DIY f14d4 motor reparatie

Productie - GM DAT
Motor merk F14D4
Jaren van uitgave - (2008 - heden)
Materiaal cilinderblok - gietijzer
Voedingssysteem - injector
Type - in lijn
Aantal cilinders - 4
Kleppen per cilinder - 4
Zuigerslag - 73,4 mm
Cilinderdiameter - 77,9 mm
Compressieverhouding - 10.5
Cilinderinhoud - 1399 cc.
Motorvermogen - 101 PK / 6400 tpm
Koppel - 131 Nm / 4200 tpm
Brandstof - 92 (beter dan 95)
Milieunormen - Euro 4
Motor gewicht -
Brandstofverbruik - stad 7,9 liter. | spoor 4,7 liter. | gemengd 5,9 l/100 km
Olieverbruik - tot 0,6 l / 1000 km
Wat voor soort olie moet in F14D4 worden gegoten:
10W-30
5W-30 (Lage temperatuurgebieden)
Hoeveel olie zit er in de Aveo 1.4 motor: 4,5 liter.
Giet bij het vervangen ongeveer 4-4,5 liter.
Olie verversen wordt elke 15.000 km . uitgevoerd
Bron Chevrolet Aveo 1.4:
1. Volgens de gegevens van de fabriek - n.d.
2. In de praktijk - 200-250 duizend km

AFSTEMMING
Potentieel - onbekend
Zonder verlies van middelen

De motor is gemonteerd op:
Chevrolet aveo
ZAZ Kans

Deze motor is vanwege zijn kleine volume zeer slecht aangepast voor revisie. Als een conventionele chip het vermogen verhoogt, zal dat niet meer dan 110 pk zijn. Sportassen zijn niet op de motor gezet en zijn niet te koop gezien. Je kunt de uitlaat veranderen in een 51 mm pijp met een 4-2-1 spider, de cilinderkop voor porten geven, grote kleppen plaatsen, afstellen, de motor zal ongeveer 115-120 pk hebben.

De compressieverhouding op de F14D4 is toegenomen, in vergelijking met de oude versie van de motor en om de druk te verlagen, zullen we handelen volgens de collectieve boerderijmethode - we zullen 2 cilinderkoppakkingen schuiven)). We zetten een compressor met een druk van 0,5 bar, Bosch 107 injectoren, uitlaatspin 4-2-1, online tuning. Uw 1.4 zal u ongeveer 140 pk geven. en goede tractie vanaf stationair, en dit is het niveau van een moderne Opel turbomotor 1.4.
Maak geen illusies over de hulpbron, deze zal afnemen, zodat de motor nog lang en gelukkig leeft, u moet de compressieverhouding verlagen door een gesmede zuiger met groeven te installeren, deze methode brengt onnodige kosten met zich mee en is van toepassing op het bouwen van een turbo Aveo.

Zoals hierboven geschreven, hebben we een gesmede zuiger nodig met gaten voor het verlagen van de koelvloeistof, een spruitstuk koken voor een turbine, de turbine zelf zal TD04L zijn, olietoevoer ernaartoe, een intercooler, leidingen, op maat gemaakte nokkenassen met een fase van 260-270, moet u online instellen. Uiteindelijk, met de juiste aanpak, zal uw motor meer dan 180-200 pk leveren, terwijl de financiële investeringen bijna gelijk zijn aan die van een andere Aveo of Lanos, de bron is bijna nul en de stabiliteit van Valil is een grote vraag. Als u wilt rijden en 3/4 van de auto wilt hebben, overweeg dan om een ​​hete hatchback te kopen.

Lezer

Groep: Gebruikers
Berichten: 16
Registratie: 4.10.2012
Laatste bezoek: 2.6.2017
Bijnaam invoegen
Citaat

Ik ben de trotse bezitter van een ZAZ Chance auto met automaat. De auto heeft al 53.000 km afgelegd. En het laatste jaar gooit ze wat problemen naar me toe. Aangezien er op ons forum geen ervaring is met het bedienen van zo'n machine, heb ik hier problemen mee. Wat ik met succes heb opgelost.
Ik stel voor in deze thread om de ervaring van het bedienen en repareren van de motor van onze geliefde auto te delen.

Dus we hebben ZAZ Chance 2-12 jaar. De eerste auto in de voormalige USSR met automatische transmissie. Het werd mogelijk dankzij de donor - Chevrolet Aveo.

We hebben - het model F14D4 is de Zuid-Koreaanse interpretatie van de Opelev Ecotechs.
- automatische transmissie van het Zhdapan-bedrijf Aisin Warner (AW), model 81-40LE, voor Toyota heette het Toyota U441E
- hersens voor een Delphi-motor, model MT80

De methode om deze hele economie te bestuderen is eenvoudig. Er zijn forums van Aveovodov en Opelevodov, evenals Toyotovodov, omdat de automatische transmissie op Wits en Plats was geïnstalleerd. Er zijn nuances van onhandige Oekraïense techniek, maar we zijn harde Lanos-fokkers, we laten ons hier niet door intimideren.

