VIDEO
Deze handleiding geeft stap-voor-stap procedures voor reparatie en onderhoud van voorwielaangedreven en vierwielaangedreven Honda Capa 1998-2002. release met de motor D15B (1,5 l), Honda Logo 1996-2001. los met de D13B-motor (1,3 l). De publicatie bevat gedetailleerde informatie over voertuigonderhoud, reparatie, inspectie en afstelling van motorcomponenten (inclusief motormanagementsystemen), automatische transmissies (automatische transmissie), variateur, remsysteem (inclusief ABS en VSA), besturing (inclusief .h hydraulische booster) . ophanging en vierwielaandrijving (DPS). Instructies voor het gebruik van zelfdiagnose van motormanagementsystemen, CVT, ABS zijn uiteengezet. De procedures voor het controleren van de parameters in de connectoren van de elektronische regeleenheden van de motor-, variator- en ABS-regelsystemen worden gegeven.
Video (klik om af te spelen).
Gedetailleerde bedradingsschema's en beschrijvingen van controles van elektrische apparatuur van modellen met verschillende configuratie-opties worden gepresenteerd. Mogelijke storingen en methoden voor hun eliminatie, de bijbehorende afmetingen van de belangrijkste onderdelen en de grenzen van hun toelaatbare slijtage, aanbevolen smeermiddelen en werkvloeistoffen worden gegeven. Het boek is bedoeld voor autobezitters, personeel van tankstations en reparatiebedrijven.
cardanas
Verwijdering en installatie
Vandaag een computerdiagnose gehad. resultaat: geen compressie in de cilinders. een van hen heeft er maar 2!! schok! Het lijkt erop dat we richting kapitaal gaan. wie dit heeft meegemaakt, deel!
De motor start helemaal niet!
loopt op drie cilinders. terwijl je door de tijd versnelt.
Mary Ne Laat eerst de merktekens van de distributieriem controleren voordat u de motor stript. Hier schreef al iemand dat de riem sprong. Zomaar, zodat er helemaal geen compressie zou zijn, het is een beetje vreemd.
de auto loopt en start. trekt niet, versnelt slecht vanaf een plaats. Nu zijn er wat klappen. er is een vreemde trilling. Het neemt om de andere keer snelheid op: of hij rijdt normaal, dan druk je het gas op de grond, en meer dan 60 barsten zelfs! ze zondigden tegen het brandstofsysteem - ze maakten alles schoon, veranderden het. de kaarsen werden ook vervangen, de draden werden vervangen (trouwens, een week nadat de draden waren vervangen, ging het heel goed!), En dan nog eens - zonder enige reden. Wij tanken altijd bij een beproefd tankstation met 92 benz. probeerde 95 (met hem natuurlijk beter, maar nog steeds niet hetzelfde). computerdiagnose gedaan. wie zegt wat: sommigen - de dop is doorgebrand, anderen - de pomp moet bekeken worden, anderen hebben de compressie gemeten - 7, 7, 8 en 2. kwamen tot de conclusie om de oppas te laten zien. Om de een of andere reden willen maar weinig mensen reparaties overnemen. Vandaag laten we er weer een zien. we denken aan het vervangen van de zuigerveren (misschien iets mee) en een dop. en geen reserveonderdelen. Kun je me vertellen of er analogen zijn? ze zeiden dat de pomp van bijvoorbeeld onze negen geschikt is. misschien zouden sommige ringen werken?
7-8 punten zien er nog steeds uit als ringen, maar 2 is duidelijk iets anders, of de klep is doorgebrand (opgehangen, geklemd), of er zit een gat in de zuiger, nou ja, de extreme optie op het oppervlak van de cilinder is een zinken of groeven van iets.
Het is te duur om reserveonderdelen te krijgen! alleen voor werk (reparatie) vragen ze 16 duizend, en plus de reserveonderdelen zelf !! schok!! besloten om de contractmotor te nemen. Misschien kun je aanraden waar te kijken en waar niet.
als een volledig kapitaal, dan voor ons voor een dergelijke machine kost het werk binnen 15, maar dit is exclusief de kosten van het boren of sleeve (6-10 tr) van het cilinderblok. Het contract is misschien niet relatief duur (in onze stad van 10 tot 23 tr, hoeveel heb je in Kazan xs), maar dergelijke motoren zijn al tien jaar niet geproduceerd, dus ze zijn ook niet de eerste versheid (die die worden genoemd hetzelfde maar jonger is een andere wijziging die niet uitwisselbaar is met de onze, ik zal niet precies zeggen uit welk jaar de andere motoren kwamen, misschien maakte ik me hier geen zorgen over).
