Restauratie van de auto GAZ-21 "Volga": foto's van stapsgewijze werken.
De GAZ-21-auto werd geproduceerd in de Gorky Automobile Plant van 956 tot 1970; in totaal werden er in verschillende modificaties meer dan een half miljoen GAZ-21-auto's geproduceerd.
In de jaren 60 was het de meest populaire auto in de Sovjet-Unie, in 1961, na de prijsaanduiding, kostte de GAZ-21 5600 Sovjetroebels, in 1970 was hij in prijs gestegen tot 9000 roebel.
In dit artikel zullen we alleen kijken naar het proces van het herstellen van de legendarische 21e Volga.
Het resultaat van het werk van de auteur, het duurde anderhalf jaar om de GAZ-21-auto te herstellen.
Veel Volga GAZ-21-modellen zijn niet meer in de beste staat, maar het is jammer om zo'n auto voor schroot af te schrijven. En trouwens, volgens het recyclingprogramma geeft vrijwel niemand de "eenentwintigste" af, iedereen probeert de auto te restaureren. Maar voor de restauratie van dergelijke zeldzaamheden ondernemen ze voornamelijk alleen gespecialiseerde diensten, en de prijzen zijn daar vrij hoog.
Natuurlijk, hoe sterk het lichaam ook is, het wordt niet van tijd tot tijd beter. Drempels, wielkasten en de onderkant van de auto zijn altijd al probleemgebieden geweest en zullen dat ook blijven. En als de carrosserie op meerdere plaatsen tegelijk is bezweken aan corrosie, dan moet de auto voor een grote revisie van de carrosserie volledig worden gedemonteerd. Voor deze:
Nadat de hele auto is gedemonteerd, is het noodzakelijk om de carrosserie te inspecteren op defecten en roest. Dan:
Het is niet slecht voor de carrosserie om een anticorrosiebehandeling uit te voeren (bodembodem, wielkasten) en om geluidsisolatie te maken.
Reparatie van het GAZ-21-interieur begint met de stoelen. In de regel laat hun toestand in de "Wolga" te wensen over. Om de inheemse zetels te behouden, moeten ze worden hersteld. Gewoonlijk wordt in banken (voor- en achterkant) alle vulling veranderd en worden de stoelen omhuld met nieuw materiaal. Schuimrubber wordt meestal gebruikt als vulling. Op de frames is het noodzakelijk om gebroken veren te vervangen, het strijkijzer te reinigen van roest, het frame te schilderen. Om de werkzaamheden uit te voeren, moeten de banken worden verwijderd.
De voorstoel van de GAZ-21 is solide en is uit één stuk gemaakt voor de bestuurder en passagier.
Zo'n bank is iets gemakkelijker te trekken dan de voorstoelen van moderne auto's - hij heeft een eenvoudige vorm zonder lastige bochten. De achterbank wijkt qua vorm niet veel af van de voorbank.
De eigenaren van de 21e zijn zich ervan bewust dat de kachel in het passagierscompartiment van de auto een lage prestatie heeft. Het draait allemaal om de verwarmingsradiator. De koelvloeistofleidingen (inlaat en uitlaat) zitten aan één kant (op de linker tank).Volgens het bedachte schema moet het koelmiddel (of water) de holte van de radiator volledig vullen en door de buizen in het systeem gaan. Maar door fabrieksfouten stroomt water, dat nauwelijks in de radiator van de kachel komt, er meteen uit. Hierdoor circuleert het water in de radiator niet en wordt het interieur niet opgewarmd.
De koelvloeistof stroomt nu door de gehele verwarmingsradiator en verwarmt de lucht in het voertuiginterieur.
Om een hogere temperatuur in de cabine te bereiken, wordt vaak een extra kachelmotor geïnstalleerd. De motor verbetert de circulatie van vloeistof in het verwarmingssysteem - de lucht in de cabine warmt sneller op en de temperatuur wordt hoger. Ook "introduceren" ambachtslieden een extra fornuis in de cabine van de VAZ 2106-auto.
Meestal zijn reparaties aan de Volga GAZ 21 vereist voor de motor, transmissie en chassis. "Native" motoren hebben al een behoorlijke kilometerstand, dus de eigenaren vervangen de aandrijfeenheid door een andere, vaker van een ander model.
GAZ 21 werd stopgezet in 1970 en soms is er een "spanning" met reserveonderdelen. Maar hier komen de details te hulp, die verenigd zijn met de Volgovskiye.
