In detail: doe-het-zelf gazelle-motorreparatiebedrijf 4216 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Gazelle tot 2009. Demontage en montage van de UMZ-4216 motor - deel 1
We demonteren de motor om de technische staat te beoordelen en vervangen de defecte delen van het krukmechanisme. We halen de motor uit de auto (zie "Motor uit- en inbouwen", p. 67). Om de motor stevig te bevestigen, plaatsen we houten blokken van geschikte afmetingen onder de beugels van de steunen van de aandrijfeenheid, het oliecarter, het koppelingshuis en maken we de kettingen van het hefapparaat los van de oogjes. We verwijderen de cilinderkop met de ontvanger, inlaatpijp en uitlaatspruitstuk (zie "Cilinderkop verwijderen", p. 56).
We verwijderen de generator en de beugel voor de onderste montage (zie "De generator 3282M.3771 verwijderen", p. 267). We verwijderen de starter (zie "De starter verwijderen en controleren", p. 272).
Met behulp van de "24"-sleutel schroeven we het adaptersamenstel met de klep uit het gat in het cilinderblok.
We verwijderen de krukaspositiesensor (zie "De krukaspositiesensor verwijderen", p. 83) en de fasesensor (zie "De fasesensor verwijderen", p. 83).
We verwijderen de krukaspoelie (zie "Voorste krukaskeerring vervangen", p. 59). We schroeven het oliefilter los (zie "Olie en oliefilter vervangen", p. 44). Verwijder de koelvloeistofpomp (zie "Koelvloeistofpomp verwijderen", pag. 112). Verwijder de riemspanner van de ventilatoraandrijfriem (zie "Verwijderen van de riemspanner van de ventilator", pag. 64). We verwijderen de elektromagnetische koppeling om de ventilator in te schakelen (zie "De elektromagnetische koppeling verwijderen om de ventilator in te schakelen", p. 110).
 |
Video (klik om af te spelen). |
Verdere demontage van de motor kan worden uitgevoerd op een universele demontage- en montagestandaard. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de beugel van een van de steunen van de aandrijfeenheid te verwijderen en de standplaat te bevestigen met bouten die in de schroefdraadgaten van het cilinderblok zijn geschroefd, die zijn ontworpen om de steun van de aandrijfeenheid te bevestigen. Bij afwezigheid van een standaard schroeven we de cilinderkopbevestigingsbouten los van het cilinderblok en installeren we het blok met de platte kant op de werkbank. We verwijderen de beugels van de steunen van de voedingseenheid (zie "Vervangen van de steunen van de voedingseenheid", p. 65). Met de kop "36" draaien we de bout los waarmee de naaf van de krukaspoelie is bevestigd (we voorkomen dat de as draait met een montageblad dat tussen de tanden van de vliegwielkroon en het koppelingshuis wordt gestoken).
We drukken de poelienaaf vanaf de teen van de krukas (zie "Voorste krukaskeerring vervangen", p. 59).
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Goededag! Er is iets ergs gebeurd met mijn gazelle. de compressie verdween, en na een tijdje was er een klop en blauwe rook en pijpen. een autopsie wees uit dat de 4e cilinder was doorgebrand en een scheur in de tweede huls. nam het blok mee naar de glorieuze stad Novocherkassk voor druktesten en mouwhulzen. Ik wacht op de resultaten.
De volgende vraag is beste forumgebruikers. Wat raden jullie aan voor montage? Ik wil een hoogwaardige en betrouwbare motor bouwen!
- Leuk vinden
- ik hou niet van
God, wat is er aan de hand met de ICE? Heb je op gas gereden met een late ontsteking? Goed oververhit? Met zuigers kun je het nog begrijpen, maar een scheur in de huls? Nog niet tegengekomen.