Ik heb een paar dagen een bus genomen terwijl mijn auto wordt gerepareerd😌
En de hoofdstad als geheel, met de vervanging van alles?
Zoooo dure en tijdrovende bezigheid, maar geen zin om een contract te kopen?
Oh, dit is niet een heel duur plezier, ik heb hier al een verhaal geschreven over een poging om een contractmotor te plaatsen, en in totaal met de motor, werk en verbruiksartikelen kwamen er ongeveer 40 uit! Een ervaren persoon die al veel heeft meegemaakt motoren sorteren door)
Eens kijken wat er met haar zal gebeuren, voor al mijn werktijd :) en de auto liet zich voor het eerst goed zien
Mooie auto, mijn zus heeft er een, ik denk dat het onmogelijk is om haar te doden! Tenminste voor 6 jaar dagelijks gebruik lukt het niet. 🙂
Honda Logo motorreparatie kan groot of gedeeltelijk zijn. Het type reparatie wordt pas bepaald na de diagnose door de oppas. Gedeeltelijke reparatie van de Honda Logo-motor kan bestaan uit het vervangen van de cilinderkoppakking, het vervangen van klepsteelafdichtingen, het vervangen van kleppen.Gedeeltelijke reparaties omvatten meestal niet het verwijderen van het motorblok, kotteren, slijpen, mof, enz.
Neem niet zelf de beslissing om de Honda Logo-motor te repareren. Mensen komen vaak naar de dienst die zeggen - "een buurman vertelde me dat ik de cilinderkoppakking moet vervangen en alles zal voorbijgaan." Natuurlijk kunnen we naar de cliënt luisteren en hem ontmoeten, maar als dit niet helpt bij het oplossen van het probleem, ligt alle verantwoordelijkheid bij de cliënt, en niet bij de monteur die de diagnose stelt en er verantwoordelijk voor is.
Tankstation op Citizen – 603-55-05, van 10 tot 20, geen vrije dagen. Tankstation in Kupcino – 245-33-15, van 10 tot 20, geen vrije dagen. STO op moed , 748-30-20, van 10u tot 20u, gesloten
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Wanneer een motor reviseren: - verhoogd verbruik van motorolie in de verbrandingsmotor;
Baangarantie - 6 maanden geen kilometerbeperking.
Motordiagnose tijdens reparatie bij ons - gratis!
De uiteindelijke kosten van een motorreparatie zijn van veel factoren afhankelijk. Vaak demonteren mensen zelf de motor en proberen ze de motor met hun eigen handen te repareren. Als het inzicht komt dat ze het niet zelf kunnen monteren, brengen ze ons een gedemonteerde motor. Wanneer u het servicestation belt, geef dan de huidige staat van de motor aan en zij zullen u de exacte kosten van de reparatie vertellen.
Als de auto niet rijdt, kunnen we een sleepwagen sturen.
In het weekend was er wat vrije tijd, ik besloot het aan de auto te geven.
-Vervang het luchtfilter en de kaarsen;
-Verander de stuurtips en ga naar razvalskhozhdenie;
-Verander de oliedruksensor;
-Reinig de carteruitlaatklep;
Alles gedaan behalve de fooien veranderen. Nou, ik heb de auto niet gewassen
Daarvoor moest het bougiegat onder de bobine vervangen worden. Lange tijd, toen de timing en gerelateerde componenten werden veranderd, werd de rubberen afdichtring op deze plug vervangen.
Onlangs braken wezens uit een parallel universum de rand van het achterste wisserblad af.
Alles zou in orde zijn, maar alleen de conciërge is op klinknagels gemonteerd. De zoektocht naar parsing leverde geen resultaat op, en het origineel bestellen en een maand wachten is geen optie.
Dientengevolge, bracht 50 roebel, 10 minuten tijd door. En nu kun je de borstels verwisselen 🙂
Ik heb gisteren besloten om de koplampen te polijsten. Ik kocht een boormondstuk, een polijstschijf, een 3M 2000-schuurpapier en een polijstmiddel zelf.
Over het algemeen ben ik tevreden met het resultaat, rekening houdend met de leeftijd van de koplampen. Grote scheuren zijn natuurlijk niet meer te repareren. De linker koplamp was niet helemaal af, er zaten lege batterijen in de schroevendraaier. Een dezer dagen zal ik de procedure herhalen, tegelijkertijd zal ik de stopsignalen oppoetsen.
Ik ben hier al een tijdje niet geweest, dus ik dacht dat ik een recensie voor mezelf zou schrijven.
Sinds de laatste review is het me gelukt om de krukas te vervangen met liners. Bij vorst -40 gestart en niet warmdraaiend draaide de motor goed). Reparatie kost 7000 roebel. Hij deed het zelf - met zijn eigen handen. Er waren plannen om de motor te veranderen in 1.6 van een Honda-partner - maar de krukas van mijn motor kwam omhoog. )
1) Stabilisatoren gekocht - maar nooit geïnstalleerd.
