Doe-het-zelf Volkswagen Passat b3 motorreparatie

De RP-motor werd op auto's geïnstalleerd:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 – 1992

SEAT Toledo / Seat Toledo (1L)

Goede dag allemaal, dat is eigenlijk een beetje rijp om op de een of andere manier de hele procedure te beschrijven die ik in september heb uitgevoerd.
symptomen: compressie verdwenen, nou ja, zo niet helemaal, dan zakte het veel nadat de motor zo'n 300 km bijna zonder olie moest rijden, en dan ook nog eens koken zonder waterpomp. Ik had heel veel medelijden met hem en er werd besloten om hem open te maken en te kijken wat hij nog in zich had.
sommige reserveonderdelen werden vooraf gekocht.
wortelringen
drijfstang/hoofdlagers
afdichtingen (alle 4 stuks)
cilinderkoppakking, kleppendeksel, pakkingbusdeksels, spruitstukken, carter
koppeling montage
starter bendix, bendix fitting (bij versnellingsbak)
versnellingsbak oliekeerringen
versnellingsbak olie
motorolie
filter
koelmiddel
Distributieriem en roller, er werd besloten om die te laten staan.

Ik maakte een kleine staaf aan het plafond van wapening 16 en kocht 2 lieren van 1 ton.

zo, het begon.
we rijden de auto de garage in en vergeten dat we hem hebben.

Ik ging naar de tweede, omdat ik die had.

koppel de batterij los en verwijder deze. verwijder de draden naar de generator, hoogspanning, koppel alle chips los, schroef de koppelingscilinder, vacuümbuizen, luchtkanalen en alle pens los.

. kleine dingen gedaan, nu over de hoofdstad.
. Het eerste wat we gaan missen is de bumper. we scheuren de voering van het spatbord eraf, verwijderen het rooster, draaien de 4 bouten los waarmee de verstijver is bevestigd en trekken deze naar voren.

daarna moeten we de koplampen en al het slachtafval verwijderen. aangezien ik daar geen luchtkanalen heb, heb ik om me niet te storen, gewoon het hele gezicht van de hele ski verwijderd. 4 boutjes onder de motorkap en 4 ergens onder de koplampen vind je.
daar is ze.

nu. op dit moment stel ik voor om de vloeistoffen af ​​​​te tappen, je moet het ermee eens zijn, het is veel handiger

we vervangen een emmer of bak, gooien de slangen weg en laten alles tot de laatste druppel leeglopen om de toch al vuile vloer niet te vervuilen. De thermostaat zal moeten worden verwijderd om alles uit het blok te laten lopen. verwijder alle leidingen. daarna de olie goed aftappen.

zodat ik dichterbij kon komen, pakte ik de zym op met een lier en verwijderde de voorbalk (ik weet niet precies hoe).

we laten het motortje zakken, nemen 2 koevoeten en verwijderen de beugels van de uitlaatpijp. wees voorzichtig, ze kunnen soms vliegen.

het blijft om 2 kussens los te draaien en de motor met versnellingsbak op de vloer.

we lossen het langzaam op. voordat. over deze staat.

blok. de distributeur natuurlijk verzuurd.

en zuigerconditie. hoewel er een doorbraak van gassen was, gingen de olieringen niet liggen, maar de compressieringen verloren waarschijnlijk hun elasticiteit. ingesteld op zuur in kerosine.

tot mijn grote spijt bleek het rapport alleen voor verwijdering en een beetje voor demontage. dit komt allemaal door het feit dat ik alleen bezig was met reparaties, niemand hielp, en er was praktisch geen tijd om foto's te maken, en toen ik begon te verzamelen, was dat helemaal niet aan de orde.

afmetingen: de opening in de sloten van de ringen is 0,2-0,4 volgens het boek - het past volledig in de norm; de output in de cilinders volgens de opening in het slot is maximaal 0,05;
axiale speling naar / in wordt niet waargenomen. er was geen fascistische draad om de speling in de airco-lagers te meten, dus ik scoorde. alles lijkt in orde te zijn.
de staat van de voeringen is te zien op de foto - een lichte hongersnood zonder olie wordt waargenomen.
de staat van de ringen is niet erg goed. de nieuwe zijn flexibeler.
in principe ben ik tevreden dat ik daar ben geklommen, maar ik ben niet tevreden dat alles daar zo goed was dat ik tevergeefs ben geklommen.
In het algemeen, dat is alles voor nu, kan ik toevoegen.
Als je vragen hebt - stel ze, ik beantwoord ze graag.

Als u geen informatie over uw auto hebt gevonden, zoek deze dan op voor auto's die op het platform van uw auto zijn gebouwd.
Met een hoge mate van waarschijnlijkheid is informatie over reparatie en onderhoud geschikt voor uw auto.

Alle documentatie in het Engels is gemarkeerd (eng.) , in German – (ger.)
Voor iedereen die een Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.
Voor iedereen die Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.

Hier zijn fotoreportages over reparaties en gedetailleerde documentatie over auto's:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modelcode: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modelcode: 315) 1988 - 1994

Revisie van de 2E motor op de Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoverslag
De 2E-motor werd geïnstalleerd op auto's: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Motor cilinderkop reparatie 2E (rus.) Foto verslag.
De oorspronkelijke redenen om de cilinderkop te repareren waren:
geluid "tsjilpen" wanneer u op het gaspedaal drukt
Reactievertraging van de lambdasonde.
hoog brandstofverbruik
Onstabiele werking van een koude motor
slechte dynamiek.

Motorcarterventilatieklep 2E, controleren, openen, repareren (rus.) Foto verslag.
Vervanging van een gescheurd membraan, originele en niet-originele carterventilatieventielen.

Het vervangen van de tussenaslagers op de RP motor, zonder de motor te demonteren (rus.) Fotoverslag
Over het knipperlicht en de oliedrukzoemer is al veel geschreven, dit probleem had ik ook. Het gaas van de olieontvanger was schoon, de pomp werkte. Het vervangen van de hoofd- en drijfstanglagers hielp weinig. Het lezen van het forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 leidde tot het idee van de noodzaak om de voeringen van de tussenas te controleren - de controle toonde speling van de tussenas in de achtervoering

Cilinderkoppakkingen vervangen, RP-motor op VW Passat B3 (rus.) Fotoverslag
Alle procedures zijn gedetailleerd beschreven in boeken, en er zijn ook op de site my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, ik zal slechts enkele punten opmerken die mij belangrijk lijken.

RP motorrevisie op Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoverslag
Symptomen: de compressie verdween, nou ja, zo niet helemaal, dan daalde deze aanzienlijk nadat de motor ongeveer 300 km bijna zonder olie moest rijden, en dan ook nog eens kookte zonder waterpomp. Ik had heel veel medelijden met hem en er werd besloten om hem open te maken en te kijken wat hij nog in zich had.

RP motorrevisie voor Volkswagen Passat B3 kilometerstand 350.000 km (rus.) Fotoverslag
Motorrevisie, we zijn in ieder geval de derde eigenaren, de motor werd voor ons gedood, we begrepen door de staat van de afgetapte olie die lijkt op stookolie. De motor liep met trillingen bij stationair toerental, de oliedrukwaarschuwing werkte in de zomer, verhoogd olieverbruik, verminderd vermogen.

Gebroken motorflens. Cilinderkopreparatie voor VW Passat B3 met RP-motor (rus.) Foto verslag.
De boosdoener voor het verwijderen van de cilinderkop is de flens die op de bodem van de cilinderkop staat. Ik reed 's nachts naar mijn werk en plotseling piepte de zoemer en ging het oliedruklampje aan, onmiddellijk aan de kant van de weg en zette de motor af, ik deed de motorkap omhoog, er was een badhuis, keek op de temperatuurmeter - 80 graden, begreep ik dat de antivries zo snel naar buiten vloog dat de nette geen tijd had om te reageren, in het algemeen barstte de flens.

Revisie van de KR-motor op de VW Passat B3 GT (rus.) Foto verslag.
Nou, uiteindelijk wachtte hij in de coulissen, want zo verder kon al niet. Olieverbruik van de laatste 10 duizend km. steeg tot 1 l / 200 km. (wat vergelijkbaar is met de prijs van benzine). Vanaf de uitlaat met actief rijden een dik rookgordijn.

Aandrijfriem vervangen op een AAA VR6 2.8 motor (rus.) Fotoverslag
Het is tijd voor een kleine dienst. Het wordt aanbevolen om de aandrijfriem om de 120 duizend te vervangen, plus het feit dat het op deze motor een voor alles is. Onlangs begon de riem te fluiten, en waarom maximaal knijpen, in het algemeen wordt de vervangingsprocedure in dit rapport beschreven.

Reparatie van dieselmotoren VW Passat B3/B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) De handleiding houdt rekening met dieselmotoren: RA 1.6l. 59 kW (80 pk) Turbo SB 1.6l. 59 kW (80 pk) Turbo 1Y 1.9l. 47 kW (64 pk) 1Z 1.9l. 66 kW (90 PK) Turbo AAZ 1.9l. 55 kW (75 pk)

Specificaties en gegevens voor het afstellen van voertuigsystemen:
motor en koelsysteem, ontsteking, brandstofsysteem, ophanging, vloeistofvolumes, enz.

VAG / Motor reparatie informatie
Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen. Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op uw toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)

Koel-, verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem
(Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)

Automotive klimaatbeheersingssystemen (rus.)Apparaat en werkingsprincipe. Toelage voor het programma van zelfstudie. Airconditioning op een auto, Het werkingsprincipe van het airconditioningsysteem, Koelmiddel, Airconditioningapparaat, Systeemregeling, Koelventilator inschakelen, Temperatuurregeling, Onderhoud.

Climatronic – constructie en functie Ontwerp en werkingsprincipe. Toelage voor het programma van zelfstudie.

Een contactloze gasklepstandsensor installeren, Digifant, 2E-motor (rus.) Fotoverslag
Het is tijd om de gasklepstandsensor (TPS) te vervangen. Symptomen: instabiliteit bij stationair draaien en dalen tot motorstop. Er is veel informatie over nabijheidssensoren in de uitgestrektheid van het netwerk, er was een wens om een ​​modern onderdeel in de carrosserie van een volwassen auto te introduceren.

Modernisering van de DMRV op de 2E-motor voor contactloze TPS 3102.3855 (rus.) Fotoverslag
Alle eigenaren van 2E-motoren kennen dit probleem. Als de auto zichzelf op toeren brengt, daalt het toerental onmiddellijk, soms keren ze terug naar hun plaats, en soms slaat de auto af, en soms stopt hij zelfs onderweg. Er werd besloten om de injectie nieuw leven in te blazen.

Een zeven-pins TPS vervangen door een vier-pins, de ervaring van het vervangen van een TPS (rus.) Fotoverslag
Ik heb een probleem met de gasklepstandsensor (TPS). Ik had een zeven-pin, omdat. Vroeger was er een automaat. Ik ging naar de markt om te kijken - die waren er niet, er waren alleen vierpins. Toen ging ik door de uitgestrektheid van internet en ontdekte dat deze helemaal niet worden verkocht. Hoe te zijn? Begon dit cruciale onderdeel van mono-injectie te bestuderen.

Injectie- en ontstekingssystemen
Deze informatie over injectiesystemen is van toepassing op alle voertuigen van VW, Skoda, SEAT en Audi.
Algemene informatie over ontstekingssystemen
Geschikt voor veel VW, Skoda, SEAT, Audi voertuigen

Reparatie van een brandstofpomp voor een AAM-motor (rus.) Foto verslag.
Het begon allemaal met een vastgelopen brandstofpomp. Ik ging erheen en begon met monteren, de foto's van de verwijdering bleken niet erg succesvol, dus ik beschrijf alleen het montageproces, demontage is niet veel anders.

Algemene informatie over brandstofsystemen
Geschikt voor veel VW, Skoda, SEAT, Audi voertuigen

Vervanging van beschermkappen (helmknoppen) van SHRUS op VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Foto verslag.
Inspectie van het chassis van de auto bracht slijtage aan het licht op de beschermkappen (helmknoppen) van de binnen- en buitenscharnieren, de linker aandrijfas. De deksels zijn bedekt met kleine scheurtjes en er zijn verschillende openingen ontstaan, er komt vet vrij. Stofkappen moeten vervangen worden.

