PS : Hartelijk dank aan onze Vitaly van het clubservicestation Kiev, voor de klep en het advies, en aan teamgenoot Serega uit Odessa voor nuttige tips.
Geloof Roma, deze pakking was in mijn geval de BELANGRIJKSTE reden voor het olieverbruik!
En waar heb je de uitdrukking "zo'n ding" gevonden in die post van mij? Of ging het over mij?
Voor zover ik weet is deze kleine pakking het probleem waardoor je in de beschrijving van Almer altijd "boter eten" hoort. In Rusland is dit probleem allang verdwenen, tk. ze weten van deze pakking.
De Nissan ga16de-motor is een opvallende vertegenwoordiger van de populaire lijn van de fabrikant Nissan, omdat het dit exemplaar is dat het vertrouwen van veel automobilisten heeft verdiend. Een uitgebreid en wijdverbreid assortiment motoren heeft een leidende positie ingenomen in de automobielmarkt, waardoor het niet alleen kwaliteit, maar ook efficiëntie heeft bevestigd.
AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Er is een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "geluksbrieven" te ontvangen. Lees verder"
De units werden vervaardigd door Yokohama Plant, een bekend Japans bedrijf. Bij de ontwikkeling van de GA 15 DE-lijn, in 1987, werden parallelle versies van 1,6-liter motoren geproduceerd, met als belangrijkste verschil een toename van de diameter van alle cilinders, met name van 73,6 tot 76 mm. De GA 16 DE units hadden al de nieuwe 9.5 compressiezuigers.
Deze motor is de eerste "volumineuze" versie, waarvan de volledige productie in 1990 begon. De carburateurtypes van de GA 16-serie werden geïnstalleerd op Europese auto's en de voertuigen van de Japanse fabrikant hadden GA 16 DE-motoren, die zich onderscheidden door de aanwezigheid van een elektronisch brandstofinjectiesysteem. Een vergelijkbare "afdeling" van motoren ging door tot eind 1995, waarna Europese auto's werden uitgerust met elektronische brandstofinjectie. Zo is sinds 1995 de GA 16 DE geïnstalleerd op alle voertuigen met bepaalde kenmerken. Het vermogen van de auto's kan verschillen, variërend van 102 - 110 pk. De productie van eenheden ging door tot eind 2011.
Motoren bewijzen zich al jaren uitstekend, omdat ze niet veeleisend zijn op brandstof en ook niet op olie. Bovendien heeft Nissan alles zo goed uitgedacht dat zelfs de bediening van de unit pretentieloos is.
Voor een voorbeeld van kenmerken is het de moeite waard om alle gegevens in een speciale tabel te bekijken:
Het ontwerp van de motoren, ongeacht hun vermogen en andere indicatoren, verschilt niet: het gietijzeren blok heeft een aluminium kop en 2 distributiekettingen.
De hulpbron van de motor kan, afhankelijk van de werking, verschillen. Hoewel de eenheden pretentieloos zijn, wordt de hulpbron bij het gebruik van brandstof of olie van lage kwaliteit teruggebracht tot een totale kilometerstand van 300 duizend kilometer. Met de juiste benadering van de werking van de faciliteit, is de bron 500 en meer duizend kilometer. Voor een goede werking is het noodzakelijk om de klepspeling elke 50 duizend kilometer aan te passen, de olie, kaarsen en filters tijdig te verversen.
Gewoonlijk zal de distributieketting (er zijn er twee) de bestuurder niet storen totdat de run ongeveer 250 duizend is, maar dan is het vervangen van de kettingen gewoon noodzakelijk.
De Nissan ga16de-motor heeft een eigen identificatienummer, dat op de motor zelf te zien is vanaf de kant waar de radiator zich bevindt.
Zoals opgemerkt, hebben de ga16de-modellen grotere boringen en het gebruik van nieuwe soorten zuigers.Maar dit zijn niet alle voordelen van de units, die zowel de gebruiksduur als de betrouwbaarheid maximaliseren.
