Doe-het-zelf detroit 14 motorreparatie

Dit artikel verscheen omdat de bestelling die we hebben gedaan verre van standaard is. Onze vaste klant nam contact met ons op met het verzoek om hem te helpen de situatie te begrijpen met een systematische (elke 10-15 duizend km) defect van de cilinderkoppakking. We hebben de kop twee keer getest. En het vlak van de Detroit Diesel-cilinderkop werd twee keer bewerkt, waarbij slechts een klein laagje materiaal werd verwijderd. Toen de situatie zich voor de derde keer herhaalde, bestond er geen twijfel over de kwaliteit van het werk dat we eerder hadden gedaan. Het werd duidelijk dat het probleem ergens anders lag. Ondanks het feit dat er legendes en zelfs sagen zijn over de betrouwbaarheid van Detroit-motoren, duurt niets eeuwig onder de maan.
Na enkele uren beraad hebben we een versie naar voren gebracht dat de boosdoener van het probleem de mouwen of het blok zelf zijn. Een paar dagen later heeft de klant de motor volledig gedemonteerd en werden onze aannames volledig bevestigd.

De boosdoener waren de drukkragen in het Detroit Diesel cilinderblok. Rekening houdend met het feit dat deze motor al meer dan een miljoen kilometer heeft afgelegd, was een dergelijke corrosieve vernietiging niet verrassend. De vraag was anders: hoe dit defect te verhelpen?

Gewapend met een Detroit motorreparatiehandleiding en een verscheidenheid aan meetinstrumenten hebben we geprobeerd een oplossing te vinden voor het door de fabrikant van deze motor voorgestelde probleem, maar helaas bleek dat de fabrikant geen kant-en-klare oplossing aanbood. Nu zullen fans van contractengines uitroepen: "We moeten een boo-engine nemen! (contract) of zelfs contractblokkering. "Wel, wel, - we zullen antwoorden. - Kijk eerst eens in de voorraad, en sta dan lang versteld van de prijs van dit toestel." En de staat van het verkochte blok zal onmogelijk te voorspellen zijn - het kan wel eens veel slechter blijken te zijn dan die van het bestaande.

Na wat wikken en wegen kwamen we op een idee dat het geweldige bedrijf Caterpillar gebruikt in zijn reparatietechnologieën. Het was deze "rups" die ons ertoe aanzette om het probleem op te lossen.

Eerst hebben we de corrosieschade verwijderd naar een "schoon" materiaal.

Vervolgens maakten ze speciale inzetstukken van een materiaal dat vergelijkbaar was met het originele om de verwijderde te compenseren.

Vervolgens werden deze inserts in het blok geïnstalleerd.

Opnieuw machinaal bewerkt in hoogte en boring volgens de eisen van de fabrikant.

Dit is wat er als resultaat is gebeurd!

De totale tijd die aan de reparatie van dit toestel werd besteed, bedroeg niet meer dan één werkdag. Probleem opgelost! De kosten van het werk - niet meer dan 20% van de kosten van het gebruikte blok.

Draai de kopbouten aan tot 250-285 Nm

lees daar. is de motor?

Ik weet niet hoe hier, maar bij de 60e serie tot 2001 installeerde de fabriek tweetakt drijfstangen (de zuigerpen was vastgezet met bouten en de bovenkop was als het ware half afgesneden (open), het zo gebeurde dat deze bouten afbraken en toen een gat in het blok. We hebben ze op nieuwer (traditioneel) veranderd. Alles ging nog lang en gelukkig, helaas stoorde het gewicht van de stangen niet. Maar dit gaat over de 60-serie. Ik denk dat het Oke.

Zo'n vraag, ik kijk naar het tweede motorkapitaal, wat is het, collectieve boeren gieten m-10 olie in het HEUI-systeem, of om een ​​andere reden draaien ze niet?

Ik weet niet hoe hier, maar bij de 60e serie tot 2001 installeerde de fabriek tweetakt drijfstangen (de zuigerpen was vastgezet met bouten en de bovenkop was als het ware half afgesneden (open), het zo gebeurde dat deze bouten afbraken en toen een gat in het blok. We hebben ze op nieuwer (traditioneel) veranderd. Alles ging nog lang en gelukkig, helaas stoorde het gewicht van de stangen niet. Maar dit gaat over de 60-serie. Ik denk dat het Oke.

Zo'n vraag, ik kijk naar het tweede motorkapitaal, wat is het, collectieve boeren gieten m-10 olie in het HEUI-systeem, of om een ​​andere reden draaien ze niet?

vindt plaats.
evenals het ophangen van volledig te zware eenheden.
verkeerde bedrijfsmodus, wat leidt tot oververhitting.
koude start met benzine-ethers.
enzovoorts.

Jongens, eerst zal ik jullie vertellen wat wat is:
kilometerstand 1.050.000, 2 maanden geleden van antivries naar olie gegaan, HI-Gear sealant in antivries gegoten, olie ververst, één verstuiver alles was in orde, 2 maanden gereden

Gisteren 25.07.12
kilometerstand 1.070.000, antivries ging niet zomaar, het liep. Voor 120 km was er 10 liter antivries nodig, en het eindigde allemaal in olie

De chef belde alle werkplaatsen en zei dat er gewoon geen geld was voor reparaties.

we zullen vinden voor reserveonderdelen ... En dat gaan we zelf doen.

