Doe-het-zelf 4t scooter motor reparatie

Een lijst met de meest voorkomende scooterproblemen die u zelf kunt oplossen zonder de hulp van specialisten.
Misdaad: het remlicht brandt niet, de remhendel-eindschakelaar werkt niet.
Analytics: de hendel van een van de remmen is niet ingedrukt of er is een storing in het remlichtcircuit.
Maatregel: Gloeilamp vervangen, vrije slag remhendel afstellen of eindschakelaar remhendel vervangen.

Misdaad: doorgebrande zekering.
Maatregel: Controleer en vervang zo nodig de hoofd- en starterzekeringen.

Misdaad: de kruising van de terminal met de draad is bedekt met een losse coating van oxiden.
Analyse: De accu produceert niet genoeg spanning, wat te wijten kan zijn aan een storing in het circuit of als de accupolen geoxideerd zijn.
Maatregel: controleer de schakeling, laad zo nodig de batterij op. Reinig de klemmen van oxiden.
Een tijdelijke maatregel is om de motor te starten met een kickstarter.

Misdaad: je hebt het contact aangezet, de remhendel en de startknop ingedrukt en het startrelais klikt nog steeds niet.
Analyse: defect elektrisch startcircuit.
Acties: maak de contacten op het relais en de starter schoon, "ring uit" het relais, bedrading, starterwikkelingen.

Misdaad: wanneer u op de kickstarthendel drukt, rolt deze, maar de krukas van de motor draait niet; het been voelt geen weerstand bij de beweging van de kickstarthendel.
Analyse: Kickstarter of rateltanden zijn gebroken. Maatregel: Vervang defecte onderdelen.
Misdaad: de elektrische starter draait de krukas, maar de motor start niet.
Analyse: de carburateur is "droog" (draai de aftapschroef van de vlotterkamer los - u zult het zien). Diverse oorzaken: het brandstofklepfilter is verstopt, de gasklep is defect, de brandstofleiding is verstopt, de gasklepbedieningsvacuümslang is eraf gesprongen of lekt.
Handelingen: reinig het brandstofklepfilter, blaas de brandstofleiding door, controleer of de automatische brandstofklep werkt.

Misdaad: brandstof wordt aan de carburateur toegevoerd, maar komt niet in de pop-upkamer.
Analyse: Brandstofvlotterklep blijft hangen.
Maatregel: Verwijder het deksel van de vlotterkamer en reinig de klepzitting. Als dat niet werkt, vervang dan het ventiel.

Misdaad: je hebt de kaars losgeschroefd en deze is "nat" - bedekt met een laag onverbrand benzo-mengsel.
Analyse: Te rijk brandstofmengsel, wat te wijten is aan een te hoog brandstofniveau in de vlotterkamer of door een verstopt luchtfilter.
Maatregelen: na demontage van de carburateur het brandstofpeil controleren, het luchtfilter reinigen.
Bijwerkingen: de motor start onmiddellijk als u een beetje benzine in het luchtfilter spat.
Analytics: automatische opstartverrijker werkt niet.
Actie: controleer de gezondheid van de startverrijker (er zijn verschillende manieren - ze worden in detail beschreven in de reparatiehandleidingen)

Misdaad: een bougie die uit het stopcontact is geschroefd, vonkt niet (in een positie waar het metalen deel van de bougie betrouwbaar contact maakt met de grond van de scooter).
Analyse: defecte bougie: kapotte isolator of elektroden bedekt met een dikke laag roet.
Actie: bougie reinigen met schuurpapier of vervangen. Als er nog steeds geen vonk verschijnt, diagnosticeer dan andere elementen van het ontstekingssysteem.

Misdaad: er wordt een vonk gevormd op de bougie, maar zwak of "lopend".
Analytics: de isolator is kapot bij de bougie.
Maatregel: Vervang de bougie.

