DIY Buran motorreparatie

Papa-60 04 februari 2012, 19:09

Andrey 051 »04 feb 2012, 21:40

Filipijns »17 feb 2012, 14:02

Een inwoner van Moermansk schreef: het wonder van onze sneeuwstormindustrie, dat vond hij.
Sneeuwscooter "Buran" met je eigen handen.
Zet de Buran sneeuwscooter zelf in elkaar
Wij bieden u een complete set onderdelen en assemblages voor zelfmontage van de Buran sneeuwscooter. De set bevat alle kleine onderdelen en bevestigingsmiddelen Met slechts een set sleutels in je arsenaal kun je een sneeuwscooter samenstellen die qua kwaliteit superieur is aan de meest gevraagde Russische sneeuwscooter. De belangrijkste voordelen van een sneeuwscooter samengesteld uit de voorgestelde kit:
- meer koppelrijke en zuinige 4-taktmotor van het "Honda" -ontwerp, vervaardigd in China, aangepast door ons bedrijf;
- Versterkt frame vervaardigd door Buran-chassis;
- lagere kosten in vergelijking met het origineel.
Bovendien zijn alle onderdelen, behalve de motor, volledig uitwisselbaar met de onderdelen van de Buran-sneeuwscooter, waardoor deze in elke regio van Rusland kan worden onderhouden.

We staan ​​klaar om de Buran-sneeuwscooterkit door een transportbedrijf naar elke regio van het land te verzenden.

De prijs van de Buran-sneeuwscooterkit is 158.000 roebel

En de herziening van de "dvigi" bestaat waarschijnlijk uit het vervangen van zuigers van berken tot grenen, aluminium drijfstangen (Russische recyclebare materialen - naar China.) En loden lagers. De levensduur van dit wonder is 300 km, in het meest succesvolle geval.
Heb al gezien: NAH.

Filipijns »17 feb 2012, 14:20

Assenny »26 feb 2012, 00:40

Mikhail, ik ben erg blij voor je dat ik de verwarming van de handgrepen en de trekker heb geïnstalleerd! En onze handen zijn ijskoud! Leg uit: Welke pennen, waar heb je die vandaan, hoe heb je ze aangesloten? Maar nee, dit is een vraag voor Buranovod.

Filipijns 29 april 2012 18:54 uur

Papa-60 » 30 apr. 2012 07:35 uur

Dyuk »01 mei 2012, 11:12

Yuri Timofeevich heeft gelijk. De behandelde zuigers en cilinders vertoonden dit jaar zelfs geen tekenen van wiggen, hoewel we de techniek zoals gewoonlijk tot het uiterste hebben gedreven.
Wat betreft de aanpassingen aan het uitlaatsysteem, ook alles klopt. een uitlaatsysteem met een DD-resonator geeft een toename van ongeveer 30%, d.w.z. ongeveer 43 pk van de motor verwijderd. er zijn twee geluidsopties, 4 decibel stiller (ongeveer 25%) aan de bestuurderszijde en 43 pk. verwijderd van de motor en 6 decibel stiller (ongeveer de helft) aan de bestuurderszijde en 38 pk. van de motor verwijderen.
Het verbruik daalt met ongeveer 15%. De motor van de ander wordt met dit systeem.
Nou, en het feit dat ze vragen om naar je persoonlijke post te schrijven, wat is daar zo vreemd aan? We houden niet van mensen die vaardigheden ontwikkelen en de vruchten van hun arbeid realiseren.
Schrijf naar Yuri Timofeevich (vader-60), hij zal altijd helpen.

Filipijns »01 mei 2012, 19:15

Filipijns »01 mei 2012, 19:25

Papa-60 »03 mei 2012, 07:02

Filipijns »03 mei 2012, 22:06

Andreich »04 juni 2012, 12:39

Andreich »05 juni 2012, 05:32

Andreich »05 juni 2012, 05:46

Andreich »06 juni 2012, 07:08

Andreich »06 juni 2012, 07:20

Andreich »19 juni 2012, 11:14

Assenny »29 juli 2012, 21:45

Hermann »04 aug 2012, 05:28

Hij heeft het warm. Het is raadzaam om het te verwijderen met een inheemse trekker, die op de schroefdraad van het vliegwiel wordt geschroefd en vervolgens met een bout wordt uitgeknepen, je kunt het een beetje opwarmen, maar je kunt het bij de randen breken. Dan kijk ik naar je oude bedrading en er is een VSA. verander alle bedrading naar normaal, en sluit de magneet aan op een rechte lijn, omzeil alle onzin, en verwijder de starter, als je hem niet gebruikt, als je de as vervangt, kun je de kroon later niet plaatsen, als , nogmaals, je gebruikt geen starter en accu's, die heb ik al heel lang niet meer.

