Doe-het-zelf hovo motor reparatie

Een van de kernactiviteiten van SAS No. 1 is de reparatie van ICE's voor HOWO-trucks, evenals andere merken van Chinese productie. Alleen hooggekwalificeerde vakmensen met gespecialiseerde apparatuur en de nodige kennis zijn in staat storingen aan een geïmporteerde motor te verhelpen. Het is alleen mogelijk om problemen met de motor in de toekomst te voorkomen als reparaties tijdig worden uitgevoerd. Dit verlengt ook de levensduur van het apparaat.

Diagnostiek van motoren van HOWO-vrachtwagens moet met de volgende frequentie worden uitgevoerd:

• Voor een auto die wordt gebruikt in intercityvervoer - eens in de zes maanden of na 10 duizend km;
• Voor gemeentelijke voertuigen - minstens één keer per jaar of na 15-20 duizend km;
• Voor vervoer dat wordt gebruikt voor lokaal vervoer - eens in de 12-18 maanden of na 10 duizend km;
• Voor vrachtwagens die in de bouw worden gebruikt - om de zes maanden.

Eigenaars van HOWO-trucks moeten contact opnemen met een autoservice als de volgende tekens verschijnen:

• Verminderde acceleratiedynamiek of vermogen. Dit geeft aan dat de filters verstopt zijn. Als het probleem niet wordt verholpen, zal de motor sneller verslijten.
• De auto begon meer olie en brandstof te verbruiken. Verdere werking van de motor zal bijdragen aan storingen van de krukas en cilinderblokken.
• Er worden stoten en geluiden gehoord. Het probleem vereist een dringende reparatie van scharnierende mechanismen. Negeren leidt tot de noodzaak om dure componenten te vervangen.
• De kleur van het uitlaatgas is veranderd. In dit geval bestaat het risico op ernstige schade aan belangrijke onderdelen van de verbrandingsmotor.
• De motor start niet. Als er niets aan gedaan wordt, zal binnenkort zelfs een grote onderhoudsbeurt niet meer helpen.

Het dienstenaanbod voor de reparatie van HOWO-dieselmotoren, die worden geleverd door het bedrijf "SAS No. 1", omvat:

• Afstellen, monteren, demonteren en monteren van de motor;
• Identificatie van defecte onderdelen en hun daaropvolgende vervanging;
• Computerdiagnostiek;
• Bepaling van de mate van verslechtering van componenten.

Het is ook mogelijk om de verbrandingsmotor te reviseren, waarbij de volgende werkzaamheden worden uitgevoerd:

• Restauratie, lassen en druktesten van het cilinderblok, zijn kop;
• Krukas boren en slijpen;
• Eliminatie van storingen van scharnierende mechanismen;
• Snijden van blokmouwen.

Forum → Techniek Howo → howo wd 615 motor reparatie vraag

mannen vertellen me na de revisie van de motor

la. na het binnenlopen. ergens heb ik 800 km gereden, olie door de ontluchter gegooid. nieuwe zuigerveervoeringen. de motor gedemonteerd geen tekenen alleen voor 2 zuigerveren op een rij stond op misschien had iemand zo'n probleem dv wd 615,95 euro 2

asxab78:
gooide de olie door de ontluchter Hier, gooi deze woorden in de zoekmachine van het forum, er waren verschillende onderwerpen over dit onderwerp.

Foto's van mijn koppeling en werk zijn te zien op de website (loader56.rf)

Welke voeringen heb je gekocht?)
ik weet de reden)

De mouwen waren elk 2500 en er waren elk 1500, ik nam 1500 zilver

woest, nou vertel me de reden

asxab78:
woest, nou vertel me de reden

je hebt op geen enkele manier de pasvorm onder de mouwen gemeten.
Je gaat meten, je zult verrast zijn

woest:
woest:
asxab78:
woest, nou vertel me de reden

je hebt op geen enkele manier de pasvorm onder de mouwen gemeten.
Je kunt het meten, je zult in meer detail verrast zijn [/ Q], er is ook zo'n probleem, alleen hebben we het blok uit onze handen gekocht, er zijn geen scheuren, het bed is gemeten in het servies, alle regels, maar de machine gooit af en toe olie door de sopun, we hebben de zuigerset vervangen, hielp niet

