Doe-het-zelf motor reparatie een 01

MONTAGE- EN DEMONTAGEKENMERKEN VAN DE HOOFDASSEMBLAGE EN MECHANISMEN VAN DE MOTOREN A-01, A-01M en A-41

Bij het monteren van het cilinderblok en het krukmechanisme moeten de volgende regels worden gevolgd:

1. Bij het plaatsen van rubberen afdichtringen op de cilindervoering mogen deze niet in de groeven verdraaien. De rubberen ringen en de onderste montageriem in het cilinderblok (0151 mm) moeten worden gesmeerd met dieselolie, anders kunnen de rubberen ringen beschadigd raken wanneer de voeringen in het blok worden gemonteerd. De invoerafschuining op de onderste landingsriem in het cilinderblok moet vlak, schoon en zonder inkepingen zijn.

De ovaliteit van nieuwe cilindervoeringen met een vaste cilinderkop mag niet groter zijn dan 0,03-0,05 mm.

2. Alvorens de zuiger met de drijfstang en pen te monteren, dient de zuiger in een oliebad te worden verwarmd tot een temperatuur van 80-100 ° C. Het is verboden de zuigerpen in koude toestand in de zuiger te drukken.

De drijfstang met de zuiger moet zo worden gemonteerd dat de verbrandingskamer is verschoven naar de lange drijfstangbout. Bij het installeren van een zuiger met een drijfstang in het cilinderblok, moet de kamer in de zuiger worden verschoven van de as van de cilinders in de richting tegengesteld aan de nokkenas.

3. Compressieringen moeten met de afschuiningen naar boven op de zuiger worden gemonteerd, waarbij er rekening mee moet worden gehouden dat de bovenste ring verchroomd is en de rest niet verchroomd.

Het is onmogelijk om grote vervormingen van de ringen toe te staan ​​wanneer ze in de zuigergroeven worden geïnstalleerd, daarom wordt het aanbevolen om een ​​speciale
de in figuur 19 getoonde armatuur die de uitzetting van de ringen beperkt tot een buitendiameter van 142,5 mm.

4. Bij het installeren van een zuiger met zuigerveren in de cilindervoering, om schade aan de ringen te voorkomen, moet een technologische kegeldoorn ("valse huls") worden gebruikt, zoals weergegeven in Afbeelding 20.

5. Het is noodzakelijk om de voeringen van het cilinderblok te verwijderen met een trekker (Fig. 21), die in de binnenholte van de huls wordt gestoken.

6. Alvorens de delen van de zuigergroep in de motorcilinders te installeren, moeten de vergrendelingen van aangrenzende zuigerveren in een hoek van 120-180 ° ten opzichte van elkaar worden geplaatst. De ringen die in de zuigergroeven zijn geïnstalleerd, moeten er vrij in kunnen bewegen onder invloed van hun eigen gewicht.

De radiale speling tussen de ringen en groeven (wanneer ze worden afgedekt door een kooi met een diameter van 130 mm) moet binnen de volgende limieten worden gerespecteerd (tabel 4).

7. Bij het leggen van de krukas in het cilinderblok en het installeren van de onderdelen van de drijfstang en zuigergroep, is het noodzakelijk dat het aantal (standaard) van de productie (1Н, 2Н) ​​​​of reparatie (PI, Р2, РЗ) maat van de drijfstang en hoofdtappen van de krukas komen overeen met het aantal (standaard) inzetstukken.

Het is niet toegestaan ​​om een ​​as en voeringen van verschillende afmetingen te installeren, omdat dit kan leiden tot vastlopen van de krukas.

Voor de montage is het noodzakelijk om de olieholtes en kanalen in het cilinderblok, de krukas en de drijfstangen schoon te maken, te spoelen met kerosine of dieselbrandstof en met perslucht uit te blazen. Inkepingen, deuken, bramen en markeringen moeten zorgvuldig worden schoongemaakt. Bedden en externe oppervlakken moeten droog worden geveegd en de krukaspennen moeten worden gesmeerd met een dunne laag schone dieselolie.

Het is verboden om de voeringen te schrapen, de hoofdlagerkappen te vijlen, pakkingen tussen de voering en zijn bed en tussen de scheidingsvlakken van de lagers te plaatsen, de drijfstangkappen van de ene drijfstang naar de andere te verplaatsen of ze om te draaien, het hoofdlager te herschikken kappen van de ene plaats naar de andere.

Bij het monteren van de zuigergroep en de krukas moeten houten of koperen hamers en ponsen worden gebruikt.

acht.Houd er rekening mee dat het aandraaien van de drijfstangbouten moet beginnen met een lange (geplaatste) bout. Anders kan dit leiden tot een schending van de pasvorm van de spiebaanverbinding en vervorming van het drijfstangbed.

Het is niet toegestaan ​​om de borgringen van de drijfstangbouten opnieuw te gebruiken tijdens motorrevisies en het gebruik van zelfgemaakte borgringen.

9. Het wordt aanbevolen om de moeren voor de bevestiging van de hoofdlagerkappen aan te draaien in de volgorde zoals weergegeven in Afbeelding 22, in twee stappen met een momentsleutel, met een aanhaalmoment van 41-44 kgm. Lagerkappen moeten worden geïnstalleerd in overeenstemming met de nummers die erop zijn gestempeld.

10. De moeren voor het bevestigen van de cilinderkoppen aan het blok moeten worden aangedraaid in de volgorde zoals aangegeven in figuur 23, in twee fasen (voorlopig en definitief).

In koude toestand van de motor is het aanhaalmoment van de moeren

bevestiging van cilinderkoppen moet 16-18 kgm zijn, in hete - 18-20 kgm.

11. Als het nodig is om het balanceermechanisme te demonteren, moet u een trekker gebruiken om de lagers eruit te drukken (Fig. 24).

Ontgrendel hiervoor de bouten 11 (zie afb. 18) waarmee de platen 8 zijn bevestigd, draai ze los en verwijder de platen. Beweeg vervolgens met een lichte slag van een hamer of een drevel op het uiteinde van de as van het lasttandwiel de last in de ene en de andere richting totdat deze stopt tegen de binnenwanden van de behuizing van het mechanisme. Onder invloed van de verplaatsing van de last zullen de buitenste loopringen van de lagers uit de boring van het mechanismehuis gedrukt worden. Druk daarna met een trekker de buitenste loopring van het lager naar buiten. Druk vervolgens met dezelfde trekker de binnenste clip samen, waarna de tandwielbelasting uit de behuizing wordt verwijderd.

Monteer in omgekeerde volgorde. Het wordt aanbevolen om het lager gelijktijdig zowel in de behuizing als op het rondsel van het lasttandwiel te drukken.

Houd er rekening mee dat de buitenring van lager nr. 12507KM op de binnenring is gemonteerd en niet uitwisselbaar is met andere lagers.

Bij het installeren van het balanceermechanisme op de motor moeten de merktekens van de tandwielen en de krukaskroon worden uitgelijnd. Na het installeren van het mechanisme met de zuiger van de eerste cilinder in c. m.t. tandwielgewichten moeten naar beneden worden gericht met een nauwkeurigheid van ± 5 °.

Bij het installeren van het balanceermechanisme op de motor, tussen het lichaam van het mechanisme en het pasvlak van het cilinderblok, is het noodzakelijk om shims te installeren, met behulp waarvan ze een laterale speling tussen de tanden bieden bij het inschakelen van de versnelling -belasting met de krukaskroon (0,25-0,4 mm op de sonde). Overtreding van deze spleet tijdens montage, zowel in de richting van afnemende als in de richting van zijn toename, kan leiden tot meer geluid in de aangrijping en noodslijtage van de tandwieltanden.

De montagekwaliteit van het balanceermechanisme wordt gecontroleerd door handmatig de gewichten in de lagers te draaien. De tandwielen moeten onder invloed van hun eigen gewicht terugkeren naar hun oorspronkelijke positie.

De montage van cilinderkoppen begint met het installeren en slijpen van kleppen. De ventielen worden in de geleidingshulzen gemonteerd, terwijl het ventiel onder invloed van zijn eigen gewicht gemakkelijk in het hulsgat moet komen. Vervolgens wordt de klep ingeslepen totdat de vereiste dichtheid van de conische afschuining van de zitting (of zitting) van de cilinderkop en klep is bereikt.

Na het leppen van de kleppen wordt de kop ontdaan van leppasta en gewassen.

Het wordt aanbevolen om het klepmechanisme te demonteren en te monteren met behulp van gereedschap (Fig. 25).

Voor het gemak van het demonteren van de mondstukbeker (bij het vervangen van de rubberen ring of koperen pakking onder de beker), kunt u een trekker gebruiken (zie Afb. 108). Bij het vervangen van de tapeinden wordt een tapeindsleutel gebruikt (Fig. 26).

De bevestigingsbouten van het vliegwiel, de drijfstangdoppen, de bevestigingsbout van de versnelling op de nokkenas, de bevestigingsbouten van de voorloopas en de bevestigingsmoeren van de tuimelaaras moeten stevig zijn vergrendeld. In dit geval moeten de antennes van de ringen goed tegen de rand van de bout of moer passen. Bij namaak met draad moet deze in de richting van de verpakking worden getrokken.

Bij het persen van frameafdichtingen (manchetten) in carrosseriedelen (vliegwielhuis, tandwielkastdeksel, cilinderkopkap), mogen vervormingen van de afdichting en spanen op het oppervlak niet worden toegestaan.

De afdichtlip moet vlak en glad zijn. Voor montage op de as moet het oppervlak van de pakkingbus worden gesmeerd met US-vet (vaste olie) of TsIATIM-201.

Alle afdichtingen moeten vrij zijn van deuken en scheuren.

Rijst. 19. Gereedschap voor het verwijderen en installeren van zuigerveren:
1 - lichaam; 2 - schroef; 3 - deksel; 4 - veer; 5 - oorbel: 6 - handvat; 7 - as; 8 - cracker (sponzen).

Rijst. 20. Conische doorn voor het installeren van de zuiger in de cilindervoering.

Rijst. 21. Trekker voor het verwijderen van cilindervoeringen uit het blok:
1 - schijf; 2 - oorbel; 3 - schroefoog; 4 - schroef; 5 - externe bus; 6 - staaf; 7 - handvat.

Revisie van de motor is een reeks reparatiewerkzaamheden aan de verbrandingsmotoreenheid, gericht op het verbeteren van de conditie van de gehele motor als geheel. Het woord major betekent dat zo'n reparatie serieus is en goede theoretische en praktische kennis vereist. Ook het werk aan het verbeteren van de conditie van de motor wordt de hoofdstad van de verbrandingsmotor genoemd.

Revisie is een complex van reparatiewerkzaamheden die verband houden met de vervanging van onderdelen die niet kunnen worden gerepareerd (voornamelijk zuigers, ringen, pakkingen) en de reparatie van onderdelen die in fabrieksconditie kunnen worden hersteld. Na de revisie herstelt de motor zijn vermogensprestaties (vermogen, compressie, geruisloosheid en soepele werking). In tegenstelling tot de huidige of ongeplande (bijvoorbeeld de ruitensproeierzekering springt door of de verwarmde achterruit 2107 werkt niet), omvat een grote onderhoudsbeurt de reparatie van de gehele motor, en niet van afzonderlijke onderdelen. Daarom kost dit soort werk behoorlijk, het vereist ervaring, tijd en bij voorkeur een warme, goed verlichte garage als de chauffeur met zijn eigen handen kapitaal wil verdienen.

Aangezien de motor het hart van het voertuig is, moet deze worden gerepareerd in overeenstemming met alle normen en regels, nauwkeurigheid en vaardigheid.

Zowel benzine- als dieselmotoren verbranden hun hulpbron nadat ze hun hulpbron in motoruren hebben doorgegeven (als de motor 1 uur heeft gelopen, is dit 1 motoruur) of duizenden kilometers hebben gelopen.

1. Je moet motorolie toevoegen, het gaat ergens heen.
2. Mechanische schade aan de motor (scheur in het blok).
3. De compressie in de cilinders is beneden acceptabel.
4. De constante rook uit de uitlaat is in grote hoeveelheden blauw of blauwachtig (donkergrijs) dik.
5. Er zijn stoten hoorbaar (dit kan een los inzetstuk zijn, enz.).
6. De auto trekt niet meer zoals voorheen, vooral niet in de lift.
7. Bij het controleren van kaarsen zijn ze constant vuil, met roet, in olie.
8. Het brandstofverbruik is meer geworden dan het was.
9. Er komen veel gassen in het carter.
10. Lage oliedruk in het systeem.
11. De motor raakt oververhit bij lichte belasting.
12. De motor loopt met tussenpozen.

Deze redenen duiden niet noodzakelijkerwijs op de noodzaak van een revisie van de verbrandingsmotor. Als er veel van dergelijke tekens zijn en ze worden herhaald, is het tijd om de auto voor kapitaal te geven of het zelf te doen.

• huidige of in-line reparaties (reparatie of vervanging van afzonderlijke onderdelen, bijvoorbeeld bumperlak);
• technische reparatie volgens het schema (reparatie of vervanging van versleten onderdelen die hun vermogen hebben uitgewerkt);
• ongeplande reparatie van de verbrandingsmotor (dit is wanneer de bron nog niet naar buiten is gekomen, maar om de een of andere reden is de motor defect);
• revisie of revisie, of kapitaal wordt uitgevoerd zowel volgens het schema nadat een bepaalde hulpbron is verstreken, als na de definitieve afbraak.

De kilometerstand voor gemiddelde auto's wordt beschouwd als ongeveer 200 duizend km, waarna de kenmerken afnemen en het tijd is om kapitaal te verdienen. Er zijn auto's met een hulpbron van 1 miljoen km (ze worden miljonairmotoren genoemd), hoewel er nu geruchten gaan dat de bron van nieuwe dure auto's die vroeger miljonair waren, nu een veel kleinere bron heeft. Hoe vaker een auto wordt gerepareerd, hoe winstgevender het is voor autofabrikanten en auto-onderdelenwinkels in termen van financiën, maar daardoor verslechtert de reputatie van een merk of een bepaald automodel.

In sommige gevallen, bij ernstige slijtage van de verbrandingsmotor of ernstige pannes, is het verstandiger om een ​​motorwissel uit te voeren.

AvtoVAZ, de fabrikant heeft de gemiddelde kilometerstand voor VAZ 2114-auto's = 150 duizend km vastgesteld. Dezelfde indicatoren hebben gemiddeld alle Russische auto's. Maar als verschillende problemen op tijd worden verholpen, kan de bron van motoren gemakkelijk 250 duizend km weerstaan. De bron van motoren van buitenlandse auto's is gemiddeld 200.000 - 300.000 km vóór revisie.

Revisie van diesel- en benzinemotoren gebeurt in fasen:

1. Demontage van de motor.
2. Onderdelen wassen en schoonmaken.
3. Na het schoonmaken kan een ervaren automonteur bepalen hoe versleten bepaalde onderdelen zijn, of ze gerepareerd of beter vervangen kunnen worden. Het oplossen van problemen is gedaan, dat wil zeggen, nadat de cilinderkop (cilinderkop) is verwijderd, worden deze en het cilinderblok (cilinderkop) gecontroleerd op spanen en scheuren; onderzoek de cilinders op slijtage en krassen; bepaal de openingen van de bijpassende delen; inspecteer de staat van de zuigers op de aanwezigheid van spanen, schelpen, roet; inspecteer de drijfstangen van de krukas; studie van de krukas van de verbrandingsmotor; vingers; lagers; Ook worden onderdelen van het gasverdeelmechanisme gecontroleerd (kleppen, tuimelaars, etc.). Ze vergelijken ook de afmetingen van belangrijke onderdelen met de fabrieksonderdelen.
4. Na het oplossen van problemen is het noodzakelijk om de mate van slijtage van de hele motor te beoordelen: wat te veranderen, wat te laten, wat te repareren.

• Als je de motor nog nooit volledig hebt moeten demonteren, zou het correcter en beter zijn om een ​​vriend uit te nodigen die het begrijpt.
• Het is wenselijk om demontage uit te voeren in een warme en goed verlichte garage.
• Doe tijdens de demontage alle bouten, ringen en moeren in een doos met tussenschotten, gooi niet alles in één emmer.
• Onthoud tijdens de demontage de volgorde als u dit voor de eerste keer doet.
• Als u niet weet hoe de reserveonderdelen heten, breng de oude onderdelen dan naar de winkel en laat ze aan de verkoper zien.

In onze doe-het-zelf-handleiding voor motorrevisie, hier is de volgorde van acties:

1. Demontage en demontage.
2. Problemen met onderdelen oplossen.
3. Wassen van gedemonteerde onderdelen.
4. Bestellen en kopen van reserveonderdelen.
5. Blok- en krukasslijpen.
6. Blokkop reparatie.
7. Verificatie werk.
8. Montage en installatie van verbrandingsmotoren.
9. Achter kapitaal aan rennen.
10. Gevolgtrekking.

Afhankelijk van het merk en model van de auto (motorontwerp, aantal cilinders, versnellingsbaktype) kan het proces van het demonteren van de motor verschillen. Ook de plaatsing van de motor op voorwielaandrijving en achterwielaandrijving is anders.

Carburateurmotoren zijn veel gemakkelijker en sneller te demonteren, omdat ze niet vol zitten met elektronische apparaten, in aanwezigheid waarvan je ze allemaal voorzichtig moet demonteren om bij de motor zelf te komen.

Dus als je bijvoorbeeld een kapitaal voor Kamaz moet maken, dan duurt het ongeveer 10 uur om de dieselmotor van de Yaroslavl-fabriek YaMZ-236 te demonteren. Als u hetzelfde werk doet met zware analogen van Kamaz, duurt het meer dan 30 uur.

En om de VAZ-motor te demonteren, heb je ongeveer 3 uur nodig. En de motoren van personenauto's zullen ongeveer 10 uur duren.

Het is noodzakelijk om langzaam te demonteren en overal bouten en moeren te gooien. Met demontage is de diagnostiek bij wijze van spreken al begonnen.

Het oplossen van problemen is in dit geval mechanisch, dat wil zeggen, het is noodzakelijk om visueel en met behulp van meetinstrumenten de slijtage van onderdelen te controleren.

• inspecteer de krukas en meet de afmetingen, controleer op bochten en centrering;
• inspecteer het cilinderblokhuis (BC);
• controleer de details van het drijfstang-krukmechanisme op speling en de toestand zelf: zuigers, cilinders, ringen, vingers, drijfstangen;
• inspecteer het cilinderkophuis (cilinderkop);
• details van het gasdistributiemechanisme;
• de onderhoudbaarheid van onderdelen en samenstellingen bepalen.

Velen verwaarlozen werk als het wassen van de motor. Het is aan te raden om elk onderdeel af te spoelen en te ontdoen van tandplak zodat u de mate van slijtage kunt bepalen, spoel ook de cilinderkop en BC om eventuele macroscheuren op te sporen.

Nadat u de procedure voor het oplossen van problemen heeft uitgevoerd en de onderdelen die geschikt zijn voor restauratie en die niet geschikt zijn, hebt geselecteerd, is het noodzakelijk om nieuwe onderdelen te bestellen om de onbruikbare onderdelen te vervangen.Als u al weet welke reserveonderdelen nodig zijn, hoeft u niet te trekken met hun bestelling en aankoop, aangezien nieuwe onderdelen nog moeten worden voorbereid voor installatie.

1. Inzetstukken (hoofd- en drijfstang).
2. Details van de pistongroep.
3. Drijfstang vingers.
4. Drijfstang bussen.
5. Kleppen (allemaal, zowel inlaat als uitlaat).
6. Olieschraapringen.
7. Pakkingen (complete set).
8. Klepgeleiders en klepzittingen.
9. Pomp met reparatieset.
10. Oliefilter en pomp.
11. Andere bijbehorende onderdelen.

Nadat het probleem met reserveonderdelen is opgelost, beginnen ze met het repareren en herstellen van het blok en de krukas van de verbrandingsmotor. Op een frees- en vlakslijpmachine wordt een laag van de zitting van de cilinderkop en het blok zelf verwijderd totdat er geen schelpen en spanen meer zijn. Het komt voor dat er meerdere diepe schelpen zijn, waardoor je in meerdere passages lagen moet verwijderen. Gewoonlijk worden, afhankelijk van de mate van beschadiging, lagen afgesneden met een dikte van 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Daarna beginnen ze het oppervlak te slijpen tot een spiegelafwerking.

Er is een speciale tabel voor het slijpen van de krukas, die de dikte en efficiëntie na reparatie aangeeft in vergelijking met een nieuwe fabrieksexemplaar.

Vertel het me alsjeblieft, ik wil de motor demonteren. en 41 reparaties, iets druksprongen, welke eigenschappen en waar je op moet letten bij het demonteren, repareren en monteren van de motor, alvast bedankt allemaal!

Werkt de druksensor? De druk springt er gewoon niet uit. Het is altijd laag of normaal.

Vertel het me alsjeblieft, ik wil de motor demonteren. en 41 reparaties, iets druksprongen, welke eigenschappen en waar je op moet letten bij het demonteren, repareren en monteren van de motor, alvast bedankt allemaal!

Hallo collega, misschien is de pallet verfrommeld?

