Reparatie van de Honda Stream-motor kan groot of gedeeltelijk zijn. Het type reparatie wordt pas bepaald na de diagnose door de oppas. Gedeeltelijke reparatie van de Honda Stream-motor kan bestaan uit het vervangen van de koppakking, het vervangen van klepsteelafdichtingen, het vervangen van kleppen. Gedeeltelijke reparaties omvatten meestal niet het verwijderen van het motorblok, kotteren, slijpen, mof, enz.
U moet niet zelf de beslissing nemen om de Honda Stream-motor te repareren. Mensen komen vaak naar de dienst die zeggen - "een buurman vertelde me dat ik de cilinderkoppakking moet vervangen en alles zal voorbijgaan." Natuurlijk kunnen we naar de cliënt luisteren en hem ontmoeten, maar als dit niet helpt bij het oplossen van het probleem, ligt alle verantwoordelijkheid bij de cliënt, en niet bij de monteur die de diagnose stelt en er verantwoordelijk voor is.
De uiteindelijke kosten van een motorreparatie zijn van veel factoren afhankelijk. Vaak demonteren mensen zelf de motor en proberen ze de motorreparatie met hun eigen handen uit te voeren. Als het inzicht komt dat ze het niet zelf kunnen monteren, brengen ze ons een gedemonteerde motor. Wanneer u het servicestation belt, geef dan de huidige staat van de motor aan en zij zullen u de exacte kosten van de reparatie vertellen.
Als de auto niet rijdt, kunnen we een sleepwagen sturen.
De Honda Stream is een compacte minivan. In feite is het een stationwagen en een minivan tegelijk. Het verwijst eerder naar terreinwagens, maar er is geen eenduidige classificatie. Geproduceerd sinds 2000.
Uiterlijk heeft de auto een aantrekkelijk snel design. Verschilt in hoge dynamiek. Het Honda Civic-platform wordt gebruikt als basis voor de productie van de auto. Er zijn drie generaties auto's.
AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "kettingbrieven" te ontvangen. Lees verder"
De eerste generatie werd geproduceerd van 2000 tot 2006. Auto's werden niet alleen in Japan geproduceerd, maar ook in Rusland. Ongeacht de configuratie hebben ze een minivan-carrosserie. De motorinhoud is 1,7 en 2 liter en het vermogen varieert van 125 tot 158 pk.
De tweede generatie Stream werd uitgebracht in 2006. Het exterieurdesign van de auto's is opnieuw ontworpen. De veranderingen hadden ook invloed op het interieur van de cabine. Over het algemeen kregen de bestuurder en passagiers extra comfort. De technische parameters bleven nagenoeg op hetzelfde niveau.
De derde generatie auto's kreeg benzinemotoren van 1,8 en 2 liter. De 1.8-liter motor (140 pk) werd geproduceerd met een handgeschakelde versnellingsbak voor 5 versnellingen en een automatische transmissie ook voor 5 versnellingen. Een tweeliter motor met een vermogen van 150 pk. een variateur gekregen met 7 versnellingen (tiptronic).
De maximale capaciteit van de Stream is vijf, zes of zeven personen. Het zevenzittermodel werd na een restyling een zeszitter. In plaats van een van de passagiers verscheen een comfortabele armleuning. Het interieur is ingericht in een minimalistische stijl.
Het interieur bevalt met een groot aantal dozen en planken waar je een handig klein ding kunt plaatsen. Onder de kleuren overheersen grijs en zwart. De kunststof delen van het interieur worden aangevuld met inzetstukken in de kleur titanium.Het instrumentenpaneel is verlicht met oranje fluorescerende lichten.
Het onderstel verschilt per complete set. Onafhankelijke wielophanging is vereist voor elke auto. Voor en achter is een stabilisatorstang gemonteerd. Het "Sport"-pakket heeft stijve schokdempers met een kleine slag en een stabilisatorstang met grotere diameter (in tegenstelling tot standaard). Versies met vierwielaandrijving werden oorspronkelijk alleen in Japan gevonden.
Bij Stream wordt veel aandacht besteed aan veiligheid en comfort. Binnenin bevinden zich 4 airbags en gordelspanners. Zelfverzekerd remmen wordt gegarandeerd door ABS. Comfort wordt geboden door verwarmde stoelen en spiegels, airconditioning en elektrische spiegels, zonnedak, ramen.
Een van de meest voorkomende verbrandingsmotoren op de Stream is R18A. Het werd geïnstalleerd op de 2e generatie auto's, tot 2014. Een andere populaire motor van de 2e generatie is de R20A. Niet minder populair is de K20A, die werd geïnstalleerd op auto's van de 1e generatie. Ook op de eerste generatie auto's wordt vaak de D17A-motor aangetroffen.
Er is veel vraag naar auto's met verbrandingsmotoren R20A. Dergelijke voertuigen hebben een goede wegligging (in het geval van vierwielaandrijving) en hebben ook een matig stijve vering. De motor verbruikt geen olie, wat automobilisten onbeschrijfelijk bevalt. De krachtbron is betrouwbaar, versnelt de auto dynamisch. Salon ruim, aangenaam.