Vroeger was het goed, ik heb de inzethulzen vervangen en nieuwe zuigers, ringen. en bestellen. in mijn eentje in een paar dagen.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Valery(69) 24 dec 2016
Het was noodzakelijk om de reparatiezuigers meteen naar hen toe te dragen, zodat de hulzen erlangs werden aangepast.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
kilometerstand bij de verbrandingsmotor 250.000. alleen benzine Lukoil 92. gaf eerst voor druktesten. dan zullen we zien. net de eerste reparatie 100.5. Bu block van Nizjni Novgorod kost 12.000.sleeve 2100, vervangen door 1000. Ik weet het niet eens, de problemen begonnen nadat ik de suprotek begon te gieten. of gewoon toeval
- Leuk vinden
- ik hou niet van
24 december 2016
Suprotec is een schuurmiddel, niets verrassends.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
zoe76 24 december 2016
- Leuk vinden
- ik hou niet van
ergens in de 15e duizend begon het te worden aangepast. maar door problemen op te lossen, realiseerde ik me dat ik uniforme slijtage op alle zuigers heb. maar op de voeringen van de hoofd- en drijfstangen is er niet één badass. de auto werkte voor het bedrijf voor mij. en goot er niet wat van, dus besloot ik me van binnen te wassen met allerlei dure wasbeurten. maar de binnenkant is schoon en glanzend! en nog een vraag, er zat een draad op de kaarsen in olie, verzonken op de klepafdichtingen. heb het veranderd en het probleem was niet weg. en de speling in de geleiders is normaal
- Leuk vinden
- ik hou niet van
En vaak scheuren op 4216 mouwen?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Nou, dit is wat je nodig hebt om op te rijden, zodat de granaten barsten.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Toyota007 29 dec. 2016
Als je naar de zuiger kijkt, lijkt het alsof de motor oververhit raakt.
Trouwens, koolstofafzettingen zijn niet van gas, maar van benzine, dat is zeker. Van gas, nog een koolstofafzetting.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Als je naar de zuiger kijkt, lijkt het alsof de motor oververhit raakt.
Trouwens, koolstofafzettingen zijn niet van gas, maar van benzine, dat is zeker. Van gas, nog een koolstofafzetting.
Ik ben het met je eens, het ziet er niet uit als gas. Maar suprotek egaliseert het oppervlak dankzij het fijn verdeelde schuurmiddel. Maar waarom brak het? Hoogstwaarschijnlijk tegelijk met oververhitting thermische schok. Leidde de cilinderkop?
Wat ben ik bang. Ik verwisselde vroeger de hoes en dat was het, ik had er 15 op voorraad liggen, waarvan 4 nieuw, de rest is gebruikt, maar beter dan nieuwe.
Maar is het voor het bedrijfsleven beter om meteen de mouwen te verwisselen of kunnen ze geslepen worden, verwisselen ze ze überhaupt, trekken ze er niet uit?
Of kan het geslepen worden?
slijpen, ze worden gegoten
En veranderen ze überhaupt?
uitknippen en inrijden met stikstof een nieuwe
- Leuk vinden
- ik hou niet van
in de huls waar de scheur zat, was de compressie het hoogst. maar de druktest toonde aan dat een andere (die intact is) stroomt.Over het algemeen kost het 1000 roebel om de mouw te vervangen. en de 2100 hoes zelf geeft om de een of andere reden geen garantie. doet dit soort werk zelden.
Bericht is bewerkt door ChLeNoPoTaM: 29 december 2016 – 19:15
- Leuk vinden
- ik hou niet van
en waarom zit er een gat in het olie-inlaatrooster?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
om de een of andere reden dacht ik dat het gat in het raster geen door mensen gemaakte creatie is
- Leuk vinden
- ik hou niet van
rool 30 december 2016
om de een of andere reden dacht ik dat het gat in het raster geen door mensen gemaakte creatie is
Ik heb dit bij twee motoren gezien. Er is geen andere gedachte dan sabotage. Ik had dit niet, maar bij de eerste olieverversing was het filter verstopt met klontjes afdichtmiddel. Het netwerk is compleet.
Goededag! Er is iets ergs gebeurd met mijn gazelle. de compressie verdween, en na een tijdje was er een klop en blauwe rook en pijpen. een autopsie wees uit dat de 4e cilinder was doorgebrand en een scheur in de tweede huls. nam het blok mee naar de glorieuze stad Novocherkassk voor druktesten en mouwhulzen. Ik wacht op de resultaten.
De volgende vraag is beste forumgebruikers. Wat raden jullie aan voor montage? Ik wil een hoogwaardige en betrouwbare motor bouwen!
