PS : Hartelijk dank aan onze Vitaly van het clubtankstation Kiev, voor het ventiel en advies, en aan Teske-teamgenoot Serega uit Odessa voor praktische tips.
Geloof Roma, deze pakking was in mijn geval de BELANGRIJKSTE reden voor olieverbruik!
En waar heb je de uitdrukking "zo'n ding" gevonden in die post van mij? Of ging het over mij?
Voor zover ik weet is deze kleine pakking het probleem dat je in de beschrijving van Almer altijd "olie eten" hoort. In Rusland is dit probleem allang verdwenen, want. ze weten van deze patch.
De Nissan ga16de-motor is een prominente vertegenwoordiger van de populaire lijn van de fabrikant Nissan, omdat het dit apparaat is dat het vertrouwen van veel automobilisten heeft verdiend. Een uitgebreid en wijdverbreid assortiment motoren heeft een leidende positie ingenomen in de automobielmarkt, waardoor het niet alleen kwaliteit, maar ook efficiëntie heeft bevestigd.
AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "kettingbrieven" te ontvangen. Lees verder"
De units werden vervaardigd door Yokohama Plant, een bekend Japans bedrijf. Bij de ontwikkeling van de GA 15 DE-lijn, in 1987, werden parallelle motoropties van 1,6 liter geproduceerd, met als belangrijkste verschil een toename van de diameter van alle cilinders, met name van 73,6 naar 76 mm. De GA 16 DE units hadden al de nieuwe 9.5 compressiezuigers.
Deze motor is de eerste "volumetrische" versie, waarvan de volledige productie in 1990 begon. Carburateurtypes van de GA 16-serie werden geïnstalleerd op Europese auto's en voertuigen van de Japanse fabrikant hadden GA 16 DE-motoren, die zich onderscheidden door de aanwezigheid van een elektronisch brandstofinjectiesysteem. Deze "afdeling" van motoren duurde tot eind 1995, waarna Europese auto's werden uitgerust met elektronische brandstofinjectie. Zo werd vanaf 1995 de GA 16 DE geïnstalleerd op alle voertuigen met bepaalde kenmerken. Het vermogen van de machines kon verschillen, variërend van 102-110 pk. De productie van eenheden ging door tot eind 2011.
Motoren bewijzen zich al een aantal jaren goed, omdat ze niet veeleisend zijn op brandstof en ook niet op olie. Bovendien heeft Nissan alles zo correct overwogen dat zelfs de bediening van de unit pretentieloos is.
Voor een voorbeeld van kenmerken is het de moeite waard om alle gegevens in een speciale tabel te bekijken:
Het ontwerp van de motoren, ongeacht hun vermogen en andere indicatoren, verschilt niet: het gietijzeren blok heeft een aluminium kop en 2 distributiekettingen.
De hulpbron van de motor kan, afhankelijk van de werking, verschillen. Hoewel de eenheden pretentieloos zijn, wordt de hulpbron bij gebruik van brandstof of olie van lage kwaliteit teruggebracht tot een totale kilometerstand van 300 duizend kilometer. Met de juiste benadering van de werking van de tool, is de hulpbron 500 of meer duizend kilometer. Voor een goede werking is het noodzakelijk om de openingen tussen de kleppen elke 50 duizend kilometer aan te passen, de olie, kaarsen en filters tijdig te verversen.
Gewoonlijk zal de distributieketting (er zijn er twee) de bestuurder niet storen totdat de kilometerstand ongeveer 250 duizend is, maar dan is het vervangen van de kettingen gewoon noodzakelijk.
De Nissan ga16de-motor heeft een eigen identificatienummer, dat op de motor zelf te zien is vanaf de kant waar de radiator zich bevindt.
Zoals reeds opgemerkt, onderscheiden de ga16de-modellen zich door grotere cilinderdiameters en het gebruik van nieuwe soorten zuigers.Maar dit zijn niet alle voordelen van de units, die zowel de gebruiksduur als de betrouwbaarheid maximaliseren.