Stel dat u de motor van de ZMZ 21 moet reviseren. Hoe kunt u de "native" onderdelen vervangen? Hier is wat informatie die u aan boord kunt nemen:
VIDEO
Als de bron van de "native" verbrandingsmotor is uitgeput, kunt u een motor van een ander automodel op de GAZ 21 installeren.
Met minimale aanpassingen zijn ZMZ 402 of UMP 417 geschikt, maar een dergelijke herschikking is niet gerechtvaardigd - de motoren zijn ook moreel verouderd en zullen praktisch geen kracht aan de auto toevoegen.
Het zal interessanter zijn om de modellen ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421 te overwegen. De minste wijzigingen zullen moeten worden aangebracht bij het installeren van de carburateurversie van de UMZ 421 - de verbrandingsmotor is het meest geschikt voor de bevestigingen.
Overzicht van het proces van het installeren van een andere motor op de Volga 21
De auto heeft lange tijd in de garage gestaan en het heeft 13 maanden geduurd om hem volledig te herstellen. Nu is dit allemaal verleden tijd en de auto ziet er nog beter uit dan de dag dat hij de muren van de Gorky Automobile Plant verliet.
Op het moment van aankoop was de auto absoluut onbruikbaar. Gebarsten blokkop, doos verwijderd. Onder de motorkap werkte bijna niets. En natuurlijk werkten ook de remmen en de koppeling niet. Hij wilde het te zijner tijd herstellen, de vleugels veranderd, de drempels verteerd en de snuit een beetje gedemonteerd, maar iets werkte niet en dus liet hij het varen.
De machine bleek sterk te zijn. Er is geen roest buiten. Bodem licht roestige bodem. Bumpers in zeer goede staat. Nou, in feite duurde het bijna een maand om te starten en de garage te verlaten. En daarna, bijna anderhalf jaar lang, werd de machine bijna dagelijks gerestaureerd. Gedurende deze tijd werd ze verplaatst naar de laatste noot.
Onmiddellijk na de aankoop van de auto zijn ze begonnen met het restaureren ervan. Bijna alles op de machine ging kapot na 10 jaar inactiviteit. Om het te starten, werden de volgende vervangen: kaarsen en draden, een generator, een starter, een relais-regelaar, beide oliefilters, een pomp. Daarnaast zijn de carburateur en GTZ verplaatst. Ook de remmen en de koppeling deden het niet. We hebben ook de kop uitgezocht en de kleppen geaard.
Nadat de auto zelfstandig begon te rijden, zijn we hem gaan restaureren. Helaas was er in de zomer van 2008 anderhalve maand geen elektriciteit in de garage, wat het proces wat vertraagde. Gedurende deze tijd (in het licht van een fakkel) werden alle stalen leidingen vervangen door koperen en werden alle remcilinders en koppeling uitgezocht.
Nou, eigenlijk, toen de elektriciteit verscheen, begonnen ze te koken. 90 procent van alle laswerkzaamheden aan de carrosserie werd in beslag genomen door het vervangen van beide drempels, die ooit zeer slecht en krom verteerd werden door gas. En hoewel de drempels helemaal nieuw waren, moesten ze worden verwijderd en andere worden gelast.
Restauratie van benzinetanks. Het werd ontdaan van vuil en roest, behandeld met een converter, geverfd met primer, zwart acryl en behandeld met anti-grind.
Als resultaat van al deze manipulaties werd hij bijna als nieuw.
De motor, die eerder heel slecht had gewerkt, stopte uiteindelijk.
Daarom werd de motor verwijderd, de motorruimte gedemonteerd en uiteindelijk de hele auto gedemonteerd. Tegelijkertijd begonnen ze de motor uit te zoeken en de carrosserie voor te bereiden op het schilderen.
Voltooide carrosserieverf (in twee kleuren) en motorruimte. Geregeld voor slecht weer
Ze startten de motor. Er zijn meer dan 4 maanden verstreken sinds de laatste plant (19 september). De motor startte vrolijk, er waren geen problemen.
Eindmontage en foto's van de eerste uitgang.
Het is altijd leuk om te zien als oude mensen een tweede leven krijgen.
En deze oudjes hebben coole banken. handig voor romantiek.
Ja, er is zoveel ruimte in dat je de disco kunt verdrievoudigen.
Triple disco - onder een triple cologne. Alain Delon wordt niet toegelaten.
Fuh, ik dacht dat ik geen Frans sprak.
En ik ben blij om te zien dat niet alle autofabrikanten zijn zoals ik.