Kortom, de motor ademt, voor 1000 km 1 liter olie, brandstofverbruik lijkt normaal te zijn 30-32 leeg 37-39 met 20k. Een grote onderhoudsbeurt is nodig, met uw eigen handen, waar te beginnen, misschien gewoon ergens een gat lassen of wat pakkingen om te vervangen, of er is iets rot en gewoon vervangen en minimaal rondkomen. Welke gereedschappen en sleutels zijn nodig als de motor gedemonteerd moet worden, aanhaalmomenten, handleidingen. Help pliz, mood 0 en deze rook uit de brandende taiga in de regio Tomsk, er valt niets te ademen. De auto staat geparkeerd in de regio Novosibirsk.

Er zit geen olie in antivries, het tegenovergestelde is waar. 'S Morgens schroefden ze de plug van de pallet, eerst ontsnapte pure rode antivries, daarna was de olie roodachtig. De olie is 3000 terug ververst, Mobile 15W-40 is een mini-hark, de olie is uitstekend, de druk bij stationair tot 20 warm, in beweging 30-40 (10 en 9 versnellingen en 90 km/u). Op een koude 50 en hoger (we hebben nu +27 + 30C, ik denk in de winter en het zou meer zijn geweest).
Overweeg eerst de warmtewisselaar en de pomp te controleren, of alles in één keer te demonteren, ik heb zo'n voorgevoel dat de voeringen. Omdat waar ze deze auto kochten (ze hadden er 3 in de aanbieding), de voeringen van een van hen waren verrot en zij (de verkopers) gewoon de verbrandingsmotor van die andere auto kapitaliseerden. Misschien is dit bij deze verbrandingsmotor ook zo?

Rachid, bedankt! Ik zal het morgen doen

Hallo jongens allemaal! Nieuw advies nodig.

Vorig jaar heb ik dit topic aangemaakt, het probleem bleek in de pomp te zitten, overgestapt op een nieuwe en weer een jaar gereisd. Terwijl ik olie at met een solarium, vertrokken ze voor nog een jaar en gingen naar het noorden naar Nakyn, en er waren geen problemen naar het oosten en westen, de auto stelde niet teleur.

Laatst besloten we de SAMI-motor op te schudden. De olie liep uit de nokkenasoliekeerring, de radiator liep en een heleboel andere problemen. We hebben besloten tot de zomer, en zolang er geld is om de zuiger te vervangen, om de kop te repareren, om alle betalers te vervangen. Kortom, maak de Boeing klaar voor de winter, zodat er minder aambeien in de kou staan.

1. Eerste vraag. Hoe de huls eruit te trekken (ik begreep al dat deze wordt verwijderd met een zuiger en drijfstang)

) Wat zit ze daar? Rubberen ring of koper? Ze drukten aan met een krik, de auto komt samen met de motor omhoog en de huls gaat op geen enkele manier, misschien is er een soort trekker? Of misschien was er iemand aan het schieten met een voorhamer? Of ergens WD spuiten? Honderd keer gesloten, de auto is al onthoofd.
2. Tweede vraag. Hij haalde het deksel van de drijfstang en was geschokt, er stond geschreven "MADE IN UK" (de eerste overweging liep door die Oekraïne, maar later kwam naar voren dat Engeland, het Verenigd Koninkrijk) En de inzetstukken zijn over het algemeen het opschrift DUITSLAND en de chikuha van de plant twee pijlen in een cirkel, dit is van welk Duits de inzetstukken op de Amerikaan passen? Of werd het onder een soort MAN-maat geslagen? En hoe zit het met cranks uit Engeland? Is er ook een Detroit Diesel-fabriek in Engeland? De inheemsen hebben het nog niet losgeschroefd, het is nog niet bekend wat?

Voor vandaag, bedankt aan iedereen die leest en zal antwoorden of iets aanbieden, ik zal vragen toevoegen totdat we de rook laten gaan.

Kerel "Yandex" om te helpen, waarom is er een probleem voor de verstopping van het onderwerp, op de 14e zijn er iets meer pistons en een beetje meer pistonslag. Theoretisch zijn ze hetzelfde (koppen), het enige verschil zit in de nozzles, zoals ik heb gehoord, en het lijkt erop dat er ook verschillen zijn in DDEC-4- en DDEC-5-computers, in nozzles. 2l bier + internet + nacht = oplossing van het probleem.

moderatoren. Maak het onderwerp van mijn vorige post schoon aub.

Geïmporteerde dieselmotoren zoals: Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz enz., beschikken over een geweldige bron.Russische realiteiten geassocieerd met zware bedrijfsomstandigheden, slechte klimatologische omstandigheden, slechte brandstofkwaliteit, vroegtijdige vervanging van olie en filterelementen, versnellen het proces van motorslijtage aanzienlijk. Er zijn momenten waarop een volledig nieuwe motor na enkele weken gebruik moet worden gerepareerd. Bij een juiste werking werken de motoren zonder reparatie tot 20.000 draaiuren. Met een bedrijfstijd van 20.000 uur raden de meeste fabrikanten een geplande revisie aan.

Ltd Detroit-ST Company voert revisie van motoren uit Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz met behulp van fabrieksdocumentatie, speciaal gereedschap en hoogwaardige reserveonderdelen. We hebben tot onze beschikking eigen groot magazijn van onderdelen voor dieselmotoren van buitenlandse productie, daarom: onze motorreparatietijd is minimaal... Daarnaast staan ​​wij klaar om uit ons eigen reparatiefonds iedere motor voor u te monteren volgens uw specificatie.

Revisie van motoren van Cummins en andere merken omvat de volgende werkzaamheden:

• externe motorwas;
• demontage van de motor;
• probleemoplossen;
• onderdelen schoonmaken;
• slijpen of polijsten van de krukas;
• reparatie van de cilinderkop;
• het controleren of repareren van het cilinderblok;
• controle van brandstofapparatuur;
• motor assemblage;
• afstelling van kleppen en sproeiers;
• inlopen van de motor;
• motor schilderen.

Uitwendig wassen van een dieselmotor vóór revisie stelt u in staat de motor te reinigen van vuil en olieafzettingen. Maakt het mogelijk om het demontageproces te vereenvoudigen, omdat de toegang tot boutverbindingen wordt vereenvoudigd en de netheid van het reparatiegebied wordt vergroot.

Demontage is een verantwoorde gebeurtenis. Tijdens het demontageproces is het belangrijk om alle schroefdraadverbindingen te behouden, de motorelementen volgens hun accessoires op de gedemonteerde motoronderdelen te plaatsen, de drijfstangen te markeren, enz.

Bij het oplossen van problemen met de motor inspecteren de specialisten van Detroit-ST Company alle motorelementen grondig, voeren visuele en instrumentele controles uit van onderdelen voor hergebruik, bepalen de lijst met reserveonderdelen die nodig zijn voor reparatie en een lijst van noodzakelijke reparatiewerkzaamheden. Alle geconstateerde gebreken worden vastgelegd en gefotografeerd. Tijdens het oplossen van problemen wordt de aanwezigheid van de vertegenwoordigers van de klant verwelkomd, die in staat zullen zijn om overeenstemming te bereiken over de nodige werkzaamheden tijdens de reparatie van Cummins, Komatsu, Perkins, Cat, enz.

Voor de montage worden alle hergebruikte motoronderdelen grondig gereinigd, in dit stadium wordt alle vervuiling verwijderd. Onderdelen worden gereinigd met gemoderniseerde apparatuur, mechanisch en chemisch, waardoor bestaande afzettingen volledig worden verwijderd.

Bij constant motorbedrijf wordt onder invloed van een aantal factoren de olielaag tussen de voeringen en de tappen van de krukas verstoord, wat leidt tot slijtage van het tapoppervlak. De krukas is een zeer sterk en duur onderdeel, daarom zorgen de motorontwerpers voor de beschikbaarheid van reparatie-afmetingen, waardoor, na het verwijderen van de beschadigde laag van het oppervlak van de tappen (asslijpen) en vervolgens polijsten, de krukas kan hergebruikt worden.

Tijdens revisie van motoren Cummins, Deutz, Detroit Diesel, enz. wordt een volledige controle van de cilinderkop (cilinderkop) uitgevoerd: er wordt een controle uitgevoerd op de integriteit en aanwezigheid van scheuren, de vlakheid van het oppervlak grenzend aan de blokkering, slijtage van kleppen, klepzittingen en geleiders, verzakkingen van veren, enz. .d. Alle versleten elementen zijn veranderd.

Bij een grote beurt wordt veel aandacht besteed aan de staat van het cilinderblok. De staat van de hoofdlagers, draadgaten, voeringzittingen wordt gecontroleerd en indien nodig worden reparaties uitgevoerd.

Een goede werking van de brandstofuitrusting is erg belangrijk om de motor te laten werken. De meest nauwkeurige controle van de werking van de injectoren en de brandstofpomp wordt uitgevoerd op gespecialiseerde stands.

Montage van de motor wordt uitgevoerd in strikte overeenstemming met de technische documentatie van de motorfabrikant. De verzamelplaats is schoon en netjes. Met een monteur-monteur tijdens het assemblageproces is er een procesingenieur die de werkvolgorde, aanhaalmomenten, het gebruik van speciaal gereedschap, enz. controleert tijdens de reparatie van Cummins, Komatsu, Perkins-motoren.

Afstelling van kleppen en sproeiers... Na montage van de motor wordt de klepspeling afgesteld en worden de pompverstuivers afgesteld.

Inbraak motor. De gemonteerde motor is aangesloten op een radiator en gevuld met koelvloeistof en motorolie. De motorolie wordt door een mechanische pomp door de olieleidingen gepompt voor hun geforceerde vulling, waarna een koude motorinloop wordt uitgevoerd met behulp van inloopstarters. De oliedruk wordt gecontroleerd. Als alles in orde is, wordt de motor gestart. Tijdens het inrijproces worden de motortemperatuur, oliedruk, uitlaatrook, het controleren van de werking van thermostaten, het controleren van de werking van motorsensoren en de gezondheid van de elektrische bedrading gecontroleerd. Nadat het inlopen is voltooid, worden de instellingen van de klep en de pompverstuiver opnieuw gecontroleerd.

