Honda Stream-motorreparatie kan groot of gedeeltelijk zijn. Het type reparatie wordt pas bepaald na diagnose door een monteur. Gedeeltelijke revisie van de Honda Stream-motor kan bestaan uit het vervangen van de GBK-pakking, het vervangen van klepsteelafdichtingen, het vervangen van kleppen. Gedeeltelijke reparaties omvatten meestal niet het verwijderen van het motorblok, kotteren, slijpen, voering, enz.
U moet niet besluiten om de Honda Stream-motor zelf te repareren. Mensen komen vaak naar de dienst die zeggen - "mijn buurman vertelde me dat ik de cilinderkoppakking moet vervangen en alles zal verdwijnen". Natuurlijk kunnen we naar de klant luisteren en naar een vergadering gaan, maar als dit niet helpt bij het oplossen van het probleem, ligt alle verantwoordelijkheid bij de klant, en niet bij de servicemonteur die de diagnose stelt en voor hem verantwoordelijk is.
De uiteindelijke kosten van een motorreparatie zijn van veel factoren afhankelijk. Vaak demonteren mensen de motor zelf en proberen ze motorreparaties met hun eigen handen uit te voeren. Als het erop aankomt om te begrijpen dat ze het niet zelf kunnen monteren, brengen ze ons een gedemonteerde motor. Wanneer u het servicestation belt, geef dan de huidige staat van de motor aan en u krijgt de exacte kosten van de reparatie te horen.
Als de auto niet in beweging is, kunnen we een sleepwagen sturen.
De Honda Stream is een compacte minivan. In feite is het een stationwagen en een minivan tegelijk. Het verwijst eerder naar veelzijdige terreinwagens, maar er is geen eenduidige classificatie. Vervaardigd sinds 2000.
Uiterlijk is de auto aantrekkelijk snel van ontwerp. Het is zeer dynamisch. Het Honda Civic-platform wordt gebruikt als basis voor de productie van de auto. Er zijn drie generaties auto's.
AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Er is een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "geluksbrieven" te ontvangen. Lees verder"
De eerste generatie werd geproduceerd van 2000 tot 2006. Auto's werden niet alleen in Japan geproduceerd, maar ook in Rusland. Ongeacht de configuratie hebben ze een minivan-carrosserie. De cilinderinhoud is 1,7 en 2 liter en het vermogen varieert van 125 tot 158 pk.
De tweede generatie Stream werd uitgebracht in 2006. Het exterieurdesign van de voertuigen is opnieuw ontworpen. Ook aan het interieur van de cockpit zijn de wijzigingen doorgevoerd. Over het algemeen kregen de bestuurder en passagiers extra comfort. De technische parameters zijn nagenoeg op hetzelfde niveau gebleven.
De derde generatie van de auto kreeg benzinemotoren van 1,8 en 2 liter. De 1.8 liter motor (140 pk) werd geproduceerd met een handgeschakelde versnellingsbak voor 5 versnellingen en een automatische transmissie voor 5 versnellingen. Tweeliter motor met een vermogen van 150 pk. een variateur met 7 versnellingen gekregen (tiptronic).
Stream biedt plaats aan maximaal vijf, zes of zeven personen. Het zevenzittermodel werd na een restyling een zeszitter. Op de plaats van een van de passagiers verscheen een comfortabele armsteun. Het interieur is ingericht in een minimalistische stijl.
Het interieur is blij met het grote aantal dozen en planken waar je handige kleinigheden in kwijt kunt. De kleuren worden gedomineerd door grijs en zwart. De kunststof onderdelen aan de binnenkant worden aangevuld met titaniumkleurige inzetstukken.Het instrumentenpaneel is verlicht met oranje fluorescerende lampen.
Het chassis verschilt afhankelijk van de uitrusting. Voor elke auto is een onafhankelijke wielophanging vereist. Voor en achter is een stabilisatorstang gemonteerd. Het "Sport"-pakket omvat stijve schokdempers met een kleine slag en een stabilisatorstang met grotere diameter (in tegenstelling tot de afvoer). Vierwielaangedreven versies werden oorspronkelijk alleen in Japan gevonden.
In Stream wordt veel aandacht besteed aan veiligheid en comfort. Binnenin bevinden zich 4 airbags en gordelspanners. Zelfverzekerd remmen wordt gegarandeerd door ABS. Comfort wordt geboden door verwarmde stoelen en spiegels, klimaatregeling en elektrische spiegels, zonnedak, glas.
Een van de meest voorkomende verbrandingsmotoren op Stream is de R18A. Geïnstalleerd op de 2e generatie auto's, tot 2014. Een andere populaire motor van de 2e generatie is de R20A. Niet minder populair is de K20A, die werd geïnstalleerd op auto's van de 1e generatie. Ook op de eerste generatie auto's wordt vaak de D17A-motor aangetroffen.
Er is veel vraag naar auto's met verbrandingsmotor R20A. Dergelijke voertuigen hebben een goede wegligging (in het geval van vierwielaandrijving) en hebben ook een matig stijve vering. De motor verbruikt geen olie, waar automobilisten ontzettend blij mee zijn. De krachtbron is betrouwbaar, versnelt de auto dynamisch. De salon is ruim en gezellig.