Je haalt de cilinderkop eraf.
Je neemt een binnenmaat, meet de huls in het blok.
U komt tot de conclusie dat vervanging nodig is.
Je haalt de huls eruit voor vervanging, meet de landingshuls met een binnenmeter.
Als alles in orde is (binnen 0,02 mm), dan doe je er nieuwe hulzen in, na gemeten te hebben met een binnenmaat en een micrometer (je zult ook verrast zijn).
Als de voering niet erg goed is in bed, dan gooi je het blok weg.
Nou ja, of als optie een reparatiehuls of een blokhuls.
Maar de motor is al behoorlijk oud, weinig mensen willen een partij reparatiehoezen kopen.

Ford Expeditie, 98 Eddie Bauer

Reparatie van wasmachines in Moskou

Ford Expeditie, 98 Eddie Bauer

Reparatie van wasmachines in Moskou

Ford Expeditie, 98 Eddie Bauer

Reparatie van wasmachines in Moskou

Net als de Donfeng, Fau, Shanxi-Man, Beifan motoren en dozen zijn hetzelfde als op de hovs
ze worden verzameld in dezelfde fabrieken

Ik heb Dongfengi en Shanxi gezien, ik vond het beter

Ford Expeditie, 98 Eddie Bauer

Reparatie van wasmachines in Moskou

Kans - hij heeft zelfs kwaliteitscontrole, en de Chinezen zelf leiden het verhaal vaak naar de uiteindelijke uitbuiter, bovendien, toen sommige kennissen na 1,5 jaar operatie in het noorden een knooppunt vlogen, arriveerden een paar Chinezen, namen foto's, het knooppunt werd veranderd onder garantie.

maar het prijskaartje van de kans is bijna hetzelfde als dat van KAMAZ.
en zelfs op de Hovs hadden onze elektriciens veel werk, een paar keer hebben ze de bedrading volledig opnieuw bedraad. maar er is een mogelijkheid dat dit te wijten is aan de vrachtwagens die op ambachtelijke wijze zijn geassembleerd.
voor reserveonderdelen - dat is zeker, er is over het algemeen alles.

HOWO vrachtwagens worden gekenmerkt door een groot laadvermogen, uitstekende wendbaarheid en wendbaarheid, ze zijn veilig en comfortabel. Onlangs is een nieuw model HOWO A7, een nieuwe generatie Chinese vrachtwagen, op de Russische markt verschenen. Het heeft zichzelf al bewezen als een betrouwbare en efficiënte vrachtwagen en kiepwagen voor werk in een groot aantal verschillende omstandigheden. Door de nieuwe HOWO A7 te creëren, heeft de fabrikant het ontwerp van de HOWO serieus bijgewerkt, waardoor het mogelijk werd om zijn technische kenmerken zeer dicht bij de beste wereldanalogen te brengen. Maar zoals elke techniek hebben HOWO-trucks en dumptrucks periodiek onderhoud en reparaties nodig.

Goederenwagenservice "Slavyanka" - uw auto is in goede handen!

Alvorens reparatiewerkzaamheden uit te voeren, zullen de meesters van onze Slavyanka-autoservice een uitgebreide diagnose uitvoeren. Op basis van de ervaring met het werken met Chinese apparatuur, zullen onze specialisten u helpen om de benodigde hoeveelheid reparatiewerkzaamheden correct te selecteren en uit te voeren en aanbevelingen te doen voor verdere bediening.

Servicestation "Slavyanka" kan u zo snel mogelijk adviseren over de reparatie waarin u geïnteresseerd bent, die niet wordt weergegeven in de bovenstaande lijst met werken en de kosten van reserveonderdelen. We hebben een systeem van kortingen en bonussen, we bieden onze vaste klanten speciale voorwaarden.