We zijn ook aan het restaureren. Er zijn twee auto's. Wij rijden er een. We doen een andere. Maar duur plezier is besmetting.
Herstel is over het algemeen geen goedkoop proces.
Ik heb een BMW E39 praktisch van een kale carrosserie gerestaureerd - bijna twee jaar en veel geld. Er zijn nog enkele kleine gebreken in de vorm van stijlen op het lakwerk, en zelfs enkele kleine dingen.
In de vorm van stijlen op lak
Zonder overmatige bescheidenheid - absoluut alles.
Beginnend bij de achterste nokkenashendels en eindigend met het vervangen van de motor door een krachtiger en betrouwbaarder exemplaar.
Nou, ik was dom.
Als tweemaal E39-waters spreek ik alle respect uit) Kun je ons meer vertellen over de upgrade? En het lichaam was ook gekookt? En dan heb ik een paar vragen)
Als er iets is, is er al deze constructie op camera.
Sommige dingen worden ook na het filmen genomen.
Ik heb de eerste Volga met een ster voor restauratie, als je geïnteresseerd bent, schrijf =)
regio Moskou Protvino
Hoe kan ik je bereiken?
hmm, ik zou geen persoonlijke gegevens willen schrijven.
schrijf na de VK-site "/ Leron665" (Leonid Alekseev)
Als ze ergens in de zuidelijke regio's (Krasnodar, Sochi, de Krim) een bruiloft zouden spelen, is het heel goed mogelijk dat je een hele colonne zou kunnen verzamelen en dat je zelf naar Victory zou gaan. Toen ik klein was, had mijn buurman, een oudere man, Pobeda, en hij reed er elk weekend mee, toen we daar vandaan verhuisden, verloor ik het contact met deze auto. Toen hij echter leerde autorijden, terwijl hij over de weg naar het Alsou-kamp reed, was de hele straat eenentwintigste bekleed met zijn oorspronkelijke blauwe en beige verf. Overwinningen verlaten op 9 mei heel vaak hun garage en via de eigenaren kun je terecht bij de club van retro/oldtimers van jouw stad en wijk (het komt vaak voor dat de erfgenamen de paarden van de overleden grootvaders in goede staat houden in de garage in het dorp en in de stad of op de snelweg zie je ze niet). De scène die ik beschreef is de stad Sebastopol en haar omgeving
Afgelopen najaar is een perfect werkende en gestroomlijnde motor gestart om boter om te zetten in koffie met melk. het vervangen van de cilinderkoppakking werkte niet, dus de auto is ongerepareerd de winter ingegaan. Aangekomen in mei, zoals gewoonlijk met een halve trap de auto gestart, weggereden - weer de emulsie: ((
deze keer nam hij het hoofd naar de molen. hij, nadat hij het op een kiezelsteen had gerold, zei dat de scheefheid maar liefst 0,36 mm% was) in mei was het een bocht, maar zoals later bleek, was het probleem niet eens dat. stroomde rechtstreeks vanuit het blok in het carter.
Tot voor kort wilde ik de motor niet reviseren, maar ik moest%) 20k, voorbereid voor carrosserie aangezien het weg was%) na het demonteren van de motor was ik geschokt - met al het perfecte werk en voldoende netheid van binnen (ik schaatste 3 km op goede olie),het blok was door corrosie dood gegaan (aluminium verrot.. dankzij wat water) en, belangrijker nog, het barstte op maar liefst drie plekken! de bedden van de inheemse halzen waren gebarsten, evenals alles boven hem. de scheuren waren, zoals je kon zien, allemaal al lang aanwezig. hoe ben je gegaan? ZMZ rijdt! %)
- ZMZ-21 blok, reserve, universeel
- zuiger 92,0 mm nieuw, motoronderdeel
- inzetstukken rond de GAZ-24 staal-aluminium (0,75)
- nieuwe nokkenas UMZ-417, met bussen
- generator 65A UAZ, oud-nieuw%)
- oude verdeler R-119B, pin
ondanks het feit dat ik tijdens de montage herhaaldelijk de aangedraaide krukas en drijfstangen heb gedraaid om in te lopen; er zat al een strakke motor op de auto. vanwege de vulling) om de een of andere reden waren we niet in staat om de auto op sleeptouw te nemen, stel je voor - ik werd gesleept door de UAZ in de letterlijke zin van het slepen! de auto gooit verschillende kanten op, en de motor kost zichzelf en dat is alles. en dan rustig scrollen met een starter%) een soort mystiek, of dankzij de bridge zonder zelfblokkering? 😀
een hele maand daarna kon ik de auto niet starten en normaal laten werken! in eerste instantie bleek dat de ontsteking verkeerd was - draaide het 180 graden om met de as, het werd correct. maar op datzelfde moment slaagde ik erin een nieuwe R-119B-verdeler te kopen voor een hele maaier%) daarop ging de auto door een hete inrijding, werkte 3 uur in verschillende inactieve modi. maar toen ik ging, was het allemaal voorbij. je trapt op het gas, de motor verslikt zich. deze symptomen scheurden me 2 of 3 weken, en al die tijd ging ik door verdomde carburateurs. % begon ze zelfs te begrijpen)
uiteindelijk was het allemaal de schuld van de verdomde distributeur, NIEUWE verdomde distributeur!
zodra ik de oude plaatste, vergat ik de problemen.
sindsdien zijn er 2000 km verstreken.
- doe het eeuwenlang, maar wees klaar om de motor opnieuw te verwijderen
- heb een goede gassleutel
- VERSPREID GEEN GEREEDSCHAP! %)))))))))
- als de ZMZ-motor hem vroeg om hem eraf te halen, red je het niet met weinig bloed
- verdien de motor in de loop van de montage, met de hand scrollen
- bij het monteren van de pallet - LEG AFDICHTING IN ALLE GORPS, zonder uitzondering!
- als je met een slecht humeur naar de garage gaat, is het beter om daar te zitten en niet te werken. het zal van invloed zijn!
- als de auto niet start, is de ontsteking voor 90% verantwoordelijk, de carburateur en de brandstofpomp zijn verantwoordelijk voor 10%! VERTROUW GEEN NIEUWE RESERVEONDERDELEN!
- don't be cool - schroom niet om op het juiste moment voor advies te gaan
uit de ervaring van het schot kan ik zeggen - er is niets onmogelijk bij het repareren van de GAZ-21-motor, zoals je kunt zien - ik heb alles gekocht bij de dichtstbijzijnde UAZ-winkel. het budget voor de bouw van een werkelijk nieuwe motor ligt rond de 20 duizend, inclusief reserveonderdelen! u kunt rondkomen en goedkoper, afhankelijk van uw specifieke vereisten en de staat van de motor. Al het werk, behalve het draaien, werd uitgevoerd door mijn vader en ik - geesteswetenschappen tot op het been, die niets van mechanica weten. alle kennis die nodig is voor het schot - gaf me internet%)))
Ik hoop dat de post zal helpen als iemand de reparatie zelf wil doen, maar niet zeker is van de mogelijkheden - wees niet bang om te beginnen, als je een wens hebt - er is een resultaat!
Oude motor, standaard ZMZ-21A - het is mogelijk dat deze inheems is in deze auto
klaar om te worden verwijderd en op tafel te worden geplaatst
zodra de ring barstte en de verbrandingskamer verfrommelde. de kleppen zijn meestal rood, ik reisde met een zuigkracht voordat ik vertrok)
krukas - ernstige krassen, het gevolg van waterlekkage in het carter. het ijzer roest en krast wanneer de krukas wordt geschoven.
de zuiger was in goede staat, alleen de drijfstangbussen waren versleten. besloten om alles te veranderen. de voeringen waren 0,25 en waren niet versleten%))) blijkbaar recentelijk gewijzigd. links dus
scheuren in het blok - je kunt de corrosie zien die door de jaren heen langs de scheur is verzameld. fluisterde de motor! en eenmaal gestraft forika%))))
Nieuw blok, ongenummerd reserveonderdeel, gemaakt door UMP. ZEER ruwe casting!
nieuwe bussen r / as, deed het heel goed, niets klemde of bungelde
krukas geslepen, derde maat
op verschillende momenten het juk strakker, gesmeerd, afwisselend gescrolld
montage van zuigers. correcte positionering van stijlen mogelijk! %))))
krukas en nokkenas gemonteerd, nieuwe nokkenas 🙂
de mouwen zitten op hun plaats. ze zijn van onderaf verbonden met het blok door middel van rubberen ringen, WEES VOORZICHTIG en oplettend bij de installatie - anders zal de koelvloeistof op de nieuwe motor stromen en moet deze worden verwijderd
Russische stud runner%))) deze studs waren nieuw, er was niet genoeg op het blok, ik kocht het bovendien. dus ALLES verdraaide tijdens het vastdraaien! gekocht in drie verschillende winkels! GELOOF NIET NIEUW! %))) moest stevig uit het oude blok worden verwijderd - maar ik weet zeker dat ze je niet zullen teleurstellen
pushers - een mix van oud en donor, passen ideaal
een conclusie getrokken over de mechanische manometer, ik geloof nog steeds niet in de elektrische%))
na een aantal mislukte pogingen - snap het! rook met een rocker! %))) (zoals het hoort te zijn)
de auto werkte 3 uur stationair, met verschillende snelheden
en tot slot, waarschijnlijk twee maanden later. na het vervangen van de nieuwe verdeler door de oude. eerste trip naar de stad!