"Kwaliteit" - natuurlijk hangt veel af van de kwaliteit van reserveonderdelen. Dezelfde hulzen die zijn geïnstalleerd in plaats van in de fabriek, komen vaak over als uit een gewone pijp. Dat wil zeggen, slijtage daarin treedt sneller op dan in fabrieksexemplaren .. (Hoewel iedereen weet dat we reserveonderdelen "geweldig" hebben. Om een betrouwbare motor in elkaar te zetten terwijl u dit schrijft, is het eerste wat belangrijk is de kwaliteit van het reserveonderdeel. In het algemeen: let speciaal op de opening tussen de zuiger en de cilinder , de thermische opening in de ringen, de slijtage van de drijfstangbussen, het gewicht van de zuigers, de slijtage van de halve ringen op KV. zelfs als alles normaal is met de krukas, plaats dan nieuwe voeringen (van dezelfde grootte als ze waren), let op het distributietandwiel, vervang zo nodig de olie-inlaat, want op je foto is deze kapot. Let op de slijtage van de kroon op het vliegwiel. Bij deze verbrandingsmotoren "vreet" hij vaak direct op. zie de staat van de koppelingskorf en de slijtage van de koppelingsplaat voor een en het druklager.oliekeerringen, pakkingen, enz. Ook bevestigd bij installatie, controleer op speling, smering, enz., En succes met de montage
De Ulyanovsk Motor Plant begon sinds 1997 krachtige motoren te produceren, de carburateur UMZ 4215 werd de eerste verbrandingsmotor met een cilinderdiameter van 100 mm en in 1998 ontwikkelde Ulyanovsk een nieuwe injectiemotor met een vermogen van 110 pk. met., overeenkomend met Euro-2-normen. UMZ 4216-benzinemotoren werden sinds 2003 in proefbatches geproduceerd en al snel werden ze in serie gezet.
Model 4216 is geïnstalleerd op GAZ-voertuigen; Gazelle-bedrijfsvoertuigen zijn uitgerust met deze krachtbron. In 2008 werd de Ulyanovsk-motor verbeterd en begon deze te voldoen aan de Euro 3-normen, en sinds 2012 is deze naar de Euro 4-norm gebracht. met een volume van 2,7 liter, die is geïnstalleerd op bedrijfsvoertuigen "Gazelle Business" en "Gazelle Volgende".
De prototypemotor van de Ulyanovsk Motor Plant is de ZMZ-21-motor - deze heeft in principe hetzelfde ontwerp:
- aluminium cilinderblok;
- de bovenste opstelling van kleppen;
- tandwielaandrijving van het gasdistributiemechanisme;
- aluminium staven;
- onderste nokkenaspositie;
- twee kleppen per cilinder.
Zelfs het oliecarter heeft een vergelijkbare configuratie - het is ook van staal, gestempeld, met uitsparingen voor en achter.
Net als op de ZMZ-21 zijn op de Ulyanovsk-motor de zuigers met de drijfstangen verbonden met behulp van "zwevende" zuigerpennen - de zuigers worden op de "koude" geplant, koperen (bronzen) bussen worden in de bovenste bussen gedrukt van de drijfstangen.
Op alle UMP-motoren met een cilinderdiameter van 92 mm zijn "natte", verwijderbare voeringen in het cilinderblok (BC) geïnstalleerd. In een blok met een zuigerdiameter van 100 mm (modellen UMZ 4215, 4213 en 4216) worden de voeringen op speciale apparatuur geperst en tijdens reparatie kunnen ze niet worden uitgeperst, daarom, met aanzienlijke slijtage van de cilinders, de vervanging van de BC is vereist.
De 4216 motor bestaat uit de volgende onderdelen:
-
een aluminium cilinderblok waarin vier gietijzeren voeringen zijn geperst;
Het gasdistributiemechanisme (nokkenas) wordt aangedreven door de krukas via een paar tandwielen. Nokkenasnokken door de duwers en stangen brengen de tuimelaars omhoog en omlaag, die op hun beurt op de inlaat- en uitlaatkleppen drukken. Door de kleppen zijn de cilinders gevuld met een lucht-brandstofmengsel, de motorcyclus vindt plaats.
Op een Gazelle Business-auto is de UMZ 4216-motor uitgerust met een elektronisch regelsysteem, dat bestaat uit:
- controle-eenheid MIKAS;
- ontstekingsmodule;
- hoogspanningsdraden met tips;
- sensoren - gaspedaal, c / as en p / as, absolute druk, detonatie;
- bedrading;
- stationair toerental;
- brandstof injectoren.
