Doe-het-zelf reparatie van centaurmotoren

In dit materiaal zullen we typische storingen van een achterlooptractormotor beschouwen en hoe deze te verhelpen.

Er zijn doorgaans twee soorten motorstoringen:

1. De motor start niet.

2. De motor werkt niet naar tevredenheid (hij krijgt geen vermogen, loopt met tussenpozen, de motor stopt).

Als de motor niet start, moet u, op zoek naar storingen en hun verdere eliminatie, de volgende stappen uitvoeren om de oorzaken te identificeren.

- Controle van de aanwezigheid van brandstof in de tank (controle van het brandstofsysteem)

- Controleren van de luchtklep van de carburateur (bij het starten van een koude motor moet de klep gesloten zijn)

- Controle van de brandstoftoevoer naar de carburateur.

- Als er geen brandstof in de cilinder komt, wordt een droge plug aangegeven. Controleer de aanwezigheid van brandstof in de brandstoftank, brandstofstroom naar de carburateur door de brandstofslang uit de inlaatfitting te verwijderen. Druk bij de K45-carburateur op het zinklood totdat de brandstof door het aftapgat lekt.

- Als er geen brandstof naar de carburateur stroomt, schroef dan de brandstofkraan los, demonteer deze en reinig het filter van vuil.

- Als er brandstof in de carburateur komt, maar er is geen brandstoftoevoer naar de cilinder, controleer dan de werking van de brandstofklep en de reinheid van de jets.

- Om de KMB-5 carburateur te controleren, verwijdert u deze van de motor, tapt u de benzine af uit de vlotterkamer en voert u vervolgens lucht aan via de brandstofinlaat in de bedrijfsstand van de carburateur. De lucht moet er gemakkelijk doorheen kunnen worden geblazen.

- Herhaal de ontluchting met de carburateur 180 graden gedraaid, in deze stand zou de luchttoevoer moeten stoppen. Als het resultaat hetzelfde is als beschreven, werkt de brandstofklep goed.

- Het brandstofniveau in de vlotterkamer wordt geregeld door de vlottertong, het normale brandstofniveau moet 30-35 mm zijn.

- Na alle handelingen met de carburateur en het terugplaatsen moet de carburateur worden afgesteld.

- Het komt voor dat de motor niet start van overtollige brandstof, dit blijkt uit een natte plug. Droog de cilinder en "ontlucht" de motor met de stekker uitgedraaid, schakel daarvoor de brandstoftoevoer uit.

- Als de plug vuil is met afzettingen, reinig hem dan en controleer de opening tussen de elektroden, meestal is de juiste opening 0,8 mm. Vervolgens moet u controleren op de aanwezigheid van een vonk, als er geen vonk is, is er mogelijk een storing in het elektrische circuit of een grote opening tussen de bobine en het magnetische circuit.

Als de motor start, maar niet het vereiste vermogen ontwikkelt, met tussenpozen loopt, afslaat, enz., kunnen de volgende storingen de oorzaak zijn:

- Het luchtfilter is vuil, waardoor er onvoldoende luchtstroom naar de carburateur is.

- Defect ontstekingssysteem. U moet het controleren, evenals de kaars, de openingen tussen de elektroden, enz.

- Verstopte uitlaat met verbrandingsproducten. De geluiddemper moet worden gedemonteerd voor reiniging.

- Vuile carburateur en verkeerde afstelling.

- Laag vermogen kan te wijten zijn aan slijtage van de cilinder-zuigergroep. De compressie moet 8 atm zijn. U kunt de compressie controleren door een compressiemeter aan het bougiegat te bevestigen en de motoras met een starter te draaien.

Lees ook informatie over hoe u met uw eigen handen een aanhanger voor een achtertrekker kunt maken.

Als de motor van de achtertrekker niet uitschakelt, moet u allereerst letten op de werking van de uitschakelknop. Het is noodzakelijk om de contacten te demonteren, te controleren en zo nodig te vervangen of schoon te maken.

Een deel van de informatie die van pas kan komen bij het repareren van een achtertrekker, zie het artikel Apparaat van een achtertrekker.

Motor wil niet starten... Als we het hebben over een benzinemotor, is het bij het oplossen van problemen noodzakelijk om consequent alle mogelijke oorzaken van storingen te controleren, namelijk:

• Het contact aanzetten.
• Brandstof in de tank.
• Brandstofkraan openen.
• De staat van de luchtklep van de carburateur (bij het starten van een koude motor moet deze gesloten zijn).
• Brandstoftoevoer naar de carburateur. Om dit te doen, moet u de vlotterkamer vullen door de vlotterknop te verdrinken (brandstof moet uit het gat in het vlotterkamerdeksel beginnen te stromen), of de brandstofslang loskoppelen van de carburateur en controleren of de benzine vrij loopt. Als de brandstof te dun of helemaal niet loopt, kan dit duiden op een vuil brandstoffilter in de tank of een verstopte luchtklep van de tankdop. Reparatie van de achterlooptractor wordt in dit geval beperkt tot het reinigen van het filter of de klep.