De F14D4-motor is sinds 2008 in de Aveo geïnstalleerd. De ChevroletDeu-tegenhangers zijn de F16D4 en F18D4, met het overeenkomstige volume van 1,6 en 1,8 liter. Op Opel zijn dergelijke motoren sinds 20034 geïnstalleerd en worden ze Z16XER en Z18XER genoemd.

Ik hou van de motor, hij is modern, hij loopt. Maar zoals altijd heeft GM het verprutst, en dit hele gezelschap van autobezitters Opel, Chevrolet, Daewoo danst zo vaak als iemand geluk heeft met een tamboerijn rond deze motoren. Wij zijn ook geen uitzondering.
Welnu, de zorgzame handen van de Oekraïners hebben daar nog veel meer Chinese reserveonderdelen gepropt, en we zullen ons helemaal niet vervelen.

Ik geef links op de motor: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showforum = 132
Voor automatische transmissie: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php?showtopic=29081

Het moet duidelijk zijn dat de juiste en succesvolle werking van een automatische transmissie zonder motor niet mogelijk is, het is persoonlijk geverifieerd en daarom schrijf ik erover in deze thread.

Regelgeving
olie verversen - 15 t km - aanbevolen 10 t km
vervanging van de distributieriem - 160 t. km. - er waren geen slechte precedenten

Mijn ervaring van de eerste kilometers is dit - een aanhoudende geur van gebakken taarten.
De theorie van olielekkage werd door de praktijk bevestigd - het stroomde van onder het oliefilterdeksel en van de automatische transmissieleidingen naar de radiator.
Met de pijpen, kwam ik er snel achter, slechts twee uur. Erg onhandig, maar natuurlijk bleek de meest onhandige klem defect.
Maar ik heb er lang over gedaan om de rebus met het oliefilter op te lossen. En dit en dat - het vloeit, ik draai, de super duper kit - helpt niet. De kist is net geopend. Het filter zelf is een voering. Het deksel (plastic) - het bevat een vervangbare O-ring, het is vervangen door een filter. Zo oud was hij. ”Het was plat en” plastic ”. Identificatie van de nieuwe rubberen ring in dwarsdoorsnede kostte wat tijd, nou ja, waar te plaatsen.

Verder werd een verrassing gegooid door de batterij, nee, niet Chinees, Ridny Oekraïens, Oberon. Het stierf op slag en onverwacht.
Symptomen - nou, het wil niet starten. We staken een sigaret op. Opgestart. Versnel niet - je krijgt een banaan, elektronisch pedaal. Alleen singles.
Het vervangen van de batterij hielp.

Als je accu leeg is, maar je moet gaan, dan starten we de auto vanuit een andere auto. Tarachtim een ​​half uur inactief. We ontkoppelen de batterij - we gooien de terminal weg. We zetten het weer aan. Oeps - alles werkt.

Schrijver met ervaring

Groep: Gebruikers
Berichten: 1 973
Registratie: 12.11.2010
Laatste bezoek: 18.7.2017
Bijnaam invoegen
Citaat

Lezer

Groep: Gebruikers
Berichten: 16
Registratie: 4.10.2012
Laatste bezoek: 2.6.2017
Bijnaam invoegen
Citaat

Ik vervolg het verhaal.
Automatische transmissie. Dit was de volgende hinderlaag. Maar het ging niet om haar. Zoals ik hierboven schreef, zijn ze voor altijd verbonden met de motor.
Om, op die manier, duizenden 25-30 duizend. rennen, verscheen er een zeer onaangename storing. In stijgende lijn, bij accelereren in de regio van 100-115 km / u, schakelt de bak van de 3e naar de 4e versnelling. Op dit moment gebeurt het, ik weet niet eens hoe ik moet schrijven, je kunt niet vloeken. De motor trekt niet, de versnellingsbak bevriest, de auto verliest snel snelheid, het stuur is zwaar. Zeer gevaarlijk. De eerste keren was ik gewoon bang, een keer kwam het bijna op een ongeluk uit. Eerst was het zeldzaam, daarna vaker. Als je soepel accelereert of naar 4 gaat, dan gebeurt dit niet. Nou, oke, de cheque knippert, HOLD knippert, alles werkt in noodmodus, de automatische transmissie bevriest in de 3e versnelling. Kapetten. Gevoelens zijn ondraaglijk, je staat midden op de baan en zegt tegen je vrouw en kinderen dat we alles nu in orde maken.
Vraag me niet hoe ik op het punt ben gekomen om deze fout te laten vallen - ik ben een gecertificeerde automobilist met eer. Het is gemakkelijk te behandelen - u moet de peilstok uit de automatische transmissie trekken. Wel, plaats het terug. ALLEMAAL. Start en rijd verder.

