Doe-het-zelf buran motorreparatie

Papa-60 » 04 feb 2012, 19:09

Andrew 051 » 04 feb 2012, 21:40

Filipijns » 17 feb 2012, 14:02

murmanchanin schreef: een wonder van onze buranoprom, dat is wat nadybal.
Sneeuwscooter "Buran" met je eigen handen.
Zet de sneeuwscooter "Buran" zelf in elkaar
Wij bieden u een complete set onderdelen en assemblages voor zelfmontage van de Buran sneeuwscooter. De set bevat alle kleine onderdelen en bevestigingsmiddelen.Met slechts een set sleutels in je arsenaal kun je een sneeuwscooter samenstellen die de meest populaire Russische sneeuwscooter overtreft in zijn kwaliteiten. De belangrijkste voordelen van een sneeuwscooter samengesteld uit de voorgestelde kit:
- een meer koppelrijke en zuinige 4-takt Honda-motor gemaakt in China, aangepast door ons bedrijf;
- versterkt frame vervaardigd door Buran-Chassis;
- lagere kosten in vergelijking met het origineel.
Tegelijkertijd zijn alle onderdelen, behalve de motor, volledig uitwisselbaar met de onderdelen van de Buran-sneeuwscooter, waardoor deze in elke regio van Rusland kan worden onderhouden.

We staan ​​klaar om een ​​sneeuwscooterkit "Buran" door een transportbedrijf naar elke regio van het land te sturen.

De prijs van de kit kit sneeuwscooter "Buran" 158 000 r

En de verfijning van de "dviga" bestaat waarschijnlijk uit het vervangen van de zuigers van berken door grenen, aluminium drijfstangen (Russische recyclebare materialen - naar China.) en loden lagers. De levensduur van dit wonder is 300 km, in het meest succesvolle geval.
Al gezien: NAH.

Filipijns » 17 feb 2012, 14:20

Asenniy » 26 feb 2012, 00:40

Michael, ik ben heel blij voor je dat je de verwarming van de hendels en de trekker hebt geïnstalleerd! En onze handen zijn koud! Leg uit: welke hendels, waar heb je ze vandaan, hoe heb je ze aangesloten? Maar nee, dit is een vraag voor Buranovod.

Filipijns » 29 apr 2012, 18:54

Papa-60 » 30 april 2012, 07:35

Dyuk » 01 mei 2012, 11:12

Yuri Timofeevich heeft gelijk. De bewerkte zuigers en cilinders vertoonden dit jaar niet eens tekenen van wigvorming, hoewel ze de apparatuur zoals gewoonlijk tot het uiterste dreven.
Ook wat betreft de verbeteringen aan het uitlaatsysteem klopt alles. ongeveer 30% geeft een toename van het uitlaatsysteem met een DD-resonator, d.w.z. ongeveer 43 pk van de motor verwijderd. qua geluid zijn er twee opties, 4 decibel stiller (ongeveer 25%) aan de bestuurderskant en 43 pk. uit de motor halen en 6 decibel stiller (ongeveer de helft) aan de bestuurderskant en 38 pk. van de motor verwijderen.
Het verbruik daalt met ongeveer 15%. De motor wordt anders met dit systeem.
Wel, het feit dat ze je vragen om per post te schrijven, wat is hier vreemd? We houden niet van mensen die vaardigheden ontwikkelen en de vruchten van hun arbeid realiseren.
Schrijf naar Yuri Timofeevich (Batya-60), hij zal altijd helpen.

Filipijns » 01 mei 2012, 19:15

Filipijns » 01 mei 2012, 19:25

Papa-60 » 03 mei 2012, 07:02

Filipijns » 03 mei 2012, 22:06

Andreich » 04 juni 2012, 12:39 uur

Andreich » 05 juni 2012, 05:32

Andreich » 05 juni 2012, 05:46

Andreich » 06 juni 2012, 07:08

Andreich » 06 juni 2012, 07:20

Andreich » 19 juni 2012, 11:14 uur

Asenniy » 29 juli 2012, 21:45

Hermann » 04 aug 2012, 05:28

Hij is warm aangetrokken. Het is wenselijk om een ​​​​native trekker te gebruiken, die op de draad van het vliegwiel wordt geschroefd en vervolgens met een bout wordt uitgeknepen, je kunt het een beetje opwarmen en je kunt het bij de randen breken. Dan kijk ik naar je oude bedrading en dat kost BCA. verander alle bedrading naar normaal en sluit de magneet aan op een rechte lijn, omzeil alle onzin, en verwijder de starter als je hem niet gebruikt, je kunt de kroon niet plaatsen bij het vervangen van de as, als je dat weer niet doet gebruik de starter en batterijen, ik heb hem al lang niet meer.

