Restauratie van de GAZ-21 Volga-auto: foto van stapsgewijs werk.
De GAZ-21-auto werd geproduceerd in de Gorky Automobile Plant van 956 tot 1970, meer dan een half miljoen GAZ-21-auto's werden geproduceerd in verschillende modificaties.
In de jaren 60 was het de meest populaire auto in de Sovjet-Unie, in 1961, na de prijsaanduiding, kostte de GAZ-21 5600 Sovjetroebels, in 1970 was hij in prijs gestegen tot 9000 roebel.
In dit artikel zullen we alleen kijken naar het proces van het herstellen van de legendarische 21e Volga.
Het resultaat van het werk van de auteur, het duurde anderhalf jaar om de GAZ-21-auto te herstellen.
Veel Volga GAZ-21-modellen zijn niet meer in de beste staat, maar het is jammer om zo'n auto af te schrijven voor schroot. En trouwens, bijna niemand overhandigt de "eenentwintigste" onder het recyclingprogramma, iedereen probeert de auto te herstellen. Maar voor de restauratie van dergelijke zeldzaamheden worden ze voornamelijk alleen in gespecialiseerde diensten genomen, en de prijzen zijn daar vrij hoog.
Natuurlijk, hoe sterk het lichaam ook is, het wordt na verloop van tijd niet beter. Drempels, wielkasten en de onderkant van de auto waren en zullen altijd problematische plekken zijn. En als de carrosserie op meerdere plaatsen tegelijk aan corrosie is bezweken, dan zal de auto volledig gedemonteerd moeten worden om een grote revisie van de carrosserie uit te voeren. Voor deze:
Nadat de hele auto is gedemonteerd, is het noodzakelijk om de carrosserie te inspecteren op defecten en roest. Dan:
Het is niet slecht voor de carrosserie om een anti-corrosiebehandeling uit te voeren (bodem van onderen, wielkasten), evenals om geluidsisolatie te maken.
Reparatie van het interieur van de GAZ-21 begint met de stoelen. In de regel laat hun toestand in de Wolga te wensen over. Om inheemse stoelen te redden, moeten ze worden hersteld. Meestal veranderen ze in banken (voor- en achterkant) alle vulling en omhullen ze de stoelen met nieuw materiaal. Schuimrubber wordt meestal gebruikt als vulling. Op de frames is het noodzakelijk om de gebroken veren te vervangen, het strijkijzer van roest te reinigen, het frame te schilderen. Banken moeten worden verwijderd om te kunnen werken.
De voorstoel van de GAZ-21 is solide, en het is er een voor de bestuurder en passagier.
Zo'n bank is iets gemakkelijker te trekken dan de voorstoelen van moderne auto's - hij heeft een eenvoudige vorm zonder lastige rondingen. De achterbank wijkt qua vorm niet veel af van de voorbank.
De eigenaren van de 21e weten dat de kachel in de auto een lage prestatie heeft. Het draait allemaal om de verwarmingskern. De koelvloeistof toevoerleidingen (inlaat en uitlaat) zitten aan dezelfde kant (op de linker tank).Volgens het bedachte schema moet het koelmiddel (of water) de radiatorholte volledig vullen en door de buizen in het systeem gaan. Maar door fabrieksfouten gaat water, zodra het in de radiator van de kachel komt, onmiddellijk uit. Hierdoor circuleert het water in de radiator niet en warmt het interieur niet op.
Nu gaat de koelvloeistof door de hele verwarmingskern en verwarmt de lucht in de auto.
Om een hogere temperatuur in de cabine te bereiken, wordt vaak een extra kachelmotor geïnstalleerd. De motor verbetert de circulatie van vloeistof in het verwarmingssysteem - de lucht in de cabine warmt sneller op en de temperatuur wordt hoger. Zelfs ambachtslieden "introduceren" een extra fornuis in de cabine van een VAZ 2106-auto.
Meestal zijn reparaties aan de Volga GAZ 21 vereist voor de motor, transmissie en chassis. "Native" motoren hebben al een behoorlijke kilometerstand, dus de eigenaren vervangen de aandrijfeenheid door een andere, vaker van een ander model.
GAZ 21 werd in 1970 stopgezet en soms is er een "stress" met reserveonderdelen. Maar details komen hier te hulp, die verenigd zijn met de Volgovsky's.
Stel dat u de motor van de ZMZ 21 moet reviseren. Hoe kunt u "native" onderdelen vervangen? Hier is wat informatie die u kunt gebruiken:
VIDEO
Als de bron van de "native" verbrandingsmotor is uitgeput, is het mogelijk om een motor van een ander automodel op de GAZ 21 te installeren.
Met minimale aanpassingen is ZMZ 402 of UMZ 417 geschikt, maar een dergelijke herschikking is niet gerechtvaardigd - de motoren zijn ook verouderd en zullen praktisch geen vermogen aan de auto toevoegen.
Het zal interessanter zijn om de modellen ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421 te overwegen. De minste wijzigingen zullen moeten worden aangebracht bij het installeren van de carburateurversie van de UMZ 421 - de verbrandingsmotor is het meest geschikt voor bevestigingen.
Overzicht van het proces van het installeren van een andere motor op de Volga 21
De auto heeft lange tijd in de garage gestaan en het heeft 13 maanden geduurd om hem volledig te restaureren. Nu is dit allemaal verleden tijd en de auto ziet er nog beter uit dan op de dag dat hij de muren van de Gorky Automobile Plant verliet.
Op het moment van aankoop was de auto absoluut niet in beweging. Gebarsten blokkop, doos verwijderd. Onder de motorkap werkte bijna niets. En natuurlijk werkten ook de remmen en de koppeling niet. Hij wilde het in één keer herstellen, de vleugels veranderen, de drempels verteren en het gezicht een beetje ontmantelen, maar iets werkte niet en hij verliet het.
De auto was solide. Er is geen roest buiten. De onderkant is licht roestig. Bumper in zeer goede staat. In feite duurde het bijna een maand om hem op te starten en de garage te verlaten. En daarna, bijna anderhalf jaar lang, werd de machine bijna dagelijks gerestaureerd. Gedurende deze tijd werd ze verplaatst naar de laatste noot.
Direct na de aankoop van de auto begonnen met het restaureren. Met de auto voor 10 jaar inactiviteit viel bijna alles uit. Om het te starten, werden de volgende vervangen: kaarsen en draden, een generator, een starter, een relais-regelaar, beide oliefilters, een pomp. Daarnaast zijn de carburateur en GTZ verplaatst. Ook de remmen en koppeling deden het niet. Meer ging door het hoofd en likte de klep.
Nadat de machine zelfstandig begon te bewegen, begonnen we hem te herstellen. Helaas was er in de zomer van 2008 anderhalve maand geen elektriciteit in de garage, wat het proces wat vertraagde. Gedurende deze tijd (bij het licht van een fakkel) werden alle stalen buizen veranderd in koperen, en alle remcilinders en koppeling werden uitgezocht.
Nou, eigenlijk, toen elektriciteit verscheen, begonnen ze te koken. Bij 90 procent van alle laswerkzaamheden aan de carrosserie moesten beide drempels worden vervangen, die ooit heel slecht en scheef met gas verteerd waren. En hoewel de drempels gloednieuw waren, moesten ze worden verwijderd en andere werden vastgelast.
Restauratie brandstoftank. Het werd ontdaan van vuil en roest, behandeld met een converter, geverfd met primer, zwart acryl en behandeld met anti-zwaartekracht.
Als resultaat van al deze manipulaties werd hij bijna als nieuw.
De motor, die eerder heel slecht had gewerkt, dekte zichzelf uiteindelijk af.
Daarom werd de motor verwijderd, de motorruimte gedemonteerd en uiteindelijk de hele auto gedemonteerd. Tegelijkertijd begonnen ze de motor uit te zoeken en het lichaam voor te bereiden op het schilderen.
Afgewerkt lakwerk van de carrosserie (in twee kleuren) en de motorruimte. Aangekomen voor slecht weer
De motor gestart. Er zijn meer dan 4 maanden verstreken sinds de laatste wikkeling (19 september). De motor startte vlot, er waren geen problemen.
Eindmontage en eerste buitenfoto's.
Altijd leuk om te zien als oude mensen een tweede leven krijgen.
En deze oude mannen hebben coole banken. goed voor romantiek.
Ja, over het algemeen zijn er zoveel plaatsen dat je de disco kunt verdrievoudigen.
Triple disco - onder een triple cologne. Alain Delonam mag niet naar binnen.
Pff, ik dacht dat je geen Frans sprak.
En ik ben blij om te zien dat niet iedereen zo handig is als ik.
Wij herstellen ook. Er zijn twee auto's. We rijden er een. We doen een andere. Maar duur plezier is een infectie.