Veel autoliefhebbers, maar ook degenen die een auto met een ga16de-motor gaan kopen, zijn geïnteresseerd in de vraag naar de onderhoudbaarheid van het product, omdat niet alleen het comfort, maar ook de economische kant ervan afhangt. Afgaand op de reviews kunnen we stellen dat er in de Nissan Almera (van voorgaande jaren van productie) problemen waren met vervuiling van de luchtstroomsensor (dmv). Soortgelijke probleemsituaties deden zich voor met de vervuiling van de regelaar, die het stationair draaien regelt. Een dergelijke reparatie is eenvoudig, u kunt de elementen zelf wassen.
Ook het gasklephuis is vervuild. In situaties waar de kamer erg vuil is, kan de unit automatisch in de noodstand gaan, waardoor de auto niet start of beweegt.
Als u het voertuig lange tijd gebruikt en het hoge belastingen "geeft", kan een dergelijk moment de motor oververhitten, met schade aan de cilinderkop tot gevolg.
Als dergelijke verschijnselen zijn opgemerkt, is het noodzakelijk om onmiddellijk naar specialisten te gaan, omdat het niet mogelijk is om ze met eigen handen te elimineren.
VIDEO
Er zijn verschillende redenen waarom het olieverbruik stijgt:
Uitlaatklep defect
Zuigerveren versleten
Oliekeerringen mislukt
Bij gebruik van olie van lage kwaliteit of lange intervallen tussen vervanging, is een aanzienlijke vermindering van het totale motorkilometers mogelijk. In dit geval kan de revisie de eigenaar van het voertuig niet redden, omdat indien nodig de zuigergroep moet worden gewijzigd. Van de Nissan ga16de kan niet worden gezegd dat het een oliebrander is, maar bij verkeerd gebruik kan het olieverbruik wel toenemen, wat ernstige gevolgen zal hebben voor de auto.
Voor langdurig gebruik van de Nissan ga16de-motor is het belangrijk om een aantal eenvoudige regels te volgen die nodig zijn om ervoor te zorgen dat de motor niet alleen geschikt, maar ook veilig is.
De benzine die wordt gebruikt, moet worden gekenmerkt door een octaangetal van minimaal AI - 92
Voer een olieverversing niet na 15.000, maar na 10.000 . uit
Gebruik hoogwaardige olie uit de klassen aangegeven in de instructies
Gebruik bij het vervangen van zekeringen, verbruiksvloeistoffen, filters en bougies alleen elementen met die kenmerken die volledig overeenkomen met de motorparameters
Voer een technische inspectie van het product uit, neem regelmatig contact op met de meesters voor een preventieve inspectie van de auto
Controleer op krukaspositiesensor
Nissan ga16de is ontworpen voor gemeten rijden in een of andere modus, daarom zal de motor, afhankelijk van de algemene werkingsregels, lang en correct werken.
ICE-betrouwbaarheid
Brandstofvereisten zijn matig
Economie
Ondersteunt tuning (van eenvoudig tot het vervangen van alle injectoren, evenals de installatie van een speciale turbine)
Milieu vriendelijkheid
Maar vreemd genoeg heeft de ga16de verbrandingsmotor ook negatieve kanten:
Het ontwerp van de brandstofpomp is modulair (inclusief filter, meters, niveau). Als ten minste één element faalt, moet het hele samenstel worden vervangen.
Er zijn geen hydraulische compensatoren geïnstalleerd, waardoor de kleppen van tijd tot tijd moeten worden afgesteld
Hoge prijs van oliepomp, kettingen
Dergelijke tekortkomingen kunnen niet als ernstig worden aangemerkt, maar ze bestaan.
Er zijn nogal wat bedrijven die zowel een distributeur als een generator kunnen testen. Ervaren vakmensen analyseren en controleren ook de starter. Er is niet altijd ervaring, evenals de mogelijkheid om de motor met uw eigen handen te controleren, dus het is belangrijk om u te wenden tot ervaren vakmensen die dergelijke eenheden vakkundig kunnen vervangen of repareren:
Zuigerveren
Shims
Stationair toerentalsensor (regelmatige reiniging vereist)
Nokkenasafdichtingen, krukas
Handgeschakelde versnellingsbak (body)
distributeur afdichting
sproeiers
Ander
Het is erg belangrijk om de ontluchter te controleren, waarmee de druk wordt vereffend.