Motor 4216 - viertakt, met een in-line opstelling van vier cilinders, 8 kleppen. De verbrandingsmotor is ontworpen om op AI-92-benzine te draaien, het is toegestaan om brandstof van hogere kwaliteit te gebruiken, bijvoorbeeld AI-95-benzine. De technische kenmerken van de UMZ-42164 (Euro-4) modificatiemotor zijn als volgt:
- inhoud - 2890 cm³;
- diameter van standaardzuigers - 100 mm;
- compressieverhouding (compressie in cilinders) - 9,2;
- zuigerslag - 92 mm;
- vermogen - 107 liter. Met.;
- ICE-koelsysteem - vloeistof (antivries of antivries wordt gegoten).
Het blok en de cilinderkop zijn gegoten uit een aluminiumlegering. De motor van de eerste volledigheid weegt 177 kg, het motorpakket omvat de aandrijfeenheid zelf en er zijn ook bijlagen op geïnstalleerd:
- beginner;
- generator;
- inlaatspruitstuk (ontvanger);
- ontstekingsmodule met draden en tips;
- aandrijf riemen;
- waterpomp;
- krukaspoelie;
- mand en koppelingsplaat;
- ECM-sensoren.
Volgens fabrieksnormen is het brandstofverbruik van een Gazelle met een Ulyanovsk verbrandingsmotor 10 l/100 km op een snelweg buiten de stad, in gemengde modus is dit 11 l/100 km. In de praktijk wordt er meestal meer benzine verbruikt, veel hangt af van:
- van de lading van de auto;
- snelheidsmodus;
- bedrijfsperiode (in de winter wordt meer brandstof verbruikt voor verwarming).
De modificatiemotor UMZ 42164-80 is uitgerust met hydraulische compensatoren; bedrijfswagens Sobol Business en Gazelle Business zijn uitgerust met deze motor. Model 42164-80 verschilt weinig van de standaard 4216-motor - andere, speciale steunen zijn op deze motor geïnstalleerd, in het bovenste deel waarvan de compensatoren zelf zijn bevestigd.
De krukas 4216 bestaat uit vier drijfstangen en vijf drijfstangtappen, heeft de volgende diameters:
- wortelhalzen - 64 mm;
- drijfstangpennen - 58 mm.
Op alle halzen zijn twee stalen babbit-voeringen geïnstalleerd, de fabriekstolerantie van de krukasafmetingen is 0,013 mm. Tijdens de reparatie van de Ulyanovsk-motor worden de hoofd- en drijfstangtappen gemeten met een micrometer - als ze meer dan 0,05 mm versleten zijn, is de as onderworpen aan verplicht slijpen. De zuigerpennen hebben een diameter van 25 mm en zijn gemonteerd in bronzen bussen van de drijfstangen. Na verloop van tijd kunnen zowel de vingers zelf als de bussen verslijten; bij speling in de verbinding moeten de onderdelen worden vervangen.
De krukas in het cilinderblok is gemonteerd op steunen met deksels die met bouten met een bepaalde kracht worden vastgedraaid. Elke hoes heeft zijn eigen plaats - ze mogen op sommige plaatsen niet worden verward, bovendien mogen ze niet worden opgehaald bij een ander zakencentrum. Ook moeten de deksels aan het slot worden vergrendeld - als ze verkeerd zijn geïnstalleerd, draait de krukas mogelijk niet (hij zal klemmen), en zelfs als de as draait, zal de motor snel uitvallen.
De hulpbron van de 4216-motor, aangegeven door de fabrikant, is 250 duizend km, maar vaak falen de motoren eerder dan gepland. Veel voorkomende motorproblemen:
- motorolie lekkage;
- verhoogd olieverlies door zuigerveren:
- klepklop, wat soms moeilijk te elimineren is;
- oververhitten;
- uitval van verschillende sensoren.
Diverse storingen kunnen om verschillende redenen voortijdig optreden:
- de bestuurder schendt de bedrijfsomstandigheden - de motor raakt oververhit door overbelasting;
- onderhoudsnormen worden niet nageleefd;
- de auto wordt gebruikt in moeilijke wegomstandigheden.
