inbouwen moet de carburateur afgesteld worden.

- Het komt voor dat de motor niet start vanuit overtollige brandstof, dit blijkt uit een natte kaars. Het is noodzakelijk om de cilinder te drogen en de motor te "pompen" met de kaars uit, voordat de brandstoftoevoer wordt afgesloten.

– Als de bougie vervuild is met afzettingen, moet u deze reinigen en de opening tussen de elektroden controleren, meestal is de juiste opening 0,8 mm. Vervolgens moet u controleren op een vonk, als er geen vonk is, is er mogelijk een storing in het elektrische circuit of een grote opening tussen de bobine en het magnetische circuit.

Als de motor start, maar niet het vereiste vermogen ontwikkelt, met tussenpozen loopt, afslaat, enz., kunnen de volgende storingen de oorzaak zijn:

– Het luchtfilter is vuil, hierdoor komt er onvoldoende lucht naar de carburateur.

– Defect ontstekingssysteem. U moet het controleren, evenals de kaars, de openingen tussen de elektroden, enz.

– Geluiddemper verstopt met verbrandingsproducten. De geluiddemper moet worden gedemonteerd voor reiniging.

– Vuile carburateur en verkeerde afstelling.

- Laag vermogen kan te wijten zijn aan slijtage van de cilinder-zuigergroep. Compressie moet 8 atm zijn. U kunt de compressie controleren door een compressiemeter aan het bougiegat te bevestigen en de motoras met een starter te draaien.

Lees ook informatie over hoe u met uw eigen handen een aanhanger voor een achtertrekker kunt maken.

Als de motor van de achterlooptractor niet wordt uitgeschakeld, moet allereerst worden gelet op de werking van de uitschakelknop. Het is noodzakelijk om het te demonteren, te controleren en, indien nodig, de contacten te vervangen of schoon te maken.

Enkele informatie die van pas kan komen bij het repareren van een achtertrekker, zie het artikel Motoblock-apparaat.

Motor wil niet starten. Als we het hebben over een benzinemotor, is het bij het oplossen van problemen noodzakelijk om achtereenvolgens alle mogelijke oorzaken van storingen te controleren, namelijk:

• Het contact aanzetten.
• De aanwezigheid van brandstof in de tank.
• Brandstofkraan openen.
• De staat van de carburateur luchtklep (moet gesloten zijn bij het starten van een koude motor).
• Brandstoftoevoer naar de carburateur. Om dit te doen, moet u de vlotterkamer vullen door de vlotterknop te verdrinken (brandstof moet uit het gat in het deksel van de vlotterkamer beginnen te stromen), of de brandstofslang loskoppelen van de carburateur en controleren of de benzine vrij kan lopen. Als de brandstof te dun of helemaal niet loopt, kan dit duiden op een vuil brandstoffilter in de tank of een verstopte luchtklep van de tankdop. Reparatie van de achterlooptractor wordt in dit geval beperkt tot het reinigen van het filter of de klep.

De staat van de bougie kan wijzen op de brandstofstroom in de motorcilinder, die in ieder geval moet worden gecontroleerd bij het oplossen van problemen met het ontstekingssysteem. De kaars wordt losgeschroefd van het cilinderdeksel, nadat de draad eerder is losgekoppeld en geïnspecteerd. Als het droog is, betekent dit dat het brandstofmengsel niet naar de cilinder wordt gevoerd. En als eerder werd vastgesteld dat benzine de carburateur binnenkomt, kan de reden voor het niet starten van de motor in de carburateur zijn - vervuiling van het filtergaas, verstopping van de straal of een andere storing. Wat het ook is, de carburateur moet worden verwijderd, gedemonteerd en schoongemaakt, maar dit apparaat is erg complex en je moet op zijn minst naar het carburateurdiagram kijken voordat je het repareert.

Een natte bougie geeft aan dat er brandstof in de cilinder komt. Soms start de achtertrekker niet met een teveel aan brandstofmengsel, dus als er te veel benzine op de kaars zit, moet je de cilinder drogen door de motor grondig te "pompen" met een handmatige starter terwijl de kaars uit is. Daarvoor moet u de brandstoftoevoer afsluiten.