Veel automobilisten, maar ook degenen die een auto met een ga16de-motor gaan kopen, zijn geïnteresseerd in de onderhoudbaarheid van het product, omdat niet alleen het comfort, maar ook de economische kant ervan afhangt. Afgaand op de reviews kunnen we stellen dat Nissan Almera (vorige productiejaren) problemen ondervond met vervuiling van de luchtstroomsensor (dmrv). Soortgelijke problematische situaties hebben zich voorgedaan met vervuiling van de regelaar die stationair regelt. Een dergelijke reparatie is eenvoudig, u kunt de elementen zelf afspoelen.
Ook de smoorklep is onderhevig aan vervuiling. In situaties waar de camera erg vuil is, kan het toestel automatisch in de noodstand gaan, waardoor de auto niet start en niet beweegt.
Als u het voertuig lange tijd gebruikt en het hoge belastingen "geeft", kan een dergelijk moment de motor oververhitten, met schade aan de cilinderkop tot gevolg.
Als dergelijke verschijnselen zijn opgemerkt, moet u onmiddellijk contact opnemen met de specialisten, omdat u ze niet met uw eigen handen kunt elimineren.
VIDEO
Er zijn verschillende redenen waarom het olieverbruik stijgt:
De gasafvoerklep is defect
Zuigerveren versleten
De klepsteelafdichtingen zijn defect
Bij gebruik van olie van lage kwaliteit of lange intervallen tussen de verversingen, is een aanzienlijke vermindering van het totale motorkilometers mogelijk. In dit geval kan de eigenaar van het voertuig niet worden gered door de revisie, omdat, indien nodig, de zuigergroep moet worden gewijzigd. Dat wil niet zeggen dat de Nissan ga16de een oliebrander is, maar bij oneigenlijk gebruik kan het olieverbruik echt oplopen, wat ernstige gevolgen voor de auto zal hebben.
Voor langdurig gebruik van de Nissan ga16de-motor is het belangrijk om een aantal eenvoudige regels te volgen die nodig zijn om de motor niet alleen goed, maar ook veilig te laten werken.
Benzine die wordt gebruikt moet een octaangetal hebben van minimaal AI - 92
Ververs de olie niet na 15.000, maar na 10.000
Gebruik kwaliteitsolie uit de klassen aangegeven in de instructies
Gebruik bij het vervangen van zekeringen, verbruiksvloeistoffen, filters en bougies alleen elementen met die kenmerken die volledig overeenkomen met de parameters van de motor
Voer een technische keuring van het voertuig uit, neem regelmatig contact op met de meesters voor een preventieve autokeuring
Zorg ervoor dat de krukaspositiesensor toont
Nissan ga16de is ontworpen voor gemeten rijden in een of andere modus, daarom zal de motor, afhankelijk van de algemene werkingsregels, lang en correct werken.
ICE-betrouwbaarheid
Brandstofvereisten zijn matig
winstgevendheid
Ondersteunt tuning (van licht, tot het vervangen van alle injectoren, evenals het installeren van een speciale turbine)
Milieu vriendelijkheid
Maar vreemd genoeg heeft de ga16de verbrandingsmotor ook negatieve kanten:
Het ontwerp van de brandstofpomp is modulair (inclusief filter, dumpers, niveau). Als ten minste één element faalt, moet het hele samenstel worden vervangen.
Er zijn geen hydraulische klepstoters geïnstalleerd, waardoor de kleppen van tijd tot tijd moeten worden afgesteld
Hoge prijs van oliepomp, kettingen
Dergelijke nadelen kunnen niet als ernstig worden beschouwd, maar ze bestaan wel.
Er zijn veel bedrijven die zowel de distributeur als de generator kunnen testen. Ervaren vakmensen analyseren en controleren de starter. Er is niet altijd ervaring, evenals de mogelijkheid om de motor met uw eigen handen te controleren, dus het is belangrijk om contact op te nemen met ervaren vakmensen die dergelijke eenheden professioneel kunnen vervangen of repareren:
Zuigerveren
Shims
Stationair-sensor (regelmatige reiniging vereist)
Oliekeerringen, nokkenas, krukas
Mkpp (lichaam)
Distributeur oliekeerring:
Injectoren
Ander
Het is erg belangrijk om de ontluchter te controleren, waarmee de druk wordt vereffend.
Om olie met de aanbevolen viscositeit te gebruiken, is het de moeite waard om de volgende vloeistofopties te gebruiken:
Het volume is 3,2 liter en het wordt aanbevolen om de olie eerder te verversen dan na 15.000 runs.
De contractmotor is zeer handig geïnstalleerd - dwars in de voorkant van het lichaam, dus het verversen van de olie zal geen ongemak veroorzaken.
De motor verschilt niet in bepaalde moeilijkheden, daarom kunnen kleine problemen onafhankelijk worden opgelost, rekening houdend met bepaalde subtiliteiten:
Als de installatie of vervanging van een onderdeel zijn verplaatsing vereist, is het de moeite waard om markeringen te plaatsen om het element op zijn plaats terug te brengen
Bij het installeren van de blokkop speelt het aanhaalmoment een belangrijke rol - het is 4,4 - 5,6 kgf
Het is beter om de ontsteking te regelen door middel van markeringen, evenals met behulp van een stroboscoop (bij voorkeur in een servicecentrum)
U kunt het lager zowel bij de service als zelf vervangen, maar eerst maakt u kennis met het stapsgewijze vervangingsproces. De ruil moet volgens de regels gebeuren.
U kunt de koppeling controleren en afstellen door aan de koppelingskabel te trekken
Bij gebrek aan vaardigheden moet u geen reparaties alleen uitvoeren, want zelfs met de kleinste acties kunt u de auto beschadigen.
In een of ander geval, als u een kit of een afzonderlijk onderdeel in een auto moet vervangen, kunt u altijd foto's vinden op de internetpagina's die alle fasen van het proces beschrijven.
Nissan Almera (van 1995 - 2000)
Nissan Lucino (1994 tot 1999)
Nissan NX-Coupé (1999 tot 2000)
Nissan Primera (P10 van 1990 tot 1996; P11 van 1995 tot 2002)
Nissan Pulsar (# 13 - van 1986 - 1990; #14 van 1990-1995; #15 van 1995 - 2000)
Nissan Serena (van 1995 - 1999)
Nissan Sunny (B13 van 1990 tot 1993; B12 van 1985 tot 1990; B14 van 1993 tot 1998)
Nissan Vanette Serena (van 1996 - 2000)
Elk automodel, in een bepaald productiejaar, onderscheidde zich door goede prestatie-indicatoren, pretentieloosheid. Afhankelijk van het vermogen van het voertuig vervulde de motor zijn functies voor 100 procent, waardoor het de verwachtingen van autobezitters en automobilisten bevestigde.
De motor is duurzaam, heeft geen "chronische ziekten", behalve voor probleemsituaties van periodieke aard. Wanneer u goede brandstof gebruikt, evenals olie, met regelmatig onderhoud, kunt u met het volste vertrouwen alle risico's elimineren van mogelijke problemen die zich met dergelijke eenheden voordoen.
68 Plaats een nieuwe koppakking op het cilinderblok en monteer de kop.
69 Smeer de schroefdraad en de onderzijde van de cilinderkopboutkoppen in met een dun laagje motorolie en laat deze weglopen.
70 Draai de cilinderkopbouten er met de hand in totdat de koppen tegen elkaar aanliggen en draai ze vervolgens in meerdere gangen vast, in oplopende boutvolgorde (zie afbeelding).
1- e doorgang. Draai bouten 1-10 tot 29 Im.
2- e doorgang. Haal de bouten 1-10 tot 59 Nm aan.
3- e doorgang. Draai de bouten 1-10 helemaal los.
4- e doorgang. Draai bouten 1 - 10 vast met een aanhaalmoment van 29 Nm.
5- e doorgang. Draai bouten 1-10 50-55 vast. Als het niet mogelijk is om een dergelijke draai uit te voeren vanwege het ontbreken van een hoeksjabloon, draai dan de bouten vast met een kracht van 59 ± 4,9 Nm.
6- e doorgang. Draai de bouten 11-15 vast tot 6,3-8,3 Nm.
Aandacht! De cilinderkopbouten zijn voorzien van ringen.Plaats deze ringen over de bouten voordat u de bouten indraait.
6.70 Draai de cilinderkopbouten er met de hand in totdat de koppen tegen elkaar aanliggen en draai ze vervolgens in verschillende gangen vast, in oplopende boutvolgorde. Benzinemotor GA16DE
71 Positioneer de nokkenassen met inachtneming van hun montagepositie (zie afbeelding).
6.71 Inbouwpositie van nokkenassen
A - inlaatnokkenas
B - uitlaatnokkenas
Aandacht! De uitlaatnokkenas onderscheidt zich van de inlaatnokkenas door de aanwezigheid van een groef aan de achterkant, die is ontworpen om de ontstekingsverdeleras vast te zetten (zie afbeelding 6.71).
72 Monteer de nokkenaslagerkappen volgens de markeringen die vóór het verwijderen zijn aangebracht en die op de aanduidingen van de kappen zijn aangebracht (zie afbeelding).
6.72 Installeer de nokkenaslagerkappen, geleid door de markeringen en gemaakt voor verwijdering en in reliëf op de kappen
3 - inlaatnokkenasafdekkingen
4 - uitlaatnokkenasafdekkingen
6 - een beugel van de ontstekingsverdeler
73 Breng afdichtmiddel aan op de afdichtingsvlakken van de ontstekingsverdelersteun 1 en monteer deze tevens op de montageplaats (zie afbeeldingen 6.73 en 6.72).
6.73 Breng afdichtmiddel aan op de afdichtingsvlakken van de ontstekingsverdelersteun 1 en monteer deze ook op de montageplaats
74 Smeer de schroefdraad en de onderkant van de koppen van de nokkenaslagerkappen en de steun van de ontstekingsverdeler in met schone motorolie en laat deze weglopen.
75 Draai de lagerkapbouten met de hand in totdat de koppen contact maken en draai de bouten vervolgens in verschillende gangen vast, in de volgende volgorde:
1e pas. Haal de bouten 11 - 15 aan met een aanhaalmoment van 2 Nm;
2e pas. Draai bouten 1-10 vast met een aanhaalmoment van 2 Nm;
3e pas. Haal de bouten 11 - 15 aan met een aanhaalmoment van 5,9 Nm;
4e pas. Haal bouten 1-14 aan tot 9,8-11,8 Nm;
5e pas. Draai bout 15 vast met een aanhaalmoment van 6,3-8,3 Nm (zie afbeelding).
6.75 Draai de lagerkapbouten in meerdere gangen vast
76 Monteer, indien verwijderd, het tandwiel van de onderste ketting op de tussenas en leg ketting 1 erop, waarbij de geverfde schakel in lijn ligt met de inkeping (zie afbeelding).
6.76 Monteer het tandwiel van de onderste ketting op de tussenas en leg doel 1 erop, waarbij de geverfde schakel in lijn ligt met de inkeping
77 Monteer een tandwiel 3 met een kleinere diameter op de tussenas, schuif de bovenste ketting 2 erop en lijn ook de geselecteerde schakel uit met de inkeping (zie afbeelding 6.76).
78 Plaats de bovenste ketting op beide nokkenastandwielen, lijn de gemarkeerde schakels uit met de inkepingen (zie afbeelding 6.76), monteer de tandwielen samen met de ketting op de nokkenassen en zet ze vast met bouten.
79 Plaats de bovenste kettingspanner terug. Voordat u de spanrol installeert, drukt u de plunjer in het huis en zet u deze vast met een pen met een geschikte diameter, door hem in het gat in het spannerlichaam te steken (zie afbeelding 3.41). Nadat u de spanner hebt geïnstalleerd, verwijdert u de drukpen zodat de plunjer uit het huis komt en de ketting strakker wordt.
80 Monteer de onderste kettingspanner en zet de nieuwe pakking vast zodat de inkeping erop uitgelijnd is met het smeergat op de spanner (zie afbeelding 3.42).
Aandacht! Controleer na het installeren van de onderste kettingspanner of de motor vrij kan draaien en dat de beweging van de kettingen niet gepaard gaat met geluid,
81 Nadat u de motorslag heeft gecontroleerd, stelt u zuiger # 1 in op BDP.
82 Plaats het thermostaathuis terug door 2,0-3,0 mm dik afdichtmiddel op de afdichtingsvlakken aan te brengen (zie afbeelding).
6.82 Plaats het thermostaathuis terug door 2,0-3,0 mm dik afdichtmiddel op de afdichtvlakken aan te brengen.
83 Monteer de ontstekingsverdeler door lip 2 op zijn as uit te lijnen met groef 1 op de uitlaatnokkenas (zie afbeelding).