Ik zondigde dat de doos oververhit raakt en de oververhittingsbeveiliging wordt ingeschakeld. Ik wilde zelfs een extra radiator plaatsen. Maar het ging niet om de "rol". De motor was buggy, daarover later meer, maar het was zo weggespoeld - de motor brengt het koppel niet correct over, de hersenen van de doos slaan neer. Toen ik het motorprobleem ontdekte, genas de automatische transmissie op magische wijze. O dit later.

Verderop in de lijst met symptomen.
De automatische transmissie begon te falen bij 25 t km. Bij 35 t. Km was er een geluid bij inactiviteit - geest geest geest. Diesel - podmaya me, het geluid is als een dieselmotor die stationair draait. Omdat ik me nergens meer over verbaasde, klom ik naar de Aveovods.
En daar - ja, dit is afval, zo'n 20-30 duizend roebel en het probleem is opgelost, ze zeggen dat het gewricht niet van jou is, maar van de fabrikant, en hij weet er zelfs van.

Ik las dit, en ik realiseerde me, een pluizig dier, hij kwam. Maar er was geen geld en ik stak mijn hand op, zwaaide ermee en zei in mijn hart: 'En. met hem!" En reisde tot 51 ton Km.

Dat wil zeggen, de kilometerstand is 51 ton Km, de auto kan op een stortplaats worden gegooid. De motor rommelt. Hij start amper, stopt op de meest interessante plekken, en dan start hij amper weer, de automaat valt de hele tijd in een roes.
Nergens om heen te gaan. Laat me dit onderwerp heel aandachtig bestuderen. Ik bestelde het strijkijzer en ging naar de ambachtslieden, natuurlijk is hier alles slecht. Laten we zelfvervanging onderzoeken. Met dank aan de kamarads van het Astra-forum voor de “bijbel”. En een duidelijke beschrijving van de hinderlagen die wachten.

Ik heb dit karamada-vak onder de knie, nu kan ik het en kan ik er soms zelfs geld mee verdienen. Ik heb uitgegeven aan aanpassingen, gereedschap, momentsleutels, maar nu kan ik het. Ik verander de timing, nokkenasaandrijftandwielen, oliekeerringen.

Mijn versnellingen lezen -INA CHINA

De motor kwam tot leven. Begon de schuld te geven, en niet te rammelen.
Ik stopte daar niet, ik knipte de katalysator uit. Ik heb de controller geflitst.
eh. eh. slaat neer, zij slaat neer.
De automatische transmissie kwam tot leven.

Beste Kamarads. Aangezien ik al veel Opel- en Chevrolet-bezitters met zo'n probleem heb gezien, schrijf ik - ga daar niet heen zonder je aan te passen - dat je de versnellingen en nokkenassen moet repareren. Elke seconde werd volledig verpest.

Er kwam nog een andere nuance naar voren. Er zijn geen hydraulische klepstoters op deze motor. Klepafstelling elke 100 ton km, met speciale glazen. Prijs vanaf 10 t. Rub.

En wat bedreigt dit ons?Ja, HBO is een luxe, want de kleppen zullen wel eens doorbranden. Dit is naar mijn mening het grootste gewricht van deze motoren. Ik zal mijn eigen moeten schieten.

Kortom, dat was alles voor nu, er zullen vragen zijn, ik zal antwoorden. Ik zal de spelling opschonen, de dia's komen later, bedankt als je tot het einde hebt gelezen.
Yura

Bericht is aangepast Yuri76 – 7.7.2014, 13:19

De F14D4-motor wordt sinds 2008 geproduceerd door GM DAT. Het is een in-line 4-cilinder krachtbron met een gietijzeren cilinderblok. De 1.4-liter motor ontwikkelt 101 pk. Met. bij 6400 tpm. Het wordt de native motor van de Chevrolet Aveo genoemd.

AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Er is een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "geluksbrieven" te ontvangen. Lees verder"

Dit is een gemoderniseerde F14D3, maar hier is een systeem toegevoegd om de fasen van het gasdistributiestation op beide assen te veranderen, individuele bobines zijn geïnstalleerd en een elektronische choke wordt gebruikt. De hulpbron van de distributieriem is merkbaar toegenomen, die al snel afbrak op zijn voorganger, wat leidde tot een grote onderhoudsbeurt. Als het eerder nodig was om de riem en rollen om de 50 duizend kilometer te controleren, dan kan dit op de nieuwe F14D4 elke 100 of zelfs 150 duizend kilometer worden gedaan.

De ontwerpers hebben het EGR-systeem verwijderd. Er was echt veel moeite van haar, geen voordeel. Dankzij de eliminatie van deze klep was het mogelijk om het motorvermogen te verhogen tot 101 paarden. Voor een subcompacte motor is dit een record!

