Doe-het-zelf detroit 14 motorreparatie

Dit artikel verscheen omdat de door ons uitgevoerde bestelling verre van standaard is. Onze vaste klant benaderde ons met het verzoek om hem te helpen de situatie aan te pakken met een systematische (elke 10-15 duizend km) defect aan de cilinderkoppakking. We hebben de kop twee keer getest. En tweemaal het vlak van de cilinderkop Detroit Diesel bewerkt, waarbij slechts een klein laagje materiaal werd verwijderd. Toen de situatie zich voor de derde keer herhaalde, waren er geen twijfels over de kwaliteit van het werk dat we eerder hadden uitgevoerd. Het werd duidelijk dat het probleem ergens anders lag. Ondanks het feit dat legendes en zelfs sagen al lang zijn gevouwen over de betrouwbaarheid van Detroit-motoren, duurt niets eeuwig onder de maan.
Na enkele uren beraad hebben we een versie naar voren gebracht dat de boosdoeners van het probleem de mouwen of het blok zelf zijn. Een paar dagen later heeft de klant de motor volledig gedemonteerd en werden onze aannames volledig bevestigd.

De boosdoeners van wat er gebeurde, bleken hardnekkige kragen in het Detroit Diesel-cilinderblok te zijn. Aangezien deze motor al meer dan een miljoen kilometer heeft afgelegd, was dergelijke corrosieschade niet verwonderlijk. De vraag was anders: hoe dit defect te verhelpen?

Gewapend met een Detroit motorreparatiehandleiding en een verscheidenheid aan meetinstrumenten hebben we geprobeerd een oplossing te vinden voor het door de fabrikant van deze motor voorgestelde probleem, maar helaas bleek dat de fabrikant geen kant-en-klare oplossing aanbood. Nu zullen liefhebbers van contractengines uitroepen: "We moeten een boo-engine nemen! (contract) of zelfs een contractblok. “Nou, nou”, antwoorden we. “Eerst kijken in de voorraad, en dan lang versteld staan ​​van de prijs van dit toestel.” En de staat van het verkochte blok is onmogelijk te voorspellen - het kan wel eens veel slechter blijken te zijn dan dat van het bestaande.

Na enig nadenken kwamen we op een idee dat het geweldige bedrijf Caterpillar gebruikt in zijn reparatietechnologieën. Het was deze "rups" die ons ertoe aanzette om het probleem op te lossen.

Eerst hebben we de corrosieschade verwijderd naar een "schoon" materiaal.

Vervolgens werden speciale inzetstukken gemaakt van een materiaal dat vergelijkbaar was met het originele om de verwijderde te compenseren.

Deze inzetstukken werden vervolgens in het blok geïnstalleerd.

Opnieuw machinaal bewerkt in hoogte en binnendiameter volgens de eisen van de fabrikant.

Hier is het resultaat!

De totale tijd die aan de reparatie van dit toestel werd besteed, bedroeg niet meer dan één werkdag. Probleem opgelost! De kosten van het werk bedragen niet meer dan 20% van de kosten van het blok bu.

Draai de kopbouten aan tot 250-285 Nm

lees daar. is het dezelfde motor?

Ik weet niet hoe het hier zit, maar bij de 60-serie tot 2001 werden in de fabriek drijfstangen van een tweetaktmotor gemonteerd (de zuigerpen was vastgeschroefd en de bovenkop was als het ware half afgesneden (open ), gebeurde het dat deze bouten afbraken en toen een gat in het blok. We hebben ze vervangen door nieuwere (traditionele) exemplaren. Alles ging nog lang en gelukkig, helaas stoorde ik me niet aan het gewicht van de drijfstangen. Maar dit is over de serie 60. Ik denk dat het wel meevalt.

Zo'n vraag, ik zie dat je de tweede motor al kapitaliseert, wat is het, de collectieve boeren gieten M-10-olie in het HEUI-systeem, of gaan ze om een ​​andere reden niet?

Ik weet niet hoe het hier zit, maar bij de 60-serie tot 2001 werden in de fabriek drijfstangen van een tweetaktmotor gemonteerd (de zuigerpen was vastgeschroefd en de bovenkop was als het ware half afgesneden (open ), gebeurde het dat deze bouten afbraken en toen een gat in het blok. We hebben ze vervangen door nieuwere (traditionele) exemplaren. Alles ging nog lang en gelukkig, helaas stoorde ik me niet aan het gewicht van de drijfstangen. Maar dit is over de serie 60. Ik denk dat het goed is.

Zo'n vraag, ik zie dat je de tweede motor al kapitaliseert, wat is het, de collectieve boeren gieten M-10-olie in het HEUI-systeem, of gaan ze om een ​​andere reden niet?

vindt plaats.
evenals het ophangen van volledig zeer zware eenheden.
onjuiste werking, wat leidt tot oververhitting.
starten van een koude motor met benzine-ethers.
enzovoorts.