Misschien is de inlaat in de pan losgeschroefd van het schudden, ik had dit.

Ik zal mezelf markeren

Laten we het uit elkaar halen, wees niet bang, de mannen hier op het forum zijn normaal, ze zullen je altijd vertellen of er iets is. Ik ben niet eens begonnen met de mijne, ik ben er niet eens aan begonnen, ik heb hem meteen uit elkaar gehaald. en we zullen.

De jongens zullen de motor monteren, een foto-review maken van wat en hoe

half leeg erg interessant om te zien

maak een foto review van wat en hoe

Ik zal proberen en zien hoe het gaat.

maak een foto review van wat en hoe

Ik zal proberen en zien hoe het gaat.

Nou ik zal wachten

Jongens, vertel me wat het verschil is tussen de waterpompreparatieset en 41 van de oude en nieuwe monsters?

Het moment is aangebroken om de motor in elkaar te zetten.Om te beginnen maken we het blok schoon, spoelen het daarna grondig af met benzine en blazen het met lucht, ook wassen we de krukas in één. We besteden speciale aandacht aan spoelkanalen.

Na het wassen van het blok en de krukas maken we de hulzen klaar voor plaatsing in het blok. Om dit te doen, leggen we de zuigerveren op de voeringen met het controleren van de openingen in de verbindingen.In dit geval glanzen de STAPRI-ringen niet met stabiliteit en de openingen in de hele set zijn van 0,4 tot 0,65, ze passeren volgens toleranties.Vervolgens markeren we de voeringen, zuigers en ringen door cilinders zodat in de toekomst, bij het monteren, niet in de war raken, de hulzen spoelen en de o-ringen aanbrengen, ze en de zittingen in het blok smeren met lithol en invoegen ze in het blok.Het is beter om de hulzen te passen door een eenvoudige bevestiging te maken van een draadeind en afstandhouders dan te hameren met een voorhamer.

Na het landen van de hulzen bereiden we andere onderdelen voor voor verdere montage.We wassen de hoofddeksels, demonteren de oliepomp en controleren de slijtage, het balanceermechanisme vereiste de vervanging van lagers, beide aandrijvingen van de oliepompen nsh-10 en nsh-32 vereiste ook de vervanging van lagers.nsh-32-koppeling, de nokken waren doorgebrand.

Na het landen van de hulzen bereiden we andere onderdelen voor voor verdere montage.We wassen de hoofddeksels, demonteren de oliepomp en controleren de slijtage, het balanceermechanisme vereiste de vervanging van lagers, beide aandrijvingen van de oliepompen nsh-10 en nsh-32 vereiste ook de vervanging van lagers.nsh-32-koppeling, de nokken waren doorgebrand.

Waar zijn de nummers op de zuigers? de motor viel ook uit elkaar op de zuigers, vond het nummer 2k of 2zh, wat kan dit betekenen? en hoeveel heeft de hele set pistons je gekost als het geen geheim is?

nummer 2k of 2zh, wat kan dit betekenen? en hoeveel heeft de hele set pistons je gekost als het geen geheim is?

2-Dit is de gewichtsgroep van zuigers 3020-3030 kg, en F is de maatgroep 129,89-129,91. De prijs van de set is 12800 roebel. Bij het monteren van de motor is het wenselijk om een ​​​​zuiger van één groep te hebben.

nummer 2k of 2zh, wat kan dit betekenen? en hoeveel heeft de hele set pistons je gekost als het geen geheim is?

2-Dit is de gewichtsgroep van zuigers 3020-3030 kg, en F is de maatgroep 129,89-129,91. De prijs van de set is 12800 roebel. Bij het monteren van de motor is het wenselijk om een ​​​​zuiger van één groep te hebben.

Dank u

Ik zat te denken om een ​​nieuwe zuiger te kopen Ik heb de motor gedemonteerd en ik voelde me bang, ik gooi een foto weg van wat voor soort zuiger ik had en hoe hij nog reed en vooral niet rookte

Alexander Nikolajevitsj, je doet alles volgens Feng Shui

. Mouwentrekker - het kan ook worden gezien voor het landen van mouwen op hun plaats. Ik gebruik nooit een voorhamer - ik steek de mouwen in de inspanning van mijn hand, je voelt de inspanning en de rubberen ringen worden niet afgesneden. Na de landing sloeg ik met een hamer door een houten afstandhouder.

Hier is mijn knappe

Ik steek de mouwen van de inspanning van de hand, je voelt de inspanning en de rubberen ringen worden niet afgesneden.

Om eerlijk te zijn, heb ik er niet eens aan gedacht om het met mijn handen te proberen, maar er is natuurlijk een angst.

Hallo aan iedereen die je zal vertellen dat de a-41 krukas is dat China 14 ton kost, en dat Barnaul 24 ton kost, hoe verschillen ze? En je kunt Chinees zetten? wat denk je

En je kunt Chinees zetten? wat denk je

En hoe zit het met de oude, die kan hem vermalen. Chinees is roulette, er zijn geen goede recensies over.

En je kunt Chinees zetten? wat denk je

En hoe zit het met de oude, die kan hem vermalen. Chinees is roulette, er zijn geen goede recensies over.

er zijn badass op de wortel, en de voeringen waren al p3 om te slijpen, ik denk dat het geen zin heeft, maar wat denk je van Barnaul?

de voeringen waren al p3 geslepen, ik denk dat het geen zin heeft, maar wat denk je van Barnaul?

Er blijft nog een reparatie over, je kunt het slijpen. En Barnaulsky is hun oorspronkelijke as, alle motoren gaan naar hen. Maar bij het vervangen van de as is het noodzakelijk om deze te balanceren met het vliegwiel. Ik had de ervaring om de as te installeren zonder te balanceren, na het monteren van de motor bij de eerste start, ging er een vreselijke trilling, maar ik wilde de as niet demonteren motor niet meer, kwam ik uit de situatie door stukken wapening op de mand te lassen met behulp van de wetenschappelijke poke-methode, hoewel het waar was dat het twee dagen duurde. Daarna rijd ik altijd om te balanceren.

de voeringen waren al p3 geslepen, ik denk dat het geen zin heeft, maar wat denk je van Barnaul?

Er blijft nog een reparatie over, je kunt het slijpen. En Barnaulsky is hun oorspronkelijke as, alle motoren gaan naar hen. Maar bij het vervangen van de as is het noodzakelijk om deze te balanceren met het vliegwiel. Ik had de ervaring om de as te installeren zonder balanceren, na het monteren van de motor bij de eerste start, was er een vreselijke trilling, maar ik wilde niet demonteren de motor ben ik uit de situatie gekomen door stukken wapening op het vliegwiel te lassen door te typen, al duurde het twee dagen.Daarna rijd ik altijd om te balanceren.

Ik dacht niet aan balanceren.

in mijn stad zal het niet mogelijk zijn om te balanceren, ik wilde de as balanceren voor gas 66, dus ze vertelden me dat we niet alle verkochte machines balanceren

Veel nuttige informatie voor eigenaren van het BMW 5 model is te vinden op het BMW automotive forum Storingen, onderhoud, reparatie en bediening.

De A-41-motor is uitgerust balanceringsmechanisme: traagheidskrachten die in het verticale vlak werken. Balanceermechanisme: (foto 1) bestaat uit twee gewichten, die in tegengestelde richting roteren. Het toerental van de gewichten is tweemaal het toerental van de krukas. De zwaartepunten van de goederen tijdens rotatie worden gelijktijdig in één richting gericht. Gewichten worden samen gegoten met assen, die in tandwielen 2 worden gedrukt. In de carrosserie balanceringsmechanisme: Er zijn rollagers geïnstalleerd waarin de assen van de lasten draaien.Het ringtandwiel 4, dat op het middelste deel van de krukas bij de derde hoofdtap is gemonteerd, drijft de tandwielen aan.

Foto 1. Onderdelen van het balanceermechanisme: een apparaat; b - diagram van krachten; c - installatie van tandwielen door markeringen; 1 - lichaam; 2 - versnelling; 3 - oliepijpleiding naar de oliekoeler; 4 - getande rand van de aandrijving van het balanceermechanisme; 5 - afstelpakking; 6 - vracht.

Als gevolg van de rotatie van de belastingen verschijnen centrifugaalkrachten Rc, die worden ontleed in twee componenten - horizontale en verticale krachten. Horizontale krachten werken in tegengestelde richtingen, waardoor ze elkaar in evenwicht houden. De verticale krachten tellen op en vormen de som Vs. De som van verticale krachten balanceert verticaal de som van traagheidskrachten Ri in alle vier de cilinders.

Installatie balanceringsmechanisme: op de A-41-motor wordt uitgevoerd met de zuiger van de eerste cilinder in het bovenste dode punt. De tandwielen moeten worden geïnstalleerd volgens de markeringen die op hun tanden en holtes zijn gemaakt wanneer de belastingen zich eronder bevinden.

De montage van motoren wordt in drie fasen uitgevoerd: verticale positie met het carter omhoog wanneer de krukas wordt gelegd; horizontale positie - om de hoofdmontage-eenheden en onderdelen te installeren; verticale positie met carter naar beneden - tijdens de eindmontage en voltooiing. Voor individuele montage van motoren wordt een universele standaard USD-3 of een speciale standaard voor de montage van motoren D-108 en D-160 gebruikt (Fig. 107). Bij gespecialiseerde reparatiebedrijven worden motoren op een productielijn geassembleerd.

Rijst. 107. Standaard voor demontage en montage van motoren D-108 en D-160:
1 - frame, 2 - wiel, 3 - onderste sector, 4 - scharnierende bout, 5 - bovenste sector, 6 - plaat, 7 - rol, 8 - houder

De motoren worden in de volgende volgorde geassembleerd: de krukas wordt in de hoofdlagers geplaatst, de cilindervoeringen, de drijfstang en zuigergroep, het gasdistributiemechanisme, de achterbalk en het vliegwiel, de oliepomp en het carter, de cilinderkop , brandstofapparatuur, filters en pijpleidingen, de zuig- en uitlaatspruitstukken, waterpomp en ventilator, verloopstuk en startmotor.

Het wordt aanbevolen om de krukas in deze volgorde te installeren. Controleer en voltooi de as met hoofdlagers. Als de voeringen niet onderhevig zijn aan boring en overeenkomen met de gegeven maat van de astap, worden ze in het bed van het blok gelegd, worden de hoofdlagers gemonteerd en vastgedraaid. Leg de krukas en controleer de montage volgens de specificaties voor reparatie.

De openingen in de hoofdlagers die zonder reparatie zijn toegestaan ​​met normale afmetingen van de krukastappen voor tractormotoren zijn: voor D-108 en D-160 - 0,35 mm; voor alle anderen - 0,24-0,30 mm.

Na het controleren van de afmetingen en het bepalen van de openingen, worden de lagerkappen verwijderd, worden de hoofdtappen van de as gesmeerd met een dunne laag olie en wordt de as neergelaten op de voeringen die in het blok zijn geïnstalleerd.

Het aanhaalmoment van de moeren van de hoofdlagers van de D-108-motoren is 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 en SMD-14-200-220 Nm. Draai eerst het middelste hoofdlager vast en probeer de krukas met de hand te draaien op de bout in de flens voor het bevestigen van het vliegwiel. Als de as gemakkelijk draait, draait u de resterende lagerkappen geleidelijk aan. De axiale oploop van de krukas wordt gecontroleerd door deze met een koevoet langs de as te bewegen en de eindspeling in de uiterste stand te meten. Axiale start van de krukas voor D-108-motoren is 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M en A-41—0,1—0,35 mm.

Een goed geplaatste as moet draaien met handkracht op de vliegwielbout of krukpennen.

De drijfstang en zuigergroep worden vanaf de zijkant van de cilinderkop in het blok geïnstalleerd, met behulp van apparaten voor het samendrukken van de ringen. Draai de drijfstanglagermoeren vast met een momentsleutel met het volgende aanhaalmoment: voor SMD-14-140-160 Nm motoren; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

De axiale oploop van de onderste kop van de drijfstang die zonder reparatie is toegestaan, is 1 mm. Na montage van de achterbalk en het afdichtingshuis wordt een vliegwiel gemonteerd.De slingering van het vliegwiel nadat het op de krukas is bevestigd, mag niet groter zijn dan 0,3 mm.

Reserveonderdelen voor tractoren T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M etc. zijn altijd beschikbaar Mogelijkheid om zeldzame reserveonderdelen op bestelling te leveren.

Wij bieden alleen hoogwaardige reserveonderdelen van vertrouwde fabrikanten.

Wij kopen reserveonderdelen rechtstreeks van fabrikanten in en kunnen u daarom de laagste prijzen op de markt aanbieden.

De tractormotor wordt het hart van de technologie genoemd, want zonder een systeem dat alle elementen zou aandrijven, is beweging onmogelijk. Wanneer een van de onderdelen defect raakt, moet deze worden gerepareerd of vervangen.

Reparatie van de DT 75-motor bestaat uit het vervangen van versleten onderdelen of het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden, indien mogelijk. Houd bij het repareren rekening met het model van de motor en selecteer zorgvuldig de fabrikant van de onderdelen die bij de reparatie zullen worden gebruikt. Bent u monteur, dan kunt u zelf reparaties uitvoeren. Als een dergelijke vaardigheid niet in je arsenaal zit, neem dan contact op met een gespecialiseerd centrum waar ze een volledige diagnose zullen stellen, de DT 75-motor zullen repareren en de benodigde onderdelen zullen vervangen.

De motor wordt opgestuurd voor reparatie en wordt gedemonteerd van de tractor. Bovendien worden alle onderdelen en mechanismen die het verwijderen van de motor verhinderen, gedemonteerd. Met name de motorkap, een radiateur voor koelwater en olie, een cardanaandrijving voor de versnellingsbak, het verwijderen van de motor uit het frame. De motor wordt met een kraan of lier van de trekker gehaald.

In de regel nemen kleine of lopende reparaties, met behulp van de nodige mechanismen, niet veel tijd in beslag. Maar om overmacht op het meest ongelukkige moment te voorkomen, let op de levensduur van onderdelen en het tijdig diagnosticeren van apparatuur. Vervang zo nodig de zuigergroep, voeringen, slijp zo nodig de krukas, vervang de afdichtingen.

U kunt meer lezen in onze reparatiehandleiding voor tractormotor DT-75.

We raden je ook aan om een ​​kijkje te nemen in onze rubriek DT-75 reparatie video

Algemene montage opdracht. Om motoren op een productielijn te assembleren in de omstandigheden van gespecialiseerde reparatiebedrijven, worden rekstandaards of transportbanden gebruikt, waardoor ze gemakkelijk op een handige positie voor montage kunnen worden geïnstalleerd. Voor individuele montage van motoren wordt de universele standaard OPR-989 gebruikt [Fig. 26] en anderen.

Rijst. 26. Universele standaard OPR-989 voor demontage en montage van de motor.

1) - Stichting; 2) - Pijp; 3) – Draai de as; 4) - Wormwiel; 5) - Cilinderblok.

METeerst monteren ze het cilinderblok: je moet bussen en een nokkenas installeren, bussen van pushers en pushers, oliekeerringen en decompressorrollen, olieleidingen. Blaas vervolgens nogmaals de oliekanalen in het blok uit met perslucht en monteer de pen van het tussentandwiel, tapeinden en andere onderdelen.

V de krukas met hoofdlagers wordt in het blok gelegd, vervolgens de cilindervoeringen, drijfstang en zuigerset, achterbalk en vliegwiel, oliepomp en carter, cilinderkop, turbocompressor en tuimelmechanisme, brandstofapparatuur, filters en pijpleidingen, inlaat en uitlaat spruitstukken, waterpomp zijn geïnstalleerd en ventilator, versnellingsbak, startmotor en koppeling in een volgorde die afhangt van het ontwerp van de motor.

Het installeren van de krukas. Het wordt aanbevolen om eerst de hoofdlagers zonder as te monteren en vast te draaien. Het aanhaalmoment van de moeren voor YaMZ-238NB motoren is 422-460 N.m. voor de hoofdbouten; aangrenzend 98-118 N.m.; A-01 en A-41 - 410-440; SMD-type - 200-220 N.m. (SMD-60 bouten - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 Nm; ZMZ-53A - 110-120 Nm; ZIL-130 - 110-130 N.m voor de voorkant en 80-100 N.m. voor andere lagers. Metingen bepalen hun ovaliteit, tapsheid, oliespeling en verplaatsing van de bovenste voering ten opzichte van de onderste.Om een ​​voorraad van 80% te garanderen, mogen openingen in de hoofdlagers tijdens revisie niet meer bedragen dan: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

NAARDe krukastapappen moeten worden gesmeerd met een dun laagje olie, de halve ringen moeten worden geïnstalleerd, daarna moet de krukas worden gelegd. Eerst wordt het middelste hoofdlager gelijkmatig vastgedraaid in twee of drie stappen. Als de as gemakkelijk kan worden gedraaid door de bout in de flens, draai dan de rest van de lagerkappen gelijkmatig vast. Als de as hard draait, moet deze worden verwijderd en moeten de halzen worden gesmeerd met een dunne laag verf. Dan moet je de as opnieuw leggen, draaien, demonteren, inspecteren - door de verfafdrukken op de voeringen, de oorzaak van strak draaien bepalen en elimineren.

Pdoor de krukas langs de as te bewegen, wordt de axiale loop gecontroleerd met een voelermaat, die voor dieselmotoren varieert van 0,1-0,4 mm, voor automotoren 0,08-0,25 mm. De axiale aanloop wordt geregeld door de keuze van de dikte van de halve ringen van de afstandsringen, de dikte van de kraag van het montagelager of andere inrichtingen voor motoren van dit type.

Peen goed geplaatste as moet draaien door de kracht van de hand die op de drijfstangtappen wordt uitgeoefend.

Montage van hulzen in het blok. De bussen die in het blok worden gemonteerd, moeten van dezelfde maatgroep zijn, nieuw of van dezelfde reparatiemaat, en vrij in het blok draaien zonder afdichtringen.

PNa het aanbrengen van de O-ringen dienen de hulzen in het blok te worden gedrukt met behulp van een gereedschap met een hydraulische (pneumatische) pers of een blok hout en een hamer. Het is niet toegestaan ​​om de afdichtring af te snijden bij het persen.

Pna het persen moet de huls 0,10-0,21 mm boven het vlak van het blok uitsteken voor dieselmotoren SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm voor D-240, D-241; 0,07-0,27 mm voor D-160; 0,65-0,165 mm voor dieselmotoren van andere merken. Het verschil in het uitsteeksel van de hulzen voor één blok is niet meer dan 0,05 mm. Het uitsteeksel dat zonder reparatie is toegestaan, is 0,04 mm (voor dieselmotoren A-01M en A-41 is het uitsteeksel 0,05 mm).

PBij een geperste en vaste kop wordt de ovaliteit en kegelvorm van de hulzen in het werkgebied gecontroleerd vanaf de zijkant van het carter (niet meer dan 0,03 mm is toegestaan).

PBij het uitvoeren van routinematige reparaties moeten de hulzen in het blok worden geïnstalleerd, waarbij ze 90 graden om de as draaien ten opzichte van de vorige positie, om de daaropvolgende levensduur te verlengen door een afname van de ovaliteit.

Installatie van drijfstang en zuigerkit. De kit en het binnenoppervlak van de huls moeten vóór installatie worden gesmeerd met dieselolie. De vergrendelingen van de eerste en tweede zuigerveren bevinden zich onder een hoek van 180 graden ten opzichte van elkaar op de zuigers van YaMZ-238NB, SMD-18 dieselmotoren en tussen de tweede en derde - in een hoek van 90 graden. Op de zuigers van de ZMZ-53, SMD-60, A-01M en andere motoren bevinden de sloten zich in een hoek van 120 graden ten opzichte van elkaar. In dit geval mogen de sloten niet tegen de as van de vinger worden geplaatst.

WDe messing zuigerkit wordt vanaf de zijkant van de cilinderkop in het blok geïnstalleerd met behulp van een ringcompressiegereedschap. In dit geval moet speciale aandacht worden besteed aan de juiste locatie ervan ten opzichte van het blok (verbrandingskamer, sleuven in de zuigermantel, pijlen op de zuigerkroon, enz.).

Bbouten of moeren van drijfstanglagers worden vastgedraaid met een momentsleutel, bestand tegen het moment: 240-260 N.m. voor dieselmotoren SMD-60; 196-216 N.m. voor YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. voor A-01M, A-41; 140-160 Nm voor D-50, SMD-17, SMD-18 en andere; 100-120 Nm voor D-37M, D-144, D-21; 68-76 Nm voor carburateurmotoren ZMZ-53N; 70-80 Nm voor ZIL-130. In ZMZ-53-motoren moeten bij het monteren van de onderste kop van de drijfstang het uitsteeksel op het deksel en het nummer op de drijfstang overeenkomen.

PNa montage van de drijfstangen mag het draaimoment van de krukas niet groter zijn dan 50 N.m.

DDe onderkant van de zuigers na het installeren van de drijfstang en zuigerset in positie c. m.t. moet uitsteken of zinken ten opzichte van het vlak van het blok met de maat gegeven in tabel 52.

Tabel 52De locatie van de onderkant van de zuigers ten opzichte van de dichtheid van het blok.