onmiddellijk nieuwe wielen plaatsen%)))
Muziek: Buddy Holly - Dat zal de dag zijn
Vertrouw autoreparaties toe aan professionals!
Ons adres: Novosibirsk, st. Breed 2B
Autoservice "G-ENERGY" Novosibirsk op hoog niveau produceert alle soorten reparatie en onderhoud van auto's en bedrijfsvoertuigen.
Op basis van de autoservice staat het raceteam "G-ENERGY", dat in 2015 de 1e plaats behaalde in het kampioenschap van Siberië en het Verre Oosten in autocircuitraces. Hoge onderscheidingen op de volledig Russische kampioenschappen weerspiegelen de professionaliteit van de arbeiders en piloten van het "G-ENERGY" -team.
Video Revisie van de motor Volga GAZ 21 kanaal Avtosport154 - Een professional in zijn vakgebied
De auto staat te koop!
+79015438580 Dmitriy
Auto voor vertrek van de verkoper.
Achteraanzicht van de auto. De auto is in zijn eigen kleur. Niemand heeft het ooit uit elkaar gehaald. Goed!
De auto kwam binnen voor demontage en storingzoeken.
De auto was in zeer goede staat. Niet aangetast door wijzigingen.
Binnen zijn het plafond en de deurranden verwijderd. De voor- en achterbank zijn verwijderd.
Alles is klaar voor het verwijderen van het frontpaneel.
De deuren werden verwijderd en gedemonteerd van de auto. Achterruit en voorspatbord verwijderd.
Gedemonteerde front-end tv. De rok wordt verwijderd. De bumper is verwijderd.
Het linker voorspatbord, kachel, inlaat- en uitlaatspruitstukken, hoofdremcilinder verwijderd.
De motor, versnellingsbak, voorwielophanging en achteras werden verwijderd.
De shifters zijn vastgeschroefd aan de auto. De auto heeft lange tijd in de garage gestaan.
De auto is gedemonteerd tot een schroef. Klaar om te zandstralen.
De linker drempel is intact. De rechter is licht gebogen aan de achterkant. Wat gebeurt er na het zandstralen?
Het voertuig is gekanteld in een hoek van 45 graden. Het is handig om de bodem en gesloten holtes te zandstralen.
Carrosserie na zandstralen. Al het metaal is bedekt met zure grond.
Door centra van corrosie. Tot mijn vreugde zijn dat er maar heel weinig.
"Maagdelijke" onderkant van de auto. Alles is bewaard gebleven zoals na de scheepshelling bij de fabriek.
Het metaal werd "geslepen" door de coloradokever. Blijkbaar droegen ze aardappelen in de kofferbak.
Voor het zandstralen moest ik alle bitumenmastiek uit de kofferbak verwijderen. Het is eng om te onthouden.
De achterste bogen zijn in uitstekende staat. Alles is overspoeld met zure grond.
Staat van de kofferbak. Als nieuw. Ik maakte gas in de jaren 60.
De deuren waren in verrassend goede staat.
Voorspatborden zo goed als nieuw. Na het zandstralen.
De achterspatborden zijn in goede staat na het zandstralen.
Kap en tv na reiniging. Het zand heeft alles heroverd.
Het lichaam werd vervoerd om te lassen. Seryoga is al klaar om op een nieuwe plek te werken.
Het is fijn als alles op tijd is. Dan gaat het werk goed.
Begonnen met het demonteren, repareren en schilderen van het interieur. Stoelen voor demontage.
Deurkaarten en deurranden voor demontage.Er komt stof in mijn neus en hierdoor nies ik.
Nu hebben we het zelf bedacht. Wees gezond.
De stoelen zijn gedemonteerd. Voorop staat het vervangen van kapotte veren, het aandraaien van de nietjes, schoonmaken en schilderen.
Na het zandstralen alle onderdelen gehaald. Ik ben aan het tellen. Nu is er meer dan genoeg werk.