Filipijns »05 aug 2012, 05:21

aleks66 »11 aug 2012, 06:57

aleks66 »11 aug 2012, 07:07

Mishel1 »13 aug 2012, 09:33

Starower »16 nov 2012, 18:16

Starower »16 nov 2012, 18:39

Mishel1 »16 nov 2012, 20:01

Starower »20 nov 2012, 18:08

Starower »20 nov 2012, 18:33

uiteindelijk heb ik alles verzameld en toen ik rondkeek en zag dat er nog een omhulsel voor de variatar zat. Ik dacht dat ik het zou aantrekken, maar ik kon het niet, de resonator kwam tussenbeide, ik wilde het niet uitdoen. Ik besloot de behuizing voorlopig met rust te laten.
Bovendien heb ik op advies een weerstand in een van de draden van de knop gesoldeerd om de motor uit te zetten. De sneeuwstorm kwam hard op gang, voelde de brandstof overstromen, deed de naald een tandje hoger en begon op te winden en normaal te werken. Maar over al het andere zal ik niets zeggen - ik weet het niet. Het motorgeluid werd stiller. Ik wil een volle tank vullen en kijken hoe lang hij meegaat. Ik meld me later af. Tot.

Hermann »21 nov 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - reparatie, revisie, beoordelingen.

Pordonyu natuurlijk, maar ik dacht dat deze site over een bootthema ging en de consequenties vanaf hier.
Hiervoor is een speciaal forum opgericht.
Er is een enorme hoeveelheid informatie over "Burashka". Er zijn antwoorden op alle vragen!)))
Er gaat natuurlijk ook over boten, maar om de een of andere reden ben ik hierheen gegaan, hier is meer informatie.
Op de sneeuwsite sta ik geregistreerd als "Kuzmich84", hoewel ik al ben overgestapt van de tak "Buran" naar de tak "Taiga 550 V", maar er blijven alleen positieve emoties over over "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparatie, revisie, beoordelingen.

Het is interessant om alles op één plek te verzamelen, ik zal mijn ervaring delen

Volledige demontage, afschuining van de zuigerveren om het wrijvingsoppervlak te verminderen, de uitlaatpoorten met 2 mm te verhogen - maar dit punt is controversieel over de toename van het vermogen, omdat motoren werken zonder van kanaal te veranderen;
verwijderde de oorspronkelijke pakking onder de kop, verving deze door een aluminium ring van de Dnjepr; balanceren van zuigers tot een verschil van minder dan 1,5 gram;
productie van oliekanalen voor smering van druklagers, zoals beschreven in het artikel "Model Designer", 1,5 mm verwijderd van de buitenste kooi van het druklager vanaf de zijkant van de krukaswangen, voor een betere smeermiddeldoorgang door de opening. Ik verwijderde de pakking onder de huls, plaatste een nieuwe uit gewoon papier en smeerde het in met afdichtmiddel.
Voor een motor met tweekanaals ontluchting denk ik dat het geen zin heeft om twee carburateurs te installeren, omdat de doorsnede op de bypass is al klein.
De factor van het instellen van de motor met het apparaat is ook belangrijk, omdat: zelfs een verschil van één deling op de carburateurnaald geeft een temperatuurverschil in de orde van 30 graden.
Ik heb het koelsysteem opnieuw gedaan - ik heb de achterruit gesloten en de ramen aan de zijkant gemaakt, zoals op een rotax. Op de foto zie je
Dit alles werd gedaan om de betrouwbaarheid te verbeteren, aangezien: aanvankelijk was er een probleem met oververhitting.
En nog een belangrijke factor - ik heb alle elektra verwijderd: spoelen, een commutator op het frame van de trike, zodat het minder zou verpesten.

De carburateur leverde "Pekar" voor de planeet, daar zijn de jets de grootste, een verrijker geïnstalleerd, waarbij hij begint bij de eerste, maximaal de tweede ruk. Er was een overloopprobleem bij bepaalde snelheden. Ik heb een retourstroom gemaakt - na de pomp heb ik een T-stuk en een terugslagklep van de acht Zhiguli geïnstalleerd, ik heb een filter voor de carburateur geplaatst, het is zo geplaatst dat het de vorming van schuim uitsluit van de trillingen van het filter, het is ook een soort opslagtank. Het eerste filter is klein, direct na de tank geïnstalleerd. Het blijkt dat benzine voor de pomp wordt schoongemaakt, het overtollige gaat in de tank en de stroom is constant, het wordt een tweede keer schoongemaakt wanneer het in de carburateur komt. Door de constante beweging van de brandstof door de pomp wordt deze laatste goed gekoeld.