Als de kaars is verontreinigd met roet, moet deze worden schoongemaakt met benzine en fijn schuurpapier. Het is ook noodzakelijk om de opening tussen de elektroden te controleren en, indien nodig, aan te passen in overeenstemming met de vereisten van de handleiding. Gewoonlijk moet de opening ongeveer 0,8 mm zijn.

Daarna is het noodzakelijk om te controleren op de aanwezigheid van een vonk - bevestig een draad aan de kaars, druk het metalen deel tegen het cilinderdeksel en simuleer het starten van de motor met de starter. Als de kaars werkt, ontstaat er een vonk tussen de elektroden. Soms komt het voor dat er een vonk ontstaat, maar zo zwak dat het niet voldoende is om de brandstof te ontsteken. Als er enige twijfel bestaat over de sterkte van de vonk, moet u de werking van de motor controleren met een nieuwe kaars.

De afwezigheid van een vonk kan een storing van de kaars, een gebrek aan contact in het elektrische circuit, een schending van de opening tussen de bobine en het magnetische circuit, een storing van de elektronische bobine betekenen. Al deze elementen moeten worden gecontroleerd. Defecte bougie en bobine moeten worden vervangen.

In het geval dat de achtertrekker is uitgerust met een elektrische starter, kan het zijn dat de motor niet start door een ontlading van de accu, een doorgebrande zekering of een storing van de starter. U moet de batterijlading controleren, de zekering vervangen, de starter repareren of vervangen.

De motor ontwikkelt geen vermogen. Als de motor van de achtertrekker start, maar geen vermogen ontwikkelt (af en toe werkt, afslaat of niet op snelheid komt onder belasting), kunnen de volgende storingen mogelijke oorzaken zijn van een onbevredigende werking.

Het luchtfilter is vuil, waardoor er onvoldoende lucht in de carburateur komt en het brandstofmengsel te rijk is.Voor goed onderhoud van de achtertrekker is een periodieke reiniging van het luchtfilter vereist, maar bij zeer stoffig werk kan een frequentere reiniging nodig zijn. Het is noodzakelijk om de staat van het luchtfilter te controleren en, afhankelijk van het materiaal, het op een van de juiste manieren te reinigen. Het papieren filter wordt gereinigd door licht op iets hards te tikken en met een stofzuiger weg te blazen, het schuimrubber wordt gewassen in water met afwasmiddel en gedroogd, het gaasfilter wordt uitgeblazen met een stofzuiger, enz. Filters moeten aan het einde van hun levensduur worden vervangen.

Brandstof van lage kwaliteit. Slechte brandstof moet worden vervangen door de door de fabrikant aanbevolen brandstof.

Defect ontstekingssysteem. U moet het controleren zoals hierboven beschreven. Reinig de bougie en stel de afstand tussen de elektroden af, controleer op schade in het elektrische circuit en de opening tussen de spoel en het magnetische circuit (indien voorzien in de reparatiehandleiding van de achtertrekker).

Soms kan de motor geen vermogen ontwikkelen omdat de uitlaatdemper verstopt is met verbrandingsproducten. In dit geval moet u de uitlaatdemper demonteren en de staat ervan controleren, indien nodig in benzine spoelen en reinigen met een gootsteen van koolstofafzettingen met behulp van reinigingsmiddelen. De niet scheidbare geluiddemper wordt na het wassen met een föhn gedroogd. Bedenk dat roet stoffen bevat die kankerverwekkend zijn en chemisch reinigen, waardoor inademing mogelijk is, onaanvaardbaar is. Sluit bij het verwijderen van de uitlaat de motoruitgang af met een schone doek.

Vuile of verkeerde afstelling van de carburateur van de achtertrekker. Het is noodzakelijk om de carburateur te verwijderen en schoon te maken en vervolgens af te stellen, als de instructies voor de achtertrekker hierin voorzien.

Een daling van het motorvermogen kan worden veroorzaakt door een afname van de compressie door slijtage van de cilinder-zuigergroep, de vorming van groeven en krassen op de cilinder en zuiger, "recessie" in de groeven of gebroken zuigerveren. In dit geval wordt de compressie gecontroleerd door een compressiemeter aan te sluiten op het bougiegat en de motoras te draaien met een starter. Normale compressie wordt gekenmerkt door een waarde van minimaal 8 atm (normale compressie kan worden aangegeven in de motorspecificaties). Bij het meten moet er rekening mee worden gehouden dat de aanwezigheid van een decompressor in de motor de aflezingen van de compressiemeter kan beïnvloeden. De compressiewaarde is in dit geval ongeveer 5 atm. betekent niet een geringe slijtage van de cilinder-zuigergroep, maar de werking van de decompressieklep.