Helaas wordt het huwelijk vaak gevonden in UMP-motoren, maar ook ZMZ-motoren zijn hier niet immuun voor. Als de motor 4216 hapert (trilt), kan de oorzaak van de storing zowel de motor zelf als storingen in de ECM zijn. Om de oorzaak van het defect te bepalen, is het noodzakelijk om de verbrandingsmotor te diagnosticeren.
Er zijn de meest controversiële beoordelingen over de UMZ 4216-motor - sommige eigenaren van Gazelles prijzen UAZ-motoren en geloven dat ze:
De UMZ 4216-motor is inderdaad heel eenvoudig, vooral omdat deze veel lijkt op de ZMZ-402 ICE. Het ontwerp van de aandrijfeenheid is bij veel chauffeurs bekend en een dergelijke motor kan bijna in het veld worden gerepareerd. Enige moeilijkheid voor autobezitters is de elektronische uitrusting van de motor - de injector is tenslotte iets gecompliceerder dan het carburateurapparaat.
Je kunt ook extreem negatieve feedback horen van de eigenaren van Gazelles met UAZ-motoren:
- de motor is gevoelig voor oververhitting;
- sensoren falen vaak, dus de motor begint te verdrievoudigen en gaat niet meer;
- de motor verbruikt olie, deze stroomt waar mogelijk.
Helaas komt veel huwelijk uit de Ulyanovsk-fabriek, en die chauffeurs die een defecte verbrandingsmotor tegenkwamen, klagen meestal over de Ulyanovsk-motor. Er zijn verschillende karakteristieke fabrieksblunders die vrij vaak voorkomen op UMZ 4216:
- het inlaatspruitstuk scheurt en begint lucht aan te zuigen;
- de pomp levert niet de vereiste oliedruk;
- de elektromagnetische koelkoppeling weigert te werken en de motor begint oververhit te raken.
Bestuurders van dergelijke onsuccesvolle Gazelles merken op dat de engine vaak "afgemaakt moet worden met een bestand". Er werd ook opgemerkt - als de motor volledig met eigen handen wordt uitgezocht, komen storingen veel minder vaak voor, het belangrijkste is om de motor te monteren met originele onderdelen van goede kwaliteit.
Tijdens de werking van de Gazelle met de UMZ 4216-motor treden verschillende storingen op, een van de meest voorkomende problemen is oververhitting van de motor. Als het koelsysteem "lucht", begint er antivries (antivries) uit het expansievat te stromen. Als gevolg van oververhitting breekt de koppakking vaak door - het vervangen van de cilinderkop is over het algemeen niet moeilijk en chauffeurs voeren dergelijke reparaties vaak zelf uit.
Maar het probleem bij oververhitting is anders - vaak barsten de schotten op de zuigers door de hoge temperatuur, de zuigerveren "liggen". Voor het vervangen van zuigers of ringen hoeft de motor niet gedemonteerd te worden, gooi gewoon de kop van het blok en de carterpan eraf.
Revisie van UMZ 4216 is noodzakelijk in gevallen waarin:
- versleten of beschadigde cilindervoeringen;
- stoot (slijt) de krukas;
- lage oliedruk in het systeem en het vervangen van de oliepomp geeft geen positief resultaat.
Vaak is de Ulyanovsk-motor oververhit en nemen chauffeurs verschillende maatregelen om van dit onaangename en gevaarlijke fenomeen voor de verbrandingsmotor af te komen. Veel eigenaren van Gazelle installeren een koperen koelradiator met drie rijen in plaats van de standaard aluminium radiator - koper koelt antivries efficiënter. Een andere methode om oververhitting aan te pakken, is het installeren van een elektrische koelventilator met een tuimelschakelaar, die zich in de bestuurderscabine bevindt. Op het moment dat de sensorpijl op het instrumentenpaneel de kritische temperatuur van de koelvloeistof begint aan te geven, zet de bestuurder de ventilator met geweld aan en keert het temperatuurregime terug naar normaal.
