DIY Volkswagen Passat B3 motorreparatie

De RP-motor werd op auto's geïnstalleerd:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992

SEAT Toledo (1L)

Goede dag voor iedereen, ik ben eigenlijk een beetje volwassen geworden om op de een of andere manier de hele procedure te beschrijven die ik in september heb uitgevoerd.
symptomen: compressie is verdwenen, nou ja, zo niet helemaal, dan is het enorm afgenomen nadat de motor bijna 300 km zonder olie heeft moeten rijden, en toen kookte het ook zonder een waterpomp bovendien. Ik had veel medelijden met hem en er werd besloten om het te openen en te kijken wat er in hem zat.
sommige reserveonderdelen werden vooraf gekocht.
gier ringen
drijfstang / hoofdlagers
oliekeerringen (alle 4 stuks)
cilinderkoppakking, kleppendeksel, oliekeerringen, collectoren, pallet
koppeling montage
starter bendix, bendix fitulka (voor versnellingsbak)
versnellingsbak oliekeerringen
versnellingsbak olie
motorolie
filter
Koelmiddel
De distributieriem en roller, er werd besloten om die te laten staan.

Ik maakte een kleine staaf aan het plafond van 16 wapening en kocht 2 lieren van 1 ton.

dus weg gaan we.
we rijden de auto de garage in en vergeten dat we hem hebben.

Ik ging naar de tweede, gelukkig had ik die.

koppel de batterij los en verwijder deze verder weg. we verwijderen de draden naar de generator, hoogspanning, ontkoppelen alle chips, schroeven de koppelingscilinder, vacuümbuizen, luchtkanalen en al het afval los.

... kleine dingen zijn gedaan, nu over de hoofdstad.
... het eerste wat we nodig hebben is de bumper. we scheuren de spatborden eraf, verwijderen de grill, draaien de 4 bouten van de verstijver los en trekken deze naar voren.

daarna moeten we de koplampen en alle ingewanden verwijderen. aangezien ik daar geen luchtkanalen heb, zodat ik er geen last van heb, heb ik gewoon mijn hele gezicht eraf gehaald met de ski. 4 boutjes onder de motorkap en 4 ergens onder de koplampen vind je.
daar is ze.

nu. het is nu dat ik voorstel om de vloeistoffen af ​​te tappen, zie je, het is veel handiger op deze manier

we vervangen een emmer of een bak, verwijderen de slangen en laten alles tot de laatste druppel leeglopen om geen vlekken op de toch al vuile vloer te krijgen. de thermostaat zal moeten worden verwijderd om alles uit de unit te laten lopen. verwijder alle leidingen. dan is het goed om de olie af te tappen.

zodat ik dichterbij kon komen, heb ik het oog met een lier opgepakt en de voorbalk verwijderd (hoe precies weet ik niet).

we laten de motor iets zakken, nemen 2 koevoeten en verwijderen de beugels van de inlaatpijp. voorzichtig, ze kunnen soms vliegen.

het blijft om 2 kussens en de motor van de versnellingsbak op de vloer los te draaien.

we zijn alles aan het uitzoeken in het geniep. voordat. over deze staat.

blok. de distributeur werd natuurlijk zuur.

en de toestand van de zuiger. hoewel er een doorbraak van gassen was, gingen de olieringen niet liggen, maar de compressieringen verloren waarschijnlijk hun elasticiteit. ingesteld om uit te schakelen in kerosine.

tot mijn grote spijt kwam het rapport pas uit bij verwijdering en een beetje bij demontage. dit komt allemaal door het feit dat ik alleen de reparaties deed, niemand hielp, en er praktisch geen tijd was om foto's te maken, en toen ik begon te verzamelen, was het daar helemaal niet aan toe.

afmetingen: de opening in de sloten van de ringen is 0,2-0,4 volgens het boek - het past volledig in de norm. De output in de cilinders voor de opening in het slot is maximaal 0,05, de nieuwe ringen veranderen praktisch niets aan de situatie , met een sonde voel je in ieder geval niet.
axiale speling naar / in wordt niet waargenomen. er was geen fascistische draad om de speling in de lagers te meten, dus ik sloeg erop. alsof alles oké is.
de staat van de voeringen is te zien op de foto - een lichte hongersnood zonder olie wordt waargenomen.
de staat van de ringen is niet erg goed. nieuwe meer elastisch.
In principe ben ik blij dat ik daar ben geklommen, maar ik ben niet blij dat alles daar zo goed was dat ik tevergeefs aan het klimmen ben.
in het algemeen, dat is alles voor nu, kan ik toevoegen.
als je vragen hebt - stel ze, ik beantwoord ze graag.

Als u geen informatie over uw auto hebt gevonden, kijk dan naar de auto's die op het platform van uw auto zijn gebouwd.
Met een grote waarschijnlijkheid is de informatie over reparatie en onderhoud ook geschikt voor uw auto.

Alle documentatie in het Engels is gemarkeerd (eng.), In German - (ger.)
Voor iedereen die een Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.
Voor iedereen die Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.

Hier zijn fotoreportages over reparatie en gedetailleerde documentatie over auto's:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modelcode: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988 - 1994

Revisie van de 2E motor op de Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoverslag
De 2E-motor werd geïnstalleerd op auto's: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Reparatie van de cilinderkop van de motor 2E (rus.) Foto verslag.
De oorspronkelijke redenen voor cilinderkopreparatie waren:
· Het geluid "tjilpen" wanneer u op het gaspedaal drukt
· Vertraagde reacties van de lambdasonde.
Hoog brandstofverbruik
Onstabiele werking van een koude motor
· Slechte dynamiek.

Motorcarterventilatieklep 2E, inspectie, opening, reparatie (rus.) Foto verslag.
Vervangen van een gescheurd membraan, originele en niet-originele carterventilatieventielen.

Het vervangen van de tussenasvoeringen op de RP-motor, zonder de motor te verwijderen (rus.) Fotoverslag
Over het knipperlicht en de oliedrukzoemer is al veel geschreven, ook ik had dit probleem. Het gaas van de olieontvanger was schoon, de pomp werkte. Het vervangen van de hoofd- en drijfstanglagers hielp praktisch niet. Het lezen van het forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 leidde tot het idee van de noodzaak om de tussenasvoeringen te controleren - de controle toonde speling van de tussenas in de achtervoering

Vervanging van cilinderkoppakkingen, RP-motor voor VW Passat B3 (rus.) Fotoverslag
Alle procedures worden gedetailleerd beschreven in boeken, en op de website my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 zal ik slechts enkele punten opmerken die mij belangrijk lijken.

Revisie van de RP-motor op Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoverslag
Symptomen: compressie is verdwenen, nou ja, zo niet helemaal, dan is het enorm afgenomen nadat de motor ongeveer 300 km bijna zonder olie heeft moeten rijden, en dan ook nog eens kookt zonder waterpomp. Ik had veel medelijden met hem en er werd besloten om het te openen en te kijken wat er in hem zat.

Bulkhead RP motor voor Volkswagen Passat B3 kilometerstand 350.000 km (rus.) Fotoverslag
Het schot van de motor, we zijn in ieder geval de derde eigenaren, voordat we de motor omkwamen, begrepen we door de staat van de afgetapte olie die lijkt op stookolie. De motor werkte met trillingen bij stationair toerental, de oliedrukwaarschuwing werd in de zomer geactiveerd, verhoogd olieverbruik, verminderd vermogen.

De flens van de motor barstte. Cilinderkopreparatie op VW Passat B3 met RP-motor (rus.) Foto verslag.
De boosdoener voor het verwijderen van de cilinderkop is de flens die op de bodem van de cilinderkop staat. Ik reed 's nachts naar mijn werk en plotseling klonk de zoemer en ging het oliedruklampje aan, onmiddellijk aan de kant van de weg en zette de motor af, ik til de motorkap op, er is een badhuis, ik keek naar de temperatuurindicator - 80 graden, realiseerde ik me dat de antivries zo snel naar buiten vloog dat de nette geen tijd had om te reageren, over het algemeen is de flens gebarsten.