Wat betreft de nadelen, er zijn er nog veel van de voorganger. Er zijn bepaalde problemen verbonden aan het systeem voor het wijzigen van de regimes van de GDS, hoewel het wordt gezien als een innovatie en een voordeel. Feit is dat de magneetventielen van de faseregelaar snel verslechteren. De auto begint luidruchtig te lopen als een diesel. Reparatie betekent in dit geval het reinigen van de kleppen of het vervangen ervan.

Er zijn geen hydraulische lifters op de F14D4 en het werd mogelijk om de spelingen aan te passen door gekalibreerde glazen te selecteren. Enerzijds annuleerde niemand de voordelen van het geautomatiseerde proces, maar in werkelijkheid had de voorganger F14D3 (met hydraulische lifters) veel meer problemen. In de regel ontstaat de noodzaak om de kleppen af ​​te stellen na een 100-duizendste run.

Een ander zwak punt van de nieuwe motor is de thermostaat. Concern GM staat op dit gebied in de eerste plaats onder andere fabrikanten. Hij slaagt er niet in om thermostaten normaal te maken, ze zijn niet bestand tegen, en dat is het! Al na 60-70 duizend km hardlopen is het noodzakelijk om het onderdeel te controleren en indien nodig te vervangen.

Deze motor heeft niet hetzelfde afstempotentieel als de F14D3 vanwege zijn kleine cilinderinhoud en andere redenen. Verhoog de prestaties met meer dan 10-20 liter op de gebruikelijke manieren.met., zal waarschijnlijk niet werken. Het is een feit dat er geen manier is om hier sportnokkenassen te installeren, ze zijn zelfs niet te koop.

Wat betreft de mogelijke manieren van wijziging, er zijn er drie.

Elk van de beschreven methoden om de bron van de engine te verbeteren, zal niet worden uitgebreid. Integendeel, het installeren van een compressor zal de levensduur aanzienlijk verkorten. Toegegeven, er is een manier om de situatie enigszins te verbeteren door gesmede zuigers met groeven te installeren. Maar het is duur en wordt alleen gebruikt om een ​​turboversie te bouwen.

De F14D4-motor heeft veel voordelen. Dit is een verbeterde distributieriem, die lang meegaat, een hoogwaardige pomp en het ontbreken van een EGR-klep. De carterventilatie is goed doordacht, waardoor gassen uit de gasklepzone kunnen ontsnappen. Daarom is de demper zelden vuil, wat een groot voordeel is voor een elektronische actuator. Ook is het oliefilter op deze motor eenvoudig te vervangen - dit gebeurt van bovenaf, zonder pit.

Dit is waar de verdiensten eindigen. Een kwetsbaar inlaatspruitstuk dat gemakkelijk kan breken. Slechte lage tractie. De prestaties van de oliewarmtewisselaar onder het uitlaatspruitstuk zijn niet indrukwekkend. Daarop breekt de afdichting vaak door en komt er antivries in de olie. Laagwaardige brandstof breekt de katalysator gemakkelijk af - deze is uit één stuk gemaakt met het uitlaatspruitstuk.

Absoluut, de fabrikant heeft enkele van de eerdere fouten van de F-serie motor geëlimineerd, maar er zijn nieuwe toegevoegd.

Nieuweling

Groep: Gebruikers
Berichten: 5
Registratie: 29.4.2009
Gebruiker #: 45787
Bedankt zei: 0 keer

Locatie: Rostov aan de Don
Regio: regio Rostov

Ik vraag je meteen om excuses voor de mogelijke offtopic, maar ik wil verduidelijken.

Kilometerstand 62.000.
Motor F14D4 , 101 l,

Ik zou zelf de distributieriem vervangen en alles wat daarmee samenhangt. Volgens TO4.
Ik heb veel takken van het forum beklommen en vond het net voor de F14D4-motor

Riem - 24422964
Spanrol - 55570289 of 55562217
Rollenbypass - 24436052

1. Zijn deze codes correct?
2. Moet ik de pomp vervangen? Zo ja, dan ben ik ook blij met de code.
3. Welke verbruiksartikelen zijn nodig tijdens het reparatieproces?

Bij voorbaat dank voor de antwoorden.

Nieuweling

Groep: Gebruikers
Berichten: 5
Registratie: 29.4.2009
Gebruiker #: 45787
Bedankt zei: 0 keer

Locatie: Rostov aan de Don
Regio: regio Rostov

AVEOVOD-gast

Groep: Gebruikers
Berichten: 3498
Registratie: 20-8-2008
Van: Bryansk
Gebruiker #: 19353
Bedankt zei: 536 keer

Auto: Aveo 1.4 V16 F14D4 101pk sedan handgeschakelde versnellingsbak ABS condo
Locatie: Bryansk
Regio: regio Brjansk

Nieuweling

Groep: Gebruikers
Berichten: 5
Registratie: 29.4.2009
Gebruiker #: 45787
Bedankt zei: 0 keer

Locatie: Rostov aan de Don
Regio: regio Rostov

AVEOVOD-gast

Groep: Gebruikers
Berichten: 3498
Registratie: 20-8-2008
Van: Bryansk
Gebruiker #: 19353
Bedankt zei: 536 keer

Auto: Aveo 1.4 V16 F14D4 101pk sedan handgeschakelde versnellingsbak ABS condo
Locatie: Bryansk
Regio: regio Brjansk

AVEOVOD-gast

Groep: Gebruikers
Berichten: 3498
Registratie: 20-8-2008
Van: Bryansk
Gebruiker #: 19353
Bedankt zei: 536 keer

Auto: Aveo 1.4 V16 F14D4 101pk sedan handgeschakelde versnellingsbak ABS condo
Locatie: Bryansk
Regio: regio Brjansk

Hier is een uittreksel van het Opel-forum om u te helpen. Onze F14D4-motor is dezelfde Z18XER of Z16XER, één op één. Daar staan ​​mijn opmerkingen in het blauw.

“Als de motor Z18XER is, dan wordt volgens de reglementen de distributieriem vervangen bij 150.000 km. Ik heb hem gisteren vervangen door 104.000. Ik kan de oude riem als nieuw verkopen. Er zijn geen scheuren of slijtage. Ik heb de video's helemaal niet veranderd. Fluitje-vervangen. Er is niets moeilijks aan om het te vervangen. In volgorde:
1. Verwijder het rechtervoorwiel, de rechtervoorbescherming en de kofferbak.
2. Verwijder de dynamoriem
3. Verwijder de generatorrol en krukaspoelie. (Het is noodzakelijk om de motor te stoppen. Als het een automatische machine is, dan kunt u deze stoppen door middel van een stekker in de doos).
4. Verwijder de rechter motorsteun
5. verwijder de helmknoppen (dit noemt hij de plastic riemkappen) van de onderste en bovenste distributieriem. De middelste springt er gewoon af.
6. verwijder de kaarsen (om de motor gemakkelijker te laten draaien). Ik was te lui, ik nam niet mee
7.we stellen alles bloot door markeringen (op de nokkenastandwielen en op het krukastandwiel)
acht.We stoppen de tandwielen met iets dat geschikt is (ik heb het niet gestopt, maar na het verwijderen van de riem kunnen ze verdwijnen) (ik denk dat het nodig is om het te stoppen, banden van meubels met een lange bout zijn voldoende)
9. Teken met een stift en krijt markeringen op de riem en tandwielen (bij voorkeur in het gebied van de tand)
10. Knijp in de spanrol (Torx T40 past) en verwijder de riem
11. We brengen de markeringen over op de nieuwe riem.
12. We doen een nieuwe riem om door deze te combineren met de tags.
13. Alles in omgekeerde volgorde in elkaar zetten.

Alles aan alles duurt ongeveer 2 uur (In principe is alles zo, maar. Alles is zo eenvoudig dat het moeilijker lijkt om naar het toilet te gaan. Hij zou honing met zijn lippen moeten drinken.)

Het probleem is alleen typisch voor motoren met een automatisch variabel kleptimingmechanisme, namelijk, dit zijn alleen F14D4-motoren, alle andere Aveo-motoren hebben momenteel geen automatische kleptiming en daarom is dit probleem niet inherent aan hen. GM heeft nu de ontwerpfout gecorrigeerd en de F14D4-motoren worden nu geproduceerd met nieuwe opnieuw ontworpen versnellingen en faseregelkleppen die niet worden beïnvloed door een dergelijke verontwaardiging, zodat het probleem wordt beperkt tot de F14D4-motoren van 2008-2009. Hoe het automatische fase-aanpassingsmechanisme werkt en hoe het werkt, vindt u hier

De essentie van het probleem ligt in de mislukte ontwerpontwikkeling van de nokkenastandwielen, die een mechanisme bevatten voor het automatisch wijzigen van de kleptiming. Binnen zo'n tandwiel bevinden zich scheidingswanden van dun gestempeld staal, die worden vernietigd door oliegebrek op het moment dat een koude motor wordt gestart. De vernietiging vindt plaats vanwege de delicate dunheid van deze zeer gestempelde scheidingswanden, en de olie-uithongering zelf is te wijten aan een onjuiste ontwerpoplossing van de magneetkleppen van het faseregelmechanisme, die olie herverdelen langs de kanalen van de tandwielen. MAAR. De genoemde oorzaak van het probleem is vermoedelijk en vandaag de dag het meest betrouwbaar, aangezien de overgrote meerderheid van experts en dienstverleners zich hieraan houden. De exacte reden, indien bekend bij GM, is nog nergens bekend gemaakt.

Kosten om het probleem op te lossen Prijzen variëren. Tandwielen kosten van 5500 roebel tot 7500 roebel. per stuk, afhankelijk van waar je het krijgt, kosten de kleppen 3500 - 4500 roebel. een stuk. Dat wil zeggen, een complete set voor inlaat en uitlaat kost - 18.000 tot 24.000 roebel. Plus, werk van 4 tot 6 duizend. En dit is mits tijdig vervangen zonder verdere gevolgen. Overigens is het helemaal niet nodig dat zowel de inlaat- als uitlaatsystemen kunnen worden afgedekt, dan wordt het goedkoper.

Als het probleem wordt gestart en aangedreven door een dieselmotor totdat het eruit kruipt, dan kun je er heel snel en heel groot tegenaan lopen. Het meest ongevaarlijke dat kan gebeuren, is dat het de oliekeerringen van de nokkenas zal slijpen (olievlekken en druppels verschijnen aan de basis van het bovenste deel van het distributieriemdeksel) en er zal olie uit de motor lekken, en wanneer er geen olie op de lamp, ik ben benieuwd of iemand gaat bewegen. Dan - voor een takelwagen en bij vervanging o.a. ook oliekeerringen en een distributieriem (deze wordt ingesmeerd met olie). Dan kost de reparatie met details 30 - 35 duizend. Welnu, het ergste dat kan gebeuren is dat, als gevolg van overvloedige bevochtiging van de distributieriem met olie die van onder de afdichtingen die bedekt zijn, de riem van de tanden glijdt en dan. de klep wordt onderdrukt en je kunt tegen de vervanging van de hele blokkop als geheel aanlopen. In dit geval zullen we helaas zwijgen over prijzen, onze hoed afnemen en ons hoofd buigen.

Ik kan hieraan toevoegen dat het probleem nog steeds niet volledig wordt begrepen en het vervangen van tandwielen en kleppen door nieuwe geeft geen volledige garantie dat u in de toekomst geen tweede vervanging tegenkomt. En bij Opel zijn dergelijke herhaalde vervangingen niet langer ongewoon. Bij Aveo heeft dit probleem nog niet zo'n massaal karakter gekregen als bij de Opel Z16XER-motoren, en vooral bij de Z18XER. Misschien omdat motoren met faseverschuivers op Aveo 2,5 jaar geleden werden geproduceerd, en op Opels veel eerder, en we hebben nog steeds alles voor de boeg.

P.S. Later toegevoegd.Het is niet nodig om te proberen de klepbouten los te draaien met eenvoudige zeskantige koppen - de kans is zeer groot dat de randen breken, vooral bij de verre klep, die zich dichter bij het interieur bevindt - de inlaat. De kleppen komen stevig uit het blok, wees niet nerveus - we trekken met schudden.

Er was een auto met fouten P0027 en P0015 geholpen door het vervangen van het tandwiel van de uitlaatnokkenas.

Wat voor soort pribluda houdt de nokkenassen vast? Hoe wordt de riem gespannen?
Dit is wat ik heb gevonden:

Het probleem is alleen typisch voor motoren met een automatisch variabel kleptimingmechanisme, namelijk, dit zijn alleen F14D4-motoren, alle andere Aveo-motoren hebben momenteel geen automatische kleptiming en daarom is dit probleem niet inherent aan hen. GM heeft nu de ontwerpfout gecorrigeerd en de F14D4-motoren worden nu geproduceerd met nieuwe opnieuw ontworpen versnellingen en faseregelkleppen die niet worden beïnvloed door een dergelijke verontwaardiging, zodat het probleem wordt beperkt tot de F14D4-motoren van 2008-2009. Hoe het automatische fase-aanpassingsmechanisme werkt en hoe het werkt, vindt u hier

De essentie van het probleem ligt in de mislukte ontwerpontwikkeling van de nokkenastandwielen, die een mechanisme bevatten voor het automatisch wijzigen van de kleptiming. Binnen zo'n tandwiel bevinden zich scheidingswanden van dun gestempeld staal, die worden vernietigd door oliegebrek op het moment dat een koude motor wordt gestart. De vernietiging vindt plaats vanwege de delicate dunheid van deze zeer gestempelde scheidingswanden, en de olie-uithongering zelf is te wijten aan een onjuiste ontwerpoplossing van de magneetkleppen van het faseregelmechanisme, die olie herverdelen langs de kanalen van de tandwielen. MAAR. De genoemde oorzaak van het probleem is vermoedelijk en vandaag de dag het meest betrouwbaar, aangezien de overgrote meerderheid van experts en dienstverleners zich hieraan houdt. De exacte reden, indien bekend bij GM, is nog nergens bekend gemaakt.