Jongens, eerst zal ik jullie vertellen wat wat is:
kilometerstand 1050000, 2 maanden geleden antivries ging in olie, HI-Gear sealant werd in antivries gegoten, olie werd ververst, alles werd ok voor één verstuiver, we hebben 2 maanden gereden

Gisteren 25.07.12
kilometerstand 1070000, antivries ging niet zomaar, hij rende. Voor 120 km was 10 liter antivries nodig, en alles zat in olie

De baas belde alle werkplaatsen en zei dat er gewoon geen geld is voor reparaties.

reserveonderdelen vinden . En dat gaan we zelf doen.

Kortom, de motor ademt, 1 liter olie per 1000 km, brandstofverbruik lijkt normaal te zijn 30-32 leeg 37-39 met 20. Een revisie is vereist, met uw eigen handen, waar te beginnen, u kunt gewoon ergens een gat lassen of welke pakkingen u moet vervangen, of er is iets verrot en gewoon vervangen en met een minimum rondkomen. Als de motor moet worden gedemonteerd, welke gereedschappen en sleutels zijn nodig, aanhaalmomenten, handleidingen. Help pliz, mood 0 en ook deze rook van de brandende taiga in de Tomsk-regio, er valt niets te ademen. De auto staat in de regio Novosibirsk.

Er zit geen olie in antivries, het tegenovergestelde is waar. 's Morgens schroefden ze de kurk uit de pan, eerst kwam er pure rode antivries uit, toen roodachtige olie. De olie is 3000 geleden ververst, Mobil 15W-40 miniralka, de olie is uitstekend, de druk bij stationair tot warm is 20, onderweg 30-40 (10 en 9 versnellingen en 90 km/u). Voor koude 50 en hoger (we hebben nu +27 + 30С, ik denk dat het in de winter meer zou zijn).
Overweeg eerst de warmtewisselaar en pomp te controleren, of alles in één keer te demonteren, ik heb zo'n voorgevoel dat de mouwen. Omdat waar ze deze auto kochten (ze hadden er 3 in de aanbieding) bij een van hen de mouwen verrot waren, en ze (de verkopers) gewoon de verbrandingsmotor van die andere auto kapitaliseerden. Misschien is dat bij deze motor ook zo?

Rachid, bedankt! dat ga ik morgen doen

Hallo jongens! Nieuw advies nodig.

Vorig jaar heb ik dit topic aangemaakt, het probleem bleek in de pomp te zitten, ze hebben hem vervangen door een nieuwe en weer een jaar gereden. Ik at olie met een solarium en vertrok voor nog een jaar, en ging naar het noorden naar Nakyn, en er waren geen problemen naar het oosten en westen, de auto heeft me nooit in de steek gelaten.

Onlangs hebben we besloten om de motor "SAMI" op te schudden. Er liep olie uit de nokkenasafdichting, de radiator liep en een heleboel andere problemen. Besloten tot de zomer, en zolang er geld is om de zuiger te vervangen, de kop te repareren, alle betalers te veranderen. Kortom, maak de Boeing klaar voor de winter, zodat er minder aambeien in de kou komen te staan.

1. Eerste vraag. Hoe de huls eruit te trekken (ik realiseerde me al dat deze wordt verwijderd met een zuiger en drijfstang

Waar zit ze op? Rubberen ring of messing? Ze drukten erop met een krik, de auto stijgt samen met de motor, maar de huls gaat op geen enkele manier, misschien is er een trekker? Of misschien heeft iemand met een voorhamer geschoten? Of ergens WD spuiten? Honderd keer gesloten, de auto is al zonder kop.
2. De tweede vraag. Hij nam de dop van de drijfstang en was geschokt, er staat "MADE IN UK" (de eerste gedachte was dat Oekraïne, maar later kwam het naar Engeland, het Verenigd Koninkrijk) En de voeringen hebben over het algemeen het opschrift GERMANY en de chikukha van de plant, twee pijlen in een cirkel, van welk Duits passen de voeringen op de Amerikaan? Of was het machinaal bewerkt tot een soort MAN-formaat? En hoe komt het uit Engeland drijfstangen? Is er ook een Detroit Diesel-fabriek in Engeland?, of verkopen de Britten drijfstangen aan de Amerikanen? De inheemse zijn nog niet losgeschroefd, het is nog niet bekend wat er is?

Voor vandaag, bedankt aan iedereen die leest en iets zal beantwoorden of aanbieden, ik zal vragen toevoegen totdat we de rook hebben laten ontsnappen.

Kerel "Yandex" om te helpen, wat een probleem om het onderwerp te vervuilen, op de 14e zijn er iets meer pistons en een beetje meer pistonslag. Theoretisch zijn ze hetzelfde (koppen), het verschil zit alleen in de injectoren, zoals ik heb gehoord, en het lijkt erop dat er verschillen zijn in de DDEC-4- en DDEC-5-computers, ook in injectoren. 2 liter bier + internet + nacht = oplossing voor het probleem.

moderatoren. Ruim het onderwerp op in mijn vorige post aub.

Geïmporteerde dieselmotoren zoals: Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz enz., hebben een geweldige bron. Russische realiteiten geassocieerd met zware bedrijfsomstandigheden, slechte klimatologische omstandigheden, slechte brandstofkwaliteit, vroegtijdige vervanging van olie en filterelementen, versnellen het proces van motorslijtage aanzienlijk. Er zijn momenten waarop een gloednieuwe motor moet worden gerepareerd na een paar weken gebruik. Bij een juiste werking werken de motoren zonder reparatie tot 20.000 uur. Na 20.000 uur raden de meeste fabrikanten een geplande revisie aan.

Ltd "Bedrijf" Detroit-ST " reviseert motoren Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz met behulp van fabrieksdocumentatie, speciaal gereedschap en hoogwaardige reserveonderdelen. We hebben tot onze beschikking eigen grote onderdelenmagazijn voor dieselmotoren van buitenlandse productie, daarom: onze motorreparatietijd is minimaal. Daarnaast staan ​​wij klaar om iedere motor uit ons eigen reparatiefonds voor u te assembleren volgens uw specificatie.

Revisie van Cummins en andere motormerken omvat de volgende activiteiten:

• externe motorwas;
• motor demontage;
• probleemoplossen;
• onderdelen schoonmaken;
• slijpen of polijsten van de krukas;
• cilinderkop reparatie;
• inspectie of reparatie van het cilinderblok;
• brandstofapparatuur controleren;
• motor assemblage;
• afstelling van kleppen en sproeiers;
• inbraak in de motor;
• motor schilderen.

Uitwendig wassen van een dieselmotor vóór een grote revisie stelt u in staat om de motor te reinigen van vuil en olieafzettingen. Maakt het mogelijk om het demontageproces te vereenvoudigen, omdat de toegang tot boutverbindingen wordt vereenvoudigd, de netheid van het reparatiegebied wordt vergroot.

Demontage is een verantwoorde gebeurtenis. Tijdens de demontage is het belangrijk om alle schroefdraadverbindingen te behouden, de motorelementen te ontleden volgens hun behorende tot de gedemonteerde delen van de motor, de drijfstangen te markeren, enz.

Tijdens het oplossen van problemen met de motor inspecteren de specialisten van Detroit-ST Company LLC zorgvuldig alle motorelementen, voeren visuele en instrumentele controles van onderdelen uit op de mogelijkheid van hergebruik, bepalen de lijst met reserveonderdelen die nodig zijn voor reparatie en de lijst met noodzakelijke reparaties activiteiten. Alle geconstateerde gebreken worden vastgelegd en gefotografeerd. Tijdens het oplossen van problemen is de aanwezigheid van vertegenwoordigers van de klant welkom, die de nodige werkzaamheden kunnen coördineren tijdens de reparatie van Cummins, Komatsu, Perkins, Cat, enz.

Voor de montage worden alle hergebruikte motoronderdelen grondig gereinigd, in dit stadium worden alle verontreinigingen verwijderd. Het reinigen van onderdelen wordt mechanisch en chemisch uitgevoerd met gemoderniseerde apparatuur, waardoor u bestaande afzettingen volledig kunt verwijderen.

Tijdens het constant draaien van de motor wordt onder invloed van een aantal factoren de olielaag tussen de voeringen en de krukastappen verstoord, wat leidt tot slijtage van het oppervlak van de tappen. De krukas is een zeer sterk en duur onderdeel, daarom zorgen motorontwerpers voor reparatie-afmetingen, waardoor, na het verwijderen van de beschadigde laag van het oppervlak van de nek (slijpen van de as) en vervolgens polijsten, de krukas opnieuw kan worden gebruikt.

Tijdens de revisie van Cummins, Deutz, Detroit Diesel-motoren, enz. wordt een volledige controle van de cilinderkop (cilinderkop) uitgevoerd: integriteit en scheuren worden gecontroleerd, de vlakheid van het oppervlak naast het blok wordt gecontroleerd, slijtage van kleppen, klepzittingen en geleiders, veeronttrekking, enz. .d. Alle versleten items worden vervangen.

Tijdens de revisie wordt veel aandacht besteed aan de staat van het cilinderblok. De staat van de hoofdlagers, draadgaten, hulszittingen wordt gecontroleerd, indien nodig worden reparaties uitgevoerd.

Een goede werking van de brandstofuitrusting is erg belangrijk voor de werking van de motor.De meest nauwkeurige controle van de werking van de injectoren en de brandstofpomp wordt uitgevoerd op gespecialiseerde stands.

Motor assemblage uitgevoerd in strikte overeenstemming met de technische documentatie van de motorfabrikant. De verzamelplaats wordt schoon en netjes gehouden. Tijdens het montageproces is samen met de motormonteur een process engineer aanwezig die de werkvolgorde, aanhaalmomenten, het gebruik van speciaal gereedschap etc. controleert tijdens de reparatie van Cummins, Komatsu, Perkins motoren.

Afstelling van kleppen en sproeiers. Na montage van de motor wordt de klepspeling afgesteld en de pompverstuivers afgesteld.

Inbraak motor. De gemonteerde motor is aangesloten op een radiator en gevuld met koelvloeistof en motorolie. De motorolie wordt door een mechanische pomp door de olieleidingen gepompt voor hun geforceerde vulling, waarna de motor koud wordt ingereden op de inloopstarters. Oliedruk wordt gecontroleerd. Als alles in orde is, wordt de motor gestart. Tijdens het inrijproces worden de motortemperatuur, oliedruk, uitlaatrook, controle van de werking van thermostaten, controle van de werking van motorsensoren en de integriteit van de elektrische bedrading gecontroleerd. Nadat de inbraak is voltooid, worden de afstellingen van de kleppen en pompverstuivers opnieuw gecontroleerd.