In het geval van het aanschaffen van een Gazelle met een mislukte motor, proberen autobezitters van de krachtbron af te komen door deze te vervangen door een verbrandingsmotor van een ander model. Er kunnen veel verschillende opties worden overwogen voor vervanging, maar meestal installeren de eigenaren van commerciële auto's ZMZ-405-motoren, deze specifieke motor wordt om een aantal redenen gekozen:
- de Zavolzhsky-motor is niet wispelturig - hij "verteert" Russische brandstof goed, hij gaat zelden kapot;
- met betrekking tot geïmporteerde krachtbronnen (Cummins, Toyota, Nissan) is ZMZ-405 goedkoop;
- bij het installeren van ZMZ zijn een minimum aan aanpassingen nodig.
Onlangs is er regelmatig Cummins turbodiesel geïnstalleerd op Gazelle Business-auto's, maar eigenaren van auto's met UMZ-4216 beschouwen deze motor bijna nooit als vervanging:
- Cummins zijn duur;
- de Amerikaanse motor is erg gevoelig voor brandstofkwaliteit, en als de auto gevuld is met slechte dieselbrandstof, kan de Cummins snel uitvallen.
Het voordeel van ZMZ-405 (of 406) ligt ook in het feit dat veel gebruikte motoren in normale, werkende staat op de secundaire markt worden verkocht en dat hun prijs meerdere malen lager is dan die van een nieuwe verbrandingsmotor. Toegegeven, bij het kopen van een gebruikte eenheid zijn er geen serieuze garanties - u moet het woord van de verkoper geloven. Maar zelfs als de 405 kleine reparaties vereist (vervangen van kettingen of zuigerveren), is het nog steeds veel goedkoper om hem samen met reparaties te kopen dan een dure geïmporteerde motor aan te schaffen. Een ander minpuntje van de geïmporteerde verbrandingsmotor is dat als deze niet in serie op de Gazelle is gemonteerd, deze samen met de versnellingsbak zal moeten worden aangeschaft of gepuzzeld moet worden door de Gazelle versnellingsbak op de nieuwe motor te monteren.
Voor vaste klanten wordt een flexibel systeem van kortingen voorzien.
Voor revisiewerkzaamheden en gemonteerde reserveonderdelen er wordt een garantie gegeven - 6 maanden geen kilometerbeperking.
In ons werk gebruiken we originele reserveonderdelen van OAO GAZ, een volledig assortiment reserveonderdelen is altijd op voorraad.
De totale kosten van een motorrevisie bestaan uit de arbeidskosten en de kosten van reserveonderdelen. De kosten van het werk zijn vast en veranderen niet. De kosten van reserveonderdelen zijn afhankelijk van de staat van uw motor zelf, na opening, demontage en probleemoplossing van de motor wordt een lijst met reserveonderdelen die nodig zijn voor revisie opgesteld en worden ook de kosten van onderdelen berekend.
Structureel stamt de motor af van de voorouder van de familie - de ZMZ 402-motor.De motor heeft een lagere nokkenas, de kleppen worden aangedreven door stangen via tuimelaars.
In principe is het apparaat redelijk betrouwbaar, reparaties zijn voornamelijk te wijten aan fabrieksfouten of fouten in de bediening. Op grote schaal verspreid op het Gazelle Business model.
Fabrieksfouten zijn onder meer dat de klepzitting uit de cilinderkop valt, met als gevolg schade aan de zuiger en het cilinderblok. De fabriek is op de hoogte van dit defect en nu worden de klepzittingen extra geslepen in de blokkop.
Defecten veroorzaakt door onjuiste werking: een niet tijdige olieverversing leidt tot verkooksing van de oliekanalen en het ingrijpen van de olieontvanger, met als gevolg een daling van de oliedruk en slijtage van de krukastappers.
Langdurig rijden met schendingen van het thermische regime (met oververhitting) leidt tot slijtage aan de zuigermantel en op de cilindervoering.
Wij produceren alle soorten bewerkingen: blokkopslijpen, kotteren, cilinderblokhulzen, krukasslijpen. 
Onze aanbevelingen voor de werking en verlenging van de levensduur van UMZ 4216-motoren vóór revisie:
– Dagelijkse controle van het oliepeil.
- Het gebruik van hoogwaardige motorolie is onze aanbeveling - Mobil, Motul.
- Naleving van het onderhoudsinterval voor kilometerstand - 10.000 km.
– Het is niet toegestaan de motor te laten draaien met huidige pakkingen, afdichtingen, slangen en aansluitingen van het koelsysteem.
– Temperatuurregeling, ontoelaatbaarheid van oververhitting.