Om olie met de aanbevolen viscositeit te gebruiken, is het de moeite waard om de volgende vloeistofopties te gebruiken:
Het volume is 3,2 liter en het wordt aanbevolen om de olie eerder te verversen dan na 15.000 runs.
De contractmotor is zeer handig geïnstalleerd - dwars in de voorkant van het lichaam, dus het verversen van de olie zal geen ongemak veroorzaken.
De motor is niet bijzonder complex, dus problemen van niet-ernstige aard kunnen onafhankelijk worden opgelost, rekening houdend met bepaalde subtiliteiten:
Als het installeren of vervangen van een onderdeel zijn verplaatsing vereist, is het de moeite waard om markeringen te plaatsen om het element op zijn plaats terug te brengen
Bij het installeren van de blokkop speelt het aanhaalmoment een belangrijke rol - het is 4,4 - 5,6 kgf
Het is beter om de ontsteking te regelen door middel van markeringen, evenals met behulp van een stroboscoop (bij voorkeur in een servicecentrum)
U kunt het lager zowel bij de service als zelf vervangen, maar eerst maakt u kennis met het gefaseerde vervangingsproces. Ruilen moet volgens de regels worden uitgevoerd.
U kunt de koppeling controleren en afstellen door de koppelingskabel aan te spannen
Bij gebrek aan vaardigheden moet u zelf geen reparaties uitvoeren, want zelfs met de kleinste acties kunt u de auto beschadigen.
In een of ander geval, als u een kit of een afzonderlijk onderdeel in een auto moet vervangen, kunt u altijd foto's vinden op de internetpagina's die alle fasen van het proces beschrijven.
Nissan Almera (van 1995 - 2000)
Nissan Lucino (van 1994 tot 1999)
Nissan NX-Coupé (1999 tot 2000)
Nissan Primera (P10 van 1990 tot 1996; P11 van 1995 tot 2002)
Nissan Pulsar (nr. 13 - van 1986 - 1990; nr. 14 van 1990-1995; nr. 15 van 1995 - 2000)
Nissan Serena (van 1995 - 1999)
Nissan Sunny (B13 van 1990 tot 1993; B12 van 1985 tot 1990; B14 van 1993 tot 1998)
Nissan Vanette Serena (van 1996 - 2000)
Elk automodel, in een bepaald bouwjaar, onderscheidde zich door goede prestaties, pretentieloosheid. Afhankelijk van het vermogen van het voertuig vervulde de motor zijn functies voor 100 procent, waardoor hij de verwachtingen van autobezitters en automobilisten bevestigde.
De motor is duurzaam, heeft geen "chronische ziekten", met uitzondering van problematische situaties van periodieke aard. Wanneer u goede brandstof gebruikt, evenals olie, met regelmatig onderhoud, kunt u met het volste vertrouwen alle risico's elimineren van mogelijke problemen die zich met dergelijke eenheden voordoen.
68 Leg een nieuwe koppakking op het cilinderblok en monteer de kop.
69 Smeer de schroefdraad en de onderkant van de cilinderkopboutkoppen licht in met motorolie en laat deze weglopen.
70 Draai de cilinderkopbouten er met de hand in totdat de koppen tegen elkaar aanliggen en draai ze vervolgens in verschillende gangen vast, in de volgorde van toenemende nummering van de bouten (zie afbeelding).
1- de pas. Draai bouten 1-10 vast met 29 im.
2- de pas. Haal de bouten 1-10 tot 59 Nm aan.
3- de pas. Draai de bouten 1-10 helemaal los.
4- de pas. Draai bouten 1 - 10 vast met 29 Nm.
5- de pas. Draai bouten 1-10 vast met 50-55. Als het niet mogelijk is om een dergelijke afstelling uit te voeren vanwege het ontbreken van een hoeksjabloon, draai dan de bouten vast met een kracht van 59 ± 4,9 Nm.
6- de pas. Draai bouten 11-15 vast met 6,3-8,3 Nm.
Aandacht! Bevestigingsbouten van een kop van het cilinderblok hebben voeringringen.Voordat u de bouten indraait, plaatst u deze ringen op de bouten.