Motor schilderen. Na reparatie wordt de motor van Cummins, CAT, Komatsu en andere merken gespoten.

Motoren die bij ons bedrijf zijn gereviseerd zijn voorzien van: garantie tot 1 jaar of 2000 uur.

U kunt meer gedetailleerde informatie krijgen over de reparatie van Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu en andere motormerken van onze specialisten via meerkanaalstelefoon: 8-800-500-94-24

Welke reserveonderdelen gebruik je?

Welke motor zit er in je vrachtwagen?

RSS | PDA | site`s kaart

Het populaire is niet altijd het beste. Maar dit is niet het geval als het gaat om Detroit-dieselmotoren. In dit geval hebben we te maken met een Amerikaans kwaliteitsproduct dat naam heeft gemaakt bij consumenten over de hele wereld.

In de regel wordt deze eenheid gebruikt op tractoren en bussen. Een van de beste Detroit-diesels wordt beschouwd vanwege hun complexe ontwerp. De sterke punten van de experts zijn: betrouwbaarheid van motoren, hun duurzaamheid, zuinig brandstofverbruik. Op het eerste gezicht zijn dit nogal algemene voordelen, die de Detroit-motor niettemin volledig bezit. Al deze positieve momenten worden bereikt dankzij een speciaal, complex ontwerp, wat op zijn beurt het reparatieproces van dit mechanisme bemoeilijkt.

Alleen professionele, ervaren vakmensen kunnen een Detroit-motor repareren. De eigenaardigheid van de Amerikaanse assemblage is dat je tijdens het werken de instructies strikt moet volgen, omdat alle details van het mechanisme tot op de millimeter zijn doordacht. Truck Prime staat klaar om de diensten van dergelijke specialisten te leveren. Het algoritme van ons werk gaat ervan uit:

• Diagnostiek en cosmetische reparaties
• Onderhoud
• Herziening
• Reparatie en onderhoud van het brandstofsysteem

De eerste fase omvat een algemene diagnose en vervanging van versleten onderdelen. In de regel is dit het vervangen van olie, verstopte filters, thermostaten, evenals algemene punten, zoals het vervangen van versleten pakkingen en enkele andere. Indien nodig controleren onze experts de afstelling van de ventielen, stellen ze zo nodig af op de vereiste parameters en verlenen ze andere diensten.

Een meer gedetailleerde analyse van problemen omvat het diagnosticeren van de dichtheid van het motorblok, thermische gaten, het bewaken en aanpassen van de geometrie van de motor en boutverbindingen. Het dienstenaanbod van ons bedrijf omvat ook de vervanging van pomp-injectoren, de vervanging van een klepstandsteller, de restauratie van de verstuiver, de reparatie van de Detroit Diesel Series 60-motor, evenals een aantal andere diensten.

Naast de bovengenoemde motoren werkt Truck Prime met populaire modellen die worden gebruikt in grote voertuigen die zijn ontworpen om te werken in niet-standaard omstandigheden. We hebben het over een ander product van Amerikaanse engineering.In ons geval zijn dit cummins-motoren. Ze worden gebruikt in mijnbouwmachines, terreinvoertuigen, graafmachines, sneeuwruimers en nog veel meer. De meest effectieve cummins-motor manifesteert zich in extreme omstandigheden - in poolijs, ondoordringbare jungle, moerassen. De keerzijde van uithoudingsvermogen is vermoeidheid. Hoe betrouwbaar de motor ook is, vroeg of laat moet hij ook gerepareerd worden. Wat bedoelen we met de woorden Cummins motorreparatie:

• Motor diagnostiek;
• Demontage/montage achteraf voor storingzoeken;
• Identificatie en vervanging van onbruikbare onderdelen;
• Wassen, reinigen van versleten onderdelen;
• Cilinder boring;

Voor meer informatie over werkzaamheden aan Amerikaanse motoren kunt u contact opnemen met onze specialisten. Contactpersonen worden vermeld in het relevante gedeelte van de Truck Prime-website. Onze vestigingen zijn gevestigd in St. Petersburg en Veliky Novgorod. De hoofdlijnen van het werk van het bedrijf:

• Onderhoud van tractoren;
• Diagnose en reparatie van Amerikaanse motoren;
• Ruimen, foutdetectie, vervanging van onderdelen;
• Evacuatie van vrachtwagens;

Als de storing onderweg oploopt en u het probleem niet ter plaatse kunt oplossen, bel ons dan en onze specialisten komen zo snel mogelijk ter plaatse en leveren uw tractor af bij de werkplaats. De basisprincipes van Truck Prime zijn het gebruik van moderne diagnoseapparatuur. Hooggekwalificeerde masters die in het buitenland zijn opgeleid, geven in de kortst mogelijke tijd een gedetailleerde analyse van de problemen van uw eenheid. De specialisten van Truck Prime staan ​​altijd voor u klaar. We bieden alleen wederzijds voordelige samenwerking, reële prijzen voor diensten en hooggekwalificeerde hulp.

