DIY Volkswagen Passat V3 motor reparatie

Hier zijn fotoreportages over reparatie en gedetailleerde documentatie over auto's:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modelcode: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988 - 1994

Revisie van de 2E motor op de Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoverslag
De 2E-motor werd geïnstalleerd op auto's: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Reparatie van de cilinderkop van de motor 2E (rus.) Foto verslag.
De oorspronkelijke redenen voor cilinderkopreparatie waren:
· Het geluid "tjilpen" wanneer u op het gaspedaal drukt
· Vertraagde reacties van de lambdasonde.
Hoog brandstofverbruik
Onstabiele werking van een koude motor
· Slechte dynamiek.

Motorcarterventilatieklep 2E, inspectie, opening, reparatie (rus.) Foto verslag.
Vervangen van een gescheurd membraan, originele en niet-originele carterventilatieventielen.

Het vervangen van de tussenasvoeringen op de RP-motor, zonder de motor te verwijderen (rus.) Fotoverslag
Over het knipperlicht en de oliedrukzoemer is al veel geschreven, ook ik had dit probleem. Het gaas van de olieontvanger was schoon, de pomp werkte. Het vervangen van de hoofd- en drijfstanglagers hielp praktisch niet. Het lezen van het forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 leidde tot het idee van de noodzaak om de tussenasvoeringen te controleren - de controle toonde de tussenasspeling in de achtervoering

Vervanging van cilinderkoppakkingen, RP-motor voor VW Passat B3 (rus.) Fotoverslag
Alle procedures worden gedetailleerd beschreven in boeken, en op de website my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 zal ik slechts enkele punten opmerken die mij belangrijk lijken.

Video (klik om af te spelen).

Revisie van de RP-motor op Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoverslag
Symptomen: compressie is verdwenen, nou ja, zo niet helemaal, dan is het enorm afgenomen nadat de motor ongeveer 300 km bijna zonder olie heeft moeten rijden, en dan ook nog eens kookt zonder waterpomp. Ik had veel medelijden met hem en er werd besloten om het te openen en te kijken wat er in hem zat.

Bulkhead RP motor voor Volkswagen Passat B3 kilometerstand 350.000 km (rus.) Fotoverslag
Het schot van de motor, we zijn in ieder geval de derde eigenaren, voordat we de motor omkwamen, begrepen we door de staat van de afgetapte olie die lijkt op stookolie. De motor werkte met trillingen bij stationair toerental, de oliedrukwaarschuwing werd in de zomer geactiveerd, verhoogd olieverbruik, verminderd vermogen.

De flens van de motor barstte. Cilinderkopreparatie op VW Passat B3 met RP-motor (rus.) Foto verslag.
De boosdoener voor het verwijderen van de cilinderkop is de flens die op de bodem van de cilinderkop staat. Ik reed 's nachts naar mijn werk en plotseling klonk de zoemer en ging het oliedruklampje aan, onmiddellijk aan de kant van de weg en zette de motor af, ik til de motorkap op, er is een badhuis, ik keek naar de temperatuurindicator - 80 graden, realiseerde ik me dat de antivries zo snel naar buiten vloog dat de nette geen tijd had om te reageren, over het algemeen is de flens gebarsten.

Revisie van de KR-motor op VW Passat B3 GT (rus.) Foto verslag.
Enfin, hij wachtte in de coulissen, want zo kon het niet meer. Olieverbruik over de laatste 10 duizend km verhoogd tot 1 l / 200 km. (wat vergelijkbaar is met de prijs van benzine). Bij actief rijden komt er een dik rookgordijn uit de uitlaat.

Vervangen van de aandrijfriem op de AAA VR6 2.8 motor (rus.) Fotoverslag
Het is tijd voor een kleine dienst. Het wordt aanbevolen om de aandrijfriem elke 120 duizend te vervangen, plus het feit dat het er een is voor alles op deze motor. Onlangs begon de riem te fluiten en waarom maximaal knijpen, in het algemeen wordt de vervangingsprocedure in dit rapport beschreven.

Reparatie van dieselmotoren VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) De handleiding heeft betrekking op dieselmotoren: RA 1.6l. 59 kW (80 PK) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 PK) Turbo 1Y 1.9L 47 kW (64 pk) 1Z 1.9L 66kW (90 PK) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 pk)

Technische kenmerken en gegevens voor aanpassingen van voertuigsystemen:
motor en koelsysteem, ontsteking, brandstofsysteem, ophanging, vloeistofvolumes, enz.