6.70 Draai de cilinderkopbouten met de hand in totdat de koppen tegen elkaar aanliggen en draai ze vervolgens in verschillende gangen vast, in oplopende volgorde van de boutnummering. Benzinemotor GA16DE
71 Leg de nokkenassen in de juiste montagepositie (zie afbeelding).
6.71 Inbouwpositie nokkenassen
A - inlaatnokkenas
B - uitlaatnokkenas
Aandacht! De uitlaatnokkenas verschilt van de inlaatnokkenas door de aanwezigheid van een groef aan de achterkant, die is ontworpen om de ontstekingsverdeleras te monteren (zie afbeelding 6.71).
72 Breng deksels van lagers van nokkenassen aan, geleid door markeringen die vóór verwijdering zijn gemaakt en de aanduidingen die op deksels zijn geslagen (zie een afbeelding).
6.72 Breng afdekkingen aan van lagers van nokkenassen, geleid door labels en, gemaakt voor verwijdering en uitgestanst op aanduidingen van afdekkingen
3 - inlaatnokkenasafdekkingen
4 - uitlaatnokkenasafdekkingen
6 - beugel van de ontstekingsverdeler
73 Breng afdichtmiddel aan op de afdichtingsvlakken van de beugel 1 van de ontstekingsverdeler en monteer deze tevens op de montageplaats (zie afbeeldingen 6.73 en 6.72).
6.73 Breng afdichtmiddel aan op de afdichtingsvlakken van de beugel 1 van de ontstekingsverdeler en monteer deze ook op de montageplaats
74 Smeer de schroefdraad en onderzijden van de koppen van de nokkenaslagerkapbouten en verdelersteun met schone motorolie en laat deze weglopen.
75 Draai de lagerkapbouten er met de hand in totdat de koppen tegen elkaar aanliggen en draai de bouten vervolgens in verschillende gangen in de volgende volgorde vast:
1e pas. Draai bouten 11 - 15 tot 2 Nm vast;
2e pas. Haal bouten 1-10 tot 2 Nm aan;
3e pas. Draai bouten 11 - 15 vast met een kracht van 5,9 Nm;
4e pas. Draai bouten 1-14 vast met een kracht van 9,8-11,8 Nm;
5e pas. Draai bout 15 vast met een kracht van 6,3-8,3 Nm (zie afbeelding).
6.75 Draai de lagerkapbouten in meerdere gangen vast.
76 Monteer, indien verwijderd, het onderste kettingtandwiel op de tussenas en leg ketting 1 erop, waarbij de geverfde schakel in lijn ligt met de inkeping (zie afbeelding).
6.76 Monteer het onderste kettingtandwiel op de tussenas en plaats doel 1 erop, passend bij de geverfde schakel met de inkeping
77 Monteer een sterretje 3 met een kleinere diameter op de tussenas, plaats de bovenste ketting 2 erop en lijn ook de geselecteerde schakel uit met de inkeping (zie afbeelding 6.76).
78 Leg de bovenste ketting op beide tandwielen van de nokkenassen, lijn de geselecteerde schakels uit met de inkepingen (zie afbeelding 6.76), monteer de tandwielen samen met de ketting op de nokkenassen en zet ze vast met bouten.
79 Plaats de bovenste kettingspanner terug. Voordat u de spanrol installeert, drukt u de plunjer in het huis en vergrendelt u deze met een pen met een geschikte diameter door deze in het gat op het spannerlichaam te steken (zie afbeelding 3.41). Nadat u de spanner hebt geïnstalleerd, verwijdert u de drukpen zodat de plunjer uit het huis komt en de ketting spant.
80 Monteer de onderste kettingspanner door de nieuwe pakking te bevestigen zodat de gleuf erop is uitgelijnd met het smeergat op de spanner (zie afbeelding 3.42).
Aandacht! Controleer na het installeren van de onderste kettingspanner of de motor vrij kan draaien en de kettingen geen lawaai maken.
81 Nadat u de motorslag hebt gecontroleerd, stelt u de zuiger van cilinder nr. 1 in op BDP.
82 Plaats het thermostaathuis terug en breng afdichtmiddel aan met een dikte van 2,0-3,0 mm op de afdichtingsvlakken (zie afbeelding).
6.82 Plaats het thermostaathuis terug en breng afdichtmiddel aan met een dikte van 2,0-3,0 mm op de afdichtvlakken
83 Monteer de ontstekingsverdeler door de tong 2 op zijn as uit te lijnen met groef 1 op de uitlaatnokkenas (zie afbeelding).
Aandacht! Groef 7 aan het einde van de nokkenas moet horizontaal zijn bij het monteren van de verdeler (zie afbeelding 6.83).
6.83 Monteer de ontstekingsverdeler door de tong 2 op zijn as uit te lijnen met groef 1 op de uitlaatnokkenas
84 Monteer het bovenste deel van de beschermkap van de distributie-aandrijving op de cilinderkop, breng afdichtmiddel aan op de afdichtingsvlakken en draai vervolgens de bevestigingsbouten van de kap vast, in de volgorde van nummering (zie afbeelding).
6.84 Monteer het bovenste deel van de beschermkap van het gasdistributiemechanisme op de cilinderkop, breng afdichtmiddel aan op de afdichtingsvlakken en schroef vervolgens de bevestigingsbouten van de kap vast en draai ze vast
85 Breng afdichtmiddel aan op het deksel en de cilinderkopuitsparingen en monteer het deksel (zie afbeelding).
6.85 Breng afdichtmiddel aan op het deksel en de cilinderkopuitsparingen en installeer het deksel
86 Schroef de bouten van het cilinderkopdeksel in en draai ze vast met het voorgeschreven aanhaalmoment in oplopende volgorde van boutnummering (zie afbeelding).
6.86 Schroef de bouten van het kleppendeksel vast en draai ze vast, in oplopende volgorde van de nummering van de bouten
87 Bevestig alle andere componenten weer in de omgekeerde volgorde van het verwijderen.
– Aanbrengen van de cilinderkop... Aanbrengen van de cilinderkop. • Draai de bouten vast in de volgorde zoals aangegeven in de afbeelding. De aanhaalprocedure wordt hieronder beschreven. 1. Breng motorolie aan...
De GA16DE-motor is een nieuwe krachtbron die de QG-serie in 1987 verving. Structureel is de motor vrij eenvoudig, wat typerend is voor krachtbronnen van de late jaren 80.
De GA16DE-motor verving de bekende QG15DE. In de kern zijn ze hetzelfde als de mede-GA15DE. Het verschil zit hem in de technische specificaties. Dit is een 1,6-liter motor geproduceerd door Nissan.
Nissan Almera met GA16DE-motor
Gebruikers houden van het eenvoudige ontwerp. Het cilinderblok is gemaakt van gietijzer, bedekt met een aluminium kop met een enkele nokkenas. In tegenstelling tot de rest van de motoren in de serie, was deze krachtbron uitgerust met twaalf kleppen (8 inlaat en 4 uitlaat).
De eerste motoren werden geproduceerd met een carburateur, maar later werd meerpuntsinjectie geïnstalleerd. In 1990 werd de krachtbron uitgerust met een kop met 16 kleppen en twee nokkenassen. Hierdoor kon het vermogen worden opgevoerd tot 110 pk. De release van de motor duurde tot 2011.
Overweeg de belangrijkste technische kenmerken die de GA16DE-motor heeft:
123/3200
Nissan Almera
Het onderhoud van de GA16DE-motor is vrij eenvoudig en typisch voor motoren die in de jaren 80 zijn geproduceerd. Het kan gezegd worden dat het typisch is en zich bijna op geen enkele manier uit diezelfde Zhiguli openbaart.
Om het onderhoud van de aandrijfeenheid met uw eigen handen uit te voeren, moet u de olie en het oliefilter vervangen. Hiervoor is een lift, put of viaduct nodig. Nadat de auto is geïnstalleerd, moet deze worden afgekoeld.
GA16DE-onderhoudsproces voor de voedingseenheid
We gaan direct verder met het proces van het vervangen van het smeermiddel. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de bescherming te demonteren, indien aanwezig. Nadat we de container voor de gebruikte olie hebben geplaatst en de aftapplug hebben losgeschroefd. Wanneer het aftappen van de motorolie op is, kunt u het filter vervangen. Het losschroeven gebeurt met een speciale trekker, maar het is noodzakelijk om het met de hand vast te draaien om niet te strak aan te draaien en de draad te breken.
De aftapplug vastdraaien door het vulgat - nieuwe olie bijvullen. Om de motor te vullen heeft u 3,0 liter nieuwe vloeistof nodig. De aanbevolen vetten voor gebruik met de markering zijn 5W-30, 5W-40, 10W-30 en 10W-40.
Wanneer de olie is gevuld, kunt u de vulhals vastdraaien en de auto starten zodat de olie door alle gaten stroomt. Het wordt aanbevolen om 5-7 km te rijden, zodat het vet overal komt en vervolgens, indien nodig, olie bij te vullen tot het peil.
Motoren van de GA-serie zijn uiterst betrouwbaar en duurzaam, ze hebben geen veelvoorkomende ziekten, met uitzondering van periodieke problemen met de KXX en DMRV. De motorbron zonder revisie is 300 duizend km of meer (afhankelijk van de werking).
Door goede olie, benzine te gebruiken en de conditie van uw GA16 in de gaten te houden, kunt u uzelf zoveel mogelijk beschermen tegen mogelijke problemen. Het moet ook duidelijk zijn dat auto's met deze motor oud genoeg zijn om 300-400-500 duizend km te rijden en door een dergelijke auto te kopen, is het onwaarschijnlijk dat u kunt genieten van een probleemloze werking.
De GA16DE-motor is een eenvoudige en betrouwbare krachtbron. Doe-het-zelf onderhoud en reparatie van de motor is vrij eenvoudig, omdat het ontwerp eenvoudig is. Degenen die de Zhigul hebben gerepareerd, zullen de ontstane problemen snel oplossen en oplossen.
VIDEO
Er zijn enkele vragen over de GA16i 12V. Besloten om de motor te reviseren.
1) Als de compressie in alle cilinders anders is - de ringen vervangen? Is het kapitaal?
Als er een handleiding of een soortgelijk onderwerp is, deel het dan. Aangezien ik over een week of twee rijp ben voor reparaties, en ik me zou willen wapenen met theorie.
Bedankt voor het beantwoorden van mijn vragen.
Dus vanaf morgen begin ik met het demonteren van de motor.
Met mijn schouders zwaaien
Dus vandaag breng ik de auto naar de garage. Vanaf morgen ga ik beginnen met het demonteren van de kop. En parallel zal ik ook op zoek gaan naar bedrijven die koppen en cilinders slijpen en boren.
Ik hoop op uw hulp in advies, aangezien twee, drie, enz. hoofden zijn macht. Ik ben gewoon bang om fouten te maken.
Natuurlijk zal ik elke avond vylazhivat fotoreportages maken.
Ik begrijp dat ik de eerste ben die de GA16I 12V-motor repareert. Aangezien op internet nog niemand heeft gepost (althans niet gevonden) rapporten over de reparatie van zo'n motor.
Reserveonderdelen zal ik natuurlijk kopen als dat nodig is.
———- Post toegevoegd om 17:35 ———- Vorige post geplaatst om 17:32 ———-
En ja, trouwens, de compressie is vandaag gemeten 8 / 8 / 8.5 / 7
Hier is mijn eerste dag van motorreparatie.
Na het verwijderen van de kop zag ik koolstofafzettingen op de zuigers en, net als in de olie, zijn de inlaat- en uitlaatkleppen droog.
VIDEO
Wie zal hier iets over zeggen?
———- Bericht toegevoegd om 17:35 ———- Vorig bericht geplaatst om 17:18 ———-
Dus:
———- Bericht toegevoegd om 17:39 ———- Vorig bericht geplaatst om 17:35 ———-
Wat ik nu denk:
Blok: boor de cilinders tot de eerste reparatiemaat. Koop reparatie eerste zuigers en ringen. Controleer op slingering van de krukas.
Ik zal blij zijn om te adviseren. Misschien iets gemist.
———- Bericht toegevoegd om 17:53 ———- Vorig bericht geplaatst om 17:39 ———-
Gedurende zo'n tijd is het tijd dat iets de draad raakt. beter in zijn kapitaal, of dikkere olie en op de MARKT.
Misschien een vinger onder de cl en niva em bij het schakelen?
zoals bovenop.
Verdomme, reed nog eens 10-12 duizend, terwijl het klopte en klopt. Ik merkte net dat de HBO harder klopt.