Een beetje in de war door het motorverbruik in de winter. Dit cijfer kan 20 liter per 100 kilometer zijn. Bij een rustige rit verbruikt de motor gemiddeld 15 liter. In de zomer verbetert de situatie iets. Op de snelweg is het verbruik 10 liter op de snelweg en 12 liter in de stad en dit met vierwielaandrijving, met een inhoud van 2 liter.
Streams met de R18A-motor (1,8 liter) onderscheiden zich door een agressief modern exterieurdesign. De motor trekt bijna 2 liter. Alles in de cabine is ergonomisch en comfortabel, en een matig brandstofverbruik wordt waargenomen bij snelheden tot 118 km / u. Ik ben blij dat er een zuinige werking van de airconditioner is. De versnellingspook is handig geplaatst.
Voertuigen met de K20A-motor werden geproduceerd van 2000 tot 2006. Auto's met een vergelijkbare motor zijn in trek bij getrouwde stellen. Ook reizen met de auto met aanhanger wordt vaak meegenomen. De K20A (2,0 L) is over het algemeen bevredigend.
Bij aanschaf van een gebruikte auto is het direct aan te raden om de distributieriem en rol te vervangen. Ook kunnen er problemen ontstaan met de stuurbekrachtiging/generator en airco riem. Naarmate de kilometerstand toeneemt, is het noodzakelijk om de pakking voor de bougieputten en het kleppendeksel, de nokkenasoliekeerring en de krukas te vervangen.
De 1,7-liter D17A is niet erg populair onder automobilisten. Feit is dat motorvermogen in de praktijk niet altijd voldoende is. Een auto met een gewicht van 1,4 ton en een lading van 6 personen beweegt met merkbare spanning. Bergop klimmen met een volledige cabine is alleen mogelijk met een snelheid van minimaal 5000. De motor is niet genoeg bij lage snelheden, wat niet wordt waargenomen bij de tweeliter verbrandingsmotor K20A.
De K20A is iets zuiniger dan de R18A. In de zomer, wanneer de airco aan staat en de dakkoffer aan, verbruikt hij 10 liter per 100 km, wat best goed is. Met uitsluiting van extra energieverbruikers daalt het verbruik naar 9 liter. In de winter is het verbruik 13 liter met voorverwarmen.
Als revisie voor Stream onmogelijk of onrendabel is, is het beter om een contractmotor aan te schaffen. De kosten van motoren voor een auto liggen in het middenbereik. Een contract R18A kan bijvoorbeeld worden gekocht voor 40 duizend roebel. In dit geval wordt een garantie gegeven van 30 dagen of 90 dagen indien geïnstalleerd in de dienst van de verkoper. Een contractmotor uit Japan kost gemiddeld 45 duizend roebel.
Deze handleiding behandelt de bediening en reparatie van een Honda Stream-auto die sinds 2000 is geproduceerd. Het boek beschrijft de reparatie van auto's met benzinemotoren D17A2 / K20A1 met een inhoud van 1,7 / 2,0 liter.
VIDEO
1. Handleiding
2. Onderhoud
3. Mechanisch deel van de motor
4. Voedingssysteem:
5. Koelsysteem
6. Smeersysteem:
7. Inlaat- en uitlaatsystemen
8. Elektrische uitrusting van de motor
9. Koppeling
10. Versnellingsbak
11. Chassis
12. Sturen
13. Remsysteem
14. Lichaam
15. Airconditioning en verwarming
16. Passieve veiligheid
Voor de bestuurder van de Honda Stream is het geen geheim dat de indicator op het dashboard "Check-Engene" is een Honda storingssignaal. In een normale toestand zou dit pictogram moeten oplichten wanneer het contact wordt aangezet, op dit moment begint een controle van alle Honda Stream-systemen, in een werkende auto gaat de indicator na enkele seconden uit.
Als er iets mis is met de Honda Stream, dan gaat de "Check-Engene" niet uit, of gaat na een tijdje weer branden. Het kan ook knipperen, wat duidelijk duidt op een ernstige storing. Deze indicator zal de Honda-eigenaar niet vertellen wat het probleem precies is, het vestigt de aandacht op het feit dat een diagnose van de Honda Stream-motor vereist is.
Aangezien alle buitenlandse auto's, de Honda Stream niet uitgezonderd, nauw verbonden zijn met elektronica, een groot aantal sensoren bewaken de werking van de auto. Diagnose van de Honda Stream-motor is dan ook over het algemeen het controleren van de belangrijkste eenheid van de auto, met uitzondering van de ophanging, die mechanisch wordt gecontroleerd.
Er is een groot aantal gespecialiseerde apparatuur voor het diagnosticeren van een Honda Stream-motor. Er zijn compacte en redelijk veelzijdige scanners die niet alleen professionals zich kunnen veroorloven. Maar er zijn momenten waarop conventionele draagbare scanners geen storingen in de Honda Stream-engine detecteren, dan moet de diagnose uitsluitend worden uitgevoerd met gelicentieerde software en een scanner van Honda.
De Honda Diagnostische Scanner toont:
Gasklep openingspercentage;
Motortoerental in tpm;
Honda Stream motortemperatuur;
Spanning in het boordnet van de Honda Stream;
De temperatuur van de lucht die in de motor wordt gezogen;
Honda Stream ontstekingstijdstip;
Brandstofinjectietijd door de injector. Weergegeven in milliseconden;
Uitlezingen van de Honda Stream luchtstroomsensor;
motorbelasting;
Honda Stream-zuurstofsensormetingen;
Voordat u de Honda Stream-motor diagnosticeert, moet u ernaar luisteren, in normale toestand werkt het stil, eentonig, vol vertrouwen houdt de snelheid vast. Wanneer u het gaspedaal indrukt, neemt het soepel, zonder schokken, snelheid op, zonder vreemde geluiden. Tegelijkertijd is de uitlaat praktisch onzichtbaar. Ook kan er in een normale Honda Stream-motor geen verhoogd verbruik van brandstof en andere vloeistoffen zijn.
1. Om de Honda Stream-motor te diagnosticeren, wordt allereerst de motorruimte visueel geïnspecteerd. Een bruikbare motor mag geen lekkage van technische vloeistoffen hebben, of het nu olie, koelvloeistof of remvloeistof is. Over het algemeen is het belangrijk om de motor van Honda Stream periodiek te reinigen van stof, zand, vuil, dit is niet alleen nodig voor esthetiek, maar ook voor normale warmteafvoer!
2. Controle van het oliepeil en de staat van de Honda Stream-motor, de tweede teststap. Om dit te doen, moet u de peilstok eruit trekken en ook naar de olie kijken door de vuldop los te draaien. Als de olie zwart is, en nog erger zwart en dik, dan geeft dit aan dat de olie al lang is ververst.
Als er een witte emulsie op de vuldop zit of je kunt zien hoe de olie schuimt, dan kan dit erop wijzen dat er water of koelvloeistof in de olie is gekomen.
3. Controleren van de bougies van de Honda Stream. Verwijder alle bougies van de motor; deze kunnen één voor één worden gecontroleerd. Ze moeten droog zijn. Als de kaarsen bedekt zijn met een onbeduidende laag geelachtige of lichtbruine koolstofafzettingen, hoeft u zich geen zorgen te maken, dergelijke koolstofafzettingen zijn heel normaal en toegestaan en hebben geen invloed op het werk.
Als er sporen van vloeibare olie op de Honda Stream-kaarsen zitten, dan zijn de zuigerveren of klepsteelafdichtingen waarschijnlijk aan vervanging toe. Zwarte koolstofafzettingen duiden op een oververrijkt brandstofmengsel. De reden is een onjuiste werking van het Honda-brandstofsysteem of een te verstopt luchtfilter. Het belangrijkste symptoom is een verhoogd brandstofverbruik.
Rode plaque op Honda Stream-bougies wordt gevormd door benzine van lage kwaliteit, die een grote hoeveelheid metaaldeeltjes bevat (bijvoorbeeld mangaan, dat het octaangetal van de brandstof verhoogt). Een dergelijke plaque geleidt de stroom goed, wat betekent dat bij een flinke laag van deze plaque de stroom er doorheen zal vloeien zonder dat er een vonk ontstaat.
4. De bobine van de Honda Stream gaat niet vaak kapot, meestal gebeurt dit door ouderdom, isolatie is beschadigd en er treedt kortsluiting op. Het is beter om de bobines te vervangen in overeenstemming met de kilometerstand volgens de voorschriften. Maar het komt voor dat een storing wordt veroorzaakt door slechte kaarsen of doorboorde hoogspanningsdraden. Om de Honda-spoel te controleren, moet deze worden verwijderd.
Na verwijdering moet u ervoor zorgen dat de isolatie intact is, er mogen geen zwarte vlekken of scheuren zijn. Vervolgens moet een multimeter de koers ingaan, als de spoel is doorgebrand, geeft het apparaat de maximaal mogelijke waarde weer. Het is niet de moeite waard om de Honda Stream-spoel op de ouderwetse manier te controleren op de aanwezigheid van een vonk tussen de bougies en het metalen deel van de auto. Deze methode vindt plaats in oude auto's, terwijl op de Honda Stream door dergelijke manipulaties niet alleen de spoel kan doorbranden, maar ook de gehele elektra van de auto.
5. Is het mogelijk om een motorstoring te diagnosticeren door rook uit de uitlaatpijp van een Honda Stream? Uitlaat kan veel vertellen over de staat van een motor. In het warme seizoen mag er geen dikke of grijze rook zichtbaar zijn vanuit een bruikbare auto.
Als er witte rook zichtbaar is, kan dit duiden op een verbrande pakking of een lek in het Honda Stream koelsysteem. Als de rook zwart is, zijn dit in het beste geval problemen door een oververrijkt brandstofmengsel. In het slechtste geval problemen met de pistongroep.