Informatie over de reparatie van motoren VAG / Motoren reparatie
Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen. Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op het toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)

Koel-, verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem
(Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)

Automotive klimaatbeheersingssystemen (rus.)Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudie programma. Klimaatbeheersing op een auto, Het werkingsprincipe van de airconditioning, Koelmiddel, Airconditioningapparaat, Systeemregeling, Koelventilator inschakelen, Temperatuurregeling, Service.

Climatronic - Constructie en functie (eng.) Ontwerp en werkingsprincipe. Zelfstudie programma.

Installatie van nabijheidsgasklepstandsensor, Digifant, motor 2E (rus.) Fotoverslag
Het is tijd om de gasklepstandsensor (TPS) te vervangen. Symptomen: instabiliteit van stationair draaien en dalen tot de motor stopt. In de uitgestrektheid van het netwerk is er veel informatie over contactloze sensoren, er was een wens om een ​​modern onderdeel in de carrosserie van een volwassen auto te introduceren.

Modernisering van de DMRV op de 2E-motor voor de contactloze DPDZ 3102.3855 (rus.) Fotoverslag
Alle eigenaren van 2E-motoren kennen dit probleem. Wanneer de auto zichzelf vergast, mislukken de omwentelingen onmiddellijk, soms keren ze terug naar de plaats, en soms stopt de auto, en soms stopt hij zelfs tijdens het rijden. Er werd besloten om de injectie te reanimeren.

Het vervangen van een zeven-pins TPS door een vier-pins exemplaar, ervaring met het vervangen van TPS (rus.) Fotoverslag
Geconfronteerd met het probleem van de gasklepstandsensor (TPS). Ik had een zeven-pins, tk. er was vroeger een automaat. Ik ging naar de markt om te kijken - die waren er niet, er waren alleen vierpins. Toen liep ik het internet af en kwam erachter dat deze helemaal niet te koop zijn. Hoe te zijn? Ik begon dit cruciale onderdeel van de mono-injectie te bestuderen.

Injectie- en ontstekingssystemen
Deze informatie over injectiesystemen is van toepassing op alle voertuigen van VW, Skoda, SEAT en Audi.
Algemene informatie over ontstekingssystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparatie van een brandstofpomp voor de AAM-motor (rus.) Foto verslag.
Het begon allemaal met het feit dat de brandstofpomp vastliep. Ik ging door en begon met monteren, de foto's van de verwijdering bleken niet erg succesvol, daarom beschrijf ik alleen het montageproces, de demontage is niet heel anders.

Algemene informatie over brandstofsystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Vervanging van beschermkappen (helmknoppen) homokineten voor VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Foto verslag.
Inspectie van het onderstel van de auto bracht slijtage aan het licht van de beschermkappen (helmknoppen) van de binnen- en buitenscharnieren, de linker aandrijfas. De deksels zijn bedekt met kleine scheurtjes en er zijn verschillende scheuren ontstaan, er komt vet vrij. Vervanging van helmknoppen is vereist.

Demontage en demontage van de rechter aandrijfas op de Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoverslag
Bij het volledig demonteren en spoelen van de scharnieren kan bepaalde slijtage van de samenstellende delen aan het licht komen en kan hun volledige vervanging nodig zijn. In dit geval is het handiger om een ​​nieuw scharnier aan te schaffen, compleet met nieuwe beschermkap, klemmen en vet.

Demontage van de binnenste en buitenste homokineten (rus.) Foto verslag.
Als er bij het vervangen van de hoes vuil in het vet is gekomen, moet de homokineet worden gedemonteerd, van het oude vet worden gespoeld, vervolgens worden gemonteerd en met nieuw vet worden gevuld. Dit werk is helemaal niet moeilijk, maar het vereist nauwkeurigheid en aandacht.

Hoezen en schokbrekers achter vervangen Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Foto verslag.
Ik besloot een verslag te schrijven over het vervangen van de helmknoppen van de achterschokbrekers, in het algemeen kan dat gezegd worden over het vervangen van de munitie door een schot.In eerste instantie wilde ik alleen de helmknoppen vervangen, maar toen waren de achterveren in de war (ze zakten pijnlijk door).

