Doe-het-zelf Audi 80 B3 motorreparatie

In detail: doe-het-zelfreparatie van de Audi 80 b3-motor van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Audi auto's zijn van hoge kwaliteit, betrouwbaarheid en duurzaamheid. Na verloop van tijd hebben auto's van dit merk echter ook reparatie nodig, niet alleen carrosseriereparaties, maar ook aggregaatreparaties. Alleen als de motoren van moderne modellen praktisch niet vatbaar zijn voor reparatie, is het gemakkelijker om ze eenvoudig te vervangen in het geval van ernstige storingen, dan worden de krachtcentrales van de Audi 80, ongeacht de wijziging, vrij eenvoudig gerepareerd. En als u over het juiste gereedschap en automonteur beschikt, kunt u de motor zelf repareren.

De Audi 80-auto werd geproduceerd van 1972 tot 1996 en is altijd populair geweest onder automobilisten. En vandaag zijn er veel bewonderaars van dit model onder hen, die ernaar streven het "werkpaard" in de juiste vorm te houden. Het meest voorkomende probleem van een motor van een miljoen dollar is de natuurlijke slijtage van de zuigergroep. Dit manifesteert zich door een extreme behoefte aan brandstof en olie en prestatieverlies. Om een motor met dit probleem te repareren, heeft u het volgende nodig:

• een set sleutels en koppen, precisiemeetinstrumenten, een speciale trekker voor het drogen van ventielen;

Aandacht! De set gereedschappen is misschien standaard, maar de trekker, die meestal wordt gebruikt voor een aantal Vaz- en Lad-modellen, zal niet werken, omdat deze onaangename deuken achterlaat. En als er geen keuze is, dan is het voor zo'n trekker noodzakelijk om een sluw apparaat te bedenken dat helpt om een dergelijke mogelijkheid te voorkomen. Wat voor aanpassing nodig is, zult u zelf begrijpen als u de motor uit elkaar haalt.

Video (klik om af te spelen).

• zet de auto in de put en bereid een plaats voor voor de installatie van de aandrijfeenheid en zijn componenten;
• verwijder de motor en plaats deze op de voorbereide plaats;
• maak het carter vrij van olie, verwijder de cilinderkop, koppel de pan en oliepomp los;
• nu is het nodig om de motor zo te draaien dat de hals van de drijfstang van de eerste cilinder naar het "dode punt" wordt verplaatst, dat wil zeggen naar de uiterste onderste positie;
• markeer verder met een perforator de plaats van de drijfstang en de dop ten opzichte van de zuigercilinder, waarna u de mogelijkheid heeft om de moeren los te draaien en de onderste dop van het drijfstanglager te verwijderen;
• duw de zuiger met de drijfstang door de bovenkant van de cilinder en markeer de lagerkap om in de toekomst niet te worden verward met andere soortgelijke onderdelen;

Aandacht! Het is het gemakkelijkst om de drijfstang en zuiger naar buiten te duwen met een hamerhandvat of een andere houten staaf van een geschikte maat.

• verwijder de rest van de drijfstangen met zuigers op dezelfde manier, waarbij u steeds de oriëntatie van de drijfstangen ten opzichte van de voorkant van de motor noteert;
• om de drijfstangen te verwijderen, verwijdert u de borgringen in de boringen van de zuigerpen en drukt u ze naar buiten.

Advies. Als je je vingers niet gaat verwisselen, is het niet aan te raden om ze helemaal uit te duwen. Trouwens, om het proces te vergemakkelijken, kun je de zuiger in heet water verwarmen.

• verwijder verder elke zuiger van de ringen en vergeet niet om ze correct te oriënteren volgens hun locatie en te noteren welke ring op de zuiger de bovenste is;
• maak de verwijderde ringen en hun groeven op de zuigers schoon van koolstofafzettingen, dit kan met stukjes oude ringen. Als ze in een aanvaardbare staat verkeren, zonder duidelijke gebreken en schade, meet met behulp van nauwkeurige instrumenten de mate van slijtage van de zuigergroep, zoals aangegeven in de handleiding voor de reparatie en bediening van uw auto;

_Aandacht! De slijtagesnelheid mag niet groter zijn dan 4 mm. Als de slijtage groter is, is het vervangen van de zuigerveren niet mogelijk, het is noodzakelijk om de cilinders te boren en een nieuwe zuigergroep te installeren. Zelfs als er maar één zuiger hoeft te worden geboord, moet alles worden geboord en moeten alle zuigers worden vervangen .____

Om de zuiger weer in elkaar te zetten, moet u met elke zuiger een warmwateropwarming uitvoeren om de drijfstang terug te plaatsen en de vinger erin te duwen. Vergeet de markeringen niet: de uitsteeksels op de drijfstangen en de markeringen op de zuigerkoppen moeten in dezelfde richting wijzen, alleen dan kunt u de borgveer monteren!

