Doe-het-zelf f14d4 motorreparatie

Productie - GM DAT
Motor merk F14D4
Jaren van uitgave - (2008 - onze tijd)
Materiaal cilinderblok - gietijzer
Voedingssysteem - injector
Type - in lijn
Aantal cilinders - 4
Kleppen per cilinder - 4
Slag - 73,4 mm
Cilinderdiameter - 77,9 mm
Compressieverhouding - 10.5
Cilinderinhoud - 1399 cm3.
Motorvermogen - 101 pk /6400 tpm
Koppel - 131 Nm / 4200 tpm
Brandstof - 92 (bij voorkeur 95)
Milieunormen - Euro 4
Motor gewicht -
Brandstofverbruik — de stad van 7,9 liter. | spoor 4,7 l. | gemengd 5,9 l/100 km
Olieverbruik - tot 0,6 l / 1000 km
Welke olie moet in F14D4 worden gegoten:
10W-30
5W-30 (Lage temperatuurgebieden)
Hoeveel olie zit er in de Aveo 1.4 motor: 4,5 liter.
Giet bij het vervangen ongeveer 4-4,5 liter.
Olie verversen wordt elke 15.000 km . uitgevoerd
Bron Chevrolet Aveo 1.4:
1. Volgens de fabriek - n.d.
2. In de praktijk - 200-250 duizend km

AFSTEMMING
Potentieel - onbekend
Geen verlies van middelen

De motor is gemonteerd op:
Chevrolet Aveo
ZAZ Kans

Deze motor is vanwege zijn kleine volume zeer slecht aangepast voor verfijning. Een conventionele chip, als deze het vermogen verhoogt, zal niet groter zijn dan 110 pk. Sportassen zijn niet op de motor geïnstalleerd en zijn niet te koop gezien. Je kunt de uitlaat veranderen in een 51 mm pijp met een 4-2-1 spider, de cilinderkop voor porten geven, grote kleppen plaatsen, afstellen, de motor zal ongeveer 115-120 pk laten zien.

De compressieverhouding op de F14D4 is toegenomen in vergelijking met de oude versie van de motor, en voor het opladen moet deze worden verlaagd, we zullen handelen volgens de methode van de collectieve boerderij - we zullen 2 cilinderkoppakkingen plaatsen)). We zetten een compressor met een druk van 0,5 bar, Bosch 107-sproeiers, spider-uitlaat 4-2-1, online afstemming. Uw 1.4 zal ongeveer 140 pk geven. en goede tractie vanaf stationair, en dit is het niveau van een moderne Opel 1.4 turbomotor.
Maak je geen illusies over de hulpbron, deze zal afnemen, zodat de motor nog lang en gelukkig leeft, je moet de compressieverhouding verlagen door een gesmede zuiger met groeven te installeren, deze methode brengt onnodige kosten met zich mee en is toepasbaar voor het bouwen van een Aveo turbo.

Zoals hierboven is geschreven, hebben we een gesmede zuiger nodig met gaten om de koelvloeistof te verlagen, een spruitstuk voor de turbine te lassen, de turbine zelf zal TD04L zijn, olietoevoer ernaartoe, intercooler, leidingen, aangepaste nokkenassen maken met een fase van 260- 270, moet u online configureren. Uiteindelijk, met de juiste aanpak, zal uw motor meer dan 180-200 pk produceren, terwijl financiële injecties bijna gelijk zijn aan een andere Aveo of Lanos, de hulpbron bijna nul is en de stabiliteit van Valil een grote vraag. Als u wilt rijden en 3/4 van de auto wilt hebben, overweeg dan om een ​​hete hatchback te kopen.

Lezer

Groep: Gebruikers
Berichten: 16
Registratie: 4.10.2012
Bezocht: 2.6.2017
Bijnaam invoegen
Citaat

Ik ben een gelukkige eigenaar van een ZAZ Chance auto met automaat. De auto heeft op dit moment al 53.000 km gelopen. En het afgelopen jaar heeft ze me wat problemen bezorgd. Aangezien er op ons forum geen ervaring is met het bedienen van zo'n machine, had ik hier problemen mee. Wat ik met succes heb opgelost.
Ik stel voor in deze thread om de ervaring van het bedienen en repareren van de motor van onze favoriete auto te delen.

Dus we hebben ZAZ Chance 2-12 jaar. De eerste auto in de voormalige USSR met automatische transmissie. Dit werd mogelijk voor de schenker, de Chevrolet Aveo.

We hebben - het model F14D4 is een Zuid-Koreaanse versie van de Opel Ecotheques.
- Automatische transmissie van het Zhdapani-bedrijf Aisin Warner (AW), model 81-40LE, voor Toyota heette het Toyota U441E
– hersens op de Delphi-motor, model MT80

De methode om deze hele economie te bestuderen is eenvoudig. Er zijn forums van Aveovodov en Opelevodov, en ook Toyotavodov, omdat de automatische transmissie op Wits en Plats was geïnstalleerd. Er zijn nuances van onhandige Oekraïense techniek, maar we zijn harde Lanos-telers, hier mogen we niet van schrikken.