Algemene opschortingsinformatie
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparatie van de ABS pomp Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Foto verslag.
Antiblokkeerremsysteem ABS Teves 02 / ABS ATE 02 werd geïnstalleerd op auto's:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modelcode: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modelcode: 315)

Antiblokkeersysteem "Teves" met elektronisch sperdifferentieel (EDS) (rus.) Ontwerp en werkingsprincipe. Zelfstudieprogramma 117 VW / Audi. Dit systeem werd geïnstalleerd op VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, enz.
Inhoud: Differentieel, Mechanisch sperdifferentieel, Elektronisch sperdifferentieel (EDS), Trekkrachtdiagram, Algemene opbouw van het EDS-systeem, Hydraulische unit met EDS-kleppenblok, ABS-werk met EDS, Regeleenheid met zelfdiagnosefunctie, Schakelschema.
Beschrijving van het hele remsysteem, vervanging van remblokken, ABS, enz. 5 Mb

Verwijderen en vervangen van de stuurbekrachtigingspomp op VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoverslag
De stuurbekrachtigingspomp "snotty" erg, en daarom werd besloten om deze te veranderen in een nieuwe. Er werd een ZF pomp en 1 liter stuurbekrachtigingsvloeistof aangeschaft.

Stuurbekrachtigingspomp schot voor Volkswagen Passat B3, 1.8 RP motor, 1990 (rus.) Fotoverslag
Als de stuurbekrachtigingspomp luidruchtig is, maar werkt, is het mogelijk om deze te herstellen door het lager te vervangen. Ook de keerring en alle O-ringen kunt u het beste direct vervangen. Mijn laterale speling in het lager was ergens rond de 1-1,5 mm. De pomp maakte lawaai, maar hij vloeide niet. Het resultaat na het schot is stilte in de cabine en bespaarde 4-5 duizend roebel.

Stuurbekrachtigingspomp reparatie, pomp klopt, stuurhuis TWR (rus.) Fotoverslag
De auto is voorzien van een TRW stuurhuis met een 1H0 422 155C pomp made in the USA. Er was geen sterke, maar hoorbare klop in de stuurbekrachtigingspomp. Tegelijkertijd had dit geen enkele invloed op de werking van de besturing. Ik kwam tot de conclusie dat hoogstwaarschijnlijk het pomplager is overleden. Omdat de pompen qua ontwerp enigszins van elkaar verschillen, met name met oliekeerringen, heb ik besloten om eerst de pomp te demonteren en te kijken wat erin zat, en vervolgens reserveonderdelen aan te schaffen voor reparatie.

Demontage van de stuurbekrachtiging (GUR) voor de Volkswagen Passat B3 motor JR 1.6 (rus.) Fotoverslag
Het begon allemaal met een wat vreemd geluid uit de stuurbekrachtiging onder belasting, bij het draaien aan het stuur. Er was een vermoeden van een riem, maar de spanning leek normaal te zijn. Toen kwam ik erachter dat alles rond de stuurbekrachtigingstank onder de olie zit - ik open het deksel - en er is stevig schuim. Dit komt door luchtlekken, ofwel direct in de pomp (lager is kapot, oliekeerring is gescheurd of versleten), of luchtlekken in de toevoerleiding. Besloten werd om de stuurbekrachtigingspomp uit te zoeken. Nadat ik het forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 had gelezen en veel nuttige informatie had verzameld, besloot ik mijn ervaring ook te delen.

Stuurbekrachtigingsschot voor Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoverslag
Dus mijn tijd is gekomen om de stuurbekrachtiging van mijn Passat te regelen, de redenen voor het schutbord: de oliekeerring droop, het lagergeluid, de vloeistof in de tank begon te schuimen, het stuur werd strak. Ik bied u een klein fotoverslag aan.

Volledige analyse van de stuurbekrachtigingspomp voor de Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoverslag
Het is niet zo moeilijk om de stuurbekrachtigingspomp uit te zoeken, in een half uur gedemonteerd, gereden voor een nieuw lager en in een uur gemonteerd. Nou ja, plus de tijd voor verwijdering - installatie en vloeistofverversing. Uit analyse bleek dat de klepzuiger in een enigszins geopende toestand vastzat (zie foto), maar hij blokkeerde omdat er een trede op de klepwand verscheen met een uitstekende rand waaraan de zuiger zich vastklampte. Details in het rapport.

