DIY audi 80 b3 motor reparatie

In detail: doe-het-zelf audi 80 b3-motorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Audi auto's zijn van hoge kwaliteit, betrouwbaarheid en kilometerstand. Na verloop van tijd moeten auto's van dit merk echter worden gerepareerd, niet alleen de carrosserie, maar ook het aggregaat. Alleen als de motoren van moderne modellen praktisch onherstelbaar zijn, is het in geval van ernstige storingen gemakkelijker om ze eenvoudig te vervangen, dan worden de Audi 80-krachtcentrales, ongeacht de wijziging, vrij eenvoudig gerepareerd. En als u over het juiste gereedschap en automonteur beschikt, kunt u de motor zelf repareren.

De Audi 80 werd geproduceerd van 1972 tot 1996 en is altijd populair geweest onder automobilisten. En vandaag zijn er onder hen veel bewonderaars van dit model, die ernaar streven het "werkpaard" in de juiste vorm te houden. Het meest voorkomende probleem van de "miljonair" -motor is de natuurlijke slijtage van de zuigergroep. Dit komt tot uiting in de extreme behoefte aan brandstof en olie en het verlies van vermogenskenmerken. Om een motor met dit probleem te repareren, heeft u het volgende nodig:

• een set sleutels en doppen, nauwkeurige meetinstrumenten, een speciale kleptrekker;

Aandacht! Een set gereedschappen is misschien standaard, maar een trekker, die meestal wordt gebruikt voor een aantal VAZ- en Lad-modellen, zal niet werken, omdat er onaangename deuken achterblijven. En als er geen keuze is, dan is het voor zo'n trekker noodzakelijk om een lastig apparaat te bedenken dat een dergelijke mogelijkheid helpt voorkomen. Wat voor soort apparaat nodig is, zult u zelf begrijpen als u de motor demonteert.

Video (klik om af te spelen).

• zet de auto in de put en bereid een plaats voor voor de installatie van de aandrijfeenheid en zijn componenten;
• verwijder de motor en plaats deze op de voorbereide plaats;
• maak het carter vrij van olie, verwijder de cilinderkop, ontkoppel het carter en de oliepomp;
• nu is het nodig om de motor zo te draaien dat de hals van de drijfstang van de eerste cilinder naar het "dode punt" wordt verschoven, dat wil zeggen naar de laagste stand;
• verder markeren we met behulp van een perforator de plaats van de drijfstang en zijn deksel ten opzichte van de zuigercilinder, waarna u de mogelijkheid heeft om de moeren los te draaien en het onderdeksel van het drijfstanglager te verwijderen;
• Duw de zuiger met de drijfstang door de bovenkant van de cilinder en markeer het lagerdeksel om in de toekomst niet te worden verward met andere soortgelijke onderdelen;

Aandacht! Het is het gemakkelijkst om de drijfstang en zuiger naar buiten te duwen met een hamerhandvat of een andere houten staaf van een geschikte maat.

• verwijder de overige drijfstangen met zuigers op dezelfde manier, waarbij steeds de oriëntatie van de drijfstangen ten opzichte van de voorzijde van de motor wordt opgemerkt;
• Om de drijfstangen te verwijderen, verwijdert u de borgringen in de boringen van de zuigerpen en drukt u ze naar buiten.

Advies. Als je de vingers niet gaat wisselen, is het niet aan te raden om ze helemaal naar buiten te duwen. Trouwens, om het proces te vergemakkelijken, kun je de zuiger in heet water verwarmen.

• maak vervolgens elke zuiger los van de ringen, en vergeet niet om ze goed te oriënteren op locatie en te noteren welke ring op de zuiger de bovenste is;
• Reinig de verwijderde ringen uit hun groeven op de zuigers, dit kan met behulp van oude ringen. Als ze zich in een aanvaardbare staat bevinden, zonder duidelijke gebreken en schade, gebruik dan nauwkeurig gereedschap om de mate van slijtage van de zuigergroep te meten, zoals aangegeven in de reparatie- en bedieningshandleiding van uw auto;

_Aandacht! De mate van slijtage mag niet groter zijn dan 4 mm. Als de slijtage groter is, is het niet mogelijk om de zuigerveren te vervangen, het is noodzakelijk om de cilinders te boren en een nieuwe zuigergroep te installeren. Zelfs als er maar één zuiger hoeft te worden verveeld, moet alles worden verveeld en moeten alle zuigers worden vervangen.____

Om te monteren, moet u een warmwaterbewerking op elke zuiger uitvoeren om de drijfstang opnieuw in te brengen en de pen in te drukken. Vergeet de markeringen niet: de uitsteeksels op de drijfstangen en de markeringen op de zuigerkoppen moeten in dezelfde richting wijzen, alleen dan kunt u de borgringen installeren!