– Koelvloeistof niveauregeling.
– Het is noodzakelijk om de bedrijfsmodi van de motor in termen van omwentelingen te observeren, niet draaien.
– Dagelijkse visuele inspectie van de motorruimte, controle van de niveaus.
Onder voorbehoud van deze eenvoudige aanbevelingen, de bron van UMZ 4216-motoren vóór revisie op het voertuig Gazelle Zakelijk, Sable, Gazelle Volgende in kilometerstand is ongeveer 200.000-250.000 km.
Indien nodig kunt u bij ons terecht voor inspectie - het is gratis.
Motor 4216 Euro 3 is ontworpen voor installatie op Gazelle-voertuigen. Maar veel automobilisten werden geconfronteerd met het feit dat er tijdens de werking van de motor werd gestruikeld. Wat zijn de oorzaken van het effect en methoden om het zelf op te lossen.
Voordat we direct overgaan tot de overweging van de redenen waarom de motor troit, evenals naar de oplossingsmethoden, zullen we de belangrijkste technische kenmerken van de aandrijfeenheid beschouwen. Zoals de praktijk heeft aangetoond, heeft de krachtbron voldoende hoge technische kenmerken en daarom werden veel automobilisten er verliefd op.
Een eenvoudig apparaat en betrouwbaarheid maakten de motor gebruikelijk bij Gazelle-autobezitters. Overweeg de belangrijkste technische kenmerken van de aandrijfeenheid:
Dit type motor werd gebruikt op Gazelle Business en Next voertuigen.
Elke motor heeft de neiging om kapot te gaan. De UMZ 4216 E-3 is dus ook storingsgevoelig. In dit artikel zullen we bekijken waarom de power unit troit, evenals methoden voor het diagnosticeren en behandelen van deze storing. Misschien zijn de meeste automobilisten dit probleem tegengekomen en weten ze hoe ze het kunnen oplossen.
Laten we dus eens kijken welke elementen van een automotor ertoe kunnen leiden dat de krachtbron begint te verdrievoudigen:
- Brandstof van slechte kwaliteit.
- Sensorfout.
- Storing in het brandstofsysteem.
- Het draait allemaal om de lucht.
- Ontsteking probleem.
- Kleppen en zuiger - problemen.
- ECU.
Wanneer de hoofdoorzaken zijn geïdentificeerd, kunt u beginnen met het analyseren van de probleemoplossing. Voordat u begint, is het vermeldenswaard dat niet alle automobilisten het probleem kunnen achterhalen en oplossen. Het is dus noodzakelijk om bepaalde kennis te hebben in het ontwerpen van auto's en om een juiste diagnose te kunnen stellen.
Daarom wordt het ten zeerste aanbevolen om, als de automobilist niet zeker is van zijn capaciteiten, contact op te nemen met een gespecialiseerde autoservice, waar professionele werknemers het probleem snel en efficiënt kunnen oplossen. Welnu, voor degenen die besluiten het zelf te proberen, moet u geduld hebben.
De krachtbron is aan het draven, hoogstwaarschijnlijk vanwege brandstof van lage kwaliteit die het hele systeem heeft verstopt.Om het probleem op te lossen, is het dus noodzakelijk om de volledige brandstofleiding en brandstoftank schoon te maken. Ook wordt aanbevolen om de injectoren en het brandstoffilter te controleren. Vul na de reparatie alleen hoogwaardige brandstof in bij beproefde tankstations.
Een ander veelvoorkomend probleem is een storing van de motorsensoren. De output van één of meerdere meetelementen kan er dus toe leiden dat de motor gaat verdrievoudigen, wat zeer onaangenaam is. In dit geval zal er een toename van het verbruik zijn. Daarom is het voor het diagnosticeren van meters de moeite waard om een multimeter in te slaan, met behulp waarvan de prestaties van de elementen zullen worden bepaald.
Laten we dus eens kijken welke sensoren de werking van de motor zullen beïnvloeden:
- De eerste meter die het waard is om te diagnosticeren, is de temperatuursensor. Het is dit element dat meestal faalt. Dus als werd vastgesteld dat de meter defect is, moet deze worden vervangen.
- Naast de temperatuursensor is het de moeite waard om speciale aandacht te besteden aan de prestaties van de stationair toerentalsensor en de gasklepstandsensor. Deze meters hebben rechtstreeks invloed op de werking van de motor en het verkrijgen van een lucht-brandstofmengsel.