Herstel in het algemeen is geen goedkoop proces.
Ik heb een BMW e39 bijna van een kale carrosserie gerestaureerd - bijna twee jaar en veel geld. Bleef kleine gebreken in de vorm van voorraden op het lakwerk, en zelfs wat kleine dingen.
In de vorm van stijlen op de lak
Zonder overmatige bescheidenheid - absoluut alles.
Beginnend bij de achterste uitbreekhendels en eindigend met de vervanging van de motor door een krachtigere en betrouwbaardere.
Nou, dom.
Graag twee keer E39-water, ik betuig alle respect) Kun je me meer vertellen over de upgrade? En het lichaam was ook gekookt? En dan heb ik een paar vragen
Als er iets is, is het op camera al deze constructie.
Sommige dingen worden ook weggenomen na het filmen
Ik heb de eerste Volga met een ster voor restauratie, wie geïnteresseerd is, schrijf =)
regio Moskou Protvino
Hoe kan ik je bereiken?
hmm, ik zou geen persoonlijke gegevens willen schrijven.
voer na de VK-site "/ Leron665" in (Leonid Alekseev)
Als ze ergens in de zuidelijke regio's (Krasnodar, Sochi, de Krim) een bruiloft zouden spelen, is het heel goed mogelijk dat je een hele stoet zou kunnen verzamelen en dat je zelf op Pobeda zou rijden. Toen ik klein was, had mijn buurman, een oudere man, een Pobeda en hij reed er elk weekend mee, toen we daar vandaan verhuisden, verloor ik het contact met deze auto. Toen hij echter leerde autorijden en over de weg naar het Alsu-kamp reed, was de hele straat omzoomd met eenentwintigste in zijn inheemse blauwe en beige verf. Overwinningen verlaten op 9 mei heel vaak hun garage en via de eigenaren kun je terecht bij de club van retro/oldtimers in jouw stad en wijk (het komt vaak voor dat de erfgenamen de paarden van de overleden grootvaders in goede staat houden in een garage in het dorp en in de stad of op de snelweg zie je ze niet). De door mij beschreven plaats van actie is de stad Sebastopol en haar omgeving
Afgelopen herfst begon een perfect werkende en gevestigde motor boter in koffie met melk te veranderen. het vervangen van de cilinderkoppakking gaf geen resultaat, dus de auto ging de winter ongerepareerd door. Aangekomen in mei, zoals gewoonlijk, startte ik de auto met een halve trap, reed weg - opnieuw een emulsie :((
deze keer nam het hoofd naar de molen. hij, nadat hij het op een kiezelsteen had gerold, zei dat de scheefheid maar liefst 0,36 mm% was) Misschien was het krom, maar zoals later bleek, was het probleem niet eens dat. stroomde rechtstreeks vanuit het blok in het carter.
Tot voor kort wilde ik de motor niet reviseren, maar ik moest) 20k, voorbereid voor carrosserie zoals het nog nooit was gebeurd %), nadat ik de motor had gedemonteerd, was ik geschokt - met al het perfecte werk en voldoende netheid van binnen ( 3kkm geschaatst op goede olie), het blok werd gedood door corrosie (aluminium verrot ... dankzij wat water) en het belangrijkste - het barstte op drie plaatsen! de bedden van de wortelhalzen waren gebarsten, evenals alles erboven. De scheuren waren, zoals je kunt zien, allemaal oud. hoe ging het? ZMZ-regels! %)
- blok ZMZ-21 reserve, universeel
— zuigers 92,0 mm nieuw, motoronderdeel
- voeringen rondom de GAZ-24 staal-aluminium (0,75)
- UMZ-417 nokkenas nieuw, met bussen
- generator 65A UAZ, oud-nieuw %)
- verdeler R-119B oud, contact
ondanks het feit dat ik tijdens de montage herhaaldelijk de aangespannen krukas en drijfstangen scrolde om in te lopen; de motor was al strak. vanwege de vulling) om de een of andere reden waren we nooit in staat om de auto op sleeptouw te nemen, stel je voor - ik werd door UAZ gesleept in de letterlijke zin van het slepen! de auto gooit verschillende kanten op, en de motor kost zichzelf en dat is alles. en dan rustig scrollen met de starter%) een soort mystiek, of dankzij de brug zonder zelfblokkering? 😀
voor een hele maand daarna kon ik de auto niet starten en goed laten werken! in eerste instantie bleek dat de ontsteking verkeerd was - draaide het 180 samen met de as, het werd correct. maar het was op dit moment dat ik erin slaagde een nieuwe R-119B-verdeler te kopen voor een hele maaier%) daarop kreeg de auto een warme inloop, werkte 3 uur in verschillende inactieve modi. maar toen ik ging, was het allemaal voorbij. trap op het gas, de motor loopt vast. deze symptomen scheurden mijn Moskou voor 2 of 3 weken, en al die tijd was ik verdomde carburateurs aan het uitzoeken. begon ze zelfs te begrijpen%)
uiteindelijk was het de verdomde distributeur, de NIEUWE verdomde distributeur!11!