Dan installeren we de oude, als ze in goede staat zijn, of nieuwe ringen, nieuwe ringen worden geïnstalleerd op nieuwe zuigers (gebruik geen oude onderdelen erop). Als u tijdens de montage twijfelde aan de betrouwbaarheid van de drijfstanglagers, vervang ze dan door nieuwe. Vergeet bij het monteren van een zuigergroep, oud of nieuw, deze niet royaal te smeren, zodat u het uzelf gemakkelijker maakt om zuigers met drijfstangen terug in de cilinderkop te monteren en onderdelen te beschermen tegen slijtage bij het starten van de motor na reparatie .

De montage van de cilinderkop begint ook met de eerste zuiger, draai ook de motor zodat zijn nek in de laagste stand staat. We smeren het cilinderkanaal royaal en plaatsen de eerste zuigergroep (zuiger en drijfstangassemblage) met de pijl naar de voorkant van de aandrijfeenheid. Smeer de lagerschaal royaal en sluit de dop. Smeer de contactvlakken en draai de moeren vast. We controleren opnieuw de juiste oriëntatie van het deksel, draaien de krukas, controleren of er vrije rotatie is. We herhalen deze procedure voor elke geïnstalleerde zuigergroep en installeren vervolgens de pomp, pan en blokkop op hun plaats.

Zoals u kunt zien, is het, met de kennis van enkele van de nuances, de beschikbaarheid van vaardigheden en gereedschappen, heel goed mogelijk om de Audi 80-motor met uw eigen handen te repareren. Maar als u twijfelt aan uw capaciteiten, zullen de specialisten van het Stolitsa Automotive Technical Center u helpen bij het oplossen van eventuele problemen met uw favoriete auto.

1. Hoe te beginnen met het afstemmen van Audi 80
2. Hoe u het vermogen kunt vergroten met afstemmen?
3. Afstellen van de grille op de auto
4. Hoe geluidsisolatie te verbeteren?
5. Afstemmingsdiensten
6. Hoe u voordelig kunt afstemmen?

Als u een Audi 80-auto bezit en erover nadenkt hoe u de prestaties van de auto kunt verbeteren en kunt besparen op autoreparaties en -onderhoud, dan moet u zich vertrouwd maken met de informatie over hoe Audi 80-tuning wordt uitgevoerd en welke belangrijkste functies deze biedt . Er moet meteen worden opgemerkt dat u, als u over de juiste vaardigheden beschikt, zelf afstemmingswerkzaamheden kunt uitvoeren en indien nodig gekwalificeerde ondersteuning kunt zoeken bij de servicemasters.

Voor het uitvoeren van wat afstemmingswerk is speciale complexe apparatuur en speciale armaturen vereist, hiermee moet rekening worden gehouden bij het plannen van afstemmingswerk.

Voordat u de Audi 80 afstemt, is het noodzakelijk om de auto in een normale staat te brengen. Hiervoor wordt een hoogwaardige visuele inspectie en regelmatige technische inspectie uitgevoerd, gericht op het tijdig detecteren van storingen en het plannen van auto-onderhoudswerkzaamheden. Bij visuele inspectie van de auto kunt u vaststellen dat de motor van de auto rommel is, dat de ophanging onderhoud nodig heeft en dat de carrosserie moet worden beschermd tegen corrosie. Al deze problemen kunnen worden opgelost voordat de auto wordt getuned. Het is noodzakelijk om de belangrijkste tekortkomingen te corrigeren en pas dan over te gaan tot het afstemmen van de auto.

U moet geen toevlucht nemen tot tuning wanneer de ophanging op het punt staat uit elkaar te vallen, extra bodykits zullen de ophanging alleen voortijdig uitschakelen. In dit geval is het noodzakelijk om de ophanging te repareren en pas daarna verder te gaan met afstemmen. Trouwens, in het stadium van reparatiewerkzaamheden kunt u nieuwe wielen en banden voor de auto kiezen, wat de levensduur van de wielbasis aanzienlijk zal verlengen.

U kunt zich vooraf vertrouwd maken met videomateriaal en fotografisch materiaal over het tunen van de Audi 80.

Als u er al lang over nadenkt hoe u het motorvermogen kunt vergroten, is het de moeite waard om te overwegen dat er verschillende afstemmingsopties zijn waarmee u hoge resultaten kunt behalen. Door bijvoorbeeld een Audi 80 te tunen en het cilinderblok te vervangen door een krachtiger exemplaar, kunt u het motorvermogen vergroten. Voor vervanging kunt u het cilinderblok uit een auto met hogere prestaties halen.Het is mogelijk om een cilinderblok van een Golf 2 9A te krijgen, hoewel ze moeilijker te vinden zijn dan motorblokken van andere auto's.

Als uw plannen een serieuze toename van het motorvermogen omvatten, kunt u de carburateurmotor ook ombouwen tot een injectiemotor. Ondanks de complexiteit van dergelijk werk, zal het resultaat de verwachtingen overtreffen. Om zelf hoogwaardige tuning uit te voeren, heeft u een speciale lift, foto's en video's over het onderwerp tuning nodig. U kunt veel tijd besparen als u ondersteuning zoekt van gekwalificeerde specialisten.