De staat van de bougie kan wijzen op de brandstofstroom in de motorcilinder, die in ieder geval moet worden gecontroleerd bij het oplossen van problemen met het ontstekingssysteem. De kaars wordt losgeschroefd van het cilinderdeksel, nadat de draad eerder is losgekoppeld en geïnspecteerd. Als het droog is, betekent dit dat het brandstofmengsel niet naar de cilinder wordt gevoerd. En als eerder werd vastgesteld dat benzine de carburateur binnenkomt, betekent dit dat de reden voor het niet starten van de motor in de carburateur kan zijn - vervuiling van het filtergaas, verstopping van de straal of een andere storing. Wat het ook is, de carburateur moet worden verwijderd, gedemonteerd en schoongemaakt, maar dit apparaat is zeer complex en voordat u het repareert, moet u op zijn minst naar het diagram van de carburateur kijken.

Een natte kaars geeft aan dat er brandstof in de cilinder komt. Soms start de achtertrekker niet met een teveel aan brandstofmengsel, dus als er te veel benzine op de plug zit, moet je de cilinder drogen door de motor grondig te "pompen" met een handstarter met de plug uitgedraaid. Daarvoor moet u de brandstoftoevoer afsluiten.

Als de plug vuil is met koolstofafzettingen, moet deze worden schoongemaakt met benzine en fijn schuurpapier. Het is ook noodzakelijk om de grootte van de opening tussen de elektroden te controleren en, indien nodig, aan te passen in overeenstemming met de vereisten van de bedieningshandleiding. Gewoonlijk moet de opening ongeveer 0,8 mm zijn.

Daarna moet u controleren op de aanwezigheid van een vonk - sluit een draad aan op de kaars, druk het metalen deel op het cilinderdeksel en simuleer het starten van de motor met een starter. Als de bougie intact is, ontstaat er een vonk tussen de elektroden. Soms komt het voor dat er een vonk ontstaat, maar deze is zo zwak dat het niet voldoende is om de brandstof te ontsteken. Bij twijfel over de sterkte van de vonk dient u de werking van de motor te controleren met een nieuwe bougie.

De afwezigheid van een vonk kan een storing van de bougie, gebrek aan contact in het elektrische circuit, schending van de opening tussen de bobine en het magnetische circuit, storing van de elektronische bobine betekenen. Al deze elementen moeten worden gecontroleerd. Defecte bougie en bobine moeten worden vervangen.

In het geval dat de achtertrekker is uitgerust met een elektrische starter, kan het zijn dat de motor niet start door een ontlading van de accu, een doorgebrande zekering of een storing van de starter. Controleer de acculading, vervang de zekering, repareer of vervang de starter.

De motor ontwikkelt geen vermogen... Als de motor van de achtertrekker start, maar geen vermogen ontwikkelt (hij werkt met tussenpozen, slaat af of neemt geen snelheid op onder belasting), kunnen de volgende storingen mogelijke oorzaken zijn van een onbevredigende werking.

Het luchtfilter is vuil, waardoor er onvoldoende lucht in de carburateur komt en het brandstofmengsel opnieuw wordt verrijkt. Correct onderhoud van de achtertrekker vereist een periodieke reiniging van het luchtfilter, maar bij zeer stoffig werk kan een frequentere reiniging nodig zijn.Het is noodzakelijk om de staat van het luchtfilter te controleren en, afhankelijk van het materiaal, het te reinigen met een van de geschikte methoden. Het papieren filter wordt gereinigd door licht op iets vasts te tikken en het met een stofzuiger te blazen, het schuimfilter wordt gewassen in water met afwasmiddel en gedroogd, het gaasfilter wordt uitgeblazen met een stofzuiger, enz. Aan het einde van hun levensduur moeten filters worden vervangen.

Slechte brandstofkwaliteit. Slechte brandstof moet worden vervangen door de door de fabrikant aanbevolen brandstof.

Defect ontstekingssysteem. U moet het controleren zoals hierboven beschreven. Maak de bougie schoon en stel de afstand tussen de elektroden af, controleer of er geen schade is in het elektrische circuit en de opening tussen de spoel en het magnetische circuit (indien voorzien in de reparatiehandleiding van de achtertrekker).