De stuuras verwijderen op de Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoverslag en horrorverhaal bij nacht
Ik heb hier de contactgroep van het contactslot veranderd, ik wilde het doen zonder de as te verwijderen, van bovenaf, maar het werkte niet, ik moest de as verwijderen. Welnu, tegelijkertijd maakte ik een foto, zij het aan de telefoon, het resultaat is deze fotoreportage.

Stuurhuis vervangen door een Volkswagen Passat B3 zonder stuurbekrachtiging (rus.) Fotoverslag
Voor werk heb je sleutels nodig voor 13,17,19,22 en een gassleutel of een equivalent daarvan, een paar plastic banden om de deksels vast te zetten.

Gimbal stuurhoes vervangen voor VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoverslag
Bij het vervangen van de stuurstang zag ik de gescheurde hoes van de stuurkaart en besloot deze te vervangen. Als deze kofferbak vol gaten zit, zullen vuil en water het stuurhuis beginnen te doden en bovendien komt er water in de cabine.

Stuurstang vervangen voor VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoverslag
Ik besloot mijn ervaring met het vervangen van de stuurstang te delen, tk. een speling werd gevonden in de punt en het kogelmechanisme van de stuwkracht nabij de rail. Aan het einde van het rapport worden voorbeelden van zelfgemaakte speciale sleutels verstrekt om het werk gemakkelijker te maken.

De eerste Volkswagen Passat B3 kwam in het voorjaar van 1988 van de band en werd bijna onmiddellijk een verkoophit - kopers hielden van het ruime interieur met uitstekende afwerkingsmaterialen, een enorme kofferbak en een eenvoudig, maar tegelijkertijd zeer aantrekkelijk ontwerp. Naast decoratieve veranderingen heeft de Volkswagen Passat B3 ook technische veranderingen ondergaan: de wielbasis is langer geworden, het ontwerp van de achterwielophanging is veranderd en er zijn nieuwe elektrische apparaten verschenen. De krachtbron heeft ook veranderingen ondergaan: als in eerdere versies van de passaatwind de motor in de lengterichting was geplaatst, ontving deze in de top drie (trouwens, het vermogen van de meest omvangrijke van hen - de V6 was 174 pk) een dwarse opstelling. Daarnaast verschenen er varianten met mono-injectie in de motorlijn: dergelijke auto's waren wat minder dynamisch, maar dit werd volledig gecompenseerd door het lage brandstofverbruik en het uitblijven van problemen met het afstellen van de carburateur.

Over het algemeen bleek de auto net zo robuust en betrouwbaar als zijn voorgangers: alleen het stuurframe faalde, dat na ongeveer 50: 100 duizend kilometer faalde, en de ophanging, die niet erg goed bestand was tegen een slechte weg. Voor de inwoners van West-Europa was dat laatste probleem echter niet relevant.

In 1993 werd de productie van de Volkswagen Passat B3 stopgezet. Deze ongetwijfeld magnifieke auto werd vervangen door de Volkswagen Passat B4: tegenwoordig kun je deze auto's echter vinden in Europese, en vooral Russische straten, waarvan sommige meer dan een miljoen kilometer hebben afgelegd.

De productie van de vierde generatie passaatwinden begon in 1994. Uiterlijk verschilde de auto niet veel van de Volkswagen Passat B3: de koplampen werden iets smaller en in plaats van een gesloten "voorkant" was er een radiatorrooster - dat is alles. De grootste veranderingen vonden plaats in de controle- en veiligheidssystemen: de Volkswagen Passat B4 werd uitgerust met schijfremmen, beschermingsbalken in de deuren, voor- en zijairbags, evenals een ABS-systeem en een veiligheidsstuurkolom.

Volkswagen Passat B3 is een populaire auto die de beste beoordelingen heeft gekregen van veel ervaren chauffeurs vanwege zijn betrouwbaarheid, onderhoudsgemak, lange levensduur en ruimte. Omkopen met zijn duurzame, corrosiebestendige carrosserie en betrouwbare motor, ondanks zijn leeftijd, blijft hij een frequente bezoeker op de weg. Natuurlijk is zelfs zo'n hoogwaardige auto niet compleet zonder diverse pechgevallen.

Motorproblemen kunnen zeer divers zijn, afhankelijk van verschillende redenen. Dus zwevende waarden van het motortoerental, wanneer de snelheid tijdens het rijden begint af te nemen, kunnen in verband worden gebracht met storingen in de multi-injectie. Het komt ook voor dat door storingen van de enkele injectie de Passat b3 helemaal niet start. In een volgend artikel wordt beschreven hoe u de Passat v3 mono-injectie instelt.

De computerdiagnose die iedereen nu gewend is, is compleet nutteloos als het om oudere auto's gaat. Gelukkig is de diagnostiek van de VW Passat B3 mono-injectie niet van toepassing op taken die speciaal onderwijs vereisen. Het oplossen van problemen met een enkele injectie Volkswagen Passat b3 ligt binnen de macht van elke competente eigenaar.

Een van de meest voorkomende storingen van een Volkswagen Passat b3 met enkele injectie is een lekkage van de pakking, waarbij de brandstofverdeling ongelijkmatig wordt. Een dergelijke storing kan eenvoudig worden verholpen - door de pakking te vervangen. Een andere veel voorkomende storing is een overtreding van de aansluiting van de draden onder de gele sensor op mono-injectie.De sensor kan eenvoudig worden verwijderd voor diagnose. Vergeet de rest van de draden niet - het controleren van hun integriteit kan het probleem oplossen.

Het reinigen van de Passat b3 met enkele injectie helpt het hoofd te bieden als zich koolstofafzettingen hebben gevormd op de gasklep of deze verstopt is. De vraag: "hoe de Passat B3 mono-injectie schoon te maken?", Heeft een heel eenvoudig antwoord - te demonteren en schoon te maken. Gelukkig heeft dit toestel een vrij eenvoudig ontwerp en is het gemakkelijk te onderhouden.

De verdelerkap kan ongemak veroorzaken, zelfs als de penetratie niet waarneembaar is voor het oog. In dit geval zal alleen vervanging helpen. Vervanging helpt ook bij verstopping van het brandstoffilter - een veelvoorkomende oorzaak van storingen. De brandstofcel moet mogelijk ook worden vervangen, omdat een storing kan leiden tot onjuiste compressie.

Dit is natuurlijk geen volledige lijst van mogelijke storingen, maar het is beter om de oplossing van andere redenen toe te vertrouwen aan de specialisten van de autoservice. Als de bovenstaande tips hebben geholpen, staat de tweede fase van het werk voor de deur - instelling.

De eerste stap is om met een multimeter de weerstandswaarde van de temperatuursensor van de luchttoevoer naar de enkele injectie te meten. De weerstandswaarde moet ongeveer 1800-1900 ohm zijn bij een luchttemperatuur van 20 graden Celsius. Voor een werkende sensor zal verwarming leiden tot een afname van de weerstand, en koeling tot een toename. De injectorweerstand moet overeenkomen met het bereik van 1200-1600 ohm.

Vervolgens moet u de speling voor stationair aanpassen. Door 12 V op de contacten van de regelaar te gooien, zetten we het gaspedaal in de uiterste stand. Met een multimeter controleren we op kortsluiting door een sonde in de opening tussen de eindschakelaar van het bovengenoemde gaspedaal en de stuurpen te steken. Bij een te grote afstand tussen de eindschakelaar en de stuurpen zal de multimeter geen kortsluiting vertonen. De opening kan worden aangepast door de positie van de eindschakelaar te wijzigen met de schroef aan de onderkant van de mono-injectie.

De volgende stap is het instellen van de gashendel. Deze actie wordt uitgevoerd na het installeren van de enkele injectie op de motor met de aansluiting van de injector- en sensorconnectoren. Het is ook noodzakelijk om de brandstoftoevoer aan te sluiten. Na het voltooien van alle bovenstaande stappen, moet u de accu loskoppelen en het contact inschakelen. Met deze actie worden de instellingen voor mono-injectie gereset.