Aandacht! Groef 7 aan het uiteinde van de nokkenas moet horizontaal zijn bij het monteren van de verdeler (zie afbeelding 6.83).
6.83 Installeer de ontstekingsverdeler door het lipje 2 op zijn as uit te lijnen met de groef 1 op de uitlaatnokkenas
84 Monteer het bovenste deel van het distributiedeksel op de cilinderkop, breng afdichtmiddel aan op de afdichtingsvlakken en schroef en draai vervolgens de dekselbouten vast in de nummervolgorde (zie afbeelding).
6.84 Monteer het bovenste deel van de beschermkap van het distributiemechanisme op de cilinderkop, breng afdichtmiddel aan op de afdichtingsvlakken "en draai vervolgens de dekselbouten vast en draai ze vast
85 Breng afdichtmiddel aan op het deksel en op de uitsparingen van de cilinderkop en monteer het deksel (zie afbeelding).
6.85 Breng afdichtmiddel aan op het deksel en op de uitsparingen van de cilinderkop en installeer het deksel
86 Monteer de bouten van het cilinderkopdeksel en draai ze vast met het voorgeschreven aanhaalmoment, in oplopende volgorde van boutnummers (zie afbeelding).
6.86 Schroef de bevestigingsbouten van het kleppendeksel vast en draai ze vast in oplopende volgorde van boutnummers
87 Sluit alle andere componenten weer aan in omgekeerde volgorde van verwijderen.
- Cilinderkop monteren ... Cilinderkop monteren. • Draai de bouten vast in de volgorde zoals aangegeven in de afbeelding. De aanhaalprocedure wordt hieronder beschreven. 1. Breng motorolie aan ...
De GA16DE-motor is een nieuwe aandrijflijn die in 1987 de QG-serie verving. Structureel is de motor vrij eenvoudig, wat typerend is voor krachtbronnen van de late jaren 80.
De GA16DE motor vervangt de bekende QG15DE. In wezen zijn ze hetzelfde als de GA15DE-broer of zus. Het verschil zit hem in de technische specificaties. Dit is een 1,6-liter motor geproduceerd door Nissan.
Nissan Almera met GA16DE-motor
Gebruikers houden van het eenvoudige ontwerp. Het cilinderblok is gemaakt van gietijzer, bedekt met een aluminium kop met één nokkenas. In tegenstelling tot de rest van de motoren in de serie, was deze krachtbron uitgerust met twaalf kleppen (8 - inlaat en 4 - uitlaat).
De eerste motoren werden geproduceerd met een carburateur, maar later werd meerpuntsinjectie geïnstalleerd. In 1990 werd de krachtbron uitgerust met een kop met 16 kleppen en twee nokkenassen. Dit verhoogde het vermogen tot 110 pk. De release van de motor duurde tot 2011.
Overweeg de belangrijkste technische kenmerken van de GA16DE-motor:
123/3200
Nissan almera
Het onderhoud van de GA16DE-motor is vrij eenvoudig en typisch voor motoren die in de jaren 80 zijn geproduceerd. Het kan worden gezegd dat het typisch is en bijna niets van de "Zhiguli" laat zien.
Om de aandrijfeenheid met uw eigen handen te onderhouden, moet u de olie en het oliefilter vervangen. Hiervoor is een lift, put of viaduct nodig. Nadat de auto is geïnstalleerd, moet deze worden afgekoeld.
GA16DE aandrijflijnserviceproces
We gaan direct verder met het proces van het vervangen van het smeermiddel.Om dit te doen, is het noodzakelijk om de bescherming te demonteren, indien aanwezig. Vervolgens plaatsen we een container voor gebruikte olie en draaien we de aftapplug los. Wanneer de motorolie op is, kunt u het filter vervangen. Het losschroeven gebeurt met een speciale trekker, maar het is noodzakelijk om het met de hand vast te draaien om de draad niet te strak aan te draaien of te breken.
Nadat u de aftapplug door het vulgat hebt vastgedraaid, vult u nieuwe olie bij. Om de motor te vullen heeft u 3,0 liter nieuwe vloeistof nodig. Aanbevolen smeermiddelen met markeringen zijn 5W-30, 5W-40, 10W-30 en 10W-40.