Montage van de bovenste en onderste draagarmen vooraan.
Voorwielophanging, vóór installatie op het voertuig.
Het interieur van de auto en de openingen zijn voorbereid en gespoten.
Auto na het schilderen. Klaar voor voor- en achtervering.
De gaten in de auto waren 5 mm. Beter dan die van de fabriek. Per ongeluk! ! !
Hoera ! ! ! ! ! Eerste uitgang van "Swallow".
De hele bagageruimte werd overgeschilderd. De schittering op de zijwanden van de auto werd verkregen zonder vervorming.
De auto heeft een anti-corrosiebehandeling ondergaan op de bodem, bogen, drempels.
Voorvering bevestigd maar niet afgesteld. Het is noodzakelijk om de hele auto te laden en vervolgens af te stellen.
De gehele onderkant van het voertuig is behandeld met een anti-corrosie primer en bedekt met STP vibroplast.
Ook de gehele bagageruimte is bewerkt en bekleed met vibroplast. Er zal een goede geluidsisolatie zijn.
De achterste bogen zijn ook verlijmd met vibroplast STP. Er zal zich geen condens vormen tussen de carrosserie en het tapijt.
De achterbrug en trekstangen zijn gedemonteerd, gerepareerd, geverfd en kleine onderdelen gegalvaniseerd. Klaar om te installeren.
Het uitlaatsysteem is gedemonteerd, gezandstraald en geverfd met hoge temperatuur verf. Aansluitdelen zijn verzinkt. Klaar om te installeren.
De stuurstang is op het voertuig gemonteerd. Alle schroefdraadverbindingen zijn gecoat met conservatief Dinitrol 77 B. Cool spul.
Er wordt een gerepareerde stuurkolom op de auto gemonteerd, het reservoir wordt gewassen en het platform voor de accu.
Cardanaandrijving vóór demontage en probleemoplossing.
Cardanaandrijving na demontage. Er zullen twee kruisen moeten worden gewijzigd.
Hoera. Voor 100 USD een nieuwe benzinetank gevonden. Oud als een zeef.
Details van de gastank voor installatie.
Versnellingsbak na reparatie en schilderen. Alle elementen van de parkeerrem zijn voorbereid voor installatie.
De motor is geïnstalleerd in de motorruimte. De motor is gereviseerd en gespoten.
Onderaanzicht van de geïnstalleerde motor. Het druklager en de koppelingsplaat zijn vervangen. Vliegwiel en koppelingsmand in uitstekende staat na 58.000 km. kilometerstand.
Montage van de versnellingsbak. Montage van het uitlaatsysteem.
De verbinding van de versnellingsbak en de achteras door middel van een cardanoverbrenging.
Installatie van interne afdichtingsranden.
Installatie van het plafond in de auto.
Dorpels aanbrengen. Is er genoeg ruimte voor de deurbekleding?
Hoera! De eerste start van de motor. Het viel de eerste keer tegen.
Achterbank en rugleuning vervaardigd en gemonteerd. Proberen op de achterste plank.
De voorstoel is gemaakt en bijna gemonteerd. Grijze randen, naar mijn mening, to the point.
Voorstoel achteraanzicht. De asbak ontbreekt - deze staat op het schilderij.
Ik maak en probeer voetbescherming en deurkaarten van onbrandbaar en niet-hygroscopisch materiaal.
Voorbereid voor montage (reinigen, verzinken, smeren) onderdelen en deurmechanismen.
Ik heb decoratieve elementen van de Volga-deuren opgesteld en voorbereid voor montage en installatie.
Ik heb een nieuwe rem- en brandstofleiding gekocht en gemonteerd. Alle remmen verzameld en ontlucht - EEN. Erg handig in de Wolga met een pompje.
Alle bevestigingen van het uitlaatsysteem in het origineel behouden. Simpel en betrouwbaar genoeg.
Voorstoel in de salon gemonteerd. Ontvouwt zich koel - je krijgt een ruime 2-3-zitsbank, zoals in de film * 3 + 2 *.
Rem- en brandstofleidingen zijn in de fabriek vastgezet. De benzinepomp pompt als in een vliegtuig.
Welnu, nu is de * muilkorf * al volledig gemonteerd. Ik heb geprobeerd alles symmetrisch te doen.
De achterlichten zitten erop. Bij het monteren heb ik de lak op de auto gekrast (mijn hand sprong eraf). Serega heeft alles gepolijst.
