In detail: doe-het-zelf 5e fe motorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De 5E-motorfamilie is niet zo groot of zo gewoon als de A-serie of andere kleine motoren. Ze zijn vaak verward in termen van technologie, maar in werkelijkheid zijn de motoren anders, ze hebben verschillende technologieën. De 5E-FHE-versie verschilt van de meer populaire 5E-FE door de geometrie van het inlaatspruitstuk te wijzigen om het vermogen te vergroten. De technologie heette ACIS, de echo's ervan worden tot op de dag van vandaag op verschillende motoren gebruikt.
In deze motoren heeft Toyota veel innovaties getest op het gebied van ontsteking, methoden om het vermogen te vergroten. Maar er waren niet veel wijzigingen in de geschiedenis van de ontwikkeling van de motor. Het probleem is dat Toyota niet veel geld uittrekt voor deze ontwikkelingen, de installaties werden gebruikt voor goedkope budgetauto's. Maar uiteindelijk bleek dit een voordeel, aangezien de power units betrouwbaar, eenvoudig en perfect dienstbaar zijn.
AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "kettingbrieven" te ontvangen. Lees verder"
Zeer technologisch geavanceerd zijn deze verbrandingsmotoren nauwelijks te noemen. Een eenvoudig injectiesysteem, weinig complexe milieutechnologieën en een goede set sensoren zorgen voor belangrijke voordelen voor deze motoren. De fabrikant heeft praktische installaties geprobeerd en gemaakt zonder noemenswaardige nadelen voor de releasetijd.
Er zijn een paar belangrijke kenmerken waar u op moet letten:
FHE: 110 pk bij 6600 tpm
FHE: 135 Nm bij 4000 tpm
Een eenvoudige schakeling van het elektrische systeem draagt bij aan een min of meer betrouwbare service van de unit, zelfs in onze tijd na vele jaren van gebruik.
Gebruikte de FE-motor op Toyota Kaldina (1992-2002), evenals op Toyota Corolla (1991-2002). FHE werd gebruikt op vroege versies van de Corolla van de tweede generatie - 1990-1994.
FE- en FHE-motoren zijn bijna hetzelfde, ze hebben geen significante kinderziekten die moeten worden bestreden. Ze zijn onderhevig aan reparatie, omdat het blok van gietijzer is. De prijs van de meeste reserveonderdelen is hoog, maar componenten gaan lang mee. Het ontwerp van de energiecentrale is eenvoudig, er zijn geen ingewikkelde elektronica, verschillende omgevingssensoren en andere onbetrouwbare apparatuur.
Video (klik om af te spelen).
De volgende voordelen van de units worden ook opgemerkt:
aanbouwdelen werken prima, de starter en generator hoeven niet gerepareerd of veranderd te worden;
het koelsysteem faalt niet, de thermostaat faalt zelden, de gewone radiator werkt lang;
de bobine in latere versies is het eenvoudigst, hoeft niet te worden vervangen, maar een originele is nodig als reparaties nodig zijn;
klepspelingen worden handmatig aangepast, op FHE is het moeilijker, maar er zijn geen compensatoren die moeilijk te onderhouden zijn;
de injectoren zijn het eenvoudigst, de hele injector werkt goed en vereist geen overmatige aandacht tijdens het gebruik.
zowel de automaat als de mechanica werken goed, er waren best veel auto's met automaat, daar zijn geen problemen mee.
Het afstellen van de ventielen kan problemen opleveren voor een onervaren vakman. Er zijn niet zoveel handleidingen, originele boeken worden niet verspreid in Rusland, ze zijn helemaal niet in het Russisch uitgebracht. Het is interessant dat de markeringen in de units verschillend zijn, dus de timing moet worden ingesteld en onderhouden door professionals. Zelfdiagnose is beschikbaar, veel problemen kunnen worden geïdentificeerd door eenvoudig de diagnoseconnector aan te sluiten op de computer van de service.
Caldina-eigenaren laten veel feedback achter, bevelen veel trucs aan in de service. Op Russische fora vindt u bijvoorbeeld tientallen aanbevelingen voor het gieten van olie, en deze aanbevelingen wijken enigszins af van de fabrieksvereisten. Als u de antivries niet op tijd vervangt, kan de motor oververhit raken en veel onverwachte problemen krijgen. Het loont de moeite om de reguliere dienstverlening in de gaten te houden.
Onder de problemen werden dergelijke problemen met motoren opgemerkt:
Drijvende omzet.Brandstofinjectoren kunnen de boosdoener zijn, evenals de kwaliteit van benzine, waarvoor de 5E hogere eisen stelt.
Het apparaat slaat af of start niet. Ontstekingsproblemen komen vaak voor bij krachtcentrales in het begin van het jaar. Ze worden behandeld door kaarsen, spoelen te vervangen.