Motor schilderen. Na reparatie wordt de motor van Cummins, CAT, Komatsu en andere merken gespoten.

Motoren die een grote revisie hebben ondergaan bij onze onderneming worden geleverd garantie tot 1 jaar of 2000 uur.

Voor meer informatie over de reparatie van Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu en andere merken motoren kunt u contact opnemen met onze specialisten via de multi-line telefoon: 8-800-500-94-24

Welke reserveonderdelen gebruik je?

Welke motor zit er op je vrachtwagen?

RSS | PDA | site`s kaart

Populair is niet altijd het beste. Maar dat is niet het geval als het om Detroit-dieselmotoren gaat. In dit geval hebben we te maken met een Amerikaans kwaliteitsproduct dat naam heeft gemaakt bij consumenten over de hele wereld.

In de regel wordt deze eenheid gebruikt op tractoren en bussen. Detroit diesels worden beschouwd als een van de beste vanwege hun verfijnde ontwerp. Specialisten zijn onder meer de volgende sterke punten: betrouwbaarheid van motoren, hun duurzaamheid, zuinig brandstofverbruik. Op het eerste gezicht zijn dit nogal algemene voordelen, die de Detroit-motor niettemin volledig bezit. Al deze positieve aspecten worden bereikt dankzij een speciaal, complex ontwerp, wat op zijn beurt het reparatieproces van dit mechanisme bemoeilijkt.

Alleen professionele, ervaren vakmensen kunnen de Detroit-motor repareren. De eigenaardigheden van de Amerikaanse assemblage zijn dat je tijdens het werken de instructies strikt moet volgen, omdat alle details van het mechanisme tot op de millimeter zijn doordacht. Truck Prime staat klaar om de diensten van dergelijke specialisten te leveren. Het algoritme van ons werk gaat ervan uit:

• Diagnostiek en herinrichting
• Onderhoud
• Herziening
• Reparatie en onderhoud van het brandstofsysteem

De eerste fase omvat algemene diagnostiek en vervanging van versleten onderdelen. In de regel is dit een olieverversing, verstopte filters, thermostaten, evenals algemene problemen zoals het vervangen van versleten pakkingen en enkele andere. Indien nodig controleren onze specialisten de afstelling van de ventielen, stellen deze zo nodig af op de gewenste parameters en verlenen andere diensten.

Een meer gedetailleerde analyse van de problemen omvat het diagnosticeren van de dichtheid van het motorblok, thermische spelingen, het bewaken en aanpassen van de geometrie van de motor en boutverbindingen. Het dienstenaanbod van ons bedrijf omvat ook de vervanging van pomp-injectoren, vervanging van de klepstandsteller, restauratie van de verstuiver, reparatie van de Detroit Diesel Series 60-motor, evenals een aantal andere diensten.

Naast de bovengenoemde motoren werkt Truck Prime met populaire modellen die worden gebruikt in extra grote apparatuur die is ontworpen om te werken in niet-standaard omstandigheden. Dit is een ander product van de Amerikaanse machinebouw. In ons geval zijn dit cummins-motoren. Ze worden gebruikt in mijnbouwmachines, terreinvoertuigen, graafmachines, sneeuwruimers en nog veel meer. De cummins-motor is het meest effectief in extreme omstandigheden - in poolijs, ondoordringbare jungle, moerassen... Het nadeel van uithoudingsvermogen is vermoeidheid. Hoe betrouwbaar de motor ook is, vroeg of laat zal hij ook gerepareerd moeten worden. Wat bedoelen we met de woorden reparatie van Cummins-motoren:

• Motor diagnostiek;
• Demontage/montage achteraf voor storingzoeken;
• Identificatie en vervanging van versleten onderdelen;
• Spoelen, reinigen van versleten onderdelen;
• Cilinder boring;

Voor meer gedetailleerde informatie over de werkzaamheden met Amerikaanse motoren kunt u contact opnemen met onze specialisten. Contacten worden aangegeven in het overeenkomstige gedeelte van de Truck Prime-website. Onze vestigingen zijn gevestigd in St. Petersburg en Veliky Novgorod. De belangrijkste werkgebieden van het bedrijf:

• Onderhoud van tractoren;
• Diagnose en reparatie van Amerikaanse motoren;
• Ruimen, defectdetectie, vervanging van onderdelen;
• Evacuatie van vrachtvoertuigen;

Als er onderweg een storing wordt geconstateerd en u kunt het probleem niet ter plaatse oplossen, bel ons dan, dan komen onze specialisten zo snel mogelijk naar de plaats van het ongeval en leveren uw trekker af bij de werkplaats. De basisprincipes van Truck Prime zijn gebaseerd op het gebruik van moderne diagnoseapparatuur. Hooggekwalificeerde vakmensen, opgeleid in het buitenland, geven in de kortst mogelijke tijd een gedetailleerde analyse van de problemen van uw eenheid. De specialisten van Truck Prime staan ​​altijd voor u klaar. We bieden alleen wederzijds voordelige samenwerking, reële prijzen voor diensten en hooggekwalificeerde hulp.

codes Diagnostische fouten DETROIT DIESEL

11.12 ——— —— storing van de gaspedaaldraden of connectoren

13 ——————- storing van de draden of connectoren van de koelvloeistofniveausensor

14.15 ————— storing van de olietemperatuursensor / koelvloeistofdraden of connectoren