Dieselmotor start niet. Voor de meeste gebruikers is het repareren en afstellen van een dieselmotor een moeilijkere taak dan het repareren van een benzinemotor. Misschien niet zozeer vanwege de complexiteit van het ontwerp van de dieselmotor, maar vanwege het gebrek aan ervaring, aangezien huishoudelijke apparaten meestal zijn uitgerust met benzinemotoren.

De meest voorkomende storingen of omstandigheden die ertoe kunnen leiden dat dieselmotoren niet starten, staan ​​in de onderstaande tabel. Een gedetailleerde lijst van storingen aan de dieselmotor en manieren om deze te verhelpen, vindt u in de gebruiksaanwijzing van specifieke dieseltrekkers.

• Cilinderkopmoeren niet vastgedraaid of cilinderkoppakking beschadigd.
• Versleten zuiger, cilindervoering of zuigerveren.
• Zuigerveren vastgelopen of gebroken.
• De juiste klepspeling is verbroken.
• De klepsteel zit vast in de geleider.

• Draai de cilinderkopmoeren gelijkmatig en diagonaal vast. Cilinderkoppakking vervangen.
• Vervang versleten onderdelen.
• Zuigerveren controleren, reinigen of vervangen.
• Tussenruimte aanpassen.
• Verwijder de klep, was deze en de geleider met brandstof.

Defecten aan de koppeling zelf zijn afhankelijk van het type.Als de achterlooptractor een riemaandrijving heeft die als koppeling fungeert, kan er slip optreden als er olieverontreiniging op de aandrijfriem of poelie zit, de riem niet strak of te versleten is. De manieren om deze problemen op te lossen liggen voor de hand: reinig de transmissie-elementen van vervuiling, span aan of vervang de riem.

Bij een droge schijfkoppeling kan slippen worden veroorzaakt door olieverontreiniging op de aangedreven en aangedreven schijven. Het moet worden verwijderd door de schijven met benzine te wassen en te drogen.

Ongeacht het type koppeling (droog of olie), slijtage van de wrijvingslaag van de schijven, verzwakking van de drukveer, gebrek aan speling tussen het drukelement en het druklager kan leiden tot slippen. De wijze van correctie wordt bepaald door de aard van de storing. Versleten schijven en veren worden vervangen, als de openingen in de koppeling worden geschonden, wordt de koppeling van de achtertrekker dienovereenkomstig afgesteld.

Koppeling ontkoppelt niet volledig. In dit geval moet u ook beginnen met het controleren van de spanning van de kabel van de bedieningsknop naar de koppeling.

Vervorming van de frictieschijven, hun vastlopen op de spiebanen en niet-naleving van de vereiste eigenschappen van de olie die in het koppelingshuis wordt gegoten, kunnen ook leiden tot onvolledige ontkoppeling van de koppeling. Dit laatste geldt voor koppelingen die in een oliebad werken. Het is noodzakelijk om de vervormde schijven te vervangen, de oorzaken van het vastlopen op de spiebanen te elimineren en de olie te verversen.

Verhoogd geluid in de versnellingsbak (versnellingsbak). Geluiden in de versnellingsbak kunnen optreden als gevolg van een gebrek aan olie erin of een mismatch van de kwaliteit met de noodzakelijke parameters - in termen van merk en netheid. Het is noodzakelijk om olie toe te voegen aan de versnellingsbak van de achterlooptractor of deze te vervangen.

Transmissie-eenheden kunnen geluid maken vanwege het banale niet aandraaien van bevestigingsmiddelen. Je moet ze herzien en aanscherpen.

Meestal treedt ruis op als gevolg van versleten tandwielen en lagers. In dit geval zijn het de voorboden van ernstigere storingen. Tijdige reparatie van de achterloopversnellingsbak van de tractor, die bestaat uit het vervangen van versleten onderdelen, zal helpen deze te vermijden.