codes Diagnostische fouten DETROIT DIESEL

11.12——— —— Defecte gaspedaaldraden of connectoren

13——————- Defecte draden of connectoren van de koelvloeistofniveausensor

14.15————— Defecte draden of connectoren van de olie-/koelvloeistoftemperatuursensor

16———- ——— Defecte draden of connectoren van de koelvloeistofniveausensor

21, 22—- ——— gaspedaal defect draden of connectoren

23, 24—- ——— Defecte draden of connectoren van de brandstoftemperatuursensor

26——————- No.1 of No.2 motor hulpuitschakeling actieve ingang 27,

31——————- open of kort naar massa in ingangscircuit van de motorrem

32——————- Defect controlelampje circuit

33, 34————- Defecte draden of connectoren van de turbocompressordruksensor

35, 36————- Defecte kabels of connectoren van de oliedruksensor

37, 38———- — storing van de brandstofdruksensordraden of connectoren

39——————- egr systeemstoring

41——————- teveel pulsen op de synchronisatiesensor

42——————- pulsen overslaan op de synchronisatiesensor

44——————- hoge koelvloeistoftemperatuur

46——————- laagspanning in het boordnet

47——————- hogedrukbrandstof- of luchtinlaat

48———— ——- lage brandstof- of luchtinlaatdruk

54——————- Defecte draden of connectoren van de voertuigsnelheidssensor

55——————- storing datalijn j 1939

56——————- datalijnfout j 1587

57——————- datalijnfout j 1922

61——————- lange reactietijd van de injector

64——————- Defecte draden of connectoren van de turbocompressorsnelheidssensor

67——————- Defecte draden of connectoren van de inlaatluchtdruksensor

68——————- Pedaal defect draden of connectoren

71——————- Voortijdig afvuren van injector

72——————- overschrijding van de maximaal toegestane voertuigsnelheid

74——————- storing in het optidle-systeem

75——————- hoogspanning in het boordnet

77——————- hoge brandstoftemperatuur

85—- ————— overschrijding van het maximaal toegestane motortoerental

Diesel Serie 40-

Belangrijkste kenmerken
Gebruikt op stadsbussen, vrachtwagens, sneeuwploegen, wegenbouwmachines

Specificaties:
motortype - 4-takt
configuratie - in-line, 6-cilinder
motorinhoud - 7,6 en 8,7 liter
boring/slag - 117/119 mm en 117/136 mm
compressieverhouding - 16,4: 1 (7,6 l) en 16,9 / 17,2 (8,7 l)
luchttoevoer - turbocompressor/luchtkoeler
totaal gewicht - 620 (7,6 l) en 635 (8,7 l) kg
afmetingen (ongeveer) - 1146x833x1041 mm
vermogen voor industriële modellen - 167-330 pk
vermogen voor automodellen - 175-330 pk
koppel - 2000-2400 Hm
hulpbron voor voertuigen - 900.000 km
resource voor industriële installaties - 10000-13600 uur

bron voor stadsbussen - 550.000 km -

Belangrijkste kenmerken
Toepasbaar op zware vrachtwagens, dumptrucks van 40-55 ton, booreilanden, bussen

Kenmerken en voordelen
Duurzaam - 1,4 miljoen km tot het eerste schot.
Betrouwbaar - Stijve constructie en elektronische besturing.
Beheerd - hoog koppel.
Milieuvriendelijk - EURO II & EURO III Midden 2000.
Zuinig - lage kosten per 1 km.

De 50-serie is uitgerust met een 3e-4e generatie DDEC elektronisch motorregelsysteem met de volgende parameters:
elektronische module gemonteerd op de motor
computer geprogrammeerd door DDC Corporation
het vermogen om de kenmerken van de klant te veranderen
De elektronische module van DDEC verwerkt informatie van motorsensoren, chassissensoren, bestuurder, cruisecontrol, motorrem. Op basis van informatie die 20 keer per seconde wordt ontvangen, optimaliseert de elektronische unit de motorregeling.
Er is een wijziging voor werking op gasbrandstof.

Specificaties:
motortype - 4-takt
configuratie - in lijn, 4-cilinder
motorinhoud - 8,5 liter
compressieverhouding - 15.0:1
luchttoevoer - turbocompressor (met omloopkleppen)
besturingssysteem - DDEC
droog motorgewicht - 993 kg
vermogen - 250 350 pk
koppel — 1058 1831 Hm
afmetingen (ongeveer) - 1125x897x1341 mm

Belangrijkste kenmerken
Toepasbaar op zware vrachtwagens, dumptrucks van 40-55 ton, booreilanden, bussen

Kenmerken en voordelen:
Duurzaam - 1,6 miljoen km auto gereden voor het eerste schot.
Betrouwbaar - Stijve constructie en elektronische besturing.
Beheerd - hoog koppel.
Zuinig - best in class, lage kosten per 1 km.
Milieuvriendelijk - EURO II & EURO III.