16 ———- ——— storing van de draden of connectoren van de koelvloeistofniveausensor

21, 22—- ——— storing van de gaspedaaldraden of connectoren

23, 24—- ——— storing van de draden of connectoren van de brandstoftemperatuursensor

26 ——————- actief ingangssignaal van hulpmotoruitschakeling # 1 of # 2 27,

31 ——————- open of kort naar massa in het ingangscircuit van de motorrem

32 ——————- het circuit van de waakvlam is defect

33, 34 ————- storing van de draden of connectoren van de turbodruksensor

35, 36 ————- storing van de draden of connectoren van de oliedruksensor

37, 38 ———- - storing van de draden of connectoren van de brandstofdruksensor

39 ——————- egr systeemstoring

41 ——————- overschrijding van de pulsen op de synchronisatiesensor

42 ——————- pulsen overslaan op de synchronisatiesensor

44 ——————- hoge koelvloeistoftemperatuur

46 ——————- laagspanning in het boordnet

47 ——————- hoge brandstof- of inlaatluchtdruk

48 ———— ——- lage brandstof- of inlaatluchtdruk

54 ——————- storing van de draden of connectoren van de voertuigsnelheidssensor

55 ——————- storing datalijn j 1939

56 ——————- storing datalijn j 1587

57 ——————- storing datalijn j 1922

61 ——————- Lange reactietijd van de injector

64 ——————- storing van de draden of connectoren van de turbocompressorsnelheidssensor

67 ——————- storing van de luchtdruksensor bij de inlaatdraden of connectoren

68 ——————- storing van de brandstofpedaaldraden of connectoren

71 ——————- voortijdige werking van de injector

72 ——————- overschrijding van de maximaal toelaatbare snelheid van het voertuig

74 ——————- storing in het optidle-systeem

75 ——————- hoogspanning in het boordnet

77 ——————- hoge brandstoftemperatuur

85—- ————— overschrijding van het maximaal toegestane motortoerental

Diesel serie 40-

Belangrijkste kenmerken
Gebruikt op stadsbussen, vrachtwagens, sneeuwploegen, wegenbouwmachines

Specificaties:
motortype - 4-takt
configuratie - in-line, 6-cilinder
cilinderinhoud - 7,6 en 8,7 liter
diameter / zuigerslag - 117/119 mm en 117/136 mm
compressieverhouding - 16,4: 1 (7,6 L) en 16,9 / 17,2 (8,7 L)
luchttoevoer - turbocompressor / luchtkoeler
totaal gewicht - 620 (7,6 l) en 635 (8,7 l) kg
afmetingen (ongeveer) - 1146x833x1041 mm
vermogen voor industriële modellen - 167-330 pk
vermogen voor automodellen - 175-330 pk.
koppel - 2000-2400 Hm
hulpbron voor voertuigen - 900.000 km
resource voor industriële installaties - 10000-13600 uur

hulpbron voor stadsbussen - 550.000 km

Belangrijkste kenmerken
Het wordt gebruikt op zware vrachtwagens, dumptrucks met een hefvermogen van 40-55 ton, booreilanden, bussen

Kenmerken en voordelen
Duurzaam - 1,4 miljoen km tot het eerste schot.
Betrouwbaar - stevige constructie en elektronische besturing.
Gecontroleerd - hoog koppel.
Milieuvriendelijk - EURO II & EURO III Midden 2000.
Zuinig - lage kosten per 1 km.

De 50-serie is uitgerust met een elektronisch motormanagementsysteem van de 3-4 generatie DDEC met de volgende parameters:
elektronische module gemonteerd op de motor
computer geprogrammeerd door DDC Corporation
de mogelijkheid om de kenmerken door de klant te veranderen
De elektronische module van DDEC verwerkt informatie van motorsensoren, chassissensoren, bestuurder, cruisecontrol, motorrem. Op basis van de 20 keer per seconde ontvangen informatie optimaliseert de elektronische unit het motormanagement.
Er is een wijziging voor werking op gasbrandstof.

Specificaties:
motortype - 4-takt
configuratie - in lijn, 4-cilinder
motorinhoud - 8,5 liter
compressieverhouding - 15,0: 1
luchttoevoer - turbocompressor (met omloopkleppen)
besturingssysteem - DDEC
droog gewicht van de motor - 993 kg
vermogen - 250 350 pk
koppel - 1058 1831 Hm
afmetingen (ongeveer) - 1125x897x1341 mm

Belangrijkste kenmerken
Het wordt gebruikt op zware vrachtwagens, dumptrucks met een hefvermogen van 40-55 ton, booreilanden, bussen

Kenmerken en voordelen:
Duurzaam - 1,6 miljoen km voertuig rijdt voor het eerste schot.
Betrouwbaar - stevige constructie en elektronische besturing.
Gecontroleerd - hoog koppel.
Zuinig - de beste in zijn klasse, lage kosten per km.
Milieuvriendelijk - EURO II & EURO III.