De F14D4-motor is sinds 2008 op de Aveo geïnstalleerd, de ChevroletDeu heeft analogen - F16D4 en F18D4, met het overeenkomstige volume van 1,6 en 1,8 liter. Op Opels worden dergelijke motoren sinds 20034 geïnstalleerd en worden ze Z16XER en Z18XER genoemd.

Ik hou van de motor, hij is modern, hij rijdt. Maar GM heeft het, zoals altijd, verpest, en dit hele gezelschap van eigenaren van Opel-, Chevrolet- en Daewoo-auto's danst met een tamboerijn rond deze motoren met een frequentie van wie geluk heeft. Wij zijn ook geen uitzondering.
Welnu, de zorgzame handen van de Oekraïners hebben er nog veel meer Chinese reserveonderdelen in gestopt, en we zullen ons helemaal niet vervelen.

Ik geef links over de motor: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php”showforum=132
Door automatische transmissie: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php” showtopic=29081

Het moet duidelijk zijn dat de juiste en succesvolle werking van een automatische transmissie zonder motor niet mogelijk is, het is persoonlijk geverifieerd, daarom schrijf ik erover in deze thread.

Regelgeving
olie verversen - 15 t km - aanbevolen 10 t km
vervanging van de distributieriem - 160 t. km. - er waren geen slechte precedenten

Mijn ervaring van de eerste kilometers is dit: de aanhoudende geur van gebakken taarten.
De theorie van olielekkage werd door de praktijk bevestigd - het stroomde van onder het oliefilterdeksel en van de automatische transmissieleidingen naar de radiator.
Ik ontdekte snel de buizen, slechts twee uur. Erg handig is het niet, maar natuurlijk bleek de meest oncomfortabele klem defect.
Maar ik heb de puzzel met het oliefilter al lang opgelost. En op deze manier en dat - het stroomt, ik draai het vast, super duper sealant helpt niet. De kist is net geopend. Het filter zelf is een inzetstuk. Het deksel (plastic) - het heeft een vervangbare afdichtring, het verandert met het filter. Zo oud was hij' het was plat en 'plastic'. Identificatie van een nieuwe rubberen ring, rond in dwarsdoorsnede, kostte wat tijd, nou ja, waar te plaatsen.

Vervolgens gooide een verrassing de batterij, nee, niet de Chinese, inheemse Oekraïense, Oberon. Adem onmiddellijk en onverwachts.
Symptomen - nou, het wil niet starten. Verlicht. Opgestart. Trap niet in het gaspedaal - u krijgt een banaan, het pedaal is elektronisch. Alleen singles.
Het vervangen van de batterij hielp.

Als je accu leeg is, maar je moet gaan, dan starten we de auto vanuit een andere auto. Een half uur stationair gelopen. We ontkoppelen de batterij - we gooien de terminal weg. We kleden ons terug. Oeps - alles werkt.

Ervaren schrijver

Groep: Gebruikers
Berichten: 1 973
Registratie: 11/12/2010
Bezocht: 18.7.2017
Bijnaam invoegen
Citaat

Lezer

Groep: Gebruikers
Berichten: 16
Registratie: 4.10.2012
Bezocht: 2.6.2017
Bijnaam invoegen
Citaat

Ik vervolg het verhaal.
automatische transmissie. Dit was de volgende hinderlaag. Maar het ging niet om haar. Zoals ik hierboven schreef, zijn ze voor altijd verbonden met de motor.
In volgorde, duizenden op die manier tot 25-30 duizend. rennen was er een zeer onaangename storing. Op de stijgingen tijdens acceleratie in de regio van 100-115 mph, schakelt de box van de 3e naar de 4e versnelling. Op dit moment gebeurt het, ik weet niet eens hoe ik moet schrijven, het is onmogelijk om te vloeken. De motor trekt niet, de bak bevriest, de auto verliest snel snelheid, het stuur is zwaar. Zeer gevaarlijk. De eerste keer was ik gewoon bang, een keer kwam het bijna tot een ongeluk. Eerst was het zeldzaam, daarna vaker. Als ze soepel accelereren of naar 4 gaan, dan gebeurt dit niet. Welnu, de cheque knippert, HOLD knippert, alles werkt in noodmodus, de automatische transmissie bevriest in de 3e versnelling. Kapetten. De sensaties zijn onuitsprekelijk, je staat midden op de weg en vertelt je vrouw en kinderen dat alles niets is en we zullen het nu repareren.
Vraag niet hoe ik deze fout heb kunnen wissen - ik ben een gecertificeerde motoringenieur met een rood diploma. Het wordt eenvoudig behandeld - u moet de peilstok uit de automatische transmissie trekken. Nou, zet het er weer in. ALLEMAAL. Opstarten en verder gaan.

Ik zondigde dat de doos oververhit was en de oververhittingsbeveiliging was ingeschakeld. Ik wilde zelfs een extra radiator plaatsen. Maar het ging niet om de "rol". De motor was buggy, daarover later meer, maar hij was weggespoeld - de motor brengt het koppel verkeerd over, de hersenen van de bak slaan neer. Toen ik het probleem met de motor ontdekte, genas de automatische transmissie op magische wijze. O dit later.

De volgende op de lijst zijn de symptomen.
De automatische transmissie begon te falen bij 25 ton km. Bij 35.000 km verscheen er een geluid bij inactiviteit - de geest van de geest van de geest. Diesel - Ik ben doorweekt, het geluid is als dat van een dieselmotor bij stationair toerental.Omdat ik nergens meer door verrast werd, klom ik naar Aveovody.
En daar - ja, dit is afval, zo'n 20-30 duizend roebel en het probleem is opgelost, ze zeggen dat de stijl niet van jou is, maar van de fabrikant, en hij weet er zelfs van.

Ik las dit, en ik realiseerde me, pluizig dier, hij kwam. Maar er was geen geld, en ik stak mijn hand op, zwaaide ermee en zei in mijn hart: "Ik. met hem!" En reisde tot 51 ton Km.

Wat heeft, kilometerstand 51 t. Km, de auto kan op een vuilstort worden gegooid. De motor rommelt. Hij start amper, hij slaat af op de meest interessante plekken, en dan start hij amper weer, de automaat valt de hele tijd in een roes.
Je kunt nergens heen. Laat me dit onderwerp heel aandachtig bestuderen. Ik bestelde ijzer en ging naar de meesters, natuurlijk is hier alles slecht. Laten we zelfvervanging bestuderen. Met dank aan de kameraden van het Astra-forum voor de “bijbel”. En een duidelijke beschrijving van de hinderlagen die wachten.

Ik heb dit bedrijf van de camarada onder de knie, nu kan ik het en verdien ik er soms zelfs geld mee. Ik heb geld uitgegeven aan armaturen, gereedschappen, momentsleutels, maar nu kan ik het. Ik verander de timing, nokkenasaandrijftandwielen, oliekeerringen.

Op mijn tandwielen stond geschreven -INA CHINA

De motor kwam tot leven. Begon naar beneden te brengen, en niet te rommelen.
Ik stopte daar niet, ik knipte de katalysator uit. Heb de regelaar geprobeerd.
eh. eh. valt, ze valt.
De automatische transmissie kwam tot leven.

Beste kameraden. Aangezien ik al veel Opel- en Chevrolet-bezitters met een dergelijk probleem heb gezien, schrijf ik - ga daar niet heen zonder aanpassingen - dat u de versnellingen en nokkenassen moet repareren. Elke seconde - helemaal verknald.

Er kwam nog een nuance naar voren. Deze motor heeft geen hydraulische klepstoters. Klepafstelling elke 100 t. Km, met speciale glazen. Prijs vanaf 10 t. wrijven.

En waar bedreigt het ons mee” Ja, HBO is een luxe, want de kleppen branden per keer door. Naar mijn mening is dit de grootste verkanting van deze motoren. Je zult de jouwe moeten uitdoen.

Kortom, voorlopig zullen er vragen zijn, die ik zal beantwoorden. Ik zal de spelling opschonen, de dia's komen later, bedankt als je tot het einde hebt gelezen.
Yura

Bericht is aangepast Yuri76 – 7.7.2014, 13:19

De F14D4-motor wordt sinds 2008 geproduceerd door GM DAT. Dit is een in-line 4-cilinder krachtbron met een gietijzeren cilinderblok. De 1.4-liter motor ontwikkelt 101 pk. Met. bij 6400 tpm. Het wordt de native motor van de Chevrolet Aveo genoemd.

AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "kettingbrieven" te ontvangen. Lees verder"

Dit is een gemoderniseerde F14D3, maar hier is een systeem toegevoegd om de fasen van de GRS op beide assen te veranderen, er zijn individuele bobines geïnstalleerd en er is gebruik gemaakt van een elektronische gasklep. De hulpbron van de distributieriem is merkbaar toegenomen, die bij de voorganger al heel snel brak, wat leidde tot een grote onderhoudsbeurt. Als het eerder nodig was om de riem en rollen om de 50 duizend kilometer te controleren, dan kan dit op de nieuwe F14D4 elke 100 en zelfs 150 duizend kilometer worden gedaan.

De ontwerpers hebben het EGR-systeem verwijderd. Van daaruit was er inderdaad veel moeite, niet goed. Alleen al dankzij de eliminatie van deze klep was het mogelijk om het motorvermogen te verhogen tot 101 paarden. Voor een kleine motor is dit een record!