De achterste gieken en piercing waren erg moeilijk.
De kofferbakafdichting van Petersburg paste niet, ik moest hem 2-3 mm dunner maken. De achterste vogel is vergelijkbaar met een zeemeeuw - achteraanzicht van de vogel. Verf gewoon op de benen.
Het chroom van de achterruit monteren - laat degene die het heeft gedaan maar meteen UZO wodka (150 gram) met mij drinken.
Nou, hier zijn de cijfers al opgehangen. Tijd om afscheid te nemen.
Voeg alles samen. De vloerkleden passen goed bij de kleur van het auto-interieur.
De deuren waren erg hard. De afdichtingen waren nieuw en het glas wilde niet in de fluwelen deuren rijden.
De voorstoel werkte wonderwel. Je vouwt het uit en kijkt naar het plafond.
Bij de montage heb ik alle dorpels goed gemonteerd. Bemoei je niet met deurkaarten als ze gesloten zijn.
Bij camber - toespoor van de wielen heb ik het stuur met de signaalrand meerdere keren verwijderd en geplaatst.
Naar mijn mening is het goed dat de grijze rand deed. Ze benadrukken de afmetingen van de stoelen. Voorpaneel - leerkleur kwam overeen met de kleur van de handgrepen en het stuur.
Nou, hier is weer een stap in JOUW leven gepasseerd. Foto voor een lang geheugen.
GOED * grijze hals *. Velgen geven ongetwijfeld een chique uitstraling aan de auto.
Het is altijd een beetje triest deze minuten. Er bleef een stukje van jou in.
Goede banden - ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Ik heb niet gekocht - de EIGENAAR.
Nou, laten we naar je geboorteland vliegen. DAAR alsjeblieft mensen en kinderen. Breng vreugde aan de eigenaar.
Misschien als we elkaar ontmoeten. En nu kom ik bij mijn SWALLOW BORN 1968. In een crisis zal het moeilijk zijn.
De auto staat te koop!
+79015438580 Dmitriy
Hallo allemaal.
AANDACHT! Ik doe al het werk met mijn Volga zelf. en waar ik het hier over heb, ik beweer op geen enkele manier dat het nodig is om precies op deze manier en op die manier te doen, ik bied alleen mijn eigen versie aan. en zelfs als mijn versie verkeerd is, God verbied je om te bedenken en beter te doen.
over mijn auto:
Allereerst zal ik zeggen dat, voordat u hier enige informatie over de reparatie en het werken met Gas 21 krabbelt, u, indien mogelijk, op zijn minst enige tijd op deze machine moet rijden om te begrijpen wat er in kan worden achtergelaten zoals het is is en wat te wijzigen.
over de motor.
elektronische ontsteking geïnstalleerd, na een week pokatushek-capaciteit werd besloten om otkapitalit te doen, wat was gedaan. het oliefilter werd vervangen door een Zhigulevsky-filter. vooral nu er verder niets meer over te vertellen is, aangezien hij nog geen tijd had gehad om door te breken werd de inbraak volledig verwijderd en in de hoek van de garage gezet terwijl de carrosserie gerepareerd werd.
aangezien de fotik niet altijd bij de hand is, volgt hier een klein beetje over wat er op de foto staat:
kader 2-3
kader 4
kader 5
kader 6
frame 1
frame 2
frame 3
kader 4
kader 5-6
kader 7
frame 8
kameraden! De reeks nieuwjaarsvakanties gaat door, maar de ziel vraagt om iets lichts, vriendelijks, eeuwigs - dat wil zeggen, Ik wil iets met mijn handen doen. Er is nog geen warme garage, dus de gedachte ontstond om dvigun mee naar huis te nemen en het uit te zoeken, het belangrijkste is om familieleden van deze behoefte te overtuigen
Na het roken van de relevante thematische forums (hier, hier en hier) en Yandex met Google te vragen, kwam ik tot de volgende conclusies. Met de GAZ21A-motor kunt u de vermogensparameters enigszins wijzigen door de gewijzigde GB, inlaat / uitlaat, carburateurs, enz. Te vervangen, namelijk:
Hier is een geschatte lijst van motorwijzigingen. Nou ja, revisie natuurlijk: krukas afslijpen, voeringen repareren, zuiger, cilinderkopkapitaal, etc.
Wat zijn uw opvattingen/bezwaren/suggesties in dit verband?
sinds soms overschaduwen dit soort wijzigingen in termen van financiële en arbeidskosten de installatie van een kant-en-klare nieuwe 421e-motor, die in de "basis" superieur is aan parameters aan de motor van de 21e.