Een beetje gênant motorverbruik in de winter. Dit cijfer kan 20 liter per 100 kilometer zijn. Bij een rustige rit verbruikt de motor gemiddeld 15 liter. In de zomer verbetert de situatie iets. Op de snelweg is het verbruik 10 liter op de snelweg en 12 liter in de stad en dit is met vierwielaandrijving een inhoud van 2 liter.
Streams met een power unit R18A (1,8 liter) hebben een agressief modern exterieurdesign. De motor trekt bijna als bij 2 liter. In de cabine is alles ergonomisch en comfortabel en wordt een matig brandstofverbruik waargenomen bij snelheden tot 118 km / u. Ik ben blij dat er een zuinige werking van de airconditioner is. De versnellingspook is handig geplaatst.
Voertuigen met een K20A-motor werden geproduceerd van 2000 tot 2006. Auto's met een vergelijkbare motor zijn in trek bij stellen. Ook reizen met de auto met aanhanger wordt vaak meegenomen. K20A (2,0 L) is over het algemeen bevredigend.
Bij aanschaf van een gebruikte auto is het direct aan te raden om de distributieriem en rol te vervangen. Ook kunnen er problemen ontstaan met de riem van de stuurbekrachtiging/generator en airconditioning. Naarmate de kilometerstand toeneemt, is het noodzakelijk om de pakking van de kaarsenkokers en het kleppendeksel, de nokkenas en de krukasoliekeerring te vervangen.
De 1,7-liter D17A is niet erg populair onder automobilisten. Feit is dat motorvermogen in de praktijk niet altijd voldoende is. Een auto met een gewicht van 1,4 ton en beladen met 6 personen beweegt met merkbare spanning. Bergop klimmen met een volle cabine is alleen mogelijk met een snelheid van minimaal 5000. De motor is niet voldoende bij lage snelheden, wat niet wordt waargenomen bij de tweeliter K20A-verbrandingsmotor.
K20A is iets zuiniger dan R18A. In de zomer verbruikt hij met de airco aan en de dakkoffer 10 liter per 100 km, wat best goed is. Met uitsluiting van extra energieverbruikers daalt het verbruik naar 9 liter. In de winter is het verbruik 13 liter met voorverwarmen.
Als het voor Stream onmogelijk of onrendabel is om te reviseren, is het beter om een contractmotor aan te schaffen. De kosten van motoren per auto liggen in het middensegment. Contract R18A kan bijvoorbeeld worden gekocht voor 40 duizend roebel. Tegelijkertijd wordt er een garantie gegeven van 30 dagen of 90 dagen bij installatie in dienst van de verkoper. Een contractmotor uit Japan kost gemiddeld 45 duizend roebel.
Deze handleiding beschrijft de bediening en reparatie van de Honda Stream (Honda Stream), geproduceerd sinds 2000. Het boek beschrijft de reparatie van auto's met benzinemotoren D17A2 / K20A1 met een inhoud van 1,7 / 2,0 liter.
VIDEO
1. Handleiding
2. Onderhoud
3. Het mechanische deel van de motor
4. Voedingssysteem:
5. Koelsysteem
6. Smeersysteem:
7. Inlaat- en uitlaatsystemen
8. Elektrische motoruitrusting
9. Koppeling
10. Versnellingsbak
11. Chassis
12. Sturen
13. Remsysteem
14. Lichaam
15. Airconditioningsysteem en verwarming
16. Passieve veiligheid
Het is voor een Honda Stream-coureur geen geheim dat de indicator op het dashboard "Check-Engene" is een signaal van een storing van Honda. In de normale toestand zou dit pictogram moeten oplichten wanneer het contact wordt aangezet, op dit moment begint de controle van alle Honda Stream-systemen, in een werkende auto gaat de indicator na een paar seconden uit.
Is er iets mis met de Honda Stream, dan gaat de “Check-Engene” niet uit, of gaat na een tijdje weer branden. Het kan ook knipperen, wat duidelijk duidt op een ernstige storing. Deze indicator zal de Honda-eigenaar niet vertellen wat precies het probleem is, hij vestigt de aandacht op het feit dat Honda Stream-motordiagnose vereist is.
Aangezien alle buitenlandse auto's, de Honda Stream niet uitgezonderd, nauw verbonden zijn met elektronica, Een groot aantal sensoren bewaken de werking van de auto. Daarom is Honda Stream-motordiagnose over het algemeen een controle van het belangrijkste onderdeel van de auto, met uitzondering van de ophanging, die mechanisch wordt gecontroleerd.
Er is een groot aantal gespecialiseerde apparatuur voor het diagnosticeren van een Honda Stream-motor. Er zijn compacte en redelijk veelzijdige scanners die niet alleen professionals zich kunnen veroorloven. Maar er zijn momenten waarop conventionele draagbare scanners geen storingen in de Honda Stream-engine detecteren, dan moet de diagnose uitsluitend worden uitgevoerd met gelicentieerde software en een scanner van Honda.