Filipijns » 05 aug 2012, 05:21

alex66 » 11 aug 2012, 06:57

alex66 » 11 aug 2012, 07:07

Michel1 » 13 aug. 2012, 09:33

Starower » 16 nov 2012, 18:16

Starower » 16 nov 2012, 18:39

Michel1 » 16 nov 2012, 20:01

Starower » 20 nov 2012, 18:08

Starower » 20 nov 2012, 18:33

Uiteindelijk heb ik alles verzameld en toen ik om me heen keek was alles aanwezig en zag ik dat er nog een omhulsel voor de variatar zat. Ik dacht dat ik me zou aankleden, maar dat lukte niet, de resonator kwam tussenbeide, ik wilde hem niet uitdoen. Besloten om de behuizing voorlopig met rust te laten.
Bovendien heb ik op aanraden van een weerstand deze in een van de draden van de knop gesoldeerd om de motor uit te zetten. De sneeuwstorm begon hard, men voelde dat hij vol brandstof zat, de naald een tandje hoger en begon te starten en normaal te werken. Wat al het andere betreft, ik zal voorlopig niets zeggen - ik weet het niet. Het geluid van de motor werd stiller. Ik wil een volle tank vullen en kijken hoe lang het meegaat. Ik schrijf later terug. Tot.

Hermann » 21 november 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - reparatie, revisie, beoordelingen.

Pordonya natuurlijk, maar ik dacht dat deze site gericht was op het bootthema en met consequenties vanaf hier.
Hier is een speciaal forum voor.
Er is een enorme hoeveelheid informatie over Burashka. Alle vragen worden daar beantwoord!
Er is natuurlijk ook iets over boten, maar om de een of andere reden ben ik hierheen verhuisd, hier is meer informatie.
Op de sneeuwsite sta ik geregistreerd als "Kuzmich84", hoewel ik al ben overgestapt van de tak "Buran" naar de tak "Taiga 550 V", maar er blijven alleen positieve emoties over over "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparatie, revisie, beoordelingen.

Het is interessant om alles op één plek te verzamelen, ik zal mijn ervaring delen

Volledige demontage, afschuining van de zuigerveren om het wrijvingsoppervlak te verminderen, de uitlaatramen met 2 mm te verhogen - maar dit punt is controversieel over het vergroten van het vermogen, omdat. motoren werken zonder van kanaal te veranderen;
verwijderde de oorspronkelijke koppakking, vervangen door een aluminium ring van de "Dnepr"; zuiger balanceren tot een verschil van minder dan 1,5 gram;
de vervaardiging van oliekanalen voor de smering van druklagers, zoals beschreven in het artikel "Model Designer", verwijderd 1,5 mm van de buitenste loopring van het druklager vanaf de zijkant van de krukaswangen, voor een betere doorgang van smeermiddel door de opening. Ik verwijderde de pakking onder de huls, plaatste een nieuwe uit gewoon papier en smeerde het in met afdichtmiddel.
Voor een motor met een tweekanaals ontluchting denk ik dat het geen zin heeft om twee carburateurs te installeren, want. dwarsdoorsnede op het bypasskanaal en zo klein.
De factor van het instellen van de motor met het apparaat is ook belangrijk, want. zelfs een verschil van één deling op de carburateurnaald geeft een temperatuurverschil in de orde van 30 graden.
Ik heb het koelsysteem opnieuw gedaan - ik heb de achterruit gesloten en ramen aan de zijkant gemaakt zoals op een rotax. Op de foto zie je
Hij deed dit allemaal om de betrouwbaarheid te vergroten, want. Aanvankelijk was er een probleem met oververhitting.
En nog een belangrijke factor - ik heb alle elektra verwijderd: spoelen, een schakelaar op het frame van de trike, zodat het minder overstuur zou zijn.

De carburateur plaatste de "Pekar" voor de planeet, waar de jets de grootste zijn, installeerde de verrijker, daarmee de lancering vanaf de eerste, maximale tweede ruk. Er was een probleem van overloop bij bepaalde snelheden. Ik heb een retourleiding gemaakt - na de pomp heb ik een T-stuk en een terugslagklep van de acht Zhiguli geïnstalleerd, een filter voor de carburateur geplaatst, het is zo geplaatst dat het de vorming van schuim door filtertrillingen elimineert, het is ook een soort opslagtank. Het eerste filter is klein, direct na de tank geïnstalleerd. Het blijkt dat benzine voor de pomp wordt schoongemaakt, het overtollige gaat naar de tank en de stroom is constant, de tweede keer dat het wordt schoongemaakt wanneer het in de carburateur komt. Door de constante beweging van brandstof door de pomp wordt deze laatste goed gekoeld.