2. MOTOR IS MOEILIJK START, LOOPT ONSTABIEL
Misdaad: de motor "draait niet", ploffen zijn te horen in de carburateur.
Analyse: te arm brandbaar mengsel, mogelijke oorzaak is het aanzuigen van lucht door een losse inlaatleiding of beschadigde krukaskeerringen. Water in de vlotterkamer.
Actie: vervang de pakking onder de buis en draai de bouten van de bevestiging gelijkmatig vast. Krukaskeerringen vervangen. Verwijder het water in de vlotterkamer (door de aftapschroef van de vlotterkamer los te draaien), blaas de jets en carburateurkanalen uit, vervang de benzine in de tank.

Misdaad: een vonk op een losgeschroefde bougie (in een positie waar het metalen onderdeel in betrouwbaar contact staat met de "massa" van de scooter) wordt gevormd, maar de oppervlakken van de isolator en elektroden zijn droog.
Analytics: automatische startverrijker werkt niet (bij koude motor). Er wordt geen normaal brandbaar mengsel gevormd. Verstopte stationaire sproeier.
Handelingen: controleer de bruikbaarheid van de startende verrijker (zie punt 1). Blaas de jet- en carburateurdoorgangen uit.

Misdaad: op de isolator en elektroden van de losgeschroefde bougie zijn er druppels water. Analytics: met water geïnfiltreerde benzine.
Actie: verwijder het water in de vlotterkamer.

Misdaad: een vonk op een losgeschroefde bougie (in een positie waar het metalen deel in betrouwbaar contact staat met de "massa" van de scooter) wordt gevormd, maar de oppervlakken van de isolator en de elektroden zijn bedekt met zwart olieachtig roet (foto 5).
Analyse: het merk van de kaars komt niet overeen met het thermische regime van de motor - het gloeigetal is hoger dan vereist voor deze motor (de kaars is "koud"). De temperatuur in het werkgebied van de kaars is onvoldoende voor zelfreiniging van de elektroden.
Maatregel: vervang de bougie door een “hetere” bougie (met een lager gloeinummer).

Misdaad: de motor start normaal, maar al snel zijn er onderbrekingen in de werking en slaat hij af.
Analyse: het ontluchtingsgat in de tankdop is verstopt of de slangen die verantwoordelijk zijn voor het communiceren van de inhoud van de gastank met de atmosfeer zijn verstopt.
Maatregel: Reinig het ontluchtingsgat in de tankdop of de slangen.

Misdaad: wanneer je op de kickstarter-hendel drukt, is er geen weerstand tegen het samendrukken van gassen in de cilinder.
Analyse: extreem versleten zuiger, cilinder, zuigerveren.
Handelingen: compressie controleren - met behulp van een compressiemeter of door onderdelen te meten (na demontage van de cilinder). Wanneer de diagnose is bevestigd, moet de motor worden gerepareerd met vervanging van versleten onderdelen.

Misdaad: het geluid van barstende gassen is hoorbaar, olieachtige sporen vormen zich op het hoofd en de cilinder.
Analyse: Beschadigde cilinderkoppakking of losse kop aan cilinder.
Maatregel: vervang de pakking en draai de moeren vast waarmee de kop aan de cilinder is bevestigd met het vereiste koppel (kracht) in de volgorde die wordt aanbevolen in de reparatiehandleiding.

3. NOG EEN GELUIDEN IN DE MOTOR
Analytics, versie 1: verhoogde slijtage van onderdelen van de cilinder-zuigergroep.
Maatregel: De motor moet worden gerepareerd met vervanging van versleten onderdelen.
Versie 2: de thermische opening in de klepaandrijving is geschonden (voor 4-taktmotoren).
Actie: Kleppen afstellen.
Versie 3: de ketting in de klepaandrijving is losgekomen (bij 4-takt motoren).
Maatregel: Kettingspanning afstellen.
Versie 4: Er zijn groeven ontstaan ​​in de variatorpoelie, waarlangs de rollen bewegen, evenals de rollen zelf.
Handelingen: vervangen van de versleten poelie, rollen (eventueel andere onderdelen van de variateur).