De foto is oud, de schakelaar zat nog op de motor

Onlangs heb ik de spoelen vastgezet op de basis van de Magdino epoxy, want ze zitten erg slecht op de kernen en na verloop van tijd beginnen ze te bengelen, er zijn ontstekingsonderbrekingen.

Tijdzone: UTC + 7 uur

Nam het volgende:
1. Ik heb groeven gemaakt in de zuigers in het deel van de groef voor een specifieke dikte van de ringen
2. De geometrie van de afschuiningen gewijzigd, nu vergrendelt het uitstekende deel de ring in de groef en wanneer de afschuining drukt, kan deze gewoon nergens heen
3. Op aandringend advies van een lid van het forum (pa) de borgringen omhoog knippen, het is mogelijk en naar beneden alleen zogenaamd niet vanaf de zijkant. De logica lijkt te worden gezien op basis van schokbelastingen

Deze verbeteringen gaan op geen enkele manier naar een min, alleen naar een plus, en wat een plus zal de winter laten zien

Zuigers "Almet" Czech
productie wordt toegepast met ringen
14-076-15-07
"Buzuluk" Tsjechische productie.
tweekanaals ontluchting - pakkingen onder de cilinder 110500103
cilinders met vierkanaals ontluchting (beide) zijn geïnstalleerd op een universeel carter met pakkingen onder de cilinder 110501192

De zuigers passen op elke cilinder.

Bent u een professionele sneeuwscooterreparateur? of in ieder geval enkele pogingen tot een dergelijke reparatie waren succesvol, dan moet nog met een aantal functies rekening worden gehouden. Allereerst moet u het apparaat van het voertuig grondig bestuderen, inclusief de instructies. Wat zijn de belangrijkste storingen van een sneeuwscooter?Buran ??

Onze binnenlandse sneeuwscooters hebben geen betrouwbare elektronica. In geval van noodsituaties in verband met onderbrekingen in dit deel, Buran? begint plotseling te haperen, hoewel het daarvoor prima werkte. Hoogstwaarschijnlijk is er geen vonk, daarom is vervanging van de commutator of spoel vereist.

Het voordeel van onze sneeuwscooters ten opzichte van Chinese is dat reserveonderdelen voor een sneeuwscooter? Buran? het is niet moeilijk te vinden, en hun kosten zijn zeer acceptabel. De bouwkwaliteit is echter matig. Is er een storing opgetreden binnen de garantiekilometers of levensduur, dan kan de garantie de kosten compenseren, anders moet u de reparatie op eigen kosten zelf uitvoeren.

De vervanging zelf is vrij eenvoudig. Als u een lange reis gaat maken met de "Buran", neem dan zeker een reparatieset voor het ontstekingssysteem mee.

Onze sneeuwscooters hebben vaak te maken met brandstofonderbrekingen. Zijn de symptomen van het probleem standaard? benzine wordt onderschept bij hoge motortoerentallen en de sneeuwscooter stopt. De storing is vooral merkbaar bij het starten van een koude motor; na verloop van tijd, zelfs bij een opgewarmde motor, laat het zich voelen.

De brandstofpomp moet opnieuw worden geteld en volledig worden schoongemaakt of vervangen. Volgens veel sneeuwscooterbezitters doet het probleem zich ook voor in de verkeerde positie van het diafragma. De brandstofpomp moet worden gedemonteerd, het membraan moet worden geplaatst en weer worden gemonteerd. Het is duidelijk dat het bij strenge vorst best lastig is om de unit onderweg te demonteren? zoals de beroemde satiricus zei: “Het is niet zo handig om in de kou met ijzer te rammelen?. Hierdoor kunt u de complete brandstofpomp mee op pad nemen.

Versnellingsbak- en motordefecten in onze sneeuwscooters komen niet vaak voor, althans niet zo vaak als hierboven vermeld. In de regel ontstaan ​​ze als gevolg van afschrijvingsslijtage. Als de motor niet naar behoren werkt, ontstaan ​​de volgende problemen:

• de motor start niet;
• het apparaat werkt met schokken;
• verhoogde trillingen en kloppen optreden in de versnellingsbak en motor;
• gebrek aan vermogen bij hoge motortoerentallen;
• verhoogd benzineverbruik;
• de motor warmt snel genoeg op;
• olie- of brandstoflekkage wordt gevoeld.