De 60-serie is uitgerust met het 4e generatie DDEC IV elektronische motormanagementsysteem met de volgende kenmerken:
elektronische module gemonteerd op de motor
computer geprogrammeerd door DDC Corporation
kenmerken kunnen worden gewijzigd door de klant
De elektronische module van DDEC verwerkt informatie van motorsensoren, chassissensoren, bestuurder, cruisecontrol, motorrem. Op basis van informatie die 20 keer per seconde wordt ontvangen, optimaliseert de elektronische unit de motorregeling.

Er is een wijziging voor gebruik op gasbrandstof

Specificaties:
motortype - 4-takt
configuratie - in-line, 6-cilinder
motorinhoud - 11,1, 12,7 en 14 liter
compressieverhouding - 15.0:1
luchttoevoer - turbocompressor (met omloopklep)
besturingssysteem - DDEC
gewicht droge motor - 1193 kg
vermogen - 335-825 kg
koppel - 1695-2500 Hm
afmetingen (ongeveer) - 1453x1130x1376 mm

-Van toepassing op bouwmachines, boorplatforms, zeeschepen en generatoren van elektriciteitscentrales

– Gebruikt in bouwmachines, boorplatforms, zeeschepen en generatoren van elektriciteitscentrales

Motorreparatie Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)

Een van de aanwijzingen is: reparatie en verkoop van reserveonderdelen voor motoren Detroit Diesel S40E. Wij zijn importeur van motoronderdelen Detroit Diesel S40E. U kunt kennis maken met de nomenclatuur en een bestelling plaatsen op de website van reserveonderdelen voor de motor Detroit Diesel S40E of neem contact met ons op

Internationale Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - dieselmotor, 6-cilinder, in-line, vloeistofgekoelde, turbocompressor en intercooler inlaatlucht, met een common-railsysteem, met een elektronische regeling en brandstoftoevoerregeling en elektrohydraulische pompinjectoren.

De lijst met enkele diensten die we leveren voor de reparatie van de Detroit Diesel-motor (Detroit Diesel S40E):

• motorrevisie Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)
• brandstofsysteem reparatie
• diagnose motorcomputer
• reparatie van elektronische regeleenheden
• koppakking vervangencilinders
• demonteren/monteren van de motor van de trekker

1. Motorrevisie Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E). Bij het repareren van motoren gebruiken we zowel originele reserveonderdelen als hun vervangingen, wat op geen enkele manier de prestaties en levensduur van de motor beïnvloedt. Grote reparaties voeren wij uit in een gespecialiseerd station. Mocht u de motor niet bij ons kunnen afleveren, dan assisteren wij u geheel gratis bij de aflevering en retourneren de motor na reparatie aan de klant. De revisietijd van de motor is 1-3 dagen. Indien nodig demonteren wij de motor van de landbouwmachine en installeren deze na reparatie, wij voeren alle inbedrijfstelling uit.

2. Brandstofsysteemreparatie (injectorreparatie) 1830694С93). De injector (elektrohydraulische pomp-injector) is ontworpen om brandstof te comprimeren en in de verbrandingskamer van de motor te injecteren door de elektronische unit te regelen. De belangrijkste tekenen van een defecte injector zijn het moeilijk starten van de motor, de motor ontwikkelt geen snelheid ("troit"). De belangrijkste redenen voor het falen van de injector zijn het verlies van solenoïde-inductantie, slijtage van de injectorklepzitting, slijtage van interne afdichtingen, hangen van de verstuivernaald.

3. Computerdiagnose van de motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E) dealer apparatuur. Bij de diagnose testen onze specialisten alle motorsystemen, stellen de oorzaken, storingen vast en verhelpen deze.

4. Reparatie van elektronische regeleenheden motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E).

Elektronische regeleenheid 1833341C5

5. De pakking of cilinderkop vervangen. De doorlooptijd is 1-2 dagen.

Garantie voor uitgevoerd werk 1 JAAR

Productie van motorfamilie Detroit Diesel S40E begon in 1991. Er zijn momenteel meer dan twee miljoen motoren in de familie. Er zijn meer dan een miljoen motoren met elektronische brandstofinjectie geproduceerd. Motor families Detroit Diesel S40E Gecertificeerd: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

Motorspecificaties: Internationale Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Theodolietspecialisten voeren een volledige cyclus van onderhoud en revisie van motoren uit Detroit Diesel 40e (Detroit Diesel 7.6 Lta, Detroit Diesel 8.7 LTA). Bijvoorbeeld:

– Regelmatig onderhoud van Detroit Diesel 40E-motoren (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Demontage / installatie van Detroit Diesel motoren op apparatuur

– Demontage en defecten aan Detroit Diesel 40E motoren (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Montage met vervanging van defecte onderdelen (onderhoud Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

– Complete revisie van Detroit Diesel 40E motoren (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Reparatie van het cilinderblok Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

met vervanging van reparatie-inserts

– Reparatie van cilinderkoppen Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Reparatie en tuning van de brandstofuitrusting van Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) motoren (brandstofpompen en injectoren)

– Reparatie van starters, generatoren en andere toebehoren Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Voor alle vragen over reparatie en onderhoud van Detroit Diesel 40E motoren (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), alsmede voor de aanschaf van onderdelen voor deze motoren kunt u bij onze specialisten terecht:

Adres: Russische Federatie, Jekaterinenburg, st. Bluchera 28, van. 304

Telefoons: 8(800) 555-24-19 (gratis binnen Rusland);

Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in andere delen van onze site:

over auto's, autoreparatie, auto-onderhoud, rijden, automaat, motor, remmen, opladen

De duivel is niet zo eng als hij is geschilderd. Dit spreekwoord is ook van toepassing op motorreparatie, reparaties kunnen bovendien door uzelf worden gedaan zonder enige speciale kennis en ervaring, maar om te begrijpen wat u aan het doen bent, is het beter om kennis te maken met de werking van de motor. In dit artikel zullen we begrijpen: hoe de motor met uw eigen handen te repareren. Ook aan het einde van het artikel vindt u een video over hoe u de motor niet kunt inbreken.