Honda diagnostische scanner toont:
Gasklepopeningswaarde in procent;
Motortoerental in tpm;
Honda Stream motortemperatuur;
Spanning in het Honda Stream boordnet;
De temperatuur van de lucht die in de motor wordt gezogen;
Honda Stream ontstekingstijdstip;
Injector brandstofinjectie tijd. Weergegeven in milliseconden;
Honda Stream luchtstroomsensor metingen;
motorbelasting;
Honda Stream-zuurstofsensormetingen;
Voordat u een diagnose van een Honda Stream-motor stelt, moet u ernaar luisteren; in zijn normale toestand werkt hij stil, eentonig en houdt hij vol vertrouwen zijn snelheid. Wanneer u het gaspedaal indrukt, komt het soepel, zonder schokken, in een stroomversnelling, zonder vreemde geluiden. De uitlaat is bijna onzichtbaar. Ook kan er in een normale Honda Stream-motor geen verhoogd verbruik van brandstof en andere vloeistoffen zijn.
1. Om de Honda Stream-motor te diagnosticeren, wordt eerst de motorruimte visueel geïnspecteerd. Op een bruikbare motor mogen er geen vegen van technische vloeistoffen zijn, of het nu olie, koelvloeistof of remvloeistof is. Over het algemeen is het belangrijk om de Honda Stream-motor periodiek te reinigen van stof, zand, vuil, dit is niet alleen nodig voor esthetiek, maar ook voor normale warmteafvoer!
2. Controle van het niveau en de staat van de olie in de Honda Stream-motor, de tweede teststap. Om dit te doen, moet u de peilstok eruit trekken en naar de olie kijken door de vuldop los te draaien. Als de olie zwart is, en nog erger zwart en dik, dan geeft dit aan dat de olie lange tijd is ververst.
Als er een witte emulsie op de vuldop zit of als de olie zichtbaar schuimt, kan dit erop wijzen dat er water of koelvloeistof in de olie is gekomen.
3. Controleren van Honda Stream-bougies. Verwijder alle bougies van de motor, deze kunnen één voor één worden gecontroleerd. Ze moeten droog zijn. Als de kaarsen bedekt zijn met een lichte laag geelachtige of lichtbruine roet, hoeft u zich geen zorgen te maken, dergelijke roet is een vrij normaal en acceptabel fenomeen, het heeft geen invloed op het werk.
Als er sporen van vloeibare olie op de Honda Stream kaarsen zitten, dan zullen hoogstwaarschijnlijk de zuigerveren of klepsteelafdichtingen vervangen moeten worden. Zwarte roet duidt op een opnieuw verrijkt brandstofmengsel. De reden is een defect Honda-brandstofsysteem of een te verstopt luchtfilter. Het belangrijkste symptoom is een verhoogd brandstofverbruik.
Rode coating op Honda Stream-bougies is te wijten aan benzine van lage kwaliteit, die een grote hoeveelheid metaaldeeltjes bevat (bijvoorbeeld mangaan, dat het octaangetal van brandstof verhoogt). Een dergelijke plaque geleidt de stroom goed, wat betekent dat bij een flinke laag van deze plaque de stroom erdoorheen zal vloeien zonder dat er een vonk ontstaat.
4. Honda Stream-bobine faalt niet vaak, meestal gebeurt dit door ouderdom, is de isolatie beschadigd en treedt er kortsluiting op. Het is beter om bobines te wisselen in overeenstemming met de kilometerstand volgens de voorschriften. Maar soms wordt een storing veroorzaakt door slechte kaarsen of kapotte hoogspanningsdraden. Om de Honda-spoel te controleren, moet deze worden verwijderd.
Na verwijdering moet u ervoor zorgen dat de isolatie intact is, er mogen geen zwarte vlekken of scheuren zijn. Vervolgens moet een multimeter in actie komen, als de spoel is doorgebrand, geeft het apparaat de maximaal mogelijke waarde weer. De Honda Stream spoel moet je niet op de ouderwetse manier controleren op de aanwezigheid van een vonk tussen de kaarsen en het metalen gedeelte van de auto. Deze methode vindt plaats in oude auto's, terwijl op de Honda Stream door dergelijke manipulaties niet alleen de spoel, maar ook de gehele elektra van de auto kan doorbranden.
5. Is het mogelijk om een motorstoring te diagnosticeren aan de hand van de rook uit de uitlaatpijp van een Honda Stream? Een uitlaat kan veel vertellen over de staat van een motor. Van een bruikbare auto in het warme seizoen mag dikke of blauwgrijze rook helemaal niet zichtbaar zijn.
Als er witte rook zichtbaar is, kan dit duiden op een verbrande pakking of lekkage in het Honda Stream koelsysteem. Als de rook zwart is, zijn dit in het gunstigste geval problemen door het oververrijkte brandstofmengsel. In het slechtste geval - problemen met de zuigergroep.
Als de rook een blauwachtige tint heeft, geeft dit aan dat de Honda Stream-motor olie gebruikt. In het beste geval moeten de klepsteelafdichtingen worden vervangen, in het slechtste geval moet de zuigergroep worden gerepareerd. Al deze sintel verstopt zwaar en verkort de levensduur van de Honda Stream-katalysator, die de zuivering van dergelijke onzuiverheden niet aankan.
6. Diagnose van de Honda Stream-motor door geluid. Geluid is een kloof, dat zegt de theorie van de mechanica. Er zijn openingen in bijna alle beweegbare gewrichten. Deze kleine opening bevat een oliefilm die voorkomt dat de onderdelen elkaar raken. Maar na verloop van tijd wordt de opening groter, de oliefilm kan niet meer gelijkmatig worden verdeeld, er treedt wrijving op van de onderdelen van de Honda Stream-motor, waardoor zeer intense slijtage begint.
Elk knooppunt in de Honda Stream-engine heeft een specifiek geluid:
Een luid, frequent geluid dat bij alle motortoerentallen wordt gehoord, geeft aan dat de kleppen moeten worden afgesteld;
Een soepele klop, die niet afhankelijk is van de snelheid, wordt veroorzaakt door het klepverdeelmechanisme, dat de slijtage van de elementen aangeeft;
Een duidelijke korte klop, toenemend bij hogere snelheden, waarschuwt voor het naderende einde van het drijfstanglager.
Dit is slechts een klein deel van de mogelijke geluiden als gevolg van bepaalde storingen. Elke Honda-coureur moet het geluid van een normaal draaiende motor onthouden om snel te kunnen reageren op eventuele veranderingen daarin.
7. Diagnose van het Honda Stream-motorkoelsysteem. Met de juiste werking van het koelsysteem en voldoende warmteafvoer, circuleert de vloeistof na het starten van de motor slechts in een kleine cirkel door de kachelradiator, wat bijdraagt aan de snelle verwarming van zowel de motor zelf als het Honda Stream-interieur in de kou seizoen.
Wanneer de normale bedrijfstemperatuur van de Honda Stream-motor is bereikt (ongeveer 60-80 graden), gaat de klep iets open tot een grote cirkel, d.w.z. de vloeistof stroomt gedeeltelijk de radiator in, waar het warmte doorgeeft. Als een kritische grens van 100 graden wordt bereikt, gaat de Honda Stream-thermostaat volledig open en stroomt het volledige vloeistofvolume door de radiator.
Tegelijkertijd gaat de Honda Stream radiatorventilator aan, dit draagt bij aan een betere blazen van warme lucht tussen de radiatorcellen. Oververhitting kan de motor beschadigen en dure reparaties vereisen.
8. Typische storingen van het Honda Stream koelsysteem. Als de ventilator niet werkt wanneer de kritische temperatuur is bereikt, moet u eerst de zekering controleren, vervolgens de Honda Stream-ventilator zelf en de integriteit van de draden ernaar onderzoeken. Maar het probleem kan meer globaal blijken te zijn, de temperatuursensor (thermostaat) is mogelijk defect.
De prestaties van de Honda Stream-thermostaat worden als volgt gecontroleerd: de motor is voorverwarmd, een hand wordt op de onderkant van de thermostaat geplaatst, als deze heet is, werkt hij.
Er kunnen zich ernstiger problemen voordoen: de pomp valt uit, de Honda Stream radiator lekt of raakt verstopt, het ventiel in de vuldop breekt. Als er problemen zijn ontstaan na het vervangen van de koelvloeistof, is dit hoogstwaarschijnlijk de luchtsluis.
Honda-stroom. Honda-stroom. RN1-RN2. Technische voorschriften en aanbevolen onderhoudsintervallen.
Motorolie: Honda 5W30, Honda 10W30. Voor vervanging is 3,4 liter nodig. Verpakking - 4 liter (4 blikken). Vervangingsinterval - 5000-7500 km. Onze aanbevolen intervallen verschillen een factor twee van de intervallen die worden aangegeven in de Honda Russia-handleidingen. We raden aan om de frequentie van olieverversingen te verdubbelen op basis van de aanbevelingen van Honda Japan.
Oliefilter: samen met een olieverversing (hoewel de originele handleiding filtervervanging na één olieverversing toestaat).
Brandstoffilter: elke 50.000 - 60.000 km.
Luchtfilter: 15.000 km, of volgens uiterlijke staat.
Versnellingsbak vloeistof:
Automatische transmissie - ATF DW-1 - van 2,5 tot 3,2 liter (afhankelijk van de stand van de auto en het openen/sluiten van de kleppen bij stilstaande motor). U moet maximaal 4 liter kopen. Vervangingsinterval 40.000 km
Automatische transmissie - ATF Z1 - van 2,5 tot 3,2 liter (afhankelijk van de stand van de auto en het openen/sluiten van de kleppen bij stilstaande motor). U moet maximaal 4 liter kopen. Vervangingsinterval 40.000 km
Vloeistof in stuurbekrachtiging: Vereist 1 liter PSF. Hulpbron - 50.000 km.