Natuurlijk kun je de motor met je eigen handen uitzoeken, maar dit proces kost tijd en moeite, om nog maar te zwijgen van de bijbehorende vaardigheden. Het is ook noodzakelijk om een ​​geschikt hulpmiddel te hebben. Daarom is het raadzaam om dergelijke reparaties in servicecentra uit te voeren, of in ieder geval alleen bij degenen die uit de eerste hand bekend zijn met motoren. Een motorstoring in het veld kan veel problemen met zich meebrengen, dus neem bij bovengenoemde storingen direct contact op met een specialist.

Bouw, Burana? eenvoudig genoeg, wat betekent? betrouwbaar, daarom is het voertuig goed te onderhouden. Zelfs bij koud weer kunt u het gemakkelijk in het veld repareren. Rupsen, Burana? naast elkaar geplaatst, stelt dit u in staat om zijn langlaufvermogen aanzienlijk te vergroten. De sneeuwscooter zelf gaat en verplaatst ladingen over elke dikte van sneeuw.

Wat is heel belangrijk, reserveonderdelen voor Buran? betaalbaar, gemakkelijk te vinden en betaalbaar. Originele reserveonderdelen voor de sneeuwscooter worden vervaardigd in Izhevsk.In online winkels die reserveonderdelen verkopen, kunt u het onderdeel kiezen dat u nodig heeft en de levering bestellen. Hier vind je pistes, ski's, velgen, motorkap, variateurriemen en meer.

Motor demonteren en installeren

Voordat u een elektrische draad in het startsysteem loskoppelt, moet u altijd eerst de ZWARTE minkabel van de accu loskoppelen (op modellen met elektrische start)

Ontkoppel of verwijder het volgende:

minkabel van de accu (op modellen met elektrische start)

centrifugaalregelaar met behulp van een geschikte trekker volgens paragraaf 05-03 “Centrifugaalregelaar”

inlaatdemper en carburateur(s)

impulsleiding (luchtleiding) van het motorcarter naar de brandstofpomp

olietoevoerleiding van olietank naar oliepomp (voor motoren met gescheiden smering)

uitlaatdemper en geluiddemper koelslang

Bind het startkoord in een knoop en verwijder het starthandvat

Verwijder alle pakkingen. Gebruik een gereedschap voor het verwijderen van de afdichting en een reinigingsmiddel voor het contactoppervlak.

Was (reinig) alle metalen onderdelen in een non-ferro metaalreiniger. Schraap met een houten spatel koolstofafzettingen van de cilinderuitlaat, cilinderkop en zuigerkroon weg.

OPMERKING: De pijl op de zuigerkroon moet na het reinigen zichtbaar zijn.

Reinig de ringvormige groeven van de zuiger met een stuk van de afgekeurde ring.

Verwijder de bovenste motorkap, luchtinlaatkoppelingen, onderste kap en ventilatorbehuizing.

Verwijder de cilinderkoppen.

Plaats een rubberen pad over het carter om te voorkomen dat de borgringen 24 het carter binnendringen.Verwijder vervolgens met een puntig gereedschap dat in de getande lip van de zuiger wordt gestoken, het ringslot van zuiger 26.

Gebruik een zuigerpenverwijderaar om zuigerpen 25 te verwijderen. Voer de bewerking in de volgende volgorde uit:

schroef de trekkergreep volledig vast

steek het uiteinde van de trekker in de zuigerpen

schroef de extractiemoer vast (linkse schroefdraad)

Houd de trekker stevig vast en draai de trekkerhendel tegen de klok in om de zuigerpen te verwijderen.

OPMERKING: De linker cilinder aan de CVT-zijde en het ventilatorhuis moeten worden verwijderd om toegang te krijgen tot de zuigerpen aan de Magdino-zijde van de rechter cilinder voor de trekker.

OPMERKING: Indien nodig kunnen zuigers en ringen met een overmaat van 0,25 en 0,5 mm groter worden gebruikt.

Raadpleeg Paragraaf 04-03 “Motorafmetingen controleren” voor hulp.

Gebruik een speciaal centreergereedschap om de zuigerpen met het drijfstanglager te centreren.