Soms kan de motor geen vermogen ontwikkelen door verstopping van de uitlaat met verbrandingsproducten. In dit geval moet u de uitlaatdemper demonteren en de staat ervan controleren, indien nodig in benzine spoelen en reinigen met een koolstofgootsteen met reinigingsmiddelen. De niet-demonteerbare geluiddemper wordt na het wassen gedroogd met een föhn. Onthoud dat koolstofafzettingen stoffen bevatten die kankerverwekkend zijn en niet chemisch mogen worden gereinigd omdat ze zouden kunnen inademen. Sluit bij het verwijderen van de uitlaat de motoruitgang af met een schone doek.

Vuil of onjuiste afstelling van de carburateur van de achtertrekker. Het is noodzakelijk om de carburateur te verwijderen en schoon te maken en vervolgens af te stellen, indien voorzien door de instructies voor de achtertrekker.

Een daling van het motorvermogen kan worden veroorzaakt door een verlaging van de compressie door slijtage van de cilinder-zuigergroep, de vorming van groeven en krassen op de cilinder en zuiger, "verzinken" in de groeven of gebroken zuigerveren. Controleer in dit geval de compressie door een compressor op het bougiegat aan te sluiten en de motoras te draaien met een starter. Normale compressie wordt gekenmerkt door een waarde van minimaal 8 atm (normale compressie kan worden aangegeven in de motorspecificaties). Bij het meten moet u er rekening mee houden dat de aanwezigheid van een decompressor in de motor de aflezingen van de compressor kan beïnvloeden. De compressiewaarde is in dit geval ongeveer 5 atm. betekent niet een geringe slijtage van de cilinder-zuigergroep, maar het bedienen van de decompressieklep.

Dieselmotor wil niet starten... Voor de meeste gebruikers is het repareren en afstellen van een achtertrekker met een dieselmotor een moeilijkere taak dan het repareren van een achtertrekker met een benzinemotor. Misschien niet zozeer vanwege de structurele complexiteit van de dieselmotor, maar vanwege het gebrek aan ervaring, aangezien huishoudelijke apparaten meestal zijn uitgerust met benzinemotoren.

De meest voorkomende storingen of omstandigheden die ertoe kunnen leiden dat dieselmotoren niet starten, worden in de volgende tabel uiteengezet. Een gedetailleerde lijst van dieselstoringen en manieren om deze te verhelpen vindt u in de gebruiksaanwijzing voor specifieke dieselmotorblokken.

• Cilinderkopmoeren niet vastgedraaid of cilinderkoppakking beschadigd.
• Versleten zuiger, cilindervoering of zuigerveren.
• Zuigerveren vastgelopen of gebroken.
• De juiste klepspeling is geschonden.
• De klepsteel zit vast in de geleider.

• Draai de cilinderkopmoeren gelijkmatig in diagonale volgorde aan. Vervang de cilinderkoppakking.
• Vervang versleten onderdelen.
• Zuigerveren controleren, wassen of vervangen.
• Pas de speling aan.
• Verwijder de klep, spoel deze en de geleider door met brandstof.

Defecten in de koppeling zelf zijn afhankelijk van het type. Als de achterlooptractor een riemaandrijving heeft die als koppeling fungeert, kan slip optreden als er olieverontreiniging op de aandrijfriem of poelie zit, de riem niet gespannen is of te versleten is. De oplossingen voor deze problemen liggen voor de hand: reinig de transmissie-elementen van vuil, span aan of vervang de riem.

Bij een droge schijfkoppeling kan slippen worden veroorzaakt door olieverontreiniging op de aangedreven en aangedreven schijven. Het moet worden verwijderd door de schijven met benzine te spoelen en te drogen.

Ongeacht het type koppeling (droog of olie) kan slippen leiden tot slijtage van de wrijvingslaag van de schijven, verzwakking van de drukveer, het ontbreken van een opening tussen het drukelement en het druklager. De remedie hangt af van de aard van het probleem. Versleten schijven en veren veranderen, als de openingen in de koppeling worden geschonden, wordt de koppeling van de achtertrekker dienovereenkomstig afgesteld.

De koppeling wordt niet volledig ontkoppeld... In dit geval moet u ook beginnen met het controleren van de spanning in de kabel van de joystick naar de koppeling.

Onvolledige ontkoppeling van de koppeling kan ook worden veroorzaakt door vervorming van de wrijvingsschijven, die op de spiebanen plakken, niet-naleving van de vereiste parameters van de kenmerken van de olie die in het koppelingshuis wordt gegoten. Dit laatste geldt voor oliebadkoppelingen. Het is noodzakelijk om de vervormde schijven te vervangen, de oorzaken van hun vastlopen op de spiebanen te elimineren, de olie te verversen.

Verhoogd geluid in de versnellingsbak (versnellingsbak)... Geluiden in de versnellingsbak kunnen optreden als gevolg van een gebrek aan olie erin of een mismatch in de kwaliteit met de vereiste parameters - in termen van merk en zuiverheid. Het is noodzakelijk om olie toe te voegen aan de versnellingsbak van de achtertrekker of deze te vervangen.