Als de rook een blauwachtige tint heeft, geeft dit aan dat de Honda Stream-motor olie gebruikt. In het beste geval moeten de klepsteelafdichtingen worden vervangen, in het slechtste geval moet de zuigergroep worden gerepareerd. Al deze dampen verstoppen erg en verkorten de levensduur van de Honda Stream-katalysator, die het reinigen van dergelijke onzuiverheden niet aankan.
6. Diagnose van de Honda Stream-motor door geluid. Geluid is een kloof, dat zegt de theorie van de mechanica. Er zijn gaten in bijna alle bewegende gewrichten. Deze kleine opening bevat een oliefilm die voorkomt dat onderdelen elkaar raken. Maar na verloop van tijd wordt de opening groter, de oliefilm kan niet meer gelijkmatig worden verdeeld, er treedt wrijving op van de onderdelen van de Honda Stream-motor, waardoor zeer intense slijtage begint.
Elk knooppunt in de Honda Stream-engine heeft een specifiek geluid:
Een luid, frequent geluid dat bij alle motortoerentallen wordt gehoord, geeft aan dat de kleppen moeten worden afgesteld;
Een gelijkmatige klop, die niet afhankelijk is van de snelheid, wordt veroorzaakt door het klep-verdelermechanisme, dat de slijtage van de elementen aangeeft;
Een duidelijke korte klop, toenemend bij hogere toerentallen, waarschuwt voor het naderende einde van het drijfstanglager.
Dit is slechts een klein deel van de mogelijke geluiden als gevolg van bepaalde storingen. Elke Honda-coureur moet het geluid van een normaal werkende motor onthouden om snel te kunnen reageren op eventuele veranderingen daarin.
7. Diagnose van het koelsysteem van de Honda Stream-motor. Bij een goede werking van het koelsysteem en voldoende warmteafvoer circuleert de vloeistof na het starten van de motor slechts in een kleine cirkel door de kachelradiator, wat bijdraagt aan de snelle opwarming van zowel de motor zelf als het interieur van de Honda Stream in het koude seizoen.
Wanneer de normale bedrijfstemperatuur van de Honda Stream-motor is bereikt (ongeveer 60-80 graden), gaat de klep iets open, d.w.z. de vloeistof stroomt gedeeltelijk de radiator in, waar het warmte doorgeeft. Als het kritieke niveau onder de 100 graden wordt bereikt, gaat de Honda Stream-thermostaat volledig open en stroomt het volledige vloeistofvolume door de radiator.
Samen hiermee gaat de ventilator van de Honda Stream radiator aan, dit draagt bij aan het beter uitblazen van warme lucht tussen de radiatorcellen. Oververhitting kan de motor beschadigen en dure reparaties vereisen.
8. Typische storingen van het Honda Stream koelsysteem. Als de ventilator niet werkt wanneer het kritieke temperatuurniveau is bereikt, moet u eerst de zekering controleren en vervolgens de Honda Stream-ventilator zelf en de integriteit van de draden ernaar onderzoeken. Maar het probleem kan meer globaal blijken te zijn, misschien is de temperatuursensor (thermostaat) defect.
De prestatie van de Honda Stream thermostaat wordt als volgt gecontroleerd: de motor is voorverwarmd, een hand wordt op de onderkant van de thermostaat gedrukt, als deze heet is, dan werkt deze naar behoren.
Er kunnen ernstiger problemen ontstaan: een pompstoring, een lek of verstopping van de Honda Stream radiator, een kapotte klep in de vuldop. Als er problemen zijn ontstaan na het vervangen van de koelvloeistof, dan is hoogstwaarschijnlijk een luchtsluis de oorzaak.
Honda-stroom. Honda-stroom. RN1-RN2. Technische voorschriften en aanbevolen onderhoudsintervallen.
Motorolie: Honda 5W30, Honda 10W30. Voor vervanging is 3,4 liter nodig. Verpakking - 4 liter (4 blikken). Vervangingsinterval - 5000-7500 km. Onze aanbevolen intervallen wijken voor de helft af van de intervallen die worden aangegeven in de Honda Russia-handleidingen. We raden aan om de frequentie van olieverversingen te verdubbelen, op basis van de aanbevelingen van Honda Japan.
Oliefilter: samen met een olieverversing (hoewel de originele handleiding toestaat dat het filter na één olieverversing wordt vervangen).
Brandstoffilter: elke 50.000 - 60.000 km.
Luchtfilter: 15.000 km, of volgens de externe staat.
Controlepunt vloeistof:
Automatische transmissie - ATF DW-1 - van 2,5 tot 3,2 liter (afhankelijk van de stand van de auto en het openen/sluiten van de kleppen op het moment van de motorstop). U moet maximaal 4 liter kopen. Wisselinterval 40.000 km
Automatische transmissie - ATF Z1 - van 2,5 tot 3,2 liter (afhankelijk van de stand van de auto en het openen/sluiten van de kleppen op het moment dat de motor stopt). U moet maximaal 4 liter kopen. Wisselinterval 40.000 km
Stuurbekrachtigingsvloeistof: Vereist 1 liter PSF. Hulpbron - 50.000 km.
