DIY 4t scooter motor reparatie

Een lijst met de meest voorkomende scooterproblemen die u zelf kunt oplossen zonder de hulp van specialisten.
Misdaad: het remlicht brandt niet, de remhendel eindschakelaar werkt niet.
Analytics: de hendel van een van de remmen is niet ingedrukt of er is een storing in het remlichtcircuit.
Werkwijze: gloeilamp vervangen, vrije slag remhendel afstellen of eindschakelaar remhendel vervangen.

Misdaad: zekering doorgebrand.
Werkwijze: controleer en vervang zo nodig de zekering van het hoofdcircuit en het startcircuit.

Misdaad: de kruising van de terminal met de draad is bedekt met een losse coating van oxiden.
Analyse: de accu geeft onvoldoende spanning, wat kan gebeuren door een storing in het circuit of als de accupolen geoxideerd zijn.
Maatregel: controleer de schakeling, laad zo nodig de batterij op. Reinig de klemmen van oxiden.
Een tijdelijke maatregel is om de motor te starten met een kickstarter.

Misdaad: je hebt het contact aangezet, de remhendel en de startknop ingedrukt en het startrelais klikt nog steeds niet.
Analyse: het elektrische startcircuit is defect.
Acties: maak de contacten op het relais en de starter schoon, "ring" het relais, bedrading, starterwikkelingen.

Misdaad: wanneer u op de kickstarthendel drukt, rolt deze, maar de krukas van de motor draait niet; het been voelt geen weerstand tegen de slag van de kickstarthendel.
Analyse: Kickstarter- of rateltanden zijn gebroken. Maatregel: defecte onderdelen vervangen.
Misdaad: de elektrische starter draait de krukas, maar de motor start niet.
Analyse: de carburateur is "droog" (draai de aftapschroef van de vlotterkamer los - zie). Diverse oorzaken: het filter van de gasklep is verstopt, de gasklep is defect, de brandstofleiding is verstopt, de vacuümslang voor de aansturing van de gasklep is eraf gesprongen of lekt.
Handelingen: reinig het brandstofkraanfilter, blaas de brandstofleiding door, zorg dat de automatische gaskraan goed werkt.

Misdaad: brandstof wordt aan de carburateur toegevoerd, maar komt niet in de pop-upkamer.
Analyse: vlotterbrandstofklep zit vast.
Werkwijze: verwijder het deksel van de vlotterkamer en reinig de klepzitting. Als dit niet helpt, vervang dan de klep.

Misdaad: je schroeft de kaars los en deze is "nat" - bedekt met een laag onverbrand benzomengsel.
Analyse: te rijk brandbaar mengsel, wat gebeurt door een te hoog brandstofniveau in de vlotterkamer of door een verstopt luchtfilter.
Handelingen: carburateur demonteren, brandstofpeil controleren, luchtfilter reinigen.
Bijwerkingen: De motor start direct als er een beetje benzine in het luchtfilter wordt gegoten.
Analytics: de automatische startverrijking werkt niet.
Acties: controleer de bruikbaarheid van de startverrijking (er zijn verschillende manieren - ze worden gedetailleerd beschreven in de reparatiehandleidingen)

Misdaad: er ontstaat geen vonk op de bougie die uit de fitting is geschroefd (in een positie waar het metalen deel van de bougie betrouwbaar contact maakt met de "massa" van de scooter).
Analyse: de bougie is defect: de isolator is kapot of de elektroden zijn bedekt met een dikke laag koolstof.
Werkwijze: Bougie met schuurpapier reinigen of vervangen. Als de vonk nog steeds niet verschijnt, diagnosticeer dan andere elementen van het ontstekingssysteem.

Misdaad: de vonk op de bougie is gevormd, maar zwak of "lopend".
Analytics: de isolator is kapot bij de bougie.
Maatregel: vervang de bougie.

2. DE MOTOR BEGINT MET ARBEID, LOOPT ONSTABIEL
Misdaad: de motor "draait niet", er zijn ploffen in de carburateur.
Analyse: te arm brandstofmengsel, een mogelijke reden - lucht wordt aangezogen via een los inlaatspruitstuk of beschadigde krukasoliekeerringen. Water in de vlotterkamer.
Procedure: vervang de pakking onder de aftakleiding en draai de bouten van de bevestiging gelijkmatig vast. Vervang de oliekeerringen van de krukas. Verwijder het water in de vlotterkamer (door de aftapschroef van de vlotterkamer los te draaien), blaas de jets en kanalen van de carburateur uit, vervang de benzine in de tank.

Misdaad: een vonk op een losgeschroefde bougie (in een positie waar het metalen deel ervan betrouwbaar contact maakt met de "massa" van de scooter) wordt gevormd, maar de oppervlakken van de isolator en elektroden zijn droog.
Analytics: de automatische startverrijking werkt niet (als de motor koud is). Er vormt zich geen normaal brandbaar mengsel. De stationaire luchtstraal is verstopt.
Handelingen: controleer de bruikbaarheid van de startende concentrator (zie punt 1). Ontlucht de carburateurstraal en kanalen.