Wat betreft de minnen, er zijn er nog veel over van de voorganger. Bepaalde problemen worden geassocieerd met het GDS-regimeveranderingssysteem, hoewel het als een innovatie en een voordeel wordt gezien. Feit is dat de magneetventielen van de faseregelaar snel verslechteren. De auto begint luidruchtig te rijden als een diesel. Reparatie omvat in dit geval het reinigen van de kleppen of het vervangen ervan.

Er zijn geen hydraulische lifters op de F14D4 en het werd mogelijk om de openingen aan te passen door gekalibreerde glazen te selecteren. Enerzijds annuleerde niemand de voordelen van een geautomatiseerd proces, maar in werkelijkheid waren er veel meer problemen op de voorganger F14D3 (met hydraulische lifters). In de regel ontstaat de behoefte aan klepafstelling na de 100.000ste run.

Een ander zwak punt van de nieuwe motor is de thermostaat. Bezorgt GM in deze kwestie in de eerste plaats onder andere fabrikanten. Hij kan normaal geen thermostaten maken, ze kunnen er niet tegen, en dat is alles! Al na 60-70 duizend kilometer is het noodzakelijk om het onderdeel te controleren en indien nodig te vervangen.

Deze motor heeft niet het afstempotentieel van de F14D3 vanwege zijn kleine cilinderinhoud en andere redenen. Op de gebruikelijke manieren om de prestaties met meer dan 10-20 liter te verhogen. s. zal waarschijnlijk niet werken. Het is een feit dat er geen manier is om hier sportnokkenassen te installeren, ze zijn zelfs niet te koop.

Wat betreft de mogelijke manieren van wijziging, er zijn er drie.

Een van de beschreven methoden voor het finaliseren van de bron zal de engine niet uitbreiden. Integendeel, het installeren van een compressor zal de levensduur aanzienlijk verkorten. Toegegeven, er is een manier om de situatie enigszins te verbeteren door gesmede zuigers met groeven te installeren. Maar het is duur en wordt alleen gebruikt voor het bouwen van een turboversie.

De F14D4-motor heeft veel voordelen. Dit is een verbeterde distributieriem die lang meegaat, een hoogwaardige pomp en het ontbreken van een EGR-klep. De carterventilatie is goed doordacht, waardoor gassen uit de gasklepzone kunnen ontsnappen. Daarom wordt de demper zelden vervuild, wat een groot voordeel is voor een elektronische actuator. Ook is het oliefilter op deze motor eenvoudig te vervangen - dit gebeurt van bovenaf, zonder pit.

Dit is waar de voordelen eindigen. Breekbaar inlaatspruitstuk dat gemakkelijk kan breken. Slechte grip op de bodem. De werking van de onder het uitlaatspruitstuk geïnstalleerde oliewarmtewisselaar is niet indrukwekkend. Het breekt vaak door de afdichting en er komt antivries in de olie. Van laagwaardige brandstof faalt de katalysator gemakkelijk - hij wordt integraal met het uitlaatspruitstuk gemaakt.

Absoluut, de fabrikant heeft enkele van de eerdere fouten van de F-serie motor geëlimineerd, maar er zijn nieuwe toegevoegd.

Nieuweling

Groep: Gebruikers
Berichten: 5
Registratie: 29.4.2009
Gebruiker #: 45787
Bedankt zei: 0 keer

Van: Rostov aan de Don
Regio: regio Rostov

Meteen mijn excuses voor de mogelijke offtopic, maar ik wil verduidelijken.

Kilometerstand 62.000.
Motor F14D4 , 101 l,

Ik zou zelf de distributieriem vervangen en alles wat daarmee samenhangt. Volgens TO4.
Ik heb veel forumtakken beklommen en ik vond het net voor de F14D4-motor

Riem - 24422964
Spanrol - 55570289 of 55562217
Omlooprol - 24436052

1. Zijn deze codes correct?
2. Moet ik de pomp vervangen? Zo ja, dan ben ik ook blij met de code.
3. Welke verbruiksartikelen zijn nodig tijdens het reparatieproces?

Bij voorbaat dank voor uw antwoorden.