De foto is oud, de schakelaar zat nog op de motor

Ik heb onlangs de spoelen op de basis van de magdino vastgezet met epoxy, want. ze zitten erg slecht op de kernen en beginnen uiteindelijk rond te hangen, er zijn onderbrekingen in de ontsteking.

Tijdzone: UTC + 7 uur

Ondernam het volgende:
1. Ik heb groeven in de zuigers in het deel van de uitsparing gefreesd voor een specifieke dikte van de ringen
2. De geometrie van de afschuiningen gewijzigd, nu vergrendelt het uitstekende deel de ring in de groef en wanneer de afschuining drukt, kan deze gewoon nergens heen
3. Op aanhoudend advies van een lid van het forum (pa), installeerde hij de borgringen met inkepingen naar boven, het is alleen mogelijk naar beneden zogenaamd niet vanaf de zijkant. De logica lijkt te worden bekeken op basis van schokbelastingen

Deze verbeteringen gaan op geen enkele manier naar de min, alleen naar de plus, en wat plus de winter zal laten zien

Zuigers "Almet" Czech
productie wordt gebruikt met ringen
14-076-15-07
"Buzuluk" Tsjechische productie.
tweekanaals ontluchting - pakkingen onder de cilinder 110500103
cilinders met vierkanaals spoeling (beide) zijn geïnstalleerd op een universeel carter met pakkingen onder de cilinder 110501192

Zuigers passen op elke cilinder.

Als u een professionele sneeuwscooterreparateur bent? Buran? of, tenminste, sommige pogingen tot dergelijke reparaties zijn succesvol geweest, er moet nog steeds rekening worden gehouden met een aantal functies. Allereerst moet u het apparaat van het voertuig grondig bestuderen, inclusief de instructies. Wat zijn de belangrijkste storingen van de sneeuwscooter "Buran"?

Onze binnenlandse sneeuwscooters verschillen niet in de betrouwbare werking van elektronica. In het geval van noodsituaties die verband houden met onderbrekingen in dit deel, "Buran" begint plotseling te haperen, hoewel het daarvoor prima werkte. Hoogstwaarschijnlijk is er geen vonk, respectievelijk is een vervangende schakelaar of spoel vereist.

Het voordeel van onze sneeuwscooters ten opzichte van Chinese is dat de reserveonderdelen voor de sneeuwscooter ?Buran? Het is niet moeilijk te vinden en hun kosten zijn redelijk acceptabel. De bouwkwaliteit laat echter te wensen over. Is er binnen de garantiekilometers of levensduur een storing opgetreden, dan kan de garantie de kosten vergoeden, anders moet u de reparatie op eigen kosten zelf uitvoeren.

De vervanging zelf is vrij eenvoudig. Als u een lange reis maakt met de "Buran", neem dan zeker een reparatieset voor het ontstekingssysteem mee.

Onze sneeuwscooters hebben regelmatig te maken met brandstofonderbrekingen. Zijn de symptomen van het probleem standaard? benzine wordt onderschept bij hoge motortoerentallen en de sneeuwscooter stopt. Een storing is vooral merkbaar bij het starten van een koude motor; na verloop van tijd, zelfs bij een warme motor, laat het zich voelen.

Het is noodzakelijk om de brandstofpomp uit te zoeken en schoon te maken of deze volledig te vervangen. Volgens veel sneeuwscooterbezitters doet het probleem zich ook voor in de verkeerde positie van het diafragma. De brandstofpomp moet worden gedemonteerd, de locatie van het membraan moet worden gecorrigeerd en weer worden gemonteerd. Het is duidelijk dat het onderweg bij strenge vorst best lastig is om de unit te demonteren? zoals de bekende satiricus zei: "Het is niet zo handig om ijzer te rammelen in de kou." Daarom kunt u de brandstofpompeenheid meenemen op de weg.