OPMERKING: De zuigerpenborgring aan de andere kant van de zuiger kan worden geïnstalleerd voordat de pen wordt ingebracht, het gereedschap moet gemakkelijk kunnen worden teruggetrokken.

Om het effect van wisselende krachten op de borgring te verminderen, installeert u elke ring met zijn connector in de positie die wordt getoond in de afbeelding. Gebruik een zuigerpenborggereedschap

De sneeuwscooter is uitgerust met een tweecilinder, tweetakt met lus-krukkamerblazende, carburateurmotor RMZ-640-34 geforceerde luchtkoeling (Fig. 2).

Krukas. De motor heeft een driegelagerde krukas. Aan het rechteruiteinde van de krukas bevindt zich een magdino-rotor (vliegwiel), aan de linkerkant - een centrifugaalregelaar van de variator.

Drijfstang. Naaldlagers 16 en 9 zijn geïnstalleerd in de gaten van de bovenste en onderste koppen van de drijfstang 12. De radiale speling in de lagers van de bovenste en onderste koppen is 0,012. 0,024 mm. De gespecificeerde speling wordt verkregen door op diameter te sorteren in de maatgroepen van lagerrollen, zuiger- en krukpennen, overeenkomend met de boringen van de drijfstang. De gatengroep van de drijfstang is gemarkeerd op de stang onder elke kop.

De zuiger is met speling in de cilinder geïnstalleerd. De speling tussen de zuigerrok en de cilinder bij een koude motor is 0,14. 0,16 mm. Als de motor oververhit raakt, kan de zuiger vastlopen in de cilinder.

Om de keuze van de voeringen te garanderen, worden de zuigers geproduceerd in drie maatgroepen: M, C, B (small, medium, large). De maatgroep is gemarkeerd op de binnenschouder van de zuigerrok. Afhankelijk van de diameter van het gat voor de zuigerpen, worden de zuigers gesorteerd in twee maatgroepen; de groep is gemarkeerd met witte of zwarte verf. Bij het wisselen van een zuiger moet de zuiger van de betreffende groep worden gemonteerd.

Zuigerveer. Op de zuigers zijn twee zuigerveren 17 aangebracht, in het ringslot is een thermische spleet aangebracht. Na het installeren van de ringen in de motorcilinder, moet de speling 0,25 ... 0,45 mm zijn. Om de aangegeven openingen te verkrijgen, is het vijlen van de uiteinden van het slot toegestaan.

De opening tussen de uiteinden van de ring en de groeven wanneer de ring wordt samengedrukt tot een diameter van 76 mm, moet 0,080 ... 0,115 mm zijn.

Zuigerpen. Tijdens de montage worden de zuigerpennen gesorteerd op buitendiameter in twee maatgroepen. De groep is gemarkeerd met witte of zwarte verf op het uiteinde van de vinger. Bij het monteren wordt de vinger met de zuiger uit één groep geselecteerd.

Cilinder. Geïnstalleerd op de motor, zijn de linker 13 en rechter 21 cilinders niet onderling uitwisselbaar. Om een ​​selectieve montage van de voering-zuigerinterface te garanderen, zijn de cilinders verkrijgbaar in drie maatgroepen. Maatgroepen zijn aangeduid met letters: M, C, B en zijn opvallend aangebracht op de gordel van de onderflens van de cilinder. Bij het wisselen van een cilinder is het noodzakelijk om de cilinder van de betreffende groep te installeren.

De cilinder is gemonteerd op de onderflens op het motorcarter, op de bovenflens wordt de cilinderkop geplaatst. Tussen de kop en de cilinder is een asbestpakking 18 aangebracht.

het metselwerk kan hergebruikt worden. Tussen de onderflens van de cilinder en het lagervlak van het carter is een paronitische pakking 11 aangebracht.

Cilinderkop. De linker 20 en rechter 23 cilinderkoppen zijn gemaakt van een aluminiumlegering. Om onaanvaardbare vervorming van de kop en cilinder tijdens de montage te voorkomen, worden de tapmoeren in twee stappen kruiselings aangehaald: eerst, voorlopig, en dan tenslotte, met een aanhaalmoment van 2,0. 2,5 kgf  m. In dit geval moeten eerst de bevestigingsmoeren van het inlaatspruitstuk worden vastgedraaid. Draai de moeren bij een koude motor vast of vast.