De 60-serie is uitgerust met een 4e generatie DDEC IV elektronisch motormanagementsysteem met de volgende onderscheidende kenmerken:
elektronische module gemonteerd op de motor
computer geprogrammeerd door DDC Corporation
veranderingen van kenmerken door de klant zijn mogelijk
De elektronische module van DDEC verwerkt informatie van motorsensoren, chassissensoren, bestuurder, cruisecontrol, motorrem. Op basis van de 20 keer per seconde ontvangen informatie optimaliseert de elektronische unit het motormanagement.

Er is een wijziging om te werken aan gasbrandstof

Specificaties:
motortype - 4-takt
configuratie - in-line, 6-cilinder
cilinderinhoud - 11,1, 12,7 en 14 liter
compressieverhouding - 15,0: 1
luchttoevoer - turbolader (met wastegate)
besturingssysteem - DDEC
droog gewicht van de motor - 1193 kg
vermogen - 335-825 kg
koppel - 1695-2500 Hm
afmetingen (ongeveer) - 1453x1130x1376 mm

-Toegepast in bouwmachines, booreilanden, zeeschepen en generatoren van elektriciteitscentrales

- Gebruikt in bouwmachines, boorplatforms, zeeschepen en generatoren van elektriciteitscentrales

Detroit Diesel S40E motorrevisie

Een van de aanwijzingen is: reparatie en verkoop van reserveonderdelen voor motoren Detroit Diesel S40E... U bent importeur van onderdelen voor motoren Detroit Diesel S40E. U kunt kennis maken met de nomenclatuur en een bestelling plaatsen op de website voor motoronderdelen Detroit Diesel S40E of neem contact met ons op

Internationale Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - dieselmotor, 6-cilinder, in lijn, vloeistofgekoeld met turbocompressor en interkoeling van de inlaatlucht, met een brandstofopslagsysteem, met een elektronische regeling en brandstoftoevoerregeling en elektrohydraulische pompsproeiers.

Een lijst van enkele van de diensten die wij leveren voor de reparatie van de Detroit Diesel motor (Detroit Diesel S40E):

• Detroit Diesel S40E motorrevisie
• brandstofsysteem reparatie
• computerdiagnose van de motor
• reparatie van elektronische regeleenheden
• vervanging van de koppakkingcilinders
• demonteren / monteren van de motor van de tractor

1. Revisie van de Detroit Diesel S40E-motor. Bij het repareren van motoren gebruiken we zowel originele reserveonderdelen als hun vervangingen, wat op geen enkele manier de prestaties en levensduur van de motor beïnvloedt. Wij voeren revisiewerkzaamheden uit op een gespecialiseerd station. Mocht u de motor niet bij ons kunnen afleveren, dan assisteren wij u geheel gratis bij de aflevering en retourneren de motor na reparatie aan de klant. De motorrevisieperiode is 1-3 dagen. Indien nodig demonteren wij de motor van de landbouwmachine en installeren deze na reparatie, wij voeren alle inbedrijfstellingswerkzaamheden uit.

2. Reparatie van het brandstofsysteem (reparatie van de injector) 1830694С93). De injector (elektrohydraulische pompverstuiver) is ontworpen om brandstof te comprimeren en in de verbrandingskamer van de motor te injecteren door de elektronische eenheid te regelen. De belangrijkste tekenen van een defecte injector zijn dat het moeilijk is om de motor te starten, de motor ontwikkelt geen snelheid ("troit"). De belangrijkste redenen voor het falen van de injector zijn verlies van solenoïde-inductantie, slijtage van de klepzitting van de injector, slijtage van interne afdichtingen, hangen van de verstuivernaald.

3. Computerdiagnose van de motor Detroit Diesel S40E dealer apparatuur. Tijdens de diagnostiek zullen onze specialisten alle motorsystemen testen, de oorzaken, storingen vaststellen en verhelpen.

4. Reparatie van elektronische regeleenheden Detroit Diesel S40E-motor.

Elektronische regeleenheid 1833341С5

5. De pakking of cilinderkop vervangen... De termijn voor de voltooiing van het werk is 1-2 dagen.

Garantie voor uitgevoerd werk 1 JAAR

Productie van motorfamilie Detroit Diesel S40E begon in 1991. De familie heeft momenteel meer dan twee miljoen motoren. Er zijn meer dan een miljoen elektronische brandstofinjectiemotoren geproduceerd. Motor families Detroit Diesel S40E gecertificeerd: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

Motorspecificaties Internationale Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Theodolietspecialisten voeren een volledige cyclus van onderhoud en revisie van motoren uit Detroit Diesel 40e (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA). Bijvoorbeeld:

- Regelmatig onderhoud van Detroit Diesel 40E-motoren (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Demontage / installatie van Detroit Diesel motoren op apparatuur

- Demontage en defecten aan Detroit Diesel 40E motoren (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Montage met vervanging van defecte onderdelen (huidige reparatie van Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Volledige revisie van Detroit Diesel 40E-motoren (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Reparatie van het cilinderblok Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

met vervanging van reparatie-inserts

- Reparatie van cilinderkoppen voor Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Reparatie en tuning van de brandstofuitrusting van motoren Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (brandstofpompen en injectoren)

- Reparatie van starters, dynamo's en andere toebehoren Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Voor alle vragen over reparatie en onderhoud van Detroit Diesel 40E motoren (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), alsmede het inkopen van reserveonderdelen voor deze motoren kunt u bij onze specialisten terecht:

Adres: RF, Jekaterinenburg, st. Blücher 28, van. 304

Telefoons: 8 (800) 555-24-19 (bellen binnen Rusland is gratis);

Misschien bent u ook geïnteresseerd in andere delen van onze site:

over auto's, autoreparatie, auto-onderhoud, rijden, automaat, motor, remmen, opladen

De duivel is niet zo verschrikkelijk als hij is geschilderd. Dit spreekwoord is ook van toepassing op motorreparatie, bovendien kan reparatie met de hand worden gedaan, zonder enige speciale kennis en ervaring, maar om u te laten begrijpen wat u aan het doen bent, kunt u beter kennis maken met de werking van de motor.In dit artikel zullen we erachter komen hoe je een motor met je eigen handen repareert... Ook aan het einde van het artikel vindt u een video over hoe u de motor niet moet laten draaien.

Ik wil direct reserveren, er wordt vanuit gegaan dat de motor uit de automaat is gehaald, olie en antivries zijn afgetapt en is gedemonteerd. Bij het demonteren van de motor zijn geen speciale vaardigheden vereist, schroef gewoon de cilinderkop los, verwijder alle hulpstukken (starter, generator, enz.). We schroeven de drijfstangen met zuigers los, de krukas, de oliepomp. Over het algemeen laten we het volledig gedemonteerde cilinderblok en de krukas apart.

Ik denk dat niet iedereen een grinder in huis heeft, dus de volgende stap moet aan een grinder worden toevertrouwd.

Het vinden van een grinder in jouw stad zal niet moeilijk zijn. Ze moeten naar hem toe met hun gedemonteerde cilinderblok en krukas.

De kapitein zal alle nodige metingen doen waarvoor hij het blok en de krukas zal boren, en zal u deze afmetingen vertellen.

Nu moet je gaan winkelen. Maar je moet nog steeds terug naar de pistonmaster, want het is beter als de slijper het cilinderblok langs de zuigers slijpt en tegelijkertijd de zuigers langs de cilinders markeert 1 2 3 4.

Noodzakelijke reserveonderdelen voor motorreparatie.

We kennen dus al de maten van zuigers, ringen en krukasvoeringen. Nu kopen we alles. Het is ook noodzakelijk om alle pakkingen en oliekeerringen voor de motor te kopen. Gebruik pakkingen en afdichtingen niet opnieuw, er kunnen problemen ontstaan ​​door olie- en antivrieslekken. Voor riemaangedreven motoren, loop- en looprollen en de riem zelf. Bij de ketting dient u de staat van de ketting en tandwielen te controleren. Het wordt ook aanbevolen om de temperatuursensor en oliedruksensor te vervangen, ongeacht of ze voor u hebben gewerkt of niet. Het blijft alleen om filters, olie en antivries te nemen. Neem dezelfde kit (altijd handig). Nou, hier is de hele lijst, ik schijn niets te zijn vergeten.

Cilinderkop.

De cilinderkop moet ook een beetje worden bekeken en voorbereid. Het is noodzakelijk om de klep opnieuw te slijpen en de klepafdichtingen te vervangen. Je kunt er hier over lezen.

Kijk tegelijkertijd naar de klepgeleiders om te zien of de klep erin bungelt. Verander ze indien nodig. Controleer de nokken op slijtage, hoewel hydraulische klepstoters al op de meeste auto's zijn geïnstalleerd.

Montage van de motor.

Veruit de meest cruciale fase. Wees vooral voorzichtig in dit stadium.... Ik kom vaak het feit tegen dat mensen de motor opnieuw repareren vanwege de stomste fouten, ergens zijn ze tekortgeschoten, vergeten te smeren, enz. Het is niet nodig om hun fouten te herhalen, het is gemakkelijk te vermijden als je alles constant dubbel controleert. Het zal langzamer maar effectief zijn.

Voordat u de motor monteert: zorg ervoor dat u alle kanalen in het cilinderblok schoonmaakt... Alle kanalen binnen het blok moeten perfect zijn. Blokkering van een van hen zal leiden tot oliegebrek van de motor, en dit is een herhaalde reparatie.

Als er een verstopping optreedt in de koelmantel, is het resultaat oververhitting van de motor en opnieuw repareren.

Deze controles zijn vereist, ik benadruk ze, negeer ze niet.

We beginnen met het monteren van de motor door de krukas te installeren.

Om te beginnen zullen we de hoofdlagers op hun plaats installeren. De sloten op de liners moeten perfect op elkaar aansluiten. Alles op zijn plaats?

Smeer en plaats de krukas (vergeet de halve ringen met axiale verplaatsing niet). De axiale verplaatsing heeft een zeer kleine thermische speling (speling). Het is nauwelijks voelbaar door de handen.

Nu de krukas is neergelegd en gesmeerd en de axiale verplaatsing normaal is, kunnen we het juk aanspannen. Draai na elk gedraaid juk de krukas met de hand, deze moet vrij kunnen draaien, anders gaat er iets mis, controleer wat precies (er is geen smering, de voeringen hebben niet dezelfde maat of de verkeerde maat, er is geen axiale verplaatsingsspeling). Als alles in orde is, draait de krukas met de hand terwijl alle banden zijn vastgedraaid.