Als de olie gevuld is, kunt u de vulhals vastdraaien en de auto starten zodat de olie door alle gaten stroomt. Het wordt aanbevolen om 5-7 km te rijden, zodat het vet overal komt, en indien nodig olie bij te vullen tot het peil.
Motoren uit de GA-serie zijn uiterst betrouwbaar en duurzaam, ze hebben geen veelvoorkomende ziekten, met uitzondering van periodieke problemen met KXX en DMRV. De hulpbron van de motor zonder revisie is 300 duizend km of meer (afhankelijk van de operatie).
Door goede olie, benzine te gebruiken en de staat van uw GA16 in de gaten te houden, kunt u uzelf zoveel mogelijk beschermen tegen mogelijke problemen. Het moet ook duidelijk zijn dat auto's met deze motor oud genoeg zijn om 300-400-500 duizend km af te leggen en als u zo'n auto hebt gekocht, is het onwaarschijnlijk dat u kunt genieten van een probleemloze werking.
De GA16DE-motor is een eenvoudige en betrouwbare krachtbron. Het is vrij eenvoudig om de motor met uw eigen handen te onderhouden en te repareren, omdat het ontwerp eenvoudig is. Degenen die de "Zhigul" hebben gerepareerd, zullen snel de ontstane problemen achterhalen en deze oplossen.
VIDEO
Er zijn enkele vragen over de GA16i 12V. Ik besloot te beginnen met het repareren van de motor.
1) Als de compressie in alle cilinders anders is - de ringen vervangen? Is dit een hoofdstad?
Als er een handleiding of een soortgelijk onderwerp is, deel het dan. Aangezien ik over een week of twee rijp ben voor reparaties, en ik me zou willen wapenen met theorie.
Bedankt voor het beantwoorden van mijn vragen.
Dus vanaf morgen begin ik met het demonteren van de motor.
Zwaaiend met zijn schouders
Dus vandaag breng ik de auto naar de garage. Vanaf morgen begin ik met het demonteren van de kop. En parallel zal ik ook op zoek gaan naar bedrijven die koppen en cilinders slijpen en boren.
Ik hoop op uw hulp in advies, als twee, drie, enz. hoofden zijn macht. Ik ben gewoon bang om fouten te maken.
Natuurlijk zal ik elke avond fotoreportages plaatsen.
Ik begrijp dat het repareren van de GA16I 12V-motor de eerste is die moet worden gedaan. Net als op internet heeft nog niemand (althans niet gevonden) rapporten getoond over de reparatie van zo'n motor.
Natuurlijk koop ik reserveonderdelen als dat nodig is.
———- Bericht toegevoegd om 17:35 ———- Vorig bericht geplaatst om 17:32 ———-
En trouwens, de compressie is vandaag gemeten 8/8 / 8.5 / 7
Dit is mijn eerste dag dat ik de motor repareer.
Na het verwijderen van de kop - zag ik koolstofafzettingen op de zuigers, en net als in de olie-inlaat- en uitlaatkleppen zijn droog.
VIDEO
Wie zal wat hiervan zeggen?
———- Bericht toegevoegd om 17:35 ———- Vorig bericht geplaatst om 17:18 ———-
Dus:
———- Bericht toegevoegd om 17:39 ———- Vorig bericht geplaatst om 17:35 ———-
Wat ik nu denk:
Blok: boring cilinders tot eerste overmaat. Koop de eerste reparatie zuigers en ringen. Controleer de krukas op slingering.
Ik zou graag advies geven. Misschien heb ik iets gemist.
———- Bericht toegevoegd om 17:53 ———- Vorig bericht geplaatst om 17:39 ———-
Voor zo'n tijd is het tijd om een draadje te kloppen. Beter in zijn kapitaal, of olie is dikker op de MARKT.
Misschien een vinger onder de koppeling en knijpen bij het overzetten?
soort van bovenop.
Verdomme, ik reed nog eens 10-12 duizend, terwijl het klopte en klopte. Ik merkte net dat het harder klopt op HBO.