Voerman bestaat uit twee helften. De helften van het carter zijn onderling verbonden door pennen die in de bovenste helft zijn geschroefd; de moeren waarmee de carterhelften zijn bevestigd, worden vastgedraaid met een koppel van 3,0. 3,5 kgf  m. De carterhelften zijn samen verwerkt en zijn daarom niet uitwisselbaar. Elke cilinder met een kop is met vier pennen aan het carter bevestigd.

Op de flens aan de rechterkant van het carter zijn de basis van de magdino en het ventilatorhuis gemonteerd. De brandstofpomp wordt bij vloed in het bovenste deel van het carter bevestigd met twee schroeven en er is een fitting voor de pulsatietoevoerbuis geïnstalleerd. Op sneeuwscooters die zijn uitgerust met een elektrisch startsysteem, is er een nok met twee tapeinden om de beugel van de elektrische starter aan de achterkant van het carter te bevestigen. Vier tapeinden die in de onderste helft van het carter zijn geschroefd, worden gebruikt om de motor aan de subbasis te bevestigen. Twee draadgaten zijn bedoeld voor het aftappen van olie en brandstof bij het conserveren van de motor en het doorspoelen van het carter. Om te zorgen voor dichtheid onder de koppen van de bouten 73, die in deze gaten zijn geschroefd, zijn koperen pakkingen geïnstalleerd.

Motor koeling. Als de motor draait, mag de temperatuur van de kop niet hoger zijn dan 200 ° C. Om de temperatuur van de motor binnen de limieten te houden en de normale werking onder alle bedrijfsomstandigheden te garanderen, wordt een luchtkoelsysteem gebruikt, dat een axiale ventilator en ventilatorkappen omvat.

De basis van de ventilator is een waaier 24, die wordt aangedreven door een V-riem 30 vanaf een aandrijfpoelie 36 die is gemonteerd op de magdino-rotor. Aan het einde van de waaierrol bevindt zich een aangedreven poelie bestaande uit twee halve-schijfschijven 29. De poeliebevestigingsmoer is aangedraaid met een koppel van 5,6 kgf m.Bij de ventilatorinlaat is een kunststof luchtinlaat 31 aangebracht.

1 - motorbasis; 2 - de onderste helft van het carter; 3 - linker draaipunt; 4 - lager; 5 - manchet; 6 - afschrijvingsring; 7 - borgring; 8 - wang; 9 - naaldlager; 10 - de bovenste helft van het carter; 11 - pakking; 12 - drijfstang; 13 - linker cilinder; 14 - zuigerpen; 15 - borgring; 16 - naaldlager; 17 - zuigerveer; 18 - pakking; 19 - linker zuiger; 20 - linker cilinderkop; 21 - rechter cilinder; 22 - rechter zuiger; 23 - rechter cilinderkop; 24 - ventilatorwaaier; 25 - lager; 26 - stelring; 27 - borgring; 28 - ventilatorbehuizing; 29 - aangedreven poelie; 30 - ventilatorriem; 31 - luchtinlaat; 32 - afstelring; 33 - gesegmenteerde sleutel; 34 - moer;

35 - ventilatorrol; 36 - aandrijfpoelie; 37 - gesegmenteerde sleutel; 38 - handmatige starter; 39 - bout; 40 - moer; 41 - haarspeld; 42 - magdino-rotor; 43 - magdino-stator; 44 - haarspeld; 45 - moer; 46 - rechter spil; 47 - afdichtring; 48 - labyrint; 49 - middelgrote schacht; 50 - moer; 51 - elektrische starter; 52 - moer;

53 - haarspeld; 54 - uitlaatspruitstuk; 55 - haarspeld; 56 - moer; 57 - pakking; 58 - moer; 59 - haarspeld; 60 - bougie; 61 - inlaatspruitstuk; 62 - afdichtring; 63 - adapter; 64 - moer; 65 - haarspeld; 66 - auto-

bureaucraat; 67 - haarspeld; 68 - moer; 69 - luchtreiniger; 70 - schroef; 71 - brandstofpomp; 72 - brandstofleiding; 73 - bout (plug); 74 - bus; 75 - wasmachine; 76 - moer; 77 - haarspeld; 78 - versnelling

De riem wordt gespannen door de tussen de halve poelies gelegen stelringen 32 naar de buitenzijde van de achterste halve poelie te schuiven. Bij gebruik van de motor moet een periode van

Controleer de spanning van de ventilatorriem. Te weinig spanning zorgt ervoor dat de riem slipt bij hoge motortoerentallen en gelaagdheid door verhitting; een sterke spanning vernietigt de waaierlagers. Zorg dat er geen vet op de riem komt, omdat dit de vernietiging en het wegglijden veroorzaakt.

Start systeem. De sneeuwscootermotor is uitgerust met een mechanische startinrichting (handstarter), behalve voor BURAN 4T, 4TD. Een elektrische starter is geïnstalleerd op de uitrustingsniveaus AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T en 4TD.

De terugloopstarter is met vier schroeven aan het ventilatorhuis bevestigd. In de behuizing bevindt zich een startpoelie met rateldelen. De terugslagveer van de katrol is spiraalvormig gemaakt, de uiteinden zijn gebogen. Het buitenste uiteinde van de veer is in aangrijping met de gegoten nok van de poelie, de binnenste

- voor het uitpuilen van het lichaam. Als u vanaf de zijkant van de veer naar de poelie kijkt, moet de wikkeling van de veer tegen de klok in worden gericht, de wikkeling van de kabel - met de klok mee.

Als de terugloopstarter uitvalt, kan de motor in een noodgeval worden gestart. Start de motor vanuit het noodsysteem volgens de instructies in paragraaf 3.3 “Starten en stoppen van de motor”.

Het motoraandrijfsysteem omvat een brandstoftank met een aanzuigfilter in de tank, een carterfilter, een handmatige boosterpomp, een carburateur, een brandstofpomp, een luchtfilter (of inlaatdemper) en brandstofleidingen.

De brandstoftank is aan de voorkant van het frame gemonteerd. De vulhals van de tank wordt afgesloten met een deksel. Het ontluchtingsgat in het deksel voorkomt de vorming van een vacuüm in de tank als brandstof wordt verbruikt. Het gat in de bovenkant van de tank is voor de brandstofinlaat. Aan het einde van de inlaatbuis is een brandstoffilter geïnstalleerd. Het gat aan de rechterkant van de tank, hermetisch afgesloten met een plug, is technologisch. Er is een luik met een deksel voor toegang tot de vulopening in de motorkap.

De brandstofleiding bestaat uit buizen van rubber en polyurethaan die de brandstoftank verbinden met de carburateur.

De handmatige vulpomp is ontworpen om het brandstofsysteem te vullen onmiddellijk voordat de motor wordt gestart.Het gebruik van handmatige brandstofaanzuiging vergemakkelijkt het starten van een koude motor bij lage temperaturen aanzienlijk.

De sneeuwscooter is uitgerust met een boosterpomp van het zuigertype, die aan het dashboard is bevestigd. Om het brandstofsysteem te vullen, moet de pomphendel meerdere keren worden uitgetrokken en ingedrukt.

De luchtreiniger is ontworpen om de lucht die de carburateur binnenkomt te reinigen. Het luchtfilter is met twee veren aan de carburateur bevestigd.

Carburator is bedoeld voor de bereiding van een brandstof-luchtmengsel voor de motor. Carburateur MIKUNI VM34-619 - eenkamer met een centrale locatie van de vlotterkamer en een cilindrische smoorklep van verticale beweging.

De MIKUNI VM34-619 carburateur wordt met behulp van wormwielklemmen aan de motoradapter bevestigd via de inlaatspruitstukkoppeling.

Afstellingen van de carburateur worden uitgevoerd in overeenstemming met de instructies in paragraaf 4.6 “Motoronderhoud”.

De A73D brandstofpomp is ontworpen om brandstof van de tank naar de MIKUNI VM34-619 carburateur te voeren. De pomp is gemonteerd op het frame van de sneeuwscooter en is via een pijp verbonden met het motorcarter.

Uitlaatsysteem. Het doel van het uitlaatsysteem is om uitlaatgassen van de motorcilinders in de atmosfeer te verwijderen en uitlaatgeluid te verminderen. Het uitlaatsysteem omvat een geluiddemper en een verbindingspijp waardoor de geluiddemper is verbonden met de uitlaatpijp van de cilinders. De uitlaatdemper is met veren bevestigd aan de carrosserie en de motor van de sneeuwscooter. Motorsteun (fig. 2a). Op het frame van de sneeuwscooter is de motor met een submotorbasis op vier punten bevestigd. De veerkrachtige motorsteun vermindert de overdracht van trillingen van een draaiende motor naar het frame van de sneeuwscooter, evenals de overdracht van schokken en trillingen naar de motor.

wanneer de sneeuwscooter in beweging is.

