Doe-het-zelf howo motorreparatie

Een van de kernactiviteiten van het bedrijf "САС№1" is de reparatie van verbrandingsmotoren van HOWO-vrachtwagens, evenals andere merken van Chinese productie. Alleen hooggekwalificeerde vakmensen met gespecialiseerde apparatuur en de nodige kennis kunnen de storingen van een geïmporteerde motor verhelpen. Het is alleen mogelijk om problemen met de motor in de toekomst te voorkomen als reparaties tijdig worden uitgevoerd. Dit verlengt ook de levensduur van het apparaat.

Diagnostiek van HOWO-vrachtwagenmotoren moet met de volgende intervallen worden uitgevoerd:

• Voor een auto die wordt gebruikt in intercityvervoer - eens in de zes maanden of na 10 duizend km;
• Voor bedrijfsvoertuigen - minstens één keer per jaar of na 15-20 duizend km;
• Voor voertuigen die worden gebruikt voor lokaal vervoer - eens in de 12-18 maanden of na 10 duizend km;
• Voor vrachtwagens die in de bouw worden gebruikt - eens per zes maanden.

Eigenaars van HOWO-trucks moeten contact opnemen met een autoservice als de volgende tekens verschijnen:

• Verminderde acceleratiedynamiek of vermogen. Dit duidt op verstopte filters. Als het probleem niet wordt verholpen, zal de motor sneller gaan slijten.
• De auto begon meer olie en brandstof te verbruiken. Verdere werking van de motor zal bijdragen aan storingen van de krukas en cilinderblokken.
• Er worden stoten en geluiden gehoord. Het probleem vereist een dringende reparatie van scharnierende mechanismen. Negeren leidt tot de noodzaak om dure componenten te vervangen.
• De kleur van het uitlaatgas is veranderd. In dit geval bestaat het risico op ernstige schade aan belangrijke onderdelen van de verbrandingsmotor.
• De motor start niet. Als er niets aan gedaan wordt, zal binnenkort zelfs een grote onderhoudsbeurt niet meer helpen.

Het dienstenaanbod voor de reparatie van dieselmotoren van het merk HOWO, dat wordt geleverd door het bedrijf "САС№1", omvat:

• Afstellen, monteren, demonteren en monteren van de motor;
• Identificatie van defecte onderdelen en hun daaropvolgende vervanging;
• Computerdiagnostiek;
• Bepaling van de mate van verslechtering van componenten.

Het is ook mogelijk om de verbrandingsmotor te reviseren, waarbij de volgende werkzaamheden betrokken zijn:

• Restauratie, lassen en druktesten van het cilinderblok, zijn kop;
• Boren en slijpen van de krukas;
• Problemen met scharnierende mechanismen oplossen;
• Blokmouwen snijden.

Forum → Howo-techniek → howo wd 615 motor reparatie vraag

jongens vertel het me na de revisie van de motor

la .na het binnenlopen. ergens 800 km gereden, olie door de ontluchter gegooid. zuigerveren zijn nieuw. Ik heb de motor gedemonteerd, er waren geen sporen van slechts 2 zuigers, de ringen stonden in een rij. Misschien had iemand zo'n probleem wd 615,95 euro 2

asxab78:
gooide olie door de adempauze Gooi deze woorden in de zoekmachine van het forum, er waren verschillende onderwerpen over dit onderwerp.

Foto's van mijn trekhaak en werk zijn te zien op de website (loader56.rf)

welke mouwen heb je gekocht?
ik weet de reden)

De schelpen waren elk 2500 en waren elk 1500, ik nam 1500 zilver

woestnou vertel me de reden

asxab78:
woestnou vertel me de reden

je hebt op geen enkele manier de pasvorm onder de mouwen gemeten.
Je zal verrast zijn

woest:
woest:
asxab78:
woestnou vertel me de reden

je hebt op geen enkele manier de pasvorm onder de mouwen gemeten.
Je kunt het meten, je zult verrast zijn [/ Q ] je kunt het in meer detail bekijken, er is ook zo'n probleem, alleen hebben we het blok uit onze handen gekocht, er zijn geen scheuren, we hebben het wortelbed in de service, alles is in orde, maar de auto gooit af en toe olie door de ontluchter, we hebben de zuigerset vervangen, hielp niet