Indien nodig heeft het servicestation "Slavyanka" de mogelijkheid om een ​​service te verlenen voor het vertrek van een auto-elektricien-diagnose voor het uitvoeren van computerdiagnostiek, het verwijderen van fouten en het ontvangen van aanbevelingen voor verdere reparaties. (binnen de stad en de dichtstbijzijnde wijk)

In het geval van een ongeval kunnen onze specialisten onmiddellijk naar de parkeerplaats gaan en een inventarisatie maken van beschadigde en defecte componenten en assemblages, gevolgd door een schatting van de kosten van het werk en reserveonderdelen voor het herstellen van de auto.

Nog niet zo lang geleden betrad de Chinese vrachtwagenfabrikant Howo de Russische markt. Fabrikanten hebben vrachtwagens ontwikkeld met een modern design, hoge veiligheid, gemakkelijke bediening en zuinig brandstofverbruik. Maar wat voor vrachtwagen is niet compleet zonder pech? Onze autoservice voert een hele reeks werkzaamheden uit op het gebied van technische diagnose, onderhoud en reparatie van vrachtwagens van alle modellen.

• carrosserieherstelling (rechttrekken, schilderen),
• reparatie van de cabine en het frame,
• reparatie van versnellingsbak en motor,
• koppeling vervangen,
• boren en vervangen van pads,
• vervanging van veren en bussen,
• reparatie van elektrische apparatuur,
• balanceren,
• teenaanpassing en andere diensten.

Waarom wij? Hier vindt u hooggekwalificeerde specialisten, reparatiewerkplaatsen uitgerust met de nieuwste diagnoseapparatuur, componenten en reserveonderdelen van de fabrikant, kwaliteit en snelheid van service.

Bij het installeren van de brandstofpomp is het noodzakelijk om het ontstekingstijdstip correct in te stellen. De ontsteking wordt op de hovo geïnstalleerd met behulp van een flens die op de compressoras is gemonteerd.

In de op de foto getoonde positie bevindt de zuiger van de eerste cilinder zich ongeveer in het bovenste dode punt wanneer de brandstof wordt gecomprimeerd. Om er zeker van te zijn dat dit nodig is, opent u het kleppendeksel en bij het tornen van de krukas blijven de tuimelaars stationair. Nu moet je het ontstekingstijdstip nauwkeurig instellen, het is 9-11 graden, in feite is 12 graden toegestaan. Aan de onderkant van het koppelingshuis zit een kijkvenster waardoor je de gradenschaal op het vliegwiel kunt zien.

We combineren het merkteken op de behuizing met de lijn op het vliegwiel die overeenkomt met de vereiste waarde van graden, meestal 10.

Vervolgens maken we de flens op de compressoras los

en combineer de markering op de injectiepompflens met de vlag op het injectiepomphuis.

Hij is afwezig op de foto. Omdat de vlag is bevestigd met een bout van het voordeksel van de injectiepomp, worden we daarom in het midden van de bout geleid. De vervroeging van de ontstekingshoek is dus 10 graden.

Denk je dat motorrevisie hoofdpijn is? Je denkt correct. Maar als je erachter komt hoeveel ze voor hun werk nodig hebben, zal je hoofd geen pijn meer doen en zullen je handen gaan werken. Want voor dat geld zijn er drie motoren te repareren. Dit betekent dat we geld besparen en de revisie zelf onder de knie krijgen.

Terwijl je verder reed, klopte plotseling de motor van je geliefde ijzeren paard. Haast je niet om meteen de "hoofdstad" te pakken. We moeten eerst alles controleren.