Zodra ik de oude installeerde, vergat ik de problemen.
Sindsdien zijn er 2000 mijl verstreken.
- doe het eeuwenlang, maar wees klaar om de motor opnieuw te verwijderen
- heb een goede gassleutel
– Verspreid het GEREEDSCHAP NIET! %)))))))))
- als de ZMZ-motor hem vroeg om te schieten - je redt het niet met een beetje bloed
- laat de motor draaien tijdens de montage, met de hand scrollen
- bij het monteren van de pallet - GIET AFDICHTINGSMIDDEL IN ALLE Scheuren zonder uitzondering!
- als je met een slecht humeur naar de garage gaat, is het beter om daar te zitten en niet te werken. het zal van invloed zijn!
- als de auto niet start - 90% de schuld van de ontsteking, 10% van de carburateur en brandstofpomp! VERTROUW GEEN NIEUWE ONDERDELEN!
– doe niet alsof je cool bent – wees niet verlegen om op het juiste moment advies in te winnen
Uit de ervaring van het schot kan ik zeggen dat er niets onmogelijk is om de GAZ-21-motor te repareren, zoals je kunt zien - ik heb alles gekocht bij de dichtstbijzijnde UAZ-winkel. het budget voor de bouw van een werkelijk nieuwe motor ligt rond de 20 duizend, inclusief reserveonderdelen! u kunt het goedkoper doen, afhankelijk van uw specifieke eisen en de staat van de motor. al het werk, behalve het draaien, werd gedaan door mijn vader en ik - humanisten tot op het bot, die niets van mechanica begrijpen. alle kennis die nodig is voor het schot - gaf me internet%)))
Ik hoop dat de post zal helpen, als iemand de reparatie zelf wil doen, maar niet zeker is van de mogelijkheden - wees niet bang om te beginnen, als er een wens is - er is een resultaat!
Oude motor, standaard ZMZ-21A - het is mogelijk dat deze inheems is in deze auto
klaar om op te halen en op tafel te zetten
zodra de ring barstte en de verbrandingskamer verpletterde. de kleppen zijn meestal rood, ik reisde met afzuiging voor de verwijdering)
krukas - ernstige krassen, het gevolg van waterlekkage in het carter. ijzer roest en krassen bij het scrollen van de krukas.
de zuiger was in redelijk goede staat, alleen de drijfstangbussen waren versleten. besloten om alles te veranderen. voeringen waren 0,25 en niet versleten%))) blijkbaar recentelijk gewijzigd. heb het zo gelaten
scheuren in het blok - je kunt de corrosie zien die zich door de jaren heen langs de scheur heeft opgebouwd. motor fluisterde! en eenmaal gestraft forik%))))
Nieuw blok, talloze reserveonderdelen, geproduceerd door UMP. ZEER ruwe casting!
nieuwe r / asbussen, ze deden het heel goed, niets klemde of bungelde
krukas geslepen, derde maat
spande het juk op verschillende punten aan, gesmeerd, afwisselend gescrolld
zuiger montage. ondiepten met de juiste ligging zijn mogelijk! %))))
de krukas en nokkenas zijn gemonteerd, de nokkenas is gloednieuw 🙂
mouwen zijn op hun plaats. ze zijn van onderaf met het blok verbonden door middel van rubberen ringen, WEES VOORZICHTIG en oplettend bij de installatie - anders zal de koelvloeistof op de nieuwe motor stromen en moet deze worden verwijderd
Russische stud driver%))) deze studs waren nieuw, ze ontbraken op het blok, ik heb ze gekocht.dus ALLES verdraaide wanneer vastgedraaid! Gekocht bij 3 verschillende winkels! GELOOF HET NIEUWE NIET! %))) Ik moest het stevig vastgelopen blok uit het oude blok verwijderen - maar ik weet zeker dat ze je niet in de steek zullen laten
pushers - een mix van oude en donoren, ze passen perfect
Ik maakte een conclusie over een mechmanometer, ik geloof nog steeds niet de elektrische%))
na een aantal mislukte pogingen - gebracht! rocker rook! %))) (zoals het hoort te zijn)
de auto liep 3 uur stationair, met verschillende snelheden
en ten slotte, waarschijnlijk na ongeveer twee maanden. na het vervangen van de nieuwe verdeler door de oude. eerste reis naar de stad!
meteen nieuwe wielen vast %)))
Muziek: Buddy Holly
Vertrouw autoreparaties toe aan professionals!
Ons adres: Novosibirsk, st. Breed 2B
Autoservice "G-ENERGY" Novosibirsk voert op hoog niveau alle soorten reparatie en onderhoud uit aan auto's en bedrijfsvoertuigen.
Op basis van de autoservice is er een raceteam "G-ENERGY", dat in 2015 de 1e plaats behaalde in het kampioenschap van Siberië en het Verre Oosten in autocircuitracen. Hoge onderscheidingen op de All-Russian kampioenschappen weerspiegelen de professionaliteit van de medewerkers en piloten van het G-ENERGY-team.
Video Revisie van de Volga GAZ-motor 21 kanalen Avtosport154 - Een professional in zijn vakgebied
De auto staat te koop!
+79015438580 Dmitriy
De auto voor het verlaten van de verkoper.
Achteraanzicht van de auto. De auto is in originele kleur. Niemand heeft het ooit bedacht. Goed!
De auto is binnengekomen voor demontage en storingzoeken.
De auto was in zeer goede staat. Onaangetast door aanpassingen.
Binnen zijn het plafond en de deurranden verwijderd. Voor- en achterbank verwijderd.
Alles is klaar om het frontpaneel te verwijderen.
De deuren zijn uit de auto gehaald en gedemonteerd. Achterruit en voorspatbord verwijderd.
TV vooraan gedemonteerd. Rok verwijderd. Bumper verwijderd.
Het linker voorspatbord, kachel, inlaat- en uitlaatspruitstuk, hoofdremcilinder verwijderd.
Motor, versnellingsbak, voorwielophanging en achteras verwijderd.
Changelings zijn vastgeschroefd aan de auto. De auto heeft lange tijd in de garage gestaan.
De auto is tot op het bot gedemonteerd. Klaar om te zandstralen.
De linker drempel is voltooid. De rechter achterzijde is licht gedeukt. Wat gebeurt er na het zandstralen?
Het voertuig is gekanteld in een hoek van 45 graden. Het is handig om de bodem en gesloten holtes te zandstralen.
Carrosserie na zandstralen. Al het metaal is bedekt met zure grond.
Door zakken van corrosie. Tot mijn vreugde zijn dat er maar heel weinig.
"Maagdelijke" onderkant van de auto. Alles is bewaard gebleven, zoals na de scheepshelling bij de fabriek.
Metaal heeft de coloradokever "geslepen". Blijkbaar droegen ze aardappelen in de kofferbak.
Voor het zandstralen moest ik alle bitumineuze mastiek uit de kofferbak verwijderen. Het is eng om te onthouden.
De achterste bogen zijn in uitstekende staat. Alles is gevuld met zure grond.
De staat van de onderkant van de kofferbak. Als nieuw. Gas werd gemaakt in de jaren 60.
De deuren waren in verrassend goede staat.
Voorspatborden zijn als nieuw. Na het zandstralen.
Achterspatborden gezandstraald in goede staat.
Kap en "TV" na reiniging. Het zand nam alles weg.
De carrosserie werd vervoerd voor laswerkzaamheden. Seryoga is al klaar om op een nieuwe plek te werken.
Het is fijn als alles op tijd is. Dan raakt het werk in de war.
Overgegaan tot demontage, reparatie en schilderen van de cabine. Stoelen voor demontage.
Deurkaarten en deurranden voor demontage. Er komt stof in mijn neus en ik moet niezen.
Hier hebben we het al uitgezocht. Wees gezond.
De stoelen zijn gedemonteerd. Voorop staat het vervangen van kapotte veren, het aandraaien van de nietjes, schoonmaken en schilderen.
Na het zandstralen alle details nagelopen. Ik ben aan het tellen. Nu werken - meer dan genoeg.
Montage van de bovenste en onderste draagarmen van de voorwielophanging.
Voorwielophanging, vóór installatie op de auto.
Het interieur en de openingen van de auto zijn voorbereid en gespoten.
Auto na het schilderen. Klaar om voor- en achtervering te installeren.
De gaten in de auto bleken 5 mm te zijn. Beter dan fabriek. Per ongeluk! ! !
Hoera ! ! ! ! ! De eerste afslag "Zwaluwen".
Gehele bagageruimte geschilderd. Glans op de zijwanden van de auto bleek zonder vervorming.
De auto heeft een anti-corrosiebehandeling ondergaan aan de onderkant, bogen, drempels.
Voorvering bevestigd maar niet afgesteld. Je moet de hele auto laden en dan aanpassen.
De gehele onderkant van het auto-interieur is behandeld met anti-corrosie primer en bedekt met STP vibroplast.
Ook de gehele bagageruimte is bewerkt en bekleed met vibroplast. Er zal een goede geluidsisolatie zijn.
Vibroplast STP wordt ook op de achterste bogen gelijmd. Er zal zich geen condens vormen tussen de carrosserie en het tapijt.
Achterbrug en trekstangen gedemonteerd, gerepareerd, geverfd en kleine onderdelen gegalvaniseerd. Klaar om te installeren.
Het uitlaatsysteem werd gedemonteerd, gezandstraald en geverfd met hoge temperatuur verf. Aansluitdetails zijn verzinkt. Klaar om te installeren.
De stuurtrapezium wordt op de auto gezet. Alle schroefdraadverbindingen zijn gecoat met conserveermiddel Dinitrol 77 B. Cool stuff.
Er wordt een gerepareerde stuurkolom op de auto gemonteerd, het reservoir wordt gewassen en een platform voor de accu.
Cardanaandrijving voor demontage en probleemoplossing.
Cardanaandrijving na demontage. Er zullen twee kruisen moeten worden gewijzigd.
Hoera. Voor 100 USD een nieuwe benzinetank gevonden. Oud als een zeef.
Details van de gastank voor installatie.
Versnellingsbak na reparatie en schilderen. Alle elementen van de parkeerrem zijn voorbereid voor installatie.
De motor is geïnstalleerd in de motorruimte. De motor is gereviseerd en opnieuw gespoten.
Onderaanzicht van de geïnstalleerde motor. Koppelingslager en koppelingsplaat vervangen. Vliegwiel en koppelingsmand in uitstekende staat na 58.000 km. loop.
Versnellingsbak installatie. Voorbeeld uitlaatsysteem.
De verbinding van de versnellingsbak en de achteras door middel van een cardanoverbrenging.
Installatie van interne afdichtingsranden.
Installatie aan het plafond van de auto.
Voorbeeld van dorpels. Zal er genoeg ruimte zijn voor deurbekleding?
Hoera! Eerste motorstart. De eerste keer opgestart.
Gefabriceerde en geïnstalleerde achterbank en rugleuning. Op de achterste plank proberen.
Gemaakt en bijna gemonteerd voorzitje. Grijze randen, naar mijn mening, to the point.
Voorstoel achteraanzicht. De asbak ontbreekt - het is in het schilderen.
Ik maak en pas voetbescherming en deurkaarten van onbrandbaar en niet-hygroscopisch materiaal.
Voorbereid voor montage (reinigen, verzinken, smeren) onderdelen en deurmechanismen.
Ik heb de decoratieve elementen van de deuren van de Wolga aangelegd en voorbereid voor montage en installatie.
Nieuwe rem- en brandstofleidingen gekocht en gemonteerd. Alle remmen verzameld en gepompt - EEN. Erg handig in de Wolga met een pompje.
Behouden in het origineel alle bevestigingen van het uitlaatsysteem. Redelijk eenvoudig en betrouwbaar.
Voorstoel gemonteerd. Het ontvouwt zich koel - het blijkt een ruime 2-3-zitsbank te zijn, zoals in de film * 3 + 2 *.
Rem- en brandstofleidingen vast zoals in de fabriek. De brandstofpomp pompt als een vliegtuig.
Welnu, de * muilkorf * is al volledig gemonteerd. Ik heb geprobeerd alles symmetrisch te doen.
De achterlichten zitten erop. Bij het monteren heb ik de lak op de auto gekrast (de hand sprong eraf). Serega heeft alles gepolijst.
De achterste pijlen en het inbrengen van de naad waren erg moeilijk.
De kofferbakafdichting van St. Petersburg paste niet, ik moest hem 2-3 mm dunner maken. De achterste vogel ziet eruit als een zeemeeuw - achteraanzicht van de vogel. Teken gewoon de benen.
De chromen achterruit monteren - laat degene die het heeft gedaan maar meteen UZO wodka (150 gram) met mij drinken.
Nou, hier zijn de nummers al opgehangen. Tijd om afscheid te nemen.
Heb het allemaal bij elkaar gezocht. De vloermatten passen goed bij de interieurkleur van de auto.
De deuren waren erg hard. Nieuwe afdichtingen en glas wilden niet in fluwelen deuren rijden.
De voorstoel was een succes. Vouw het uit en ga liggen en kijk omhoog naar het plafond.
Bij de montage heb ik alle dorpels goed gemonteerd. Bij het sluiten interfereren ze niet met deurkaarten.
De ineenstorting maken - de convergentie van de wielen, verwijderd en meerdere keren het stuur met de signaalrand geplaatst.
Naar mijn mening is het goed dat de grijze randen zijn gemaakt. Ze benadrukken de afmetingen van de stoelen. Voorpaneel - leerkleur kwam overeen met de kleur van de handgrepen en het stuur.
Nou, hier is nog een stap in JOUW leven. Foto voor een lang geheugen.
GOED *grijze nek*. Wielen geven de auto zeker een chique uitstraling.
Altijd een beetje verdrietig deze minuten. Een deel van jou blijft erin.
Goede banden - hoooooooooooooooooooooo de moeite waard. Ik heb niet gekocht - de EIGENAAR.
Laten we naar je geboorteland vliegen. DAAR alsjeblieft mensen en kinderen. Breng vreugde aan de eigenaar.
Misschien als we elkaar ontmoeten. En nu kom ik bij mijn GEBOREN SLIK IN 1968. In een crisis zal het moeilijk zijn.
De auto staat te koop!
+79015438580 Dmitriy
Hallo allemaal.
AANDACHT! Ik doe al het werk met mijn Volga zelf. en waar ik het hier over heb, ik beweer geenszins dat het nodig is om het op deze manier te doen en op die manier, ik bied alleen mijn eigen versie aan. en zelfs als mijn versie verkeerd is, God verhoede dat je op de proppen komt met en het beter doet.
over mijn auto:
Allereerst zal ik zeggen dat voordat ik hier enige informatie over de reparatie en werk met Gaz 21 - je, indien mogelijk, op zijn minst enige tijd op deze machine moet rijden om te begrijpen wat kan worden gelaten zoals het is en wat aanpassen.
over de motor.
elektronische ontsteking geïnstalleerd, na een week pokatushek capaciteit besloten otkapitalit die was gedaan. het oliefilter werd vervangen door een Zhigulevsky. temeer daar er niets meer over te vertellen was omdat hij nog geen tijd had gehad om door een inrijding te gaan werd volledig verwijderd en in de hoek van de garage gezet terwijl de carrosserie gerepareerd werd.
aangezien de camera niet altijd bij de hand is, hier een klein beetje over wat er op de foto staat:
kader 2-3
kader 4
kader 5
kader 6
frame 1
frame 2
frame 3
kader 4
kader 5-6
kader 7
frame 8
kameraden! De reeks nieuwjaarsvakanties gaat door, maar de ziel vraagt om iets helders, vriendelijks, eeuwigs - d.w.z. Ik wil iets met mijn handen te maken hebben. Er is nog geen warme garage, dus het idee ontstond om de motor mee naar huis te nemen en te beginnen met sorteren, het belangrijkste is om familieleden van deze noodzaak te overtuigen
Na het roken van de relevante thematische forums (hier, hier en hier) en Yandex met Google te vragen, kwam ik tot de volgende conclusies. Met de GAZ21A-motor kunt u de vermogensparameters enigszins wijzigen door de gewijzigde GCB, inlaat / uitlaat, carburateurs, enz. Te vervangen, namelijk:
hier is een ruwe lijst van motoraanpassingen. Nou ja, revisie natuurlijk: krukas slijpen, voeringen repareren, zuiger, cilinderkopkapitaal, etc.
Wat zijn uw gedachten/bezwaren/suggesties hierover?
omdat soms overschaduwen dergelijke wijzigingen in termen van financiële en arbeidskosten de installatie van een kant-en-klare nieuwe 421-motor, die in de "basis" de 21-motor qua parameters overtreft.