Nadat we de batterij weer hebben aangesloten, controleren we de spanning tussen 1 en 5 pinnen op de connector die de gasklep regelt. Het resultaat moet 5-6 volt zijn. Een meting tussen de eerste en tweede pinnen zou een aflezing van 0,186 volt moeten geven. Voor andere waarden moeten aanpassingen worden gedaan. Wanneer een multimeter is aangesloten op de eerste en tweede contacten, is het noodzakelijk om de klep van de demper opzij te draaien, nadat de schroeven eerder zijn losgedraaid, de spanningswaarde is vastgezet en op de vereiste is gebracht.

Eigenlijk wordt op zo'n simpele manier de Volkswagen Passat b3 mono-injectie gerepareerd. Voor hem is de meest elementaire kennis van autoreparatie en gereedschap die beschikbaar is in de garage van elke autoliefhebber, om nog maar te zwijgen van professionals, voldoende. Als u deze tips opvolgt, bespaart u in de toekomst veel geld door minder frequente bezoeken aan het tankstation.

Het is geen geheim dat de Passat B3 wordt beschouwd als de meest voorkomende auto in het hele Volkswagen-gamma. Deze machine is betrouwbaar, ruim, gemakkelijk te onderhouden en duurzaam. Hij start perfect, zelfs bij strenge vorst en heeft vele andere voordelen. Maar het heeft ook nadelen, waaronder een niet erg succesvol enkelvoudig injectiesysteem. Hoe u het systeem op een Volkswagen Passat met uw eigen handen kunt repareren en configureren, zullen we u in dit artikel vertellen.

Mono-injectie is een type brandstoftoevoersysteem naar de verbrandingskamers van de motor. Het verschilt van alle andere doordat er maar één injector in zit en alleen daardoor ontvangen alle cilinders het brandstofmengsel... Mono-injectie heeft zowel voor- als nadelen.Enerzijds is de motor met mono-injectie gemakkelijker te starten, omdat het systeem wordt gecontroleerd door een speciale klep en de mono-injectie eenvoudiger is ontworpen dan de klassieke injector. Aan de andere kant is het repareren van een enkele injectie duurder en sterk afhankelijk van de kwaliteit van de voeding.

Het symptoom van een ongelijke mono-injectie is er meestal één: het motortoerental begint plotseling te "zweven" en reageert niet goed op het indrukken van het gaspedaal... Dit kan zowel direct na het starten van de motor als tijdens de rit gebeuren. De reparatie van het mono-injectiesysteem zelf kost niet veel tijd. Er wordt veel meer tijd besteed aan het opsporen van de oorzaak van de storing. Deze taak in de Volkswagen Passat B3 wordt ernstig bemoeilijkt door het feit dat deze auto geen computeraansluitmodule heeft en het daarom onmogelijk is om snel een volwaardige diagnose uit te voeren.

Laten we de meest voorkomende oorzaken van ongelijkmatige injectie opsommen:

• De pakking die direct onder de mono-injectie is geïnstalleerd, heeft zijn dichtheid verloren.
• De contacten van de draden onder de mono-injectiesensor zijn losgekomen.
• Het probleem ontstond nadat de bougies waren vervangen door nieuwe.
• De dichtheid van het verdelerdeksel is verbroken (Bovendien is de scheur misschien niet zichtbaar voor het blote oog, maar het zal voldoende zijn voor het optreden van storingen in de brandstofdistributie).
• De door de brandstofpomp gegenereerde compressie is te hoog (of omgekeerd - te laag).
• De gasklep is verstopt of bedekt met dikke koolstofafzettingen.
• De integriteit van de draden die naar de sensor gaan die de positie van de gasklep bewaakt, is verbroken.

1. Platte schroevendraaier (medium).
2. Steeksleutelset.
3. Een set nieuwe bougies.
4. Een set inbuskoppen met een knop.
5. Multimeter.
6. Schuurpapier.
7. Isolatieband.
8. Een set platte sondes.
9. Nieuwe pakking voor mono injectie.
10. Nieuwe verdelerkap.