2) Ik verander langzaam mijn uiterlijk - er zal in de toekomst een zebra zijn.
3) De machine is vervangen door een integra met 4 snelheden.
Het is ijskoud buiten, midden in de verkeerspolitie - ik schrijf mijn gedachten')!
De beslissing om toch nauw met auto's om te gaan, begon met het inspecteren en voorkomen van carrosseriedelen. Er is een beetje roest gevonden op de voorspatborden op plaatsen waar de verf was afgebroken, op de achterste bogen en op de drempel van het bestuurdersportier. Dit alles was geen serieuze, puur oppervlakkige corrosiekunst. Ook inspectie van de bodem bracht niets aan het licht.
Een roestomvormer en bitumineuze mastiek werden aangeschaft voor het verwerken van bogen binnen. Zo besloot ik om meteen van top tot teen volledig te verlijmen met geluidsisolatie.
Hallo allemaal! Gelukkig 2012 allemaal! :)
Ik ben van plan om de doppen na het nieuwe jaar te vervangen, ik vermoed dat het een beetje olie opeet, en inderdaad om de motor bij te werken, de timing en olie zijn trouwens recentelijk vervangen.
Qua uiterlijk wil ik getinte zijruiten die passen bij de achterste, de wielen in een asachtige kleur schilderen en native bodykits plaatsen.
Ik presenteer een lijst met kosten voor een auto tijdens de werking ervan. Natuurlijk is de lijst subjectief, want. sommige uitgaven zijn niet gerelateerd aan deze auto (bijvoorbeeld een kinderzitje dat veilig in een nieuwe auto is gezet), of uitgaven die typisch zijn voor mij als eigenaar (bijvoorbeeld het bedrag aan boetes of het bedrag voor autowasstraten) ). Desalniettemin denk ik dat deze informatie interessant kan zijn voor toekomstige kopers van zowel de Logi als de auto in het algemeen (vooral de eerste). De informatie wordt gepresenteerd in drie kolommen:
Regelmatige diagnose en reparatie van het Honda-logo is de sleutel tot een probleemloze werking.
Om het Honda-logo minder vaak te repareren, moet u eerst de verbruiksartikelen controleren, die na een bepaalde periode of afhankelijk van de kilometerstand veranderen. Het controleren en vervangen van verbruiksartikelen voor Honda Logo gebeurt volgens de geplande onderhoudstabel, waarin de intervallen met de kilometerstand en het soort werk zijn weergegeven.
Reparatie van het Honda-logo en vervanging van verbruiksartikelen omvat:
Ververs de olie in de Honda Logo-motor
oliefilter honda logo vervangen
Wijzig cabinefilter in Honda-logo
Ververs de olie in de automatische versnellingsbak Honda Logo
Stuurbekrachtigingsvloeistof Honda-logo vervangen
Vervang antivries door Honda Logo
Tijdige vervanging van olie en filters op Honda Logo zal de kosten van reparaties in de toekomst aanzienlijk verlagen. Een verstopt luchtfilter laat niet de benodigde hoeveelheid lucht door de motor, waardoor deze stikt en meer brandstof verbruikt.
Reparatieservice voor populaire Honda-modellen:
reparatie Honda Logo 1.3;
reparatie Honda Logo 1.3 C;
Als u de olie niet ververst in het Honda-logo, verliest het zijn eigenschappen, wordt het erg troebel en dik, verandert eenvoudig in een dikke substantie, dat wil zeggen stookolie. Dergelijke olie smeert de bewegende elementen niet, maar belemmert alleen hun werk.
De Honda Logo reparatieprijs bestaat uit de volgende onderdelen:
Prijzen voor Honda Logo onderdelen voor reparatie;
Prijs voor het werk van een automonteur / specialist;
De duurste zijn originele reserveonderdelen voor Honda Logo van de fabrikant. Elk van deze reserveonderdelen heeft zijn eigen onderdeelnummer, waarmee u analogen van andere fabrikanten kunt vinden. Prijzen voor niet-originele reserveonderdelen voor Honda Logo zijn lager dan die van de fabriek, maar er is een kans om een nep van lage kwaliteit te krijgen die een korte levensduur heeft of helemaal niet past. Filters, oliën, kaarsen, riemen, remschijven voor Honda worden meestal nagemaakt, omdat er altijd vraag naar is.
Soorten betaling voor reparatiewerkzaamheden aan het Honda Logo:
officieel, met documenten en een garantie;
informeel, zonder documenten, in persoonlijke overeenkomst.