Als je een wens hebt, kun je cilinderboring meenemen in het afstemmen van de Audi 80, wat ook het vermogen van de krachtbron zal vergroten. De totale motorinhoud kan uiteindelijk worden vergroot tot 2 liter. Hierdoor kunt u erop rekenen dat het motorvermogen zal toenemen tot 150 pk. Tijdens een dergelijke afstemming moet u het inlaat- en uitlaatsysteem vervangen. Voor dergelijk werk heeft u echter gekwalificeerde ondersteuning nodig. Omdat het vermogen van het aggregaat zal toenemen, zult u conventionele schijfremmen moeten meten. Dit wordt ook meegenomen in de tuning van de Audi 80 en zorgt ervoor dat je een beter resultaat behaalt.

Als u kennismaakt met de video's over het afstemmen van de Audi 80, merkt u misschien dat autobezitters tijdens het afstemmen ook de voorgrille herstellen. Als u ook de grille wilt tunen, moet u de gehele binnenkant van de grille uitsnijden en alleen het frame overlaten. Het wordt aanbevolen om een geschikte ijzerzaag voor metaal te gebruiken. U kunt hobbels na dit werk verwijderen als u een speciaal mondstuk op de boor zet en langs de hobbels loopt. Ook de lak tot aan het plastic moet worden schoongemaakt.

Verder gaat het tunen van de Audi 80 verder met de aanschaf van een nieuwe grille voor de radiateur. U moet ook ontvettingsdoekjes, zwarte plastic verf en stopverf kopen. Het is noodzakelijk om het frame te ontvetten en te plamuren om een vlak oppervlak te krijgen. Nadat de stopverf is opgedroogd, moet het frame worden geschuurd. Afhankelijk van de omgevingstemperatuur duurt het meestal enkele uren voordat de plamuur droog is. Vervolgens moeten in het bovenste deel van het frame, op de overblijfselen van de ribben van het middelste deel, sneden worden gemaakt waarin een nieuw rooster moet worden gestoken. Je kunt het frame schilderen met twee of drie lagen nieuwe verf.

Het nieuwe rooster moet op de maat van het frame worden gemonteerd, zodat het in de sneden kan worden gestoken en met draad kan worden vastgezet. Aan de zijkanten kun je alle overbodige dingen afsnijden met dezelfde ijzerzaag voor metaal. Na dergelijke manipulaties is het rooster klaar voor een volledige installatie op zijn plaats. Zoals uit dit materiaal blijkt, is het afstemmen van de Audi 80 geweldig om het uiterlijk van een oude auto te transformeren.

Als u tijdens het autorijden hoort hoe de carrosserie rammelt en de motor draait, moet u nadenken over het vervangen van de geluidsisolatie. Trillingsdemper en geluiddemper worden meestal gebruikt als de belangrijkste materialen die worden gebruikt om de geluidsisolerende eigenschappen van een auto te verbeteren. Met behulp van deze tuningmaterialen verbetert u uw auto aanzienlijk en verlengt u de levensduur. Aan de hand van de materialen over het onderwerp tuning kan men beoordelen dat met een oude auto alles mogelijk is. Je kunt er een cabrio van maken en de deuren volledig veranderen, je kunt nieuwe bodykits installeren en de milieuklasse van de auto aanzienlijk verhogen.

Als u alleen een Audi 80-tuning plant, begint u met de volgende stappen:

relevante materialen over het onderwerp vinden;
controleer de technische staat van de auto en voer een externe inspectie uit;
elimineer de belangrijkste storingen en bepaal in welke richting u gaat werken;
roep de hulp in van tuningprofessionals die de nodige aanbevelingen over het onderwerp zullen geven.

Na het voltooien van het voorbereidende werk, is het noodzakelijk om de omvang van het werk te bepalen en een plaats voor afstemming te kiezen. Dat kan uw eigen garage zijn of een professionele werkplaats. In het eerste geval moet u beschikken over een kijkgat of een speciale lift.In het tweede geval wordt het afstemmen uitgevoerd door professionals, u moet uw voorkeuren vertellen en de beste afstemmingsoptie kiezen. Als u zich zorgen maakt over de milieuvriendelijkheid van uw auto, kunt u het emissiecontrolesysteem upgraden naar een geavanceerder systeem. Hierdoor kunt u een hogere milieuvriendelijkheid bereiken. Na het kopen van een auto merk je misschien dat er roest op het metaal zit, wat leidt tot corrosie. Dit probleem kan worden vermeden door de carrosserie te polijsten en externe tuning.

