Doe-het-zelf Hyundai Getz motorreparatie

Reparatie van de Hyundai Getz 1.3 G4EA-motor kan groot of gedeeltelijk zijn. Het type reparatie wordt pas bepaald na diagnose door een monteur. Gedeeltelijke revisie van de Hyundai Getz 1.3 G4EA-motor kan bestaan ​​uit het vervangen van de GBK-pakking, het vervangen van klepsteelafdichtingen, het vervangen van kleppen. Gedeeltelijke reparaties omvatten meestal niet het verwijderen van het motorblok, kotteren, slijpen, voering, enz.

U moet niet besluiten om de Hyundai Getz 1.3 G4EA-motor zelf te repareren. Mensen komen vaak naar de dienst die zeggen - "mijn buurman vertelde me dat ik de cilinderkoppakking moet vervangen en alles zal verdwijnen". Natuurlijk kunnen we naar de klant luisteren en naar een vergadering gaan, maar als dit niet helpt bij het oplossen van het probleem, ligt alle verantwoordelijkheid bij de klant, en niet bij de servicemonteur die de diagnose stelt en voor hem verantwoordelijk is.

Tankstation op Grazhdanka - 603-55-05, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
Tankstation in Kupcino - 245-33-15, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
STO op moed, 748-30-20, van 10 tot 20, geen vrije dagen.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Wanneer de motor repareren:
- verhoogd verbruik van motorolie in de verbrandingsmotor;
- rook uit de uitlaatpijp;
- koolstofafzettingen op bougies;
- ongelijkmatig stationair draaien van de motor;
- verhoogd verbruik van benzine;
- aanzienlijke daling van het motorvermogen;
- kloppen in de motor of vreemde geluiden die er voorheen niet waren;
- lage oliedruk in de motor;
- de motor is oververhit.

Garantie voor werk- 6 maanden geen kilometerbeperking.

Motordiagnose tijdens reparatie bij ons is gratis!

De uiteindelijke kosten van een motorreparatie zijn van veel factoren afhankelijk. Vaak demonteren mensen de motor zelf en proberen ze motorreparaties met hun eigen handen uit te voeren. Als het erop aankomt om te begrijpen dat ze het niet zelf kunnen monteren, brengen ze ons een gedemonteerde motor. Wanneer u het servicestation belt, geef dan de huidige staat van de motor aan en u krijgt de exacte kosten van de reparatie te horen.

Als de auto niet in beweging is, kunnen we een sleepwagen sturen.

1. Verwijder de cilinderkopbouten in 2-3 gangen met speciaal gereedschap in de volgorde zoals aangegeven in de afbeelding.

2. Knijp met speciaal gereedschap de klepveer in en verwijder de crackers van de klepsteel. Laat het veerdrukgereedschap langzaam los en verwijder de veerplaat, klepveer, veerzitting en klep van de cilinderkop.

Opmerking

Bereid genummerde plastic zakken of containers voor om de kleppen op te slaan.

3. Gebruik een tang om de oliedeflectordop te verwijderen.

Opmerking

Gebruik de oliekeerring niet opnieuw.

Examen Cilinderkop

1. Inspecteer de cilinderkop op beschadigingen, scheuren, olie- en koelvloeistoflekkage. Vervang de cilinderkop indien nodig.

2. Verwijder kalkaanslag, kit en koolstofafzettingen. Blaas de smeerkanalen door met perslucht. Controleer met een metalen liniaal en een voelermaat in zes richtingen A, B ... de vlakheid van de cilinderkop.

Slijp de cilinderkop indien nodig opnieuw.

Standaardafwijking van vlakheid: minder dan 0,03 mm Maximaal toelaatbare afwijking van vlakheid: minder dan 0,20 mm

1. Gebruik een staalborstel om de klep te reinigen.

2. Inspecteer elke klep op slijtage, beschadiging en vervorming in gebied "B" en, indien nodig, repareer of vervang deze.

Als het uiteinde "A" van de staaf putjes of versleten is, repareer dan de afschuiningen indien nodig. Dit herstel moet worden beperkt tot minimale metaalverwijdering. Controleer ook de dikte van de cilinderkop.

Nominale dikte van het cilindrische deel van de klepkop, mm - inlaatkleppen: 1,1

— uitlaatkleppen: 1.3 Minimum toelaatbare dikte van het cilindrische deel van de klepkop, mm

— inlaatkleppen: 0.8

— uitlaatkleppen: 1.0

klepveer:

1. Inspecteer elke klepveer op scheuren of schade. Meet de vrije lengte van de veer.

2. Plaats de veer op een plat horizontaal oppervlak en meet de doorbuiging van de bovenkant van de veer vanaf het verticale vlak.

Veerlengte, onbelast: 44 mm Veerlengte, belast 21,6 kg: 35,0 mm

Veerbelaste lengte 41,5 kg: 27,2 mm

Afwijking van de veeras van het verticale vlak: niet meer dan 1,5 °

Maximaal toelaatbare reductie in veerlengte onbelast: -1 mm

Maximaal toelaatbare afwijking van de veeras van het verticale vlak: niet meer dan 4 °

Klepgeleiders

Controleer de speling tussen de spindel en de klepgeleider. Als de speling de limiet overschrijdt, vervangt u de klepgeleider door een overmaatse bus.

Nominale speling tussen de geleidehuls en de klepsteel, mm:

— inlaatkleppen: 0.03-0.06

— uitlaatkleppen: 0,05–0,08 Maximaal toegestane speling tussen de geleidehuls en de klepsteel, mm:

— inlaatkleppen: 0.1

— uitlaatkleppen: 0.15

klepzitting

Controleer de klepzitting op oververhitting en een abnormaal zittingsoppervlak in contact met de klepschotel. Repareer of vervang de klepzitting indien nodig.

Controleer de klepgeleider op slijtage voordat u de klepzitting bewerkt. Als de klepgeleider versleten is, vervangt u deze en snijdt u de klepzitting af met een frees, waarbij u strikt de afschuiningsbreedte en centrering van de zitting en klepgeleider aanhoudt. Wrijf na het slijpen het ventiel met leppasta tegen de zitting.

De klepzitting vervangen

1. Elke plug-in klepzitting die tot het uiterste is versleten, moet bij kamertemperatuur worden vervangen door de muur door te snijden zoals afgebeeld.

2. Na het verwijderen van de oude klepzitting, boort u de zitting naar de grotere klepzitting. Afmetingen voor verwerking staan ​​in de tabel.

3. Verwarm de cilinderkop tot 250°C en druk er een nieuwe overmaatse klepzitting in. Bij het indrukken moet de klepzitting op kamertemperatuur zijn. Nadat een nieuwe klepzitting is gemonteerd, moet deze worden afgeschuind.

4. Wrijf de klep tegen de nieuwe zitting met leppasta.

Breedte van de werkafschuining van de klepzitting, mm: - inlaatkleppen: 0,8-1,2 - uitlaatkleppen: 1,3-1,7

De klepgeleider vervangen

1. Druk met een doorn de geleidebussen aan en duw met een pers de klepbus uit de cilinderkop richting het cilinderblok.

1. Druk met speciaal gereedschap 09221-22000 A / B de klepgeleidingsbus uit de cilinderkop in de richting van het cilinderblok.

2. Vergroot het gat in de cilinderkop om plaats te bieden aan de overmaatse bus.

3. Voor het monteren van de klepgeleidingshuls 09221-22000 A/B met gereedschap de huls vanaf de bovenzijde van de cilinderkop naar binnen drukken.

4. Nadat u de klepgeleiders hebt ingedrukt, plaatst u de nieuwe kleppen en controleert u de opening tussen de steel en de geleidebus.

5. Controleer na het vervangen van de geleidebus of de klep goed zit. Slijp de klepzitting indien nodig.

Extra grote klepgeleider

Opmerking

1) Reinig alle onderdelen voor installatie.

2) Breng een dunne laag motorolie aan op alle glijvlakken.

1. Installeer de veersteunplaten.
Druk de klepsteelafdichtingen op de geleidebussen met lichte hamerslagen op de doorn van speciaal gereedschap 09222-22001.

Opmerking

• Gebruik oude klepsteelafdichtingen niet opnieuw.

• Onjuiste installatie van de olieklepafdichting heeft een nadelige invloed op de werkrand als gevolg van excentriciteit en leidt tot lekkage van motorolie via de klepgeleiders.

2. Smeer de klepsteel met motorolie en installeer de klep. Gebruik bij het installeren van de klep geen overmatige kracht om beschadiging van de oliekeerring te voorkomen. Controleer of de klep soepel beweegt.

3. Installeer de veren en veerplaten. De veren moeten met de emailzijde naar de plaat toe worden gemonteerd.

4. Druk de veer samen met speciaal gereedschap 09222-28000.09222-28100. Installeer de crackers en verwijder het speciale veercompressiegereedschap.

Opmerking

Zorg er bij het samendrukken van de veer voor dat de klepsteel niet wordt afgekneld door de veercompressor.

Extra grote plug-in klepzitting

Een Hyundai Getz met een 1.4 motor kwam bij ons met klachten over een hoog olieverbruik. De olie moest vaker worden bijgevuld dan een bezoek aan het tankstation.