Demontage en demontage van de rechter aandrijfas voor de Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoverslag
Bij volledige demontage en wassen van de scharnieren kan enige slijtage van de onderdelen aan het licht komen en kan volledige vervanging nodig zijn. In dit geval is het handiger om een ​​nieuw scharnier aan te schaffen, compleet met nieuwe beschermkap, klemmen en vet.

Demontage van de binnenste en buitenste homokineten (rus.) Foto verslag.
Als er bij het vervangen van de helmknop vuil in het vet komt, moet de homokineet worden gedemonteerd, van het oude vet worden gewassen, vervolgens worden gemonteerd en met nieuw vet worden gevuld. Dit werk is helemaal niet moeilijk, maar vereist nauwkeurigheid en aandacht.

Vervanging helmknoppen en schokbrekers achter Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Foto verslag.
Ik besloot een rapport te schrijven over de vervanging van de helmknoppen van de achterste schokdempers, in het algemeen kan worden gezegd dat de munitie wordt vervangen door een schot.In eerste instantie wilde ik alleen de helmknoppen vervangen, maar toen schamen de achterveren zich (ze zakten pijnlijk door).

Algemene opschortingsinformatie
Geschikt voor veel VW, Skoda, SEAT, Audi voertuigen

ABS pomp reparatie Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Foto verslag.
Antiblokkeerremsysteem ABS Teves 02 / ABS ATE 02 werd geïnstalleerd op auto's:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modelcode: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modelcode: 315)

Antiblokkeerremsysteem "Teves" met elektronisch sperdifferentieel (EDS) (rus.) Ontwerp en werkingsprincipe. Zelfstudiegids 117 VW/Audi. Dit systeem werd geïnstalleerd op VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, enz.
Inhoud: Differentieel, Mechanisch sperdifferentieel, Elektronisch sperdifferentieel (EDS), Trekkrachtdiagram, Algemene indeling van het EDS-systeem, Hydraulische unit met EDS-kleppenblok, ABS-bediening met het EDS-systeem, Regeleenheid met zelfdiagnosefunctie, Schema diagram.
Beschrijving van het gehele remsysteem, vervanging van remblokken, ABS, etc. 5 Mb

Verwijderen en vervangen van de stuurbekrachtigingspomp op een VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoverslag
De GUR-pomp "snotte" erg en daarom werd besloten deze te vervangen door een nieuwe. Er werd een ZF pomp en 1 liter stuurbekrachtigingsvloeistof aangeschaft.

Revisie stuurbekrachtigingspomp voor Volkswagen Passat B3, motor 1.8 RP, 1990 (rus.) Fotoverslag
Als de stuurbekrachtigingspomp luidruchtig is, maar werkt, is het mogelijk om deze te herstellen door het lager te vervangen. Ook is het beter om direct de pakkingbus en alle o-ringen te vervangen. Ik had een laterale speling in het lager was ergens rond de 1-1,5 mm. De pomp maakte veel lawaai, maar hij lekte niet. Het resultaat na het schot is stilte in de cabine en bespaarde 4-5 duizend roebel.

Stuurbekrachtigingspomp reparatie, pomp klopt, TWR stuurhuis (rus.) Fotoverslag
De auto is uitgerust met een TRW-stuurhuis met pomp 1Н0 422 155С vervaardigd in de VS. Er was geen sterke, maar hoorbare klop in de stuurbekrachtigingspomp. Tegelijkertijd had dit geen enkele invloed op de werking van de besturing. Ik kwam tot de conclusie dat hoogstwaarschijnlijk het pomplager is overleden. Omdat de pompen qua ontwerp wat van elkaar verschillen, met name in afdichtingen, heb ik besloten om eerst de pomp uit elkaar te halen en te kijken wat er in zit, en dan reserveonderdelen aan te schaffen voor reparatie.