Revisie van de KR-motor op VW Passat B3 GT (rus.) Foto verslag.
Enfin, hij wachtte in de coulissen, want zo kon het niet meer. Olieverbruik over de laatste 10 duizend km verhoogd tot 1 l / 200 km. (wat vergelijkbaar is met de prijs van benzine). Tijdens actief rijden komt er een dik rookgordijn uit de uitlaat.

Vervangen van de aandrijfriem op de AAA VR6 2.8 motor (rus.) Fotoverslag
Het is tijd voor een kleine dienst. Het wordt aanbevolen om de aandrijfriem elke 120 duizend te vervangen, plus het feit dat het er een is voor alles op deze motor. Onlangs begon de riem te fluiten en waarom maximaal knijpen, in het algemeen wordt de vervangingsprocedure in dit rapport beschreven.

Reparatie van dieselmotoren VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) De handleiding heeft betrekking op dieselmotoren: RA 1.6l. 59 kW (80 PK) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 PK) Turbo 1Y 1.9L 47 kW (64 pk) 1Z 1.9L 66kW (90 PK) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 pk)

Technische kenmerken en gegevens voor aanpassingen van voertuigsystemen:
motor en koelsysteem, ontsteking, brandstofsysteem, ophanging, vloeistofvolumes, enz.

Informatie over de reparatie van motoren VAG / Motoren reparatie
Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen. Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op het toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)

Koel-, verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem
(Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)

Automotive klimaatbeheersingssystemen (rus.)Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudie programma. Klimaatbeheersing op een auto, Het werkingsprincipe van de airconditioning, Koelmiddel, Airconditioningapparaat, Systeemregeling, Koelventilator inschakelen, Temperatuurregeling, Service.

Climatronic - Constructie en functie (eng.) Ontwerp en werkingsprincipe. Zelfstudie programma.

Installatie van nabijheidsgasklepstandsensor, Digifant, motor 2E (rus.) Fotoverslag
Het is tijd om de gasklepstandsensor (TPS) te vervangen. Symptomen: instabiliteit van stationair draaien en dalen tot de motor stopt. In de uitgestrektheid van het netwerk is er veel informatie over contactloze sensoren, er was een wens om een ​​modern onderdeel in de carrosserie van een volwassen auto te introduceren.

Modernisering van de DMRV op de 2E-motor voor de contactloze DPDZ 3102.3855 (rus.) Fotoverslag
Alle eigenaren van 2E-motoren kennen dit probleem. Wanneer de auto zichzelf vergast, mislukken de omwentelingen onmiddellijk, soms keren ze terug naar de plaats, en soms stopt de auto, en soms stopt ze zelfs tijdens het rijden. Er werd besloten om de injectie te reanimeren.

Het vervangen van een zeven-pins TPS door een vier-pins exemplaar, ervaring met het vervangen van TPS (rus.) Fotoverslag
Geconfronteerd met het probleem van de gasklepstandsensor (TPS). Ik had een zeven-pins, tk. er was vroeger een automaat. Ik ging naar de markt om te kijken - die waren er niet, er waren alleen vierpins. Toen liep ik het internet af en kwam erachter dat deze helemaal niet te koop zijn. Hoe te zijn? Ik begon dit cruciale onderdeel van de mono-injectie te bestuderen.

Injectie- en ontstekingssystemen
Deze informatie over injectiesystemen is van toepassing op alle voertuigen van VW, Skoda, SEAT en Audi.
Algemene informatie over ontstekingssystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparatie van een brandstofpomp voor de AAM-motor (rus.) Foto verslag.
Het begon allemaal met het feit dat de brandstofpomp vastliep. Ik ging door en begon met monteren, de foto's van de verwijdering bleken niet erg succesvol, daarom beschrijf ik alleen het montageproces, de demontage is niet heel anders.