Vloeistof in de achterversnelling (alleen voor versies met vierwielaandrijving): DPSF. Er is iets meer dan 1 liter nodig om te vervangen. Hulpbron - 40.000 km.
Remvloeistof: DOT 3, DOT 4. Intervalvervanging - 1 keer in 2 jaar. Voor een volledige vervanging is ongeveer 1 liter vloeistof nodig.
Koelvloeistof (antivries): Originele koelvloeistof - 10 jaar vanaf de fabricagedatum van de auto. Het aanbevolen vervangingsinterval is 1 keer in 2-3 jaar. Een koelvloeistof van minimaal klasse G12 wordt aanbevolen. Voor een volledige vervanging is ongeveer 6 liter vloeistof nodig. Voor gedeeltelijke vervanging - ongeveer 4.
Bougie: De hulpbron van een conventionele bougie is 20.000 km.
Distributieriem (knooppunt) vervangen:
Selectie gebeurt alleen op vin- of framenummer van de auto. De vervangingsset voor de distributieriem bevat de volgende items:
1. Distributieriem (bron 100.000 km)
2. Distributieriem spanrol (bron 100.000 km)
3. Oliekeerring van het krukaseinde (bron 100.000 km)
4. Nokkenas keerring (bron 100.000 km)
5. Kleppendekselpakking (de bron wordt bepaald door de master)
6. Ringen van kaarsputten (de bron wordt bepaald door de meester)
Afzonderlijk wordt de kwestie van het vervangen van de pomp (koelvloeistofpomp), waarvan de hulpbron 200.000 km is, overwogen.
Als niet-originele reserveonderdelen worden gebruikt, moet het vervangingsinterval worden gehalveerd.
Bij het vervangen van de distributieriem in D17A-motoren samen met de pomp, is het toegestaan om een dubbele pomp te gebruiken met de originele distributieriemset, waarvan de werkelijke levensduur 100.000 km is. In dit geval wordt de gedeelde knooppuntbron hetzelfde. Probeer altijd originele oliekeerringen te gebruiken, dit zal de hulpbron van de assemblage als geheel aanzienlijk vergroten.
Probeer het gebruik van niet-originele producten in de distributie-eenheid te vermijden. Als u het risico van het gebruik van niet-originele producten begrijpt en klaar bent om het in uw auto te installeren, concentreer u dan op de helft van de hulpbron van de montage, zelfs als slechts één onderdeel van de distributieriemset wordt gebruikt.
Remblok vervangen:
Remblokken voor: afhankelijk van de fabrikant en rijstijl worden de remblokken voor elke 35.000 tot 60.000 km vervangen. De volgende padnummers worden gebruikt (volgens Nisshinbo): 8264, 8465 afhankelijk van de configuratie. Aanbevolen remblokken van vertrouwde fabrikanten, Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), of originele remblokken.
Remblokken achter: remblokken achter. Hun vervangingsbron kan 200.000 km bereiken.
Afstellen van kleppen. Afstelschema klep - 40.000 km. De operatie vereist kleppendekselpakkingen en kaarsbronringen.
Hallo beste lezer! Hier zijn een paar dingen die met mijn auto zijn gebeurd.
Dus wat is er interessant gebeurd? En dit is wat er gebeurde: terwijl ik in de autoverlichtingswinkel was, stond ik aan de toonbank en keek naar de LED-lampen met de H-4-voet. Het was heel interessant hoe ze werken, hoe ze schitteren. Maar het prijskaartje voor een paar was, om zo te zeggen, voor een "amateur" 1,5 ton roebel, en er zijn meer dan genoeg twijfels. Nou, nieuwsgierigheid won nog steeds van twijfel. Over het algemeen neem ik aan, controleer of ze normaal branden, blind!
Toen ik een Honda kocht, was ik niet tevreden met het voorlicht en de optiek was troebel, dus de beslissing was ofwel polijsten of xenon, maar xenon kreeg toen te horen dat dit de vorige eeuw was, en de prijs daar voor de koplamp in de collectie was een contract van 5 tr.
Ik loop zo gelukkig, nou, ik denk dat ik nu de weg zal verlichten, zowel voor mezelf als voor tegemoetkomende auto's :) Ik open de motorkap en begrijp het, maar het is niet zo eenvoudig om de lampen te vervangen, het is niet erg handig in ten eerste, en ten tweede, de linkerkoplamp bleek xenon te zijn en door de collectieve boerderij opnieuw gemaakt voor halogeen, op zo'n manier gemaakt dat ik de handen van de ontwerper niet eens zou afscheuren, maar het is beter om mijn hoofd eraf te scheuren meteen zodat ik niet weer zulke innovaties uitvind :) Ach ja, ik ga naar de garage en ik denk dat daar iets is bedacht.