Versnellingsbakvloeistof achter (alleen vierwielaandrijving): DPSF. Voor vervanging is iets meer dan 1 liter nodig. Hulpbron - 40.000 km.
Remvloeistof: DOT 3, DOT 4. Vervanging met tussenpozen, - eenmaal per 2 jaar. Voor een volledige vervanging is ongeveer 1 liter vloeistof nodig.
Koelvloeistof (antivries): Originele koelvloeistof - 10 jaar vanaf de productiedatum van de auto. Het aanbevolen vervangingsinterval is eens in de 2-3 jaar. Een koelvloeistof van minimaal G12-klasse wordt aanbevolen. Voor een volledige vervanging heeft u ongeveer 6 liter vloeistof nodig.Voor gedeeltelijke vervanging, - ongeveer 4.
Bougie: De levensduur van een conventionele bougie is 20.000 km.
Vervangen van de distributieriem (eenheid):
De selectie wordt alleen uitgevoerd op basis van het vin- of framenummer van de auto. De vervangingsset voor de distributieriem bevat de volgende items:
1. Distributieriem (bron 100.000 km)
2. Distributieriem spanrol (bron 100.000 km)
3. Krukas voorste oliekeerring (bron 100.000 km)
4. Nokkenas keerring (bron 100.000 km)
5. Kleppendekselpakking (bron wordt bepaald door de master)
6. Ringen van kaarsenputten (bron wordt bepaald door de meester)
Afzonderlijk wordt de kwestie van het vervangen van de pomp (koelvloeistofpomp) overwogen, waarvan de hulpbron 200.000 km is.
Als niet-originele reserveonderdelen worden gebruikt, moet het vervangingsinterval worden gehalveerd.
Bij het vervangen van de distributieriem in D17A-motoren samen met een pomp, is het toegestaan om een dubbele pomp te gebruiken samen met de originele distributieriemset, waarvan de werkelijke levensduur 100.000 km is. In dit geval wordt de gedeelde bron van het knooppunt hetzelfde. Probeer altijd originele oliekeerringen te gebruiken, dit zal de capaciteit van de unit als geheel aanzienlijk vergroten.
Probeer het gebruik van niet-originele producten in de distributie-eenheid te vermijden. Als u het risico van het gebruik van niet-originele producten begrijpt en klaar bent om het in uw auto te installeren, concentreer u dan op de helft van de bron van het apparaat, zelfs als slechts één onderdeel van de distributieriemset wordt gebruikt.
Remblokken vervangen:
Remblokken voor: afhankelijk van de fabrikant en rijstijl worden de remblokken voor elke 35.000 - 60.000 km vervangen. De volgende padnummers worden gebruikt (volgens Nisshinbo): 8264, 8465 afhankelijk van de configuratie. Aanbevolen remblokken van vertrouwde fabrikanten - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), of originele remblokken.
Remblokken achter: remblokken achter. Hun vervangingsbron kan 200.000 km bereiken.
Afstellen van kleppen. Regelgeving klepafstelling - 40.000 km. De operatie vereist kleppendekselpakkingen en bougieringen.
Hallo beste lezer! Er hebben zich verschillende gebeurtenissen met mijn auto verzameld.
Wat is er interessant gebeurd? En wat er gebeurde, is dit: terwijl ik in een autoverlichtingswinkel was, stond ik aan de toonbank en keek naar LED-lampen met een H-4-voet. Het was heel interessant hoe ze werken, hoe ze schitteren. Maar het prijskaartje voor een paar was, om zo te zeggen, voor een "amateur" 1,5 ton roebel, en er waren meer dan genoeg twijfels. Nou, nieuwsgierigheid won nog steeds van twijfel. Over het algemeen neem ik het, controleer of het normaal brandt, verblind!
Toen ik een Honda kocht was ik niet tevreden over het voorlicht en de optiek was troebel, dus de beslissing was ofwel polijsten of xenon, maar de xenon kreeg later te horen dat dit de vorige eeuw was en de prijs daar voor een koplamp in de collectie was een contract van 5 tr.
Ik loop zo gelukkig, nou, ik denk dat ik nu de weg zal verlichten, zowel voor mezelf als voor tegemoetkomende auto's :) Ik open de motorkap en begrijp het, maar de lampen zijn niet zo gemakkelijk te vervangen, het is erg onhandig in de eerste plaats, en ten tweede, de linkerkoplamp bleek xenon te zijn en werd door de collectieve boerderij vernieuwd op een manier voor halogeen, zo gemaakt voor yu **** mu dat ik niet eens de moeite zou nemen om mijn handen af te scheuren aan de ontwerper, maar het is beter om mijn hoofd eraf te scheuren zodat ik niet meer van dergelijke innovaties uitvind :) Nou, oké, ik ga naar de garage en ik denk dat ik er iets aan zal bedenken.