Laten we eerst meteen vaststellen dat dit geen motorschot is, toen het werd gedemonteerd, schoongemaakt, pakkingen vervangen en gemonteerd. Er zijn al ernstiger redenen. Laten we dus letten op de voorwaarden:

1. Hoe oud is de auto? Hoe lang heeft ze al gelopen? Buitenlandse of binnenlandse auto? Als de auto meer dan 10 jaar oud is, is deze binnenlands, bijvoorbeeld "Zhiguli" of "Moskvich", dan is de limiet 150 duizend kilometer. Voor een buitenlandse auto - tot 300. Misschien is de bron van uw auto uitgeput en is om deze reden het vermogen afgenomen.
2. Laten we eens kijken wat er mis is met de olie. Ja, de druk is weer gezakt, terwijl de auto schaamteloos olie barst - nog een reden voor reparatie.
3. We controleren de compressie, aangezien dit de belangrijkste parameter is die de keuze beïnvloedt - of een grote revisie wel of niet nodig is. We nemen een compressor van vrienden, nemen metingen. In ons geval zijn er bijvoorbeeld van de vier indicatoren in één, in plaats van acht, er al vijf - wat betekent dat het tijd is voor een grote revisie.

Uiteraard met informatie. We halen er een handleiding bij, waarin gedetailleerd en met schema's wordt beschreven hoe u uw specifieke automerk kunt repareren. We vinden op internet een catalogus waarin reserveonderdelen voor deze auto staan, om direct de prijzen te bepalen en eventueel een bestelling te plaatsen in de online winkel.

• sleutels - ratel, koppel;
• doornen voor het koppelen van zuigers, doppen;
• droogmiddel voor kleppen;
• micrometer;
• hoofden;
• apparaat voor het afstellen van kleppen;
• twee- of driepotige trekker;
• stethoscoop;
• pincet;
• steunstandaard;
• hydraulische kettingtakel;
• een set trekkers.

We rijden de auto de garage in. Wij verwijderen de batterij. Koppel de kap los zodat deze niet in de weg zit.

We tappen zorgvuldig alle vloeistoffen af: antivries, olie. Om dit te doen, installeren we in plaats van bouten op de radiator en het cilinderblok kranen - ze worden verkocht in elke autowinkel - en laten we ze leeglopen met slangen in de voorbereide container.

Gezien de leeftijd van de auto, ontkoppelen we zeer zorgvuldig de bedrading, connectoren, buizen, slangen, enz., zodat ze niet in onze handen afbrokkelen, er niets beschadigd of afgesneden wordt. En dan repareren sommige vakmensen nog de bedrading, het koelsysteem.

We verwijderen zonder haast alles wat het krijgen van de motor kan belemmeren: luchtfilter, carburateur, benzinepomp - vergeet niet de bout, olieafscheider, verdeler, cilinderblokdeksel, nokkenas, cilinderkopbouten en vervolgens het kopblok te schroeven, carterbescherming, generator met riem, ventilator, radiator. We draaien de bouten los waarmee de motor is vastgezet. De motor kan nu worden verwijderd.

Voordat u bij de binnenkant van de motor komt en begint met de revisie, probeert u deze veilig uit de auto te verwijderen. Bel een assistent - u kunt het niet alleen.

Bereid vier banden voor door ze op elkaar te stapelen. Leg er twee stukken hout op. Leg dan de motor erop.

Bevestig nu het talkpoeder, d.w.z. de lift, aan de plafondbalk, deze kan aan het statief worden bevestigd door deze boven de kap te plaatsen.

Weet je hoeveel de motor weegt? Wat vind je van een totaal van 140 kilogram? Serieus? Het is duidelijk dat je het niet met je handen kunt optillen, en als het valt, kun je niet zonder letsel. Om dit te voorkomen, moet u uiterst voorzichtig zijn, de aanhechting van het talkpoeder controleren en pas dan beginnen met tillen.

Trek voorzichtig, zonder al te veel poespas, de motor omhoog, breng hem naar de stapel banden die al voor de auto klaarliggen, laat hem zakken, draai hem om zodat het carter bovenop ligt, op houten blokken.

Onthoud of markeer bij het demonteren ergens waar u fotografeert en waar het onderdeel zich oorspronkelijk bevond, zodat er later geen overbodige zijn, zoals sommige zelfgemaakte.