Kortom, binnenkort zullen mijn zenuwen het waarschijnlijk begeven, ik zal reparatie zuigers bestellen, de cilinderkop uitzoeken en de as slijpen
nee, het is niet makkelijker
GA16 was voor de Europese markt, en voor de Japanse GA15. Dienovereenkomstig kun je in Europa geen goedkope en goede motor kopen. En om de GA15 uit Japan te zetten, moet je nog een automaat, homokineten en hersenen naar de motor brengen. Zelf maken is makkelijker
Verdomme, reed nog eens 10-12 duizend, terwijl het klopte en klopt. Ik merkte net dat de HBO harder klopt.
Dit feit toont aan dat de reden voor het kloppen in de 4e cilinder zit en hoogstwaarschijnlijk in de gebroken groef voor de bovenste zuigerveer, wat een bijkomende ziekte is bij het overschakelen naar HBO.
Verdomme, reed nog eens 10-12 duizend, terwijl het klopte en klopt. Ik merkte net dat de HBO harder klopt.
Dit feit toont aan dat de reden voor het kloppen in de 4e cilinder zit en hoogstwaarschijnlijk in de gebroken groef voor de bovenste zuigerveer, wat een bijkomende ziekte is bij het overschakelen naar HBO.
kom op, HBO is slechts 5000-7000 km geleden geïnstalleerd en het klopt sinds de ringen zijn vervangen, d.w.z. ongeveer 30.000 km
Verdomme, reed nog eens 10-12 duizend, terwijl het klopte en klopt. Ik merkte net dat de HBO harder klopt.
Dit feit toont aan dat de reden voor het kloppen in de 4e cilinder zit en hoogstwaarschijnlijk in de gebroken groef voor de bovenste zuigerveer, wat een bijkomende ziekte is bij het overschakelen naar HBO.
kom op, HBO is slechts 5000-7000 km geleden geïnstalleerd en het klopt sinds de ringen zijn vervangen, d.w.z. ongeveer 30.000 km
HBO verhoogde de slijtage in de entom-node en onthulde natuurlijk het probleem en het werd veel duidelijker.
ps over wat hij schreef: wat een bijkomende ziekte is bij de overgang naar het hbo , betekent dat HBO dit knooppunt beïnvloedt, en zelfs als er GEEN probleem is, dan zal het zeker zo zijn, en als het er was of IS, dan zal het zeker GROEIEN.
Groep: NISMO-CLUB
Over het algemeen kwam ik ook Nissans tegen, en in het bijzonder de Nissan Pulsar FNN15, die een GA15DE aan boord heeft. De auto bracht me in een zeer slechte staat, maar de prijs rechtvaardigde de investering (naar mijn mening). De auto is gekocht, er is een complete storingzoeken aan de auto gedaan en met name motordiagnose, waaruit bleek dat de motor gerepareerd of vervangen moest worden. TK heeft een eigen productiebasis waar je veilig reparaties kunt uitvoeren, reserveonderdelen voor de motor redelijk geld kosten en redelijk betaalbaar zijn, werd gekozen voor het eerste scenario.
Nu de essentie van het onderwerp - nadat ik een beslissing had genomen over de hoofdstad, zocht ik op het forum naar vergelijkbare onderwerpen en was verrast dat er geen enkel onderwerp was waar de reparatie van deze motor uitgebreid werd behandeld. En ik besloot deze leemte alleen op te vullen. Het budget voor de eerste schattingen moet 8-12 duizend zijn voor reserveonderdelen + machinewerk, werkzaamheden aan de motor, demontage en montage, probleemoplossing - gratis. op zich zal gebeuren.
Ik zal in dit onderwerp alle aspecten van de reparatie in detail proberen weer te geven, tegelijkertijd een gedetailleerde schatting maken voor de benodigde reserveonderdelen en ook de nuances benadrukken die voor mij belangrijk en interessant lijken. Qua tuning begrijp ik dat dit niet de motor is waarvan men wonderen mag verwachten, maar na de reparatie sluit ik niet uit dat er een kleine tuning zal plaatsvinden (waarschijnlijk zal ik me beperken tot een productievere release).