Kortom, binnenkort zullen mijn zenuwen het waarschijnlijk niet meer uithouden, ik zal reparatie zuigers bestellen, de cilinderkop uitzoeken en de as slijpen
nee, niet makkelijker
GA16 was voor de Europese markt, en voor de Japanse GA15. Een dienovereenkomstig goedkope en goede motor is in Europa niet te koop. En om GA15 uit Japan te kunnen leveren, is het noodzakelijk om automatische transmissie, homokineten en hersenen naar de motor te brengen. Makkelijker zelf te maken
Verdomme, ik reed nog eens 10-12 duizend, terwijl het klopte en klopte. Ik merkte net dat het harder klopt op HBO.
Dit feit toont aan dat de reden voor het kloppen in de 4e cilinder zit en hoogstwaarschijnlijk in de gebroken groef onder de bovenste zuigerveer, wat een bijkomende ziekte is bij het overschakelen naar HBO.
Verdomme, ik reed nog eens 10-12 duizend, terwijl het klopte en klopte. Ik merkte net dat het harder klopt op HBO.
Dit feit toont aan dat de reden voor het kloppen in de 4e cilinder zit en hoogstwaarschijnlijk in de gebroken groef onder de bovenste zuigerveer, wat een bijkomende ziekte is bij het overschakelen naar HBO.
Kom op, HBO is pas 5000-7000 km geleden geïnstalleerd en klopt vanaf het moment dat de ringen zijn vervangen, d.w.z. ongeveer 30.000 km
Verdomme, ik reed nog eens 10-12 duizend, terwijl het klopte en klopte. Ik merkte net dat het harder klopt op HBO.
Dit feit toont aan dat de reden voor het kloppen in de 4e cilinder zit en hoogstwaarschijnlijk in de gebroken groef onder de bovenste zuigerveer, wat een bijkomende ziekte is bij het overschakelen naar HBO.
Kom op, HBO is slechts 5000-7000 km geleden geïnstalleerd en het klopt sinds de ringen zijn vervangen, d.w.z. ongeveer 30.000 km
LPG verhoogde de slijtage in de entom-eenheid en bracht natuurlijk het probleem aan het licht en het werd veel duidelijker.
ps over wat hij schreef: wat een bijkomende ziekte is bij het overstappen naar hbo , betekent dat HBO het entot-knooppunt beïnvloedt en zelfs als er GEEN probleem is, zal het zeker ZAL ZIJN, en als het er was of IS, zal het zeker VERHOGEN.
Groep: NISMO-CLUB
In het algemeen kwam ik ook de Nissan tegen, en in het bijzonder met de Nissan Pulsar FNN15, die een GA15DE aan boord heeft. Ik kreeg de auto in een zeer slechte staat, maar de prijs rechtvaardigde de investering (naar mijn mening). De auto is gekocht, er is een complete storingzoeken aan de auto en met name motordiagnose uitgevoerd, waaruit bleek dat de motor gerepareerd of vervangen moet worden. TK er is een productiebasis waar je veilig reparaties kunt uitvoeren, reserveonderdelen voor de motor kosten redelijk geld en zijn redelijk betaalbaar, toen werd het eerste scenario gekozen.
Nu de essentie van het onderwerp - nadat ik de hoofdstad had bepaald, zocht ik naar vergelijkbare onderwerpen op het forum en was verrast dat er geen enkel onderwerp was waarin de reparatie van deze motor volledig werd behandeld. En ik besloot deze leemte alleen op te vullen. Volgens de eerste schattingen zou het budget 8-12 duizend moeten zijn voor reserveonderdelen + werktuigmachines, werkzaamheden aan de motor, demontage en montage, probleemoplossing - gratis. onafhankelijk zal gebeuren.
In deze thread zal ik proberen alle aspecten van de reparatie in detail weer te geven, tegelijkertijd een gedetailleerde schatting te maken voor de benodigde reserveonderdelen, en de nuances te benadrukken die voor mij belangrijk en interessant lijken. Qua tuning begrijp ik dat dit niet de motor is waarvan men wonderen mag verwachten, maar na de reparatie sluit ik niet uit dat er een kleine tuning zal plaatsvinden (waarschijnlijk zal ik me beperken tot een productievere release).
