Doe-het-zelf k750 motorreparatie

Pagina's 1

U moet inloggen of registreren om te kunnen reageren.

• 
• brom
• voorbijganger
• Inactief
• Naam: Dmitry

• Waar: Odessa
• Geregistreerd: 29-10-2015
• Berichten: 5
• Reputatie: 5

Ik begon me net te verdiepen in het onderwerp oppositie en kwam een ​​interessante gebruiker tegen op YouTube MOTO SUN hij kapitaliseert de motor van de M-72 (K-750) motorfiets, misschien zijn zijn video's interessant en nuttig voor iemand. (op één hoop verzameld)

Bewerkt door Brom (09-01-2016 13:41:41)

• 
• spookrijder
• Spookrijder
• Inactief
• Naam: Roman 34RUS

• Waar: regio Wolgograd Krasny Yar.
• Geregistreerd: 15-01-2012
• Berichten: 3 581
• Reputatie: 105
• Motorfiets: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

O! Helemaal on-topic! Ik ben van plan om binnenkort mijn motor uit de K-750 te halen. Een paar dagen geleden heb ik een video gedownload van deze persoon over het verwijderen van de krukas van deze motor.

• 
• De volgende
• Ervaren
• Inactief
• Naam: Alexander

• Waar: Vladimir
• Geregistreerd: 26-05-2015
• Berichten: 102
• Reputatie: 28
• Motorfiets: Een beetje van iedereen!

Een zeer intelligente man, ik bekijk al zijn video's, hij heeft nog steeds het belangrijkste autoreparatiekanaal, Alexander Skripchenko, veel interessante dingen en tot in detail gekauwd tot kiespijn, ik raad het iedereen aan!

Pagina's 1

U moet inloggen of registreren om te kunnen reageren.

Mijn motorfiets Motorreparatie Motorfiets M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

Ik kijk altijd naar deze video's. heel nuttig, zelfs voor mij, een persoon die al heel lang met motorfietsen bezig is. nu ben ik de m 72 van 1952 aan het restaureren. Ik ben geïnteresseerd in de ervaring van het herstellen van het ondersteunende deel van de stuurkolom van het frame.Plaatsen in het frame voor lagers zijn in puin gebroken. Heeft iemand ervaring met het herbouwen van deze plek.

Mijn koppen zijn ook gedraaid met 4 facetbouten, maar op de nokkenas zit geen lager, er zijn alleen duraluminium bussen of iets dergelijks. En ik heb ook olieschraapringen op de zuigers van boven en onder, en je hebt er maar één bovenaan. Het blijkt dat mijn motor ouder is dan de jouwe ?

Hallo Alexander, wat zal het lot zijn van deze motor in de toekomst?

de achteromslag tot 750 moet aan de draaier worden gegeven, hij zal de schouder van de viltklier afsnijden en de klier 50 70 wordt daar vrij geplaatst, ik deed dit mezelf aan in de Oeral in 90 g

en ik kocht dezelfde met een chopper en carburateurs en versnellingsbak

In 1939 kocht de USSR 10 BMW R71's en een licentie voor hun productie. P.S: waar vind ik 76 benzine in Rusland? 80 is niet meer, niet zoals de 76e

De auteur is goed gedaan, goede en informatieve video's over de reparatie en verfijning van "onze" apparatuur. Hoewel ik nu geen eigen vervoer heb, kijk ik met plezier en leer ik veel nuttige dingen. Vooral handig voor beginners auto - moto liefhebbers. Ik kijk ernaar uit om verder te gaan over de reparatie van de M72-motor

Wat is hier de uitgesproken piston)))))

Hallo. vertel me wat ik moet doen als er olie onder de schroeven uit loopt. als de draad door is. in deze video had je het over zo'n lekkage onder de bevestiging van de verdelerkap.

Het is verbazingwekkend dat de oude Sovjet-technologie een kopie is van de Duitse. Trouwens, ik zag Sovjet-metallurgische tijdschriften uit de jaren '30 - er zijn allemaal advertenties voor Duitse producten uit die tijd.

je stem wordt niet gehoord, maar onnodige geluiden worden gehoord, vooral de tafel, ijzer

past de gmr-uitrusting van de dnepr-motorfiets op de ural-motorfiets, nou ja, meer precies, het past, kan het worden geconfigureerd als een Oeral-motorfiets?

hoe zal hij 2 cilinders voor hem bouwen, alleen als er een is?

Bedankt .voor een goede video .

Ik heb 207 tweerijig zelfcentrerend gezet

Een przednia podpora od walu oberwana :)))

Super wild za videoea Mirek Czech rep.

Coole pick-up. Bijna universeel

Bedankt voor je mooie en gedetailleerde video! Vraag over het onderwerp van de shifter Mijn k .750 shifter veren. wat te doen om eerder of later in positie te blijven Bedankt voor het antwoord Pavel

Hallo, kun je een foto maken van je trekker, waarmee je de distributietandwielen hebt verwijderd, en de afmetingen ervan, ik kan er geen vinden?

Goedemiddag, is er een reden voor de k-750 krukas?