Nieuweling

Groep: Gebruikers
Berichten: 5
Registratie: 29.4.2009
Gebruiker #: 45787
Bedankt zei: 0 keer

Van: Rostov aan de Don
Regio: regio Rostov

AVEOVOD-gast

Groep: Gebruikers
Berichten: 3498
Registratie: 20.8.2008
Van: Bryansk
Gebruiker #: 19353
Bedankt zei: 536 keer

Voertuig: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan handgeschakelde versnellingsbak ABS condo
Locatie: Bryansk
Regio: regio Brjansk

Nieuweling

Groep: Gebruikers
Berichten: 5
Registratie: 29.4.2009
Gebruiker #: 45787
Bedankt zei: 0 keer

Van: Rostov aan de Don
Regio: regio Rostov

AVEOVOD-gast

Groep: Gebruikers
Berichten: 3498
Registratie: 20.8.2008
Van: Bryansk
Gebruiker #: 19353
Bedankt zei: 536 keer

Voertuig: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan handgeschakelde versnellingsbak ABS condo
Locatie: Bryansk
Regio: regio Brjansk

AVEOVOD-gast

Groep: Gebruikers
Berichten: 3498
Registratie: 20.8.2008
Van: Bryansk
Gebruiker #: 19353
Bedankt zei: 536 keer

Voertuig: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan handgeschakelde versnellingsbak ABS condo
Locatie: Bryansk
Regio: regio Brjansk

Hier is een uittreksel van het Opel-forum om u te helpen. Onze F14D4-motor is dezelfde Z18XER of Z16XER, één op één. Mijn opmerkingen staan ​​daar in het blauw.

“Als de motor Z18XER is, dan wordt volgens de reglementen de distributieriem vervangen bij 150.000 km. Ik heb gisteren vervangen door 104.000. Ik kan de oude riem als nieuw verkopen. Er zijn geen scheuren of slijtage. Rollen zijn helemaal niet veranderd. Ze fluiten, ik zal het vervangen. Er is niets moeilijk te vervangen. In volgorde:
1. Verwijder het rechter voorwiel, bescherming en koffer rechtsvoor.
2. Verwijder de dynamoriem
3. Verwijder de dynamorol en de krukaspoelie. (het is noodzakelijk om de motor te stoppen. Als de machine, dan kunt u stoppen via de stekker in de doos).
4. Verwijder de rechter motorsteun
5. verwijder de helmknoppen (dit noemt hij de plastic riemkappen) van de distributieriem onder en boven. De middelste springt er gewoon af.
6.verwijder de bougies (om de motor gemakkelijker te laten draaien). Ik was lui, ik nam niet mee
7. stel alles af volgens de markeringen (op de nokkenastandwielen en op het krukastandwiel)
8. We stoppen de tandwielen met iets geschikts (ik heb ze niet gestopt, maar na het verwijderen van de riem kunnen ze vertrekken) (ik denk dat het nodig is om te stoppen, meubelbinders met een lange bout zullen het doen)
9. Teken met een stift en krijt markeringen op de riem en tandwielen (bij voorkeur in het gebied van de tand)
10. Druk op de spanrol (Torx T40 is geschikt) en verwijder de riem
11. We brengen de markeringen over op de nieuwe riem.
12. We doen een nieuwe riem om door deze te combineren met de markeringen.
13. Wij halen alles in omgekeerde volgorde op.

Het duurt ongeveer 2 uur om alles over alles te doen. (In principe is alles zo, maar alles is zo eenvoudig dat het moeilijker lijkt om naar het toilet te gaan. Het is beter om honing met zijn mond te drinken.)

Het probleem is alleen typisch voor motoren met een automatisch kleptimingmechanisme, namelijk, dit zijn alleen F14D4-motoren, alle andere Aveo-motoren hebben momenteel geen automatische kleptiming en daarom is dit probleem niet inherent aan hen. GM heeft nu de ontwerpfout gecorrigeerd en de F14D4-motoren worden nu geproduceerd met nieuwe verbeterde versnellingen en faseregelkleppen die niet onderhevig zijn aan zo'n schande, zodat het probleem wordt beperkt tot F14D4-motoren van 2008-2009. Hoe het werkt en hoe het automatische fase-aanpassingsmechanisme werkt, kunt u hier bekijken.

De essentie van het probleem ligt in de mislukte ontwerpontwikkeling van de nokkenastandwielen, die het mechanisme bevatten voor het automatisch wijzigen van de kleptiming. Binnen zo'n tandwiel bevinden zich scheidingswanden van dun gestempeld staal, die worden vernietigd door oliegebrek op het moment dat een koude motor wordt gestart. De vernietiging vindt plaats vanwege de dunne kwetsbaarheid van deze zeer gestempelde scheidingswanden, en de olie-uithongering zelf is te wijten aan een onjuiste ontwerpoplossing van de elektromagnetische kleppen van het fasecontrolemechanisme, die de olie herverdelen via de tandwielkanalen. MAAR. De genoemde oorzaak van het probleem is hypothetisch en de meest betrouwbare vandaag de dag, aangezien de overgrote meerderheid van kenners en servicemedewerkers zich eraan houdt. De exacte reden, indien bekend bij GM, is nog nergens bekend gemaakt.

Kosten voor het oplossen van het probleem De prijzen variëren. Tandwielen kosten van 5500 roebel tot 7500 roebel. per stuk, afhankelijk van waar het te krijgen is, kosten de kleppen 3500 - 4500 roebel. een stuk. Dat wil zeggen, een complete set voor inlaat en uitlaat kost - 18.000 tot 24.000 roebel. Plus, werk van 4 tot 6 duizend. En dit is als het op tijd wordt vervangen zonder verdere gevolgen. Overigens is het helemaal niet nodig dat zowel de inlaat- als uitlaatsystemen kunnen worden afgedekt, dan kost het minder.

Als het probleem wordt gestart en op een dieselmotor wordt gereden totdat het eruit is, dan kun je er heel snel en heel groot tegenaan lopen. Het meest ongevaarlijke dat kan gebeuren, is dat het de nokkenasafdichtingen slijpt (olievlekken en strepen verschijnen aan de basis van het bovenste deel van het distributieriemdeksel) en olie zal erdoorheen uit de motor stromen, en bij gebrek aan olie lamp aan, ik denk dat ze liegen. Dan - naar de sleepwagen en voor vervanging, naast al het andere, oliekeerringen en een distributieriem (deze zal bedekt zijn met olie). Dan kosten reparaties met onderdelen 30 - 35 duizend. Welnu, het ergste dat kan gebeuren is dat als gevolg van een overvloedige bevochtiging van de distributieriem met olie die onder de afgedekte oliekeerringen uitstroomt, de riem zelfs dan van de tanden glijdt. kleponderdrukking en je kunt oplopen tot het volledig vervangen van de hele kop van het blok. In dit geval zullen we helaas zwijgen over prijzen, onze hoed afnemen en ons hoofd buigen.

Ik kan hieraan toevoegen dat het probleem nog niet volledig is onderzocht, en het vervangen van tandwielen en kleppen door nieuwe geeft geen volledige garantie dat je in de toekomst geen tweede vervanging tegenkomt. En bij Opel zijn dergelijke herhaalde vervangingen niet langer ongewoon. Bij Aveo heeft dit probleem nog niet zo'n massaal karakter gekregen als bij de Opel Z16XER-motoren, maar vooral bij de Z18XER.Misschien omdat motoren met faseverschuivers 2,5 jaar geleden op Aveo werden geproduceerd, en op Opels veel eerder, en we hebben nog steeds alles voor de boeg.

P.S. Later toegevoegd. Het is niet nodig om te proberen de klepbouten los te draaien met eenvoudige zeskantige koppen - de kans is zeer groot dat de randen breken, vooral bij de verre klep, die dichter bij de cabine - de inlaat. De kleppen komen stevig uit het blok, je hoeft niet nerveus te zijn - we trekken schuddend.

Er was een auto met fouten P0027 en P0015, het vervangen van het tandwiel van de uitlaatnokkenas hielp.

Wat voor soort verdwaalde houdt de nokkenassen vast? Waardoor wordt de riem gespannen?
Dit is wat ik heb gevonden:

Het probleem is alleen typisch voor motoren met een automatisch kleptimingmechanisme, namelijk, dit zijn alleen F14D4-motoren, alle andere Aveo-motoren hebben momenteel geen automatische kleptiming en daarom is dit probleem niet inherent aan hen. GM heeft nu de ontwerpfout gecorrigeerd en de F14D4-motoren worden nu geproduceerd met nieuwe verbeterde versnellingen en faseregelkleppen die niet onderhevig zijn aan zo'n schande, zodat het probleem wordt beperkt tot F14D4-motoren van 2008-2009. Hoe het werkt en hoe het automatische fase-aanpassingsmechanisme werkt, kunt u hier bekijken.

De essentie van het probleem ligt in de mislukte ontwerpontwikkeling van de nokkenastandwielen, die het mechanisme bevatten voor het automatisch wijzigen van de kleptiming. Binnen zo'n tandwiel bevinden zich scheidingswanden van dun gestempeld staal, die worden vernietigd door oliegebrek op het moment dat een koude motor wordt gestart. De vernietiging vindt plaats vanwege de dunne kwetsbaarheid van deze zeer gestempelde scheidingswanden, en de olie-uithongering zelf is te wijten aan een onjuiste ontwerpoplossing van de elektromagnetische kleppen van het fasecontrolemechanisme, die de olie herverdelen via de tandwielkanalen. MAAR. De genoemde oorzaak van het probleem is hypothetisch en de meest betrouwbare vandaag de dag, aangezien de overgrote meerderheid van kenners en servicemedewerkers zich eraan houdt. De exacte reden, indien bekend bij GM, is nog nergens bekend gemaakt.

Kosten voor het oplossen van het probleem De prijzen variëren. Tandwielen kosten van 5500 roebel tot 7500 roebel. per stuk, afhankelijk van waar het te krijgen is, kosten de kleppen 3500 - 4500 roebel. een stuk. Dat wil zeggen, een complete set voor inlaat en uitlaat kost - 18.000 tot 24.000 roebel. Plus, werk van 4 tot 6 duizend. En dit is als het op tijd wordt vervangen zonder verdere gevolgen. Overigens is het helemaal niet nodig dat zowel de inlaat- als uitlaatsystemen kunnen worden afgedekt, dan kost het minder.