- De volgende items zijn niet zo belangrijk, maar ze moeten ook worden gecontroleerd: zuurstofsensor, DMVR, krukas en kleptimingsensor.
Een storing in het brandstofsysteem heeft direct invloed op het lucht-brandstofmengsel en daarom moet dit systeem zorgvuldig worden gecontroleerd. Ten eerste kunnen verstopte injectoren de brandstoftoevoer beïnvloeden. Het reinigen van deze elementen gebeurt op een speciale standplaats, maar veel automobilisten doen dit op eigen kracht en niet altijd met succes. Indien nodig moet het mondstuk worden vervangen.
Ten tweede is het de moeite waard om de werking van de brandstofpomp te controleren, die mogelijk geen brandstof pompt vanwege een verstopt filtergaas. Het wordt ook aanbevolen om het brandstoffilter te vervangen. Daarna kunt u direct doorgaan met de diagnose van de resterende elementen.
Net als brandstof speelt lucht een belangrijke rol bij de vorming van het lucht-brandstofmengsel. Daarom moet de diagnose van de luchttoevoer op dezelfde manier worden uitgevoerd als het brandstofsysteem. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de gasklep. De verstopping van dit element kan de balans van het lucht-brandstofsysteem verstoren, wat een verdrievoudiging veroorzaakt. Het element wordt gereinigd met een speciale vloeistof of spray voor het reinigen van de carburateur.
Vergeet ook het luchtfilter niet. Een verstopt element laat onvoldoende lucht in de verbrandingskamers, waardoor verdrievoudiging optreedt. Het element moet elke tweede onderhoudsbeurt worden vervangen, maar niet later dan 30.000 km.
Een ander systeem dat de werking van de aandrijfeenheid zal beïnvloeden, is het ontstekingssysteem. In het geval van een storing van een of meer kaarsen, ontvangt de motor geen vonk in de verbrandingskamer en daarom werken niet alle cilinders. De diagnose van kaarsen is vrij eenvoudig.
Ze worden gecontroleerd op beschadigingen, vettigheid en gecontroleerd op een speciale stand of de "ouderwetse" methode, die bij bijna alle automobilisten bekend is. Een belangrijke rol wordt gespeeld door hoogspanningsdraden, die ook de moeite waard zijn om te controleren op prestaties en weerstand.
Het ergste geval waarin de motortroit een storing van mechanische onderdelen is. Het doorbranden van kleppen en zuigers zal dus leiden tot een onstabiele werking van de motor. Dit is ook het eerste teken dat de aandrijfeenheid een grote onderhoudsbeurt nodig heeft. Voor diagnose is het noodzakelijk om de cilinderkop te demonteren, die de toestand van de zuigergroep en kleppen zal tonen.
Om de storing te verhelpen, is het niet voldoende om de uitlaatkleppen en zuigers te reinigen. In dit geval wordt het duidelijk dat de motorelementen hun bron hebben uitgeput en dat het de moeite waard is om ze te vervangen. Deze operatie wordt aanbevolen om te worden uitgevoerd in een autoservice.
De laatste plaats om naar fouten te zoeken is de elektronische motorregeleenheid. Hier konden zich fouten ophopen die ervoor zorgden dat de motor niet stabiel werkte.Veel professionele diagnostici beginnen hier met het oplossen van problemen, omdat je meteen kunt zien welke van de sensoren defect is, en misschien zit het probleem daar precies in.
Voor zelfdiagnose heeft u een aantal items nodig: een OBD II-kabel, een laptop en de juiste software.
Maar veel autobezitters raden af om de operatie alleen uit te voeren, omdat onherstelbare schade aan de elektronische regeleenheid en software kan worden veroorzaakt, waarna u de computer opnieuw moet flashen.
Zoals u kunt zien, troit de UMZ 4216 E-3-motor om verschillende redenen. U kunt deze storing met uw eigen handen oplossen, zonder contact op te nemen met een autoservice. De automobilist moet dus het ontwerp en het werkingsprincipe van het voertuig kennen, en ook elementen kunnen diagnosticeren die de oorzaak van het probleem kunnen zijn.
|
Video (klik om af te spelen). |