Elk ding (echter, de 21e motor) heeft niet alleen minnen, maar ook plussen.
Goedemiddag, het onderwerp van het artikel van vandaag is de restauratie van het gas 21-stuur met uw eigen handen.
Voor eigenaren van gas 21 en voor fans van autoretro is het bekend dat plastic in die jaren nogal onvolmaakt en grillig was.
In feite is het plastic van die jaren een mengsel van beendermeel met epoxy - het is duidelijk dat dit geen moderne polymeren zijn die 300 jaar ontbinden! Onder invloed van microben, de zon en luchtvochtigheid barst het gasstuur 21, zwelt het op met blaren,verandert van kleur.
Als resultaat zal het er ongeveer zo uitzien:
Scheuren waar je je aan kunt snijden, onaangename zwellingen en verkleuringen zijn overduidelijk!
gestrekte armen 2 stuks (we gaan ermee aan de slag)
Novol bumperreparatieset met glasvezel 1-3 stuks (afhankelijk van de verwaarlozing van het stuur)
plamuur universeel (voor het egaliseren van oneffenheden)
spatels om te kleuren (voor het aanbrengen van stopverf)
primer 2-componenten 4+1 (voor hechting van verf en epoxy en isolatie van lagen)
borstels nr. 1 2-3 stuks (voor het aanbrengen van epoxy en primer)
schuurpapier genummerd 80-180-360-500
oplosmiddel 646 MOZHKHIM (1 liter voor het wassen van gereedschap en verdunningsmaterialen)
siliconenwas (wij zullen het ontvetten)
airbrush / airbrush met compressor (we gaan schilderen / primeren met deze tool)
verf in kleur, een mengsel van 50/50 235 en 040 kleuren (we zullen het schilderen)
- was groot vuil van het stuur met een siliconenverwijderaar.
- grote scheuren ontvetten met siliconenverwijderaar en opvullen met epoxy uit de bumperreparatieset:
Als het stuur in zeer slechte staat is, vormen we de basis van epoxy vermengd met glasvezel, maar in dit voorbeeld is er geen dergelijke schade.
Met een hoge mate van waarschijnlijkheid zal het niet werken om alle scheuren in één keer te verwijderen. Het is niet erg als het niet lukt om alle scheuren in één keer te verwijderen, het is toegestaan om de procedure meerdere keren te herhalen.
Ik waarschuw u om epoxy "af fabriek" of uit huishoudens te gebruiken. goederen, omdat het lang droogt en elke keer met een twijfelachtig resultaat ... ..
- kleine scheurtjes en gootjes ontvetten met een borstel en silicone wash.
- met dezelfde borstel morsen we kleine scheuren en schelpen met epoxy. maar we verdunnen de epoxy enigszins met 646-oplosmiddel, anders komt de hars niet binnen en blijft als een druppel op het oppervlak.
- droog de epoxy tot hij helemaal droog is en mat het stuur met schuurpapier nummer 80
- ontvet het stuur met een siliconenverwijderaar.
- breng met een kwast epoxy aan over het gehele oppervlak van het stuur, dit is nodig voor een betrouwbare isolatie van de restanten van het stuur van lucht en luchtvochtigheid (zodat het langer meegaat)
- nadat de epoxy is opgedroogd, mat het stuur met schuurpapier met nummers 80-180
- we brengen kleine onregelmatigheden aan met behulp van een universele stopverf, en niet te vergeten te ontvetten voordat de stopverf wordt aangebracht.
- met schuurpapier met het nummer 180-360 schuren we de stopverf en brengen we het stuur in de "definitieve vorm".
- ontvetten en primeren. Het kan worden geprimed met zowel een spuitpistool als een borstel. Dit specifieke stuur was geprimed met een borstel.
- we wachten tot de grond droog is en we mat de grond achtereenvolgens met schuurpapier met nummers 360-500
- schilderen met een spuitpistool of airbrush. Ivoorverf kopen is nogal problematisch, de kleur zal min of meer een mengsel zijn van verf 040 en 235 (maar de verhouding is "op het oog")
- droog en geniet van het resultaat:
Het resultaat van de restauratie is het stuur gemonteerd op de auto, maar nog niet gemonteerd en gelijmd:
Video (klik om af te spelen).
Dat is alles voor vandaag. Veel succes met de restauratie van de gasroeren 21.