Defecten aan de versnellingsbak en motor van onze sneeuwscooters komen niet vaak voor, in ieder geval niet zo vaak als hierboven vermeld. In de regel ontstaan ​​ze door afschrijvingsslijtage. Als de motor niet naar behoren werkt, treden de volgende problemen op:

• de motor start niet;
• het apparaat werkt schokkerig;
• verhoogde trillingen en kloppen optreden in de versnellingsbak en motor;
• gebrek aan vermogen bij hoge motortoerentallen;
• verhoogd verbruik van benzine;
• de motor warmt snel genoeg op;
• er een olie- of brandstoflek is.

Natuurlijk kan de motor met uw eigen handen worden uitgezocht, maar dit proces kost tijd en moeite, om nog maar te zwijgen van de relevante vaardigheden. Je hebt ook het juiste gereedschap nodig. Daarom is het raadzaam om dergelijke reparaties uit te voeren in servicecentra, of in ieder geval alleen degenen die uit de eerste hand bekend zijn met motoren. Een motorstoring in het veld kan voor veel problemen zorgen, dus neem bij bovenstaande storingen direct contact op met de specialisten.

Ontwerp "Buran" Simpel genoeg, toch? betrouwbaar, daarom is het voertuig goed te onderhouden. Zelfs bij koud weer kunt u het gemakkelijk in het veld repareren. Rupsen, sneeuwstorm? zich in de buurt bevindt, kunt u hiermee de doorgankelijkheid aanzienlijk vergroten. De sneeuwscooter zelf gaat en verplaatst ladingen door elke dikte van sneeuw.

Wat is heel belangrijk, reserveonderdelen voor Buran? beschikbaar, gemakkelijk te vinden en redelijk geprijsd. Originele reserveonderdelen voor de sneeuwscooter worden gemaakt in Izhevsk.In online winkels die reserveonderdelen verkopen, kunt u het onderdeel kiezen dat u nodig heeft en de levering bestellen. Hier vindt u tracks, ski's, velgen, motorkap, CVT-riemen en nog veel meer.

Motor verwijderen en installeren

Voordat u een elektrische draad in het startsysteem loskoppelt, moet u altijd eerst de ZWARTE minkabel van de accu loskoppelen (modellen met elektrische start)

Ontkoppel of verwijder het volgende:

minkabel van de accu (op modellen met elektrische start)

centrifugaalregelaar met behulp van een geschikte trekker volgens sectie 05-03 "Centrifugaalregelaar"

inlaatdemper en carburateur(s)

impulsleiding (luchtleiding) van carter naar brandstofpomp

olietoevoerleiding van de olietank naar de oliepomp (voor motoren met gescheiden smering)

uitlaatdemper en uitlaat koelhuls

knoop het startkoord in een knoop en verwijder het starthandvat

Verwijder alle afdichtingen. Gebruik een hulpmiddel voor het verwijderen van de afdichting en een reinigingsmiddel voor het paringsoppervlak.

Spoel (schoon) alle metalen onderdelen af ​​in een non-ferro metaalreiniger. Schraap de koolstofafzettingen van de cilinderuitlaat, cilinderkop en zuigerkroon met een houten spatel.

OPMERKING: De pijl op de zuigerkroon moet na het reinigen zichtbaar zijn.

Reinig de zuigerveergroeven met een stuk van een defecte ring.

Verwijder de motorkap, luchtinlaatkoppelingen, onderste kappen en ventilatorhuis.

Verwijder de cilinderkoppen.

Plaats een rubberen kussentje over het carter om te voorkomen dat de borgveren 24 in het carter komen.Verwijder vervolgens met een puntig stuk gereedschap dat in de zuigervertanding is gestoken, de O-ring van zuiger 26.

Gebruik een zuigerpenverwijderaar om zuigerpen 25 te verwijderen. Voer de bewerking in de volgende volgorde uit:

draai de trekkergreep volledig vast

steek het uiteinde van de trekker in de zuigerpen

schroef de extractiemoer vast (linkse schroefdraad)

houd de trekker stevig vast en draai de trekkerhendel tegen de klok in om de zuigerpen eruit te trekken.

OPMERKING: De linker CVT-zijcilinder en ventilatorbehuizing moeten worden verwijderd om toegang te krijgen tot de rechter cilinderzuigerpen op de magdino voor een trekker.

OPMERKING: Zuiger en ringen overmaat 0,25 en 0,5 mm voller kunnen indien nodig worden gebruikt.

Raadpleeg paragraaf 04-03 Controle motorafmetingen.

Gebruik een speciaal centreergereedschap om de zuigerpen met het drijfstanglager te centreren.

OPMERKING: De borgveer van de zuigerpen aan de andere kant van de zuiger kan worden geïnstalleerd voordat de pen wordt ingebracht, het gereedschap moet gemakkelijk kunnen worden teruggetrokken.

Om het effect van variabele krachten op de borgring te verminderen, installeert u elke ring zo dat de connector zich in de positie bevindt die wordt weergegeven in de afbeelding. Gebruik een zuigerpenborgringgereedschap

De sneeuwscooter is uitgerust met een tweecilinder, tweetakt met een lus-krukkamerontluchting, carburateurmotor RMZ-640-34 geforceerde luchtkoeling (Fig. 2).

Krukas. De motor heeft een driegelagerde krukas. Aan de rechterkant van de krukas is een magdino-rotor (vliegwiel) geïnstalleerd en aan de linkerkant een centrifugale variatorregelaar.

Drijfstang. Naaldlagers 16 en 9 zijn geïnstalleerd in de gaten van de bovenste en onderste koppen van de drijfstang 12. De radiale speling in de lagers van de bovenste en onderste koppen is 0,012. 0,024 mm. De gespecificeerde speling wordt verkregen door op diameter te sorteren in maatgroepen van lagerrollen, zuiger- en krukpennen, overeenkomstige drijfstanggaten. De groep drijfstanggaten is gemarkeerd op de stang onder elke kop.

De zuiger is met een opening in de cilinder geïnstalleerd. De speling tussen de zuigerrok en de cilinder bij een koude motor is 0,14.0,16 mm. Als de motor oververhit is, kan de zuiger vast komen te zitten in de cilinder.

Om selectie op hulzen te garanderen, worden pistons geproduceerd in drie maatgroepen: M, S, B (small, medium, large). De aanduiding van de maatgroep is aangebracht op de binnenband van de zuigerrok. Afhankelijk van de diameter van het gat voor de zuigerpen, worden de zuigers gesorteerd in twee maatgroepen; de groep is gemarkeerd met witte of zwarte verf. Bij het vervangen van de zuiger is het noodzakelijk om de zuiger van de overeenkomstige groep te installeren.

Zuigerveer. Op de zuigers zijn twee zuigerveren 17 aangebracht, in het ringslot is een thermische spleet aangebracht. Na het installeren van de ringen in de motorcilinder, moet de opening 0,25 ... 0,45 mm zijn. Om deze openingen te verkrijgen, is het toegestaan ​​om de uiteinden van het slot te zagen.

De opening tussen de uiteinden van de ring en de groeven wanneer de ring wordt samengedrukt tot een diameter van 76 mm, moet 0,080 ... 0,115 mm zijn.

Zuigerpen. Tijdens de montage worden de zuigerpennen gesorteerd op buitendiameter in twee maatgroepen. De groep is gemarkeerd met witte of zwarte verf op het uiteinde van de vinger. Bij het samenstellen van een vinger met een piston wordt één groep geselecteerd.

Cilinder. De linker 13 en rechter 21 cilinders gemonteerd op de motor zijn niet onderling uitwisselbaar. Om een ​​selectieve montage van de huls-zuigerinterface te garanderen, worden de cilinders in drie maatgroepen geproduceerd. Maatgroepen zijn gemarkeerd met letters: M, C, B en zijn volgens de slagmethode op de riem van de onderste flens van de cilinder gestempeld. Bij het vervangen van de cilinder is het noodzakelijk om de cilinder van de overeenkomstige groep te installeren.

De cilinder is met de onderflens op het carter gemonteerd en de cilinderkop op de bovenflens. Tussen de kop en de cilinder is een asbestpakking 18 aangebracht.

metselwerk kan worden hergebruikt. Tussen de onderflens van de cilinder en het lagervlak van het carter is een paronitische pakking 11 aangebracht.

Cilinderkop. Links 20 en rechts 23 cilinderkoppen zijn gemaakt van aluminiumlegering. Om onaanvaardbare vervorming van de kop en cilinder tijdens de montage te voorkomen, worden de tapmoeren in twee fasen kruiselings aangehaald: eerst, voorlopig en tenslotte met een aanhaalmoment van 2,0. 2,5 kgf  m. In dit geval moeten eerst de bevestigingsmoeren van het inlaatspruitstuk worden vastgedraaid. Draai de moeren vast of vast bij een koude motor.

Voerman bestaat uit twee helften. De helften van het carter zijn onderling verbonden door tapeinden die in de bovenste helft zijn geschroefd; bevestigingsmoeren van helften van een carter worden vastgedraaid met moment 3,0. 3,5 kgf  m. De carterhelften zijn samen verwerkt en zijn daarom niet uitwisselbaar. Elke cilinder met een kop is met vier tapeinden aan het carter bevestigd.