Tuning Audi 80 biedt volop mogelijkheden om de prestaties van de auto te verbeteren. Je kunt de omvang van het werk bepalen en in korte tijd de levensduur van de hoofdcomponenten verlengen, een hoger vermogen uit de motor halen en problemen oplossen, zoals een verhoogde demping. Het wordt aanbevolen om de auto zo eenvoudig mogelijk af te stemmen - met externe afstemming, die wordt uitgevoerd in relatie tot de koplampen, de carrosserie om de nieuw geïnstalleerde apparatuur op de auto te verbergen.

Naast het vervangen van de grille op de radiator, kunt u een dergelijk afstemelement gebruiken als ophangingsversteviging. Door de verhoogde stijfheid van de ophanging kunt u de levensduur van de schokdempers verlengen en piepen en trillingen wegwerken. Deze tuningwerkzaamheden omvatten het demonteren van de achter- en voorassen en het installeren van nieuwe platen, die de dempingseigenschappen van de auto aanzienlijk zullen verbeteren.

U kunt de Audi 80 zonder extra kosten tunen als u op basis van uw auto een retro-auto maakt met een aantrekkelijk uiterlijk en een set reserveonderdelen van andere auto's, die samen de prestaties zullen verbeteren. Bij het plannen van afstemming moet u in ieder geval uw budget berekenen. Een volwaardige tuning is soms te vergelijken met de prijs van een autorevisie. Een getunede auto heeft echter een aantal voordelen: een langere levensduur van de hoofdcomponenten, een aantrekkelijk uiterlijk en de mogelijkheid om te besparen op geplande reparaties en onderhoud van de auto. Voor de moderne bestuurder zijn deze factoren essentieel bij het plannen van tuning.

Zuinige tuning van de Audi 80 kan worden uitgevoerd als u geen nieuwe onderdelen en verbruiksartikelen gebruikt, maar eerder gebruikte onderdelen met betere prestaties. U moet ervoor zorgen dat het nieuwe onderdeel dat op het voertuig wordt geïnstalleerd, compatibel is. Vaak kunt u op tuningforums aanbevelingen lezen van auto-onderhoudsspecialisten over welke apparatuur en onderdelen geschikt zijn voor tuningwerkzaamheden. De gepresenteerde informatie is nuttig voor u als u door middel van tuning niet alleen de verbetering van de bedrijfsparameters van de auto wilt bereiken, maar ook de voorwaarden wilt scheppen voor hoogwaardig en veilig rijden.

Het tunen van de Audi 80 biedt echter geweldige mogelijkheden om uw auto te verbeteren. Het hangt allemaal af van welke taken zijn ingesteld voor deze werken en onder welke omstandigheden de auto in de toekomst zal worden gebruikt. Het voordeel van kwaliteitstuning is dat de autobezitter de kosten van de auto aanzienlijk kan verhogen en kan rekenen op hogere verkoopkosten van de auto in de toekomst. Dit geldt wanneer u een gebruikte auto verkoopt via een dealer of via de markt. Kopers letten goed op auto's met handmatige afstemmingselementen, wat de aantrekkelijkheid van de auto aanzienlijk verhoogt en u in staat stelt de prestaties te verbeteren.

Een van de aantrekkelijke gebieden van tuning is onlangs beschouwd als airbrushen, waarbij kleurrijke tekeningen op verschillende delen van het lichaam worden aangebracht. Airbrushen heeft verschillende voordelen.Ten eerste kunt u hiermee de carrosserie beschermen tegen corrosie door hoogwaardige lakmaterialen die worden gebruikt om patronen aan te brengen. Ten tweede wordt airbrushen gebruikt om kleine defecten in de carrosserie te verbergen, u moet geen speciale aandacht besteden aan de factor dat veel autoverkopers weigeren te repareren en te schilderen en hun toevlucht nemen tot airbrushen. Tuning Audi 80 en met name airbrushen wordt gebruikt om het uiterlijk van de auto aantrekkelijker te maken. Dit is nodig voor de autobezitter die zich met zijn ongewone auto wil onderscheiden van de achtergrond van anderen.

Airbrushen kunt u zelf uitvoeren als u over de juiste vaardigheden beschikt of met de hulp van professionals die al het werk efficiënt uitvoeren en de nodige garanties geven. Als u daarom een Audi 80 in uw garage heeft staan en u wilt het uiterlijk van de auto veranderen en de betrouwbaarheid vergroten, gebruik dan de tuningtips en maak uw auto uniek. Tegenwoordig zijn er honderden bedrijven actief op de markt van tuningstudio's, maar u moet uw auto aan echte professionals toevertrouwen. Anders zal het geïnvesteerde geld niet renderen en zal het resultaat voor altijd twijfel doen rijzen over de noodzaak van afstemming.

Kwaliteitsafstemming is een breed gebied waarmee u verschillende doelen kunt bereiken, van het veranderen van het uiterlijk van een auto tot complexe verbeteringen.

Door jezelf de taak van tuning te stellen, ben je in staat om de omvang van het werk te bepalen en zo te plannen dat je tot een kwalitatief hoogwaardig eindresultaat komt.