Elk ding (evenals de 21e motor) heeft niet alleen nadelen, maar ook voordelen.
Goedemiddag, het onderwerp van het artikel van vandaag is de restauratie van een gas 21-stuur met uw eigen handen.
Voor eigenaren van gas 21 en voor fans van autoretro is het bekend dat plastic in die jaren nogal onvolmaakt en grillig was.
In feite is plastic uit die jaren een mengsel van beendermeel met epoxy - dit zijn natuurlijk geen moderne polymeren die 300 jaar nodig hebben om te ontbinden! Onder invloed van microben, de zon en luchtvochtigheid verandert het stuurgas 21 barsten, blaren, verandert van kleur.
Als resultaat zal het er ongeveer zo uitzien:
Scheuren om jezelf te snijden, onaangenaam aanvoelende zwelling en verkleuring zijn duidelijk!
gestrekte armen 2 stuks (we gaan ermee aan de slag)
bumperreparatieset Novol met glasvezel 1-3 stuks (afhankelijk van de verwaarlozing van het stuur)
universele plamuur (voor het egaliseren van oneffenheden)
kleurspatels (voor het aanbrengen van stopverf)
2-componenten primer 4+1 (voor hechting van verf en epoxy en isolatie van lagen)
borstels nr. 1 2-3 stuks (voor het aanbrengen van epoxy en primer)
schuurpapier met nummers 80-180-360-500
oplosmiddel 646 MOZHHIM (1 liter voor het reinigen van gereedschap en verdunningsmaterialen)
siliconenverwijderaar (wij ontvetten het)
airbrush / spuitpistool met een compressor (we zullen schilderen / primen met deze tool)
verf in kleur, een mengsel van 50/50 235 en 040 kleuren (we zullen het schilderen)
- Grof vuil wassen we van het stuur met een siliconenverwijderaar.
- grote scheuren ontvetten met siliconenverwijderaar en opvullen met epoxy uit een bumperreparatieset:
Als het stuur in zeer slechte staat is, vormen we een basis van epoxy vermengd met glasdoek, maar in dit voorbeeld is er geen dergelijke schade.
Met een hoge mate van waarschijnlijkheid zal het niet werken om alle scheuren in één keer te verwijderen. Het is niet erg als je niet alle scheuren in één keer kunt verwijderen, het is toegestaan om de procedure meerdere keren te herhalen.
Ik waarschuw je om epoxy "af fabriek" of uit huishoudens te gebruiken. goederen omdat het lang droogt en elke keer met een dubieus resultaat ... ..
- kleine scheurtjes en gootjes ontvetten met een borstel en siliconenverwijderaar.
- gebruik dezelfde borstel om kleine scheuren en gootstenen met epoxy te morsen. maar we verdunnen de epoxy enigszins met 646-oplosmiddel, anders komt de hars niet binnen en blijft als een druppel op het oppervlak.
- we drogen de epoxy totdat deze helemaal droog is en mat het stuur met schuurpapier met nummer 80
- ontvet het stuur met een siliconenverwijderaar.
- breng met een kwast epoxy aan over het gehele oppervlak van het stuur, dit is nodig om de restanten van het stuur betrouwbaar te isoleren van lucht en luchtvochtigheid (zo gaat het langer mee)
- nadat de epoxy is opgedroogd, mat het stuurwiel met 80-180 schuurpapier
- we brengen kleine onregelmatigheden aan met behulp van een universele stopverf, en vergeten niet te ontvetten voordat de stopverf wordt aangebracht.
- we slijpen het vulmiddel met 180-360 schuurpapier en brengen het stuur in zijn "definitieve vorm".
- ontvetten en primen. Het kan worden voorbehandeld met een spuitpistool of met een borstel. Dit specifieke stuur was geprimed met een borstel.
- we wachten tot de grond opdroogt en we bedekken de grond met schuurpapier opeenvolgend genummerd 360-500
- we schilderen met een spuitpistool of airbrush. Het is nogal problematisch om ivoorverf te kopen, min of meer zal de kleur een mengsel zijn van verf 040 en 235 (maar de verhouding "met het oog")
- we drogen en genieten van het resultaat:
Het resultaat van de restauratie is het stuur gemonteerd op de auto, maar nog niet gemonteerd en gelijmd:
Video (klik om af te spelen).
Dat is alles voor vandaag. Veel succes met het herstellen van gas 21 roeren.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