De basis van de magdino en het ventilatorhuis zijn geïnstalleerd op de flens aan de rechterkant van het carter. Op het getij in het bovenste deel van het carter is de brandstofpomp bevestigd met twee schroeven en is een fitting voor de pulsatietoevoerleiding geïnstalleerd. Op sneeuwscooters die zijn uitgerust met een elektrisch startsysteem, is er een nok met twee tapeinden om de beugel van de elektrische starter aan de achterkant van het carter te bevestigen. Vier noppen die in de onderste helft van het carter zijn geschroefd, dienen om de motor aan de basis onder de motor te bevestigen. Twee schroefdraadgaten zijn ontworpen om olie en brandstof af te tappen tijdens het deconserveren van de motor en het spoelen van het carter. Om de dichtheid te verzekeren, zijn koperen pakkingen aangebracht onder de koppen van de bouten 73 die in deze gaten zijn geschroefd.

Motor koeling. Bij draaiende motor mag de temperatuur van de koppen niet hoger zijn dan 200 °C. Om de motortemperatuur binnen de limieten te houden die de normale werking ervan in alle bedrijfsmodi garanderen, wordt een luchtkoelsysteem gebruikt, dat een axiale ventilator en ventilatorbehuizingen omvat.

De basis van de ventilator is de waaier 24, die wordt aangedreven door een V-riem 30 vanaf de aandrijfpoelie 36, gemonteerd op de magdino-rotor. Aan het uiteinde van de waaieras is een aangedreven poelie geïnstalleerd, bestaande uit twee halve poelieschijven 29. De poeliebevestigingsmoer wordt aangedraaid met een koppel van 5,6 kgf m.Bij de ventilatorinlaat is een kunststof luchtinlaat 31 aangebracht.

1 - motorbasis; 2 - de onderste helft van het carter; 3 - pin links; 4 - lager; 5 - manchet; 6 - dempingsring; 7 - borgring; 8 - wang; 9 - naaldlager; 10 - de bovenste helft van het carter; 11 - pakking; 12 - drijfstang; 13 – cilinder links; 14 - zuigerpen; 15 - borgring; 16 - naaldlager; 17 - zuigerveer; 18 - pakking; 19 - linker zuiger; 20 – linker cilinderkop; 21 – rechter cilinder; 22 - rechter zuiger; 23 – cilinderkop rechts; 24 - ventilatorwaaier; 25 - lager; 26 - stelring; 27 - borgring; 28 – ventilatorkast; 29 - aangedreven poelie; 30 - ventilatorriem; 31 - luchtinlaat; 32 - afstelring; 33 - segmentsleutel; 34 - moer;

35 - ventilatorrol; 36 - leidende katrol; 37 - segmentsleutel; 38 - handmatige starter; 39 - bout; 40 - moer; 41 - haarspeld; 42 - magdino-rotor; 43 - magdino-stator; 44 - haarspeld; 45 - moer; 46 - speld rechts; 47 - afdichtring; 48 - labyrint; 49 - middelgrote schacht; 50 - moer; 51 - elektrische starter; 52 - moer;

53 - haarspeld; 54 - uitlaatspruitstuk; 55 - haarspeld; 56 - moer; 57 - pakking; 58 - moer; 59 - haarspeld; 60 - bougie; 61 - inlaatspruitstuk; 62 - afdichtring; 63 - adapter; 64 - moer; 65 - haarspeld; 66 - auto-

burator; 67 - haarspeld; 68 - moer; 69 - luchtreiniger; 70 - schroef; 71 – brandstofpomp; 72 - brandstofleiding; 73 - bout (plug); 74 - bus; 75 - wasmachine; 76 - moer; 77 - haarspeld; 78 - versnelling

De riemspanning wordt uitgevoerd door de opvulstukken 32 die zich tussen de halve poelies bevinden te herschikken naar de buitenzijde van de achterste halve poelie. Bij het bedienen van de motor is het noodzakelijk om periodiek

Controleer de spanning van de ventilatorriem. Te weinig spanning zorgt ervoor dat de riem slipt bij hoge motortoerentallen en zijn delaminatie door verhitting, een sterke spanning schakelt de waaierlagers uit. Smering op de riem is niet toegestaan, omdat dit de vernietiging en het slippen veroorzaakt.