Misdaad: er zijn waterdruppels op de isolator en elektroden van een gedraaide bougie. Analytics: water is in benzine gedrongen.
Actie: verwijder het water in de vlotterkamer.

Misdaad: een vonk op een losgeschroefde bougie (in een positie waar het metalen deel ervan betrouwbaar contact maakt met de "massa" van de scooter) wordt gevormd, maar de oppervlakken van de isolator en elektroden zijn bedekt met zwart olieachtig roet (foto 5).
Analyse: het merk van de bougie komt niet overeen met de thermische modus van de werking van de motor - de gloeisnelheid is hoger dan die ingesteld voor de gegeven motor (de bougie is "koud"). De temperatuur in het werkgebied van de plug is onvoldoende voor zelfreiniging van de elektroden.
Actie: vervang de bougie door een "heter" exemplaar (met een lager gloeinummer).

Misdaad: de motor start normaal, maar al snel zijn er onderbrekingen in zijn werk en slaat hij af.
Analyse: het ontluchtingsgat in de tankdop is verstopt of de slangen die verantwoordelijk zijn voor de communicatie van de inhoud van de gastank naar de atmosfeer zijn verstopt.
Werkwijze: Reinig de ontluchting van de tankdop of de slangen.

Misdaad: wanneer u op de kickstarter-hendel drukt, is er geen weerstand tegen compressie van gassen in de cilinder.
Analytics: de zuiger, cilinder, zuigerveren zijn extreem versleten.
Handelingen: controleer de compressie - met behulp van een compressiemeter of door de onderdelen te meten (na demontage van de cilinder). Na bevestiging van de diagnose moet de motor worden gerepareerd met vervanging van versleten onderdelen.

Misdaad: het geluid van ontsnappende gassen is hoorbaar, olieachtige sporen worden gevormd op het hoofd en de cilinder.
Analyse: de pakking onder de cilinderkop is beschadigd of de bevestiging van de kop aan de cilinder zit los.
Handelingen: vervang de pakking en draai de moeren vast waarmee de kop aan de cilinder is bevestigd met het vereiste aanhaalmoment (inspanning) in de volgorde die wordt aanbevolen in de reparatiehandleiding.

3) BUITENGEWONE GELUIDEN IN DE MOTOR
Analytics, versie 1: verhoogde slijtage van onderdelen van de cilinder-zuigergroep.
Maatregel: de motor moet worden gerepareerd met vervanging van versleten onderdelen.
Versie 2: de thermische speling in de klepaandrijving is verbroken (bij 4-takt motoren).
Actie: stel de ventielen af.
Versie 3: Losse ketting in de klepaandrijving (4-takt motoren).
Actie: stel de kettingspanning af.
Versie 4: Er zijn groeven in de variatorpoelie ontstaan, waarlangs de rollen bewegen, evenals de rollen zelf.
Acties: vervangen van de versleten poelie, rollen (eventueel andere variator onderdelen).

4. MOTOR STOPT BIJ SCHERPE OPENING VAN DE GASKLEP
Situatie 1: De motor is net gestart.
Analyse: de motor is niet warm genoeg.
Maatregel: blijf de motor stationair draaien.

Omstandigheid 2: De motor is goed opgewarmd.
Analytics versie 1: carburateur niet afgesteld.
Handelingen: indien nodig het stationair toerental aanpassen - het hoofddoseersysteem (zie punt 5).
Versie 2: de variator werkt niet goed.
Acties: zie punt 10.

5.MOTOR START NORMAAL MAAR HIJ GAAT NIET UIT
Misdaad: dikke rook in de uitlaat, overmatig brandstofverbruik, zwarte plaque op de bougie-elektroden.
Analyse: Het hoofddoseersysteem bereidt een te rijk mengsel voor.
Handelingen: pas de kwaliteit van het mengsel aan - laat de gasstelnaald van de carburateur een tandje (groef) naar beneden zakken. Het kan nodig zijn om een ​​hoofdsproeier met een kleinere diameter te installeren.

Misdaad: de motor raakt oververhit, ontploffing is hoorbaar tijdens acceleratie, witte bloei op de elektroden en bougie-isolator. Na het uitschakelen van het contact loopt de motor nog enkele seconden door (ontploft).
Analyse: Het belangrijkste meetsysteem van de carburateur bereidt een te arm mengsel voor.
Handelingen: pas de kwaliteit van het mengsel aan - breng de gasstelnaald van de carburateur een stap omhoog. Het kan nodig zijn om een ​​hoofdbrandstofstraal met grote diameter te installeren.

Misdaad: de motor loopt ongewoon stil (hoewel hij gemakkelijk te starten is), rookarme uitlaat, de motor "trekt niet" tijdens het accelereren.
Analyse: uitlaat, kanalen en cilinderruiten verstopt met koolstofafzettingen (in tweetaktmotoren).
Actie: indien mogelijk koolstofafzettingen reinigen. Als de geluiddemper volledig verstopt is (geen luchtstroom), vervang dan de geluiddemper.

6. NA EEN LANGE RIT VERLIES DE MOTOR VERMOGEN
Omstandigheid 1: een luchtgekoelde motor.

Misdaad: luchtbeweging van onder de cilinderbehuizing wordt niet gevoeld en een vel papier "plakt" niet aan het luchtinlaatrooster (aan de rechterkant van de motor) (als je test met papier).
Analyse: de waaierbladen van de ventilator zijn kapot, een andere veronderstelling is dat de kappen van het koelsysteem los zitten of op sommige plaatsen gespleten zijn.
Werkwijze: Vervang de waaier en beschadigde deksels.

Omstandigheid 2: Vloeistofgekoelde motor.
Misdaad: koelvloeistof lekt, het niveau in de tank is gedaald.
Analyse: defecte componenten van het systeem: pomp, thermostaat, radiator.
Maatregel: defecte onderdelen vervangen.

7. MOTOR VERSNELT DE SCOOTER NIET NAAR 50 KM / H
Inspectiegegevens: snelheidsmeter gekalibreerd, geen vermogen of toerenbegrenzer geïnstalleerd.
Analytics versie 1: De scooter is niet ontworpen voor deze snelheid.
Acties: alle acties zijn zinloos.
Versie 2: de carburateur is verkeerd afgesteld, de uitlaat is verstopt of de onderdelen van de cilinder-zuigergroep zijn versleten.
Handelingen: zie punt 2 of vervang de scooter.
Versie 3: de variator werkt niet goed.
Acties: zie p. 9, 10.

8. TERWIJL DE MOTOR DRAAIT, BEWEEGT DE SCOOTER NIET VAN DE PLAATS.
Misdaad: de variator is defect.
Analyse: de veer van de aangedreven poelie is gebroken, de V-riem is gescheurd (om dit te controleren, verwijder de variatorkap - storingen worden op visueel niveau waargenomen).
Maatregel: defecte onderdelen vervangen.

Misdaad: defecte centrifugaalkoppeling.
Analyse: de veren van de schoenen zijn kapot, de voeringen van de schoenen zijn overmatig versleten (gevonden tijdens een visuele inspectie na het verwijderen van de variateurkap) (foto 9). Maatregel: defecte onderdelen vervangen.

9. DE SCOOTER RIJDT IN SPECTEN
Criminaliteit: schokken worden gevoeld tijdens het rijden.
Analyse: de variateurriem slipt (door slijtage, beschadiging of oliën) of de oppervlakken van de poelies zijn overmatig versleten.
Actie: defecte onderdelen vervangen (foto 10).

10. SCOOTER SNELT LANGZAAM, RIJDT LANGZAAM
Analyse: tijdens een recent uitgevoerde tuning is het gewicht van de centrifugale regelaargewichten of de veer van de aangedreven poelie verkeerd gekozen. De veren van de centrifugaalkoppelingsschoenen zijn gebroken of hebben hun stijfheid verloren, de voeringen van de centrifugaalkoppelingsschoenen zijn versleten of geolied.
Acties: voer de afstemming grondiger uit, bij voorkeur met medewerking van specialisten.

Om de motor van een viertakt scooter perfect te laten werken, zijn er maar drie dingen nodig: vonk, brandstof en compressie.Bij het oplossen van problemen moet u zich aan de volgende regel houden - alles wordt geleidelijk gecontroleerd, van de meest elementaire fouten tot de reparatie van de belangrijkste onderdelen van de bromfiets.

Het eerste dat u moet controleren, is de aanwezigheid van brandstof in de tank en in het systeem. Dan controleren we of er een vonk is. De motor start niet als de kwaliteit van het mengsel is verstoord, of als de carburateur verstopt is.

Als de contactsleutel niet wordt gedraaid, een zekering is doorgebrand of de accu leeg is, vertoont de motor geen tekenen van leven. Daarom moet u, voordat u doorgaat met een wereldwijde reparatie, deze redenen controleren.

De startmotor draait, maar de motor start niet.

Mogelijke redenen - de bougie is kapot, de carburateur is verstopt, de brandstof komt niet in het systeem.

De motor loopt onregelmatig of er wordt vermogensverlies gevoeld.

Dit kan erop duiden dat de carburateur verstopt is, het olie- of luchtfilter verstopt is, de kopkleppen niet goed uitgelijnd zijn, de variator- of zuigergroep versleten is.

Er was een specifieke klop in de motor tijdens bedrijf.

Dit kan een teken zijn dat de lagers defect zijn en vervangen moeten worden. Het kan ook verband houden met de noodzaak om de klepspeling aan te passen.

1. We verwijderen de motor van de scooter. We installeren de scooter zo stabiel mogelijk. We verwijderen de kofferbak. Ontkoppel alle draden van de motor en de gaskabel van de carburateur. Verwijder de gasslang en het vacuümfilter. Koppel de achterste schokdemper los. Nadat de motor van het frame is gescheiden, draait u de moer op de montage-as los en verwijdert u de as. Na het verwijderen van de motor is het raadzaam deze te wassen.
2. Cilinderkop verwijderen. Het is noodzakelijk om de kamer te reinigen van koolstofafzettingen. Om de kop te verwijderen, moet u eerst alle "extra" onderdelen loskoppelen. Vervolgens worden de kettingspannerbout en de borgbouten losgeschroefd. Vervolgens draaien we aan het vliegwiel totdat de T-aanduiding overeenkomt met die op het motorlichaam. We draaien de bouten los waaraan de cilinder is bevestigd en verwijderen de ketting en vervolgens de cilinderkop zelf.
3. Klepspelingen moeten worden afgesteld als er een metalen klop optreedt. Het werkingsprincipe is als volgt: het deksel van het klepmechanisme wordt verwijderd. Het merkteken op het vliegwiel is gerelateerd aan het merkteken op het motorhuis. We meten de speling tussen de stelschroef en de klepsteel. Bij het vergroten of verkleinen van de opening passen we aan door de schroef te draaien.

Zoals de praktijk laat zien, is het beter om de motorrevisie aan professionals toe te vertrouwen, omdat er veel nuances zijn waar een gewone bestuurder geen aandacht aan schenkt, maar die in de toekomst nog grotere problemen kunnen veroorzaken en dan zullen duurdere reparaties nodig zijn.
Een video over het repareren van een 4-takt scooter laat u kennismaken met de belangrijkste aspecten van reparatie.

Om de motor van een Chinese scooter te demonteren, hoef je geen supermonteur of overdreven begaafd persoon te zijn. Allereerst heb je verlangen, nauwkeurigheid en de beschikbaarheid van de benodigde tool nodig. Helaas is er nergens een goed hulpmiddel. Er zijn natuurlijk mensen die scooters repareren met een koevoet en een voorhamer, maar als je het voor jezelf en voor een lange tijd doet, dan moet je alleen goed gereedschap gebruiken. Als u niet over de tools beschikt, is het beter om deze onderneming te verlaten.

• Dynamo trekker (je kunt het zelf doen)
• CVT-trekker (u kunt het zelf doen)
• Kickstarter-tandwielverwijderaar (alleen 157QMJ-motor)
• Koppen voor 8, 10, 12, 17 mm
• Kruiskopschroevendraaier en platte schroevendraaier
• Kleine hamer
• Wens

De meeste viertakt-scootermotoren in China kunnen in twee hoofdtypen worden ingedeeld:

1. Eerste type: 139QMB-serie motor. Deze motor is erg populair in de GOS-landen en is geïnstalleerd op de meeste Chinese viertakt scooters.
2. Tweede type: 157QMJ-serie motor. Deze motor heeft een groter volume dan de eerste en is door de hogere prijs niet zo populair.

Kortom, deze twee motoren zijn een kopie van de oude Honda GY6 en verschillen van elkaar in cilinderinhoud, kickstarter-ontwerp, oliepompaandrijving en elektrische starteraandrijving. Verder zijn deze motoren identiek.

Typische 139QMB, in feite JL1P139QMB-2

En zo ziet een typische 157QMJ eruit, in feite LK162QMK

We halen de motor uit het frame, tappen de olie af, verwijderen de mest van het vorige jaar van alle zichtbare oppervlakken, blazen alle scheuren en holtes uit met een compressor, leggen deze op de snijtafel en gaan over tot een uiterst interessante en spannende bezigheid...

• Verwijder de uitlaat
• Verwijder de koelmantels
• Generator verwijderen
• Variateur verwijderen
• Reinig en blaas connectoren af
  

Het is heel gemakkelijk en eenvoudig om de uitlaatdemper te verwijderen: we schroeven twee moeren en twee bouten op de cilinderkop los waarmee de uitlaatdemper aan het frame (139QMB) of de achterwielversterker (157 QMJ) is bevestigd.

De koelkappen zijn nog makkelijker te verwijderen: we draaien alle bouten en parkers die de kappen aan de motor bevestigen los en verwijderen.

Maar de generator is niet zo eenvoudig. De generator kan alleen worden verwijderd met een trekker. Al je pogingen om de rotor met een hamer omver te werpen of op te rapen met een koevoet zijn bij voorbaat gedoemd te mislukken.

We draaien de bouten op de koelwaaier los en verwijderen deze en de rotor

We fixeren de rotor met een trekker en draaien de moer los (rechtse schroefdraad)

We installeren de trekker en trekken de rotor van de krukastap

We blazen de generator uit, draaien de bouten los en verwijderen hem ergens verder

Verwijder de afdekking van de variateur. Hier is niets moeilijks aan: we draaien alle zichtbare bouten uit en verwijderen de kap van de motor. Bij de 157QMJ-motor, om te voorkomen dat de beugel van de kickstarter-retourveer verbuigt, verwijdert u eerst de kruk, verwijdert u de borgring van de kickstarter-as en verwijdert u pas daarna het deksel zelf. Je kunt in principe en zo verwijderen, maar dan moet je de beugel een beetje inkorten.

Het verwijderen van de variator is niet veel eenvoudiger dan het verwijderen van de generator. Net als bij een generator heb je een goede trekker nodig. Gelukkig kun je de trekker zelf maken: voor de 139QMB-motor kun je in plaats van de trekker een metalen plaat gebruiken: verwijder de bendix uit de nis, plaats de plaat erin, laat de variatorwaaiertand tegen de plaat rusten en schroef hem los de noot.