Demontage van de stuurbekrachtiging (GUR) op de Volkswagen Passat B3 JR 1.6 motor (rus.) Fotoverslag
Het begon allemaal met een wat vreemd geluid uit de stuurbekrachtiging onder belasting, bij het draaien aan het stuur. Er was een vermoeden op de riem, maar de spanning lijkt normaal te zijn. Toen ontdekte ik dat alles rond het stuurbekrachtigingsreservoir onder de olie zat - ik open het deksel - en er is stevig schuim. Dit komt door luchtlekkage, ofwel direct in de pomp (het lager is kapot, de pakkingbus is gescheurd of versleten), of door luchtlekkage in de toevoerleiding. Besloten werd om de stuurbekrachtigingspomp uit te zoeken. Na het lezen van het forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 en veel nuttige informatie te hebben geleerd, besloot ik mijn ervaring te delen.

Schot stuurbekrachtiging op de Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoverslag
Dus het is mijn tijd om de stuurbekrachtiging van mijn Passat uit te zoeken, de redenen voor het schutbord: de oliekeerring lekte, het lagergeluid, de vloeistof in het reservoir begon te schuimen, het stuur werd strak. Ik bied u een klein fotoverslag aan.

Volledige analyse van de stuurbekrachtigingspomp voor de Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoverslag
Het is niet zo moeilijk om de GUR-pomp uit te zoeken, ik heb hem in een half uur uit elkaar gehaald, erin gereden voor een nieuw lager en in een uur gemonteerd. Nou, plus de tijd om te verwijderen - installeer en verander de vloeistof. Uit de analyse bleek dat de klepzuiger op een kier vastzat (zie foto), en deze zat vast doordat er op de klepwand een trede verscheen met een uitstekende rand waar de zuiger aan vast bleef zitten. Details in het rapport.

De stuuras verwijderen op de Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoverslag en horrorverhaal voor de nacht
Ik heb hier de contactgroep van het contactslot veranderd, ik wilde het doen zonder de as te verwijderen, van bovenaf, maar het lukte niet, ik moest de as verwijderen. Welnu, ik heb tegelijkertijd een foto gemaakt, maar aan de telefoon is het resultaat deze fotoreportage.

Stuurhuis vervangen op een Volkswagen Passat B3 zonder stuurbekrachtiging (rus.) Fotoverslag
Voor werk heb je sleutels nodig voor 13,17,19,22 en een gassleutel of een equivalent daarvan, een paar plastic banden om de deksels vast te zetten.

Stuurhoes vervangen op de VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoverslag
Bij het vervangen van de spoorstang zag ik een gescheurde helmknop stuurkaart en besloot deze te vervangen. Als deze kofferbak lekt, zullen vuil en water het stuurhuis beginnen te doden en zal er ook water in de cabine komen.

Spoorstangvervanging voor VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoverslag
Ik besloot mijn ervaring met het vervangen van de trekstang te delen, omdat. speling werd gevonden in het punt- en kogelmechanisme van stuwkracht in de buurt van de rail. Aan het einde van het rapport worden voorbeelden van zelfgemaakte speciale sleutels verstrekt om het werk te vergemakkelijken.

De eerste Volkswagen Passat B3 verliet de assemblagelijn in het voorjaar van 1988 en werd vrijwel onmiddellijk een bestseller - klanten hielden van het ruime interieur met uitstekende afwerkingsmaterialen, een enorme kofferbak en een eenvoudig, maar tegelijkertijd zeer aantrekkelijk ontwerp. Naast decoratieve veranderingen heeft de Volkswagen Passat B3 ook technische veranderingen ondergaan: de wielbasis is langer geworden, het ontwerp van de achterwielophanging is veranderd en er zijn nieuwe elektrische apparaten verschenen. De krachtbron heeft ook veranderingen ondergaan: als in eerdere versies van de passaatwind de motor in de lengterichting was geplaatst, ontving deze in de top drie (trouwens, het vermogen van de meest omvangrijke van hen - V6 was 174 pk) een transversale plaatsing. Bovendien verschenen er mono-injectie-opties in het motorengamma: dergelijke auto's waren wat minder dynamisch, maar dit werd volledig gecompenseerd door een laag brandstofverbruik en het ontbreken van problemen met de afstelling van de carburateur.