Allereerst is het noodzakelijk om de taken voor het repareren van het Honda-logo duidelijk in te stellen, en als de problemen niet voor de hand liggend zijn, diagnosticeer dan de Honda. Autoliefhebbers-dummies zijn altijd welkom in de dienst, omdat ze kunnen worden opgelegd een aantal werken en vervanging van reserveonderdelen die niet nodig zijn.
In een autoservicecentrum kunnen Honda Logo-reparatieprijzen voor elk type service worden vastgesteld en voor alle automerken hetzelfde zijn: ophangingsdiagnose, olieverversing, remblokvervanging, luchtfiltervervanging. Een alternatieve prijsoptie, wanneer betaald wordt voor "1 standaarduur", heeft zijn eigen prijs voor elk automodel.
In dit geval wordt elke reparatie met het Honda Logo bepaald door de timing, dat wil zeggen de tijd die nodig is. Dit wordt "Rationering van de arbeidskosten" genoemd. Elke autofabrikant geeft deze cijfers afzonderlijk aan in de tabellen met directory's voor elk automodel.
Het komt vaak voor dat het repareren van een Honda Logo door een monteur meer tijd kost dan de standaard. vermeld in de arbeidsgids. In dat geval heeft u het recht om alleen de vaste normuren te betalen die voor deze operatie zijn toegewezen.Of de automaster dit langzamer of sneller zal doen, hangt af van zijn kwalificaties.
Het is erg belangrijk om een werkorder te vragen voor de door u gekozen omvang van Honda Logo-reparatiewerk, omdat dit onenigheid voorkomt, uw bewustzijn toont en een belangrijk argument is als er iets misgaat. Geef aan wat u na vervanging met de oude onderdelen moet doen: geef ze terug aan de klant (u dus), of de autoservice voert ze zelf af.
De ideale optie is om onder geen enkele omstandigheid iemand de sleutels van de auto te geven en rijd alleen zelf. Volledige controle over de Honda Logo-reparatie door altijd in het werkgebied met de monteur te zijn. Dergelijke voorwaarden zijn vaak in tegenspraak met de veiligheidsmaatregelen van een autoservice, maar dit zal u van de meeste problemen behoeden en de reparatieservice zal zo transparant mogelijk zijn.
Als het voor de reparatie van het Honda-logo volgens de regels van een autoservice verplicht is om de auto in te leveren, zorg er dan voor dat u een certificaat van acceptatie van de auto voor reparatie opstelt. Deze procedure omvat de overdracht van een autosleutel en vaak een kentekenbewijs. Een medewerker van een autoservice rijdt de auto zelfstandig een bak in, of een lift op.
De aanvaarding van het Honda-logo voor reparatie of diagnose omvat:
Lijst met werkzaamheden en storingen die nodig zijn voor autoreparatie;
Lijst met vervangende onderdelen;
Schema en beschrijving van de aanwezigheid / afwezigheid van defecten aan de auto die tijdens het reparatieproces niet hoeven te worden verwijderd;
Volledigheid van de auto: spullen, gereedschappen, accessoires die geen verband houden met reparatie.
Na voltooiing van het werk is het noodzakelijk om alle punten op de gedocumenteerde reparatie te verifiëren en daadwerkelijk te voltooien. Eén medewerker kan de auto meenemen, de tweede kan het Honda Logo repareren en de derde kan het werk uit handen geven. Als er later afwijkingen worden gevonden, zal het moeilijker zijn om deze te bewijzen.
Het is voor de bestuurder van het Honda-logo geen geheim dat de indicator op het dashboard "Check-Engene" is een signaal van een storing van Honda. In de normale toestand zou dit pictogram moeten oplichten wanneer het contact wordt aangezet, waarna de controle van alle Honda Logo-systemen begint. In een onderhoudsvriendelijke auto gaat de indicator na een paar seconden uit.
Is er iets mis met het Honda Logo, dan gaat de “Check-Engene” niet uit, of gaat na een tijdje weer branden. Het kan ook knipperen, wat duidelijk duidt op een ernstige storing. Deze indicator zal de Honda-eigenaar niet precies vertellen wat het probleem is, het vestigt de aandacht op het feit dat Honda Logo-motordiagnose vereist is.
Aangezien alle buitenlandse auto's, het Honda-logo niet uitgezonderd, nauw verbonden zijn met elektronica, Een groot aantal sensoren bewaken de werking van de auto. Daarom is de Honda Logo-motordiagnose over het algemeen een controle van het belangrijkste onderdeel van de auto, met uitzondering van de ophanging, die mechanisch wordt gecontroleerd.
Er is een groot aantal gespecialiseerde apparatuur voor het diagnosticeren van een Honda Logo-motor. Er zijn compacte en redelijk veelzijdige scanners die niet alleen professionals zich kunnen veroorloven. Maar er zijn momenten waarop conventionele draagbare scanners geen storingen in de Honda Logo-engine detecteren, dan moet de diagnose uitsluitend worden uitgevoerd met gelicentieerde software en een scanner van Honda.
Honda diagnostische scanner toont:
Gasklepopeningswaarde in procent;
Motortoerental in tpm;
Honda Logo motortemperatuur;
Spanning in het boordnet Honda Logo;
De temperatuur van de lucht die in de motor wordt gezogen;
Honda Logo ontstekingstijdstip;
Injector brandstofinjectie tijd. Weergegeven in milliseconden;
Uitlezingen luchtstroomsensor Honda-logo;
motorbelasting;
Honda Logo zuurstofsensor metingen;
Voordat u een diagnose van een Honda Logo-motor stelt, moet u ernaar luisteren; in zijn normale toestand werkt hij stil, eentonig en houdt hij vol vertrouwen zijn snelheid. Wanneer u het gaspedaal indrukt, komt het soepel, zonder schokken, in een stroomversnelling, zonder vreemde geluiden. De uitlaat is bijna onzichtbaar. Ook kan er in een normale Honda Logo-motor geen verhoogd verbruik van brandstof en andere vloeistoffen zijn.
een.Om de Honda Logo-motor te diagnosticeren, wordt allereerst de motorruimte visueel geïnspecteerd. Op een bruikbare motor mogen er geen vegen van technische vloeistoffen zijn, of het nu olie, koelvloeistof of remvloeistof is. Over het algemeen is het belangrijk om de Honda Logo-motor periodiek te reinigen van stof, zand, vuil, dit is niet alleen nodig voor esthetiek, maar ook voor normale warmteafvoer!
2. Controle van het oliepeil en de staat van de olie in de Honda Logo-motor, de tweede teststap. Om dit te doen, moet u de peilstok eruit trekken en naar de olie kijken door de vuldop los te draaien. Als de olie zwart is, en nog erger zwart en dik, dan geeft dit aan dat de olie lange tijd is ververst.
Als er een witte emulsie op de vuldop zit of als de olie zichtbaar schuimt, kan dit erop wijzen dat er water of koelvloeistof in de olie is gekomen.
3. Controleren van bougies met Honda-logo. Verwijder alle bougies van de motor, deze kunnen één voor één worden gecontroleerd. Ze moeten droog zijn. Als de kaarsen bedekt zijn met een lichte laag geelachtige of lichtbruine roet, hoeft u zich geen zorgen te maken, dergelijke roet is een vrij normaal en acceptabel fenomeen, het heeft geen invloed op het werk.
Als er sporen van vloeibare olie op de Honda Logo-kaarsen zitten, moeten hoogstwaarschijnlijk de zuigerveren of klepsteelafdichtingen worden vervangen. Zwarte roet duidt op een opnieuw verrijkt brandstofmengsel. De reden is een defect Honda-brandstofsysteem of een te verstopt luchtfilter. Het belangrijkste symptoom is een verhoogd brandstofverbruik.
De rode coating op de Honda Logo-bougies is te wijten aan benzine van lage kwaliteit, die een grote hoeveelheid metaaldeeltjes bevat (bijvoorbeeld mangaan, dat het octaangetal van brandstof verhoogt). Een dergelijke plaque geleidt de stroom goed, wat betekent dat bij een flinke laag van deze plaque de stroom erdoorheen zal vloeien zonder dat er een vonk ontstaat.
4. Bobine met Honda-logo faalt zelden, meestal gebeurt dit door ouderdom, is de isolatie beschadigd en treedt er kortsluiting op. Het is beter om bobines te wisselen in overeenstemming met de kilometerstand volgens de voorschriften. Maar soms wordt een storing veroorzaakt door slechte kaarsen of kapotte hoogspanningsdraden. Om de Honda-spoel te controleren, moet deze worden verwijderd.
Na verwijdering moet u ervoor zorgen dat de isolatie intact is, er mogen geen zwarte vlekken of scheuren zijn. Vervolgens moet een multimeter in actie komen, als de spoel is doorgebrand, geeft het apparaat de maximaal mogelijke waarde weer. De Honda Logo bobine moet je niet op de ouderwetse manier controleren op de aanwezigheid van een vonk tussen de kaarsen en het metalen gedeelte van de auto. Deze methode vindt plaats in oude auto's, terwijl op het Honda-logo door dergelijke manipulaties niet alleen de spoel, maar ook de gehele elektra van de auto kan doorbranden.