Algemene informatie over brandstofsystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Vervanging van beschermkappen (helmknoppen) homokineten voor VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Foto verslag.
Inspectie van het onderstel van de auto bracht slijtage aan het licht van de beschermkappen (helmknoppen) van de binnen- en buitenscharnieren, de linker aandrijfas. De deksels zijn bedekt met kleine scheurtjes en er zijn verschillende scheuren ontstaan, er komt vet vrij. Vervanging van helmknoppen is vereist.

Demontage en demontage van de rechter aandrijfas op de Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoverslag
Bij het volledig demonteren en spoelen van de scharnieren kan bepaalde slijtage van de samenstellende delen aan het licht komen en kan hun volledige vervanging nodig zijn. In dit geval is het handiger om een ​​nieuw scharnier aan te schaffen, compleet met nieuwe beschermkap, klemmen en vet.

Demontage van de binnenste en buitenste homokineten (rus.) Foto verslag.
Als er bij het vervangen van de hoes vuil in het vet is gekomen, moet de homokineet worden gedemonteerd, van het oude vet worden gespoeld, vervolgens worden gemonteerd en met nieuw vet worden gevuld. Dit werk is helemaal niet moeilijk, maar het vereist nauwkeurigheid en aandacht.

Hoezen en schokbrekers achter vervangen Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Foto verslag.
Ik besloot een verslag te schrijven over het vervangen van de helmknoppen van de achterschokbrekers, in het algemeen kan dat gezegd worden over het vervangen van de munitie door een schot.In eerste instantie wilde ik alleen de helmknoppen vervangen, maar toen waren de achterveren in de war (ze zakten pijnlijk door).

Algemene opschortingsinformatie
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparatie van de ABS pomp Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Foto verslag.
Antiblokkeerremsysteem ABS Teves 02 / ABS ATE 02 werd geïnstalleerd op auto's:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modelcode: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modelcode: 315)

Antiblokkeersysteem "Teves" met elektronisch sperdifferentieel (EDS) (rus.) Ontwerp en werkingsprincipe. Zelfstudieprogramma 117 VW / Audi. Dit systeem werd geïnstalleerd op VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, enz.
Inhoud: Differentieel, Mechanisch sperdifferentieel, Elektronisch sperdifferentieel (EDS), Trekkrachtdiagram, Algemene opbouw van het EDS-systeem, Hydraulische unit met EDS-kleppenblok, ABS-werk met EDS, Regeleenheid met zelfdiagnosefunctie, Schakelschema.
Beschrijving van het hele remsysteem, vervanging van remblokken, ABS, enz. 5 Mb

Verwijderen en vervangen van de stuurbekrachtigingspomp op VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoverslag
De stuurbekrachtigingspomp "snotty" erg, en daarom werd besloten om deze te veranderen in een nieuwe. Er werd een ZF pomp en 1 liter stuurbekrachtigingsvloeistof aangeschaft.

Stuurbekrachtigingspomp schot voor Volkswagen Passat B3, 1.8 RP motor, 1990 (rus.) Fotoverslag
Als de stuurbekrachtigingspomp luidruchtig is, maar werkt, is het mogelijk om deze te herstellen door het lager te vervangen. Ook de keerring en alle O-ringen kunt u het beste direct vervangen. Mijn laterale speling in het lager was ergens rond de 1-1,5 mm. De pomp maakte lawaai, maar hij vloeide niet. Het resultaat na het schot is stilte in de cabine en bespaarde 4-5 duizend roebel.

Stuurbekrachtigingspomp reparatie, pomp klopt, stuurhuis TWR (rus.) Fotoverslag
De auto is voorzien van een TRW stuurhuis met een 1H0 422 155C pomp made in the USA. Er was geen sterke, maar hoorbare klop in de stuurbekrachtigingspomp. Tegelijkertijd had dit geen enkele invloed op de werking van de besturing. Ik kwam tot de conclusie dat hoogstwaarschijnlijk het pomplager is overleden. Omdat de pompen qua ontwerp enigszins van elkaar verschillen, met name met oliekeerringen, heb ik besloten om eerst de pomp te demonteren en te kijken wat erin zat, en vervolgens reserveonderdelen aan te schaffen voor reparatie.

Demontage van de stuurbekrachtiging (GUR) voor de Volkswagen Passat B3 motor JR 1.6 (rus.) Fotoverslag
Het begon allemaal met een wat vreemd geluid uit de stuurbekrachtiging onder belasting, bij het draaien aan het stuur. Er was een vermoeden van een riem, maar de spanning leek normaal te zijn. Toen kwam ik erachter dat alles rond de stuurbekrachtigingstank onder de olie zit - ik open het deksel - en er is stevig schuim. Dit komt door luchtlekken, ofwel direct in de pomp (lager is kapot, oliekeerring is gescheurd of versleten), of luchtlekken in de toevoerleiding. Besloten werd om de stuurbekrachtigingspomp uit te zoeken. Nadat ik het forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 had gelezen en veel nuttige informatie had verzameld, besloot ik mijn ervaring ook te delen.

Stuurbekrachtigingsschot voor Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoverslag
Dus mijn tijd is gekomen om de stuurbekrachtiging van mijn Passat te regelen, de redenen voor het schutbord: de oliekeerring droop, het lagergeluid, de vloeistof in de tank begon te schuimen, het stuur werd strak. Ik bied u een klein fotoverslag aan.

Volledige analyse van de stuurbekrachtigingspomp voor de Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoverslag
Het is niet zo moeilijk om de stuurbekrachtigingspomp uit te zoeken, in een half uur gedemonteerd, gereden voor een nieuw lager en in een uur gemonteerd. Nou ja, plus de tijd voor verwijdering - installatie en vloeistofverversing. Uit analyse bleek dat de klepzuiger in een enigszins geopende toestand vastzat (zie foto), maar hij blokkeerde omdat er een trede op de klepwand verscheen met een uitstekende rand waaraan de zuiger zich vastklampte. Details in het rapport.

De stuuras verwijderen op de Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoverslag en horrorverhaal bij nacht
Ik heb hier de contactgroep van het contactslot veranderd, ik wilde het doen zonder de as te verwijderen, van bovenaf, maar het werkte niet, ik moest de as verwijderen. Welnu, tegelijkertijd maakte ik een foto, zij het aan de telefoon, het resultaat is deze fotoreportage.

Stuurhuis vervangen door een Volkswagen Passat B3 zonder stuurbekrachtiging (rus.) Fotoverslag
Voor werk heb je sleutels nodig voor 13,17,19,22 en een gassleutel of een equivalent daarvan, een paar plastic banden om de deksels vast te zetten.

Gimbal stuurhoes vervangen voor VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoverslag
Bij het vervangen van de stuurstang zag ik de gescheurde hoes van de stuurkaart en besloot deze te vervangen. Als deze kofferbak vol gaten zit, zullen vuil en water het stuurhuis beginnen te doden en bovendien komt er water in de cabine.

Stuurstang vervangen voor VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoverslag
Ik besloot mijn ervaring met het vervangen van de stuurstang te delen, tk. een speling werd gevonden in de punt en het kogelmechanisme van de stuwkracht nabij de rail. Aan het einde van het rapport worden voorbeelden van zelfgemaakte speciale sleutels verstrekt om het werk gemakkelijker te maken.

De eerste Volkswagen Passat B3 kwam in het voorjaar van 1988 van de band en werd bijna onmiddellijk een verkoophit - klanten hielden van het ruime interieur met uitstekende afwerkingsmaterialen, een enorme kofferbak en een eenvoudig, maar tegelijkertijd zeer aantrekkelijk ontwerp. Naast decoratieve veranderingen heeft de Volkswagen Passat B3 ook technische veranderingen ondergaan: de wielbasis is langer geworden, het ontwerp van de achterwielophanging is veranderd en er zijn nieuwe elektrische apparaten verschenen. De krachtbron heeft ook veranderingen ondergaan: als in eerdere versies van de passaatwind de motor in de lengterichting was geplaatst, ontving deze in de top drie (trouwens, het vermogen van de meest omvangrijke van hen - V6 was 174 pk) een transversale regeling. Daarnaast verschenen er varianten met mono-injectie in het motorengamma: dergelijke auto's waren wat minder dynamisch, maar dit werd volledig gecompenseerd door het lage brandstofverbruik en het uitblijven van problemen met de afstelling van de carburateur.