Je haalt de cilinderkop eraf.
Je neemt een schuifmaat, je meet de huls in het blok.
U komt tot de conclusie dat vervanging nodig is.
Je trekt de huls eruit voor vervanging, meet de landingshuls met een schuifmaat.
Als alles in orde is (binnen 0,02 mm), dan doe je nieuwe hulzen in, na ook meten met een schuifmaat en een micrometer (je zult ook verrast zijn).
Als het niet erg goed is in het bed van de mouw, dan gooi je het blok weg.
Nou ja, of als optie een reparatiehuls of hulsblok.
Maar de motor is al behoorlijk oud, weinig mensen willen een partij reparatiehoezen kopen.

Ford Expeditie, 98 Eddie Bauer

Reparatie van wasmachines in Moskou

Ford Expeditie, 98 Eddie Bauer

Reparatie van wasmachines in Moskou

Ford Expeditie, 98 Eddie Bauer

Reparatie van wasmachines in Moskou

Het lijkt erop dat de Donfengs, Fau, Shanxi-Man, Beifans dezelfde motoren en versnellingsbakken hebben als op de Hovs
ze lijken in dezelfde fabrieken te zijn geassembleerd

Ik heb Dongfengy en Shanxi man gezien die ik leuker vond

Ford Expeditie, 98 Eddie Bauer

Reparatie van wasmachines in Moskou

Shanxi - het heeft zelfs kwaliteitscontrole in het algemeen, en de Chinezen zelf leiden het verhaal vaak naar de einduitbuiter, daarnaast, met vrienden, toen een knooppunt na 1,5 jaar operatie in het noorden vloog, arriveerden een paar Chinezen, namen een foto van alles, het knooppunt voor hen veranderde onder garantie.

maar het prijskaartje van een kans is bijna dat van een KAMAZ.
en zelfs op Khovam hadden onze elektriciens veel werk, een paar keer hebben ze de bedrading volledig verschoven. maar er is een mogelijkheid dat dit te wijten is aan de vrachtwagens die op een geïmproviseerde manier zijn geassembleerd.
voor reserveonderdelen - dat is zeker, er is over het algemeen alles.

HOWO-vrachtwagens worden gekenmerkt door een groot laadvermogen, uitstekende wendbaarheid en cross-country vermogen, ze zijn veilig en comfortabel. Onlangs is er een nieuw model van HOWO A7, een nieuwe generatie Chinese vrachtwagen, op de Russische markt verschenen. Hij is er al in geslaagd om zich te profileren als een betrouwbare en efficiënte vrachtwagen en kiepwagen voor werk in verschillende omstandigheden. Bij het maken van de nieuwe HOWO A7 heeft de fabrikant het HOWO-ontwerp serieus bijgewerkt, waardoor het mogelijk werd om de technische kenmerken zeer dicht bij de beste wereldanalogen te brengen. Maar net als alle andere apparatuur hebben HOWO-vrachtwagens en dumptrucks periodiek onderhoud en reparatie nodig.

Vrachtwagenservice "Slavyanka" - uw auto is in goede handen!

Voordat reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd, zullen de meesters van onze autoservice "Slavyanka" een uitgebreide diagnose stellen. Op basis van de ervaring met het werken met Chinese apparatuur, zullen onze specialisten u helpen de benodigde hoeveelheid reparatiewerkzaamheden correct te selecteren en uit te voeren en aanbevelingen te doen voor verdere bediening.

STO "Slavyanka" zal u zo snel mogelijk kunnen adviseren over de reparatie waarin u geïnteresseerd bent, die niet wordt weergegeven in de bovenstaande lijst met werken en de kosten van reserveonderdelen. We hebben een systeem van kortingen en bonussen, we bieden speciale voorwaarden voor vaste klanten.

Indien nodig heeft het servicestation "Slavyanka" de mogelijkheid om een ​​service te verlenen voor het vertrek van een auto-elektricien-diagnose om computerdiagnostiek uit te voeren, fouten te verwijderen en aanbevelingen te ontvangen voor verdere reparaties. (binnen de stad en de dichtstbijzijnde voorsteden)

In het geval van een ongeval kunnen onze specialisten snel naar de parkeerplaats gaan en een inventarisatie maken van beschadigde en defecte componenten en samenstellingen, gevolgd door een schatting van de kosten van werk en reserveonderdelen om de auto te herstellen.

Nog niet zo lang geleden betrad de Chinese vrachtwagenfabrikant Howo de Russische markt. Fabrikanten hebben vrachtwagens ontwikkeld met een modern design, hoge veiligheid, gemakkelijke bediening en zuinig brandstofverbruik. Maar wat voor vrachtwagen is er niet zonder pech? Ons autoservicecentrum voert een hele reeks werkzaamheden uit - diagnostiek, onderhoud en reparatie van vrachtwagens van alle modellen.

• carrosserieherstelling (rechttrekken, schilderen),
• cabine en frame reparatie,
• versnellingsbak en motor reparatie
• koppeling vervangen,
• saaie en vervangende pads,
• vervanging van veren en bussen,
• reparatie van elektrische apparatuur,
• balanceren,
• teenaanpassing en andere diensten.

Waarom wij? Hier vindt u hooggekwalificeerde specialisten, reparatiewerkplaatsen uitgerust met de nieuwste diagnoseapparatuur, componenten en reserveonderdelen van de fabrikant, kwaliteit en snelheid van service.

Bij het installeren van de brandstofpomp is het noodzakelijk om het ontstekingstijdstip correct in te stellen. Ontsteking op howo wordt geïnstalleerd met behulp van een flens die op de compressoras is gemonteerd.

In de op de foto getoonde stand bevindt de zuiger van de eerste cilinder zich op het moment van brandstofcompressie ongeveer in het bovenste dode punt. Om er zeker van te zijn, moet je het kleppendeksel openen en bij het draaien van de krukas blijven de tuimelaars onbeweeglijk. Nu moet je het ontstekingstijdstip nauwkeurig instellen, het is 9-11 graden en 12 graden is eigenlijk acceptabel. Aan de onderkant van het koppelingshuis zit een kijkvenster waardoor je de gradenschaal op het vliegwiel kunt zien.

We combineren het merkteken op de behuizing met het risico op het vliegwiel dat overeenkomt met de vereiste graadwaarde, in de regel is dit 10.

Draai vervolgens de flens op de compressoras los

en combineer de markering op de injectiepompflens met de vlag op het injectiepomphuis.

Hij ontbreekt op de foto. Omdat de vlag is bevestigd met een bout van het voordeksel van de injectiepomp, worden we daarom in het midden van de bout geleid. Dus hoe de ontstekingshoekvervroeging overeenkomt met 10 graden.

Denk je dat motorrevisie hoofdpijn is? Je denkt correct. Maar als je erachter komt hoeveel ze voor hun werk nodig hebben, zal je hoofd geen pijn meer doen en je handen gaan werken. Want voor dat geld kun je drie motoren repareren. We besparen dus geld en beheersen de revisie zelf.

Je reed, je reed - plotseling rammelde de motor van je favoriete ijzeren paard. Haast je dus niet om meteen de "hoofdstad" te grijpen. We moeten eerst alles controleren.