5. Is het mogelijk om een motorstoring te diagnosticeren aan de hand van de rook uit de uitlaatpijp van het Honda Logo? Een uitlaat kan veel vertellen over de staat van een motor. Van een bruikbare auto in het warme seizoen mag dikke of blauwgrijze rook helemaal niet zichtbaar zijn.
Als er witte rook zichtbaar is, kan dit duiden op een verbrande pakking of lekkage in het Honda Logo-koelsysteem. Als de rook zwart is, zijn dit in het gunstigste geval problemen door het oververrijkte brandstofmengsel. In het slechtste geval - problemen met de zuigergroep.
Als de rook een blauwachtige tint heeft, geeft dit aan dat de Honda Logo-motor olie gebruikt. In het beste geval moeten de klepsteelafdichtingen worden vervangen, in het slechtste geval moet de zuigergroep worden gerepareerd. Al deze sintel verstopt zwaar en verkort de levensduur van de Honda Logo-katalysator, die de zuivering van dergelijke onzuiverheden niet aankan.
6. Diagnose van de Honda Logo-engine door geluid. Geluid is een kloof, dat zegt de theorie van de mechanica. Er zijn openingen in bijna alle beweegbare gewrichten. Deze kleine opening bevat een oliefilm die voorkomt dat de onderdelen elkaar raken. Maar na verloop van tijd wordt de opening groter, de oliefilm kan niet meer gelijkmatig worden verdeeld, er treedt wrijving op van de Honda Logo-motoronderdelen, waardoor zeer intense slijtage begint.
Elk knooppunt in de Honda Logo-engine heeft een specifiek geluid:
Een luid, frequent geluid dat bij alle motortoerentallen wordt gehoord, geeft aan dat de kleppen moeten worden afgesteld;
Een soepele klop, die niet afhankelijk is van de snelheid, wordt veroorzaakt door het klepverdeelmechanisme, dat de slijtage van de elementen aangeeft;
Een duidelijke korte klop, toenemend bij hogere snelheden, waarschuwt voor het naderende einde van het drijfstanglager.
Dit is slechts een klein deel van de mogelijke geluiden als gevolg van bepaalde storingen. Elke Honda-coureur moet het geluid van een normaal draaiende motor onthouden om snel te kunnen reageren op eventuele veranderingen daarin.
7. Diagnose van het Honda Logo-motorkoelsysteem. Met een goede werking van het koelsysteem en voldoende warmteafvoer, circuleert de vloeistof na het starten van de motor slechts in een kleine cirkel door de kachelradiator, wat bijdraagt aan de snelle verwarming van zowel de motor zelf als het Honda Logo-interieur in het koude seizoen .
Wanneer de normale bedrijfstemperatuur van de Honda Logo-motor is bereikt (ongeveer 60-80 graden), gaat de klep iets open tot een grote cirkel, d.w.z. de vloeistof stroomt gedeeltelijk de radiator in, waar het warmte doorgeeft. Als een kritische grens van 100 graden wordt bereikt, gaat de Honda Logo-thermostaat volledig open en stroomt het volledige vloeistofvolume door de radiator.
Daarnaast wordt de Honda Logo radiatorventilator aangezet, dit draagt bij aan een betere blazen van warme lucht tussen de radiatorcellen. Oververhitting kan de motor beschadigen en dure reparaties vereisen.
8. Typische storingen van het Honda Logo-koelsysteem. Als de ventilator niet werkt wanneer de kritische temperatuur is bereikt, moet u eerst de zekering controleren, en vervolgens de Honda Logo-ventilator zelf en de integriteit van de draden ernaar onderzoeken. Maar het probleem kan meer globaal blijken te zijn, de temperatuursensor (thermostaat) is mogelijk defect.
De prestaties van de Honda Logo-thermostaat worden als volgt gecontroleerd: de motor is voorverwarmd, een hand wordt op de onderkant van de thermostaat geplaatst, als deze heet is, werkt deze.
Er kunnen zich ernstiger problemen voordoen: de pomp valt uit, de Honda Logo-radiator lekt of raakt verstopt, het ventiel in de vuldop breekt. Als er problemen zijn ontstaan na het vervangen van de koelvloeistof, is dit hoogstwaarschijnlijk de luchtsluis.
Kleine reparatiehandleiding voor Honda motoren GX120, GX160, GX200, GX240, GX270, GX340, GX390, GX610-690.
Als u over basisvaardigheden voor autoreparatie beschikt, kunnen sommige storingen in Honda-motoren zelf worden verholpen. Twijfelt u echter aan uw vaardigheden of heeft u simpelweg geen zin om u bezig te houden met de reparatie van uw Honda-motor (Honda), dan staan wij altijd voor u klaar. We staan altijd klaar om Honda-motorreparaties van hoge kwaliteit uit te voeren met behulp van originele of bewezen niet-originele onderdelen.