Kosten om het probleem op te lossen Prijzen variëren. Tandwielen kosten van 5500 roebel tot 7500 roebel. per stuk, afhankelijk van waar je het krijgt, kosten de kleppen 3500 - 4500 roebel. een stuk. Dat wil zeggen, een complete set voor inlaat en uitlaat kost - 18.000 tot 24.000 roebel. Plus, werk van 4 tot 6 duizend. En dit is mits tijdig vervangen zonder verdere gevolgen. Overigens is het helemaal niet nodig dat zowel de inlaat- als uitlaatsystemen kunnen worden afgedekt, dan wordt het goedkoper.

Als het probleem wordt gestart en aangedreven door een dieselmotor totdat het eruit kruipt, dan kun je er heel snel en heel groot tegenaan lopen. Het meest ongevaarlijke dat kan gebeuren, is dat het de oliekeerringen van de nokkenas zal slijpen (olievlekken en druppels verschijnen aan de basis van het bovenste deel van het distributieriemdeksel) en er zal olie uit de motor lekken, en wanneer er geen olie op de lamp, ik ben benieuwd of er iemand aan de slag gaat. Dan - naar de sleepwagen en om al het andere te vervangen, oliekeerringen en een distributieriem (deze zal bedekt zijn met olie). Dan kost de reparatie met details 30 - 35 duizend. Welnu, het ergste dat kan gebeuren is dat, als gevolg van overvloedige bevochtiging van de distributieriem met olie die van onder de afdichtingen die bedekt zijn, de riem van de tanden glijdt en dan. de klep wordt onderdrukt en je kunt tegen de vervanging van de hele blokkop als geheel aanlopen. In dit geval zullen we helaas zwijgen over prijzen, onze hoed afnemen en ons hoofd buigen.

Ik kan hieraan toevoegen dat het probleem nog steeds niet volledig wordt begrepen en het vervangen van tandwielen en kleppen door nieuwe geeft geen volledige garantie dat u in de toekomst geen tweede vervanging tegenkomt. En bij Opel zijn dergelijke herhaalde vervangingen niet langer ongewoon. Bij Aveo heeft dit probleem nog niet zo'n massaal karakter gekregen als bij de Opel Z16XER-motoren, en vooral bij de Z18XER. Misschien omdat motoren met faseverschuivers op Aveo 2,5 jaar geleden werden geproduceerd, en op Opels veel eerder, en we hebben nog steeds alles voor de boeg.

P.S. Later toegevoegd. Het is niet nodig om te proberen de klepbouten los te draaien met eenvoudige zeskantige koppen - de kans is zeer groot dat de randen breken, vooral bij de verre klep, die zich dichter bij het interieur bevindt - de inlaat. De kleppen komen stevig uit het blok, wees niet nerveus - we trekken met schudden.

De F14D4-motor die in de Chevrolet Aveo was geïnstalleerd, ging in 2008 in de verkoop. Deze krachtbron verving de vorige generatie GM-motoren met een werkvolume van 1.4 - F14D3 en begon te worden geïnstalleerd op de Chevrolet Aveo (T250) en vervolgens op de ZAZ Chance.

• Er is een mechanisme verschenen om de timing van de timing te veranderen. Voor elke nokkenas F14D4 is er een aparte timing-magneetklep. Soortgelijke kleppen worden ook gebruikt op andere GM-motoren die op Opel zijn geïnstalleerd - dit zijn: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, te zien aan de cilinderkopmarkering (het is hetzelfde).
• Voor elke cilinder werden afzonderlijke bobines toegewezen.
• De gasklep F14D4 kreeg een elektronische regeleenheid.
• Het USR-mechanisme is uit het motorontwerp verwijderd.
• De F14D4-katalysator was geïntegreerd in het uitlaatspruitstuk.

Als gevolg hiervan bleek de F14D4-motor krachtig genoeg voor zijn werkvolume - 101 pk, maar tegelijkertijd zuinig - het gemiddelde verbruik in de gecombineerde cyclus is volgens de fabriek niet hoger dan 6 liter per 100 kilometer. Trouwens, de F14D4 "verteert" stilletjes de 92e benzine, hoewel de fabrikant aanbeveelt om de 95e benzine te gebruiken (verbruikscijfers worden natuurlijk berekend voor de 95e benzine).

De hulpbron van de F14D4-motor in de praktijk (met tijdige en hoogwaardige service) is ongeveer 200-250 duizend kilometer. Dankzij het mechanisme voor het wijzigen van de timing van de timing, verandert de distributieriem nu met een enorm interval van 160 duizend kilometer, maar de kleppen moeten vaker worden afgesteld - 1 keer per 100 duizend kilometer.

Het meest voorkomende probleem van de F14D4-motor, evenals van alle GM-motoren die zijn uitgerust met een timingmechanisme, is een schending van de juiste werking van de magneetkleppen van de faseregelaars. Een dergelijke storing manifesteert zich in de kenmerkende “dieselmotor” van de motor. Dit probleem wordt "behandeld" door de magneetventielen te reinigen, en als er geen effect is - door ze te vervangen. Een andere typische "pijn" is de relatief korte levensduur van de F14D4-thermostaat. Eigenaren van auto's met deze motor moeten deze gemiddeld elke 50-70 duizend kilometer vervangen.