Lancering systeem. De sneeuwscootermotor is uitgerust met een mechanische startinrichting (handstarter) met uitzondering van BURAN 4T, 4TD. Op complete sets AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T en 4TD is een elektrische starter gemonteerd.

De handmatige starter wordt met vier schroeven aan het ventilatorhuis bevestigd. De starterpoelie met delen van het ratelmechanisme wordt in de behuizing geplaatst. De retourveer van de poelie is spiraalvormig gemaakt, de uiteinden zijn gebogen. Het buitenste uiteinde van de veer is in aangrijping met het gegoten uitsteeksel van de poelie, de binnenste

- voor het uitpuilen van het lichaam. Als je vanaf de zijkant van de veer naar de poelie kijkt, dan moet de veerwikkeling tegen de klok in worden gericht, de kabelwikkeling met de klok mee.

Bij uitval van de handstarter is de mogelijkheid van een noodstart van de motor aanwezig. Start de motor vanuit het noodsysteem volgens de instructies in paragraaf 3.3 “Starten en stoppen van de motor”.

Het motoraandrijfsysteem omvat een brandstoftank met een inlaatfilter in de tank, een sedimentfilter, een handmatige vulpomp, een carburateur, een brandstofpomp, een luchtfilter (of inlaatdemper) en brandstofleidingen.

De brandstoftank is aan de voorkant van het frame gemonteerd. De vulhals van de tank wordt afgesloten met een dop. Het ontluchtingsgat in de dop voorkomt het ontstaan ​​van vacuüm in de tank als brandstof wordt verbruikt. Het gat in het bovenste deel van de tank is bedoeld voor de brandstofinlaatfitting. Aan het einde van de inlaatbuis is een brandstoffilter geïnstalleerd. Het gat aan de rechterkant van de tank, hermetisch afgesloten met een plug, is technologisch. Om toegang te krijgen tot de vulopening in de kap is er een luik met een deksel.

De brandstofleiding bestaat uit buizen van rubber en polyurethaan die de brandstoftank verbinden met de carburateur.

De handmatige vulpomp is ontworpen om het brandstofsysteem te vullen net voordat de motor wordt gestart.Het gebruik van handmatig brandstofpompen vergemakkelijkt het starten van een koude motor bij lage temperaturen aanzienlijk.

De sneeuwscooter is uitgerust met een boosterpomp van het zuigertype, die op het instrumentenpaneel is gemonteerd. Om het brandstofsysteem te vullen, is het noodzakelijk om de pomphendel meerdere keren uit te trekken en te verdrinken.

De luchtreiniger is ontworpen om de lucht die de carburateur binnenkomt te reinigen. Het luchtfilter is met twee veren aan de carburateur bevestigd.

Carburator ontworpen om het brandstof-luchtmengsel voor de motor voor te bereiden. De MIKUNI VM34-619 carburateur heeft een enkele kamer met een centrale vlotterkamer en een cilindrische verticale slagchoke.

De MIKUNI VM34-619 carburateur wordt met wormklemmen aan de motoradapter bevestigd via de inlaatspruitstukkoppeling.

Afstellingen van de carburateur worden uitgevoerd in overeenstemming met de instructies in paragraaf 4.6 “Motoronderhoud”.

De A73D brandstofpomp is ontworpen om brandstof van de tank naar de MIKUNI VM34-619 carburateur te voeren. De pomp is op het frame van de sneeuwscooter gemonteerd en via een buis met het motorcarter verbonden.

Systeem vrijgeven. Het doel van het uitlaatsysteem is om uitlaatgassen van de motorcilinders naar de atmosfeer te verwijderen en het uitlaatgeluid te verminderen. Het uitlaatsysteem omvat een geluiddemper en een verbindingspijp waardoor de geluiddemper is verbonden met de uitlaatpijp van de cilinders. De uitlaatdemper is door veren aan de carrosserie en de motor van de sneeuwscooter bevestigd. Motorsteun (Fig. 2a). Op het frame van de sneeuwscooter is de motor met de basis van de submotor op vier punten bevestigd. De elastische ophanging van de motor vermindert de overdracht van de trillingen van de draaiende motor naar het frame van de sneeuwscooter, evenals de overdracht van schokken en trillingen naar de motor die optreedt.

wanneer de sneeuwscooter rijdt.