Praktische tips voor het kiezen en verversen van motorolie
Honda Stream - de auto is gepositioneerd als een compact busje voor 5/7 personen van de Japanse gigant Honda. Het model werd in 2000 geproduceerd en onderscheidde zich door zijn dynamiek en stijlvol design gunstig van de concurrentie. De auto is geproduceerd op basis van de Honda Civic en kent drie generaties.
Stroomonderhoud is een noodzakelijke gebeurtenis die eenmaal per jaar of elke 15.000 km moet worden uitgevoerd. Onder de noodzakelijke service moeten we de volledige vervanging van motorolie en reinigingsfilter begrijpen. De opgegeven afstand kan worden verminderd tot 10-12 duizend, afhankelijk van de moeilijke bediening van de auto:
Slecht wegdek (kuilen, stenen, primer);
Verhoogde stoffigheid van de route;
Veel verkeer in stadsverkeer, enz.
Eigenaren van Stream-auto's kiezen over het algemeen voor de viscositeitsklasse 0W-20 (soms ook 5w-30). Dit kan originele Honda 0W-20 olie zijn (dealers adviseren), of niet-originele producten:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (zoek item 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Meestal hangt de benodigde hoeveelheid olie af van de configuratie en het motorvermogen, maar voor Streams moet je in ieder geval minimaal 5 liter hebben.
Castrol 0W-30 heeft 1000 km gereden, de olie op de peilstok is licht, alsof hij net is bijgevuld, ik ben zeer tevreden.
Ik heb olie uit een 100 liter vat van 5W-30 elf gegoten, ik heb 3 weken gereden en het is net zo helder als het net is gevuld.
We warmen de motor op tot bedrijfstemperatuur. Koude olie heeft een lage viscositeit (vloeibaarheid). Hoe warmer de vloeistof, hoe sneller deze wegloopt. Het is onze taak om zoveel mogelijk vuile, afvalvloeistof weg te malen.
Voor gemakkelijke toegang tot de aftapplug (en bij sommige modellen is het oliefilter ook vanaf de onderkant bevestigd) en de onderkant van de auto als geheel, moet je hem opkrikken of in het inspectiegat rijden (de beste optie). In sommige modellen kan ook "bescherming" van het motorcarter worden geïnstalleerd.
We openen de luchttoegang tot het carter door de vuldop en de peilstok los te draaien.
Vervangt een grote container (gelijk aan de hoeveelheid olie die wordt gegoten).
We draaien de aftapplug los met een sleutel. Soms is de aftapplug gemaakt als een conventionele "bout" met een steeksleutel, en soms kan hij worden losgeschroefd met een vier of zeshoek. Vergeet niet om beschermende handschoenen te dragen, de olie zal hoogstwaarschijnlijk warm wakker worden, maar je moet voorzichtig zijn.
We wachten ongeveer 10-15 minuten totdat de mijnbouw in een bassin of een gesneden plastic bus loopt.
Een optioneel item maar zeer effectief! Het doorspoelen van de motor met een speciale vloeistof is niet opgenomen in het onderhoudsschema en is niet verplicht - maar. Een beetje in de war, je kunt de motor veel beter doorspoelen met de oude, zwarte olie. Tegelijkertijd wordt gedurende 5-10 minuten gespoeld met het oude oliefilter. Je zult versteld staan wat voor zwarte olie er bij deze vloeistof uit komt. Het is heel gemakkelijk om deze vloeistof te gebruiken. Op het etiket van de spoelvloeistof moet een gedetailleerde beschrijving worden vermeld.
Wij vervangen het oude filter door een nieuw exemplaar. Bij sommige modellen is het niet het filter zelf en het filterelement dat verandert (meestal geel). Het impregneren van het filter met nieuwe olie voor installatie is een verplichte procedure. Gebrek aan olie in een nieuw filter voordat de motor wordt gestart, kan leiden tot uithongering van de olie, wat op zijn beurt kan leiden tot filtervervorming. Over het algemeen is dit geen goede zaak. Vergeet niet om ook de rubberen o-ring te smeren voor installatie.
Vul nieuwe olie bij. Nadat we ervoor hebben gezorgd dat de aftapplug is vastgeschroefd en een nieuw oliefilter is geïnstalleerd, kunnen we beginnen met het vullen van nieuwe olie, geleid door de peilstok. Het niveau moet tussen de minimum- en maximummarkering liggen. Houd er ook rekening mee dat na de eerste start van de motor een beetje olie zal verdwijnen en het peil zal dalen.
In de toekomst, wanneer de motor draait, zal het oliepeil waarschijnlijk veranderen, wees voorzichtig tijdens de eerste paar dagen van gebruik. Controleer het oliepeil opnieuw op de peilstok na de eerste start.
In het filmpje ververst de eigenaar van Honda Stream motorolie zonder hulp van buitenaf, legt alles duidelijk uit en vertelt alles, we raden aan om te kijken en niet te stoppen met vragen.
VIDEO
Het is voor een Honda Stream-coureur geen geheim dat de indicator op het dashboard "Check-Engene" is een signaal van een storing van Honda. In de normale toestand zou dit pictogram moeten oplichten wanneer het contact wordt aangezet, op dit moment begint de controle van alle Honda Stream-systemen, in een werkende auto gaat de indicator na een paar seconden uit.
Is er iets mis met de Honda Stream, dan gaat de “Check-Engene” niet uit, of gaat na een tijdje weer branden. Het kan ook knipperen, wat duidelijk duidt op een ernstige storing.Deze indicator zal de Honda-eigenaar niet vertellen wat precies het probleem is, hij vestigt de aandacht op het feit dat Honda Stream-motordiagnose vereist is.
Aangezien alle buitenlandse auto's, de Honda Stream niet uitgezonderd, nauw verbonden zijn met elektronica, Een groot aantal sensoren bewaken de werking van de auto. Daarom is Honda Stream-motordiagnose over het algemeen een controle van het belangrijkste onderdeel van de auto, met uitzondering van de ophanging, die mechanisch wordt gecontroleerd.
Er is een groot aantal gespecialiseerde apparatuur voor het diagnosticeren van een Honda Stream-motor. Er zijn compacte en redelijk veelzijdige scanners die niet alleen professionals zich kunnen veroorloven. Maar er zijn momenten waarop conventionele draagbare scanners geen storingen in de Honda Stream-engine detecteren, dan moet de diagnose uitsluitend worden uitgevoerd met gelicentieerde software en een scanner van Honda.
Honda diagnostische scanner toont:
Gasklepopeningswaarde in procent;
Motortoerental in tpm;
Honda Stream motortemperatuur;
Spanning in het Honda Stream boordnet;
De temperatuur van de lucht die in de motor wordt gezogen;
Honda Stream ontstekingstijdstip;
Injector brandstofinjectie tijd. Weergegeven in milliseconden;
Honda Stream luchtstroomsensor metingen;
motorbelasting;
Honda Stream-zuurstofsensormetingen;
Voordat u een diagnose van een Honda Stream-motor stelt, moet u ernaar luisteren; in zijn normale toestand werkt hij stil, eentonig en houdt hij vol vertrouwen zijn snelheid. Wanneer u het gaspedaal indrukt, komt het soepel, zonder schokken, in een stroomversnelling, zonder vreemde geluiden. De uitlaat is bijna onzichtbaar. Ook kan er in een normale Honda Stream-motor geen verhoogd verbruik van brandstof en andere vloeistoffen zijn.
1. Om de Honda Stream-motor te diagnosticeren, wordt eerst de motorruimte visueel geïnspecteerd. Op een bruikbare motor mogen er geen vegen van technische vloeistoffen zijn, of het nu olie, koelvloeistof of remvloeistof is. Over het algemeen is het belangrijk om de Honda Stream-motor periodiek te reinigen van stof, zand, vuil, dit is niet alleen nodig voor esthetiek, maar ook voor normale warmteafvoer!
2. Controle van het niveau en de staat van de olie in de Honda Stream-motor, de tweede teststap. Om dit te doen, moet u de peilstok eruit trekken en naar de olie kijken door de vuldop los te draaien. Als de olie zwart is, en nog erger zwart en dik, dan geeft dit aan dat de olie lange tijd is ververst.
Als er een witte emulsie op de vuldop zit of als de olie zichtbaar schuimt, kan dit erop wijzen dat er water of koelvloeistof in de olie is gekomen.
3. Controleren van Honda Stream-bougies. Verwijder alle bougies van de motor, deze kunnen één voor één worden gecontroleerd. Ze moeten droog zijn. Als de kaarsen bedekt zijn met een lichte laag geelachtige of lichtbruine roet, hoeft u zich geen zorgen te maken, dergelijke roet is een vrij normaal en acceptabel fenomeen, het heeft geen invloed op het werk.
Als er sporen van vloeibare olie op de Honda Stream kaarsen zitten, dan zullen hoogstwaarschijnlijk de zuigerveren of klepsteelafdichtingen vervangen moeten worden. Zwarte roet duidt op een opnieuw verrijkt brandstofmengsel. De reden is een defect Honda-brandstofsysteem of een te verstopt luchtfilter. Het belangrijkste symptoom is een verhoogd brandstofverbruik.
Rode coating op Honda Stream-bougies is te wijten aan benzine van lage kwaliteit, die een grote hoeveelheid metaaldeeltjes bevat (bijvoorbeeld mangaan, dat het octaangetal van brandstof verhoogt). Een dergelijke plaque geleidt de stroom goed, wat betekent dat bij een flinke laag van deze plaque de stroom erdoorheen zal vloeien zonder dat er een vonk ontstaat.
4. Honda Stream-bobine faalt niet vaak, meestal gebeurt dit door ouderdom, is de isolatie beschadigd en treedt er kortsluiting op. Het is beter om bobines te wisselen in overeenstemming met de kilometerstand volgens de voorschriften. Maar soms wordt een storing veroorzaakt door slechte kaarsen of kapotte hoogspanningsdraden. Om de Honda-spoel te controleren, moet deze worden verwijderd.