Laten we eerst onmiddellijk vaststellen dat dit geen schot van de motor is, toen deze werd gedemonteerd, schoongemaakt, pakkingen vervangen en gemonteerd. Er zijn hier serieuzere redenen. Laten we dus eens kijken naar de voorwaarden:

1. Hoe oud is de auto? Hoe ver heeft ze gelopen? Buitenlands of binnenlands? Als de auto meer dan 10 jaar oud is, is het een binnenlandse auto, bijvoorbeeld een Zhiguli of Moskvich, dan is de limiet 150 duizend kilometer. Voor een buitenlandse auto - tot 300. Misschien is de bron van uw auto uitgeput en is om deze reden het vermogen afgenomen.
2. Eens kijken wat er met de olie aan de hand is. Ja, de druk is weer gedaald, ondanks het feit dat de auto goddeloos olie barst - nog een reden voor reparatie.
3. We controleren de compressie, omdat dit de belangrijkste parameter is die van invloed is op de keuze - of er al dan niet een grote revisie nodig is. We nemen een compressiemeter van vrienden, we nemen metingen. In ons geval heeft van de vier indicatoren er bijvoorbeeld vijf in plaats van acht, wat betekent dat het zeker tijd is voor een grote revisie.

Uiteraard met informatie. We krijgen een handleiding waarin gedetailleerd wordt gerapporteerd en met schema's hoe u uw specifieke automerk kunt repareren. We vinden op internet een catalogus met reserveonderdelen voor deze auto om direct de prijzen te bepalen en eventueel een bestelling te plaatsen in een online winkel.

• sleutels - ratel, koppel;
• doornen voor het koppelen van zuigers, doppen;
• rassuharivatel naar kleppen;
• micrometer;
• hoofden;
• klepafsteller;
• tweearmige of driearmige trekker;
• stethoscoop;
• pincet;
• steunstandaard;
• hydraulische kettingtakel;
• trekker kit.

We rijden de auto de garage in. Wij verwijderen de batterij. Maak de kap los zodat deze niet in de weg zit.

Tap alle vloeistoffen zorgvuldig af: antivries, olie. Om dit te doen, installeren we in plaats van bouten op de radiator en het cilinderblok kranen - ze worden verkocht in elke autowinkel - en laten we ze met slangen in de voorbereide container lopen.

Gezien de leeftijd van de machine, ontkoppelen we zeer zorgvuldig de bedrading, connectoren, leidingen, slangen, enz., zodat ze niet in onze handen afbrokkelen, er niets beschadigd of gebroken is. En dan nog wat vakmensen die dan nog de bedrading repareren, het koelsysteem.

We verwijderen zonder haast alles wat het krijgen van de motor kan belemmeren: een luchtfilter, een carburateur, een benzinepomp - vergeet niet de bout, olieafscheider, verdeler, cilinderblokdeksel, nokkenas, cilinderkopbouten en vervolgens de kopblok, carterbescherming, generator met riem, ventilator, radiator. We draaien de bouten los waarmee de motor is vastgezet. Nu kan de motor worden verwijderd.

Voordat u bij het inwendige van de motor komt en grote reparaties gaat uitvoeren, moet u proberen deze veilig uit de auto te verwijderen. Roep een assistent - hier red je het niet.

Bereid vier banden voor door ze op elkaar te stapelen. Leg er twee houten blokken op. Leg dan de motor erop.

Bevestig nu de talk, d.w.z. de lift, op de plafondbalk, deze kan op het statief worden bevestigd, dat boven de kap wordt geplaatst.

Weet je hoeveel de motor weegt? Wat vind je van een totaal van 140 kilogram? Serieus? Het is duidelijk dat je het niet met je handen kunt optillen, en als het valt, kun je niet zonder letsel. Om dit te voorkomen, moet u uiterst voorzichtig zijn, de bevestiging van de talk controleren en pas daarna beginnen met optillen.

Trek de motor voorzichtig, zonder al te veel poespas, omhoog, breng hem naar de stapel banden die al voor de auto klaarliggen, laat hem zakken, draai hem om zodat het carter bovenop ligt, op houten blokken.

Onthoud of markeer bij het demonteren ergens waar je aan het fotograferen bent en waar het onderdeel oorspronkelijk zat, zodat je later geen extra hebt, zoals sommige zelfgemaakte.