Lees altijd de gebruikershandleiding voordat u uw Honda-motor voor de eerste keer gebruikt.
Draai na het werk en tijdens transport altijd de brandstofkraan dicht.
Veel voorkomende vragen met betrekking tot kleine storingen aan Honda-motoren (Honda), die desgewenst met uw eigen handen kunnen worden verholpen.
1. Motor start niet:
2. Honda-motor stoot zwarte rook uit en heeft geen vermogen.
3. Benzine in olie:
We staan altijd klaar om Honda-motorreparaties van hoge kwaliteit uit te voeren met behulp van originele of bewezen niet-originele onderdelen.
Een van de specialisaties van onze stations is de kwaliteitsreparatie van Honda Logo. In onze autoservice is er een gespecialiseerde Honda Logo reparatie tool. In aanwezigheid van verbruiksartikelen, oliën en vloeistoffen die nodig zijn voor gepland onderhoud. Binnen een paar uur brengen we vanuit het hoofdmagazijn alle reserveonderdelen voor de reparatie van Honda Logo.
Voordat we beginnen met Honda Logo-reparatie, zullen we maken: gratis diagnose ophanging, motor of elektra (gratis diagnose bij reparatie bij onze servicestations). Wij raden geen doe-het-zelf reparaties aan het Honda Logo aan. Iedereen moet zijn werk doen. U moet de reparatie van uw auto toevertrouwen aan degenen die het elke dag doen.
Reparatiekosten voor Honda-logo:
Routinewerk en onderhoud van het Honda-logo wordt elke 7-10 duizend km aanbevolen. loop. Dit omvat het vervangen van de motorolie, het oliefilter, het luchtfilter en het interieurfilter. Bij het uitvoeren van geplande werkzaamheden stellen we gratis een diagnose van alle onderdelen van de auto en maken een lijst met aanbevelingen.
Elke 60 duizend km. kilometerstand, raden we aan de distributieriem met rollen te vervangen, en als de motor een ketting is, is het beter om de ketting om de 120 duizend km te vervangen. Het is beter om kaarsen om de 40 duizend kilometer op benzinemotoren en 100 duizend kilometer te vervangen. kilometerstand op een dieselmotor. Op Honda Logo-modellen met adaptieve gashendel wordt aanbevolen om de gasklep elke 60.000 km schoon te maken en aan te passen.
De meest bekende Honda Logo problemen en storingen: – verzuring van remklauwzuigers met daaropvolgende ongelijkmatige slijtage van remblokken en schijven;
De mate van slijtage van het Honda Logo naaflager kan alleen tijdens de diagnose worden vastgesteld.
Garantie op alle Honda Logo reparaties - 6 maanden.
Honda-logo (Honda-logo) Technische voorschriften en aanbevolen onderhoudsintervallen.
Motorolie: Honda 5W30, Honda 10W30. Het is toegestaan om motorolie te gebruiken met een viscositeit van 5W40, 10W40. Voor vervanging is 3,4 liter nodig. Verpakking - 4 liter (4 blikken). Vervangingsinterval - 5000-7500 km. Onze aanbevolen intervallen verschillen een factor twee van de intervallen die worden aangegeven in de Honda Russia-handleidingen. We raden aan om de frequentie van olieverversingen te verdubbelen op basis van de aanbevelingen van Honda Japan.
Oliefilter: samen met een olieverversing (hoewel de originele handleiding filtervervanging toestaat na één olieverversing).
Brandstoffilter: elke 40.000 - 60.000 km.
Luchtfilter: 15.000 km, of volgens uiterlijke staat.
Versnellingsbak vloeistof:
Handgeschakelde versnellingsbak - MTF. Er is ongeveer 2,2 liter nodig. De vervangingsinterval is 40.000 km.
Automatische transmissie - ATF DW-1 - van 2,5 tot 3,2 liter (afhankelijk van de stand van de auto en het openen/sluiten van de kleppen bij stilstaande motor). U moet maximaal 4 liter kopen. Vervangingsinterval 40.000 km
Automatische transmissie - ATF Z1 - van 2,5 tot 3,2 liter (afhankelijk van de stand van de auto en het openen/sluiten van de kleppen bij stilstaande motor). U moet maximaal 4 liter kopen. Vervangingsinterval 40.000 km
CVT -4,6 liter HMMF (CVTF), verversingsinterval 30.000 - 35.000 km, variateurfilter groot (vervangingsinterval - 60.000-70.000 km), variateurfilter klein (vervangingsinterval 30.000 - 35.000 km), pakking variateurpan.
Vloeistof in stuurbekrachtiging: PSF. Het vervangen kost ongeveer 1 liter.