Om te beginnen zijn de resultaten van het oplossen van problemen compressie 12-11-13-12, in de 3 en 4 cilinders zijn er sporen van olieverbranding op de kaarsen, de sproeiers van de 2 en 4 cilinders lekken, wat het starten van de motor bemoeilijkt na een lang verblijf. Plus veel lekkage door oliekeerringen en pakkingen. Bij het opstarten dooft de oliekan op het dashboard na 3-4 seconden van het starten van de starter, wat leidt tot gedachten over de bruikbaarheid van de oliepomp en de staat van de krukaslagers. De motor klopt niet, rijdt, rookt blauwe rook bij accelereren. Over het algemeen een typische motor die gereviseerd moet worden.
Ik ben van plan om over 2-3 dagen te beginnen met demonteren, wanneer een vervangende auto verschijnt en de pulsar kan worden gerepareerd.
Hoe laat kan de hoofdstad van de motor nu uitkomen?
De campagne begint olie op te eten, en het jaar 91, denk ik dat het tijd is om geld te sparen voor reparaties.
Het hangt af van hoe laat de hoofdstad eruit kan =)
In principe is de auto in goede staat, de levensduur hangt immers sterk af van hoe je hem verzorgt
ik meen dit
Om de gestelde doelen te bereiken, is het ministerie van plan de wet "Verkeersveiligheid" aan te passen. Deze en enkele andere maatregelen zouden de ontwikkeling van de binnenlandse auto-industrie op lange termijn moeten stimuleren.
Voor zo'n tijd is het tijd om een draadje te kloppen. Beter in zijn kapitaal, of olie is dikker op de MARKT.
Misschien een vinger onder de koppeling en knijpen bij het overzetten?
soort van bovenop.
Verdomme, ik reed nog eens 10-12 duizend, terwijl het klopte en klopte. Ik merkte net dat het harder klopt op HBO.
Kortom, binnenkort zullen mijn zenuwen het waarschijnlijk niet meer uithouden, ik zal reparatie zuigers bestellen, de cilinderkop uitzoeken en de as slijpen
nee, niet makkelijker
GA16 was voor de Europese markt, en voor de Japanse GA15. Een dienovereenkomstig goedkope en goede motor is in Europa niet te koop. En om GA15 uit Japan te kunnen leveren, is het noodzakelijk om automatische transmissie, homokineten en hersenen naar de motor te brengen. Makkelijker zelf te maken
Verdomme, ik reed nog eens 10-12 duizend, terwijl het klopte en klopte. Ik merkte net dat het harder klopt op HBO.
Dit feit toont aan dat de reden voor het kloppen in de 4e cilinder zit en hoogstwaarschijnlijk in de gebroken groef onder de bovenste zuigerveer, wat een bijkomende ziekte is bij het overschakelen naar HBO.
Verdomme, ik reed nog eens 10-12 duizend, terwijl het klopte en klopte. Ik merkte net dat het harder klopt op HBO.
Dit feit toont aan dat de reden voor het kloppen in de 4e cilinder zit en hoogstwaarschijnlijk in de gebroken groef onder de bovenste zuigerveer, wat een bijkomende ziekte is bij het overschakelen naar HBO.
Kom op, HBO is pas 5000-7000 km geleden geïnstalleerd en klopt vanaf het moment dat de ringen zijn vervangen, d.w.z. ongeveer 30.000 km
Verdomme, ik reed nog eens 10-12 duizend, terwijl het klopte en klopte. Ik merkte net dat het harder klopt op HBO.
Dit feit toont aan dat de reden voor het kloppen in de 4e cilinder zit en hoogstwaarschijnlijk in de gebroken groef onder de bovenste zuigerveer, wat een bijkomende ziekte is bij het overschakelen naar HBO.
Kom op, HBO is pas 5000-7000 km geleden geïnstalleerd en klopt vanaf het moment dat de ringen zijn vervangen, d.w.z. ongeveer 30.000 km
LPG verhoogde de slijtage in de entom-unit en bracht natuurlijk het probleem aan het licht en het werd veel duidelijker.
Video (klik om af te spelen).
ps over wat hij schreef: wat een bijkomende ziekte is tijdens de overstap naar het hbo , betekent dat HBO het entot-knooppunt beïnvloedt en zelfs als er GEEN probleem is, zal het zeker ZAL ZIJN, en als het er was of IS, zal het zeker VERHOGEN.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
viewtopic.php?f = 18 & t = 13692 & start = 10