Je kunt ook een geavanceerdere trekker maken: we zoeken een overbodige koppelingsplaat van een IZH-motorfiets, we lassen er een staaf en verschillende haken voor de waaiertanden aan

Voor de 157QMJ-motor is de trekker iets anders gedaan.

U kunt naar de dichtstbijzijnde gereedschapswinkel gaan en een universele sleutel voor de slijper kopen. Voor het verwijderen van de variator van de 157QMJ-motor past deze heel goed en kost een cent

Het principe van het verwijderen van de variator is identiek aan dat van het verwijderen van de generator: maak de waaier vast met een trekker, draai de moer los, verwijder de variator van de as. Na demontage demonteren we de variateur volledig en controleren we alle onderdelen op slijtage.

Op de 157QMJ-motor bevindt zich een kickstarter-versnelling achter de variator. Het is niet zo eenvoudig te verwijderen, maar als je vervolgens de helft van de motor gaat doen, zul je deze moeten verwijderen.

Wij reinigen en blazen de cilinderconnectoren, cilinderkop en kleppendeksels uit. We draaien de bouten op het kleppendeksel los en verwijderen deze van de kop

We draaien de moeren en bouten op de cilinderkop uit

Verwijder het nokkenasbed. Het nokkenasbed is nagenoeg slijtagevrij. Na het verwijderen is het voldoende om het te wassen en te controleren op scheuren.

We halen de ketting van de nokkenas en halen hem uit bed. De nokkenas heeft twee probleempunten die de moeite waard zijn om op te letten: slijtage van de druklagers en nokkenglijvlakken

Het cilinder-, kop- en nokkenasbed worden met behulp van geleidebussen ten opzichte van elkaar gecentreerd. Deze bussen kunnen uit de sockets vallen en proberen deze vervolgens te vinden. Om dit te voorkomen - verwijder onmiddellijk de bussen en plaats ze ergens verder weg. Hierna zullen de bussen worden aangegeven met pijlen.

Verwijder de cilinderkop.De cilinderkop is het meest kwetsbare onderdeel van de motor en de bedrijfsparameters van de motor zijn rechtstreeks afhankelijk van de toestand ervan. Om later geen problemen te krijgen: de kop moet volledig worden gedemonteerd, gecontroleerd op scheuren, de klepzittingen doorgesneden, nieuwe kleppen plaatsen, de kleppen op de zittingen slijpen, nieuwe oliekeerringen plaatsen en het vlak op de plaat slijpen of gefreesd

Verwijder de cilinder. Wij controleren de cilinder direct na verwijdering op voeringslijtage en de aanwezigheid van aanslag op de spiegel

We halen de borgring uit de zuigernaaf, duwen de vinger uit de bovenste drijfstangkop, verwijderen de zuiger. We controleren de zuiger op scheuren en slijtage, letten speciaal op de staat van de groeven voor de ringen en de ringen zelf

We draaien de bouten op de kap los (er zijn minder bouten bij 139QMB: 8), slaan er lichtjes op met een hamer en verwijderen hem van de motor. De cartergeleiders worden gemarkeerd met pijlen zoals in het geval van de cilinderkop. De hoezen, vooral bij 139QMB-motoren, breken zelfs als de scooter iets valt. Wanneer u de kap verwijdert - inspecteer zorgvuldig de behuizing en als de scheuren niet significant zijn - las ze op de dichtstbijzijnde "argon"

157 QMJ ziet er van binnen ingewikkelder uit

Om de 157QMJ te demonteren, moet u het volgende doen:

• Verwijder de tussenversnelling van de starter
• Draai de moer op het vrijloopwiel los
• Verwijder de ketting van de oliepomp
• Draai de laatste bout los waarmee het motorcarter is vastgezet

Met 139QMB, veel minder gedoe:

• Verwijder het tandwiel van de oliepomp
• Draai de laatste bout los waarmee het carter is vastgezet

We nemen een oude botte schroevendraaier en gebruiken een hamer om de vrijloopkoppelingsmoer los te draaien (linkse schroefdraad: strikt met de klok mee losdraaien!)

Druk op de aandrijfketting:

• Een goede ketting moet wat speling hebben. Zo'n ketting kan nog steeds bediend worden
• Als de ketting versleten is, is de speling maximaal. Zo'n ketting moet worden weggegooid.

De ketting is in matige staat. De nieuwe ketting zakt praktisch niet door wanneer erop wordt gedrukt

Verwijder het beschermende scherm van de oliepomp

We plaatsen een tinnen staaf of stok onder de ketting, draaien de moer op het oliepomptandwiel los, verwijderen het tandwiel van de as, verwijderen de ketting

Op 139QMB doen we bijna hetzelfde: het tandwiel met onze hand vasthouden, de moer losdraaien, het tandwiel van de as halen. Op sommige 139QMB-modellen kan de versnelling zonder moer zijn, als je dat hebt gedaan, dan heb je geluk: haal de versnelling en behuizingen eruit en dat is alles.

We draaien de laatste bout los waarmee het carter is vastgedraaid en gebruiken een houten hamer om de motor te halveren

We halen de krukas uit het carter en controleren deze op geschiktheid voor verder gebruik

Wij controleren de distributieketting op slijtage, maar het is beter als u deze direct weggooit. Hierbij kan het epos met de demontage van de motor als voorbij worden beschouwd. Zoals je kunt zien, is hier niets moeilijks aan. Maar het is aan jou om de motor zelf te demonteren of naar de werkplaats te sturen.

Op scooters kan een vrij algemeen probleem het optreden van vreemd geluid zijn. In dit geval kunt u de scootermotor met uw eigen handen repareren. Om dit te doen, moet u begrijpen hoe u de oorzaak van hun optreden kunt bepalen en hoe u ermee kunt omgaan.

In principe kan het optreden van vreemd motorgeluid op een scooter optreden als gevolg van slijtage van verschillende onderdelen. De motor in een scooter is echter, net als bijna alle andere mechanismen, onderhevig aan geleidelijke slijtage. Sommige onderdelen worden tijdens het gebruik enorm belast, waardoor ze na verloop van tijd gewoon onbruikbaar kunnen worden. Het is noodzakelijk om op tijd te begrijpen dat er enkele problemen zijn met de motor, omdat door de slijtage van één element de prestatie-indicatoren van andere aanzienlijk kunnen afnemen.

Scootermotoren hebben een veel kortere levensduur in tegenstelling tot automotoren. Om deze reden moet de eigenaar van de scooter tijdig een diagnose stellen van de werking van de motor.En als er plotseling enkele storingen optreden, is een doe-het-zelf scootermotorreparatie vereist.

Wanneer sommige delen van de motor verslijten, kunnen er verschillende geluiden optreden tijdens de werking, bijvoorbeeld getjilp of licht rinkelen. Ze kunnen verschijnen bij hoge snelheden, maar ook bij inactiviteit. Naast geluid kan de scooter het vorige niveau van dynamiek verliezen, problemen ondervinden tijdens het rijden en ook geen hoge snelheden bereiken. Als dergelijke problemen optreden, moet u nadenken over reparaties. Als de storingen onbeduidend zijn, kunt u het zelf doen met bepaalde kennis en hulpmiddelen.

Als de aandrijfeenheid normaal stationair functioneert, maar gehuil optreedt wanneer een hoge snelheid wordt ingesteld, kan het krukaslager defect raken. Dergelijke onderdelen kosten relatief weinig, daarom wordt het niet aanbevolen om hun tijdige vervanging te verwaarlozen. In dit geval is het beter om niet te sparen. Als de scootermotor onafhankelijk wordt gerepareerd, moet u zo voorzichtig en kalm mogelijk zijn. Tijdens de montage en demontage van de motor moeten de basisreparatieregels in acht worden genomen, dat wil zeggen dat u zich niet hoeft te haasten. Wanneer er nieuwe lagers worden geïnstalleerd, is het ook erg belangrijk om deze schoon te houden, omdat slechts één zandkorrel in de motor een ernstige negatieve impact kan hebben. Ook is het niet overbodig om het oude lager in benzine door te spoelen. Dit is nodig om het vet te verwijderen. Als u het niet zelf kunt demonteren, is het raadzaam om het niet te riskeren, omdat onzorgvuldig handelen schade aan de krukas kan veroorzaken. Maar als alles goed is gegaan, moeten de lagers worden ingereden.

Een ander populair probleem met een motor is zuigerslijtage. Ringen kunnen vrij snel verslijten. Als er problemen zijn met het starten van de motor en tegelijkertijd een metalen ringetje te horen is, dan zijn de zuigergroeven waarschijnlijk versleten. In dit geval moet de zuiger worden vervangen. Het is belangrijk om dit tijdig te doen.

Om een ​​verbrandingsmotor te laten werken, heeft deze drie componenten nodig: brandstof, vonk, compressie. De belangrijkste slogan van de motormonteur is "er zijn geen wonderen". Er moet altijd aan worden herinnerd dat als, bij het oplossen van problemen en: scooter reparatie het blijkt dat er een vonk is, er is compressie, er komt brandstof binnen, maar de motor start niet, dit betekent meestal alleen dat sommige van deze componenten daadwerkelijk ontbreken.

Te lui om de scooter voor reparatie te geven en er geld voor te betalen. Bekende situatie. Dan is het tijd om de reparatie met uw eigen handen op zich te nemen.

Het basisprincipe van het oplossen van problemen en het repareren van een scooter is om stap voor stap systeemelementen uit te sluiten, in een poging de oorzaak van een storing in een van hen te identificeren. Zoek- en reparatiewerkzaamheden moeten strikt sequentieel worden uitgevoerd, van het begin van de keten tot het einde. Dat wil zeggen, als er geen vonk is, moet u de schakelaar niet meteen veranderen. Eerst moet u ervoor zorgen dat we een "live" generator hebben en vervolgens de bedrading testen. Enzovoort.

Een belangrijke opmerking: als je een apparaat voor je hebt, dat volgens de eigenaar "vroeger als een klok werkte", is het logisch om te vragen of er oude benzine in de tank wordt gegoten. Een paar maanden opslag is voldoende om benzine zijn octaangetal zo sterk te laten verliezen dat het niet meer kan ontbranden.

Het is belangrijk om te onthouden dat voordat u de definitieve diagnose stelt en met de reparatie van de scooter begint, u ervoor moet zorgen dat er een werkende kaars op is geïnstalleerd en dat de carburateur normaal functioneert.