Transmissie-eenheden kunnen lawaai maken vanwege het banale niet-aandraaien van bevestigingsmiddelen. Je moet ze herzien en aanscherpen.

Meestal treedt ruis op als gevolg van versleten tandwielen en lagers. In dit geval zijn het de voorboden van ernstigere storingen. Tijdige reparatie van de achterloopversnellingsbak van de tractor, die bestaat uit het vervangen van versleten onderdelen, zal helpen deze te vermijden.

Niet inschakelen, spontaan afsluiten of moeite met schakelen... Deze storingen kunnen verschillende oorzaken hebben:

• Vanwege de verslechtering van de onderdelen die betrokken zijn bij het schakelen. Gewoonlijk treedt slijtage (rollen) van de uiteinden van de inschakelbare tandwielen op, wat leidt tot onvolledige inschakeling en zelf-deactivering van de snelheden. In dit geval is het noodzakelijk om de versnellingsbak van de achtertrekker te demonteren en de tandwieltanden te slijpen door ze te slijpen of, als de slijtage te groot is, ze te vervangen.
• Door slijtage van de asspiebanen, evenals axiale verplaatsing van de assen als gevolg van slijtage aan lagers en borgringen. De axiale positie van de assen kan worden aangepast door extra borgringen te installeren. Overmatig versleten lagers en ringen moeten worden vervangen.
• Door een onjuiste afstelling van de koppeling, wat kan leiden tot moeilijk schakelen. De koppeling wordt niet tot het einde uitgeknepen (ontkoppeld). De onervarenheid van de machinist die de koppelingshendel te vroeg loslaat bij het schakelen kan hier ook toe leiden. U moet de koppeling afstellen en leren hoe u correct kunt schakelen.

De versnellingsbak is een vrij complexe eenheid. Als het werk en apparaat van de achterlooptractor een volledig geheim is voor de gebruiker, moet u niet zelf beginnen met repareren. Het is beter om dit werk toe te vertrouwen aan diegenen voor wie onderhoud en reparatie van machines een professionele aangelegenheid is.

Transmissie-eenheden warmen op... Een van de belangrijkste redenen voor deze storing zijn de versleten lagers, onvoldoende transmissieolie in de carters en de ontoereikendheid van de staat van de vereiste parameters. Correctieve maatregelen: lagers vervangen, olie bijvullen of vervangen.

Olie lekt uit de versnellingsbak (versnellingsbak)... Dit komt voor bij versleten of verkeerd gemonteerde oliekeerringen van lagers, niet vastgedraaide doppen of beschadigde pakkingen eronder, verstopping van de luchtklep (ontluchter) van de olievuldop, vullen van het carter met olie boven normaal. Het lek wordt verholpen door respectievelijk het vervangen en correct aanbrengen van de oliekeerringen, het vervangen van de pakkingen en het aandraaien van de dopbevestigingsbouten, het reinigen van de ontluchter en het normaliseren van het oliepeil.

Instabiliteit van de achterlooptractor tijdens het rijden (gieren)... Verschillende druk in de rechter en linker wielen, ongelijkmatige slijtage van het loopvlak van de band, onjuiste afstelling van aanhangers, in het bijzonder de ploeg, leidt tot dit type beweging van de achtertrekker. In dit geval moet de afstelling van de achterlooptrekker worden teruggebracht tot het gelijk maken van de druk in de wielen en het afstellen van de aanhangers. Het is ook noodzakelijk om banden met dezelfde mate van slijtage te gebruiken.

Verhoogde trilling van de achterlooptractor... Verhoogde trillingen treden meestal op bij het onjuist afstellen of losmaken van aanbouwdelen (messen, cirkelmaaiers, enz.). Als er trillingen optreden, stop dan onmiddellijk de achtertrekker en plaats de trekinrichtingen in orde - bevestig de messen of snijsegmenten van de cirkelmaaier, vervang ze als ze versleten of kapot zijn.

Het artikel somt alleen de meest voorkomende storingen op. De praktijk van het bedienen van motoblocks staat bol van een veel bredere lijst van storingen - zowel atypische, die soms erg moeilijk te diagnosticeren zijn, als die waarvan de aard en plaats buiten twijfel staat.

Als het niet mogelijk is om de storingen van de achterlooptractor zelf te verhelpen, blijft de enige mogelijkheid om contact op te nemen met het servicecentrum voor onderhoud en reparatie van achterlooptrekkers.

We zullen Oleg (Serwacy) in de herfst zien, ik denk dat ze hem moeten resetten.

alexander (Haiba) Ja, Ole controleert alles.

Tags: Doe-het-zelf centaur walk-behind tractor motor reparatie video