Het is noodzakelijk om de K-750-motor van 1962 te repareren.Accepteert u bestellingen voor motorreparaties?

vertel me alsjeblieft wat voor soort olie ik in cacique moet gieten?

hallo Alexander schrijf je telefoonnummer en hier is mijn nummer 8928-941-61-58

Hallo heren! Dit materiaal is bestemd voor de reparatie van de aandrijfeenheid van een zware motorfiets K750. Binnenlandse motorfietsen uit de Sovjetperiode zijn steeds minder te vinden in de straten van dorpen en vooral steden. Een geconserveerd exemplaar in de fabrieksconfiguratie zien is een groot succes, aangezien de overgrote meerderheid door de eigenaren genadeloos wordt aangepast aan hun smaak en eisen.

Elk geproduceerd model van de fabrieken in Kiev en Irbit had een aantal gebreken en technische gebreken. Natuurlijk hadden alle tekortkomingen al vóór de lopende band gecorrigeerd kunnen worden, maar zoals de praktijk laat zien, hebben de fabrieksarbeiders deze taken op de schouders van de consument gelegd. Het is oneerlijk om de arbeiders en ingenieurs de schuld te geven, aangezien het grootste struikelblok in de ontwikkeling van de binnenlandse motorfietsindustrie is de kortzichtigheid van het managementapparaat. En de productie en ontwikkeling van motorvoertuigen is nooit een prioriteit geweest.
Tegenwoordig hebben internetbronnen voldoende hoogwaardige en gesystematiseerde informatie over de reparatie en het gebruik van zware motorfietsen.Dit toont de potentiële interesse van verschillende leeftijdscategorieën in het erfgoed van onze motorfietsindustrie.

Met onze tegenstanders is er een plek om zowel de technomaan als de niet zo verfijnde motorbezitter rond te dwalen. Er is altijd wel een plek waar je je handen moet neerleggen. Het grootste deel van de interventie is van de motor. Bijna alles wat mogelijk is, wordt erin vastgelegd. Als we het over het chassis hebben, dan is het pad van verbetering vrij eenvoudig: verouderde en omvangrijke onderdelen vervangen door betere van buitenlandse auto's.
Er is echter een aparte kaste van mensen die "liefhebbers van de oudheid" en het zogenaamde origineel worden genoemd. Bij het herstellen van apparatuur zoeken ze plichtsgetrouw naar standaardonderdelen, controleren ze serienummers en volgen ze de aanbevelingen in de reparatietabellen op. Onderdelen die beschadigd zijn door gebruik of tijd en niet onderhevig zijn aan verder gebruik, worden vervangen door nieuwe van goede kwaliteit.
Een paar jaar geleden waren we betrokken bij de reparatie en verfijning van boxermotoren. In 99% waren dit kopkleppen KMZ.
Het voorstel om de motor van een te restaureren motorfiets te repareren werd met belangstelling ontvangen, maar voordat ze een beslissing namen, namen ze een pauze om de mat te bestuderen. onderdelen en complexiteit van het komende proces.

De versleten bus van de achtersteun van de RV is vervangen door een nieuwe.De fabrieksbus is gemaakt van cermet, zoals de bus die op de as van het aandrijftandwiel van de oliepomp is geïnstalleerd. In plaats daarvan machinaal bewerkte ze onderdelen van een bronslegering en boorde ze gaten voor het toevoeren van olie aan wrijvende oppervlakken.
Nadat ze ervoor hadden gezorgd dat alles in orde was met de pasvorm van het achterste krukaslagerhuis, bewerkten ze de installatieplaats voor de vilten pakking onder de pakkingbus met dubbele rij knopen.
Verder werden ongelijke paringsvlakken op het carter verwijderd en werden de olieleidingen afgedicht. Nadat eerder de olietoevoergaten op KV-niveau waren afgedicht, gaven beide carters fistels op de kruising met stalen buizen. Wanneer de motor opwarmt, verlies van olie in deze plaatsen is belangrijker.
Ze hebben de gewone oliepomp niet eens gewassen, maar gewoon vervangen door de Ural-pomp. Beide pompen zijn bijna identiek en hebben een verschil in prestaties in het voordeel van de laatste. We hebben hem nieuw gekregen, maar er waren vragen over. , besloten om het te installeren.

Op de motor werd een standaard stalen pallet gebruikt, waarin voor montage op de motor een magneet werd aangebracht om frictieproducten op te vangen.
Aan het begin van de reparatie van de CPG werd deze schoongemaakt en gedemonteerd met probleemoplossing.
Na evaluatie van de staat van de onderdelen, kwamen we erachter dat er een fabrieksfout is in één cilinder - de geleider heeft een doorgaand gat naar buiten. Hoe zo'n onderdeel op de lopende band mocht, blijft een vraag.
We gebruikten de vereiste cilinder van een gekochte donormotor. De boring is gemaakt voor zuigers van een lokale fabrikant TRT, maat 79.0. Ze hebben drie groeven voor ringen en hun rokken zijn gecoat met een molybdeensamenstelling. Zuigerveren werden gebruikt door de fabrikant Prima.
Vervolgens werden platen gemaakt van aluminiumplaat om de contactvlakken van de cilinders en koppen te beschermen tegen zandstralen. Na het reinigen en het vormen van werkende afschuiningen op de klepzittingen, werden ze gelept en gecontroleerd op lekkage. Na het ontvetten van de oppervlakken werden de cilinders geverfd met hittebestendige verf en de klepkasten werden afgedicht met paronitische ringen op oliebestendig afdichtmiddel.
Voor de eindmontage werden beschadigde tapeinden en alle externe bevestigingsmiddelen vervangen.De motor gebruikte Koyo-lagers, Corteco-oliekeerringen en Reinz-motorafdichtmiddel.

Er zijn twee typen krukassen voor motorfietsen: de eerste - met wentellagers (rol) en de tweede - met glijlagers (voeringen). Met de tweede is het veel gemakkelijker - ik heb de drijfstangen (hun onderste koppen) gedemonteerd - de ashalzen geslepen en gemonteerd met nieuwe reparatievoeringen. Met het eerste type krukas ligt het veel gecompliceerder en veel motorbezitters kopen, ondanks de vrij hoge prijs van de krukas, een nieuwe en gooien de versleten oude gewoon weg. Welnu, hoe zit het met de eigenaren van die motorfietsen waarvan de krukas niet zo gemakkelijk te koop is, bijvoorbeeld antieke of zeldzame modellen (bijvoorbeeld onze betrouwbare K-750 of M-72). In dit artikel bekijken we hoe je zelf een krukas (krukas) van dit type kunt restaureren.

Een kruk die rammelt en moet worden gerepareerd, mag in geen geval worden bediend totdat er een grote output (grote speling) is gevormd in het lager van de onderste kop van de drijfstang, wat een sterke klop veroorzaakt tijdens het draaien van de motor. Bij een sterke klop en langdurige motorwerking vormen zich ernstige beschadigingen en schilfers op de wrijvingsvlakken van de krukpen, op het oppervlak van de onderste kop van de drijfstang en op de rollen.

In dit geval zal de reparatie veel moeilijker zijn en kunnen de pen en drijfstang niet worden gerepareerd en moeten ze worden weggegooid. En als de motor een zeldzaam model is, is het niet zo eenvoudig om een ​​nieuwe pen en drijfstang te koop te vinden. Daarom is het raadzaam om bij de eerste, zelfs geen sterke klop, een dergelijke motor niet te gebruiken, maar te repareren. In dit geval kunnen reparaties veel eenvoudiger worden gemaakt.

Demontage van de krukas (krukas).

Bij de krukas van het eerste type van een motorfietsmotor, is de belangrijkste slijteenheid, die moeilijk te repareren is, het rollager van de onderste kop van de drijfstang. En om dit lager te repareren, moet u de drijfstang van de krukas scheiden. En om de drijfstang met een niet-scheidbare onderkop te verwijderen, moet de krukas naar buiten worden gedrukt, aangezien dergelijke krukken in de fabriek met een (vaste) perspassing werden gemonteerd.

Het uitpersen van de krukas van een tweecilinder boxermotor.
a - trekker om uit te drukken, b - installatie van de slinger in de trekker. 1 - groef, 2 - trekkerlichaam, 3 - schroef met drukdraad.

Een hydraulische pers of een speciale draadtrekker, zoals links afgebeeld, kan nodig zijn om de kruk los te maken. De afmetingen van een dergelijke trekker zijn natuurlijk afhankelijk van de afmetingen van de wangen van de krukas (krukas). Met behulp van een trekker vangen ze de buitenste wang van de krukas (zie afbeelding), installeren deze in speciale groeven in het trekkerlichaam, en de trekschroef, met een diameter van 27 mm met een blijvende draad, ligt tegen de krukas pin (het is raadzaam om een ​​koperen, messing of bronzen ring tussen de schroef en de pin te plaatsen).

Voor tweetaktmotoren, waarbij de krukaswangen rond zijn, is de trekker iets anders gemaakt, gebaseerd op de afmetingen van de ronde wangen van een bepaalde motor. Maar het principe is hetzelfde.

Maar als je een heel oude motor hebt, zijn de inspanningen van zo'n trekker misschien niet genoeg, omdat tijdens de lange jaren van samenwonen de details van de slinger letterlijk samengroeien.

In dit geval is het handig om de wangen van de slinger enigszins te verwarmen, maar niet veel (ongeveer totdat de snelle verdamping van water van het oppervlak valt). En probeer daarna opnieuw de schroef van de trekker te draaien en tik op dit moment met een koperen hamer op de wangen (in een cirkel). Als dit niet helpt, moet u een hydraulische pers gebruiken.

Bij gebruik van een pers moeten aan beide zijden onder de buitenste wang van de krukas twee blanks worden geïnstalleerd en moet de drukstang tegen de krukpen rusten door een ring van messing of brons. Maar de perskracht mag niet groter zijn dan 50 ton (het is beter om met 10 ton te beginnen en de kracht geleidelijk op te voeren als de vinger niet toegeeft), anders kan een grotere kracht leiden tot een vervorming van de krukdelen, en vervolgens zal het niet werken om zo'n krukas te centreren.

Wanneer u de druk van de pers uitoefent en de vinger niet begint te bewegen ten opzichte van de wang, moet u in dit geval de kracht niet vergroten, maar moet u met een koperen hamer op de krukwang beginnen te tikken. Alleen werk moet zorgvuldig worden gedaan en zorg voor je handen, omdat de vinger plotseling uit de wang kan schieten.

Krukas (krukas) van de K-750 of M-72 motor.

De krukassen van tweecilindermotoren van dergelijke motorfietsen (en ook andere, bijvoorbeeld een URAL-motorfiets) bestaan ​​uit twee extreme wangen die uit één stuk zijn gemaakt met hoofdtappen (tappen, en dankzij deze hangt de kruk in de hoofdlagers van het carter ). De krukas bestaat ook uit een middelste wang en twee krukpennen.

Bovendien is het ene uiteinde van de krukpennen enigszins machinaal bewerkt (geslepen) tot een kegel (de tapsheid is 1 tot 140) en het buitenoppervlak van de pen is gecementeerd. Deze taps toelopende uiteinden van de krukpennen worden in de uiterste wangen gedrukt en hun cilindrische uiteinden worden in de middelste wang gedrukt. En de binnenste loopring van het rollager van de onderste kop van de drijfstang, waarlangs de rollen worden gerold, is het buitenoppervlak van de vinger (twee vingers, omdat de motor tweecilinder is).

Welnu, de buitenste loopring van het rollager is geslepen en vervolgens gecementeerd en gehard, het binnenoppervlak van de onderkop van de drijfstang. En tussen het buitenoppervlak van de pen en het binnenoppervlak van de onderste kop van de verbindingsstang, zijn er 12 rollen bevestigd door een duraluminiumscheider.

Wanneer de krukas is gedemonteerd (uitgedrukt), kunt u overmaatse reparatierollen installeren, of u kunt een nieuwe drijfstang, een nieuwe pen (ook met een grotere diameter) en nieuwe rollen installeren. Bij elke instelling moet u streven naar een radiale speling in het lager, in het bereik van 0,01 tot 0,02 mm - dit garandeert de normale werking van het lager. En als de drijfstangen en vingers veranderen, moet u controleren of hun gewicht precies hetzelfde is.

Maar zoals ik hierboven al zei, als u op tijd stopt met het gebruik van de ratelende slinger en deze op tijd begint te repareren, verlaten meestal de vingers en drijfstangen hun familieleden, en is het voldoende om alleen reparatielagers te installeren met een grotere diameter van de rollen, maar gezien de spelingen in het lager hierboven gegeven, is dit belangrijk.

Als de speling in het lager iets meer dan 0,02 mm is, neemt de levensduur van het rollager af, maar nog steeds met hoogwaardige motorolie is de kilometerstand 10-15 duizend km. nog kan worden bereikt. Maar als de speling in het lager minder dan 0,01 mm is of helemaal niet bestaat, kan het rollager in de eerste uren van de werking van de motor bezwijken.

Nu vindt u misschien geen krukpen in de uitverkoop, maar als u weet waar de fabriek van is gemaakt, kunt u toch proberen deze bij een bekwame draaier te bestellen, en waarom proberen en waarom alleen bij een bekwame draaier. Want, zoals ik al zei, aan de ene kant heeft de vinger een zeer gladde tapsheid, gelijk aan 1 op 140. En deze kegel kan, rekening houdend met alle maten, alleen worden gemaakt door een goede draaier.

De krukpen is gemaakt van staalkwaliteit 12XH3, vervolgens gecementeerd tot een diepte van 0,7 - 0,8 mm, en als resultaat is de Rockwell-hardheid 56 - 62.

Eerder werden op de fabrieksvinger hun gewicht en diameter aan het uiteinde aangegeven, cijfers gaven het gewicht van de vinger aan, bijvoorbeeld 320, 322, 324 en een gekleurd merkteken dat hun diameter aangaf - zie hieronder.

• Rood ——————- 36.000 - 35.996 mm. is de diameter van de krukpen.
• Wit ——————- 35.996 - 35.992 mm.
• Groen ——————- 35.992 - 35.998 mm.
• Zwart ——————- 35.998 - 35.984 mm.

Als u een vinger zonder aanduidingen tegenkomt, wordt de diameter bepaald door deze te meten met een micrometer en wordt het gewicht van de vinger bepaald door te wegen.

Het gewicht en de diameter van de onderste kop van de drijfstang heeft ook zijn eigen aanduidingen. Het gewicht staat op de onderste drijfstangkop aan de zijkant geschreven, bijvoorbeeld 198, 200, 202, 204. Wel, de diameter is op de drijfstangkop aangegeven met verf, en zie de kleuren hieronder, het kan handig zijn voor iemand.

• Rood —————— 50.012 - 50.009 mm.
• Wit —————— 50.009 - 50.006 mm.
• Groen —————— 50.006 - 50.003 mm.
• Zwart —————— 50.003 - 50.000 mm.

Nou, de rollen kunnen, indien gewenst, ook zelfstandig gemaakt worden, tenzij je natuurlijk het juiste staal vindt, merk ShKh15. Nadat ze op de machine zijn gedraaid, worden ze geslepen en vervolgens gehard tot Rockwell-hardheid 61 - 65. Welnu, uiteindelijk is het wenselijk om ze spiegelend te polijsten. De nominale rolmaat is 7 mm en de lengte is 10 mm. Ze zijn ook gemaakt volgens reparatiegroepen, en ik geef hieronder de maten van de groepen.

• Groep 1 - 7.004 - 7.002 mm.
• Groep 2—- 7.002 - 7.000 mm.
• Groep 3—-7.000 - 6.998 mm.
• Groep 4 - 6.998 - 6.996 mm.
• Groep 5 - 6.996 - 6.994 mm.
• Groep 6 - 6.994 - 6.992 mm.

Als het je lukt om de lagers van de onderste kop van de drijfstang te kopen, dan worden ze voltooid volgens de kleurmarkeringen en het gewicht van de onderdelen. Uiteraard moeten de voltooide onderdelen dezelfde kleur hebben en mogen beide drijfstangen niet meer dan twee gram in gewicht verschillen.

Herstel van een versleten krukpen.

Als er bijvoorbeeld geen nieuwe krukpen met een rode markering is (zie hierboven), kunt u een licht versleten oude pen gebruiken (als deze niet in de vorm van een ovaal is versleten), als u de slijtage compenseert met een drijfstang met een zwarte markering en gebruik rollen van de eerste groep. Daar kun je "spelen" met andere groepen. Maar uiteindelijk, zoals ik al zei, moet de lagerspeling in het bereik van 0,01 tot 0,02 mm liggen. En zoals ik hierboven schreef, kun je iets meer speling krijgen, maar niet minder, anders zal het lager verslechteren in de eerste minuten dat de motor draait.

Maar in de meeste gevallen, tijdens het draaien van de motor, verslijt de krukpen ongelijkmatig - in de vorm van een ovaal of een trede. En in de meeste gevallen moet u een nieuwe vinger maken of zoeken. En zoals hierboven beschreven, is het bij het draaien van een krukpen op een machine het moeilijkst om de afmetingen van de vingerkegel nauwkeurig aan te houden.

Daarom is het mogelijk om geen krukpen helemaal opnieuw te maken, maar om een ​​versleten pen te herstellen om een ​​ovaal of trede te verwijderen bij het verwerken van het werkende deel (waar de lagerrollen werden gerold) op een slijpmachine of leppen. Na het verwerken en elimineren van de ovaliteit en stappen van de krukpen, worden rollen met een grotere diameter in het lager geïnstalleerd, maar zodanig dat een opening wordt verkregen in het bereik van 0,01 tot 0,02 mm.

Bij het kopen of vervaardigen van de lagerrollen van de onderste kop van de drijfstang, is het noodzakelijk om niet alleen aandacht te besteden aan de reinheid van het slijpen en polijsten van hun oppervlak, maar ook aan hun exacte afmetingen van diameters en lengtes (en de uniformiteit van deze afmetingen), maar u moet ook zorgvuldig overwegen hoe goed gepolijste afronding van de overgang van het cilindrische deel van de rol naar het uiteinde.

En als u bij aankoop scherpe randen van rollen aantreft zonder rondingen, dan zullen dergelijke rollen snel de werkoppervlakken van de pen en de gaten van de onderste drijfstangkop vernietigen of uitwerken. Ik raad niet aan om dergelijke rollen te kopen, en als er geen andere zijn, moet je ze verfijnen (ronden en hun randen polijsten).

Montage van de krukas (krukas).

Volgens de fabriekstechnologie voor het monteren van de krukas worden eerst de krukpennen in de uiterste wangen gedrukt en vervolgens in de middelste wang, met een tussenkomst van 0,08 - 0,1 mm, het is raadzaam om de wang een beetje voor te verwarmen.

Maar de fabriekstechnologie kan worden weggelaten om de montage van de slinger te vereenvoudigen. De krukpennen worden eerst in de middelste wang gedrukt en vervolgens worden de uiterste wangen op de vingers gedrukt, waarbij natuurlijk de lagers en drijfstangen op de vingers worden geplaatst, met de nodige spelingen.Als het mogelijk is om de middelste wang te verwarmen, dan slechts een beetje, niet meer dan 100 graden, bijvoorbeeld in kokend water. Anders kan bij het indrukken de warmtebehandeling van de vingers worden verstoord.

Na het indrukken van de slinger moet deze worden gecentreerd op een speciaal apparaat met kegels of in het midden van een draaibank. De slag van de krukwangen, over een lengte van 20 mm, mag niet meer zijn dan 0,05 mm, en bij voorkeur niet meer dan 0,02 mm. De positie van de wangen wordt uitgelijnd door op de wangen te slaan met een koperen of loden hamer als de wangen gedraaid zijn (dat wil zeggen, als de halzen evenwijdig zijn, maar niet coaxiaal, zoals weergegeven in de afbeelding boven de letter "b", of door knijp de wangen in een bankschroef door aluminium afstandhouders, als de halzen zich onder een hoek bevinden (zoals in de afbeelding hierboven boven de letter "a").

Al deze bewerkingen moeten beetje bij beetje worden uitgevoerd, waarbij constant de afstand tussen de wangen moet worden gecontroleerd met een meetinstrument, en bij voorkeur in het midden van de draaibank en meetklokken, om het niet te "overdrijven". Als gevolg hiervan moet de positie van de wangen eruitzien zoals in de afbeelding boven de letter "c".

Het blijft om de bronzen bussen van de bovenste kop van de drijfstang te vervangen (en het is beter om dit te doen wanneer de krukas wordt ingedrukt en de drijfstangen zijn gescheiden van de kruk), als ze versleten zijn, schreef ik al over dit en u kunt hier lezen hoe u dit doet, en ook hier. Dan blijft het om de gemonteerde bijna nieuwe krukas in de motor te installeren en te monteren.

Trouwens, na het repareren van de krukas, is het raadzaam om deze samen met het vliegwiel en de koppeling te balanceren, en hoe dit te doen in garageomstandigheden, schreef ik in dit artikel.

In het volgende artikel zal ik schrijven hoe je de krukas van een motorfietsmotor kunt herstellen (repareren), zodat de oorspronkelijke krukpennen behouden blijven, maar desondanks zal de levensduur van de krukas meerdere keren toenemen (lees het artikel hier), goed geluk voor iedereen.

Onvoldoende synchronisatie in de werking van de motor geeft aan dat een van de cilinders intensiever werkt dan de tweede. Dit kan ertoe leiden dat de cilinder die krachtiger werk laat zien, zeer snel kan verslijten en defect kan raken. Doe-het-zelf Ural-motorreparatie. De synchronisatie van de carburateurs is duidelijk te zien als de motorfiets stationair wordt gestart. Synchronisatie van motorcarburateurs vindt plaats wanneer dezelfde werking van twee cilinders wordt gegarandeerd. Simpel gezegd, de synchronisatie van de motorcarburateur wordt verkregen door het gaspedaal te verhogen, zowel in de linker als de rechter carburateur, te schakelen … >>>Lees meer

Het afstellen van de vorkspeling is een vrij eenvoudige maar zeer belangrijke taak bij reparatiewerkzaamheden. Je kunt een video bekijken over het repareren van een vork in de Oeral. Aangezien de wielophanging van Dnepr-motorfietsen is gemaakt in de vorm van een telescopische vork, zal de juiste afstelling ervan zorgen voor het nodige vorkbereik voor de normale beweging van de motorfiets. Het demonteren van de voorvork van de Dnepr-motorfiets, zoals de Dnepr-motorfiets, laat zien dat er een schokdemper in de vork zelf zit en dat de afstand tussen het bovenste deel van de veer en de borgmoer ongeveer 0,4 mm is. Het afstellen van de motorfietsvork gaat als volgt: demonteer het voorwiel en draai vervolgens de moer los waarmee de buizen aan de motorfietsstructuur zijn bevestigd. Uit deze pijp halen we... >>>Lees meer

Het afstellen van de carburateurs van de Ural en Dnepr motorfietsen is geen moeilijke zaak, net als de reparatie zelf, maar wel belangrijk. Van jaar tot jaar veranderen merken, uiterlijk, structuur en details in motorfietsen. Het opnemen van evolutie heeft invloed op carburateurs, waarvan de constante verbetering niet lang duurt. Ik vraag me af waar de carburateur op de motor zit?

De carburateur als een structureel element is ontworpen om benzine met lucht te mengen, evenals de daaropvolgende toevoer van de overeenkomstige hoeveelheid aan de carburateurs op de motorcilinder van de Dnepr-motorfiets. Het reguleringsproces zelf kan… >>>Lees meer

Tijdens de levensduur van de motorfiets bestaat de kans dat de kleppen vervangen moeten worden. Het leppen van kleppen in de Ural Motorcycle is een belangrijke zaak.De vraag kan zich voordoen, hoe kleppen op een Dnepr-motorfiets te slijpen? Het proces van het vervangen van de klep zelf omvat een voorafgaande reiniging van de cilinderkop tot een staat waarin het mogelijk is om de maximale dichtheid van de pasvorm op de stoel te bereiken. Deze vroege manipulaties zijn essentieel voor de juiste werking van de motor.
Om deze bewerking uit te voeren - het reinigen van de cilinderkop, moet u een bepaald algoritme van acties volgen, stap voor stap het volgen. Eerst wordt de veer op de klep gezet. We hebben een veermaat nodig waarmee hij kan omgaan met... >>>Lees meer

Het belangrijkste punt waarop de kleppen van de Dnepr-motorfiets en andere worden afgesteld, is de juiste instelling van de spelingen. Als je een beetje overdreef en de opening groot bleek te zijn, zal er een gekletter op de koppen zijn, als daarentegen de opening te klein bleek te zijn, kunnen de staven gaan doorhangen. De klepafstelling op de Dnepr-motorfiets moet worden uitgevoerd na elke manipulatie van de montage van cilinders en koppen, die stevig moeten worden vastgemaakt en vastgedraaid. Veel mensen vragen zich af - hoe de klep in te stellen op ... >>> Lees meer

Het controleren van het ontstekingssysteem vindt allereerst plaats bij de eerste controle van de prestaties van de stroomonderbreker. Het is belangrijk om aandacht te besteden aan de werking van de brandgevaarlijke opmarsmachine, waarbij de aanwezigheid van verschillende klachten ongewenst is. De weerstand van de primaire wikkeling, die door de tester wordt gemeten, moet minimaal 6 ohm zijn. Vervolgens wordt de secundaire wikkeling gecontroleerd, waarvoor de tester is aangesloten op hoogspanningsaansluitingen. De spanning van zo'n wikkeling moet precies ... >>> Lees meer

Reparatie en afstelling van de ontsteking op een motorfiets Dnepr

Voordat u begint met alle manipulaties om de kaarsen aan te passen, moet u op hun externe toestand letten. Ze moeten schoon zijn, zonder de minste roetafzetting. Vervolgens maken we de aanpassing, waarbij we afwisselend de kaarscontacten buigen of losmaken. Met deze acties bereiken we de gewenste diameter van 0,5 mm - dit is precies de opening die we nodig hebben.

Net als bij kaarsen letten we op de staat van de brekercontacten. Als er wat vuil op zit... >>>Lees meer

Zodra u wordt geconfronteerd met het probleem van een gebrek aan opladen, haast u dan niet om de generator weg te gooien. Door vrij eenvoudige maar effectieve methoden te implementeren, kunt u de generator reanimeren zonder extra financiële kosten. Door u aan eenvoudige regels te houden, kunt u het apparaat effectief zelf repareren.

Allereerst moet u de onderdelen van de generator demonteren en ze van vuil reinigen.. Dit wordt gevolgd door een controle van de staat van kogellagers: een test voor aangrijping van het anker op de stator. De slag van de borstels moet vrij zijn op de plaatsen waar de borstels worden vastgehouden. De volgende stap is het controleren van de productie van ringen... >>>Lees meer

Vaak als ik kijk hoe mijn vrienden de motor uitzoeken, is het niet ongewoon dat er een probleemsituatie ontstaat: als je al onderdelen uit de motor hebt verwijderd en alleen de krukas hoeft te verwijderen, kan dit helaas niet. In werkelijkheid is het heel moeilijk om het eruit te halen, en vooral als er geen duidelijk idee is hoe het te implementeren. Om dit soort problemen te voorkomen, zal ik proberen uit te leggen hoe om te gaan met de krukas.

Om de krukas te verwijderen heeft u het volgende nodig:
>>>Lees meer

Voor een motorfiets is de kwaliteit van het functioneren van de koppeling belangrijk. Dit vereist een goede afstelling van het aandrijfmechanisme. Wanneer de aandrijfkabel is strak genoeg, dan wordt het slippen van de koppeling getraceerd, als vice versa - daarom leidt de koppeling.

In het geval van storing van de werking van het startapparaat, in de regel als gevolg van een defect van de startveer of het verlaten van de bus.In deze situatie keert de Ural-motorkoppelingshendel niet automatisch terug naar zijn oorspronkelijke positie, maar kan gemakkelijk worden gebruikt door een mechanische methode om op te tillen ... >>> Lees meer

Zodra u wordt geconfronteerd met het probleem van onbevredigend schakelen, moet u op uw hoede zijn. Waarschijnlijk kan dit worden geassocieerd met een defect van de versnellingsbak. Wanneer dit laatste geen probleem is, kunt u de versnellingsbak aanpassen met schroeven die zich op de versnellingsbak bij de basis van de hendel bevinden.

Hier moet je niet in paniek raken en haasten om de schroeven te draaien. Het is echter nog steeds de moeite waard om de staat van de ballen en gaten te controleren op de aard van de storingen, vergeet niet om de gezondheid van de schakelsector te controleren. Als de situatie vertrouwen wekt in betrouwbaarheid, dan… >>>Lees meer

Zoals ze zeggen: "Wij zijn verantwoordelijk voor wat we getemd hebben."

Hetzelfde geldt voor een motorfiets. Net als elk ander technisch apparaat heeft een voertuig onderhoud nodig. In de regel zullen dergelijke diensten elke 2000 kilometer nodig zijn.

Diensten met een servicekarakter kunnen in de regel bij een tankstation worden uitgevoerd, maar het is altijd mogelijk deze zelf uit te voeren. Echter, hiervoor… >>>Lees meer

Het is vaak niet ongebruikelijk wanneer tijdens de operatie van een tweewielige vriend verschillende soorten problemen in zijn werk worden opgemerkt, bijvoorbeeld kloppen, dan moet je niet bang zijn. De beste oplossing in deze situatie is om de onderstaande opties aandachtig te lezen om het probleem op te lossen. De aard van de klop kan worden omschreven als metaalachtig of droog. Het uiterlijk van een klop kan worden veroorzaakt door de motor van de Dnepr-motorfiets te starten en te verminderen naarmate deze opwarmt. Deze klop komt ook voor in een situatie met vastzittende vingers in de bovenste ... >>> Lees meer

Het is niet ongewoon voor uw "ijzeren paard" werkt niet zoals de fabrikant het bedoeld heeft, of erger nog - weigert helemaal te werken. "Werkt niet" is echter een nogal cumulatief concept, of, zoals ze zeggen, de motorfiets start niet "elk gezin is op zijn eigen manier ongelukkig ...". Laten we in dit verband de verschillende soorten problemen analyseren voor storingen ... >>> Lees meer

Hallo allemaal! Ik moet meteen zeggen dat ik niets specifieks kon vinden in de zoekopdracht. Ik verspreidde mijn eerste motor van k-750m. De studie van het boek en de adviezen die ik op de site las hebben nog geen resultaat opgeleverd. Bij het ontleden bleek dat er in een van de drijfstangen een merkbare axiale speling is, evenals een veel minder opvallende over de krukas-as. Er zijn geen technische mogelijkheden om iets met de knie te doen, je kunt het nergens kopen (ja, om eerlijk te zijn, nu is het financieel moeilijk). Ik heb nog niet naar de krukaslagers gekeken, maar ik denk dat de reden daar niet in zit.(Ze moeten in ieder geval vervangen worden door nieuwe). Dus ik wilde vragen of het de moeite waard is om een ​​dviglo met zo'n knie te monteren. of ben ik vastgelopen.? Hoe ver denk je dat de motor kan gaan met zo'n knie? Nog steeds op de zuigers, de groef het dichtst bij de bodem zonder ring op beide zuigers (is dit normaal?)

nee, er is één olieschraper uit gehaald. wat betreft de knie, het is een loterij. misschien 5000 zal opnieuw lopen, of misschien niet. er was een kameraad die een dozijn tot een dodelijk gescheurde knie reed, en een ander bleef steken met een nieuwe. nog iets, wil je rijden en onzeker zijn over de techniek, en zelfs luisteren naar dit gebrul?

Bedankt voor het reageren. Zeker niet gewillig, mijn eerste motor en ik wil er niet alleen geld maar ook de ziel in investeren. En ik krijg een nieuwe knie. Is er echt geen andere uitweg?, hoewel waarschijnlijk niet. Ik ben verpletterd. Alleen kun je het niet in woorden uitdrukken, maar er is axiale speling op de tweede drijfstang, maar er is een dwarsspeling op één, het lijkt nauwelijks waarneembaar, maar is er wel. Voor axiale speling stellen onze lokale automobilisten gerust, maar ik ben geschokt. Ik zal erover nadenken, misschien vind ik iemand die het kan repareren en genezen.

Wat betekent "nee"? klootzak, heb je ooit een Kasovsky-zuiger gezien? Het heeft eigenlijk 5 groeven. De bovenste zonder ring (echter ook op de M-72), dan zijn er twee compressie-exemplaren en dan twee olieschrapers.
Meer dan tienduizenden gaan door zo'n knie, maar met elke duizend zal het gebrul meer en meer zijn. Als er geen manier is om een ​​nieuwe te plaatsen, plaats deze dan. Bespaar gewoon niet op olie en vul geen onzin zoals M8 in. Serveer elk seizoen. En je zult gelukkig zijn.

Jay, adviseer in mijn geval wat voor olie ik moet gieten, en misschien zijn er wat fatsoenlijke toevoegingen, en ik rijd ook op zo'n knie.

Motorfiets K-750: specificaties en foto's

De geschiedenis van de ontwikkeling van de motorfietsbouw gaat terug tot het verre 1885, toen de beroemde Duitse ingenieur Gottlieb Daimler de eenvoudigste gemotoriseerde koets ontwierp die was uitgerust met een kleine kerosinemotor. Het frame en de wielen van de eerste motorfiets waren van hout en de snelheid bereikte amper 12 kilometer per uur.

In de Sovjet-Unie verschenen begin jaren dertig motorfietsen en in feite werden ze gekopieerd van hun Duitse tegenhangers. De binnenlandse motorfiets IZH-350 was een exacte kopie van de Duitse DKW NZ-350, de rest van de modellen van de fabriek in Kiev herhaalden de parameters van de Wanderer, een Duitse motorfiets vervaardigd door het BMW-concern.

Motorfiets K-750 - Dit is het eerste model waarmee de productie van tweewielige voertuigen begon. Het gewicht van de hele constructie was 318 kilogram, motor met een inhoud van 745 cc/cm ontwikkelde een vermogen van 25 liter. Met. De motorfiets was uitgerust met een vierversnellingsbak, rotatie werd overgebracht op het aandrijfwiel met behulp van een cardanas, wat voor een redelijk soepele rit zorgde.

Het remsysteem bestond uit twee betrouwbare trommelmechanismen met flexibele kabelaandrijvingen. Een brandstoftank van twintig liter maakte het mogelijk om een ​​afstand van 350 kilometer af te leggen zonder te tanken. Het brandstofverbruik was in dit geval niet meer dan 6 liter per 100 kilometer. Motorfiets K-750 vanaf het allereerste begin van de productie werd het als een succesvolle ontwikkeling beschouwd, waarvoor geen wijzigingen in het ontwerp nodig waren. Goed doordachte componenten en samenstellingen werkten soepel samen, en hun lay-out maakte het gemakkelijk om alle noodzakelijke aanpassingen te maken die tijdens het gebruik nodig waren.

In termen van betrouwbaarheid liep de K-750-motorfiets zijn voorganger, de M-72, ver voor, en het Duitse Wanderer-prototype liep er hopeloos achter op het gebied van crosscountry-capaciteiten en acceleratiedynamiek. Een koppelrijke tweecilindermotor met tegenover elkaar liggende zuigers in honderdsten van een seconde won aan kracht, met moeite om het vermogen in bedwang te houden. 26 pk was meer dan genoeg voor overklokken en voor vele uren reizen. Motorfiets "Dnepr K-750" - een van de aanpassingen van het basismodel, zuiniger en sneller - was erg in trek en werd geleverd aan militaire eenheden.

Een extra aandrijving naar het zijspanwiel zorgde voor een hoge wendbaarheid en een ongekend soepel rijgedrag. In de jaren zestig van de vorige eeuw werd de K-750-motorfiets het populairste voertuig in de USSR. Gedurende de gehele productieperiode - van 1959 tot 1967 - werden meer dan 100 duizend motorfietsen geproduceerd en latere aanpassingen aan de K-750 werden in grote batches gemaakt.

K-750 met een zijspan ontwikkelde een snelheid tot 90 kilometer per uur. De soepelheid van de rit werd bereikt door rubberen veren die op drie punten onder de kinderwagen waren geïnstalleerd, evenals door hydraulische schokdempers op alle wielen. Essentieel bij de productie van de K-750 was de bijna honderd procent eenwording met de eenheden en assemblages van motorfietsen die in de Irbitsky-fabriek werden geproduceerd. De transportband van de fabriek in Kiev stond geen minuut stil, reserveonderdelen werden op tijd per spoor afgeleverd. In die tijd was er geen marketing als zodanig, maar de Sovjet-bevoorradingsstructuren werkten soepel.

Mijn motorfiets Motorreparatie Motorfiets M-72, K-750, Dnepr-12.