Dalingen bij stationair en bij starten. Het probleem is niet de beste gashendel, deze moet regelmatig worden schoongemaakt.
Waterpomp. De pomp gaat kapot bij 90 duizend kilometer, de vervanging gebeurt meestal samen met de distributiekit.
Oliepomp. Dit element in motoren is niet erg betrouwbaar en de reparatie of vervanging ervan zal problematisch worden vanwege de prijs van diensten bij de service.
Regelmatige dienst. De banale vervanging van klepsteelafdichtingen blijkt duur te zijn, reserveonderdelen zijn niet zo gemakkelijk te vinden, hun kosten zijn hoog.
Herstel problemen. Het is niet eenvoudig om reparatiesets, pakkingen, originele oliepomp en andere belangrijke onderdelen te kopen.
Door het niet erg betrouwbare ontwerp van de krukas, de poelie en de bevestigingsmiddelen kun je nog steeds geen enorm vermogen uit deze motor halen. Het installeren van een turbine zal niet veel verandering brengen, aangezien het voorraadontwerp slechts 1,5 liter volume heeft. Voor een motor uit die tijd produceerde de 5E-FE een behoorlijk goed vermogen, zelfs zonder supercharger.
Pogingen om de koppeldrempel of uitschakelsnelheid te verhogen hebben slechts één effect: de voortijdige dood van de unit. Als je aan garagetuning wilt beginnen, kun je beter op zoek naar een A-lijnmotor, die is veel gemakkelijker te vinden in de vorm van een contracteenheid.
Het kopen van een betrouwbare motor in deze categorie is logisch als u van plan bent deze in voorraad te gebruiken voor het einde van de bron. Met een auto met zo'n unit kan tot 300.000 km worden gereden als u de aanbevolen oliën gebruikt en een kwalitatief hoogstaand regelmatig onderhoud uitvoert.
Als basis voor tuning heeft deze low-volume engine niet veel vooruitzichten. Bovendien hebben ze in de FHE-versie al fabrieksafstemming uitgevoerd door het ontwerp van het inlaatspruitstuk te wijzigen. Nog meer van dit volume en leeftijd zal niet werken.
Motoren hebben hun kinderproblemen en ziektes, maar die worden opgelost met vrij bescheiden budgetten. Kijk naar de foto's van de revisierapporten die de garagevaklieden met hun eigen handen deden zonder een gespecialiseerd gereedschap. Dit onderscheidt deze machine van zijn concurrenten.
De 5E FE-motor is gemaakt binnen de Toyota E-serie en heeft daarom aanvankelijk een gietijzeren blok en een nokkenasriemaandrijving, een injector en een cilinderinhoud van 1,5 liter. Tijdens het bestaan van de motor heeft de fabrikant wijzigingen in het ontwerp aangebracht:
er was één bobine met een verdeler en vervolgens twee spoelen voor een paar cilinders volgens het DID-2-schema;
eerst de klassieke zuigervorm, dan platte modificaties;
dunne 0,26 mm cilinderkoppakking uit 1995 om de compressieverhouding te verhogen;
voltooiing van de drijfstangen sinds 1996 en de installatie van een CO-temperatuursensor.
Voorwaardelijk kan een wijziging van deze verbrandingsmotor worden beschouwd als 5E-FHE met een variabele geometrie van het inlaatspruitstuk en agressieve nokkenassen, versterkte drijfstangen en een compressieverhouding verhoogd tot 9,8.
Zoals gebruikelijk voor de Toyota-fabriek varieert het motorvermogen voor een specifiek automodel en voor de markt waarin het wordt geleverd. Zo hadden Corollas, Kaldins, Passers en Sprinters for Europe een vermogen in de range van 100 pk. Met. in overeenstemming met het wettelijk kader van deze landen. Voor de markt van Japan, Azië, het Midden-Oosten werden de auto's uitgerust met motoren tot 110 pk. Met.
Om de eigenschappen van 123 - 140 Nm en 93 - 110 pk te garanderen. Met. de indeling van de motor kwam overeen met het type "inline vier" injectie met een DOHC-gasdistributiemechanisme - twee bovenliggende nokkenassen in de cilinderkop.
Tijdens het bestaan van 5E-FE-motoren 1990 - 1998. hun modernisering was gepland:
verandering in compressieverhouding door dunne cilinderkoppakking;
afronding van het ontstekingssysteem door het plaatsen van een tweede spoel;
het veranderen van de vorm van de zuiger en het gebruik van kaarsen met twee elektroden en drijfstangen met een andere vorm;
uitlaat temperatuur sensor installatie.
Toen was het nodig om het vermogen verder op te voeren, de 5E-FHE-versie ontstond, waarbij de boost daadwerkelijk werd gemaakt door het gebruik van nokkenassen met een agressief nokkenprofiel.
Specificaties 5E FE komen overeen met de volgende tabelwaarden:
