DIY een 01 motorreparatie

KENMERKEN VAN MONTAGE EN DEMONTAGE VAN DE HOOFDEENHEDEN EN MECHANISMEN VAN DE MOTOREN A-01, A-01M en A-41

Bij het monteren van het cilinderblok en het krukmechanisme moeten de volgende regels worden gevolgd:

1. Bij het aanbrengen van rubberen O-ringen op de cilindervoering mogen deze niet in de groeven worden gedraaid. De rubberen ringen en de onderste veiligheidsgordel in het cilinderblok (0151 mm) moeten worden gesmeerd met dieselolie, anders kunnen de rubberen ringen beschadigd raken bij het monteren van de voeringen in het blok. De invoerafschuining op de onderste landingsriem in het cilinderblok moet vlak, schoon en zonder inkepingen zijn.

De ovaliteit van nieuwe cilindervoeringen met de cilinderkop mag niet groter zijn dan 0,03-0,05 mm.

2. Alvorens de zuiger met de drijfstang en de pen te monteren, moet de zuiger in een oliebad worden verwarmd tot een temperatuur van 80-100 ° C. Het is verboden de zuigerpen in koude toestand in de zuiger te drukken.

De drijfstang met de zuiger moet zo worden gemonteerd dat de verbrandingskamer naar de lange drijfstangbout wordt verplaatst. Bij het installeren van een zuiger met een drijfstang in het cilinderblok, moet de kamer in de zuiger worden verplaatst van de as van de cilinders in de richting tegengesteld aan de nokkenas.

3. Compressieringen moeten op de zuiger worden geïnstalleerd met de afschuiningen naar boven, er moet rekening mee worden gehouden dat de bovenste ring verchroomd is en de rest niet verchroomd.

Grote vervormingen van de ringen mogen niet worden toegestaan ​​wanneer ze in de zuigergroeven worden geïnstalleerd, daarom wordt aanbevolen om een ​​speciale
het apparaat weergegeven in figuur 19, dat de uitzetting van de ringen beperkt tot een buitendiameter van 142,5 mm.

4. Bij het installeren van een zuiger met zuigerveren in een cilindervoering, moet een technologische taps toelopende doorn ("valse voering") worden gebruikt om schade aan de ringen te voorkomen, zoals weergegeven in afbeelding 20.

5. Het is noodzakelijk om de voeringen van het cilinderblok te verwijderen met behulp van een trekker (Fig. 21), die in de binnenholte van de voering wordt gestoken.

6. Voordat de onderdelen van de zuigergroep in de motorcilinders worden gemonteerd, moeten de vergrendelingen van de aangrenzende zuigerveren in een hoek van 120-180 ° ten opzichte van elkaar worden geplaatst. De ringen die in de zuigergroeven zijn geïnstalleerd, moeten er vrij in kunnen bewegen onder invloed van hun eigen gewicht.

De radiale speling tussen de ringen en groeven (wanneer ze bedekt zijn door een kooi met een diameter van 130 mm) moet binnen de volgende limieten worden gerespecteerd (Tabel 4).

7. Bij het leggen van de krukas in het cilinderblok en het installeren van onderdelen van de drijfstang-zuigergroep, is het noodzakelijk dat het aantal (standaard) van de productie (1H, 2H) of reparatie (PI, P2, РЗ) maat van de drijfstang en hoofdtappen van de krukas komen overeen met het aantal (standaard) oordopjes.

Het is niet toegestaan ​​om de as en bussen van verschillende afmetingen te installeren, omdat dit kan leiden tot vastlopen van de krukas.

Voor de montage is het noodzakelijk om de olieholtes en kanalen in het cilinderblok, de krukas en in de drijfstangen te reinigen, te spoelen met kerosine of diesel en met perslucht te blazen. Bijnamen, deuken, bramen en markeringen moeten zorgvuldig worden verwijderd. De bedden en externe oppervlakken moeten droog worden afgeveegd en de krukas-tappen moeten worden gesmeerd met een dunne laag schone dieselolie.

Het is verboden om de voeringen te schrapen, de hoofdlagerkappen te vijlen, pakkingen tussen de voering en zijn bed en tussen de lagerverbindingsvlakken te plaatsen, de drijfstangkappen van de ene drijfstang naar de andere te verplaatsen of ze om te draaien, het hoofdlager te verplaatsen kappen van de ene plaats naar de andere.

Gebruik bij het monteren van de zuigergroep en de krukas houten of koperen hamers en drevels.

acht.Houd er rekening mee dat het aandraaien van de drijfstangbouten moet beginnen met een lange (vaste) bout. Anders kan dit leiden tot een schending van de plaatsing van de spieverbinding en vervorming van het drijfstangbed.

Gebruik geen borgringen voor drijfstangbouten op motorschotten en gebruik geen zelfgemaakte borgringen.

9. Het wordt aanbevolen om de moeren van de hoofdlagerkappen vast te draaien in de volgorde zoals weergegeven in Afbeelding 22, in twee stappen met een momentsleutel, met een aanhaalmoment van 41-44 kgm. Monteer de lagerkappen in overeenstemming met de nummers die erop zijn gestempeld.

10. De moeren waarmee de cilinderkoppen aan het blok zijn bevestigd, moeten worden vastgedraaid in de volgorde die wordt weergegeven in Afbeelding 23, in twee stappen (voorlopig en definitief).

Als de motor koud is, is het aanhaalmoment van de moeren

bevestiging van cilinderkoppen moet 16-18 kgm zijn, in hete - 18-20 kgm.

11. Als het nodig is om het balanceermechanisme te demonteren, gebruik dan een lagertrekker om de lagers eruit te drukken (fig. 24).

Ontgrendel hiervoor de bouten 11 (zie afb. 18) waarmee de platen 8 zijn bevestigd, draai ze los en verwijder de platen. Verplaats vervolgens met een lichte slag van een hamer of een stoot op het eindvlak van de as van het lasttandwiel de last naar beide kanten totdat deze stopt tegen de binnenwanden van het mechanisme. Onder invloed van de verplaatsing van de last zullen de buitenste lagerringen uit de boring van het mechanismehuis worden gedrukt. Druk vervolgens met een trekker de buitenste lagerring eruit. Druk vervolgens met dezelfde trekker op de binnenkooi en verwijder vervolgens het tandwielgewicht uit de behuizing.

Monteer in omgekeerde volgorde. Het wordt aanbevolen om het lager gelijktijdig in de behuizing en op de tap van het lastrondsel te drukken.

Houd er rekening mee dat de buitenring van lager nr. 12507KM op de binnenring is gemonteerd en niet uitwisselbaar is met andere lagers.

Bij het installeren van het balanceermechanisme op de motor moeten de merktekens van de tandwielen en de krukasrand worden uitgelijnd. Na het installeren van het mechanisme met de positie van de zuiger van de eerste cilinder in V. m. t. tandwielgewichten moeten met een nauwkeurigheid van ± 5 ° naar beneden worden gedraaid.

Bij het installeren van het balanceermechanisme op de motor, tussen het mechanismelichaam en het koppelingsvlak van het cilinderblok, is het noodzakelijk om shims te installeren, waarmee ze een laterale speling tussen de tanden bieden in aangrijping van het tandwielgewicht met de krukasrand (0,25 -0,4 mm op de peilstok). Overtreding van deze speling tijdens montage, zowel in de richting van afnemende als in de richting van vergroten, kan leiden tot meer geluid in het ingrijpen en noodslijtage van de tandwieltanden.

De bouwkwaliteit van het balanceermechanisme wordt gecontroleerd door de gewichten in de lagers handmatig te draaien. De tandwielen moeten onder invloed van hun eigen gewicht terugkeren naar hun oorspronkelijke positie.

De montage van de cilinderkoppen begint met het monteren en slijpen van de kleppen. De kleppen worden in de geleidebussen gemonteerd, terwijl de klep onder invloed van het eigen gewicht gemakkelijk in de boring van de bus moet passen. Vervolgens wordt de klep gelept totdat de vereiste dichtheid van de taps toelopende afschuining van de mof (of zitting) van de cilinderkop en klep is bereikt.

Na het leppen van de kleppen wordt de kop ontdaan van leppasta en gewassen.

Het wordt aanbevolen om het klepmechanisme te demonteren en te monteren met behulp van gereedschap (Fig. 25).

Voor het gemak van het demonteren van de mondstukbeker (bij het vervangen van de rubberen ring of koperen pakking onder de beker), kunt u een trekker gebruiken (zie Afb. 108). Gebruik bij het vervangen van de tapeinden een tapeindsleutel (afb. 26).

De bevestigingsbouten van het vliegwiel, de drijfstangdoppen, de rondselbout op de nokkenas, de steunbouten van de voorloopas, de bevestigingsmoeren van de veerpoten van de tuimelaar moeten stevig zijn vastgezet. In dit geval moeten de antennes van de ringen goed tegen de rand van de bout of moer passen. Bij een verstopping met een draad moet deze in de richting van het wikkelen worden getrokken.

Bij het persen van frame-oliekeerringen (manchetten) in carrosseriedelen (vliegwielhuis, versnellingsbakhuisdeksel, cilinderkopkap), mag de oliekeerring niet scheef staan ​​en aan het oppervlak worden afgebroken.

De afdichtlip moet vlak en glad zijn. Alvorens op de as te installeren, moet het oppervlak van de pakkingbus worden gesmeerd met US-vet (vet) of CIATIM-201.

Alle pakkingen moeten vrij zijn van kreuken en scheuren.

Rijst. 19. Gereedschap voor het verwijderen en installeren van zuigerveren:
1 - koffer; 2 - schroef; 3 - deksel; 4 - veer; 5 - oorbel: 6 - handvat; 7 - as; 8 - crackers (sponzen).

Rijst. 20. Taps toelopende doorn voor het installeren van de zuiger in de cilindervoering.

Rijst. 21. Trekker voor het verwijderen van cilindervoeringen uit het blok:
1 - schijf; 2 - oorbel; 3 - schroefoog; 4 - schroef; 5 - afstandshuls; 6 - staaf; 7 - handvat.

Revisie van een motor is een reeks reparatiewerkzaamheden aan een verbrandingsmotoreenheid die is gericht op het verbeteren van de toestand van de gehele motor als geheel. Het woord revisie betekent dat zo'n reparatie serieus is en goede theoretische en praktische kennis vereist. Ook het werk aan het verbeteren van de conditie van de motor wordt het interne verbrandingsmotorkapitaal genoemd.

Revisie is een complex van reparatiewerkzaamheden die verband houden met het vervangen van onderdelen die niet kunnen worden gerepareerd (voornamelijk zuigers, ringen, pakkingen) en het repareren van onderdelen die in fabrieksconditie kunnen worden hersteld. Na revisie herstelt de motor zijn prestatie-indicatoren (vermogen, compressie, geruisloosheid en soepele werking). In tegenstelling tot de huidige of ongeplande (dit, bijvoorbeeld de ruitensproeierzekering springt door of de achterruitverwarming 2107 werkt niet), omvat revisie het repareren van de gehele motor, en niet van afzonderlijke onderdelen. Daarom kost dit soort werk behoorlijk, vereist ervaring, tijd en, bij voorkeur, een warme, goed verlichte garage, als de bestuurder met zijn eigen handen kapitaal wil verdienen.

Aangezien de motor het hart van het voertuig is, moet deze worden gerepareerd in overeenstemming met alle regels en voorschriften, nauwkeurigheid en vaardigheid.

Zowel benzine- als dieselmotoren verbranden hun hulpbron nadat ze hun toegewezen hulpbron in motoruren hebben gepasseerd (als de motor 1 uur heeft gewerkt, is dit 1 motoruur) of nadat ze duizenden kilometers hebben gereden.

1. Je moet motorolie toevoegen, het gaat ergens heen.
2. Mechanische schade aan de motor (scheur in het blok).
3. De compressie in de cilinders ligt onder het toegestane niveau.
4. De continue rook uit de uitlaat is in grote hoeveelheden blauw of grijs (donkergrijs) dik.
5. Er zijn kloppen te horen (dit kan een verdraaid oordopje zijn, enz.).
6. De auto trekt niet zoals voorheen, vooral niet bergop.
7. Bij het controleren van de kaarsen zijn ze constant vuil, met koolstofafzettingen, in olie.
8. Het brandstofverbruik is meer geworden dan het was.
9. Er komen veel gassen in het carter.
10. Lage oliedruk in het systeem.
11. De motor raakt oververhit bij lichte belasting.
12. De motor loopt met tussenpozen.

Deze redenen duiden niet noodzakelijkerwijs op de noodzaak van een ingrijpende revisie van de verbrandingsmotor. Als er veel van dergelijke tekens zijn en ze repetitief zijn, is het tijd om de auto voor kapitaal te geven of het zelf te doen.

• huidige of in-line reparatie (reparatie of vervanging van afzonderlijke onderdelen, bijvoorbeeld het schilderen van een bumper);
• technische reparaties volgens het schema (reparatie of vervanging van versleten onderdelen die hun middelen hebben uitgeput);
• ongeplande reparatie van de verbrandingsmotor (dit is wanneer de hulpbron nog niet beschikbaar is, maar de motor om de een of andere reden defect is);
• revisie of revisie, of kapitaal wordt uitgevoerd zowel volgens het schema na het verstrijken van een bepaalde bron als na de definitieve afbraak.

De kilometerstand voor gemiddelde auto's wordt beschouwd als ongeveer 200 duizend km, waarna de kenmerken afnemen en het tijd is om kapitaal te verdienen. Er zijn auto's met een vermogen van 1 miljoen km (ze noemen motoren miljoen sterk), hoewel er nu geruchten gaan dat de bron van nieuwe dure auto's, die vroeger miljoenen sterk waren, nu een veel kleinere bron hebben. Hoe vaker een auto wordt gerepareerd, hoe winstgevender de financiën van autofabrikanten en auto-onderdelenwinkels, maar dit bederft de reputatie van een merk of een specifiek automodel.

In sommige gevallen, bij ernstige slijtage van de verbrandingsmotor of ernstige pannes, is het beter om de motor te wisselen.

De fabrikant Avtovaz heeft de gemiddelde kilometerstand voor VAZ 2114-auto's = 150 duizend km vastgesteld. Gemiddeld hebben alle Russische auto's dezelfde indicatoren. Maar als verschillende problemen op tijd worden verholpen, kan het vermogen van de motoren gemakkelijk 250 duizend km weerstaan. De bron van motoren van buitenlandse auto's is gemiddeld 200.000 - 300.000 km vóór revisie.

Revisie van diesel- en benzinemotoren gebeurt in fasen:

1. Demontage van de verbrandingsmotor.
2. Onderdelen wassen en schoonmaken.
3. Na het schoonmaken kan een ervaren automonteur bepalen in hoeverre bepaalde onderdelen versleten zijn, of deze gerepareerd kunnen worden of beter vervangen kunnen worden. Het oplossen van problemen is gedaan, dat wil zeggen, nadat de cilinderkop (cilinderkop) is verwijderd, worden deze en het cilinderblok (cilinderkop) gecontroleerd op spanen en scheuren; onderzoek de cilinders op slijtage en krassen; bepaal de spelingen van bijpassende delen; inspecteer de staat van de zuigers op spanen, schelpen, koolstofafzettingen; inspecteer de drijfstangen van de krukas; interne verbrandingsmotor krukas onderzoek; vingers; lagers; Ook worden onderdelen van het gasverdeelmechanisme gecontroleerd (kleppen, tuimelaars, etc.). Ze vergelijken ook de afmetingen van belangrijke onderdelen met de fabrieksonderdelen.
4. Na het oplossen van problemen, is het noodzakelijk om de mate van slijtage van de hele motor te beoordelen: wat te veranderen, wat te laten, wat te repareren.

• Als je de motor nog nooit volledig hebt moeten demonteren, zou het correcter en beter zijn om een ​​vriend uit te nodigen die het begrijpt.
• Demontage is wenselijk in een warme en goed verlichte garage.
• Doe tijdens de demontage alle bouten, ringen en moeren in een doos met tussenschotten, gooi niet alles in één emmer.
• Onthoud tijdens de demontage de volgorde als u dit voor de eerste keer doet.
• Als u niet weet hoe de onderdelen heten, breng de oude onderdelen dan naar de winkel en laat ze aan de verkoper zien.

In onze doe-het-zelf-handleiding voor motorrevisie vindt u de volgende reeks acties:

1. Demontage en demontage.
2. Details voor probleemoplossing.
3. Gedemonteerde onderdelen doorspoelen.
4. Bestellen en kopen van reserveonderdelen.
5. Blok- en krukasslijpen.
6. Blokkop reparatie.
7. Verificatie werk.
8. ICE montage en installatie.
9. Aanlopen na kapitaal.
10. Gevolgtrekking.

Afhankelijk van het merk en model van de auto (motorontwerp, aantal cilinders, type versnellingsbak) kan het proces van demontage van de motor verschillen. Ook de opstelling van de motor op voorwielaandrijving en achterwielaandrijving is anders.

Carburateurmotoren zijn veel gemakkelijker en sneller te demonteren, omdat ze niet vol zitten met elektronische apparaten, in aanwezigheid waarvan je ze allemaal voorzichtig moet demonteren om bij de motor zelf te komen.

Dus als Kamaz bijvoorbeeld kapitaal moet verdienen, dan duurt het ongeveer 10 uur om de dieselmotor van de Yaroslavl-fabriek YaMZ-236 te ontmantelen. Als u hetzelfde werk doet met zware analogen van Kamaz, duurt het meer dan 30 uur.

En het duurt ongeveer 3 uur om de VAZ-motor te demonteren. En de motoren van buitenlandse auto's zullen ongeveer 10 uur duren.

Het is noodzakelijk om langzaam te demonteren en overal bouten en moeren te gooien. Met de demontage is de diagnostiek bij wijze van spreken al begonnen.

Defectdetectie is in dit geval mechanisch, dat wil zeggen dat het noodzakelijk is om visueel en met behulp van meetinstrumenten de slijtage van onderdelen te controleren.

• inspecteer de krukas en meet de afmetingen, controleer op bochten en uitlijning;
• inspecteer het cilinderbloklichaam (BC);
• controleer de onderdelen van het drijfstang-krukmechanisme op speling en de toestand zelf: zuigers, cilinders, ringen, vingers, drijfstangen;
• inspecteer het cilinderkophuis (cilinderkop);
• delen van het gasdistributiemechanisme;
• de onderhoudbaarheid van onderdelen en samenstellingen bepalen.

Veel mensen verwaarlozen werk als het wassen van de motor. Het is raadzaam om elk onderdeel af te spoelen en te reinigen van plak zodat de mate van slijtage kan worden bepaald, en ook de cilinderkop en BC te spoelen om eventuele macroscheuren te detecteren.

Na het voltooien van de procedure voor het oplossen van problemen en het screenen van de onderdelen die wel en niet geschikt zijn voor restauratie, is het noodzakelijk om nieuwe onderdelen te bestellen om de onbruikbare onderdelen te vervangen.Als u al weet welke onderdelen nodig zijn, hoeft u niet te wachten met bestellen en kopen, omdat nieuwe onderdelen nog moeten worden voorbereid voor installatie.

1. Liners (hoofd- en drijfstang).
2. Details van de pistongroep.
3. Krukas pinnen.
4. Drijfstang bussen.
5. Kleppen (allemaal, zowel inlaat als uitlaat).
6. Olieschraapringen.
7. Pakkingen (complete set).
8. Klepgeleiders en zittingen.
9. Pomp met een reparatieset.
10. Oliefilter en pomp.
11. Andere incidentele details.

Nadat het probleem met reserveonderdelen is opgelost, beginnen ze met het repareren en herstellen van het blok en de krukas van de verbrandingsmotor. Op een frees- en vlakslijpmachine wordt de laag van de zitting van de cilinderkop en het blok zelf verwijderd totdat er geen holten en spanen meer zijn. Het komt voor dat er meerdere diepe schelpen zijn, waardoor je in meerdere passages lagen moet verwijderen. Gewoonlijk worden, afhankelijk van de mate van beschadiging, lagen afgesneden met een dikte van 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Daarna beginnen ze het oppervlak te slijpen tot een spiegelafwerking.

Er is een speciale tabel voor het slijpen van de krukas, die de waarden van dikte en efficiëntie toont na reparatie in vergelijking met een nieuwe fabrieksexemplaar.

Vertel het me alsjeblieft, ik wil de motor demonteren. maar 41 reparaties, iets druksprongen, welke eigenschappen en waar je op moet letten bij het demonteren, repareren en monteren van de motor, alvast bedankt allemaal!

Werkt de druksensor? Het is gewoon dat de druk niet springt. Het is altijd laag of normaal.

Vertel het me alsjeblieft, ik wil de motor demonteren. maar 41 reparaties, iets druksprongen, welke eigenschappen en waar je op moet letten bij het demonteren, repareren en monteren van de motor, alvast bedankt allemaal!

Hallo collega, is de pallet verfrommeld?

Misschien is de opname in de pallet van het trillen losgeschroefd, ik had dit.

Ik zal worden opgemerkt

Laten we het uit elkaar halen, wees niet bang, hier op het forum zijn de jongens normaal, ze zullen je altijd vertellen of er iets is. Ik heb net mijn eigen gekocht, zoals ik de tractor kocht, ik heb hem niet eens gestart, ik onmiddellijk gedemonteerd.In de winter heb ik de as geslepen, reserveonderdelen gekocht, over twee weken begin ik met de montage, alleen voor een paar en we zullen doen.

De jongens zullen de motor monteren, een foto maken, bekijken wat en hoe

half leeg erg interessant om te zien

maak een foto bekijk wat en hoe

Ik zal het proberen, en dan hoe het gaat.

maak een foto bekijk wat en hoe

Ik zal het proberen, en dan hoe het gaat.

Nou ik zal wachten

Jongens vertel me wat het verschil is tussen de reparatieset voor de waterpomp en 41 van het oude en nieuwe model

Het is tijd voor de montage van de motor, eerst maken we het blok schoon, spoelen het dan grondig met benzine en blazen het met lucht, spoelen de krukas in één. We besteden speciale aandacht aan kanaalspoeling.

Na het spoelen van het blok en de krukas maken we de hulzen klaar voor plaatsing in het blok. Om dit te doen, leggen we de zuigerveren op de voeringen met het controleren van de openingen in de verbindingen.In dit geval glanzen de STAPRI-ringen niet met stabiliteit en de openingen in de hele set zijn van 0,4 tot 0,65, ze passeren volgens Vervolgens markeren we de voeringen, zuigers en ringen op de cilinders zodat ze in de toekomst bij de montage niet in de war raken, de hulzen spoelen en de O-ringen aanbrengen, ze en de zittingen in het blok smeren met lithol en steek ze in het blok.Het is beter om de hulzen te planten door een eenvoudig apparaat te maken van een draadstang en afstandhouders dan te hameren met een voorhamer.

Na het planten van de hulzen maken we andere onderdelen klaar voor verdere montage Mijn hoofddeksels, de oliepomp demonteren en de slijtage controleren, het balanceermechanisme vereiste vervanging van de lagers, beide aandrijvingen van de NSh-10 en NSh-32 oliepompen waren ook aan vervanging toe de lagers, koppeling NSh-32, nokken doorgebrand.

Na het planten van de hulzen maken we andere onderdelen klaar voor verdere montage Mijn hoofddeksels, de oliepomp demonteren en de slijtage controleren, het balanceermechanisme vereiste vervanging van de lagers, beide aandrijvingen van de NSh-10 en NSh-32 oliepompen waren ook aan vervanging toe de lagers, koppeling NSh-32, nokken doorgebrand.

Vertel me waar zijn de nummers op de zuigers? ook de motor zakte in op de zuigers vond het nummer 2k of 2zh, wat kan dit betekenen? en hoeveel heeft de hele set pistons je gekost, zo niet een geheim?

nummer 2k of 2zh, wat betekent dit? en hoeveel heeft de hele set pistons je gekost, zo niet een geheim?

2-Dit is een zuigergewichtsgroep van 3020-3030 kg en F is een maatgroep van 129,89-129,91. De prijs van een set is 12800r. Bij het monteren van de motor is een zuiger van één groep wenselijk.

nummer 2k of 2zh, wat betekent dit? en hoeveel heeft de hele set pistons je gekost, zo niet een geheim?

2-Dit is een zuigergewichtsgroep van 3020-3030 kg en F is een maatgroep van 129,89-129,91. De prijs van een set is 12800r. Bij het monteren van de motor is een zuiger van één groep wenselijk.

Dank u

Ik zat te denken om een ​​nieuwe zuiger te kopen Ik heb de motor gedemonteerd en ik voelde me bang, ik zal de foto weggooien van wat voor soort zuiger ik had en hoe hij nog reed en vooral niet rookte

Alexander Nikolajevitsj, je doet alles volgens Feng Shui

... Mouwverwijderaar - je kunt het ook zien om de mouwen op hun plaats te planten. Ik gebruik nooit een voorhamer - ik steek de mouwen in de inspanning van mijn hand, je voelt de inspanning en de rubberen ringen zullen niet afsnijden. Na het planten sla ik door een houten afstandhouder.

Dit is mijn knappe

Ik steek de mouwen van de inspanning van de hand, je voelt de inspanning en de rubberen ringen zullen niet afsnijden.

Eerlijk gezegd heb ik er niet eens aan gedacht om het met mijn handen te proberen, maar er is natuurlijk een angst.

Hallo iedereen die je kan vertellen dat de krukas a-41 in China 14 ton kost, en dat een Barnaul-as 24 ton kost, hoe verschillen ze? En mag ik Chinees zetten? wat denk je

En mag ik Chinees zetten? wat denk je

En hoe zit het met de oude, die kan hem polijsten. Chinees is roulette, er zijn geen goede recensies over.

En mag ik Chinees zetten? wat denk je

En hoe zit het met de oude, die kan hem polijsten. Chinees is roulette, er zijn geen goede recensies over.

op de wortel zijn er pestkoppen, en de inzetstukken waren al p3 om aan te scherpen, ik denk dat het geen zin heeft, maar over Barnaul, wat denk je?

inserts stonden al p3 verscherpen Ik denk dat het geen zin heeft, maar over Barnaul, wat denk je?

Er is nog één reparatie over, en je kunt ze slijpen. En Barnaulsky is hun eigen as, alle motoren draaien erop. Maar bij het vervangen van de as is het noodzakelijk om te balanceren met het vliegwiel. Ik had de ervaring om de as te installeren zonder balanceren, na het monteren van de motor bij de eerste start, ging er een vreselijke trilling, maar ik wilde de motor niet demonteren, Ik kwam uit de situatie door stukken wapening op de mand te lassen met een wetenschappelijke prikmethode, al duurde het twee dagen.Daarna rijd ik altijd om te balanceren.

inserts stonden al p3 verscherpen Ik denk dat het geen zin heeft, maar over Barnaul, wat denk je?

Er is nog één reparatie over, en je kunt ze slijpen. En Barnaulsky is hun eigen as, alle motoren draaien erop. Maar bij het vervangen van de as is het noodzakelijk om te balanceren met het vliegwiel. Ik had de ervaring om de as te installeren zonder balanceren, na het monteren van de motor bij de eerste start, ging er een vreselijke trilling af, maar ik wilde de motor niet demonteren , Ik kwam uit de positie door stukken wapening op het vliegwiel te lassen door te prikken, al duurde het twee dagen, daarna rijd ik altijd om te balanceren.

Ik dacht niet aan balanceren.

balanceren werkt niet in mijn stad, ik wilde de as balanceren met 66 gas, dus ze vertelden me dat ik niet moest balanceren alle machines werden verkocht

Veel nuttige informatie voor eigenaren van BMW 5-modellen is te vinden op het BMW Automotive Forum Storingen, onderhoud, reparatie en bediening.

De A-41-motor is uitgerust met: balanceringsmechanisme: traagheidskrachten die in het verticale vlak werken. Balanceermechanisme: (Figuur 1) bestaat uit twee gewichten die in tegengestelde richting draaien. Het toerental van de gewichten is tweemaal het toerental van de krukas. De zwaartepunten van de gewichten worden tijdens de rotatie gelijktijdig in één richting gericht. Gewichten worden samen gegoten met assen, die in tandwielen 2 worden gedrukt. In de carrosserie balanceringsmechanisme: Er zijn cilindrische rollagers geïnstalleerd, waarin de assen van de gewichten draaien.Getande ring 4, die is gemonteerd op het middelste deel van de krukas nabij de derde hoofdtap, drijft het tandwiel aan om te draaien.

Foto 1. Balanceermechanisme onderdelen: een apparaat; b - diagram van krachten; в - installatie van tandwielen volgens markeringen; 1 - koffer; 2 - versnelling; 3 - olieleiding naar de oliekoeler; 4 - getande ring van de aandrijving van het balanceermechanisme; 5 - een afstelpakking; 6 - vracht.

Als gevolg van de rotatie van de gewichten verschijnen centrifugaalkrachten Pc, die worden ontleed in twee componenten - horizontale en verticale krachten. Horizontale krachten werken in tegengestelde richtingen, waardoor ze elkaar in evenwicht houden. De verticale krachten tellen op en tellen op tot Vs. De som van de verticale krachten balanceert verticaal de som van de traagheidskrachten Ri in alle vier de cilinders.

Installatie balanceringsmechanisme: op de A-41-motor wordt uitgevoerd met de zuigerpositie van de eerste cilinder in het bovenste dode punt. De tandwielen moeten worden geïnstalleerd volgens de markeringen die op hun tanden en groeven zijn aangebracht wanneer de gewichten zich eronder bevinden.

De motoren worden in drie fasen geassembleerd: verticale positie met het carter omhoog, wanneer de krukas wordt gelegd; horizontale positie - voor het installeren van de hoofdmontage-eenheden en onderdelen; verticale positie met carter naar beneden - tijdens de eindmontage en voltooiing. Voor individuele montage van motoren wordt een universele standaard USD-3 of een speciale standaard voor de montage van motoren D-108 en D-160 gebruikt (Fig. 107). In gespecialiseerde reparatiefabrieken worden motoren op een productielijn geassembleerd.

Rijst. 107. Standaard voor demontage en montage van D-108 en D-160 motoren:
1 - frame, 2 - wiel, 3 - onderste sector, 4 - zwenkbout, 5 - bovenste sector, 6 - plaat, 7 - rol, 8 - houder

Motoren worden in de volgende volgorde geassembleerd: ze plaatsen de krukas in de hoofdlagers, installeren de cilindervoeringen, de drijfstang-zuigergroep, het distributiemechanisme, de achterbalk en vliegwiel, de oliepomp en het carter, de cilinderkop, brandstof apparatuur, filters en pijpleidingen, de inlaat- en uitlaatspruitstukken, waterpomp en ventilator, verloopstuk en startmotor.

Het wordt aanbevolen om de krukas in deze volgorde te installeren. Controleer en voltooi de as met hoofdlagers. Als de voeringen niet kunnen worden geboord en overeenkomen met de gegeven maat van de astappen, worden ze in het blokbed gelegd, worden de hoofdlagers gemonteerd en vastgedraaid. Leg de krukas en controleer de installatie ervan volgens de technische reparatievoorwaarden.

De toelaatbare waarden van de spelingen in de hoofdlagers zonder reparatie met de normale afmetingen van de krukastapappen voor tractormotoren zijn: voor D-108 en D-160 - 0,35 mm; voor alle anderen - 0,24-0,30 mm.

Na het controleren van de afmetingen en het bepalen van de spelingen worden de lagerkappen verwijderd, worden de hoofdtappen van de as gesmeerd met een dun laagje olie en wordt de as neergelaten op de voeringen die in het blok zijn geïnstalleerd.

Het aanhaalmoment van de moeren van de hoofdlagers van de D-108-motoren is 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 en SMD-14-200-220 Nm. Draai eerst het middelste hoofdlager vast en probeer de krukas met de hand te draaien met behulp van de bout in de vliegwielflens. Als de as gemakkelijk draait, draait u de resterende lagerkappen geleidelijk aan. De axiale loop van de krukas wordt gecontroleerd door deze met een koevoet langs de as te bewegen en de eindspeling wordt gemeten in de uiterste stand. De axiale loop van de krukas voor D-108-motoren is 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M en A-41—0,1—0,35 mm.

Een correct geplaatste as moet kunnen draaien met de kracht van de hand die wordt uitgeoefend op de vliegwielbout of drijfstangtappen.

De drijfstang-zuigergroep wordt vanaf de zijkant van de cilinderkop in het blok geïnstalleerd, met behulp van apparaten voor het samendrukken van de ringen. Draai de lagermoeren van de drijfstang vast met een momentsleutel met het volgende aanhaalmoment: voor SMD-14-motoren - 140-160 Nm; A-01M, A-41 —160-180; D-108 - 140-150 Nm.

De toelaatbare axiale loop van de onderste drijfstangkop zonder reparatie is 1 mm. Installeer het vliegwiel nadat u de achterbalk en het afdichtingshuis hebt gemonteerd.De slingering van het vliegwiel na bevestiging aan de krukas mag niet groter zijn dan 0,3 mm.

Altijd beschikbare reserveonderdelen voor tractoren T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M, enz. Mogelijkheid om zeldzame reserveonderdelen op bestelling te leveren.

Wij bieden alleen hoogwaardige reserveonderdelen van vertrouwde fabrikanten.

Wij kopen reserveonderdelen rechtstreeks van fabrikanten in en kunnen u daarom de laagste prijzen op de markt aanbieden.

De tractormotor wordt het hart van de technologie genoemd, want zonder een systeem dat alle elementen zou aandrijven, is beweging onmogelijk. Wanneer een van de reserveonderdelen defect raakt, moet deze worden gerepareerd of vervangen.

Reparatie van de DT 75-motor bestaat uit het vervangen van versleten onderdelen of het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden, indien mogelijk. Houd bij het repareren rekening met het motormodel en selecteer zorgvuldig de fabrikant van de onderdelen die bij de reparatie moeten worden gebruikt. Bent u monteur, dan kunt u de reparatie zelf uitvoeren. Als een dergelijke vaardigheid in uw arsenaal niet aanwezig is, neem dan contact op met een gespecialiseerd centrum, waar zij een volledige diagnose zullen stellen, de DT 75-motor zullen repareren en de benodigde onderdelen zullen vervangen.

Bij het opsturen van de motor voor reparatie wordt deze van de tractor gedemonteerd. Bovendien worden alle onderdelen en mechanismen gedemonteerd die het verwijderen van de motor voorkomen. Met name de motorkap, de radiateur voor koelwater en olie, de versnellingsbak aandrijf cardan, het verwijderen van de motorsteun aan het frame. De motor wordt met een kraan of lier van de trekker gehaald.

In de regel nemen kleine of huidige reparatiewerkzaamheden, met behulp van de nodige mechanismen, niet veel tijd in beslag. Maar om overmacht op het meest ongelukkige moment te voorkomen, let op de operationele perioden van de onderdelen en diagnosticeer de apparatuur tijdig. Vervang indien nodig de zuigergroep, voeringen, slijp indien nodig de krukas, vervang de afdichtingen.

U kunt meer in detail lezen in onze reparatiehandleiding voor tractormotor DT-75.

We raden je ook aan om een ​​kijkje te nemen in onze rubriek. DT-75 reparatie video

Algemene montage opdracht. Om motoren op een productielijn te assembleren onder de omstandigheden van gespecialiseerde reparatiebedrijven, worden rekken-rekken of transportbanden gebruikt, waardoor ze gemakkelijk op een handige positie voor montage kunnen worden geïnstalleerd. Voor individuele montage van motoren wordt de universele standaard OPR-989 gebruikt [Fig. 26] en anderen.

Rijst. 26. Universele standaard OPR-989 voor demontage en montage van de motor.

1) - Basis; 2) - Pijp; 3) - Rotatieas; 4) - Wormwiel; 5) - Cilinderblok.

METbegin met het monteren van het cilinderblok: je moet bussen en een nokkenas installeren, duwbussen en duwers, oliekeerringen en decompressorrollen, olieleidingen. Blaas vervolgens nogmaals met perslucht door de oliekanalen in het blok en monteer de spanpen, pennen en andere onderdelen.

V het blok wordt gelegd met een krukas met hoofdlagers, vervolgens de cilindervoeringen, een drijfstang-zuigerset, een achterbalk en een vliegwiel, een oliepomp en een carter, een cilinderkop, een turbocompressor en een tuimelmechanisme, brandstofuitrusting , filters en pijpleidingen, in- en uitlaatspruitstukken, een waterpomp zijn geïnstalleerd en ventilator, versnellingsbak, startmotor en koppeling in een volgorde die afhangt van het ontwerp van de motor.

Het installeren van de krukas. Het wordt aanbevolen om eerst de hoofdlagers zonder as te monteren en vast te draaien. Het aanhaalmoment van de moeren voor YaMZ-238NB motoren is 422-460 Nm voor de hoofdbouten; aangrenzend 98-118 N.m.; A-01 en A-41 - 410-440; type SMD - 200-220 N.m (bouten SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 Nm; ZMZ-53A - 110-120 Nm; ZIL-130 - 110-130 N.m voor de voorkant en 80-100 N.m. voor de rest van de lagers. Metingen bepalen hun ovaliteit, tapsheid, oliespleet en verplaatsing van het bovenste inzetstuk ten opzichte van het onderste.Om 80% hulpbron te bieden, zijn de spelingen in de hoofdlagers tijdens revisie niet meer dan: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

NAARSmeer de astappen met een dun laagje olie, monteer de halve ringen van de afstandsringen en leg vervolgens de krukas. Eerst wordt het middelste hoofdlager gelijkmatig vastgedraaid in twee of drie stappen. Als de as gemakkelijk draait door de bout in de flens, dan worden de overige lagerkappen gelijkmatig aangedraaid. Als de as strak draait, moet deze worden verwijderd en moeten de halzen worden gesmeerd met een dunne laag verf. Vervolgens moet u de as opnieuw leggen, draaien, demonteren, inspecteren - door de inktafdrukken op de voeringen, de oorzaak van het strakke draaien bepalen en elimineren.

PVerplaats de krukas langs de as en controleer de axiale start met een voelermaat, die voor dieselmotoren varieert van 0,1-0,4 mm, voor automotoren 0,08-0,25 mm. De axiale start wordt geregeld door de keuze van de dikte van de halve ringen van de afstandsringen, de dikte van de schouder van het montagelager of andere inrichtingen voor motoren van dit type.

PEen correct geplaatste as moet draaien door de kracht van de hand die op de drijfstangtappen wordt uitgeoefend.

Moffen in het blok installeren. De bussen, die in het blok worden gemonteerd, moeten van dezelfde maatgroep zijn, nieuw of van dezelfde reparatiemaat, en in het blok zonder O-ringen moeten vrij kunnen draaien.

PNa het aanbrengen van de O-ringen moeten de hulzen in het blok worden gedrukt met behulp van een gereedschap met een hydraulische (pneumatische) pers of een houten blok en een hamer. Het is niet toegestaan ​​om de O-ring tijdens het persen door te snijden.

PNa het inpersen moet de huls 0,10-0,21 mm boven het vlak van het blok uitsteken voor dieselmotoren SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm voor D-240, D-241; 0,07-0,27 mm voor D-160; 0,65-0,165 mm voor dieselmotoren van andere merken. Het verschil in het uitsteeksel van de hulzen voor één blok is niet meer dan 0,05 mm. Het uitsteeksel dat zonder reparatie is toegestaan, is 0,04 mm (voor A-01M- en A-41-dieselmotoren is het uitsteeksel 0,05 mm).

PBij een ingedrukte en vaste kop wordt de ovaliteit en tapsheid van de hulzen op het werkgebied gecontroleerd vanaf de zijkant van het carter (niet meer dan 0,03 mm is toegestaan).

PBij het uitvoeren van routinematige reparaties moeten de hulzen in het blok worden geïnstalleerd, waarbij ze 90 graden om de as draaien ten opzichte van de vorige positie, om de daaropvolgende levensduur te verlengen door een afname van de ovaliteit.

De drijfstang en zuigerset installeren. De kit en het binnenoppervlak van de voering moeten vóór installatie worden gesmeerd met dieselolie. De vergrendelingen van de eerste en tweede zuigerveren bevinden zich onder een hoek van 180 graden ten opzichte van elkaar op de zuigers van YaMZ-238NB, SMD-18 dieselmotoren en tussen de tweede en derde - in een hoek van 90 graden. Op de zuigers van ZMZ-53, SMD-60, A-01M en andere motoren staan ​​de sloten onder een hoek van 120 graden ten opzichte van elkaar. In dit geval mogen de sloten niet tegen de as van de vinger worden geplaatst.

ShDe atunno-zuigerset wordt vanaf de zijkant van de cilinderkop in het blok gemonteerd met behulp van een ringcompressieapparaat. In dit geval moet u speciale aandacht besteden aan de juistheid van de locatie ten opzichte van het blok (verbrandingskamer, sleuven in de zuigermantel, pijlen op de zuigerkroon, enz.).

BBouten of moeren van drijfstanglagers worden aangedraaid met een momentsleutel, waarbij een koppel van 240-260 Nm behouden blijft. voor dieselmotoren SMD-60; 196-216 Nm voor YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. voor A-01M, A-41; 140-160 Nm voor D-50, SMD-17, SMD-18 en andere; 100-120 Nm voor D-37M, D-144, D-21; 68-76 Nm voor carburateurmotoren ZMZ-53N; 70-80 Nm voor ZIL-130. In ZMZ-53-motoren moeten bij het monteren van de onderste drijfstangkop het uitsteeksel op het deksel en het nummer op de drijfstang overeenkomen.

PNa montage van de drijfstangen mag het draaimoment van de krukas niet groter zijn dan 50 Nm.

Dde onderkant van de zuigers na het installeren van de drijfstang-zuigerset in positie b. m. t. moet uitsteken of zinken ten opzichte van het vlak van het blok met de maat weergegeven in tabel 52.

Tabel 52.De locatie van de zuigerkronen in relatie tot de blokdichtheid.