Ik wil direct reserveren, er wordt vanuit gegaan dat de motor uit de auto wordt gehaald, olie en antivries worden daar afgetapt en wordt gedemonteerd. Bij het demonteren van de motor zijn geen speciale vaardigheden vereist, schroef gewoon de cilinderkop los, verwijder alle hulpstukken (starter, generator, enz.). We schroeven de drijfstangen los met zuigers, krukas, oliepomp. Over het algemeen laten we een volledig gedemonteerd cilinderblok en een aparte krukas achter.

Ik denk dat niet iedereen een grinder in huis heeft, dus de volgende stap moet aan de grinder worden toevertrouwd.

Het vinden van een grinder in jouw stad zal niet moeilijk zijn. Je moet naar hem toe met je gedemonteerde cilinderblok en krukas.

De meester zal alle nodige metingen doen, waaronder hij het blok en de krukas zal boren, en zal u deze afmetingen vertellen.

Nu moet je gaan winkelen. Maar je moet nog steeds terug naar de meester met de zuigers, want het zou beter zijn als de slijper het cilinderblok langs de zuigers boorde en tegelijkertijd de zuigers voor cilinders 1 2 3 4 schetste.

Noodzakelijke reserveonderdelen voor motorreparatie.

We kennen dus al de afmetingen van de zuigers, ringen en voeringen op de krukas. Nu kopen we alles. Het is ook noodzakelijk om alle pakkingen en oliekeerringen van de motor te kopen. Gebruik pakkingen en afdichtingen niet opnieuw, er kunnen problemen ontstaan ​​door lekkage van olie en antivries. Voor motoren met riemaandrijving, span- en bypassrollen en de riem zelf. Bij de ketting dient u de staat van de ketting en tandwielen te controleren. Het wordt ook aanbevolen om de temperatuursensor en de oliedruksensor te vervangen, ongeacht of ze voor u hebben gewerkt of niet. Het blijft alleen om te nemen, filters, olie en antivries. Neem dezelfde kit (altijd handig). Nou, hier is de hele lijst, het lijkt erop dat ik niets ben vergeten.

Cilinderkop.

De cilinderkop moet ook worden bekeken en een beetje worden voorbereid. Het is noodzakelijk om de kleppen opnieuw te slijpen en de klepafdichtingen te vervangen. Je kunt er hier over lezen.

Kijk tegelijkertijd naar de klepgeleiders, als de kleppen erin hangen. Verander ze indien nodig. Controleer de nokken op slijtage, hoewel de meeste voertuigen al hydraulische klepstoters hebben geïnstalleerd.

Motor assemblage.

Zeker de belangrijkste stap. Wees vooral voorzichtig in dit stadium. Ik kom vaak tegen dat mensen de motor opnieuw repareren vanwege de stomste fouten, ergens gemist, vergeten te smeren, etc. Het is niet nodig om hun fouten te herhalen, dit kan gemakkelijk worden vermeden als je alles constant dubbel controleert. Het zal langzamer maar effectief zijn.

Voordat u de motor monteert: zorg ervoor dat u alle kanalen in het cilinderblok schoonmaakt. Alle kanalen binnen het blok moeten perfect zijn. Blokkering van een van hen zal ertoe leiden dat de motor uithongert door olie, en dit is een herhaalde reparatie.

Als er een verstopping optreedt in de koelmantel, is het resultaat oververhitting van de motor en opnieuw herhaalde reparaties.

Deze controles zijn vereist, ik benadruk ze, negeer ze niet.

We beginnen met het monteren van de motor door de krukas te installeren.

Om te beginnen zullen we de wortellagers op hun plaats installeren. De sloten op de voeringen moeten perfect op elkaar aansluiten. Alles op zijn plaats?

Smeer en plaats de krukas (vergeet de halve ringen met axiale verplaatsing niet). De axiale verplaatsing heeft een zeer kleine thermische spleet (speling). Het is nauwelijks voelbaar door de handen.

Nu de krukas is gelegd en gesmeerd en de axiale verplaatsing normaal is, kunnen we de jukken verdraaien. Draai na elk gedraaid juk de krukas met de hand, deze moet vrij kunnen draaien, anders gaat er iets mis, controleer wat precies (geen smering, de voeringen kwamen niet overeen of de maat klopt niet, er is geen speling van axiale verplaatsing). Als alles in orde is, draait de krukas met de hand terwijl alle jukken zijn vastgedraaid.

Nu is het de beurt om de zuigers compleet met ringen en drijfstangen te monteren.