Als het probleem wordt gestart en op een dieselmotor wordt gereden totdat het eruit is, dan kun je er heel snel en heel groot tegenaan lopen. Het meest ongevaarlijke dat kan gebeuren, is dat het de nokkenasafdichtingen slijpt (olievlekken en strepen verschijnen aan de basis van het bovenste deel van het distributieriemdeksel) en olie zal erdoorheen uit de motor stromen, en bij gebrek aan olie lamp aan, ik denk dat ze liegen. Dan - naar de sleepwagen en voor vervanging, naast al het andere, oliekeerringen en een distributieriem (deze zal bedekt zijn met olie). Dan kosten reparaties met onderdelen 30 - 35 duizend. Welnu, het ergste dat kan gebeuren is dat als gevolg van een overvloedige bevochtiging van de distributieriem met olie die onder de afgedekte oliekeerringen uitstroomt, de riem zelfs dan van de tanden glijdt. kleponderdrukking en je kunt oplopen tot het volledig vervangen van de hele kop van het blok. In dit geval zullen we helaas zwijgen over prijzen, onze hoed afnemen en ons hoofd buigen.

Ik kan hieraan toevoegen dat het probleem nog niet volledig is onderzocht, en het vervangen van tandwielen en kleppen door nieuwe geeft geen volledige garantie dat je in de toekomst geen tweede vervanging tegenkomt. En bij Opel zijn dergelijke herhaalde vervangingen niet langer ongewoon. Bij Aveo heeft dit probleem nog niet zo'n massaal karakter gekregen als bij de Opel Z16XER-motoren, maar vooral bij de Z18XER. Misschien omdat motoren met faseverschuivers 2,5 jaar geleden op Aveo werden geproduceerd, en op Opels veel eerder, en we hebben nog steeds alles voor de boeg.

P.S. Later toegevoegd.Het is niet nodig om te proberen de klepbouten los te draaien met eenvoudige zeskantige koppen - de kans is zeer groot dat de randen breken, vooral bij de verre klep, die dichter bij de cabine - de inlaat. De kleppen komen stevig uit het blok, je hoeft niet nerveus te zijn - we trekken schuddend.

De F14D4-motor die in de Chevrolet Aveo was geïnstalleerd, ging in 2008 in de verkoop. Deze krachtbron verving de vorige generatie GM-motoren met een werkvolume van 1.4 - F14D3 en begon te worden geïnstalleerd op de Chevrolet Aveo (T250) en vervolgens op de ZAZ Chance.

• Er is een mechanisme verschenen om de timingfasen te wijzigen. Elke F14D4-nokkenas heeft een afzonderlijk distributiemagneetventiel. Soortgelijke kleppen worden ook gebruikt op andere GM-motoren die op Opel zijn geïnstalleerd - dit zijn: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, zoals te zien is aan de cilinderkopmarkering (het is hetzelfde).
• Voor elke cilinder werden afzonderlijke bobines toegewezen.
• De gasklep F14D4 kreeg een elektronische regeleenheid.
• Het EGR-mechanisme is uit het motorontwerp verwijderd.
• De F14D4-katalysator was ingebouwd in het uitlaatspruitstuk.

Als gevolg hiervan bleek de F14D4-motor krachtig genoeg voor zijn werkvolume - 101 pk, maar tegelijkertijd zuinig - het gemiddelde verbruik in de gecombineerde cyclus is volgens de fabriek niet hoger dan 6 liter per 100 kilometer. Trouwens, F14D4 "verteert" rustig de 92e benzine, hoewel de fabrikant aanbeveelt om de 95e te gebruiken (verbruikspercentages worden natuurlijk berekend voor de 95e benzine).

De hulpbron van de F14D4-motor in de praktijk (met tijdige en hoogwaardige service) is ongeveer 200-250 duizend kilometer. Dankzij het mechanisme voor het wijzigen van de distributiefasen, verandert de distributieriem nu met een enorm interval van 160 duizend kilometer, maar de kleppen moeten vaker worden afgesteld - 1 keer per 100 duizend kilometer.

Het meest voorkomende probleem met de F14D4-motor, evenals alle GM-motoren die zijn uitgerust met een timingveranderingsmechanisme, is een schending van de juiste werking van de magneetkleppen van de faseregelaars. Een dergelijke storing manifesteert zich in de karakteristieke "diesel" van de motor. Dit probleem wordt "behandeld" door de magneetventielen te reinigen en als er geen effect is, door ze te vervangen. Een andere typische "pijn" is de relatief korte levensduur van de F14D4-thermostaat. Eigenaren van auto's met deze motor moeten deze gemiddeld elke 50-70 duizend kilometer vervangen.

