In detail: doe-het-zelf 5e bijv. motorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De 5E-motorfamilie is niet zo groot en wijdverbreid als de A-serie of andere eenheden met een kleine cilinderinhoud. Ze zijn vaak verward in termen van technologie, maar in werkelijkheid zijn de motoren anders, ze hebben verschillende technologieën. De 5E-FHE-versie verschilt van de meer populaire 5E-FE door de variabele geometrie van het inlaatspruitstuk om het vermogen te vergroten. De technologie heette ACIS, de echo's ervan worden tot op de dag van vandaag op verschillende motoren gebruikt.
In deze motoren heeft Toyota veel innovaties getest op het gebied van ontsteking, methoden om het vermogen te vergroten. Maar er waren niet veel wijzigingen in de geschiedenis van de ontwikkeling van de motor. Het probleem is dat Toyota niet heel veel geld uittrekt voor deze ontwikkelingen, de installaties dienden voor goedkope budgetauto's. Maar uiteindelijk bleek het een voordeel, aangezien de power units betrouwbaar, eenvoudig en uitstekend dienst doen.
AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Er is een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "geluksbrieven" te ontvangen. Lees verder"
ICE-data zijn nauwelijks erg technologisch te noemen. Een eenvoudig injectiesysteem, weinig complexe milieutechnologieën en een succesvolle set sensoren zorgen voor belangrijke voordelen voor deze motoren. De fabrikant heeft geprobeerd een praktische opstelling te creëren zonder noemenswaardige nadelen voor het moment van release.
Er zijn een aantal belangrijke kenmerken waar u op moet letten:
FHE: 110 PK bij 6600 tpm
FHE: 135 Nm @ 4000 tpm
Een eenvoudig schakelschema van het elektrische systeem draagt bij aan een min of meer betrouwbare service van de unit, ook vandaag de dag na vele jaren in bedrijf.
De FE-motor werd gebruikt op Toyota Kaldina (1992-2002), evenals op Toyota Corolla (1991-2002). FHE werd gebruikt op vroege versies van de Corolla van de tweede generatie - 1990-1994.
FE- en FHE-motoren zijn praktisch hetzelfde, ze hebben geen significante kinderziektes om mee te vechten. Ze moeten worden gerepareerd, omdat het blok van gietijzer is. De meeste onderdelen zijn duur, maar ze gaan lang mee. Het ontwerp van de energiecentrale is eenvoudig, er is geen complexe elektronica, verschillende omgevingssensoren en andere onbetrouwbare apparatuur.
Video (klik om af te spelen).
De volgende voordelen van de units worden ook opgemerkt:
aanbouwdelen werken perfect, de starter en generator hoeven niet gerepareerd of veranderd te worden;
het koelsysteem faalt niet, de thermostaat faalt zelden, de standaard radiator werkt lang;
de bobine in latere versies is het eenvoudigst, hoeft niet te worden vervangen, maar een originele is nodig als reparatie nodig is;
klepspelingen worden handmatig aangepast, op de FHE is het moeilijker, maar er zijn geen dilatatievoegen die moeilijk te onderhouden zijn;
de verstuivers zijn eenvoudig, de hele verstuiver werkt goed en vereist geen overmatige aandacht tijdens het gebruik.
zowel de automaat als de mechanica werken goed, er waren nogal wat auto's met automaat, daar zijn geen problemen mee.
Het afstellen van de kleppen kan problemen opleveren voor de onervaren monteur. Er zijn niet zoveel handleidingen, originele boeken zijn niet wijdverbreid in Rusland en ze zijn helemaal niet in het Russisch gepubliceerd. Het is interessant dat de labels in de units anders zijn, zodat de timing en het onderhoud door professionals moeten worden gedaan. Zelfdiagnose is beschikbaar, veel problemen kunnen worden geïdentificeerd door eenvoudig de diagnoseconnector aan te sluiten op de computer van de service.
Caldina-eigenaren laten veel beoordelingen achter, bevelen veel trucs aan in de service. Op Russische fora vindt u bijvoorbeeld tientallen aanbevelingen voor het gieten van olie, en deze aanbevelingen wijken enigszins af van de fabrieksvereisten. Als de antivries niet op tijd wordt vervangen, kan de motor oververhit raken en veel onverwachte problemen krijgen. Het loont de moeite om de reguliere dienstverlening in de gaten te houden.
Onder de problemen worden dergelijke problemen met motoren opgemerkt:
De revoluties zweven.Brandstofinjectoren kunnen de boosdoener zijn, evenals de kwaliteit van benzine, waarvoor de 5E hogere eisen stelt.
Het apparaat slaat af of start niet. Ontstekingsproblemen komen vaak voor bij vroege energiecentrales. Ze worden behandeld door kaarsen, spoelen te vervangen.