Daarnaast moet u weten dat de juiste werking van de motor (zelfs bij stationair toerental) nauw samenhangt met de juiste werking van de variator, koppeling, evenals de nokkenas- en kleppengroep.Met andere woorden, bij normaal functionerende stroomtoevoer-, ontstekings- en CPG-systemen kan het probleem bijvoorbeeld in de transmissie zitten, aangezien het krukaskoppel rechtstreeks wordt overgebracht naar de variator.

Bij het uitvoeren van diagnoses en reparaties moet er rekening mee worden gehouden dat dit onder bepaalde omstandigheden tot de noodzaak leidde: scooter reparatie, is het noodzakelijk om niet een enkel element te controleren, maar het hele systeem. Als de carburateur bijvoorbeeld verstopt is, mits het luchtfilter intact en geïmpregneerd is, is het noodzakelijk om te controleren of er vuil in de gastank en het brandstoffilter zit. Als de scooter lange tijd heeft gereden zonder luchtfilter, of met een onbehandeld filter, dan moet alles nagekeken worden: de CPG, de krukas en de hoofdlagers.

Hieronder staan ​​enkele van de problemen die u kunt tegenkomen en de basisstappen die u moet nemen om ze op te lossen. De links geven de plaatsen aan waar u informatie over dit item kunt vinden.

In ons land zijn scooters een vrij populaire tweewielige techniek die de hoofden van jonge mensen bezighoudt, evenals oudere mannen en vrouwen. Het is niet verwonderlijk, want er is niet meer zo'n miniatuur, economisch en handig in veel opzichten transport, tegen een redelijke prijs. Ondanks zijn bescheiden afmetingen en kleine motor kan de scooter echter ook behoorlijk snel zijn. In dit artikel gaan we het hebben over het tunen van een scooter, hoe is het en hoeveel kost het?

Het tunen van scooters is een vrij uitgebreid proces, maar bestaat voornamelijk uit styling (het verbeteren van het uiterlijk), het tunen van het chassis (het aanpassen van het rijgedrag) en het tunen van de motor. Het laatste punt bestaat uit veel verschillende operaties, die gericht zijn op het vergroten van het motorvermogen, een betere uitvoering en het verhogen van acceleratie en maximale snelheid. Hieronder zullen we precies de wijzigingen van de motor en transmissie bekijken.

Er moet meteen worden opgemerkt dat het schema algemeen is en geschikt is voor Italiaanse, Japanse en Chinese modellen. Degenen die twijfelen aan de kwaliteit van Chinese scooters, moeten eraan worden herinnerd dat het productieniveau van moderne modellen uit het Middenrijk de afgelopen 10 jaar aanzienlijk is gestegen en dat de meeste reserveonderdelen op de markt voor alle modellen van Chinese fabrikanten zijn.

Er zijn veel manieren om uw scooter te versnellen, en ten eerste zijn ze afhankelijk van de huidige technische staat van het apparaat. Neem bijvoorbeeld een oude scooter met een niet goed afgestelde variateur, verstopt luchtfilter, vuile carburateur en een aantal andere problemen die ontstaan ​​door onjuist onderhoud van apparatuur. Het potentieel van zo'n motor is groot, maar kan pas gerealiseerd worden na een correcte afstelling. Zodra alle systemen grondig zijn schoongemaakt en aangepast, lijken zelfs standaard motorprestaties een aanzienlijke verbetering.

Hieruit volgt dat elk werk dat gericht is op het verbeteren van de rijprestaties moet beginnen met een volledige herziening van de motor.

Het verwijderen van de fabrieksbeperkingen is een zeer populaire vorm van tuning en is vrij eenvoudig. De meeste Japanse apparatuur en vergelijkbare Chinese komen uit de fabriek met speciale begrenzers die voorkomen dat de motor op volle capaciteit werkt. Gelukkig kun je in elke garage van de beperkingen afkomen en elke tuning van een scooter met je eigen handen begint met het opheffen van dergelijke beperkingen.

Wanneer kinderziektes voorbij zijn, moet je aandacht besteden aan echte afstemming, namelijk verbetering of wijziging van bestaande componenten en samenstellingen. We hebben het natuurlijk over de cilinder-zuigergroep, carburateur, uitlaatdemper, variateur, luchtfilter en ontstekingssysteem. In dit stadium hangt de mate van betrokkenheid bij het verbeteren van een bepaald onderdeel af van het budget. Als de fondsen beperkt zijn, zullen we de squeeze uit de bestaande set maximaliseren door de beschreven knooppunten aan te passen.

Als er een bepaald budget is voor tuning, kunt u het pad volgen van het vervangen van onderdelen door speciale tuning-exemplaren.Speciale onderdelen die voor dergelijke aanpassingen zijn ontworpen, verbeteren automatisch de belangrijkste kenmerken van de motor, en ze zijn ontworpen voor hogere belastingen. We hebben het algemene schema van verbeteringen bedacht en hieronder zullen we bekijken hoe afstemming plaatsvindt, met behulp van voorbeelden van specifieke knooppunten.