In onze online winkel kunt u de F14D4-motor voor Chevrolet Aveo (T250) in uitstekende staat kopen. De kilometerstand van de donorauto is slechts 37.000 km. De garantie voor de power unit is 1 maand vanaf de datum van aankoop. Er is ook bevestigingsmateriaal beschikbaar.

De F14D4-motor kwam in 2008 op de wereld en werd een logisch vervolg op de F14D3. De motor heeft enkele wijzigingen ondergaan. De toepasbaarheid van de motor bleef hetzelfde, ze werden vooral op de Chevrolet Aveo gemonteerd.

De F14D4-motor verscheen in 2008 en werd zoals eerder vermeld een logisch vervolg op de F14D3.

Chevrolet Aveo met F14D4-motor.

De motor heeft wat veranderingen ondergaan, namelijk een systeem voor het wijzigen van de kleptiming op beide assen is toegevoegd, individuele bobines, een elektronische smoorklep, de levensduur van de distributieriem en rollen is verhoogd, vanaf nu is de vervanging elke 160 duizend km uitgevoerd, verdween het EGR-systeem, waarvan er meer nadelen dan voordelen waren.

Het grote nadeel van de motor was het ontbreken van hydraulische klepstoters. Daarom worden de kleppen elke 100.000 km afgesteld door de platen te kalibreren.

Overweeg de belangrijkste technische kenmerken van de F14D4-motoren:

F14D4-motor in sectie.

Onderhoud van de aandrijfeenheid wordt elke 15.000 km uitgevoerd. Ervaren automobilisten raden aan het onderhoudsinterval te verkorten tot 10.000 km, en nog beter, het volledig te verkorten tot 8-8,5 duizend km. Hierdoor kunt u de eigenschappen van de motor meer opslaan en de gebruiksbron uitbreiden.

F14D4-motor onder de motorkap van de Aveo.

Net als bij zijn voorganger is het motorolievolume 3,9 liter, maar voor een verversing is slechts 3,5 liter nodig. Aanbevolen vervangende oliën hebben de volgende markeringen: 5W-30 en 10W-40.

Motoren uit de F14D4-serie zijn redelijk betrouwbaar en hebben een lange levensduur.Onderhoud van de aandrijfeenheid moet elke 15.000 km worden uitgevoerd, maar ervaren automobilisten raden aan dit na 10.000 km te doen. De verscheidenheid aan keuze van de aandrijfeenheid, van het volume van de motor tot het vermogen, zal geen enkele automobilist onverschillig laten.

Nieuweling

Groep: Beginners
Berichten: 1

Registratie: 30.3.2012
Van: spb
Gebruiker #: 11190
Bedankt zei: 0 keer

Voertuig jaar:2009
Motor: F14D4, 101 PK
Cilinderinhoud: 1,4 L
Type carrosserie: sedan
Locatie: Sint-Petersburg

Actieve gids

Groep: Gebruikers
Berichten: 438

Registratie: 16-12-2010
Van: Nizjni Novgorod
Gebruiker #: 3278
Bedankt zei: 129 keer

Voertuig jaar:2006
Motor: F14D3, 94 PK
Cilinderinhoud: 1,4 L
Carrosseriestijl:Hatchback/T-200
Locatie: regio Nizjni Novgorod

Traditioneel werd voor de meeste autofabrikanten de F16D4-motor gemaakt om te voldoen aan de Euro-5-norm. Onderweg werd de taak opgelost - om de kracht en betrouwbaarheid van het ontwerp te vergroten, wat werd gedaan door de ontwikkelaars van de fabrikant. De resulterende motorkarakteristieken zijn 155 Nm koppel en 115 pk. met vermogen is 200.000 km aan resource-kilometers hoger dan die van de basis F16D3-variant.

De F16D4 ICE is ontworpen op basis van de vorige F16D3-motor. Aanvankelijk had de fabrikant de volgende wijzigingen in de motor gepland:

• introductie van een nieuwe generatie XER - inlaatkanaal met variabele geometrie;
• DVVT-mechanisme - variabele kleptiming;
• verwijdering van hydraulische lifters - in plaats daarvan werden gekalibreerde glazen geïnstalleerd met een hulpbron van 100.000 km rennen;
• met een hulpbron van 200.000 km - in feite wordt de motor gedurende ten minste 250 duizend kilometer bediend.

Tegelijkertijd werd de lay-out van de motor niet beïnvloed - een aanzuiging met in-line cilinders, 16 kleppen volgens het DOHC-gasdistributiesysteem met twee bovenliggende nokkenassen.

De handleiding bevat een beschrijving van de parameters voor algemene referentie en er is een stapsgewijze handleiding gepubliceerd om een ​​doe-het-zelf-revisie uit te voeren met minimale kosten "op de knie" (in de garage).