Begin met het strippen van het vliegwiel: verwijder eerst de koppeling en ga dan naar de kofferbak van het carter. Ga verder met het oliefilter. Nadat u de bevestigingen heeft losgeschroefd, verwijdert u de bouten en verwijdert u het carter, waarbij u ervoor zorgt dat u de olie-inlaat niet breekt.

Verwijder nu de voor- en achterdeksels van de unit samen met de pakkingbus. Verzorg de biggenster, verwijder deze met een trekker. Ga naar de kettingstop en schroef los, verwijder de spanschoen en vervolgens de ketting, het krukastandwiel.

Ga verder met de krukas. Verwijder de moeren van de drijfstangdoppen, daarna de doppen, trek de zuigers voorzichtig naar buiten, verwijder de voeringen en inspecteer ze zorgvuldig op hergebruik. Als u ze niet meer kunt gebruiken, neem dan een monster en koop nieuwe in een speciaalzaak of automarkt. Bepaal eerst of je een groef voor de halzen nodig hebt en pas daarna de voeringen eronder. Pak de krukas met aanhoudende halve ringen.

Verwijder het varken, de oliepomp en het aandrijftandwiel. Draai om, leg het opzij, verwijder de zuigers met drijfstangen van de cilinders. Koop een nieuw pistonsysteem volgens het oude model. Je moet nog steeds naar de autoreparatiewerkplaats.

Neem nieuwe zuigers, laat ze het blok eronder boren, en slijp ook de krukas en druk de zuigerpennen erin. Meet de krukaspennen met een micrometer, kijk in de handleiding welke maat voeringen moeten hebben, koop ze. Als u de voeringen correct kiest, kunt u de krukas met de hand draaien - dit zal een fittest zijn.

Begin met de montage door koolstofafzettingen te verwijderen. Verwijder alle metaalspaanders, was de bedden, smeer ze en voeringen met motorolie, installeer ze op hun plaats, geleid door de handleiding. Plaats op de achterwand van het blok de halve drukringen zodat de uitsparingen op het vlak van de krukas zijn gedraaid.

Nu kunt u de krukas met voeringen en deksels op zijn plaats terugbrengen, waarbij u de markeringen volgens de handleiding controleert, de plaatsen waar de sloten zich bevinden. Zorg ervoor dat ze allemaal aan dezelfde kant zitten. Neem een ​​momentsleutel, draai de bouten vast, draai de krukas - als deze gemakkelijk draait, is alles in orde. Vervang anders de oordopjes door dunnere.

Vraag de werkplaats om de zuiger te monteren, want je kunt de drijfstangkoppen zelf niet opwarmen tot meer dan 100 graden, maar je moet ze opwarmen tot meer dan 200. Controleer het proces.

Smeer nu voorzichtig de zuigerpennen door de gaten, gooi de zuigerveren er zonder haast in, zorg dat de sleuven en gaten behouden blijven, draai de doorn vast met een sleutel. Leg het blok op zijn kant, steek de zuiger erin met de drijfstang en vergeet de markeringen niet.

Neem een ​​houten blok en duw zachtjes de zuiger in de cilinder. Draai het blok terug naar zijn oorspronkelijke positie, maar doe het zo dat de krukas bovenaan staat. Draai de bouten vast.

Begin voorzichtig aan de drijfstangen naar de nek te trekken. Schuif vervolgens de krukas om ervoor te zorgen dat alles correct is ingesteld en dat de voeringen niet hoeven te worden vervangen. Nu kunt u de bouten aandraaien.

Plaats een nieuwe oliekeerring op het deksel, installeer deze op het blok, smeer de verbindingen vooraf met afdichtmiddel. Ga verder met het installeren van de koppelingshoes en het vliegwiel. Vergeet niet dat het vliegwiel met een groef naar de vierde knie van de krukas moet worden gedraaid - dit is belangrijk.