Na verwijdering moet u ervoor zorgen dat de isolatie intact is, er mogen geen zwarte vlekken of scheuren zijn.Vervolgens moet een multimeter in actie komen, als de spoel is doorgebrand, geeft het apparaat de maximaal mogelijke waarde weer. De Honda Stream spoel moet je niet op de ouderwetse manier controleren op de aanwezigheid van een vonk tussen de kaarsen en het metalen gedeelte van de auto. Deze methode vindt plaats in oude auto's, terwijl op de Honda Stream door dergelijke manipulaties niet alleen de spoel, maar ook de gehele elektra van de auto kan doorbranden.
5. Is het mogelijk om een motorstoring te diagnosticeren aan de hand van de rook uit de uitlaatpijp van een Honda Stream? Een uitlaat kan veel vertellen over de staat van een motor. Van een bruikbare auto in het warme seizoen mag dikke of blauwgrijze rook helemaal niet zichtbaar zijn.
Als er witte rook zichtbaar is, kan dit duiden op een verbrande pakking of lekkage in het Honda Stream koelsysteem. Als de rook zwart is, zijn dit in het gunstigste geval problemen door het oververrijkte brandstofmengsel. In het slechtste geval - problemen met de zuigergroep.
Als de rook een blauwachtige tint heeft, geeft dit aan dat de Honda Stream-motor olie gebruikt. In het beste geval moeten de klepsteelafdichtingen worden vervangen, in het slechtste geval moet de zuigergroep worden gerepareerd. Al deze sintel verstopt zwaar en verkort de levensduur van de Honda Stream-katalysator, die de zuivering van dergelijke onzuiverheden niet aankan.
6. Diagnose van de Honda Stream-motor door geluid. Geluid is een kloof, dat zegt de theorie van de mechanica. Er zijn openingen in bijna alle beweegbare gewrichten. Deze kleine opening bevat een oliefilm die voorkomt dat de onderdelen elkaar raken. Maar na verloop van tijd wordt de opening groter, de oliefilm kan niet meer gelijkmatig worden verdeeld, er treedt wrijving op van de onderdelen van de Honda Stream-motor, waardoor zeer intense slijtage begint.
Elk knooppunt in de Honda Stream-engine heeft een specifiek geluid:
Een luid, frequent geluid dat bij alle motortoerentallen wordt gehoord, geeft aan dat de kleppen moeten worden afgesteld;
Een soepele klop, die niet afhankelijk is van de snelheid, wordt veroorzaakt door het klepverdeelmechanisme, dat de slijtage van de elementen aangeeft;
Een duidelijke korte klop, toenemend bij hogere snelheden, waarschuwt voor het naderende einde van het drijfstanglager.
Dit is slechts een klein deel van de mogelijke geluiden als gevolg van bepaalde storingen. Elke Honda-coureur moet het geluid van een normaal draaiende motor onthouden om snel te kunnen reageren op eventuele veranderingen daarin.
7. Diagnose van het Honda Stream-motorkoelsysteem. Met de juiste werking van het koelsysteem en voldoende warmteafvoer, circuleert de vloeistof na het starten van de motor slechts in een kleine cirkel door de kachelradiator, wat bijdraagt aan de snelle verwarming van zowel de motor zelf als het Honda Stream-interieur in de kou seizoen.
Wanneer de normale bedrijfstemperatuur van de Honda Stream-motor is bereikt (ongeveer 60-80 graden), gaat de klep iets open tot een grote cirkel, d.w.z. de vloeistof stroomt gedeeltelijk de radiator in, waar het warmte doorgeeft. Als een kritische grens van 100 graden wordt bereikt, gaat de Honda Stream-thermostaat volledig open en stroomt het volledige vloeistofvolume door de radiator.
Tegelijkertijd gaat de Honda Stream radiatorventilator aan, dit draagt bij aan een betere blazen van warme lucht tussen de radiatorcellen. Oververhitting kan de motor beschadigen en dure reparaties vereisen.
8. Typische storingen van het Honda Stream koelsysteem. Als de ventilator niet werkt wanneer de kritische temperatuur is bereikt, moet u eerst de zekering controleren, vervolgens de Honda Stream-ventilator zelf en de integriteit van de draden ernaar onderzoeken. Maar het probleem kan meer globaal blijken te zijn, de temperatuursensor (thermostaat) is mogelijk defect.
De prestaties van de Honda Stream-thermostaat worden als volgt gecontroleerd: de motor is voorverwarmd, een hand wordt op de onderkant van de thermostaat geplaatst, als deze heet is, werkt hij.
Video (klik om af te spelen).
Er kunnen zich ernstiger problemen voordoen: de pomp valt uit, de Honda Stream radiator lekt of raakt verstopt, het ventiel in de vuldop breekt. Als er problemen zijn ontstaan na het vervangen van de koelvloeistof, is dit hoogstwaarschijnlijk de luchtsluis.
Dollar - 58,85 roebel.