Niet inschakelen, spontaan uitschakelen of moeite met schakelen. Deze storingen kunnen verschillende oorzaken hebben:

• Vanwege de slijtage van de onderdelen die betrokken zijn bij schakelsnelheden. Meestal is er slijtage (rollen) van de uiteinden van de versnellingen die worden ingeschakeld, wat leidt tot onvolledige inschakeling en zelf-deactivering van snelheden. In dit geval is het noodzakelijk om de versnellingsbak van de achtertrekker te demonteren en de tandwielen recht te trekken door te slijpen of, als de slijtage te groot is, deze te vervangen.
• Door slijtage van asspiebanen, evenals asverplaatsing in axiale richting door slijtage van lagers en borgringen. U kunt de axiale positie van de assen aanpassen door extra borgringen te installeren. Overmatig versleten lagers en ringen moeten worden vervangen.
• Door een onjuiste afstelling van de koppeling, wat kan leiden tot moeilijk schakelen. Koppeling wordt niet helemaal ontkoppeld (ontkoppeld). De onervarenheid van de machinist die de koppelingshendel loslaat bij te vroeg schakelen kan hier ook toe leiden. U moet de koppeling afstellen en leren hoe u correct kunt schakelen.

De versnellingsbak is een vrij complexe eenheid. Als het werk en apparaat van de achterlooptractor een volledig geheim is voor de gebruiker, moet u niet zelf beginnen met repareren. Het is beter om dit werk toe te vertrouwen aan diegenen voor wie het onderhoud en de reparatie van machines een professionele aangelegenheid is.

Transmissie-eenheden worden heet. Een van de belangrijkste oorzaken van deze storing zijn de slijtage van lagers, onvoldoende transmissieolie in de carters en de discrepantie tussen de staat en de vereiste parameters. Correctieve maatregelen: lagers vervangen, bijvullen of olie verversen.

Olielekkage uit de versnellingsbak (versnellingsbak). Dit gebeurt wanneer de afdichtingen van de lagerunits zijn versleten of onjuist zijn geïnstalleerd, de deksels niet zijn vastgedraaid of de pakkingen eronder beschadigd zijn, de luchtklep (ontluchter) van de olievuldop verstopt is en de olie in het carter is gevuld bovengemiddeld. De lekkage wordt verholpen door respectievelijk het vervangen en correct aanbrengen van de afdichtingen, het vervangen van de pakkingen en het aandraaien van de dopbouten, het reinigen van de ontluchter en het normaliseren van het oliepeil.

Instabiliteit van de achterlooptractor tijdens beweging (gieren). Verschillende druk in de rechter en linker wielen, ongelijkmatige slijtage van het loopvlak van de band, onjuiste afstelling van aanhangwagens, met name de ploeg, leidt tot deze aard van de beweging van de achterlooptrekker. In dit geval moet de afstelling van de achterlooptrekker worden teruggebracht tot het gelijk maken van de druk in de wielen en het afstellen van de aanhangers. Het is ook noodzakelijk om banden met dezelfde slijtagegraad te gebruiken.

Verhoogde trilling van de achterlooptractor. Verhoogde trillingen treden meestal op bij onjuiste afstelling of het losmaken van hulpstukken (frezen, cirkelmaaiers, enz.). Als er trillingen optreden, stop dan onmiddellijk de achterlooptractor en breng de trailers in orde - bevestig de messen of snijsegmenten van de cirkelmaaier, vervang ze als ze versleten of kapot zijn.

Het artikel somt alleen de meest voorkomende storingen op. De praktijk van het bedienen van achtertrekkers staat bol van een veel bredere lijst van storingen - zowel atypische, die soms erg moeilijk te diagnosticeren zijn, als die waarvan de aard en plaats buiten twijfel staan.

Als het niet mogelijk is om de storingen van de achtertrekker zelf op te lossen, rest er dan nog maar één mogelijkheid om contact op te nemen met het servicecentrum voor onderhoud en reparatie van achterlooptrekkers.

Oleg (Serwacy) we zullen zien in de herfst, ik denk dat ze hem moeten laten vallen.

Alexander (Haiba) Ja, het veld controleert alles.

Tags: Doe-het-zelf centaur motoblock motor reparatie video