En de resulterende besparingen op onderhoud en reparatie stellen u in staat om nieuwe methoden te gebruiken om uw auto te tunen.

Gebruiker

16 berichten

Registratie 11-12 december

Audi-model: A80
Lichaam: B3
Motor : SF
Volume (V): 1.8
Doos: MKPP
Aandrijvingstype: voorzijde
Uitgebracht: 1987
Stad: Naberezjnye Tsjelny

Ik heb een week geleden een Audi 80 gekocht, bij wijze van spreken in restauratie, zodat het in de winter niet saai zou zijn. Nadat ik een beetje had gereden, besloot ik het kapitaal van de motor uit te geven omdat de olie eet, rookt, geen vaart houdt en nog veel meer. Ik dacht eerst dat de olieafscheiders de boosdoeners waren, maar hoogstwaarschijnlijk zit de zaak ook in de ringen. En om te beginnen de verbrandingsmotor reinigen van 25 jaar roet. Voor 260 duizend run, geen enkel kapitaal. Ik stel de vraag aan de kameraden die dit hebben gedaan, hoe moeilijk is dit ding? Handen groeien niet uit f*py, er zit een technische opleiding achter, waarom niet? Ik zou graag in oplopende volgorde willen weten:

1. Voorbereiding.
2. Noodzakelijk gereedschap.
3. Gefaseerde analyse.
4. Subtiliteiten en nuances om niet te verknoeien.
5. Vervanging.

Ik zeg meteen dat het niet gaat om geld besparen op onderhoud.

Audi 80 1987 75 pk 1781 cm3

Bericht bewerkt door Stanton: 11 december 2012 – 22:00 uur

Inheems

9 802 berichten

Registratie 29-maart 09

Audi-model: Audi 80
Lichaam: B4
Motor : AD
Volume (V): 1,6
Doos: MKPP
Aandrijvingstype: voorzijde
Jaar van uitgave: 1994
Moskou stad

Stanton (11 december 2012 - 21:54 uur) schreef:

1. Voorbereiding.
2. Noodzakelijk gereedschap.
3. Gefaseerde analyse.
4. Subtiliteiten en nuances om niet te verknoeien.

Audi 80 1987 75 pk 1781 cm3

Gebruiker

16 berichten

Registratie 11-12 december

Audi-model: A80
Lichaam: B3
Motor : SF
Volume (V): 1.8
Doos: MKPP
Aandrijvingstype: voorzijde
Uitgebracht: 1987
Stad: Naberezjnye Tsjelny

Bericht is bewerkt door Stanton: 11 december 2012 – 22:11

Inheems

9 802 berichten

Registratie 29-maart 09

Audi-model: Audi 80
Lichaam: B4
Motor : AD
Volume (V): 1,6
Doos: MKPP
Aandrijvingstype: voorzijde
Jaar van uitgave: 1994
Moskou stad

Stanton (11 december 2012 - 22:08 uur) schreef:

Gebruiker

16 berichten

Registratie 11-12 december

Audi-model: A80
Lichaam: B3
Motor : SF
Volume (V): 1.8
Doos: MKPP
Aandrijvingstype: voorzijde
Uitgebracht: 1987
Stad: Naberezjnye Tsjelny

normale compressie

Gebruiker

16 berichten

Registratie 11-12 december

Audi-model: A80
Lichaam: B3
Motor : SF
Volume (V): 1.8
Doos: MKPP
Aandrijvingstype: voorzijde
Uitgebracht: 1987
Stad: Naberezjnye Tsjelny

Vinni58 (11 december 2012 - 22:30 uur) schreef:

Nu over wat er is gekocht en voor hoeveel:
1. Uitlaatklep gebruikt 1 st. - 200 roebel.
2. Olieschraapdoppen (set) - 100 roebel.
3. Cilinderkoppakking - 550 roebel.
4. Klepdekselpakking - 350 roebel.
5. Knieafdichtingen. schacht, distributie schacht, int. as (4 st.) - 700 roebel.
6. Bougies (set) - 200 roebel.
7. Drijfstanglagers (set) - 700 roebel.
8. Luk-koppelingsplaat - 2000 roebel.
9. Oliedruksensor - 100 roebel.
10. Oliefilter 2 st. - 200 roebel.
11. Motorolie semi-synthetisch 5 liter - 900 roebel.
12. Zuigerveren (set) - 1200 roebel.
13. Klepgeleiders 4 st. - 200 roebel.
Totaal: 7400 roebel.

De kosten van de bovenstaande werken kunnen variëren van 9000 roebel. tot 12.000 roebel, afhankelijk van de "ernst" van de zaak. Door zelf reparaties uit te voeren, kunt u natuurlijk tot 60% op de kosten besparen.

* Het apparaat van de hydraulische compensator en de werking ervan.

Foto1 toont het uiterlijk van de compensator en de compensator in doorsnede.

Foto1

Rijst. een

De belangrijkste onderdelen van de hydraulische compensator (Fig. 1) zijn: behuizing, plunjerpaar, plunjerveer en keerklep.
De carrosserie kan (afhankelijk van de uitvoering van de klepaandrijving) dienen als cilindrische duwer, tuimelaar of onderdeel van de cilinderkop.
Het plunjerpaar bestaat uit:
1. Een bus die zorgt voor de beweging van de plunjer in een strikt gespecificeerde richting. De opening tussen hen is 5-8 micron om de dichtheid te garanderen.
2. Plunjer - een stalen cilinder, in het onderste deel waarvan zich een gat bevindt dat de holtes in de plunjer en eronder verbindt. In sommige ontwerpen met een eenarmige hefboom wordt een plunjer zonder interne holte gebruikt en het bovenste deel heeft de vorm van een bolvormige kop en dient als ondersteuning.
De plunjerveer bevindt zich tussen deze en de huls (in de holte onder de plunjer).
De terugslagklep is in de meeste gevallen een stalen veerbelaste kogel.
Het werk van de hydraulische compensator.
Het werkingsschema van de hydraulische compensator, waarvan het lichaam een duwer is, wordt getoond in Fig. 2.

Distributeur cam as, met de achterkant naar de duwer gedraaid, brengt er geen kracht op over en de plunjerveer duwt de plunjer uit de huls, waarbij de opening wordt gekozen. Olie uit het smeersysteem komt het vergrote volume van de holte onder de plunjer binnen via de kogelklep. Na het vullen sluit de kogelkraan onder invloed van zijn veer.
Door de bolle kant naar de duwer te draaien, begint de nok deze naar beneden te bewegen. Op dit moment brengt de hydraulische compensator kracht over op de timingklep als een "hard" element, omdat de kogelklep gesloten is en de olie in de gesloten holte onder de plunjer praktisch niet wordt samengedrukt.
Wanneer de duwer en dienovereenkomstig het plunjerpaar naar beneden bewegen, wordt een klein deel van de olie door de openingen uit de holte onder de plunjer geperst. De lengte van de hydraulische compensator wordt iets verminderd en er wordt een spleet h gevormd tussen de nok en de duwer. Lekkages worden gecompenseerd door een extra portie olie uit het motorsmeersysteem.
De uitzetting van onderdelen tijdens verwarming leidt tot een verandering in het volume van het "aanvullende" deel van de olie en de lengte van de hydraulische compensator, d.w.z. het "selecteert" automatisch de opening zowel door thermische uitzetting als door slijtage van distributieonderdelen.

Het verhaal van hoe we de hydraulische compensator "leegden".

We nemen de hydraulische compensator in onze hand zodat het olietoevoergat aan de onderkant zit. In de andere hand nemen we een spuit met een naald gevuld met lucht. We steken de naald in het olietoevoergat van de hydraulische compensator en drukken op de spuit. Er lekt motorolie uit het gat. Zo wordt het gebied boven de plunjer van olie bevrijd.Vervolgens moet u de hydraulische compensator "knijpen", d.w.z. verwijder olie uit de plunjerruimte. Om dit te doen, klemmen we de compensator in een bankschroef met het olietoevoergat naar beneden, nadat we een kop van 11 mm van de 3/8' of 1/2' set onder de plunjerbus hebben geplaatst. We knijpen in de bankschroef. Er stroomt olie uit het gat, dat door een bankschroef uit de plunjerruimte door de kogelklep wordt geperst. We laten de bankschroef los. Herhaal de procedure nog 2-3 keer totdat de olie niet meer door het gat stroomt. Daarna halen we de compensator uit de bankschroef. De plunjer moet gemakkelijk en moeiteloos in de behuizing van de hydraulische compensator kunnen bewegen wanneer deze met de duim wordt ingedrukt. Alles, nu is de hydraulische compensator "leeg".
Dezelfde acties moeten worden uitgevoerd met de rest van de hydraulische lifters.

Toevoeging van de beheerder: Opel-motoren met 8 kleppen (en misschien die met 16 kleppen - ik heb ze niet zelf gedemonteerd) zijn uitgerust met hydraulische compensatoren van het type "g" (zie Fig. 1). Bij het comprimeren van een dergelijke hydraulische compensator is het voldoende om een draad of een priem in het bovenste gat te steken en de klepkogel naar beneden te drukken.

(Het artikel gebruikte het materiaal van het naslagwerk "Handige pagina's", uitgave 8, 2001, uitgeverij "Achter het stuur").

Van de sitebeheerder: dit artikel is op de Opel-bron geplaatst, omdat. De meesten van ons rijden auto's met verbrandingsmotoren, en veel verbrandingsmotoren zijn uitgerust met hydraulische compensatoren, gasballonapparatuur. en in het algemeen zijn alle mensen broers :-)))).

terug naar huis

terug naar zelfreparatie

terug naar motorreparatie

Krukas en cilinderblok Waarschuwing

Draai alleen vast met een momentsleutel. Het gebruik van een ratelsleutel kan schade veroorzaken.