Elastische motorsteunen bestaan ​​uit rubberen schokdempers 5, gedragen op moeren 6 en bussen 13. De moeren 6 zelf worden geschroefd op bevestigingsbouten 2 en 12 die door vierkante hoofdsteunen in de framegaten worden gestoken. Op de steunen is de submotorbasis 7 samen met de motor zo geïnstalleerd dat de bussen en moeren 6 in de gaten van de veren van de submotorbasis gaan. De schokdempers worden samengetrokken door de bevestigingsmoeren 1 totdat de ringen 3 en 14 stoppen bij de uiteinden van respectievelijk de moeren 6 en bussen. Aanhaalmoment voor moeren 2.2. 2,5 kgf m.

De motor is bevestigd aan de sub-base met vier tapeinden die in de getijden van de onderste helft van het carter zijn geschroefd. Om ervoor te zorgen dat de afstand tussen de variatorpoelies, die wordt gemaakt door de motor te verplaatsen, kan worden afgesteld, zijn er groeven in de basis van de submotor voor de motorbevestigingsbouten. Nadat de afstand tussen de poelies is afgesteld, worden de moeren waarmee de motor aan de basis van de submotor is bevestigd, vastgedraaid met een koppel van 5,0 ... 5,1 kgf  m. Tijdens bedrijf moet het aandraaien van de moeren periodiek worden gecontroleerd, aangezien de cilinderinhoud leidt tot een snelle uitval van de variateurriem.

Rijst. 2а - Motorsteun

1 - moer; 2 - bout; 3 - wasmachine; 4 - veer; 5 - schokdemper; 6 - moer; 7 - basis;

8 - haarspeld; 9 - moer; 10 - veerring; 11 - wasmachine; 12 - bout;

In deze publicatie zullen we kijken naar de montage en installatie van een 15 pk sterke LIFAN 190 FD viertakt benzinemotor.

Dit is een krachtige universele motor, die, zo merken we, niet alleen geschikt is voor installatie op sneeuwscooters, maar ook op de meeste landbouwmachines. Nu zullen we het hebben over het monteren van de motor voor de Buran-sneeuwscooter, foto:

Als u geïnteresseerd bent in het kopen van een motor van deze specifieke fabrikant of als u meer gedetailleerde informatie over de kenmerken nodig heeft, dan bent u van harte welkom in het gedeelte van onze motorcatalogus.

Ook op onze website vindt u reserveonderdelen voor de Buran sneeuwscooter.

Zelfgemaakte sneeuwscooter met uw eigen handen: een foto van de stapsgewijze montage van een rupssneeuwscooter met een Lifan-motor.

De auteur besloot zijn eigen sneeuwscooter te bouwen en misschien deed hij het, toen breng ik een foto onder uw aandacht van de belangrijkste fasen van het maken van een zelfgemaakt product.

Allereerst besloot de auteur over de motor, er werd besloten om een ​​13 pk Lifan 188 FD-motor aan te schaffen, uitgerust met een elektrische starter.

Ook werden voor de bouw van een rupssneeuwscooter het volgende aangeschaft: aandrijf- en aangedreven variatoren, rollen, aandrijf- en aangedreven assen, tandwielen.

De auteur gebruikte een rups van 0,5 meter breed van het motortrekvoertuig "Raida".

Een frame is gelast uit gevormde buizen, delen van het frame zijn gebogen op een pijpenbuiger.

Rollen van de Buran sneeuwscooter, glijbanen van de Tiksi sneeuwscooter.

Op de foto het proces van het installeren van de aangedreven variator.

De voorwielophanging is gemonteerd, de motor is gemonteerd op rubberen kussens.

Uit plastic sneed de auteur de bekleding voor de motorruimte uit.

De koplamp is geleend van een scooter, de motorkap is gemaakt van de motorkap van de VAZ 2110.

De motor is goed bereikbaar.

De zelfgemaakte rupssneeuwscooter staat klaar en wacht op wat goede sneeuw.

Na de laatste revisie en het schilderen testte de auteur zijn zelfgemaakte product.

De auteur maakte het bouwbudget bekend:

• Motor - 12,5 duizend roebel.
• Variators - 9 duizend roebel
• Caterpillar - 7,5 duizend roebel
• Sneeuwscooterski's - RUB 5.000
• Assen leidend, aangedreven - 2000 roebel.
• Rollen, dia's - 4 duizend roebel
• Frontaal - 1000 roebel
• Koplamp van een scooter - 450 r.

Daarnaast waren er ook draai- en laswerkzaamheden nodig.

Ik raad aan om de video van de auteur van het zelfgemaakte product te bekijken, waar hij in detail praat over zijn sneeuwscooter.