Nu is het de beurt om de zuigers compleet met ringen en drijfstangen te monteren.

We hebben al geleerd hoe we de inzetstukken moeten installeren, dus we zullen hier niet bij stilstaan, gewoon plaatsen en smeren.

Om ervoor te zorgen dat het zuigersamenstel met ringen de cilinder binnengaat, is een doorn nodig om de ringen samen te drukken. Het is niet nodig om het te kopen, je kunt een strook uit een blikje snijden en deze rond de zuiger knijpen zodat deze met een tang de randen grijpt. De doorn is klaar, we vouwen de ringen uit zodat de openingen onder verschillende hoeken staan ​​en duwen de Porsches langzaam op hun plaats (weet je nog dat de molen ze voor ons op de cilinders heeft gemarkeerd?). Vervolgens combineren we de drijfstang met de nek op de krukas en bevestigen we het juk.

We controleren en draaien de krukas, nu zal het moeilijker worden met elke geschroefde zuiger, maar je kunt het niet meer met je handen draaien. Onze belangrijkste taak is om niet te knijpen en alles werkte zoals het hoort. Alle zuigers zijn geïnstalleerd.

Nu installeren we de olie-ontvanger, oliepomp, achterdeksel met oliekeerring. Ook de oliekeerringen moeten gesmeerd worden.

U hoeft de voorste en achterste motorkappen niet meteen vast te draaien (bij sommige motoren speelt de oliepomp de rol van de voorkap), u verdient gewoon geld. Draai daarna de krukas een paar slagen rond zodat de keerringen in de juiste stand zitten en je al tot het einde kunt vastdraaien.

We sluiten de motor van onderaf (we maken de pallet vast). Hier zijn geen speciale vaardigheden vereist, draai de moeren gewoon in een cirkel met een matige rek.

Installeer vervolgens de katrol. Je kunt zelfs het vliegwiel vastschroeven.

Het was de beurt aan de bovenkant van de motor. Laten we beginnen met het installeren van de cilinderkop. Ook hier is niets bovennatuurlijks. Installeer de kop op het blok en begin met het vastdraaien van de bouten. Hier moet u de volgorde van het aandraaien van de bouten onthouden. Op absoluut elke motor beginnen we de bouten vanuit het midden van het hoofd vast te draaien en bewegen we geleidelijk weg van het midden naar de randen van het hoofd. Het is beter als u de bouten in verschillende stappen vastdraait, eerst met een lichte aanscherping en vervolgens de aanscherping verhoogt. Drie doses zijn voldoende, met een eindresultaat van ongeveer 10 kg.

Gasdistributiemechanisme (GRM).

Dit mechanisme is vrij nauwkeurig en je zult hard moeten werken om het in elkaar te zetten. Maar vooral om alle markeringen nauwkeurig in te stellen.

Dus laten we niet bang worden, je moet gewoon voorzichtig zijn.

Draai eerst de krukas naar het bovenste dode punt, hiervoor staat er een merkteken op de krukaspoelie en op het vliegwiel. Laten we vervolgens uitzoeken in welke positie de nokkenas moet staan ​​(hiervoor plaatsen we de nokkenaspoelie en zien de markeringen, ze moeten ook samenvallen met de markering op de motor). In deze positie beginnen we de nokkenas vast te zetten. Haast u niet om de moeren (bouten) onmiddellijk tot het einde vast te draaien. Voer deze procedure in meerdere passen uit. Bij sommige auto's is de nokkenas erg kwetsbaar en als deze scheef gaat, bestaat er gevaar voor breuk.

De hele nokkenas is gedraaid, nu plaatsen we de oliekeerring en maken we de poelie vast. We doen de riem om, plaatsen de rollen, combineren de markeringen en spannen de riem aan. Wanneer de riem gespannen is, kunnen de markeringen "verdwijnen". Daar is niets mis mee, herhaal gewoon de procedure totdat de labels overeenkomen. Dan zorgen we er nogmaals voor dat de merktekens kloppen door de krukas een paar slagen te draaien. Kwam het overeen? Dan is het in orde. U kunt doorgaan met de eindmontage van de motor (klepdeksel vastschroeven, scharnierend, distributiedeksel, enz.). Hoera. De motor is gemonteerd. Het blijft om er olie in te gieten, het op de auto te installeren, de draden aan te sluiten, antivries in te gieten en je klaar te maken voor de eerste start.

Eerste begin.

Persoonlijk zou ik voor de eerste lancering de auto op sleeptouw slepen, met de versnelling ingeschakeld, maar dit zal niet werken met de automatische transmissie. Dus start de motor en luister naar eventuele geluiden. Na reparatie zal de motor hard en luidruchtig lopen. Geen paniek. Dan zal het na verloop van tijd zachter gaan werken.

Het is tijd om de balans op te maken. We kunnen reparaties met onze eigen handen uitvoeren, en hier is niets ingewikkelds aan, en tegelijkertijd veel besparen (dergelijk werk van een meester is immers niet goedkoop).

In dit artikel heb ik geprobeerd kort te zijn en wellicht heb je nog vragen. Je kunt erover schrijven in de comments, en ik zal het artikel aanvullen.

Nou, als je het artikel leuk vond en het was nuttig voor je, deel het dan op Twitter, Facebook of contact.