Experts, kenners of garagemeesters beginnen een scooter met hun eigen handen te tunen door de fabrieksbeperkingen te demonteren. Ze zijn nodig om in de eerste plaats de apparatuur binnen de vastgestelde snelheidslimieten te houden (Japanse modellen), en om de kracht van de motor te vergroten. Het probleem is dat je dit item alleen kunt vinden nadat je je motormodel op verschillende forums hebt bestudeerd. De reden hiervoor zijn de verschillende locaties van dezelfde begrenzers, dus het kan een blinde vork in de uitlaat zijn, een elektronische begrenzer die op de variateur is geïnstalleerd of zelfs in de carburateur.

• Een plug in de variateur. In dit geval is het onderdeel een speciale plaat die aan de zijkant van de gewichten is gemonteerd. Het voorkomt dat de band de maximale radius bereikt, waardoor het onmogelijk is om de maximaal mogelijke snelheid te bereiken. Als je zo'n onderdeel hebt, kun je door het te verwijderen de maximale snelheid aanzienlijk verhogen.
• Begrenzer in de variateur. Soms werkt de zijkant van de bus zelf als begrenzer, hier kun je niet zonder het werk van een keerder. Het toerental kan worden verhoogd door de koppelingsflens van de variateur te verspillen. Ook wordt voor veel modellen een kant-en-klaar, verveeld onderdeel verkocht.
• Carburator. In deze montage ziet de plug eruit als een klep. Met een aanzienlijke drukverhoging gaat deze open, waardoor de volledige stroom van het brandstof-luchtmengsel in de verbrandingskamer wordt voorkomen. Dit alles wordt behandeld, net als in de vorige versies - door het element te demonteren of het hele onderdeel te vervangen.
• Uitlaat. In de uitlaat zit een interessant restrictiesysteem. Het is een splitsing, waarbij een van de kanalen een doodlopende weg is. Zo worden de turbulentie en interne druk in de uitlaat verhoogd, wat een goede reiniging van de verbrandingskamer verhindert. Het probleem kan worden opgelost door doodlopende vorken te lassen.
• Elektronisch systeem. Ten slotte kan de schakelaarbegrenzer naar moderne maatstaven als de meest geavanceerde worden beschouwd. Sommige Chinese en Italiaanse modellen kunnen voor de gek gehouden worden, we zullen een hapje van de begrenzerdraad hebben, hiervoor zullen we veel literatuur over elektriciteit moeten bestuderen. De rest van de modellen lossen het probleem op door simpelweg de montage te vervangen.

Zoals eerder vermeld, moet de motor worden onderhouden voordat hij wordt geforceerd. Werk dat de dynamiek zal helpen verbeteren, omvat klepaanpassingen. De procedure is geschikt voor het afstemmen van Chinese 4t-scooters en andere 4-taktmotoren. Voor kleine apparatuur wordt aanbevolen om een ​​dergelijke afstelling minstens om de 3, en bij voorkeur om de 2000 km uit te voeren. Het is ook noodzakelijk om de aanpassing uit te voeren na manipulaties met de CPG.

Voordat u aan het werk gaat, moet u ervoor zorgen dat de motor volledig is afgekoeld en dat u een set sleutels (8.9) en 0,05 mm sondes voor de inlaat en 0,07 mm voor de uitlaatklep bij de hand hebt. U kunt bij de stelmoeren komen door eerst het kleppendeksel te verwijderen. Wanneer de toegang tot de kleppen wordt geopend, wordt de zuiger in het bovenste dode punt geplaatst. Vervolgens wordt een peilstok in de inlaatklepspeling geplaatst en wordt, afhankelijk van de huidige positie, een aanpassing gemaakt.

Om de speling te vergroten of te verkleinen, draait u de borgmoer los (terwijl u de stelbout vasthoudt), draait u de stelbout en trekt u de borgmoer terug terwijl u deze vasthoudt. Zo bereiken we een opening wanneer de sonde er met weinig moeite in gaat. Draai na het afstellen de krukas een volledige slag en controleer of de uitlijning correct is.

Het belangrijkste principe van snel rijden is om meer benzine per tijdseenheid te verbranden, het is geschikt voor het afstemmen van Chinese 4t-scooters, Japanse 2t-scooters en alle andere modellen en typen motoren, en de carburateur helpt hier allereerst bij.Het is mogelijk om de standaardunit aan te passen door efficiëntere jets te installeren, maar in de praktijk is het beter om productievere modellen te installeren. Het afstemmen van scooters wordt vergemakkelijkt door productieve modellen van DellOrto-carburateurs, een set pijpen en andere accessoires voor hen.

Een hoogwaardige carburateur levert meer brandstof aan de cilinder en voor meer brandstof is meer lucht nodig. Daarom moet het standaardfilter worden herzien, het is het beste om het filterelement te vervangen door een nieuw exemplaar, terwijl u ervoor zorgt dat het hele systeem strak zit. Als een krachtig apparaat wordt voorbereid, is het logisch om een ​​filter met minimale weerstand te installeren, maar vergeet niet dat het constant onderhoud nodig heeft, anders zal het filterelement uitdrogen en zal er zand in de motor komen.