Vloeistof in de achterversnelling (alleen voor versies met vierwielaandrijving): DPSF. Er is iets meer dan 1 liter nodig om te vervangen.
Remvloeistof: DOT 3, DOT 4. Intervalvervanging - 1 keer in 2 jaar. Voor een volledige vervanging is ongeveer 1 liter vloeistof nodig.
Koelvloeistof (antivries): Originele koelvloeistof - 10 jaar vanaf de fabricagedatum van de auto. Het aanbevolen vervangingsinterval is 1 keer in 2-3 jaar. Een koelvloeistof van minimaal klasse G12 wordt aanbevolen. Voor een volledige vervanging is iets meer dan 4 liter vloeistof nodig. Voor gedeeltelijke vervanging, - minder dan 4.
Bougie: De hulpbron van een conventionele bougie is 20.000. De selectie van een kaars wordt uitgevoerd door VIN (Frame) - nummer + uitrusting.
Distributieriem (knooppunt) vervangen:
Selectie gebeurt alleen op vin- of framenummer van de auto.
De vervangingsset voor de distributieriem bevat de volgende items:
Distributieriem (bron 100.000 km)
Distributieriem spanrol (bron 100.000 km)
Krukas eindafdichting (bron 100.000 km)
Nokkenas keerring (bron 100.000 km)
Kleppendekselpakking (de bron wordt bepaald door de master)
Ringen van kaarsputten (de bron wordt bepaald door de meester)
Afzonderlijk wordt de kwestie van het vervangen van de pomp (koelvloeistofpomp), waarvan de hulpbron 200.000 km is, overwogen.
Als niet-originele reserveonderdelen worden gebruikt, moet het vervangingsinterval worden gehalveerd.
Bij het vervangen van de distributieriem op D13B-motoren samen met een pomp, is het toegestaan om een dubbele pomp te gebruiken met de originele distributieriemset, waarvan de werkelijke levensduur 100.000 km is. In dit geval wordt de gedeelde knooppuntbron hetzelfde. Probeer altijd originele oliekeerringen te gebruiken, dit zal de hulpbron van de assemblage als geheel aanzienlijk vergroten.
Probeer het gebruik van niet-originele producten in de distributie-eenheid te vermijden. Als u het risico van het gebruik van niet-originele producten begrijpt en klaar bent om het in uw auto te installeren, concentreer u dan op de helft van de hulpbron van de montage, zelfs als slechts één onderdeel van de distributieriemset wordt gebruikt.
Remblok vervangen:
Remblokken voor: afhankelijk van de fabrikant en rijstijl worden de remblokken voor elke 35.000 tot 60.000 km vervangen. De volgende padnummers worden gebruikt (volgens Nisshinbo): 8263, 8265, afhankelijk van de configuratie. Aanbevolen remblokken van vertrouwde fabrikanten, Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), of originele remblokken.
Remblokken achter: remblokken achter. Hun vervangingsbron kan 200.000 km bereiken.
Afstellen van kleppen. Afstelschema klep - 40.000 km. Voor de operatie kunnen kleppendekselpakkingen en bougieringen nodig zijn.
Inzetstukken, ringen, oliekeerringen, enz. Ik trek een kleinigheid door 20.
Een andere moeilijkheid deed zich voor ... Ik kan de volledigheid van de bestelling niet formuleren. Natuurlijk bestel ik de motor, en wat gaat er nog meer mee - de namen van de eenheden (of zeg gewoon de controller + iets anders?) Om niet te krijgen wat ze brengen, zullen ze installeren en zal er iets niet worden gevonden ( helaas doorbreek ik de subtiliteiten niet)
alvast bedankt voor je hulp)
PS Of zet de goede oude 66 pk. en geen moeite?
[Bericht gewijzigd door gebruiker op 02/02/2010 00:18]
VIDEO
Montage reparatie CVT M4VA Hona Logo HR-V Civic Domani Capa
VIDEO
Deur demonteren Honda Accord 7e)) Deur demonteren en deurkruk verwijderen!
VIDEO
spande het stuurhuis Honda Civic VII ep1
VIDEO
Het vervangen van de distributieriem Honda Civic D13B motor.
VIDEO
Gedemonteerde variateur honda D15b
VIDEO
Honda civic head reparatie
VIDEO
Hoe naambordjes te plakken (logo). Montage, polijsten. Suzuki Liana 8. Carrosseriereparatie.
VIDEO
Contract motor Honda Logo Hatchback 3 deuren. 5 st. vacht. Benzine 1,3 l Injector 1999
VIDEO
Honda Torneo verwijderen en repareren van het instrumentenpaneel
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Dollar - 58,85 roebel.