Praktische tips voor het kiezen en verversen van motorolie
Honda Stream - de auto is gepositioneerd als een compacte MPV voor 5/7 personen van de Japanse gigant Honda. Het model werd in 2000 geproduceerd en onderscheidde zich gunstig van concurrenten door zijn dynamiek en stijlvol design. De auto is geproduceerd op basis van de Honda Civic en kent drie generaties.
Stroomonderhoud is een noodzakelijke activiteit die één keer per jaar of elke 15.000 km moet worden uitgevoerd. Onder het nodige onderhoud verstaan we een volledige vervanging van de motorolie en reinigingsfilter. De opgegeven afstand kan worden verminderd tot 10-12 duizend onder de voorwaarde van een moeilijke bediening van de auto:
Slecht wegdek (gaten, stenen, primer);
Verhoogde stoffigheid van de baan;
Veel verkeer in stadsverkeer, enz.
Eigenaren van Stream-auto's kiezen over het algemeen voor de viscositeitsklasse 0W-20 (soms ook 5w-30). Het kan originele Honda 0W-20-olie zijn (aanbevolen dealers), of niet-originele producten:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (zoek artikel 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Meestal hangt de benodigde hoeveelheid olie af van de configuratie en het motorvermogen, maar voor Streams moet je in ieder geval minimaal 5 liter hebben.
Castrol 0W-30 heeft 1000 km gereden, de olie op de peilstok is licht, het lijkt alsof ik hem net heb ingegoten, ik ben zeer tevreden.
Ik goot olie uit een 100-liter vat 5W-30 elf, ik rijd 3 weken en het lijkt alsof ik het gewoon met licht heb gevuld.
We warmen de motor op tot bedrijfstemperatuur. Koude olie heeft een lage viscositeit (vloeibaarheid). Hoe warmer de vloeistof, hoe sneller deze naar beneden stroomt. Het is onze taak om zoveel mogelijk vuile, afvalvloeistof af te voeren.
Voor gemakkelijke toegang tot de aftapplug (en bij sommige modellen is het oliefilter ook vanaf de onderkant bevestigd) en de onderkant van de auto als geheel, moet je opkrikken of de inspectieput inrijden (de beste optie). Ook kan in sommige modellen de "bescherming" van het motorcarter worden geïnstalleerd.
We openen de luchttoegang tot het carter door de vuldop en de peilstok los te draaien.
Vervangt een grote container (gelijk aan de hoeveelheid te gieten olie).
We draaien de aftapplug los met een sleutel. Soms is de aftapplug gemaakt als een gebruikelijke "bout" voor een steeksleutel, en soms kan deze worden losgeschroefd met een vier of een zeshoek. Vergeet niet om beschermende handschoenen te dragen, de olie zal je waarschijnlijk warm wakker maken, maar je moet voorzichtig zijn.
We wachten ongeveer 10-15 minuten totdat de mijnbouw in een kom of een gesneden plastic bus loopt.
Optioneel maar zeer effectief! Het doorspoelen van de motor met een speciale vloeistof is niet opgenomen in het onderhoudsschema en is niet verplicht - maar. Met een beetje verwarring kunt u de motor soms beter uit de oude, zwarte olie spoelen. Spoel in dit geval 5-10 minuten met het oude oliefilter. Je zult versteld staan wat voor zwarte olie er bij deze vloeistof uit komt. Deze vloeistof is zeer gemakkelijk te gebruiken. Er moet een gedetailleerde beschrijving op het etiket van de spoelvloeistof staan.
Wij vervangen het oude filter door een nieuw exemplaar. Bij sommige modellen worden niet het filter zelf en het filterelement (meestal geel) vervangen. Impregneren van het filter met nieuwe olie voor installatie is verplicht. Gebrek aan olie in een nieuw filter voordat de motor wordt gestart, kan leiden tot uithongering van de olie, waardoor het filter kan vervormen. Over het algemeen is dit geen goede zaak. Vergeet niet om ook de rubberen o-ring te smeren voor installatie.
Vul nieuwe olie bij. Nadat we ervoor hebben gezorgd dat de aftapplug is vastgeschroefd en een nieuw oliefilter is geplaatst, kunnen we beginnen met het vullen met nieuwe olie, geleid door de peilstok. Het niveau moet tussen de minimum- en maximummarkering liggen. Houd er ook rekening mee dat na de eerste start van de motor een beetje olie zal verdwijnen en het peil zal dalen.
In de toekomst, wanneer de motor draait, zal het oliepeil waarschijnlijk veranderen, wees voorzichtig tijdens de eerste paar dagen van gebruik. Controleer het oliepeil opnieuw op de peilstok na de eerste start.
In het filmpje ververst de eigenaar van de Honda Stream de motorolie zonder hulp van buitenaf, legt alles duidelijk uit en vertelt, we raden je aan om het te bekijken en niet te stoppen met vragen stellen.