Begin nu met het installeren van het tandwiel, het varken, de spanschoen, de voorste oliekeerring, de oliepomp, de vliegwielkoppeling.

U kunt eindelijk de motor installeren en vastschroeven. Draai voorzichtig vast om de draden niet te strippen en onderdelen niet te laten barsten. Plaats de pomp, generator, radiator, brandstofpomp terug op hun oorspronkelijke plaats, bevestig draden, slangen, klemmen, controleer de bevestigingssterkte.

Zodra de revisie van de motor is voltooid, is het absoluut noodzakelijk om een ​​koude inloop uit te voeren voordat deze op de machine wordt geïnstalleerd. Dit wordt gedaan om de nieuwe onderdelen aan elkaar te laten wennen, en wordt uitgevoerd in een passieve, bankmodus of bij hard slepen, wanneer, door de beweging van de wielen, de krukas begint te draaien en een koude inloop komt voor.

Dus in de garage de luchtfilterslangen, koelsystemen, olietoevoer, uitlaat op de motor aansluiten. Installeer pluggen. Sluit het apparaat aan op de elektromotor.

Vul de koelvloeistof bij die tijdens de demontage is afgetapt, verwarm deze tot 85 graden en vervolgens olie verwarmd tot 80 graden. Bij lage snelheden, van 600 tot 1000, laat u de motor 2 minuten draaien, op hoge snelheden, van 1200 tot 1400, gedurende 5 minuten.

1. Voordat de auto twee en een half duizend kilometer heeft gereden, moet u niet snel accelereren, geleidelijk de snelheid opvoeren, de motor niet overbelasten.
2. Tap na de eerste rit de olie af en vervang deze door een schone, maar van hetzelfde merk (bij voorkeur).

Nu bent u ervan overtuigd dat een doe-het-zelf motorrevisie mogelijk en rendabel is, want het kost drie keer minder. Bovendien kunt u er nog een aantal jaren mee rijden door de levensduur te verlengen, onverwachte pech onderweg te voorkomen en ongelukken te voorkomen.

De volgende video vertelt u welke reserveonderdelen nodig zijn voor de revisie van de VAZ 2103-motor:

Trouwens, stationair zal het gelijkmatig werken op 3 van de zes cilinders (een kenmerk van Euro-3-elektronica, het werkt zelfs op 2, maar niet erg soepel), maar als je het opdrijft, dan is de worst is al zeer merkbaar, zelfs bij 5-ty potten. In het geval van een verhoogde klepspeling zijn er geen andere uiterlijke tekenen dan kloppen. Met een geknikte drijfstang trouwens ook (maar slechts voor korte tijd, totdat alles daar helemaal vernield is).

[Bericht gewijzigd door gebruiker op 17-10-2012 23:01]

[Bericht aangepast door gebruiker op 18-10-2012 00:15]

In feite is de motor daar niet het slechtste onderdeel, en afgezien van het belangrijkste verbruiksartikel - rubber, vliegt het onderstel daar meestal heen vanwege overbelasting (draaipunten, balancers, straalstoten). De motor heeft op de een of andere manier een ontwerpfout - een laaggelegen carter, en (vooral bij het werken in steengroeven) als je een carter op een geladen machine op een steen laat lopen, dan scheurt de olie-ontvanger daar vaak af samen met een stuk de oliepomp, en als de motor niet onmiddellijk dempt, dan zonder druk, wikkelt de knie onder belasting zich in een kwestie van seconden. Bij Euro-3-motoren lekt soms een bruiningspan door de retourleidingen van de sproeiers onder de kleppendeksels, wat leidt tot olieverdunning en een drukval (dit is niet zo erg als het afscheuren van de oliepomp, maar als je dat niet doet controleer de druk en het oliepeil, de motor zal ook grommen).

Dit gedeelte bevat handleidingen voor de reparatie van dieselmotoren en de reparatie van brandstofapparatuur.

Reparatie en aansluitende montage van de WD615 dieselmotor van de HOWO vrachtwagen.