Over het algemeen bleek de auto net zo robuust en betrouwbaar als zijn voorgangers: alleen het stuurframe faalde, dat na ongeveer 50: 100 duizend kilometer faalde, en de ophanging, die niet erg goed bestand was tegen een slechte weg. Voor de inwoners van West-Europa was dat laatste probleem echter niet relevant.

In 1993 werd de productie van de Volkswagen Passat B3 stopgezet. Deze ongetwijfeld magnifieke auto werd vervangen door de Volkswagen Passat B4: tegenwoordig kun je deze auto's echter vinden in Europese, en vooral Russische straten, waarvan sommige meer dan een miljoen kilometer hebben afgelegd.

De productie van passaatwinden van de vierde generatie begon in 1994. Uiterlijk verschilde de auto niet veel van de Volkswagen Passat B3: de koplampen werden iets smaller en in plaats van een gesloten "voorkant" was er een radiatorrooster - dat is alles. De grootste veranderingen vonden plaats in de controle- en veiligheidssystemen: de Volkswagen Passat B4 werd uitgerust met schijfremmen, beschermingsbalken in de deuren, voor- en zijairbags, evenals een ABS-systeem en een veiligheidsstuurkolom.

Hoe het leven terug te brengen in een verre van nieuwe auto? Hoe de kenmerken met uw eigen handen te verbeteren? Eindelijk, hoe herstel je je droomauto - Volkswagen Passat B3?
Antwoorden op deze en andere vragen vind je in deze video.
Veel kijkplezier,
Met vriendelijke groet, Aleksandr Ignatovich.

oh hoeveel stijlen zijn er op de foto te zien, maar dat red je met je eigen handen. Bij interesse kan ik het uitleggen, ik ben zelf 92 jaar. 2E-motor. Geïmporteerd in 95, en we rijden nog steeds))))) Grodno, mijn thuisland)))

Ja, ik heb alles perfect gedaan, maar de bekleding hier moet constant van de handgrepen worden verwijderd, de externe handgrepen gaan snel kapot

Respect, gouden handen. Leuk vinden

Wat voor muziek is dit? Wat is de Middeleeuwen in moderne verwerking? Geweldig! Vertel me hoe het heet. Dank u.

U hoeft het handvat van de bekleding niet te kennen, over het slot zit een bout voor de lont, alle problemen

autoklasse vertel me hoe je elektrische liften kunt maken uit welke auto past!

In plaats van die glimmende troep past schuimrubber goed en kost het minder, en het is niet eens dat het geschikt en goedkoper is, maar dat het schuimrubber piepjes en dergelijke beter isoleert dan deze bitoplast of wat dan ook.

Mooie auto, en hoeveel zou je moeten investeren om hem er goed uit te laten zien?

Volkswagen Passat B3 / B4 met benzinemotoren: RF / 1F / EZ / ABN / AEK / AFT 1.6 l (1595 cm³) 72-75-100 pk / 53-55-74 kW, AAM / ABS / ADZ / RP / PF / PB / PG / KR 1,8 l (1781 cm³) 75-90-107-112-136-160 PK / 55-66-79-82-100-118 kW, 2E / ADY / AGG / 9A / ABF 2,0 l (1984 cc) 115-136-150 pk / 85-100-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cc) 174 pk / 128 kW en ABV 2,9 l (2861 cc) 184 l.s. / 135 kW; Instructies voor gebruik, onderhoud en reparatie.Advies over de selectie van reserveonderdelen, volledige technische specificaties, kenmerken van bediening en reparatie, probleemoplossing onderweg, meer dan 600 originele foto's, bedradingsschema's, controleafmetingen van de carrosserie. Volkswagen Passat stationwagen (variant), sedan (limousine) model B3 en B4 van 1988 tot 1996

Video VW Passat B3 / B4 mono-injectie tuning en vervanging van de voorwielnaaf en lager (Volkswagen Passat 88-96)