Op advies van garagemeesters was de autobezitter in eerste instantie gericht op het vervangen van oliekeerringen en meer niet. Maar na het demonteren van de blokkop veranderde de mening van de autobezitter drastisch.

Opgemerkt moet worden dat de methode voor het vervangen van oliekeerringen zonder de cilinderkop te demonteren slechts in twee gevallen van toepassing is. De eerste is wanneer de doppen een "slechte reputatie" hebben, dat wil zeggen dat ze in een zeer korte tijd constructief verslijten, zoals bijvoorbeeld gebeurt bij sommige motoren van de Franse auto-industrie. Het tweede geval is alleen van toepassing op gewetenloze beslissingen, wanneer de auto vóór de verkoop "met lippen wordt geverfd", waarbij alleen oppervlakkig werk wordt uitgevoerd om het uiterlijk van een werkende auto te creëren. In alle andere gevallen wordt het vervangen van oliedoppen alleen uitgevoerd met het verwijderen van de blokkop. Inderdaad, naast de eenvoudigste handeling om oude doppen te demonteren en nieuwe doppen te installeren, zullen werkzaamheden worden uitgevoerd als: probleemoplossing van kleppen, afschuinen, slijpen van kleppen, probleemoplossing van het contactoppervlak van de cilinderkop en, indien nodig, slijpen op speciale uitrusting, vervanging van nokkenasoliekeerringen, probleemoplossing en, indien nodig, vervanging van hydraulische compensatoren.

In ons geval wordt naast het repareren van de kop van het blok een complete lijst van werkzaamheden aan de motor uitgevoerd, wat een grote onderhoudsbeurt is. Maar voor de revisie moeten we hard werken en al die posities wassen die zich in de motor hebben opgehoopt.

Dikke harsachtige afzettingen in de interne delen van de motor verschijnen voornamelijk als gevolg van een schending van de timing van de motorolieverversing.We zullen niet praten over nepolie - het is meer dan duidelijk dat een nep zijn taken niet zal vervullen.
Er is al vaak gezegd dat motorolie niet eeuwig is en op een bepaald punt in zijn "leven" begint te verdikken en afzettingen te vormen op de binnenoppervlakken van de motor. Deze afzettingen zijn soms zo sterk gehecht dat ze alleen mechanisch kunnen worden verwijderd.
Het gevaar van teer- en asafzettingen is duidelijk - verstopping van kanalen en als gevolg daarvan oliegebrek, wat leidt tot vastlopen zowel in de zuigergroep als op de krukas- en nokkenastappen. En dit is de dood voor de motor. Maar voordat dergelijke ernstige gevolgen optreden, blokkeren afzettingen de mobiliteit van zuiger- en olieschraapringen. Dit leidt tot een sterke toename van het olieverbruik en ernstige slijtage van de zuigergroep.

In ons geval hadden de oliekanalen geen tijd om geblokkeerd te worden door cokes, maar de zuigergroep wordt gereviseerd.
Beginnen

Kleppendeksel direct na verwijdering Stortingen op de pallet

Klepstatus Ze hebben de nokkenassen van de blokkop verwijderd. Er zijn veel deposito's. Verrassing dat de oliekanalen niet verstopt waren Oliepomp ter vervanging. Ondanks het feit dat het praktisch onmogelijk is om de pomp volledig te testen, is het duidelijk dat het werken in zulke extreme omstandigheden zijn gezondheid niet anders kan doen. Met onze handen slaagden we erin om de compressieringen te verplaatsen, terwijl ze, net als een olieschraper, niet eens toegaven aan een schroevendraaier

Het cilinderblok is geboord tot de revisiemaat, er is een nieuwe zuiger en pomp geplaatst We zetten de gerepareerde en gemonteerde unit op zijn plaats. De blokkop wordt hierna geïnstalleerd Cilinderkop na revisie

Welnu, dan de montage in omgekeerde volgorde, installatie van het hulpstuk, vullen met technische vloeistoffen, starten van de motor en het continu testen ervan. De auto is klaar!

Op de markt is er een enorm aantal verschillende soorten chemische middelen, die elk hun eigen uitzonderlijke eigenschappen beloven. Zonder te smeken om verdiensten en zonder ze verdacht te maken, werken we volgens het klassieke schema - kerosine. Kerosine zorgt voor de noodzakelijke oplossing van afzettingen, wast de oliefilm niet weg, in tegenstelling tot benzine, is overal verkrijgbaar en heeft acceptabele kosten. Maar kerosine kan lakafzettingen niet zo goed aan als aceton. Maar aceton is niet meer overal verkrijgbaar en soms is het erg problematisch om het te kopen.

Auto reparatie. De motorsteun vervangen op een Hyundai Getz (Huyndai getz) 2009.

reparatie van de achterste motorsteun. Hyundai getz