Cilinderblok montage (4-cilinder modellen)

1. Bouten
2. Inserts 1, 2, 4 en 5 van het hoofdlager
zijn geïnstalleerd in de doppen van de 1e, 2e en 5e hoofdlagers zonder oliegroef, en in de dop van de 4e lager met een slagersgroef
3. Pakking:
moet worden vervangen
4. Voorste pakkingbushouder
5. Oliekeerring
6. 20 N.m.
7. O-ring
vervangen indien beschadigd
8. 25 N.m.
9. Oliekeerring
verwijder de pakkingbus uit het huis met een trekker 10-203
voor montage de werk- en buitenranden van de pakkingbus licht invetten
10. Stopbus
11. Tussenas
verwijder eerst de ontstekingsverdeler

Krukas afmetingen (1,6 liter motor)

Krukas afmetingen (1,8 liter motor)

Krukas afmetingen (2.0 liter motor)

Aandrijfriem nokkenas, montage Waarschuwing

Het is niet toegestaan om de krukas en nokkenas te draaien als de tandriem is verwijderd, omdat de zuigers door de klepkoppen kunnen worden beschadigd.

Het is niet toegestaan om de krukas in de BDP-stand te zetten.

Tandriemaandrijving (modellen met 4 cilinders)

Bij het vervangen van de motor, cilinderkop, koppakking, motorradiator en verwarming is het verboden om de afgetapte koelvloeistof bij te vullen.

Pakkingen en afdichtingen moeten worden vervangen.

Als er metaalsplinters in de olie worden aangetroffen door slijtage van motoronderdelen, reinig dan de oliekanalen grondig, vervang de oliekoeler en het oliefilter.

De onvolledige cilinderblokken worden verzonden met het krukas-pilotlager geïnstalleerd. Verwijder bij het inbouwen van de motor op een model met automatische transmissie het geleidelager.

Het verwisselen van versleten voeringen is niet toegestaan. Cilinderkop montage

installeer shim 2 indien nodig

Draai vast met een momentsleutel met een wijzerindicator. Bij het aandraaien met een ratelsleutel is breuk mogelijk. bouten vervangen. De schroefdraad van de nieuwe bouten is vooraf gesmeerd met een verbinding die ervoor zorgt dat ze niet kunnen losdraaien

Toepassing van een afstellabel van een hoek van een voortschrijdende ontsteking

Bij het vervangen van de vliegwiel/koppelingsaandrijving moet een uitlijnmarkering voor het ontstekingstijdstip worden aangebracht. Het nieuwe vliegwiel heeft alleen een BDP-markering (0 graden).

Verwijderen / installeren van vliegwiel / koppelomvormer

Het geleidelager verwijderen

Pilootlagerinstallatie met VW 207 of 3176 slagtrekker

Ondanks dat de laatste "tachtig" Audi bijna twee decennia geleden, of beter gezegd, in 1996 van de band rolde, zijn er nog steeds veel auto's van deze familie op onze wegen te vinden. Natuurlijk zijn zeer oude zeldzame exemplaren, geproduceerd in de jaren zeventig, lange tijd alleen gebruikt als tentoonstellingsstukken van technische musea en particuliere autocollecties. Auto's met de index B3, B4 worden echter nog steeds vrij intensief gebruikt door veel binnenlandse automobilisten.

Rekening houden met hoge leeftijd Audi 80 b3 reparatie deze favoriet van zomerbewoners en fans van het leven op wielen is van bijzonder belang. De eenvoud van het ontwerp van de auto is een van de belangrijkste voordelen, waardoor hij populair is geworden onder miljoenen automobilisten in verschillende landen.

Een monteur die goed bekend is met Togliatti-modellen met voorwielaandrijving, zal gemakkelijk het apparaat van de "barrel" ontdekken, zoals de mensen de "jaren tachtig" noemen. Er zijn ook genoeg reserveonderdelen voor auto's van deze familie, zowel merk als niet helemaal. Als laatste redmiddel kunt u bij het repareren, onderhouden of upgraden van de "jaren tachtig" onderdelen gebruiken uit de werken van de binnenlandse auto-industrie.

Past veel. Zo zijn de velgen precies hetzelfde als die van de Moskvich-2141, zijn de ophanging en koppelingselementen geweldig van VAZ auto's. Het is dus gepast om te praten over de hoge mate van onderhoudbaarheid van de "jaren tachtig" als een van de belangrijkste troeven. Gewapend met het nodige arsenaal aan sleutels, schroevendraaiers van verschillende groottes en configuraties van het werkende deel, zal het niet moeilijk zijn om de hele neus van de auto zelf te demonteren.

De deuren openen ook vrij in een paar onafhankelijke segmenten met een paar lichte bewegingen van een schroevendraaier. En verlichtingsapparaten kunnen binnen enkele minuten zelf worden vervangen. Dit alles maakt reparatie en onderhoud van Audi 80 b3 iets eenvoudigs en zelfs enigszins plezierig. Wellicht is dit een van de redenen waarom dit model nog niet in de prullenbak van de geschiedenis is beland.

Wat betreft de lijst met de meest voorkomende fouten, dan is het vrij kort:

Mogelijke problemen met verwarmings- en ventilatiesystemen
Stuurinrichting defect
Ontstekingsstoringen door de vrij hoge leeftijd van de auto
Storingen in het remsysteem
En de meest kwetsbare plek van de “jaren tachtig” is de vering

Volgens ervaren vakmensen is het "vat" verstoken van een puur individu, alleen kenmerkend voor dit model van storingen en defecten. Natuurlijk zijn Duitse motoren, net als alle andere krachtbronnen, bang voor oververhitting, het gebruik van laagwaardige brandstoffen en smeermiddelen, te weinig olie en onregelmatig onderhoud.

Het koelsysteem vereist een constante bewaking van het niveau en de chemische zuiverheid van antivries. Hoewel velen, om geld te besparen, antivries in de auto gieten, wordt het niet aanbevolen om dit te doen om het falen van het apparaat en, dienovereenkomstig, de noodzaak te voorkomen reparatie van zijn ijzeren vriend Audi 80 b3.

Elektrische apparatuur en meer nog elektronica in de "barrel" is veel minder dan in moderne hightech auto's. Bovendien onderscheidt alle elektra van de "jaren tachtig" zich door een uitstekende bedrijfszekerheid en duurzaamheid.

Er is meer aandacht nodig, met name voor het brandstoftoevoersysteem. Aangezien de "barrel" een auto van het type carburateur is, is deze meestal uitgerust met complexe twee soorten eenheden:

Deze carburateurs, die laagwaardige "vuile" brandstof hebben ingeslikt, tonen hun grillige karakter en veroorzaken functionele storingen en aritmieën in de werking van de aandrijfeenheid. En het systeem van sproeiers en de brandstofpomp van de "vaten" uitgerust met het KE-Jetronic brandstofinjectiemechanisme hebben de onaangename eigenschap verstopt te zijn met vaste afzettingen in brandbare stoffen van lage kwaliteit.

Daarom is het noodzakelijk om de kwaliteit van brandstoffen en smeermiddelen en andere gebruikte procesvloeistoffen strikt te bewaken. Dit is de sleutel tot de levensduur van de machine.Volgens de meesters zijn de meeste problemen bij de werking van betrouwbare Duitse motoren, die zijn uitgerust met "jaren tachtig" met de B3-index, te wijten aan het feit dat sommige nalatige chauffeurs de tank van hun auto vullen met ronduit afval om "match" opslaan.

In principe is de ophanging het zwakke punt van alle Audi's. Dit is echter niet zozeer te wijten aan structurele defecten van Duitse auto's, maar aan de oprechte waardeloosheid van de meeste binnenlandse wegen. "Barrel" - een auto van een vrij hoge leeftijd, dus problemen met de ophanging daarvoor zijn een veel voorkomend fenomeen.

Het ontwerp van dit mechanisme maakt alle reparatiewerkzaamheden in onderdelen en de vervanging van onderdelen afzonderlijk mogelijk. Als een element kapot gaat, moet het worden vervangen. U mag in geen geval uw toevlucht nemen tot het bewerken en herstellen van een mislukt onderdeel. Het belangrijkste functionele onderdeel van de ophanging is de veerpoot. Daarom bestaat de hele reparatie in de regel uit zijn demontage en vervanging.

Deze procedure wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme::

De auto wordt op een vlak horizontaal oppervlak geïnstalleerd, waarna het bevestigingsmiddel in het midden van de naaf (bout of moer) wordt losgeschroefd
Draai de rest van de wielbouten methodisch los
De auto wordt aan beide zijden met krikken op dezelfde hoogte gebracht.
Vervolgens wordt de stabilisatorstang losgekoppeld van de dwarse draagarm
De remklauw verwijderen
De klembout van de zwenkinrichting aan de onderkant van het stabilisatierek is losgeschroefd
De trekstangaandrijving is uitgeschakeld
De houder verwijdert de ophangstang van de veerpoot
Vervolgens wordt een trekker gemonteerd, waarmee de aandrijfas van de naaf wordt verwijderd.
En tot slot, in de motorruimte, wordt de dop van de koepel van de schokdemper verwijderd

Video (klik om af te spelen).

Zo'n werk aan ophanging reparatie voor audi 80 b3 kan door één persoon worden uitgevoerd in garageomstandigheden. Over het algemeen zijn de oude "jaren tachtig" verrassend sterke, winterharde, onderhoudsvriendelijke en vriendelijke auto's.

Beoordeel dit artikel:

Cijfer 3.2 kiezers: 85