Dalingen bij stationair toerental en bij starten. Het probleem is dat de gasklep niet de beste is, deze moet regelmatig worden schoongemaakt.
Waterpomp. De pomp gaat kapot bij 90 duizend kilometer, vervanging gebeurt meestal samen met een distributiekit.
Oliepomp. Dit element in motoren is niet erg betrouwbaar en de reparatie of vervanging ervan zal problematisch worden vanwege de kosten van services voor de service.
Regelmatige dienst. Banale vervanging van klepsteelafdichtingen blijkt duur te zijn, reserveonderdelen zijn niet zo gemakkelijk te vinden, hun kosten zijn hoog.
Revisie problemen. Het is niet eenvoudig om reparatiesets, pakkingen, een originele oliepomp en andere belangrijke onderdelen te kopen.
Door het niet erg betrouwbare ontwerp van de krukas, de poelie en de bevestigingsmiddelen kun je nog steeds geen enorm vermogen uit deze motor halen. De installatie van de turbine brengt geen speciale veranderingen met zich mee, aangezien het voorraadontwerp slechts 1,5 liter volume heeft. Voor de motor van die tijd produceerde de 5E-FE een goed vermogen, zelfs zonder enige druk.
Pogingen om de koppeldrempel of het uitschakeltoerental te verhogen, hebben maar één effect: de voortijdige dood van de unit. Als u aan garagetuning wilt sleutelen, overweeg dan om naar een A-lijnmotor te kijken, die als contracteenheid veel gemakkelijker te vinden is.
Het kopen van een betrouwbare motor van deze categorie is logisch als u van plan bent deze tot het einde van de bron in voorraad te gebruiken. Met een auto met een dergelijke unit kan tot 300.000 km worden gereden, als u de aanbevolen oliën gebruikt en regelmatig onderhoud van hoge kwaliteit uitvoert.
Als basis voor tuning heeft deze motor met een laag volume geen bijzondere vooruitzichten. Bovendien werd in de FHE-versie al fabrieksafstemming uitgevoerd door het ontwerp van het inlaatspruitstuk te wijzigen. Nog meer van dit volume en deze leeftijd zullen niet werken.
Motoren hebben hun eigen kinderproblemen en ziektes, maar die worden opgelost met vrij bescheiden budgetten. Kijk naar de foto met rapporten over revisie die garagevaklieden met hun eigen handen hebben uitgevoerd zonder gespecialiseerd gereedschap. Dit onderscheidt dit toestel van zijn concurrenten.
De 5E FE-motor is gemaakt in de E-serie van de Toyota-fabrikant, daarom heeft deze aanvankelijk een gietijzeren blok en een nokkenasriemaandrijving, een injector en een cilinderinhoud van 1,5 liter. Tijdens het bestaan van de motor heeft de fabrikant wijzigingen in het ontwerp aangebracht:
er was één bobine met een verdeler en vervolgens twee spoelen voor een paar cilinders volgens het DID-2-schema;
eerst de klassieke zuigervorm, dan platte modificaties;
een dunne 0,26 mm cilinderkoppakking sinds 1995 om de compressieverhouding te verhogen;
revisie van drijfstangen sinds 1996 en installatie van een CO-temperatuursensor.
Conventioneel kan een wijziging van deze verbrandingsmotor worden beschouwd als een 5E-FHE met een variabele geometrie van het inlaatspruitstuk en agressieve nokkenassen, versterkte drijfstangen en een compressieverhouding verhoogd tot 9,8.
Zoals gebruikelijk bij Toyota varieert het motorvermogen voor een specifiek automodel en voor de markt waaraan het wordt geleverd. Zo hadden Corollas, Kaldins, Passers en Sprinters for Europe een inhoud van minder dan 100 liter. Met. in overeenstemming met het wettelijk kader van deze landen. Voor de markt van Japan, Azië, het Midden-Oosten werden de auto's uitgerust met motoren tot 110 liter. Met.
Om de eigenschappen van 123 - 140 Nm en 93 - 110 liter te garanderen. Met. het motordiagram kwam overeen met het "in-line vier" injectietype met een DOHC-gasdistributiemechanisme - twee bovenliggende nokkenassen in de cilinderkop.
Tijdens het bestaan van de 5E-FE-motoren 1990 - 1998. hun modernisering was als volgt gepland:
verandering in de compressieverhouding door de dunne koppakking;
voltooiing van het ontstekingssysteem door een tweede spoel te installeren;
het veranderen van de vorm van de zuiger en het gebruik van pluggen met twee elektroden en drijfstangen met een andere vorm;
installatie van een uitlaattemperatuursensor.
Toen was het nodig om het vermogen extra te vergroten, de 5E-FHE-versie ontstond, waarin daadwerkelijk kracht werd gezet door het gebruik van nokkenassen met een agressief nokkenprofiel.
De technische kenmerken van de 5E FE komen overeen met de volgende tabelwaarden:
