DIY k750 motor reparatie

In detail: doe-het-zelf k750-motorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Pagina's 1

Om een antwoord te sturen, moet u inloggen of registreren

Brom
Voorbijganger
Inactief
Naam: Dmitry

Waar: Odessa
Geregistreerd: 29-10-2015
Berichten: 5
Reputatie: 5

Ik ben me net begonnen te verdiepen in het onderwerp van tegenstellingen en kwam een interessante gebruiker tegen op YouTube "MOTO SAN" hij kapitaliseert de motor van de M-72 (K-750) motorfiets, misschien is iemand geïnteresseerd en nuttig in zijn video's. (Verzameld in één stapel)

Bewerkt door Brom (09-01-2016 13:41:41)

Spookrijder
Spookrijder
Inactief
Naam: Roman 34RUS

Waar: regio Wolgograd Krasny Yar.
Geregistreerd: 15-01-2012
Berichten: 3 581
Reputatie: 105
Motorfiets: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

O! Gewoon in het onderwerp! Ik ben van plan om binnenkort mijn K-750 motor uit te zoeken. Een paar dagen geleden heb ik de video van deze man gedownload over het verwijderen van de krukas van deze motor.

De volgende
Ervaren
Inactief
Naam: Alexander

Waar: Vladimir
Geregistreerd: 26-05-2015
Berichten: 102
Reputatie: 28
Motorfiets: Beetje bij beetje!

Hij is een heel slimme kerel, ik bekijk al zijn video's, hij heeft nog steeds het hoofdkanaal voor autoreparatie, Alexander Skripchenko, veel interessante dingen en in detail tot op het punt van kiespijn, ik raad iedereen aan!

Pagina's 1

Om een antwoord te sturen, moet u inloggen of registreren

Mijn motorfiets Motorreparatie Motorfiets M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

Ik kijk altijd naar deze video's. veel nuttige dingen, zelfs voor mij, een persoon die al heel lang met motorfietsen omgaat. nu ben ik m 72 1952 aan het restaureren. geïnteresseerd in de ervaring van het herstellen van het steungedeelte van de stuurkolom van het frame.Plaatsen in het frame voor lagers worden in de prullenbak gebroken. die ervaring hebben met het herstellen van deze plek.

Video (klik om af te spelen).

Mijn koppen zijn ook gedraaid met 4 kopbouten, maar op de nokkenas zit geen lager, er zijn alleen duraluminium bussen of iets dergelijks. En op de zuigers heb ik olieschraapringen van boven en onder, en je hebt er maar één op naar boven Het blijkt dat mijn motor ouder is dan de jouwe. ?

Hallo Alexander, wat zal het lot van deze motor in de toekomst zijn?

de achteromslag tot 750 moet aan de draaier worden gegeven, hij zal de kraal van de viltklier afsnijden en de klier wordt daar vrij geplaatst 50 70 Ik deed dit mezelf aan in de Oeral in 90 g

en ik kocht dezelfde met een chopper en carburateurs en versnellingsbakken

In 39 kocht de USSR 10 BMW R71 en een licentie voor hun productie. P.S: Waar vind je 76 benzine in Rusland? 80 is weg, niet zoals de 76e

De auteur is goed gedaan, goede en informatieve video's over de reparatie en verfijning van "onze" apparatuur. Ook al heb ik nu geen eigen vervoer, ik kijk met plezier en leer veel nuttige dingen. Vooral handig voor beginnende auto-moto-liefhebbers. Ik kijk ernaar uit om verder te gaan over de reparatie van de M72-motor

Wat een uitgesproken piston hier)))))

Hallo. vertel me wat ik moet doen als er olie onder de schroeven uit loopt. als de draad door is. in deze video had je het over zo'n lek van onder de verdelerkap bevestiging.

het is opvallend dat de oude Sovjettechniek een kopie is van de Duitse. Trouwens, ik zag Sovjet-metallurgische tijdschriften uit de jaren 30 - er zijn volledig advertenties van Duitse producten uit die tijd.

je stem wordt niet gehoord, maar de geluiden die niet nodig zijn, zijn hoorbaar, vooral de tafel, ijzer

Past het GMR-tandwiel van de Dnjepr-motorfiets op de Ural-motorfiets, nou ja, meer precies, het past, kan het worden geconfigureerd als de Ural-motorfiets

hoe hij alleen 2 cilinders van hem zal bouwen als dat zo is

Bedankt voor het goede filmpje.

Ik heb 207 tweerijig zelfcentrerend gezet

Een przednia podpora of walu oberwana :)))

Super díky za videa Mirek Czech rep.

Coole trekker. Bijna universeel

Bedankt voor je mooie en gedetailleerde video! Vraag over de shifter Bij mijn k .750 is de shifter verend. wat te doen om eerder of later in een positie te blijven Bedankt voor het antwoord Paul

Hallo, kun je een foto maken van je trekker, waarmee je de distributietandwielen hebt verwijderd, en de afmetingen ervan, ik kan er geen vinden?

Goedemiddag, is er een reden waarom het uurwerk in de K-750 begint?

De K-750 motor uit 1962 moet worden gerepareerd.Accepteert u opdrachten voor motorreparaties?

Vertel me alsjeblieft wat voor soort olie ik in de cacique moet gieten?

hallo Alexander schrijf je telefoonnummer maar mijn nummer is 8928-941-61-58

Hallo heren! Dit materiaal is bestemd voor de reparatie van de aandrijfeenheid van een zware motorfiets K750. Binnenlandse motorfietsen uit de Sovjetperiode worden steeds minder vaak gevonden in de straten van dorpen en vooral steden. Het is een groot succes om een geconserveerd exemplaar in de fabrieksconfiguratie te zien, aangezien de overgrote meerderheid door de eigenaren genadeloos wordt aangepast aan hun smaak en eisen.

Elk geproduceerd model van de fabrieken in Kiev en Irbit had een aantal gebreken en technische gebreken. Natuurlijk hadden alle tekortkomingen al vóór de lopende band verholpen kunnen worden, maar zoals de praktijk laat zien, droegen de fabrieksarbeiders deze problemen op de schouders van de consument. Het is oneerlijk om de arbeiders en ingenieurs de schuld te geven, aangezien het grootste struikelblok in de ontwikkeling van de binnenlandse motorfietsindustrie is de kortzichtigheid van het managementapparaat. En de productie en ontwikkeling van motorvoertuigen is nooit een prioriteit geweest.
Tegenwoordig bevatten de internetbronnen voldoende hoogwaardige en gesystematiseerde informatie over de reparatie en het gebruik van zware motorfietsen, wat de potentiële interesse van verschillende leeftijdsgroepen voor het erfgoed van onze motorindustrie laat zien.

Met onze tegenpolen is er een plek voor zowel een technomaan als een niet erg verfijnde motorbezitter om rond te dwalen. Er is altijd wel een plek waar je je handen moet neerleggen. De meeste interventies behoren tot de motor. Bijna alles wat mogelijk is, wordt erin vastgelegd. Als we het hebben over het chassis, dan is het pad van verbetering vrij eenvoudig: verouderde en omvangrijke onderdelen vervangen door betere van buitenlandse auto's.
Er is echter een aparte kaste van mensen, aangeduid als "liefhebbers van de oudheid" en het zogenaamde origineel. Bij het herstellen van apparatuur zoeken ze naar standaardonderdelen, controleren ze serienummers en volgen ze de aanbevelingen in de reparatietabellen op. Onderdelen die door gebruik of tijd beschadigd zijn en niet onderhevig zijn aan verder gebruik, worden vervangen door nieuwe van goede kwaliteit.
Enkele jaren geleden waren we betrokken bij de reparatie en verfijning van boxermotoren. 99% daarvan waren KMZ-kopkleppen.
Het ontvangen voorstel om de motor van een te restaureren motorfiets te repareren werd met belangstelling ontvangen, maar voordat ze een beslissing namen, namen ze even een pauze om mat te studeren. onderdelen en complexiteit van het komende proces.

De versleten bus van de achtersteun RV is vervangen door een nieuwe, de fabrieksbus is gemaakt van cermet, net als de bus die op de as van het aandrijftandwiel van de oliepomp zit. In plaats daarvan machinaal bewerkte ze onderdelen van een bronslegering en boorde ze gaten om olie aan de wrijvende oppervlakken te leveren.
Nadat we ervoor hadden gezorgd dat alles in orde was met de landing van het achterste krukaslagerhuis, hebben we de montageplaats voor de vilten pakking onder de double-breasted oliekeerring doorboord.
Verder werden op het carter de oneffenheden van de parende vlakken verwijderd en werden de olieleidingen afgedicht. Nadat eerder de olietoevoergaten op het HF-niveau waren verstopt, gaven beide carters fistels op de kruising met de stalen buizen. Wanneer de motor warm wordt , is het olieverlies op deze plaatsen groter.
Ze hebben de standaard oliepomp niet eens gewassen, maar gewoon vervangen door een Ural-pomp. Beide pompen zijn bijna identiek en hebben een verschil in prestatie ten gunste van de laatste. We hebben hem nieuw gekregen, maar er waren vragen over. Na controle de spelingen in de koppeling van de aandrijfas met de behuizing en in de tandwielen. , besloten om het te installeren.

Lees ook: DIY boot motor reparatie 8m breeze

Het carter op de motor was gemaakt van standaard staal en voordat het op de motor werd gemonteerd, werd er een magneet in geïnstalleerd om wrijvingsproducten op te vangen.
Aan het begin van de reparatie is de CPG schoongemaakt en gedemonteerd met troubleshooting.
Na evaluatie van de staat van de onderdelen, kwamen we erachter dat er een fabrieksfout is in één cilinder - de geleider heeft een doorgaand gat naar buiten.Hoe zo'n onderdeel op de lopende band mocht komen, blijft een vraag.
Gebruikte de juiste cilinder van een gekochte donormotor. De boring is gemaakt naar de zuigers van de lokale fabrikant TRT, maat 79.0. Ze hebben drie groeven voor de ringen en hun rokken zijn gecoat met een molybdeenverbinding. De zuigerveren werden gebruikt vanaf de fabrikant Prima.
Vervolgens hebben we platen gemaakt van aluminiumplaat om de contactvlakken van de cilinders en koppen te beschermen tegen zandstralen. Na het reinigen en het vormen van de werkende afschuiningen op de klepzittingen, werden ze gelept met een controle op lekkage. Na het ontvetten van de oppervlakken, schilderden ze de cilinders met hittebestendige verf en de klepkasten werden afgedicht met paronitische ringen op oliebestendig afdichtmiddel.
Beschadigde tapeinden en alle externe hardware werden vervangen voorafgaand aan de eindmontage, Koyo-lagers, Corteco-olieafdichtingen en Reinz-motorafdichtmiddel werden gebruikt.

Er zijn twee soorten krukassen voor motorfietsen: de eerste met wentellagers (rollagers) en de tweede met glijlagers (voeringen). Met de laatste is het veel gemakkelijker - ik heb de drijfstangen (hun onderste koppen) gedemonteerd - ik slijp de astappen en monteer ze met nieuwe reparatievoeringen. De situatie met het eerste type krukas is veel gecompliceerder en veel motorbezitters kopen, ondanks de vrij hoge prijs van de krukas, een nieuwe en de versleten oude wordt gewoon weggegooid. Welnu, hoe zit het met de eigenaren van die motorfietsen, waarvan de krukas niet zo gemakkelijk te koop is, bijvoorbeeld antieke of zeldzame modellen (bijvoorbeeld onze betrouwbare K-750 of M-72). In dit artikel bekijken we hoe je zelf een krukas (krukas) van dit type kunt restaureren.

Een aangeklopte en gerepareerde krukas mag in geen geval worden bediend totdat er een grote output (grote speling) in het lager van de onderste drijfstangkop ontstaat, die een krachtig kloppen veroorzaakt wanneer de motor draait. Bij krachtig kloppen en langdurig draaien van de motor worden ernstige beschadigingen en afschilfering gevormd op de wrijvingsvlakken van de krukpen, op het oppervlak van de onderste drijfstangkop en op de rollen.

In dit geval zal de reparatie veel moeilijker zijn en kunnen de pen en drijfstang niet worden gerepareerd en moeten ze worden weggegooid. En als de motor een zeldzaam model is, dan is het niet zo eenvoudig om een nieuwe pen en drijfstang te koop te vinden. Daarom is het raadzaam om bij de eerste, zelfs geen sterke klop, een dergelijke motor niet te gebruiken, maar te beginnen met repareren. In dit geval kunnen reparaties veel eenvoudiger worden gemaakt.

De krukas (krukas) demonteren.

In een krukas van het eerste type van een motorfietsmotor, is de belangrijkste slijteenheid, die moeilijk te repareren is, het rollager van de onderste drijfstangkop. En om dit lager te repareren, moet u de drijfstang van de krukas scheiden. En om de drijfstang met een niet-scheidbare onderkop te verwijderen, moet de krukas drukloos zijn, aangezien dergelijke krukken in de fabriek met een (vaste) perspassing werden gemonteerd.

Het eraf persen van de krukas van een tweecilinder boxermotor.
a - een trekker om uit te drukken, b - installatie van de kruk in de trekker. 1 - groef, 2 - trekkerlichaam, 3 - schroefdraad.

Om de slinger los te koppelen, kan een hydraulische pers of een speciale draadtrekker zoals die aan de linkerkant nodig zijn. De afmetingen van een dergelijke trekker zijn uiteraard afhankelijk van de afmetingen van de krukas (kruk)wangen. Met behulp van een trekker grijpen ze de buitenste wang van de krukas vast (zie afbeelding), installeren ze deze in speciale groeven in het trekkerlichaam, en de trekkerschroef, met een diameter van 27 mm met een blijvende draad, rust op de krukpen (het is het raadzaam om een koperen, messing of bronzen ring tussen de schroef en de vinger te plaatsen).

Voor tweetaktmotoren, waarbij de krukaswangen rond zijn, is de trekker iets anders gemaakt, gebaseerd op de grootte van de ronde wangen van een bepaalde motor. Maar het principe is hetzelfde.

Maar als je een heel oude motor hebt, zijn de inspanningen van zo'n trekker misschien niet genoeg, omdat gedurende de lange jaren van samenleven de delen van de kruk letterlijk samengroeien.

In dit geval is het nuttig om de krukwangen een beetje te verwarmen, maar niet veel (tot ongeveer de snelle verdamping van waterdruppels van het oppervlak). En probeer daarna opnieuw de trekschroef te draaien en tik op dit moment met een koperen hamer op de wangen (in een cirkel). Als dit niet helpt, moet een hydraulische pers worden gebruikt.

Bij gebruik van een pers moeten aan beide zijden twee blanks onder de buitenste wang van de krukas worden geïnstalleerd en moet de drukstang tegen de krukpen rusten, door een messing of bronzen ring. Maar de perskracht mag niet groter zijn dan 50 ton (het is beter om met 10 ton te beginnen en de kracht geleidelijk op te voeren als de vinger niet toegeeft), anders kan meer kracht leiden tot de kromming van de krukdelen, en vervolgens zal het niet werk om zo'n krukas te centreren.

Wanneer u de kracht van de pers uitoefent en de vinger niet begint te bewegen ten opzichte van de wang, moet u in dit geval de kracht niet vergroten, maar moet u met een koperen hamer op de wang van de kruk beginnen te tikken. Alleen werk moet zorgvuldig worden gedaan en zorg voor je handen, want een vinger kan plotseling uit de wang schieten.

Krukas (krukas) van de K-750 of M-72 motor.

De krukassen van tweecilindermotoren van dergelijke motorfietsen (en ook andere, bijvoorbeeld de URAL-motorfiets), bestaan uit twee uiterste wangen, uit één stuk gemaakt met de hoofdtappen (pennen, en dankzij hen hangt de kruk in de hoofdtappen lagers van het carter). De krukas bestaat ook uit een middelste wang en twee krukvingers.

Bovendien is het ene uiteinde van de krukvingers enigszins machinaal bewerkt (geslepen) tot een kegel (de tapsheid is 1 tot 140) en het buitenoppervlak van de pen is gecementeerd. Deze taps toelopende uiteinden van de krukvingers worden in de buitenste wangen gedrukt en hun cilindrische uiteinden worden in de middelste wang gedrukt. En de binnenkooi van het rollager van de onderste drijfstangkop, waarlangs de rollen worden gerold, is het buitenoppervlak van de vinger (twee vingers, omdat de motor tweecilinder is).

Lees ook: Gs 8307 DIY reparatie

Welnu, de buitenste kooi van een rollager is een grond, en vervolgens gecementeerd en gehard binnenoppervlak van de onderste drijfstangkop. En tussen het buitenoppervlak van de pen en het binnenoppervlak van de onderste kop van de verbindingsstang zijn er 12 rollen bevestigd met een kooi gemaakt van duraluminium.

Wanneer de krukas is gedemonteerd (ongeperst), kunt u reparatierollen met een grotere diameter installeren, of u kunt een nieuwe drijfstang, een nieuwe pen (ook met een grotere diameter) en nieuwe rollen installeren. Bij elke installatie moet men ernaar streven om de radiale speling in het lager te waarborgen, in het bereik van 0,01 tot 0,02 mm - dit garandeert de normale werking van het lager. En als de cranks en vingers veranderen, moet u controleren of hun gewicht precies hetzelfde is.

Maar zoals ik hierboven al zei, als u op tijd stopt met het bedienen van de kloppende kruk en deze op tijd begint te repareren, verlaten meestal de vingers en drijfstangen hun familieleden, en is het voldoende om alleen de reparatielagers te installeren, met een grotere diameter van de rollen, maar gezien de hierboven vermelde lagerspelingen is dit belangrijk.

Als de speling in het lager iets meer dan 0,02 mm is, neemt de levensduur van het rollager af, maar nog steeds met hoogwaardige motorolie is de kilometerstand 10-15 duizend km. het zal nog steeds mogelijk zijn om te bereiken. Maar als de speling in het lager minder dan 0,01 mm is, of er is helemaal geen speling, dan kan het rollager al in de eerste uren van de werking van de motor bezwijken.

Nu vindt u misschien geen zwengel in de uitverkoop, maar wetende waar de fabriek van gemaakt is, kunt u toch proberen om het bij een bekwame draaier te bestellen, en waarom proberen en waarom alleen een bekwame draaier. Omdat, zoals ik al zei, de vinger aan één kant een zeer gladde kegel heeft gelijk aan 1 op 140. En deze kegel, alle afmetingen in aanmerking genomen, kan alleen worden gemaakt door een goede draaier.

De krukpen is gemaakt van staalkwaliteit 12XH3, vervolgens gecementeerd tot een diepte van 0,7 - 0,8 mm, en als resultaat is de Rockwell-hardheid 56 - 62.

Eerder werden op de fabrieksvinger hun gewicht en diameter aan het uiteinde aangegeven, de cijfers gaven het gewicht van de vinger aan, bijvoorbeeld 320, 322, 324 en een gekleurd merkteken dat hun diameter aangaf - zie hieronder.

Rood ——————- 36.000 - 35.996 mm. Is de diameter van de krukpen.
Wit ——————- 35.996 - 35.992 mm.
Groen ——————- 35.992 - 35.998 mm.
Zwart ——————- 35.998 - 35.984 mm.

Komt u een vinger zonder merktekens tegen, dan bepalen we de diameter door deze te meten met een micrometer, en het gewicht van de vinger wordt bepaald door te wegen.

Het gewicht en de diameter van de onderste drijfstangkop hebben ook hun eigen aanduidingen. Het gewicht is geschreven op de onderste kop van de drijfstang aan de zijkant, bijvoorbeeld 198, 200, 202, 204. Wel, de diameter is gemarkeerd op de kop van de drijfstang met verf, en zie de kleuren hieronder, misschien iemand zal van pas komen.

Rood —————— 50.012 - 50.009 mm.
Wit —————— 50.009 - 50.006 mm.
Groen —————— 50.006 - 50.003 mm.
Zwart —————— 50.003 - 50.000 mm.

Welnu, de rollen kunnen, als je wilt, ook onafhankelijk worden gemaakt, als je natuurlijk het benodigde artikel vindt, merk ШХ15. Nadat ze op een machine zijn geslepen, worden ze gepolijst en vervolgens gebrand tot een Rockwell-hardheid van 61 - 65. Welnu, aan het einde is het raadzaam om ze te polijsten tot een spiegelglans. De nominale maat van de rol is 7 mm en de lengte is 10 mm. Ze zijn ook gemaakt volgens reparatiegroepen, en ik geef hieronder de maten van de groepen.

Groep 1 - - 7.004 - 7.002 mm.
Groep 2 - - 7.002 - 7.000 mm.
Groep 3 - 7.000 - 6.998 mm.
Groep 4 - - 6.998 - 6.996 mm.
Groep 5 - - 6.996 - 6.994 mm.
Groep 6 - - 6.994 - 6.992 mm.

Als het mogelijk is om lagers van de onderste drijfstangkop te kopen, dan worden deze voltooid volgens de kleurmarkeringen en het gewicht van de onderdelen. Uiteraard dienen de meegeleverde onderdelen dezelfde kleur te hebben en mogen beide drijfstangen niet meer dan twee gram in gewicht verschillen.

Restauratie van een versleten krukpen.

Als er bijvoorbeeld geen nieuwe krukpen met een rode markering is (zie hierboven), kunt u de niet erg versleten oude pen gebruiken (als deze niet in de vorm van een ovaal is versleten), als u de slijtage ervan compenseert door een drijfstang met een zwarte markering te gebruiken en de rollen van de eerste groep te gebruiken. Daar kun je "spelen" met andere groepen. Maar uiteindelijk, zoals ik al zei, moet de lagerspeling in het bereik van 0,01 tot 0,02 mm liggen. En zoals ik hierboven schreef, kun je iets meer speling krijgen, maar niet minder, anders zal het lager verslechteren in de eerste minuten dat de motor draait.

Maar in de meeste gevallen, tijdens het draaien van de motor, verslijt de krukpen ongelijkmatig - in de vorm van een ovaal of stap. En in de meeste gevallen moet u een nieuwe vinger maken of vinden. En zoals hierboven beschreven, is het bij het draaien van een krukpen op een draaibank het moeilijkst om een exacte maat van de taps toelopende pen te bereiken.

Daarom is het mogelijk om geen krukpen helemaal opnieuw te maken, maar om een versleten pen te herstellen om een ovaal of een trede te verwijderen bij het verwerken van het werkende deel (waar de lagerrollen werden gerold) op een slijpmachine of leppen. Na het verwerken en verwijderen van de ovaliteit en stappen van de krukpen, worden rollen met een grotere diameter in het lager geïnstalleerd, maar zodanig dat een opening wordt verkregen in het bereik van 0,01 tot 0,02 mm.

Bij het kopen of vervaardigen van de lagerrollen van de onderste drijfstangkop, is het noodzakelijk om niet alleen aandacht te besteden aan de reinheid van het slijpen en polijsten van hun oppervlak, maar ook aan hun exacte afmetingen van diameters en lengtes (en de gelijkenis van deze afmetingen), maar u moet ook zorgvuldig overwegen hoe goed ze zijn gepolijst om de overgang van het cilindrische deel van de rol naar het uiteinde af te ronden.

En als u bij het kopen scherpe randen van de rollen aantreft zonder afronding, dan zullen dergelijke rollen snel de werkoppervlakken van de pen en de gaten van de onderkop van de drijfstang vernietigen of ontwikkelen. Ik raad niet aan om dergelijke video's te kopen, maar als er geen andere zijn, moet je ze verfijnen (ronden en hun randen polijsten).

Montage van de krukas (krukas).

Volgens de fabriekstechnologie voor het monteren van de krukas worden de krukvingers eerst in de buitenste wangen gedrukt en vervolgens in de middelste wang gedrukt, met een tussenkomst van 0,08 - 0,1 mm, het is raadzaam om de wang een beetje voor te verwarmen.

Lees ook: Zelf gasfornuis repareren 31029

Maar de fabriekstechnologie kan worden weggelaten om de montage van de slinger te vereenvoudigen. De crankvingers worden eerst in de middelste wang gedrukt en vervolgens worden de buitenste wangen op de vingers gedrukt, waarbij natuurlijk de lagers en drijfstangen op de vingers worden geïnstalleerd, met de nodige spelingen.Als het mogelijk is om de middelste wang te verwarmen, dan slechts een beetje, niet meer dan 100 graden, bijvoorbeeld in kokend water. Anders kan bij het indrukken de warmtebehandeling van de vingers worden verstoord.

Na het indrukken van de slinger moet deze worden gecentreerd op een speciaal apparaat met taps toelopende delen, of in het midden van een draaibank. De slag van de krukaswangen, bij een lengte van 20 mm, mag niet meer zijn dan 0,05 mm, en bij voorkeur niet meer dan 0,02 mm. De positie van de wangen wordt genivelleerd door een koperen of loden hamer op de wangen te blazen als de wangen gedraaid zijn (dat wil zeggen, als de halzen evenwijdig zijn, maar niet coaxiaal, zoals weergegeven in de bovenstaande afbeelding boven de letter "b", of door de wangen in een bankschroef door aluminium afstandhouders te drukken als de nek schuin staat (zoals in de afbeelding hierboven boven de letter "a").

Al deze bewerkingen moeten beetje bij beetje worden uitgevoerd, waarbij constant de afstand tussen de wangen moet worden gecontroleerd met een meetinstrument, en bij voorkeur in het midden van de draaibank en meetklokken, om het niet te "overdrijven". Als gevolg hiervan zou de positie van de wangen eruit moeten zien zoals in de afbeelding boven de letter "c".

Het blijft om de bronzen bussen van de bovenste drijfstangkop te vervangen (of het is beter om dit te doen wanneer de krukas niet onder druk staat en de drijfstangen zijn gescheiden van de kruk), als ze versleten zijn, heb ik hier al over geschreven en u kunt u hier en hier lezen hoe u dit moet doen. Dan blijft het om de gemonteerde, praktisch nieuwe krukas in de motor te installeren en te monteren.

Trouwens, na het repareren van de krukas is het raadzaam om deze samen met het vliegwiel en de koppeling te balanceren, en hoe je dit in een garage kunt doen, schreef ik in dit artikel.

In het volgende artikel zal ik schrijven hoe je de krukas van een motorfietsmotor kunt herstellen (repareren), zodat de oorspronkelijke krukvingers behouden blijven, maar desondanks zal de levensduur van de krukas meerdere keren toenemen (lees het artikel hier), veel succes met iedereen.

Door onvoldoende synchronisatie in motorbedrijf is de ene cilinder intensiever aan het werk dan de andere. Dit kan ertoe leiden dat de cilinder, die krachtiger werk laat zien, zeer snel kan verslijten en defect kan raken. Doe-het-zelf Ural-motorreparatie. De timing van de carburateurs is duidelijk zichtbaar wanneer de motorfiets stationair draait. Synchronisatie van motorcarburateurs vindt plaats wanneer dezelfde werking van twee cilinders wordt geboden. Simpel gezegd, een motor-carburateur-synchronisator wordt verkregen door het gaspedaal te verhogen, zowel in de linker als in de rechter carburateur, door te schakelen ... >>> Lees meer

Het afstellen van de vorkspeling is een vrij eenvoudige, maar zeer belangrijke taak bij reparatiewerkzaamheden. U kunt een video bekijken over vorkreparatie in de Oeral. Aangezien de wielophanging van Dnepr-motorfietsen is gemaakt in de vorm van een telescopische vork, zal de juiste afstelling ervan zorgen voor de nodige reikwijdte voor de normale beweging van de motorfiets. Het demonteren van de voorvork van de Dnepr-motorfiets, zoals de Dnepr-motorfiets, laat zien dat er een schokdemper in de vork zelf zit en dat de afstand tussen het bovenste deel van de veer en de borgmoer ongeveer 0,4 mm is. De motorfietsvork wordt als volgt afgesteld: demonteer het voorwiel en draai vervolgens de moer los waarmee de buizen aan de motorfietsstructuur zijn bevestigd. We halen uit deze pijp ... >>> Lees meer

Het afstellen van de carburateurs van de Ural en Dnepr motorfiets is niet moeilijk, net als de reparatie zelf, maar wel belangrijk. De merken, uitstraling, structuur en details in motorfietsen veranderen van jaar tot jaar. Het opnemen van evolutie heeft invloed op carburateurs, waarvan de constante verbetering niet lang duurt. Ik vraag me af waar de carburateur op de motor zit?

De carburateur als structureel element is bedoeld voor het mengen van benzine met lucht, evenals voor de daaropvolgende toevoer van een geschikte hoeveelheid ervan naar de carburateurs op de motorcilinder van de Dnepr-motorfiets. Het reguleringsproces zelf kan ... >>> Lees meer

Tijdens de levensduur van de motorfiets bestaat de mogelijkheid dat de kleppen vervangen moeten worden. Het leppen van de kleppen in de Ural Motorcycle is een belangrijke zaak.De vraag kan zich voordoen, hoe kleppen op een Dnepr-motorfiets te slijpen? Het proces van het vervangen van de klep zelf omvat het vooraf reinigen van de cilinderkop in een zodanige staat dat het mogelijk is om de maximale dichtheid van de pasvorm op de stoel te bereiken. Deze vroege trucs zijn essentieel voor de juiste werking van de motor.
Om deze bewerking uit te voeren - het reinigen van de cilinderkop, moet een bepaald algoritme van acties worden gevolgd, stap voor stap volgend. Eerst wordt de veer op de klep gezet. De maat van de veer is nodig om te kunnen omgaan met ... >>> Lees meer

Het belangrijkste punt waarop de afstelling van de kleppen van de Dnepr-motorfiets en anderen ligt, is de juiste instelling van de spelingen. Als je het een beetje overdreef en de opening groot bleek te zijn, dan zal er een gerinkel aan de koppen zijn, als daarentegen de opening te klein bleek te zijn, kunnen de staven beginnen te buigen. De afstelling van de kleppen op de Dnepr-motorfiets moet worden gedaan na elke manipulatie van de montage van de cilinders en koppen, die stevig moeten worden vastgemaakt en vastgedraaid. Veel mensen vragen zich af hoe ze de klep op ... >>> Lees meer

Het controleren van het ontstekingssysteem vindt allereerst plaats vanaf de eerste controle van de prestaties van de stroomonderbreker. Het is belangrijk om aandacht te besteden aan de werking van de brandgevaarlijke opmarsmachine, waarbij de aanwezigheid van verschillende klachten ongewenst is. De weerstand van de primaire wikkeling, die door de tester wordt gemeten, moet minimaal 6 ohm zijn. Vervolgens wordt de secundaire wikkeling gecontroleerd, waarvoor de tester is aangesloten op hoogspanningsaansluitingen. De spanning van zo'n wikkeling moet exact ... >>> Lees meer

Reparatie en afstelling van de ontsteking op een motorfiets Dnipro

Voordat u begint met alle manipulaties om de kaarsen aan te passen, moet u op hun externe toestand letten. Ze moeten schoon zijn, zonder de minste afzetting van koolstofafzettingen. Vervolgens maken we aanpassingen door de kaarscontacten afwisselend te buigen of te ontgrendelen. Met deze acties bereiken we de gewenste diameter van 0,5 mm - dit is precies de opening die we nodig hebben.

Let net als bij kaarsen op de staat van de brekercontacten. Als er vuil op zit ... >>> Lees meer

Zodra u wordt geconfronteerd met het probleem van onvoldoende opladen, moet u zich niet haasten om de generator weg te gooien. Door vrij eenvoudige, maar effectieve methoden te implementeren, kunt u de generator reanimeren zonder extra financiële kosten. Door zich aan eenvoudige regels te houden, kunt u het apparaat vrij effectief zelf repareren.

Allereerst moet u de onderdelen van de generator demonteren en ontdoen van vuil... Dit wordt gevolgd door een controle van de staat van de kogellagers: een test voor de aangrijping van het anker op de stator. Het verloop van de borstels moet vrij zijn op de plaatsen waar de borstels worden vastgehouden. De volgende fase - de productie van ringen wordt gecontroleerd ... >>> Lees meer

Lees ook: Doe-het-zelf dorpelreparatie zonder lassen

Vaak als ik kijk naar de motor die door mijn vrienden wordt overreden, is het niet ongebruikelijk dat er een probleemsituatie ontstaat: wanneer ik het verwijderen van onderdelen van de motor al heb uitgevoerd en het enige dat overblijft is het verwijderen van de krukas, kan dit helaas niet worden gedaan . In werkelijkheid is het erg moeilijk om het te verwijderen, en vooral als er geen duidelijk idee is hoe het te implementeren. Om dit soort problemen te voorkomen, zal ik proberen uit te leggen hoe om te gaan met de krukas.

Om de krukas te verwijderen heeft u het volgende nodig:
>>> Lees meer

De kwaliteit van de koppeling is belangrijk voor een motorfiets. Dit vereist een juiste afstelling van de aandrijflijn. Wanneer de aandrijfkabel is strak genoeg, dan wordt het slippen van de koppeling opgespoord, als de koppeling daarentegen leidend is.

In het geval van een storing in de werking van het startapparaat, in de regel als gevolg van het kapot gaan van de startveer of het verlaten van de plaats van de huls.In deze situatie keert de koppeling van de Ural-hendel van een motorfiets niet automatisch terug naar de oorspronkelijke positie, maar kan gemakkelijk worden overgegaan tot een mechanische methode om op te tillen ... >>> Lees meer

Zodra u wordt geconfronteerd met het probleem van onbevredigend schakelen, moet u op uw hoede zijn. Waarschijnlijk kan dit worden toegeschreven aan het breken van de tandwielen van de doos.... Wanneer dit laatste geen probleem is, kunt u zich wenden tot het afstellen van de versnellingsbak met schroeven op de doos bij de basis van de hendel.

Hier moet je niet in paniek raken en haasten om de schroeven te draaien. Het is echter nog steeds de moeite waard om de staat van de ballen en gaten te controleren op de aard van storingen om een versnellingsbak voor een Ural-motorfiets te organiseren, vergeet niet te kijken naar de gezondheid van de ploegensector. Als de situatie vertrouwen wekt in de betrouwbaarheid, dan ... >>> Lees meer

Zoals het gezegde luidt: "We zijn verantwoordelijk voor wat we getemd hebben."

De situatie is hetzelfde met een motorfiets. Net als elk ander technisch apparaat heeft het voertuig onderhoud nodig. In de regel zullen dergelijke diensten elke 2000 kilometer nodig zijn.

Diensten met een servicekarakter kunnen in de regel bij een tankstation worden uitgevoerd, maar het is altijd mogelijk om deze zelf uit te voeren. Echter, hiervoor ... >>> Lees meer

Het is vaak niet ongebruikelijk wanneer tijdens de operatie van een tweewielige vriend verschillende soorten problemen, bijvoorbeeld kloppen, in zijn werk worden opgemerkt, dan moet je niet bang zijn. De beste oplossing in deze situatie is om de onderstaande opties aandachtig te lezen om het probleem op te lossen. Het kloppatroon kan worden omschreven als metaalachtig of droog. Het uiterlijk van kloppen kan worden veroorzaakt door de motor van de Dnjepr-motorfiets te starten en te verminderen naarmate deze opwarmt. Deze klop komt ook voor in een situatie waar vingers aan de bovenkant vast komen te zitten ... >>> Lees meer

Het is niet ongewoon voor uw "ijzeren paard" werkt niet zoals verwacht door de fabriek, of erger nog - weigert helemaal te werken. Echter, "werkt niet" - het concept is behoorlijk cumulatief, of zoals ze zeggen, de motorfiets start niet "elk gezin is op zijn eigen manier ongelukkig ...". Laten we in dit verband verschillende soorten problemen analyseren op fouten ... >>> Lees meer

Hallo allemaal! Ik zal meteen opmerken dat ik niets specifieks kon vinden in de zoekopdracht. Ik verspreidde mijn eerste motor van k-750m. Bestuderen van het boek en de adviezen die ik op de site heb gelezen. Tot nu toe geven ze geen resultaat. Bij analyse bleek dat er in een van de drijfstangen een merkbare axiale speling is, evenals veel minder merkbaar over de krukas-as. Er zijn geen technische mogelijkheden om iets met de knie te doen, je kunt het nergens kopen (maar om eerlijk te zijn is het nu financieel lastig). Ik heb nog niet naar de krukaslagers gekeken, maar ik denk dat de reden daar niet in zit.(hoe dan ook vervangen door nieuwe). Dus ik wilde vragen of het de moeite waard is om een dviglo met zo'n knie te monteren of ik heb hem geplakt in.? Hoe lang denk je dat een motor kan reizen met zo'n knie? Zelfs op de zuigers, de groef die het dichtst bij de bodem zit zonder ring op beide zuigers (is dit normaal?)

nee, daarvan is één olieschraper verwijderd. wat betreft de knie - een loterij. misschien 5000 zal opnieuw lopen, of misschien niet. hier was een kameraad die de top tien op een gebroken knie dood reed, en de andere kreeg een nieuwe. nog iets, wil je autorijden en onzeker zijn in technologie, en zelfs luisteren naar dit gerommel?

Bedankt voor het reageren. Natuurlijk niet bereid, mijn eerste motor en ik wil er niet alleen geld maar ook mijn ziel in investeren. Ik krijg een nieuwe knie. Is er echt geen andere uitweg?, hoewel waarschijnlijk niet. Ik ben verpletterd. Het is alleen dat ik het niet in woorden kan zeggen, maar er is een axiale speling op de tweede drijfstang, maar er is een laterale speling op één, het lijkt alsof het nauwelijks waarneembaar is, maar dat is er. Voor axiaal spel kalmeren onze lokale automobilisten, maar ik ben geschokt. Ik zal nadenken.Misschien vind ik iemand die zal desinfecteren en genezen.

Hoe bedoel je nee"? klootzak, heb je ooit de Kasovsky-zuiger gezien? Er zitten eigenlijk 5 groeven op. De bovenste zonder ring (echter ook op de M-72), dan zitten er twee compressiekleppen en daarachter twee olieschraapkleppen.
Deze knie gaat door meer dan een dozijn duizend, maar met elke duizend zal het gebrul meer en meer zijn. Als er geen mogelijkheid is om een nieuwe te plaatsen, plaats deze dan. Beknibbel gewoon niet op olie en giet geen M8-troep. Serveer elk seizoen. En je zult gelukkig zijn.

Jay, adviseer in mijn geval wat voor soort olie ik moet gieten, en misschien zijn er enkele waardige toevoegingen, en zelfs ik zal op zo'n knie rijden.

Motorfiets K-750: specificaties en foto's

De geschiedenis van de ontwikkeling van de motorfietsproductie gaat terug tot 1885, toen de beroemde Duitse ingenieur Gottlieb Daimler de eenvoudigste gemotoriseerde koets ontwierp die was uitgerust met een kleine kerosinemotor. Het frame en de wielen van de eerste motorfiets waren van hout en de snelheid bereikte amper 12 kilometer per uur.

In de Sovjet-Unie verschenen begin jaren dertig motorfietsen en in feite werden ze gekopieerd van hun Duitse tegenhangers. De binnenlandse motorfiets IZH-350 was een exacte kopie van de Duitse DKW NZ-350, de andere modellen van de fabriek in Kiev herhaalden de parameters van de Wanderer, een Duitse motorfiets geproduceerd door het BMW-concern.

Motorfiets K-750 - dit is het eerste model waarmee de productie van tweewielige voertuigen begon. Het gewicht van de hele constructie was 318 kilogram, motor een volume van 745 cc/cm ontwikkelde een inhoud van 25 liter. Met. De motorfiets was uitgerust met een vierversnellingsbak, de rotatie werd overgebracht op het aandrijfwiel met behulp van een cardanas, wat voor een redelijk soepele rit zorgde.