In onze online winkel kunt u de F14D4-motor voor de Chevrolet Aveo (T250) in uitstekende staat kopen. De kilometerstand van de donorauto is slechts 37.000 km. De garantie voor de power unit is 1 maand vanaf de datum van aankoop. Bijlagen zijn ook beschikbaar.

De F14D4-motor kwam in 2008 op de wereld en werd een logische voortzetting van de F14D3. De motor heeft enkele wijzigingen ondergaan. De toepasbaarheid van de motor bleef hetzelfde, ze werden vooral op de Chevrolet Aveo gemonteerd.

De F14D4-motor verscheen in 2008 en werd zoals eerder vermeld een logisch vervolg op de F14D3.

Chevrolet Aveo met F14D4-motor.

De motor heeft enkele wijzigingen ondergaan, namelijk een systeem voor het wijzigen van de kleptiming op beide assen, individuele bobines, een elektronische gasklep, verlengde de levensduur van de distributieriem en rollen, nu wordt de vervanging elke 160.000 km uitgevoerd, het EGR-systeem is verdwenen, waaruit meer nadelen dan pluspunten waren.

Een groot nadeel van de motor was het ontbreken van hydraulische klepstoters. Daarom worden de kleppen elke 100.000 km afgesteld door de platen te kalibreren.

Overweeg de belangrijkste technische kenmerken van de F14D4-motoren:

Doorsnede van de F14D4-motor.

De aandrijfeenheid krijgt elke 15.000 km een ​​onderhoudsbeurt. Ervaren automobilisten raden aan om het onderhoudsinterval te verkorten tot 10.000 km, of beter nog, om het volledig te verkorten tot 8-8,5 duizend km. Dit zal het mogelijk maken om de eigenschappen van de motor meer te behouden en het gebruik ervan uit te breiden.

De F14D4-motor onder de motorkap van de Aveo.

Net als zijn voorganger is het motorolievolume 3,9 liter, maar voor een verversing is slechts 3,5 liter nodig. Aanbevolen vervangende oliën hebben de volgende markeringen: 5W-30 en 10W-40.

Motoren uit de F14D4-serie zijn redelijk betrouwbaar en hebben een lange levensduur. Onderhoud van de aandrijfeenheid moet elke 15.000 km worden uitgevoerd, maar ervaren automobilisten raden aan om dit na 10.000 km uit te voeren. De verscheidenheid aan keuze van de aandrijfeenheid, van het volume van de motor tot het vermogen, zal geen enkele automobilist onverschillig laten.

Nieuweling

Groep: Beginners
Berichten: 1

Registratie: 30.3.2012
Van: SPb
Gebruiker #: 11190
Bedankt zei: 0 keer (en)

Voertuigjaar: 2009
Motor: F14D4, 101 pk
Cilinderinhoud: 1.4L
Type carrosserie: sedan
Locatie: Sint-Petersburg

Actieve gids

Groep: Gebruikers
Berichten: 438

Registratie: 16.12.2010
Van: nizhny novgorod
Gebruiker #: 3278
Zei bedankt: 129 keer

Bouwjaar auto: 2006
Motor: F14D3, 94 pk
Cilinderinhoud: 1.4L
Type carrosserie: hatchback / T-200
Locatie: regio Nizjni Novgorod

Traditioneel werd voor de meeste autofabrikanten de F16D4-motor gemaakt om te voldoen aan de Euro 5-norm. Onderweg werd het probleem opgelost - om de kracht en betrouwbaarheid van de structuur te vergroten, wat werd gedaan door de ontwikkelaars van de fabrikant. De resulterende motorkarakteristieken zijn 155 Nm koppel en 115 pk. met vermogen is de levensduur van 200.000 km hoger dan die van de basisversie van de F16D3.

De F16D4 ICE is ontworpen op basis van de vorige F16D3-motor. Aanvankelijk had de fabrikant de volgende wijzigingen aan de motor gepland:

• introductie van de nieuwe generatie XER - inlaatkanaal met variabele geometrie;
• DVVT-mechanisme - variabele kleptiming;
• verwijdering van hydraulische lifters - in plaats daarvan zijn getarreerde glazen met een hulpbron van 100.000 km geïnstalleerd;
• met een hulpbron van 200.000 km - in feite wordt de motor minstens 250.000 km gebruikt.

Tegelijkertijd werd het motorcircuit niet beïnvloed - een aangezogen met in-line cilinders, 16 kleppen volgens het DOHC-systeem van een gasdistributiemechanisme met twee bovenliggende nokkenassen.

De handleiding bevat een beschrijving van de parameters voor algemene informatie en er is een stapsgewijze handleiding gepubliceerd om revisie met minimale kosten met uw eigen handen "op de knie" (in de garage) uit te voeren.