Om te beginnen zijn de resultaten van het oplossen van problemen compressie 12-11-13-12, sporen van olieverbranding op kaarsen in cilinders 3 en 4, sproeiers van cilinders 2 en 4 zijn lek, waardoor het moeilijk is om de motor na een lange tijd te starten. stoppen. Plus veel lekkage door afdichtingen en pakkingen. Bij het starten gaat de smeerbus op het dashboard uit na 3-4 seconden starten, wat leidt tot gedachten over de bruikbaarheid van de oliepomp en de staat van de krukaslagers. De motor klopt niet, rijdt, rookt blauwe rook tijdens acceleratie. Over het algemeen een typische motor die gereviseerd moet worden.
Ik ben van plan om over 2-3 dagen te beginnen met demontage, wanneer een vervangende auto verschijnt en de pulsar kan worden binnengebracht voor reparatie.
Hoeveel kan het motorkapitaal er nu uit krijgen?
Campagne begint olie op te eten, en het jaar 91, ik denk dat het tijd is om geld te sparen voor reparaties.
Het hangt af van hoeveel kapitaal er uit kan komen =)
De auto is in principe in goede staat, de levensduur hangt immers sterk af van de verzorging ervan 😉
Ik heb het over dit
Om de gestelde doelen te bereiken, is het ministerie van plan om de wet "Verkeersveiligheid" aan te passen. Deze, evenals enkele andere maatregelen, zouden de ontwikkeling van de binnenlandse auto-industrie op lange termijn moeten stimuleren.
Gedurende zo'n tijd is het tijd dat iets de draad raakt. beter in zijn kapitaal, of dikkere olie en op de MARKT.
Misschien een vinger onder de cl en niva em bij het schakelen?
zoals bovenop.
Verdomme, reed nog eens 10-12 duizend, terwijl het klopte en klopt. Ik merkte net dat de HBO harder klopt.
Kortom, binnenkort zullen mijn zenuwen het waarschijnlijk begeven, ik zal reparatie zuigers bestellen, de cilinderkop uitzoeken en de as slijpen
nee, het is niet makkelijker
GA16 was voor de Europese markt, en voor de Japanse GA15. Dienovereenkomstig kun je in Europa geen goedkope en goede motor kopen. En om de GA15 uit Japan te zetten, moet je nog een automaat, homokineten en hersenen naar de motor brengen. Zelf maken is makkelijker
Verdomme, reed nog eens 10-12 duizend, terwijl het klopte en klopt. Ik merkte net dat de HBO harder klopt.
Dit feit toont aan dat de reden voor het kloppen in de 4e cilinder zit en hoogstwaarschijnlijk in de gebroken groef voor de bovenste zuigerveer, wat een bijkomende ziekte is bij het overschakelen naar HBO.
Verdomme, reed nog eens 10-12 duizend, terwijl het klopte en klopt. Ik merkte net dat de HBO harder klopt.
Dit feit toont aan dat de reden voor het kloppen in de 4e cilinder zit en hoogstwaarschijnlijk in de gebroken groef voor de bovenste zuigerveer, wat een bijkomende ziekte is bij het overschakelen naar HBO.
kom op, HBO is slechts 5000-7000 km geleden geïnstalleerd en het klopt sinds de ringen zijn vervangen, d.w.z. ongeveer 30.000 km
Verdomme, reed nog eens 10-12 duizend, terwijl het klopte en klopt. Ik merkte net dat de HBO harder klopt.
Dit feit toont aan dat de reden voor het kloppen in de 4e cilinder zit en hoogstwaarschijnlijk in de gebroken groef voor de bovenste zuigerveer, wat een bijkomende ziekte is bij het overschakelen naar HBO.
kom op, HBO is slechts 5000-7000 km geleden geïnstalleerd en het klopt sinds de ringen zijn vervangen, d.w.z. ongeveer 30.000 km
HBO verhoogde de slijtage in de entom-node en onthulde natuurlijk het probleem en het werd veel duidelijker.
Video (klik om af te spelen).
ps over wat hij schreef: wat een bijkomende ziekte is bij de overgang naar het hbo , betekent dat HBO dit knooppunt beïnvloedt, en zelfs als er GEEN probleem is, dan zal het zeker zo zijn, en als het er was of IS, dan zal het zeker GROEIEN.
viewtopic.php?f=18&t=13692&start=10