1. De kap gaat open, met behulp van de inbuskop, de enkele injectie wordt met 10 losgeschroefd, de pakking eronder wordt vervangen door een nieuwe. Mono-injectie wordt verwijderd met een inbuskop
2. De contacten van de enkele injectiesensor worden zorgvuldig gecontroleerd. Als ze geoxideerd zijn, worden ze schoongemaakt met schuurpapier.
3. Blijven de problemen na het vervangen van de bougies aanhouden, dan worden de oude bougies terug in de motor gestoken en opnieuw op stabiliteit gecontroleerd. Als blijkt dat het probleem juist in de bougies zit, wordt er nog een set nieuwe bougies in de motor gemonteerd (het is beter als ze van een andere fabrikant zijn) en wordt de controle opnieuw uitgevoerd.
4. De verdelerkap wordt vervangen door een nieuwe.
5. De brandstofpomp is losgeschroefd, de gasklep is roetvrij. De brandstofpomp is verwijderd, u kunt de draden en sensor inspecteren
6. Een visuele analyse van de draden op de dempersensor wordt uitgevoerd en de integriteit van hun isolatie en de dichtheid van contacten worden beoordeeld. Op beschadigde plaatsen zijn de sensordraden omwikkeld met isolatietape.
7. In de regel is na een van de bovenstaande acties het probleem van ongelijkmatige injectie opgelost. Maar voor installatie op de auto moet de mono-injectie worden aangepast. Een multimeter wordt gebruikt om de weerstand aan de uitgangen van de inlaatluchttemperatuursensor te meten. Het meetresultaat wordt vergeleken met de waarde gespecificeerd in de gebruiksaanwijzing van het voertuig (ruwweg: als de luchttemperatuur op het moment van meten kamertemperatuur is en 25 ° C is, dan moet de weerstand 1,8 kOhm zijn). Weerstand aan de sensoruitgangen wordt gemeten met een multimeter
8. Vervolgens wordt de inkomende luchtsensor lichtjes verwarmd met een conventionele aansteker, terwijl de verandering in zijn weerstand wordt gecontroleerd. Als deze afneemt wanneer de sensor opwarmt en toeneemt wanneer deze afkoelt, dan werkt de sensor naar behoren en zijn er na installatie geen problemen mee.
9. De injectorweerstand wordt gemeten met dezelfde multimeter (bij dit Volkswagen-model varieert deze van 1,3 tot 1,6 ohm).
10. Mono-injectie stelt nu de exacte stationaire speling in. Vanuit de auto-accu wordt een spanning van 12 V geleverd aan de contacten van de injectieregelaar, in dit geval wordt het gaspedaal in de uiterste stand gezet.De multimeter schakelt over naar de modus "kortsluiting" en zijn contacten zijn verbonden met de regelaar op het gaspedaal. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat er een kleine opening ontstaat tussen het uiteinde van het gaspedaal en de staaf, waarvan de breedte niet groter mag zijn dan 0,5 mm (deze afstand wordt gecontroleerd met een platte sonde die in de gevormde opening wordt gestoken). Tegelijkertijd moet een kortsluiting op de multimeter worden weergegeven. Als het er niet is, dan is de opening te groot en wordt deze verkleind met behulp van de stelbout (deze staat onder mono-injectie).
11. De gasklep is nu afgesteld. De mono-injectie-eenheid is op de motor geïnstalleerd, de connector is verbonden met de injector. Ook de sensoren voor de stand van de klep en de inkomende lucht zijn aangesloten. Brandstofleidingen zijn aangesloten. Daarna wordt de minpool van de accu verwijderd en draait de sleutel in het contactslot. In dit geval worden alle instellingen in de onboard unit gereset, ook de instellingen voor de klepstand. Ze worden automatisch ingesteld op de standaard fabriekswaarden. Na reset wordt de minpool weer aangesloten. Mono-injectie is geïnstalleerd, de dempercontacten zijn gecontroleerd
12. Een multimeter meet de spanning op het vijfde en eerste contact in de demperconnector (terwijl het contact aan staat). Deze mag niet hoger zijn dan 6 V. Dan schakelt de multimeter naar de eerste en tweede contacten van de demperconnector. De spanning moet daar 0,184 V zijn. De contacten zitten dus in de gasklepstekker Volkswagen Passat B3
13. Als deze spanningswaarden niet worden nageleefd, wordt de aanpassing uitgevoerd: 4 schroeven op het klepdeksel worden losgemaakt, de multimeter wordt aangesloten op de eerste en tweede contacten van de connector, het deksel draait in de ene of de andere richting. De door de multimeter geregistreerde spanning verandert. Zodra de positie van het deksel met de optimale spanning is gevonden, worden de bouten vastgedraaid. Hiermee is de aanpassing voltooid.