Begin met het strippen van het vliegwiel: verwijder eerst de koppeling en ga dan naar de carterkoffer. Ga naar het oliefilter. Nadat u de bevestigingen hebt losgedraaid, verwijdert u de bouten en verwijdert u het carter, waarbij u erop let dat u de olie-inlaat niet breekt.

Verwijder nu de voor- en achterdeksels van het blok samen met de oliekeerring. Zorg voor het biggentandwiel, verwijder het met een trekker. Ga naar de kettingstop en schroef los, verwijder de spanschoen en dan de ketting, het krukastandwiel.

Ga naar de krukas. Verwijder de moeren van de drijfstangdoppen, daarna de doppen, trek de zuigers voorzichtig naar buiten, verwijder de voeringen en inspecteer ze zorgvuldig op hergebruik. Als u ze niet meer kunt gebruiken, neem dan een monster en koop nieuwe in een speciaalzaak of op de automarkt. Bepaal eerst of je een groef voor de halzen nodig hebt en pas daarna de voeringen eronder. Haal de krukas eruit met aanhoudende halve ringen.

Verwijder de big, de oliepomp en het aandrijftandwiel. Draai om, plaats deze zijdelings, verwijder de zuigers met drijfstangen van de cilinders. Koop een nieuw pistonsysteem volgens het oude model. U moet nog steeds contact opnemen met een autoreparatiewerkplaats.

Neem nieuwe zuigers, laat het blok eronder boren, en slijp ook de krukas en druk de zuigerpennen in. Meet met een micrometer de krukas astap, kijk in de handleiding hoe groot de oordopjes moeten zijn, koop ze. Als u de juiste voeringen kiest, kunt u de krukas met de hand draaien - dit is de pasvormtest.

Begin met de montage door koolstofafzettingen te verwijderen. Verwijder alle metaalspaanders, spoel de bedden af, smeer ze en de voeringen met motorolie, installeer ze opnieuw, raadpleeg de handleiding. Plaats op de achterwand van het blok drukhalve ringen zodat de groeven op het vlak van de krukas worden gedraaid.

Nu kunt u de krukas vervangen door voeringen en deksels, waarbij u de markeringsgeleider controleert, de plaatsen waar de sloten zich bevinden. Zorg ervoor dat ze allemaal aan dezelfde kant zitten. Neem een ​​momentsleutel, draai de bouten vast, draai de krukas - als deze gemakkelijk draait, is alles in orde. Vervang anders de oordopjes door dunnere.

Vraag in de werkplaats om de zuiger te monteren, want zelf kunt u de drijfstangkoppen niet opwarmen tot meer dan 100 graden, maar u moet ze boven 200 graden opwarmen. Controleer het proces.

Smeer nu voorzichtig de zuigerpennen door de gaten, gooi de zuigerveren er zonder haast in, zorg dat de sleuven, gaten behouden blijven, draai de doorn vast met een sleutel. Leg het blok op zijn kant, steek de zuiger erin met de drijfstang en vergeet de markeringen niet.

Neem een ​​houten blok en duw zachtjes de zuiger in de cilinder. Draai het blok om naar zijn oorspronkelijke positie, maar doe het zo dat de krukas zich bovenaan bevindt. Draai de bouten vast.

Begin lichtjes aan de drijfstangen naar de nek te trekken. Draai vervolgens de krukas om ervoor te zorgen dat alles correct is ingesteld en de voeringen niet hoeven te worden vervangen. Nu kunt u de bouten aandraaien.

Plaats een nieuwe oliekeerring op het deksel, installeer deze op het blok, smeer de verbindingen voor met afdichtmiddel. Ga verder met het installeren van de koppelingshoes en het vliegwiel. Onthoud dat de vliegwielgroef naar de vierde knie van de krukas moet worden gedraaid - dit is belangrijk.