Over het algemeen bleek de auto net zo robuust en betrouwbaar als zijn voorgangers: alleen het stuurframe faalde, dat na ongeveer 50:100 duizend kilometer faalde, en de ophanging, die niet erg goed bestand was tegen een slechte weg. Voor de inwoners van West-Europa was dat laatste probleem echter niet relevant.

In 1993 werd de productie van de Volkswagen Passat B3 stopgezet. Deze ongetwijfeld magnifieke auto werd vervangen door de Volkswagen Passat B4: maar zelfs vandaag de dag zijn deze auto's te vinden in Europese, en vooral Russische straten, waarvan sommige meer dan een miljoen kilometer hebben afgelegd.

De productie van de passaatwinden van de vierde generatie begon in 1994. Uiterlijk verschilde de auto niet veel van de Volkswagen Passat B3: de koplampen werden iets smaller en in plaats van de gesloten voorkant verscheen een radiatorrooster - dat is alles. De grootste veranderingen hebben plaatsgevonden op het gebied van controle- en veiligheidssystemen: de Volkswagen Passat B4 werd uitgerust met schijfremmen, beschermingsbalken in de deuren, voor- en zij-airbags, evenals een ABS-systeem en een veiligheidsstuurkolom.

Hoe breng je leven terug in geen nieuwe auto? Hoe de kenmerken met uw eigen handen te verbeteren? Eindelijk, hoe restaureert u de auto van uw dromen - de Volkswagen Passat B3?
Antwoorden op deze en andere vragen vind je in deze video.
Veel kijkplezier,
Met vriendelijke groet, Aleksandr Ignatovich

oh hoeveel aandelen kun je op de foto zien, maar dat red je met je eigen handen. bij interesse kan ik het uitleggen, ik ben zelf 92 jaar. 2E-motor. Geïmporteerd in 95, en nog steeds rijdend))))) Grodno, mijn thuisland)))

Ja, ik heb alles perfect gedaan, maar de huiden moeten hier constant worden verwijderd vanwege de handvatten, de buitenste handvatten breken het probleem snel af

Respect, gouden handen. leuk vinden

Wat is deze muziek? Wat is de Middeleeuwen in moderne verwerking? Geweldig! Vertel me hoe het heet. Dank je

U hoeft de hendel van de bekleding niet te verwijderen om deze te verwijderen, boven het slot zit een bout om te draaien, alle problemen

autoklasse vertel me hoe je elektrische liften kunt maken van welke auto geschikt is!

in plaats van die glimmende rotzooi, past schuimrubber goed en kost het minder, en het is niet eens dat het past en goedkoper is, maar dat schuimrubber isoleert piepjes en dat soort dingen beter dan deze bitoplast of wat het ook is.

Mooie auto, en hoeveel kost het ongeveer om hem er goed uit te laten zien?

Volkswagen Passat B3/B4 met benzinemotoren: RF/1F/EZ/ABN/AEK/AFT 1,6 l (1595 cm³) 72-75-100 pk/53-55-74 kW, AAM/ABS/ADZ/RP /PF/ PB/PG/KR 1.8 L (1781 cm³) 75-90-107-112-136-160 PK/55-66-79-82-100-118 kW, 2E/ADY/AGG/9A /ABF 2.0 l (1984 cm³) 115-136-150 pk/85-100-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 pk/128 kW en ABV 2,9 l (2861 cm³) 184 l.s./135 kW; Instructies voor gebruik, onderhoud en reparatie.Tips voor het kiezen van reserveonderdelen, volledige technische specificaties, kenmerken van bediening en reparatie, probleemoplossing onderweg, meer dan 600 originele foto's, bedradingsschema's, controleafmetingen van de carrosserie. Volkswagen Passat stationwagen (variant), sedan (limousine) modellen B3 en B4 geproduceerd van 1988 tot 1996

Video VW Passat B3/B4 enkele injectie setup en vervanging van de naaf en voorwiellager (Volkswagen Passat 88-96)