Dan installeren we de oude, als ze in goede staat zijn of nieuwe ringen, nieuwe ringen worden geïnstalleerd op nieuwe zuigers (je moet er geen oude onderdelen op gebruiken). Als u tijdens de montage twijfelt aan de betrouwbaarheid van de drijfstanglagers, vervang deze dan door nieuwe. Vergeet bij het monteren van een zuigergroep, oud of nieuw, niet om deze overvloedig te smeren, zodat u het uzelf gemakkelijker maakt om zuigers met drijfstangen terug in de cilinderkop te installeren en onderdelen te beschermen tegen slijtage wanneer u de motor voor het eerst start na reparatie.

De montage van de cilinderkop begint ook met de eerste zuiger en je tornt ook de motor zodat de nek in de laagste stand staat. Smeer de cilinderboring royaal en plaats de eerste zuigergroep (zuiger en drijfstang) met een pijl naar de voorkant van de aandrijfeenheid. Smeer de lagerschaal royaal en sluit deze af met een deksel. Smeer de contactvlakken en draai de moeren vast. We controleren opnieuw de juiste oriëntatie van het deksel, draaien de krukas, controleren of er vrije rotatie is. We herhalen deze procedure bij elke geïnstalleerde zuigergroep en installeren vervolgens de pomp, pallet en blokkop op hun plaats.

Zoals u kunt zien, is het, met kennis van enkele van de nuances, de aanwezigheid van vaardigheden en gereedschappen, heel goed mogelijk om de Audi 80-motor met uw eigen handen te repareren. Maar als u twijfelt aan uw capaciteiten, zullen de specialisten van het Stolitsa Automobile and Technical Center u helpen bij het oplossen van eventuele problemen met uw favoriete auto.

1.Wat te beginnen met het afstemmen van Audi 80
2. Hoe het vermogen te vergroten door middel van tuning?
3. Afstellen van de grille op de auto
4. Hoe geluidsisolatie te verbeteren?
5. Afstemmingsdiensten
6. Hoe zuinig afstemmen?

Als u de eigenaar bent van een Audi 80 en erover nadenkt hoe u de prestaties van de auto kunt verhogen en geld kunt besparen op reparaties en onderhoud van de auto, dan moet u zich vertrouwd maken met de informatie over hoe de afstemming van de Audi 80 is uitgevoerd en welke basisfuncties het biedt. Er moet meteen worden opgemerkt dat u, als u over de juiste vaardigheden beschikt, zelf afstemmingswerkzaamheden kunt uitvoeren en indien nodig contact kunt opnemen met de servicetechnici voor gekwalificeerde ondersteuning.

Om wat afstemmingswerk uit te voeren, zijn speciale complexe apparatuur en speciale apparaten vereist, hiermee moet rekening worden gehouden bij het plannen van afstemmingswerk.

Voordat u de Audi 80 kunt tunen, moet u de auto in een normale staat brengen. Hiervoor wordt een hoogwaardige visuele inspectie en regelmatige technische inspectie uitgevoerd, gericht op het tijdig signaleren van storingen en het plannen van auto-onderhoudswerkzaamheden. Bij visuele inspectie van het voertuig blijkt dat de motor bijna leeg is, dat de ophanging onderhoud nodig heeft en dat de carrosserie moet worden beschermd tegen corrosie. Al deze problemen kunnen worden opgelost voordat de auto wordt getuned. Het is noodzakelijk om de belangrijkste tekortkomingen te corrigeren en pas dan over te gaan tot het afstemmen van de auto.

Je moet niet je toevlucht nemen tot tuning als de vering op het punt staat uit elkaar te vallen, extra bodykits zullen de vering alleen maar voortijdig kapot maken. In dit geval is het noodzakelijk om de ophanging te repareren en pas daarna verder te gaan met afstemmen. Trouwens, in het stadium van reparatiewerkzaamheden kunt u nieuwe wielen en banden voor de auto kiezen, wat de levensduur van de wielbasis aanzienlijk zal verlengen.

U kunt zich vooraf vertrouwd maken met het videomateriaal en het fotografische materiaal over het tunen van de Audi 80.

Als u er al lang over nadenkt hoe u het motorvermogen kunt vergroten, is het de moeite waard om te overwegen dat er verschillende afstemmingsopties zijn waarmee u hoge resultaten kunt behalen. Door bijvoorbeeld de Audi 80 te tunen en het cilinderblok te vervangen door een krachtiger exemplaar, kunt u het motorvermogen vergroten. Voor vervanging kunt u een cilinderblok uit een voertuig met hogere prestaties nemen.Cilinders zijn verkrijgbaar bij een Golf 2 9A, hoewel ze moeilijker te vinden zijn dan cilinderblokken van andere auto's.

Als uw plannen een serieuze toename van het motorvermogen omvatten, kunt u de carburateurmotor ook ombouwen naar een injectiemotor. Ondanks de complexiteit van dergelijk werk, zal het resultaat de verwachtingen overtreffen. Om zelf hoogwaardige tuning uit te voeren, heeft u een speciale lift, foto's en video's over het onderwerp tuning nodig. U kunt veel tijd besparen door ondersteuning te zoeken bij gekwalificeerde technici.