VIDEO
Voor de bestuurder van de Honda Stream is het geen geheim dat de indicator op het dashboard "Check-Engene" is een Honda storingssignaal. In een normale toestand zou dit pictogram moeten oplichten wanneer het contact wordt aangezet, op dit moment begint een controle van alle Honda Stream-systemen, in een werkende auto gaat de indicator na enkele seconden uit.
Als er iets mis is met de Honda Stream, dan gaat de "Check-Engene" niet uit, of gaat na een tijdje weer branden. Het kan ook knipperen, wat duidelijk duidt op een ernstige storing. Deze indicator zal de Honda-eigenaar niet vertellen wat het probleem precies is, het vestigt de aandacht op het feit dat een diagnose van de Honda Stream-motor vereist is.
Aangezien alle buitenlandse auto's, de Honda Stream niet uitgezonderd, nauw verbonden zijn met elektronica, een groot aantal sensoren bewaken de werking van de auto. Diagnose van de Honda Stream-motor is dan ook over het algemeen het controleren van de belangrijkste eenheid van de auto, met uitzondering van de ophanging, die mechanisch wordt gecontroleerd.
Er is een groot aantal gespecialiseerde apparatuur voor het diagnosticeren van een Honda Stream-motor. Er zijn compacte en redelijk veelzijdige scanners die niet alleen professionals zich kunnen veroorloven. Maar er zijn momenten waarop conventionele draagbare scanners geen storingen in de Honda Stream-engine detecteren, dan moet de diagnose uitsluitend worden uitgevoerd met gelicentieerde software en een scanner van Honda.
De Honda Diagnostische Scanner toont:
Gasklep openingspercentage;
Motortoerental in tpm;
Honda Stream motortemperatuur;
Spanning in het boordnet van de Honda Stream;
De temperatuur van de lucht die in de motor wordt gezogen;
Honda Stream ontstekingstijdstip;
Brandstofinjectietijd door de injector. Weergegeven in milliseconden;
Uitlezingen van de Honda Stream luchtstroomsensor;
motorbelasting;
Honda Stream-zuurstofsensormetingen;
Voordat u de Honda Stream-motor diagnosticeert, moet u ernaar luisteren, in normale toestand werkt het stil, eentonig, vol vertrouwen houdt de snelheid vast. Wanneer u het gaspedaal indrukt, neemt het soepel, zonder schokken, snelheid op, zonder vreemde geluiden. Tegelijkertijd is de uitlaat praktisch onzichtbaar. Ook kan er in een normale Honda Stream-motor geen verhoogd verbruik van brandstof en andere vloeistoffen zijn.
1. Om de Honda Stream-motor te diagnosticeren, wordt allereerst de motorruimte visueel geïnspecteerd. Een bruikbare motor mag geen lekkage van technische vloeistoffen hebben, of het nu olie, koelvloeistof of remvloeistof is. Over het algemeen is het belangrijk om de motor van Honda Stream periodiek te reinigen van stof, zand, vuil, dit is niet alleen nodig voor esthetiek, maar ook voor normale warmteafvoer!
2. Controle van het oliepeil en de staat van de Honda Stream-motor, de tweede teststap. Om dit te doen, moet u de peilstok eruit trekken en ook naar de olie kijken door de vuldop los te draaien. Als de olie zwart is, en nog erger zwart en dik, dan geeft dit aan dat de olie al lang is ververst.
Als er een witte emulsie op de vuldop zit of je kunt zien hoe de olie schuimt, dan kan dit erop wijzen dat er water of koelvloeistof in de olie is gekomen.
3. Controleren van de bougies van de Honda Stream. Verwijder alle bougies van de motor; deze kunnen één voor één worden gecontroleerd. Ze moeten droog zijn. Als de kaarsen bedekt zijn met een onbeduidende laag geelachtige of lichtbruine koolstofafzettingen, hoeft u zich geen zorgen te maken, dergelijke koolstofafzettingen zijn heel normaal en toegestaan en hebben geen invloed op het werk.
Als er sporen van vloeibare olie op de Honda Stream-kaarsen zitten, dan zijn de zuigerveren of klepsteelafdichtingen waarschijnlijk aan vervanging toe. Zwarte koolstofafzettingen duiden op een oververrijkt brandstofmengsel. De reden is een onjuiste werking van het Honda-brandstofsysteem of een te verstopt luchtfilter. Het belangrijkste symptoom is een verhoogd brandstofverbruik.
Rode plaque op Honda Stream-kaarsen wordt gevormd door benzine van lage kwaliteit, die een grote hoeveelheid metaaldeeltjes bevat (bijvoorbeeld mangaan, dat het octaangetal van de brandstof verhoogt). Een dergelijke plaque geleidt de stroom goed, wat betekent dat bij een flinke laag van deze plaque de stroom er doorheen zal vloeien zonder dat er een vonk ontstaat.
4. De bobine van de Honda Stream gaat niet vaak kapot, meestal gebeurt dit door ouderdom, isolatie is beschadigd en er treedt kortsluiting op. Het is beter om de bobines te vervangen in overeenstemming met de kilometerstand volgens de voorschriften.Maar het komt voor dat een storing wordt veroorzaakt door slechte kaarsen of doorboorde hoogspanningsdraden. Om de Honda-spoel te controleren, moet deze worden verwijderd.