Monteer nu het tandwiel, de big, de spanschoen, de voorste oliekeerring, de oliepomp, de vliegwielkoppeling.

Je kunt eindelijk de motor monteren en vastschroeven. Draai voorzichtig vast om te voorkomen dat de draden losraken of onderdelen barsten. Plaats de pomp, generator, radiator, brandstofpomp terug op hun oorspronkelijke plaats, sluit de draden, slangen, klemmen aan, controleer de bevestigingssterkte.

Zodra een revisie van de motor is voltooid, is het absoluut noodzakelijk om een ​​koude inloop uit te voeren voordat deze op de auto wordt geïnstalleerd. Dit wordt gedaan zodat de nieuwe onderdelen tegen elkaar wrijven, en wordt uitgevoerd in passieve, bankmodus of in hard slepen, wanneer, door de beweging van de wielen, de krukas begint te draaien en een koude inbraak plaatsvindt.

Sluit dus in de garage de slangen aan voor het luchtfilter, koelsysteem, olietoevoer, uitlaat naar de motor. Installeer de pluggen. Sluit het apparaat aan op een elektromotor.

Vul de koelvloeistof bij die tijdens de demontage is afgetapt, verwarm deze tot 85 graden en vervolgens olie verwarmd tot 80 graden. Bij laag toerental, van 600 tot 1000, laat u de motor 2 minuten draaien, bij hoog toerental van 1200 tot 1400, gedurende 5 minuten.

1. Voordat de auto twee en een half duizend kilometer heeft gereden, niet te snel accelereren, geleidelijk snelheid opvoeren, de motor niet overbelasten.
2. Tap na de eerste rit de olie af en vervang deze door een schone, maar van hetzelfde merk (bij voorkeur).

Nu bent u ervan overtuigd dat een doe-het-zelf motorrevisie mogelijk en winstgevend is, omdat het drie keer goedkoper is. Bovendien kunt u de auto nog een aantal jaren gebruiken als gevolg van de uitbreiding van de middelen, onverwachte pech onderweg voorkomen en een ongeval helpen voorkomen.

De volgende video vertelt u welke reserveonderdelen nodig zijn voor de revisie van de VAZ 2103-motor:

Trouwens, stationair werkt het precies op 3 van de zes cilinders (een kenmerk van Euro-3-elektronica, zelfs op 2 werkt het, alleen niet erg soepel), maar als je gas geeft, is de worst al zeer merkbaar zelfs op 5-ty potten. In het geval van een verhoogde klepspeling zijn er geen andere uiterlijke tekenen dan kloppen. Met de drijfstang gedraaid trouwens ook (maar slechts voor een korte tijd, totdat alles daar volledig in afval verandert).

[Bericht aangepast door gebruiker 17-10-2012 23:01]

[Bericht aangepast door gebruiker 18-10-2012 00:15]

In feite is de motor daar niet het slechtste deel, en als je geen rekening houdt met het belangrijkste verbruiksartikel - rubber, dan vliegt het chassis daar meestal heen vanwege overbelasting (scharnieren, evenwichtsbalken, jetstuwkracht). De motor heeft een soort constructiefout - een laag liggende pallet, en (vooral bij het werken in steengroeven) als je met een pallet op een beladen auto een rots raakt, scheurt deze vaak de olie-ontvanger samen met een stuk olie af pomp, en als de motor niet onmiddellijk verdrinkt, wikkelt de knie onder belasting zich zonder druk in een kwestie van seconden. Bij Euro-3-motoren is er soms een lekkage van het solariumcarter via de retourleidingen van de injectoren onder de klepdeksels, wat leidt tot olieverdunning en een drukval (dit is niet zo eng als het afscheuren van de oliepomp, maar als u de druk en het oliepeil niet in de gaten houdt, zal de motor ook grommen).

Dit gedeelte biedt richtlijnen voor het repareren van dieselmotoren en het repareren van brandstofapparatuur.

Reparatie en aansluitende montage van de WD615 dieselmotor van de HOWO vrachtwagen.