We hebben al geleerd hoe we de voeringen moeten installeren, dus we zullen daar niet stoppen, gewoon plaatsen en smeren.

Om ervoor te zorgen dat het zuigersamenstel met ringen de cilinder binnengaat, is een doorn nodig om de ringen samen te drukken. Het is niet nodig om het te kopen, je kunt een strook uit een blikje snijden en het rond de zuiger knijpen zodat het de randen grijpt met een tang. De doorn is klaar, we draaien de ringen zodat de openingen onder verschillende hoeken staan ​​en duwen de zuigers langzaam op hun plaats (weet je nog dat de slijper ze voor ons op de cilinders heeft gemarkeerd?).Vervolgens combineren we de drijfstang met de nek op de krukas en bevestigen we het juk.

We controleren en scrollen de krukas, nu zal het moeilijker worden met elke geschroefde zuiger, maar je kunt niet meer met de hand scrollen. Onze belangrijkste taak is om niet te knijpen en alles werkte zoals het hoort. Alle zuigers zijn geïnstalleerd.

Nu installeren we de olie-ontvanger, oliepomp, achterdeksel met pakkingbus. De afdichtingen moeten ook worden gesmeerd.

Het is niet nodig om de voor- en achterdeksels van de motor onmiddellijk vast te draaien (bij sommige motoren speelt de oliepomp de rol van de voorklep), gewoon aas. Draai daarna de krukas een paar slagen rond zodat de keerringen in de juiste stand zitten en je kunt hem al tot het einde vastdraaien.

We sluiten de motor van onderaf (we maken de pallet vast). Hier zijn geen speciale vaardigheden vereist, bevestig de moeren gewoon in een cirkel met een matige rek.

Installeer vervolgens de katrol. Je kunt zelfs het vliegwiel vastschroeven.

Nu is het tijd voor de bovenkant van de motor. Laten we beginnen met het installeren van de cilinderkop. Ook hier is niets bovennatuurlijks. We installeren de kop op het blok en beginnen de bouten vast te draaien. Hier moet u de volgorde van het aandraaien van de bouten onthouden. Op absoluut elke motor beginnen we de bouten vanuit het midden van het hoofd vast te draaien en bewegen we geleidelijk weg van het midden naar de randen van het hoofd. Het is beter als u de bouten in verschillende stappen vastdraait, eerst met een lichte aanscherping en vervolgens de aanscherping. Drie doses is voldoende, met een eindresultaat van ongeveer 10 kg.

Gasdistributiemechanisme (GRM).

Dit mechanisme is vrij nauwkeurig en je zult hard moeten werken om het in elkaar te zetten. Maar eigenlijk om alle labels nauwkeurig in te stellen.

Dus laten we niet bang zijn, we moeten gewoon voorzichtig zijn.

Draai eerst de krukas naar het bovenste dode punt, hiervoor staat er een merkteken op de krukaspoelie en op het vliegwiel. Laten we vervolgens schatten in welke positie de nokkenas moet staan ​​(hiervoor zullen we de nokkenaspoelie plaatsen en naar de markeringen kijken, deze moeten ook samenvallen met de markering op de motor). In deze positie beginnen we de nokkenas vast te zetten. Haast u niet om de moeren (bouten) onmiddellijk tot het einde vast te draaien. Voer deze procedure in meerdere passen uit. Bij sommige auto's is de nokkenas erg kwetsbaar en als deze scheef gaat, bestaat het gevaar dat deze breekt.

Alle nokkenas is gedraaid, nu plaatsen we de oliekeerring en maken we de poelie vast. We gooien de riem op, plaatsen de rollen, combineren de markeringen en spannen de riem aan. Wanneer de riem gespannen is, kunnen de markeringen "verlaten". Hier is niets mis mee, herhaal de procedure totdat de markeringen overeenkomen. Dan zorgen we er nogmaals voor dat de markeringen correct zijn door de krukas een paar slagen te draaien. Toevallig? Dan is het in orde. U kunt overgaan tot de eindmontage van de motor (klepdeksel, opzetstuk, distributiedeksel enz. vastschroeven). Hoera. De motor is gemonteerd. Het blijft om het met olie te vullen, het op de auto te installeren, de draden aan te sluiten, de antivries bij te vullen en klaar te zijn voor de eerste start.

Eerste begin.

Persoonlijk zou ik voor de eerste start de auto op sleeptouw slepen, met de versnelling ingeschakeld, maar dit zal niet werken met automatische transmissie. Dus start de motor en luister naar alle geluiden. De motor zal na reparatie hard en luidruchtig lopen. Geen paniek. Dan zal het na verloop van tijd zachter gaan werken.

Het is tijd om enkele conclusies te trekken. We kunnen reparaties met onze eigen handen uitvoeren, en dit is niet moeilijk, en bespaart tegelijkertijd veel (dergelijk werk van een meester is immers niet goedkoop).

Ik heb geprobeerd kort te zijn in dit artikel en het kan zijn dat je nog vragen hebt. Je kunt erover schrijven in de comments, en ik zal het artikel aanvullen.

Nou, als je het artikel leuk vond en het was nuttig voor je, deel het dan op Twitter, Facebook of contact.