Na verwijdering moet u ervoor zorgen dat de isolatie intact is, er mogen geen zwarte vlekken of scheuren zijn. Vervolgens moet een multimeter de koers ingaan, als de spoel is doorgebrand, geeft het apparaat de maximaal mogelijke waarde weer. Het is niet de moeite waard om de Honda Stream-spoel op de ouderwetse manier te controleren op de aanwezigheid van een vonk tussen de bougies en het metalen deel van de auto. Deze methode vindt plaats in oude auto's, terwijl op de Honda Stream door dergelijke manipulaties niet alleen de spoel kan doorbranden, maar ook de gehele elektra van de auto.
5. Is het mogelijk om een motorstoring te diagnosticeren door rook uit de uitlaatpijp van een Honda Stream? Uitlaat kan veel vertellen over de staat van een motor. In het warme seizoen mag er geen dikke of grijze rook zichtbaar zijn vanuit een bruikbare auto.
Als er witte rook zichtbaar is, kan dit duiden op een verbrande pakking of een lek in het Honda Stream koelsysteem. Als de rook zwart is, zijn dit in het beste geval problemen door een oververrijkt brandstofmengsel. In het slechtste geval problemen met de pistongroep.
Als de rook een blauwachtige tint heeft, geeft dit aan dat de Honda Stream-motor olie gebruikt. In het beste geval moeten de klepsteelafdichtingen worden vervangen, in het slechtste geval moet de zuigergroep worden gerepareerd. Al deze dampen verstoppen erg en verkorten de levensduur van de Honda Stream-katalysator, die het reinigen van dergelijke onzuiverheden niet aankan.
6. Diagnose van de Honda Stream-motor door geluid. Geluid is een kloof, dat zegt de theorie van de mechanica. Er zijn gaten in bijna alle bewegende gewrichten. Deze kleine opening bevat een oliefilm die voorkomt dat onderdelen elkaar raken. Maar na verloop van tijd wordt de opening groter, de oliefilm kan niet meer gelijkmatig worden verdeeld, er treedt wrijving op van de onderdelen van de Honda Stream-motor, waardoor zeer intense slijtage begint.
Elk knooppunt in de Honda Stream-engine heeft een specifiek geluid:
Een luid, frequent geluid dat bij alle motortoerentallen wordt gehoord, geeft aan dat de kleppen moeten worden afgesteld;
Een gelijkmatige klop, die niet afhankelijk is van de snelheid, wordt veroorzaakt door het klep-verdelermechanisme, dat de slijtage van de elementen aangeeft;
Een duidelijke korte klop, toenemend bij hogere toerentallen, waarschuwt voor het naderende einde van het drijfstanglager.
Dit is slechts een klein deel van de mogelijke geluiden als gevolg van bepaalde storingen. Elke Honda-coureur moet het geluid van een normaal werkende motor onthouden om snel te kunnen reageren op eventuele veranderingen daarin.
7. Diagnose van het koelsysteem van de Honda Stream-motor. Bij een goede werking van het koelsysteem en voldoende warmteafvoer circuleert de vloeistof na het starten van de motor slechts in een kleine cirkel door de kachelradiator, wat bijdraagt aan de snelle opwarming van zowel de motor zelf als het interieur van de Honda Stream in het koude seizoen.
Wanneer de normale bedrijfstemperatuur van de Honda Stream-motor is bereikt (ongeveer 60-80 graden), gaat de klep iets open, d.w.z. de vloeistof stroomt gedeeltelijk de radiator in, waar het warmte doorgeeft. Als het kritieke niveau onder de 100 graden wordt bereikt, gaat de Honda Stream-thermostaat volledig open en stroomt het volledige vloeistofvolume door de radiator.
Samen hiermee gaat de ventilator van de Honda Stream radiator aan, dit draagt bij aan het beter uitblazen van warme lucht tussen de radiatorcellen. Oververhitting kan de motor beschadigen en dure reparaties vereisen.
8. Typische storingen van het Honda Stream koelsysteem. Als de ventilator niet werkt wanneer het kritieke temperatuurniveau is bereikt, moet u eerst de zekering controleren en vervolgens de Honda Stream-ventilator zelf en de integriteit van de draden ernaar onderzoeken. Maar het probleem kan meer globaal blijken te zijn, misschien is de temperatuursensor (thermostaat) defect.
De prestatie van de Honda Stream thermostaat wordt als volgt gecontroleerd: de motor is voorverwarmd, een hand wordt op de onderkant van de thermostaat gedrukt, als deze heet is, dan werkt deze naar behoren.
Video (klik om af te spelen).
Er kunnen ernstiger problemen optreden: pompstoring, lekkage of verstopping van de Honda Stream radiator, breuk van het ventiel in de vuldop. Als er problemen zijn ontstaan na het vervangen van de koelvloeistof, dan is hoogstwaarschijnlijk een luchtsluis de oorzaak.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
Dollar - 58,85 roebel.