Als je een wens hebt, kun je cilinderboring meenemen in het afstemmen van de Audi 80, wat ook het vermogen van de krachtbron zal vergroten. Het totale volume van de motor kan uiteindelijk worden vergroot tot 2 liter. Hierdoor mag je verwachten dat het motorvermogen oploopt tot 150 pk. Tijdens dit afstemmingsproces moet u het inlaat- en uitlaatsysteem vervangen. Voor dergelijk werk heeft u echter gekwalificeerde ondersteuning nodig. Als gevolg van de toename van het vermogen van de aandrijfeenheid, zult u de conventionele schijfremmen moeten meten. Dit is ook meegenomen in de tuning van de Audi 80 en zorgt voor een beter resultaat.

Als u kennismaakt met het videomateriaal over de afstemming van de Audi 80, kunt u opmerken dat autobezitters tijdens het afstemmen ook de voorgrille herstellen. Als u ook de grille wilt afstemmen, moet u de gehele binnenkant van de grille uitsnijden en alleen het frame overlaten. Het wordt aanbevolen om een geschikte metalen ijzerzaag te gebruiken. Oneffenheden kunt u na deze werkzaamheden verwijderen als u een speciaal mondstuk op de boor zet en over de oneffenheden loopt. Verf voorafgaand aan plastic moet ook worden verwijderd.

Verdere tuning van de Audi 80 gaat verder met de aanschaf van een nieuwe radiatorgrille. U moet ook ontvettingsdoekjes, zwarte plastic verf en stopverf kopen. Het is noodzakelijk om het frame te ontvetten en te plamuren zodat je een vlak oppervlak krijgt. Nadat de plamuur droog is, moet het frame worden geschuurd. Afhankelijk van de omgevingstemperatuur duurt het meestal enkele uren voordat de plamuur droog is. Vervolgens, in het bovenste deel van het frame, op de overblijfselen van de ribben van het middelste deel, is het noodzakelijk om sneden te maken waarin een nieuw rooster moet worden geplaatst. U kunt het frame schilderen met twee of drie lagen nieuwe verf.

Het nieuwe rooster moet zo groot zijn dat het in het frame past, zodat het in de sneden kan worden gestoken en met draad kan worden vastgezet. Aan de zijkanten kun je alle onnodige dingen afsnijden met dezelfde ijzerzaag voor metaal. Na dergelijke manipulaties is het rooster klaar om volledig op zijn plaats te worden geïnstalleerd. Zoals je aan dit materiaal kunt zien, is het afstemmen van de Audi 80 geweldig om het uiterlijk van een oude auto te transformeren.

Als u tijdens het autorijden hoort hoe de carrosserie rammelt en de motor werkt, moet u nadenken over het vervangen van de geluidsisolatie. Als de belangrijkste materialen die worden gebruikt om de geluidsisolerende eigenschappen van een auto te verbeteren, worden meestal trillingsdempers en geluidsabsorbers gebruikt. Met behulp van deze tuningmaterialen verbetert u uw auto aanzienlijk en verlengt u de levensduur. Aan de hand van de materialen over het onderwerp tuning kun je beoordelen dat je met een oude auto alles kunt doen wat je wilt. Je kunt er een cabrio van maken en de deuren volledig veranderen, je kunt nieuwe bodykits installeren en de milieuklasse van de auto aanzienlijk verbeteren.

Als je net van plan bent om je Audi 80 te tunen, begin dan met de volgende stappen:

relevante materialen over het onderwerp vinden;
controleer de technische staat van de auto en voer een externe inspectie uit;
elimineer de belangrijkste fouten en beslis in welke richting u gaat werken;
beroep doen op de steun van tuning professionals om het nodige advies te geven over het onderwerp.

Na het voltooien van het voorbereidende werk, is het noodzakelijk om de omvang van het werk te bepalen en een plaats voor afstemming te kiezen. Dit kan uw eigen garage zijn of een professionele werkplaats. In het eerste geval moet u beschikken over een kijkgat of een speciale lift.In het tweede geval wordt het afstemmen uitgevoerd door professionals, u moet uw voorkeuren vertellen en de beste afstemmingsoptie kiezen. Als u zich zorgen maakt over de milieuvriendelijkheid van uw auto, kunt u uw emissiebeheersingssysteem upgraden naar een geavanceerder systeem. Hierdoor kunt u een hogere milieuklasse behalen. Na het kopen van een auto merk je misschien dat er roest op het metaal zit, wat leidt tot corrosie. U kunt dit probleem voorkomen door de carrosserie te polijsten en extern af te stemmen.

Tuning Audi 80 biedt volop mogelijkheden om de operationele parameters van de auto te verbeteren. U kunt de omvang van het werk bepalen en in korte tijd de levensduur van de hoofdcomponenten verlengen, een hoger vermogen uit de motor halen en problemen oplossen, bijvoorbeeld door de demping te vergroten. Het wordt aanbevolen om de auto zo eenvoudig mogelijk af te stemmen - met externe afstemming, die wordt uitgevoerd in relatie tot de koplampen, de carrosserie om de nieuw geïnstalleerde apparatuur op de auto te maskeren.

Naast het vervangen van de grille op de radiator, kunt u een dergelijk afstemelement gebruiken als ophangingsversteviging. Versterkte stijfheid van de ophanging verlengt de levensduur van de schokdempers en elimineert piepen en trillingen. Deze afstellingswerkzaamheden omvatten het demonteren van de achter- en voorassen en het installeren van nieuwe platen die de dempingseigenschappen van het voertuig aanzienlijk zullen verbeteren.

U kunt de Audi 80 zonder extra kosten tunen als u een retro-auto maakt op basis van uw auto, die een aantrekkelijk uiterlijk heeft en een set reserveonderdelen van andere auto's, die samen de prestaties zullen verbeteren. Bij het plannen van een tuning moet u in ieder geval uw budget berekenen. Volwaardige tuning is soms vergelijkbaar met de prijs van een auto-revisie. Een getunede auto heeft echter een aantal voordelen: een langere levensduur van de hoofdcomponenten, een aantrekkelijk uiterlijk en de mogelijkheid om te besparen op geplande reparaties en onderhoud van de auto. Voor de moderne bestuurder zijn deze factoren essentieel bij het plannen van tuning.

Zuinige tuning van de Audi 80 kan worden uitgevoerd als u geen nieuwe onderdelen en verbruiksonderdelen gebruikt, maar eerder gebruikte onderdelen met betere prestatiekenmerken. U moet ervoor zorgen dat het nieuwe onderdeel dat op het voertuig moet worden geïnstalleerd, compatibel is. Vaak kunt u op de tuningforums aanbevelingen lezen van autoservicespecialisten over welke apparatuur en onderdelen geschikt zijn voor het uitvoeren van tuningwerkzaamheden. De verstrekte informatie is nuttig voor u als u door middel van tuning niet alleen de verbetering van de bedrijfsparameters van de auto wilt bereiken, maar ook de voorwaarden wilt scheppen voor hoogwaardig en veilig rijden.

Het tunen van de Audi 80 biedt echter volop mogelijkheden om uw auto te verbeteren. Het hangt allemaal af van de taken die voor deze werken zijn ingesteld en onder welke omstandigheden de auto in de toekomst zal worden gebruikt. Het voordeel van hoogwaardige tuning is dat de autobezitter erin slaagt de kosten van de auto aanzienlijk te verhogen en te rekenen op hogere verkoopkosten van de auto in de toekomst. Dit geldt wanneer u een gebruikte auto verkoopt via een showroom of via de marktplaats. Kopers letten goed op auto's met handmatige afstemmingselementen, die de aantrekkelijkheid van de auto aanzienlijk vergroten en de prestaties verbeteren.

Een van de meest aantrekkelijke gebieden van tuning is onlangs beschouwd als airbrushen, waarbij kleurrijke tekeningen op verschillende delen van het lichaam worden aangebracht. Airbrushen heeft verschillende voordelen.Ten eerste kunt u de carrosserie beschermen tegen corrosie door hoogwaardige verven en vernissen die worden gebruikt voor het tekenen van afbeeldingen. Ten tweede wordt airbrushen gebruikt om kleine defecten in carrosserie-afwerking te verbergen; u moet niet speciaal letten op het feit dat veel autoverkopers weigeren te repareren en te schilderen en hun toevlucht nemen tot airbrushen. Met name Audi 80 tuning en airbrushing wordt gebruikt om het uiterlijk van de auto aantrekkelijker te maken. Dit is nodig voor een autobezitter die zich met zijn bijzondere auto wil onderscheiden van anderen.

U kunt zelf airbrushen als u over de juiste vaardigheden beschikt of met de steun van professionals die al het werk met hoge kwaliteit zullen uitvoeren en de nodige garanties geven. Als u daarom een Audi 80 in uw garage heeft staan en u wilt het uiterlijk van de auto veranderen en de betrouwbaarheid vergroten, gebruik dan de tuningtips en maak uw auto uniek. Tegenwoordig werken honderden bedrijven op de markt van tuningstudio's, maar u moet uw auto aan echte professionals toevertrouwen. Anders loont het geïnvesteerde geld niet, en het resultaat zal u voor altijd doen twijfelen aan de noodzaak van afstemming.

Kwaliteitsafstemming is een breed gebied dat een breed scala aan doelen kan bereiken, van het veranderen van het uiterlijk van een auto tot complexe verbeteringen.

Nadat je jezelf de taak hebt gesteld om te tunen, kun je de omvang van het werk bepalen en deze zo plannen dat een kwalitatief hoogwaardig eindresultaat wordt bereikt.

En de resulterende besparingen op onderhoud en reparaties stellen u in staat om nieuwe methoden te gebruiken om uw auto te tunen.

Gebruiker

16 berichten

Registratie 11-12 december

Audi-model: A80
Lichaam: B3
Motor: SF
Volume (V): 1.8
Doos: MKPP
Aandrijvingstype: voorzijde
Jaar van uitgifte: 1987
Stad: Naberezjnye Tsjelny

Ik heb een week geleden een Audi 80 gekocht, bij wijze van spreken in restauratie, zodat het in de winter niet saai zou zijn. Na een beetje gereden te hebben, besloot ik de motor kapitalku te besteden omdat olie vreet, rookt, de snelheid niet houdt en veel dingen. Ik dacht eerst dat de masseurs de boosdoeners waren, maar hoogstwaarschijnlijk zit de zaak ook in de ringen. En in één geval de verbrandingsmotor reinigen van 25 jaar oude koolstofafzettingen. Voor 260 duizend runs, geen enkel kapitaal. Ik stel een vraag aan de kameraden die dit hebben gedaan, hoe moeilijk is dit ding? Handen groeien niet uit w * py, technische opleiding achter je waarom niet? Ik zou stapsgewijs willen weten:

1. Voorbereiding.
2. Benodigd gereedschap.
3. Stapsgewijze analyse.
4. Subtiliteiten en nuances om niet te verknoeien.
5. Vervanging.

Ik zeg meteen dat het niet gaat om geld besparen op onderhoud.

Audi 80 vanaf 1987 75 pk 1781 cm 3

Bericht is bewerkt door Stanton: 11 december 2012 - 22:00

Inheems

9802 berichten

Registratie 29-maart 09

Audi-model: Audi 80
Lichaam: B4
Motor: ADA
Volume (V): 1,6
Doos: MKPP
Aandrijvingstype: voorzijde
Jaar van uitgifte: 1994
Moskou stad

Stanton (11 december 2012 - 21:54) schreef:

1. Voorbereiding.
2. Benodigd gereedschap.
3. Stapsgewijze analyse.
4. Subtiliteiten en nuances om niet te verknoeien.

Audi 80 vanaf 1987 75 pk 1781 cm 3

Gebruiker

16 berichten

Registratie 11-12 december

Audi-model: A80
Lichaam: B3
Motor: SF
Volume (V): 1.8
Doos: MKPP
Aandrijvingstype: voorzijde
Jaar van uitgifte: 1987
Stad: Naberezjnye Tsjelny

Bericht is bewerkt door Stanton: 11 december 2012 - 22:11

Inheems

9802 berichten

Registratie 29-maart 09

Audi-model: Audi 80
Lichaam: B4
Motor: ADA
Volume (V): 1,6
Doos: MKPP
Aandrijvingstype: voorzijde
Jaar van uitgifte: 1994
Moskou stad

Stanton (11 december 2012 - 22:08) schreef:

Gebruiker

16 berichten

Registratie 11-12 december

Audi-model: A80
Lichaam: B3
Motor: SF
Volume (V): 1.8
Doos: MKPP
Aandrijvingstype: voorzijde
Jaar van uitgifte: 1987
Stad: Naberezjnye Tsjelny

normale compressie

Gebruiker

16 berichten

Registratie 11-12 december

Audi-model: A80
Lichaam: B3
Motor: SF
Volume (V): 1.8
Doos: MKPP
Aandrijvingstype: voorzijde
Jaar van uitgifte: 1987
Stad: Naberezjnye Tsjelny

Vinni58 (11 december 2012 - 22:30) schreef:

Nu over wat er is gekocht en voor hoeveel:
1. Gebruikte uitlaatklep 1 st. - 200 roebel.
2. Olieschraapafdichtingen (set) - 100 roebel.
3. Cilinderkoppakking - 550 roebel.
4. Klepdekselpakking - 350 roebel.
5. Knieoliekeerringen. as, aansluitdoos schacht, tussen. as (4 st.) - 700 roebel.
6. Bougies (set) - 200 roebel.
7. Voegt drijfstang (set) in - 700 roebel.
8. Koppelingsschijf Luk - 2000 roebel.
9. Oliedruksensor - 100 roebel.
10. Oliefilter 2 st. - 200 roebel.
11. Semi-synthetische motorolie 5 liter - 900 roebel.
12. Zuigerveren (set) - 1200 roebel.
13. Klepgeleiders 4 st. - 200 roebel.
Totaal: 7400 roebel.

De kosten van de bovenstaande werken kunnen variëren van 9.000 roebel. tot 12.000 roebel, afhankelijk van de "ernst" van de zaak. Zelf reparaties uitvoeren kan natuurlijk tot 60% aan kosten besparen.

* Het apparaat van de hydraulische compensator en zijn werk.

Foto 1 toont het buitenaanzicht van de uitzettingsvoeg en de uitzettingsvoeg in doorsnede.

Foto1

Rijst. een

De belangrijkste onderdelen van de hydraulische compensator (Fig. 1) zijn: huis, plunjerpaar, plunjerveer en keerklep.
Het lichaam kan (afhankelijk van de uitvoering van de klepaandrijving) een cilindrische duwer, een tuimelaar of een deel van de cilinderkop zijn.
Het plunjerpaar bestaat uit:
1. Bussen die de beweging van de plunjer in een strikt gespecificeerde richting verzekeren. De opening tussen hen is 5-8 micron om de dichtheid te garanderen.
2. Plunjer - een stalen cilinder, in het onderste deel waarvan zich een gat bevindt dat de holtes in de plunjer en eronder verbindt. Sommige eenarmige hefboomontwerpen gebruiken een plunjer zonder interne holte, en de bovenkant van de plunjer heeft de vorm van een bolvormige kop en dient als ondersteuning.
De plunjerveer bevindt zich tussen deze en de huls (in de holte onder de plunjer).
De terugslagklep is in de meeste gevallen een stalen veerbelaste kogel.
Het werk van de hydraulische compensator.
Het werkingsschema van de hydraulische compensator, waarvan het lichaam de duwer is, wordt getoond in Fig. 2.

Distributiecamera de as, aan de achterkant naar de duwer gedraaid, brengt er geen kracht op over en de plunjerveer duwt de plunjer uit de bus en kiest een opening. Olie uit het smeersysteem komt het vergrote volume van de holte onder de plunjer binnen via de kogelklep. Na het vullen sluit de kogelkraan onder invloed van zijn veer.
Door de bolle kant naar de volger te draaien, begint de nok deze naar beneden te bewegen. Op dit moment brengt de hydraulische compensator de kracht over op de timingklep als een "stijf" element, omdat de kogelklep gesloten is en de olie in de gesloten holte onder de plunjer praktisch niet wordt samengedrukt.
Wanneer de duwer en dienovereenkomstig het plunjerpaar naar beneden bewegen, wordt een klein deel van de olie door de openingen uit de holte onder de plunjer geperst. De lengte van de hydraulische compensator wordt iets verminderd en er wordt een opening h gevormd tussen de nok en de volger. Lekkages worden gecompenseerd door een extra portie olie uit het motorsmeersysteem.
Uitzetting van onderdelen tijdens verwarming leidt tot een verandering in het volume van het "aanvullende" deel van de olie en de lengte van de hydraulische compensator, dwz het "selecteert" automatisch de opening zowel door thermische uitzetting als door slijtage van distributieonderdelen.

Een verhaal over hoe we de hydraulische klepstoter "leegden".

We nemen de hydraulische compensator in onze hand zodat het olietoevoergat aan de onderkant zit. In de andere hand nemen we een spuit met een naald, gevuld met lucht. We steken de naald in het olietoevoergat van de hydraulische compensator en drukken op de spuit. Er lekt motorolie uit het gat.Dit bevrijdt de olie uit het supra-plunjergebied. Vervolgens moet u de hydraulische compensator "knijpen", dwz verwijder olie uit de subplunjerruimte. Hiervoor klemmen we de compensator in een bankschroef met de olie-inlaatopening naar beneden, na het plaatsen van een 11 mm kop van de 3/8 'of 1/2' set onder de plunjerhuls. We knijpen in de bankschroef. Er stroomt olie uit het gat, dat door een bankschroef uit de subplunjerruimte door de kogelklep wordt geperst. Het loslaten van de ondeugd. We herhalen de procedure nog 2-3 keer totdat de olie niet meer door het gat stroomt. Daarna halen we de compensator uit de bankschroef. De plunjer moet gemakkelijk en moeiteloos in het lichaam van de hydraulische hefinrichting bewegen wanneer deze met de duim wordt ingedrukt. Dat is het, nu is de hydraulische klepstoter "leeg".
Dezelfde acties moeten worden uitgevoerd met de rest van de hydraulische lifters.

Toevoeging van de beheerder: Opel-motoren met 8 kleppen (of misschien die met 16 kleppen - ik heb ze niet zelf gedemonteerd) zijn uitgerust met hydraulische klepstoters van het type "g" (zie Fig. 1). Bij het comprimeren van een dergelijke hydraulische compensator is het voldoende om een draad of een priem in het bovenste gat te duwen en de klepkogel naar beneden te drukken.

(Het artikel gebruikt het materiaal van het naslagwerk "Handige pagina's", uitgave 8, 2001, uitgeverij "Za Rulem").

Van de sitebeheerder: dit artikel is gepost op de opelevsky-bron, omdat de meesten van ons rijden in auto's met verbrandingsmotoren, en veel verbrandingsmotoren zijn uitgerust met hydraulische klepstoters en gasapparatuur. en in het algemeen zijn alle mensen broers :-)))).

terug naar huis

terug naar DIY reparatie

terug naar motorreparatie

Krukas en cilinderblok Waarschuwing

Draai alleen vast met een momentsleutel. Het gebruik van een ratelsleutel kan schade veroorzaken.

Cilinderblok montage (4-cilinder modellen)

1. Bouten
2. Liners van het 1e, 2e, 4e en 5e hoofdlager
zijn geïnstalleerd in de doppen 1, 2 en 5 van de hoofdlagers zonder oliegroef en in de dop van het 4e lager met een vleesgroef
3. Pakking:
moet worden vervangen
4. Voorste oliekeerringhouder
5. Oliekeerring
6.20 Nm
7. O-ring
indien beschadigd, vervang
8.25 N.m.
9. Oliekeerring
verwijder de oliekeerring van het lichaam met een 10-203 trekker
Smeer voor de installatie de werk- en buitenranden van de wartel licht in!
10. Oliekeerringbehuizing
11. Tussenas
verwijder eerst de ontstekingsverdeler

Krukas afmetingen (1,6 liter motor)

Krukas afmetingen (1,8 liter motor)

Krukas afmetingen (2.0 liter motor)

Aandrijfriem nokkenas, montage Waarschuwing

Het is niet toegestaan om de krukas en nokkenas te draaien als de tandriem is verwijderd, omdat de zuigers door de klepkoppen kunnen worden beschadigd.

Installatie van de krukas in de BDP-positie is niet toegestaan.

Distributieriem (modellen met 4 cilinders)

Bij het vervangen van de motor, cilinderkop, koppakking, motorradiator en verwarming de afgetapte koelvloeistof niet bijvullen.

Pakkingen en afdichtingen moeten worden vervangen.

Als er metaalsplinters in de olie worden aangetroffen door slijtage van motoronderdelen, reinig dan de oliekanalen grondig, vervang de oliekoeler en het oliefilter.

Onvolledige cilinderblokken worden verzonden met het krukas-pilotlager geïnstalleerd. Verwijder het pilootlager bij het monteren van de motor op een model met automatische transmissie.

Vervanging van versleten voeringen is niet toegestaan. Cilinderkop montage

installeer shim 2 indien nodig

Draai vast met een momentsleutel met een meetklok. Aandraaien met een ratelsleutel kan breken. bouten vervangen. De schroefdraad van de nieuwe bouten is vooraf gesmeerd met een anti-losrakingsmiddel

Toepassing van het merkteken van het ontstekingstijdstip

Bij het vervangen van het koppelingsvliegwiel/aandrijfplaat is het noodzakelijk om een merkteken voor het ontstekingstijdstip aan te brengen. Het nieuwe vliegwiel heeft alleen een BDP-markering (0 graden).

Verwijderen / aanbrengen van een vliegwiel / koppelomvormer

Het pilootlager verwijderen

Monteren van het pilootlager met slagtrekker VW 207 of 3176

Ondanks dat de laatste "tachtig" Audi bijna twee decennia geleden, of beter gezegd, in 1996 van de band rolde, zijn er nog steeds veel auto's van deze familie op onze wegen te vinden. Natuurlijk zijn zeer oude zeldzame exemplaren, geproduceerd in de jaren zeventig, lange tijd alleen gebruikt als tentoonstellingsstukken in technische musea en particuliere autocollecties. Auto's met de index B3, B4 worden echter nog steeds behoorlijk intensief gebruikt door veel binnenlandse automobilisten.

Rekening houden met hoge leeftijd Audi 80 b3 reparatie deze favoriet van zomerbewoners en fans van het leven op wielen wordt steeds belangrijker. De eenvoud van het ontwerp van de auto is een van de belangrijkste voordelen, waardoor hij populair is geworden onder miljoenen automobilisten in verschillende landen.

De monteur, die bekend is met de Togliatti-modellen met voorwielaandrijving, zal de structuur van de "barrel", zoals de mensen de "tachtig" noemen, gemakkelijk begrijpen. Er zijn ook genoeg reserveonderdelen voor auto's van deze familie, zowel merk als niet helemaal. In extreme gevallen, bij het repareren, onderhouden of moderniseren van de "jaren tachtig", kunt u onderdelen gebruiken uit de producten van de binnenlandse auto-industrie.

Veel is geschikt. Zo zijn de velgen precies hetzelfde als die van de Moskvich-2141, de ophanging en koppelingselementen zijn perfect van VAZ auto's. Het is dus gepast om te praten over de hoge mate van onderhoudbaarheid van de "tachtig" als een van zijn belangrijkste troeven. Gewapend met het nodige arsenaal aan sleutels, schroevendraaiers van verschillende groottes en configuraties van het werkende deel, zal het niet moeilijk zijn om de hele neus van de auto onafhankelijk te demonteren.

De deuren openen ook vrij in een paar onafhankelijke segmenten met een paar lichte bewegingen van de schroevendraaier. En verlichtingsarmaturen kunnen binnen enkele minuten zelf worden vervangen. Het doet allemaal reparatie en onderhoud van Audi 80 b3 zakelijk eenvoudig en zelfs enigszins aangenaam. Wellicht is dit een van de redenen waarom dit model nog niet in de prullenbak van de geschiedenis is beland.

Wat betreft de lijst met de meest voorkomende storingen, dan is het nogal kort:

Mogelijke problemen met verwarmings- en ventilatiesystemen
Kapot stuurhuis
Ontstekingsstoringen veroorzaakt door een voldoende hoge leeftijd van de auto
Storingen in het remsysteem
En de meest kwetsbare plek van de "jaren tachtig" is de ophanging

Volgens ervaren vakmensen is het "vat" verstoken van enig puur individu, exclusief kenmerkend voor dit model van storingen en defecten. Natuurlijk zijn Duitse motoren, net als alle andere aandrijflijnen, bang voor oververhitting, het gebruik van laagwaardige brandstof en smeermiddelen, ondervulling en onregelmatig onderhoud.

Het koelsysteem vereist een constante bewaking van het niveau en de chemische zuiverheid van antivries. Hoewel velen, om geld te besparen, Tosol in de auto gieten, wordt het niet aanbevolen om dit te doen om het falen van het apparaat en, dienovereenkomstig, de noodzaak te voorkomen het repareren van zijn ijzeren vriend Audi 80 b3.

Elektrische apparatuur en meer nog elektronica in de "barrel" is veel minder dan in moderne hightech auto's. Bovendien onderscheidt alle elektra van de "jaren tachtig" zich door een uitstekende bedrijfszekerheid en duurzaamheid.

Meer aandacht is vooral nodig voor het brandstoftoevoersysteem. Aangezien de "barrel" een auto van het type carburateur is, is deze meestal uitgerust met complexe aggregaten van twee typen:

Deze carburateurs, die laagwaardige "vuile" brandstof hebben ingeslikt, vertonen hun grillige karakter en veroorzaken functionele storingen en aritmieën in de werking van de aandrijfeenheid. Een systeem van sproeiers en een brandstofpomp "vaten" uitgerust met een KE-Jetronic brandstofinjectiemechanisme hebben de onaangename eigenschap verstopt te raken met vaste afzettingen in brandbare stoffen van lage kwaliteit.

Daarom is het noodzakelijk om de kwaliteit van de gebruikte brandstof en smeermiddelen en andere procesvloeistoffen strikt te bewaken. Dit is de sleutel tot de operationele duurzaamheid van de machine.Volgens de meesters houden de meeste problemen bij de werking van betrouwbare Duitse motoren, die zijn uitgerust met "jaren tachtig" met de B3-index, verband met het feit dat sommige onvoorzichtige chauffeurs, om de economie "te evenaren", de tank vullen van hun auto met regelrechte rommel.

Kortom, de ophanging is het zwakke punt van alle Audi-auto's. Dit is echter niet zozeer te wijten aan structurele defecten van Duitse auto's, maar aan de openhartige nutteloosheid van de meeste binnenlandse wegen. "Barrel" is een auto van een vrij hoge leeftijd, dus problemen met de ophanging zijn er heel gewoon voor.

Het ontwerp van dit mechanisme stelt u in staat om alle reparatiewerkzaamheden in onderdelen uit te voeren en onderdelen afzonderlijk te vervangen. Als een element kapot gaat, moet het worden vervangen. U mag in geen geval uw toevlucht nemen tot het bewerken en herstellen van een kapot onderdeel. Het belangrijkste functionele onderdeel van de ophanging is de schokdemperveer. Daarom bestaan alle reparaties in de regel uit haar demontage en vervanging.

Deze procedure wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme::

Het voertuig wordt geparkeerd op een horizontaal vlak oppervlak en vervolgens wordt het bevestigingsmiddel (bout of moer) in het midden van de naaf losgeschroefd
De overige wielbouten worden methodisch losgedraaid
De auto wordt aan beide zijden op dezelfde hoogte opgekrikt
Vervolgens wordt de stabilisatorstang losgekoppeld van de dwarse draagarm
De remklauw is verwijderd
De klembout van de scharnierinrichting aan de onderkant van de stabilisatorstang is verwijderd.
De gelede aandrijving van de stuurstang is losgekoppeld
De koevoet wordt gebruikt om de ophangstang van de schokdemperveer te verwijderen
Vervolgens wordt een trekker gemonteerd, waarmee de aandrijfas van de naaf wordt gehaald
En tot slot, in de motorruimte, wordt de dop van de koepel van de schokdemper verwijderd

Video (klik om af te spelen).

Zo'n werk aan reparatie van de ophanging van de Audi 80 b3 kan door één persoon in een garage worden uitgevoerd. Over het algemeen zijn de oude "jaren tachtig" verrassend sterke, winterharde, onderhoudsvriendelijke en vriendelijke machines.

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 85