Elastische motorsteunen bestaan ​​uit rubberen schokdempers 5, aangebracht op moeren 6 en bussen 13. Moeren 6 zelf worden op bevestigingsbouten 2 en 12 geschroefd, die door vierkante hoofdsteunen in de framegaten worden gestoken. Op de steunen wordt de ondermotorbasis 7 samen met de motor zodanig geïnstalleerd dat de bussen en moeren 6 in de gaten van de veren van de ondermotorbasis komen. Schokdempers worden vastgedraaid met bevestigingsmoeren 1 totdat ringen 3 en 14 stoppen tegen de uiteinden van respectievelijk moeren 6 en bussen. Aanhaalmoment van moeren 2.2. 2,5 kgf m.

De motor is bevestigd aan de basis onder de motor met vier tapeinden die in de getijden van de onderste helft van het carter zijn geschroefd. Om de afstelling van de afstand tussen de variatorpoelies te garanderen, die wordt uitgevoerd door de motor te verplaatsen, zijn er groeven in de basis onder de motor voor de motorbevestigingsbouten. Na het afstellen van de afstand tussen de poelies, worden de bevestigingsmoeren van de motor aan de onderkant van de motor vastgedraaid met een koppel van 5,0 ... 5,1 kgf  m. Tijdens bedrijf moet de dichtheid van de moeren periodiek worden gecontroleerd, aangezien de verplaatsing van de motor leidt tot een snelle uitval van de variateurriem.

Rijst. 2a - Motorsteun

1 - moer; 2 - bout; 3 - wasmachine; 4 - veer; 5 - schokdemper; 6 - moer; 7 - basis;

8 - haarspeld; 9 - moer; 10 - veerring; 11 - wasmachine; 12 - bout;

In deze publicatie gaan we in op de montage en installatie van een LIFAN 190 FD viertakt benzinemotor met een vermogen van 15 pk.

Dit is een krachtige universele motor, die, zo merken we, niet alleen geschikt is voor installatie op sneeuwscooters, maar ook op de meeste landbouwmachines. Nu zullen we het hebben over het monteren van de motor op de Buran-sneeuwscooter, foto:

Als u geïnteresseerd bent in de aankoop van een motor van deze specifieke fabrikant of meer gedetailleerde informatie nodig heeft over de kenmerken ervan, dan bent u van harte welkom in het gedeelte van onze motorcatalogus.

Ook op onze website vindt u reserveonderdelen voor de Buran sneeuwscooter.

Doe-het-zelf zelfgemaakte sneeuwscooter: foto van een stapsgewijze montage van een rups-sneeuwscooter met een Lifan-motor.

De auteur besloot zijn eigen sneeuwscooter te bouwen en misschien is hij daarin geslaagd, dan breng ik een foto onder uw aandacht van de belangrijkste fasen van het maken van een zelfgemaakt product.

Allereerst besloot de auteur over de motor, er werd besloten om een ​​13 pk Lifan 188 FD-motor aan te schaffen, uitgerust met een elektrische starter.

Ook zijn voor de bouw van een rups sneeuwscooter aangeschaft: aandrijf- en aangedreven variatoren, rollen, aandrijf- en aangedreven assen, tandwielen.

De auteur gebruikte een rups van 0,5 meter breed van het gemotoriseerde trekvoertuig Raida.

Van profielbuizen werd een frame gelast, delen van het frame werden gebogen op een pijpenbuiger.

Rollen van de sneeuwscooter "Buran", glijdt van de sneeuwscooter "Tiksi".

De foto toont het installatieproces van de aangedreven variator.

De voorwielophanging is gemonteerd, de motor is gemonteerd op rubberen kussens.

Uit plastic sneed de auteur de bekleding voor de motorruimte uit.

De koplamp is geleend van een scooter, de kap is gemaakt van een kap van een VAZ 2110.

De motor is gemakkelijk toegankelijk.

Zelfgemaakte rups sneeuwscooter is klaar en wacht op goede sneeuw.

Na de laatste revisie en het schilderen testte de auteur zijn zelfgemaakte product.

De auteur maakte het bouwbudget bekend:

• Motor - 12,5 duizend roebel.
• Variatoren - 9 duizend roebel.
• Caterpillar - 7,5 duizend roebel
• Ski's van een sneeuwscooter - 5000 roebel.
• Assen leidend, aangedreven - 2000 roebel.
• Rollen, dia's - 4 duizend roebel.
• Frontaal - duizend roebel.
• Scooterkoplamp - 450 roebel.

Daarnaast waren er ook draai- en laswerkzaamheden nodig.

Ik raad aan om de video van de zelfgemaakte auteur te bekijken, waar hij in detail praat over zijn sneeuwscooter.