4. MOTOR STOPT WANNEER DE GAS PLOTSELING WORDT GEOPEND
Situatie 1: De motor is net gestart.
Analyse: motor niet warm genoeg.
Actie: blijf de motor stationair draaien.

Omstandigheid 2: De motor is goed opgewarmd.
Analytics, versie 1: de carburateur is niet afgesteld.
Maatregel: pas indien nodig het stationair toerental aan - het hoofddoseersysteem (zie paragraaf 5).
Versie 2: de variator werkt niet correct.
Acties: zie punt 10.

5.MOTOR START NORMAAL MAAR DRAAIT NIET
Misdaad: dikke uitlaatrook, overmatig brandstofverbruik, zwarte aanslag op de bougie-elektroden.
Analyse: Het belangrijkste doseersysteem is het bereiden van een te rijk mengsel.
Handelingen: pas de kwaliteit van het mengsel aan - laat de afstelnaald van de gasklep van de carburateur een deling (groef) naar beneden zakken. Het kan nodig zijn om een ​​hoofdbrandstofsproeier met een kleinere boring te installeren.

Misdaad: de motor raakt oververhit, detonatie is hoorbaar tijdens het accelereren, er is een witte coating op de elektroden en de bougie-isolator. Na het uitschakelen van het contact blijft de motor nog enkele seconden draaien (ontploft).
Analyse: Het belangrijkste meetsysteem van de carburateur leunt te arm.
Maatregelen: pas de kwaliteit van het mengsel aan - zet de afstelnaald van de carburateur-gashendel een tandje hoger. Het kan nodig zijn om een ​​hoofdsproeier met grote diameter te installeren.

Misdaad: de motor loopt ongewoon stil (hoewel hij gemakkelijk start), rookarme uitlaat, de motor "trekt niet" tijdens het accelereren.
Analyse: uitlaat, kanalen en cilinderruiten verstopt met roet (bij tweetaktmotoren).
Maatregel: indien mogelijk de koolstofafzettingen reinigen. Als de uitlaatdemper volledig verstopt is (er komt geen lucht doorheen), vervang dan de uitlaatdemper.

6. MOTOR VERLIES KRACHT NA LANG RIJDEN
Omstandigheid 1: De motor is luchtgekoeld.

Misdaad: de beweging van lucht van onder de cilinderbehuizing wordt niet gevoeld en een vel papier "plakt" niet aan het luchtinlaatrooster (aan de rechterkant van de motor) (als je test met papier).
Analyse: de ventilatorbladen zijn kapot, een andere veronderstelling is dat de behuizingen van het koelsysteem niet goed passen of op sommige plaatsen zijn gespleten.
Maatregel: Vervang de waaier en beschadigde behuizingen.

Omstandigheid 2: vloeistofgekoelde motor.
Misdaad: koelvloeistof lekt, het niveau is gedaald in de tank.
Analyse: systeemcomponenten zijn defect: pomp, thermostaat, radiator.
Actie: vervang defecte nodes.

7. DE MOTOR VERSNELT DE SCOOTER NIET NAAR 50 KM/H
Inspectiegegevens: de snelheidsmeter is gekalibreerd, de stroom- of snelheidsbegrenzer is niet geïnstalleerd.
Analytics versie 1: het ontwerp van de scooter is niet ontworpen voor een dergelijke snelheid.
Acties: Alle acties zijn zinloos.
Versie 2: de carburateur is verkeerd afgesteld, de uitlaat is verstopt of de onderdelen van de cilinder-zuigergroep zijn versleten.
Actie: zie punt 2 of verander de scooter.
Versie 3: de variator werkt niet correct.
Acties: zie p.p. 9, 10.

8. SCOOTER START NIET WANNEER DE MOTOR DRAAIT
Misdaad: de variator is defect.
Analyse: de veer van de aangedreven poelie is gebroken, de V-riem is gebroken (om dit te controleren, verwijder de variatorkap - storingen worden op visueel niveau waargenomen).
Maatregel: Vervang defecte onderdelen.

Misdaad: defecte centrifugaalkoppeling.
Analyse: schoenveren zijn kapot, schoenvoeringen zijn overmatig versleten (dit wordt ontdekt tijdens visuele inspectie na verwijdering van de variateurkap) (foto 9). Maatregel: Vervang defecte onderdelen.

9. SCOOTERJERKS
Criminaliteit: schokken worden gevoeld tijdens het rijden.
Analyse: CVT-riem slipt (door slijtage, beschadiging of oliën) of overmatig versleten poelie-oppervlakken.
Actie: defecte onderdelen vervangen (foto 10).

10. SCOOTER VERSNELT LANGZAAM, RIJDT LANGZAAM
Analyse: Tijdens een recente afstemming waren de gewichten van de centrifugaalregelaar of de veer van de aangedreven poelie niet correct gekozen. De veren van de centrifugale koppelingsschoen zijn gebroken of hebben hun stijfheid verloren, de voeringen van de centrifugale koppelingsschoen zijn versleten of vettig.
Actie: tuning zorgvuldiger uitvoeren, bij voorkeur met medewerking van specialisten.

Om de motor van een viertakt scooter perfect te laten werken, heb je maar drie dingen nodig: vonk, brandstof en compressie.Bij het oplossen van problemen moet de volgende regel worden gevolgd: alles wordt geleidelijk gecontroleerd, beginnend bij de meest elementaire fouten en eindigend met de reparatie van de belangrijkste onderdelen van de bromfiets.

Het eerste dat u moet controleren, is de aanwezigheid van brandstof in de tank en in het systeem. Controleer dan op vonk. De motor start niet als de kwaliteit van het mengsel is kapot, of als de carburateur verstopt is.

Als de contactsleutel niet wordt gedraaid, de zekering is doorgebrand of de accu leeg is, zal de motor geen tekenen van leven vertonen. Daarom moet u, voordat u overgaat tot een wereldwijde reparatie, deze redenen controleren.

De starter draait rond, maar de motor start niet.

Mogelijke redenen - een kapotte kaars, een verstopte carburateur, er komt geen brandstof in het systeem.

De motor loopt onregelmatig of er is vermogensverlies.

Dit kan erop duiden dat de carburateur verstopt is, het olie- of luchtfilter verstopt is, de kopkleppen niet goed uitgelijnd zijn, de variator- of zuigergroep versleten is.

Er was een specifieke klop in de motor tijdens bedrijf.

Dit kan een teken zijn dat de lagers defect zijn en vervangen moeten worden. Het kan ook te wijten zijn aan de noodzaak om de klepspeling aan te passen.

1. We verwijderen de motor van de scooter. We installeren de scooter zo stabiel mogelijk. We verwijderen de kofferbak. We ontkoppelen alle draden van de motor en de gaskabel van de carburateur. Verwijder de brandstofslang en het vacuümfilter. Koppel de achterste schokdemper los. Nadat de motor van het frame is gescheiden, draait u de moer op de montage-as los en verwijdert u de as. Na het verwijderen van de motor is het raadzaam deze te wassen.
2. Cilinderkop verwijderen. Het is noodzakelijk om de kamer van roet te reinigen. Om de kop te verwijderen, moet u eerst alle "extra" onderdelen loskoppelen. Vervolgens worden de kettingspannerbout en de borgbouten losgeschroefd. Vervolgens draaien we aan het vliegwiel totdat de T-aanduiding overeenkomt met die op het motorhuis. We draaien de bouten los waaraan de cilinder is bevestigd en verwijderen de ketting en vervolgens de cilinderkop zelf.
3. De klepspeling moet worden afgesteld als er een metalen klop optreedt. Het werkingsprincipe is als volgt: het deksel van het klepmechanisme wordt verwijderd. Het merkteken op het vliegwiel komt overeen met het merkteken op het motorhuis. We meten de afstand tussen de stelschroef en de klepsteel. Bij een toename of afname van de opening passen we aan door aan de schroef te draaien.

Zoals de praktijk laat zien, is het beter om de revisie van de motor aan professionals toe te vertrouwen, aangezien er veel nuances zijn waar de gemiddelde bestuurder geen aandacht aan schenkt, maar die in de toekomst nog grotere problemen kunnen veroorzaken en dan zullen duurdere reparaties nodig zijn .
Een video over het repareren van een 4-takt scooter laat u kennismaken met de belangrijkste aspecten van reparatie.

Om de motor van een Chinese scooter te demonteren, hoef je geen supermonteur of overdreven begaafd persoon te zijn. Allereerst heb je verlangen, nauwkeurigheid en de beschikbaarheid van de nodige tools nodig. Zonder goed gereedschap helaas nergens. Natuurlijk zijn er mensen die scooters repareren met schroot en een voorhamer, maar als je het voor jezelf en voor een lange tijd doet, moet je alleen goed gereedschap gebruiken. Als u niet over de tools beschikt, is het beter om deze onderneming te verlaten.

• Generator trekker (je kunt het zelf doen)
• CVT-trekker (u kunt het zelf doen)
• Kickstarter-tandwieltrekker (alleen 157QMJ-motor)
• Koppen voor 8, 10, 12, 17 mm
• Kruiskopschroevendraaier en platte schroevendraaier
• kleine hamer
• Wens

De meeste Chinese viertakt-scootermotoren kunnen worden onderverdeeld in twee hoofdtypen:

1. Eerste type: 139QMB-serie motor. Deze motor is erg populair in de GOS-landen en is geïnstalleerd op de meeste Chinese viertakt scooters.
2. Tweede type: 157QMJ-serie motor. Deze motor heeft een groter volume dan de eerste en is door de hogere prijs niet zo populair

In feite zijn deze twee motoren een kopie van de oude Honda GY6 en verschillen ze van elkaar in cilinderinhoud, kickstarter-ontwerp, oliepompaandrijving en elektrische starteraandrijving. In alle andere opzichten zijn deze motoren identiek.

Typische 139QMB, in feite JL1P139QMB-2

En zo ziet een typische 157QMJ eruit, in feite LK162QMK

We halen de motor uit het frame, tappen de olie af, verwijderen de mest van het afgelopen jaar van alle zichtbare oppervlakken, blazen met een compressor alle scheuren en holtes door, zetten hem op de snijtafel en gaan over tot een uiterst interessante en spannende activiteit. ..

• Uitlaat verwijderen
• Koelmantels verwijderen
• Dynamo verwijderen
• Variateur verwijderen
• Reinig en blaas connectoren uit
  

Het is heel eenvoudig en eenvoudig om de uitlaatdemper te verwijderen: we draaien twee moeren en twee bouten los op de cilinderkop, waarmee de uitlaatdemper aan het frame (139QMB) of de achterwielversterker (157 QMJ) wordt bevestigd

Koelkappen worden nog makkelijker verwijderd: we draaien alle bouten en schroeven los waarmee de kappen aan de motor zijn bevestigd en verwijderen ze.

Maar de generator is niet zo eenvoudig. De generator kan alleen worden verwijderd met een trekker. Al je pogingen om de rotor met een hamer omver te werpen of op te rapen met een koevoet zijn bij voorbaat gedoemd te mislukken.

We draaien de bouten op de koelwaaier los en verwijderen deze en de rotor

We zetten de rotor vast met een trekker en draaien de moer los (rechtse schroefdraad)

We installeren de trekker en trekken de rotor van de krukastap

We blazen de generator op, draaien de bouten uit en verwijderen hem ergens ver weg

Verwijder de afdekking van de variateur. Hier is niets ingewikkelds aan: we draaien alle zichtbare bouten uit en verwijderen de kap van de motor. Om bij de 157QMJ-motor de beugel van de kickstarter-retourveer niet te buigen, verwijdert u eerst de krukvoet, verwijdert u de borgring van de kickstarter-as en verwijdert u pas daarna het deksel zelf. Je kunt het in principe sowieso verwijderen, maar dan moet je de beugel een beetje inkorten.

Het verwijderen van de variator is niet veel eenvoudiger dan de generator. Net als bij de generator heb je een goede trekker nodig. Gelukkig kun je zelf een trekker maken: voor een 139QMB-motor kun je in plaats van een trekker een metalen plaat gebruiken: verwijder de bendix uit de nis, plaats de plaat erin, laat de tand van de variatorwaaier op de plaat rusten en draai de moer los.

Je kunt ook een geavanceerdere trekker maken: we zijn op zoek naar een overbodige koppelingsplaat van de IZH-motorfiets, we lassen er een staaf en verschillende haken voor de waaiertanden aan

Voor de 157QMJ-motor is de trekker iets anders gemaakt

U kunt naar de dichtstbijzijnde gereedschapswinkel gaan en een universele sleutel voor de slijper kopen. Voor het verwijderen van de variator van de 157QMJ-motor past het heel goed en kost het een cent

Het principe van het verwijderen van de variator is identiek aan het principe van het verwijderen van de generator: we bevestigen de waaier met een trekker, draaien de moer los, verwijderen de variator van de as. Na demontage wordt de variator volledig gedemonteerd en worden alle onderdelen gecontroleerd op slijtage.

Op de 157QMJ-motor bevindt zich een kickstarter-versnelling achter de CVT. Het is niet zo eenvoudig te verwijderen, maar als je de motor vervolgens gaat halveren, zul je deze moeten verwijderen.

Wij reinigen en blazen de cilinderconnectoren, cilinderkoppen en kleppendeksels. Draai de bouten op het kleppendeksel los en verwijder deze van de kop

Draai de moeren en bouten op de cilinderkop los

Verwijder het nokkenasbed. Het nokkenasbed is praktisch niet onderhevig aan slijtage. Na het verwijderen is het voldoende om het te wassen en te controleren op scheuren.

We halen de ketting van de nokkenas en halen hem uit bed. De nokkenas heeft twee problematische punten waar u op moet letten: slijtage van de druklagers en nokkenvlakken

Het cilinder-, kop- en nokkenasbed worden met behulp van geleidebussen ten opzichte van elkaar gecentreerd. Deze struiken hebben de neiging om uit hun nest te vallen en vervolgens te proberen het te vinden. Om dit te voorkomen, verwijdert u onmiddellijk de bussen en legt u ze ergens ver weg. Hier en hieronder worden de bussen aangegeven met pijlen.

Verwijder de cilinderkop.De cilinderkop is het meest kwetsbare onderdeel van de motor en de bedrijfsparameters van de motor zijn rechtstreeks afhankelijk van de toestand ervan. Om later geen problemen te krijgen: de kop moet volledig worden gedemonteerd, geïnspecteerd op scheuren, klepzittingen doorgesneden, nieuwe kleppen plaatsen, kleppen op de zittingen slijpen, nieuwe afdichtingen plaatsen en het vlak op de plaat of frees slijpen

We verwijderen de cilinder. Direct na verwijdering wordt de cilinder gecontroleerd op slijtage aan de huls en de aanwezigheid van groeven op de spiegel

We halen de borgring uit de zuigernaaf, duwen de vinger uit de bovenste kop van de drijfstang, verwijderen de zuiger. We controleren de zuiger op scheuren en slijtage, letten speciaal op de staat van de groeven voor de ringen en de ringen zelf

We draaien de bouten op de kap los (139QMB minder bouten: 8), slaan er licht op met een hamer en halen hem van de motor. De geleidingsbussen van het carter, zoals in het geval van de cilinderkop, zijn gemarkeerd met pijlen. De covers, vooral op de 139QMB-motoren, breken zelfs bij een lichte val van de scooter. Wanneer u het deksel verwijdert, inspecteer dan zorgvuldig de behuizing en als de scheuren niet significant zijn, las ze dan bij de dichtstbijzijnde "argonist"

157 QMJ binnenkant ziet er ingewikkelder uit

Om de 157QMJ te demonteren, moet u het volgende doen:

• Verwijder starttandwiel
• Draai de moer op de koppeling los
• Verwijder de ketting van de oliepomp
• Draai de laatste bout los waarmee het motorcarter is vastgezet

Met 139QMB is de ophef vele malen minder:

• Verwijder het tandwiel van de oliepomp
• Draai de laatste bout los waarmee het carter is vastgezet

We nemen een oude botte schroevendraaier en gebruiken een hamer om de vrijloopkoppelingsmoer los te draaien (linkse schroefdraad: draai deze strikt met de klok mee uit!)

Op de aandrijfketting drukken:

• Een goede ketting moet wat speling hebben. Deze schakeling kan nog steeds worden gebruikt
• Als de ketting versleten is, is de doorbuiging maximaal. Deze ketting moet worden weggegooid.

De ketting is in matige staat. De nieuwe ketting zakt praktisch niet door wanneer erop wordt gedrukt.

Het oliepompschild verwijderen

We plaatsen een tinnen staaf of stok onder de ketting, draaien de moer op het oliepomptandwiel los, verwijderen het tandwiel van de as, verwijderen de ketting

Op 139QMB doen we bijna hetzelfde: we houden het tandwiel met onze hand vast, draaien de moer los, halen het tandwiel van de as. Op sommige 139QMB-modellen kan het tandwiel zonder moer zijn, als je dat hebt gedaan, dan heb je geluk: verwijder het tandwiel en de behuizingen en dat is alles

We draaien de laatste bout los waarmee het carter is vastgedraaid en gebruiken een houten hamer om de motor te halveren

We halen de krukas uit het carter en controleren deze op geschiktheid voor verder gebruik.

Wij controleren de distributieketting op slijtage, maar het is beter als u deze meteen weggooit. Over dit epos kan met de demontage van de motor worden nagedacht. Zoals je kunt zien, is er niets moeilijks aan. Maar om de motor zelf te demonteren of aan de werkplaats te geven - het is aan jou.

Op scooters kunnen vreemde geluiden een vrij algemeen probleem zijn. In dit geval kunt u de scootermotor met uw eigen handen repareren. Om dit te doen, moet u begrijpen hoe u de oorzaak van hun optreden kunt bepalen en hoe u ermee kunt omgaan.

In principe kan het optreden van buitenaardse geluiden in de motor van een scooter optreden als gevolg van slijtage van verschillende onderdelen. De motor in een scooter is echter, net als bijna alle andere mechanismen, onderhevig aan gefaseerde slijtage. Sommige onderdelen worden tijdens het gebruik enorm belast, waardoor ze na verloop van tijd gewoon onbruikbaar kunnen worden. Het is noodzakelijk om op tijd te begrijpen dat er enkele problemen met de motor waren, omdat door de slijtage van één element de prestatie-indicatoren van andere aanzienlijk kunnen worden verminderd.

Scootermotoren hebben een veel kleinere motorbron, in tegenstelling tot auto-eenheden. Om deze reden moet de eigenaar van de scooter tijdig een diagnose van de motor stellen.En als er plotseling storingen optreden, is een doe-het-zelf scootermotorreparatie vereist.

Wanneer sommige onderdelen in de motor verslijten, kunnen tijdens het gebruik verschillende geluiden optreden, zoals getjilp of een licht rinkelend geluid. Ze kunnen verschijnen bij hoge snelheden, maar ook bij inactiviteit. Naast geluid kan de scooter zijn eerdere dynamiekniveau verliezen, wat problemen ervaren tijdens het starten en ook geen hoge snelheid bereiken. Als er dergelijke problemen zijn, moet u nadenken over reparaties. Als de storingen onbeduidend zijn, kunt u het zelf doen met bepaalde kennis en hulpmiddelen.

Als de aandrijfeenheid normaal stationair functioneert, maar gehuil optreedt wanneer het motortoerental hoog is, kan het krukaslager defect raken. Dergelijke onderdelen kosten relatief weinig, daarom wordt het niet aanbevolen om hun tijdige vervanging te verwaarlozen. In dit geval is het beter om niet te sparen. Als de reparatie van de scootermotor onafhankelijk wordt uitgevoerd, moet u zo nauwkeurig en kalm mogelijk zijn. Tijdens de montage en demontage van de motor moet u de basisregels voor reparatie volgen, dat wil zeggen, haast u niet. Als er nieuwe lagers worden geïnstalleerd, is reinheid ook erg belangrijk, omdat slechts één zandkorrel in de motor een ernstig negatief effect kan hebben. Ook is het niet overbodig om het oude lager in benzine door te spoelen. Dit is nodig om het vet te verwijderen. Kunt u deze niet zelf demonteren, dan is het raadzaam geen risico's te nemen, aangezien onnauwkeurige handelingen schade aan de krukas kunnen veroorzaken. Maar als alles goed is gegaan, moet je de lagers inbreken.

Een ander veelvoorkomend probleem met een motor kan zuigerslijtage zijn. Ringen slijten vrij snel. Als er problemen zijn met het starten van de motor en tegelijkertijd een metalen ringetje te horen is, dan zijn de zuigergroeven waarschijnlijk versleten. In dit geval moet de zuiger worden vervangen. Het is belangrijk om dit tijdig te doen.

Om een ​​verbrandingsmotor te laten werken, heeft deze drie componenten nodig: brandstof, vonk, compressie. De belangrijkste slogan van de motormechanica is "wonderen gebeuren niet". Er moet altijd aan worden herinnerd dat als, bij het oplossen van problemen en: scooter reparatie het blijkt dat er een vonk is, er is compressie, er komt brandstof binnen, maar de motor start niet, dit betekent in de regel alleen dat een van deze componenten daadwerkelijk ontbreekt.

Te lui om de scooter voor reparatie te geven en er geld voor te betalen. Bekende situatie. Dan is het tijd om reparaties met uw eigen handen op te pakken.

Het basisprincipe van het oplossen van problemen en het repareren van een scooter is om stap voor stap de elementen van het systeem te elimineren en de oorzaak van de storing in een van hen te achterhalen. Het is noodzakelijk om strikt sequentieel te zoeken en te repareren, van het begin van de keten tot het einde. Dat wil zeggen, als er geen vonk is, moet u de schakelaar niet meteen veranderen. Eerst moet u ervoor zorgen dat de generator bij ons "levend" is en vervolgens de bedrading testen. Enzovoort.

Een belangrijke opmerking: als je een apparaat voor je hebt, dat volgens de eigenaar "vroeger als een uurwerk werkte", is het logisch om te vragen of er oude benzine in de tank wordt gegoten. Een paar maanden opslag is voldoende om benzine zijn octaangetal zo sterk te laten verliezen dat het zijn vermogen om te ontbranden verliest.

Het is belangrijk om te onthouden dat voordat u een definitieve diagnose stelt en begint met het repareren van de scooter, u ervoor moet zorgen dat er een bewust werkende bougie op is geïnstalleerd en dat de carburateur ook normaal functioneert.

Daarnaast moet je weten dat de juiste werking van de motor (zelfs bij stationair) nauw samenhangt met de juiste werking van de variateur, koppeling, evenals de nokkenas- en kleppengroep.Met andere woorden, bij normaal functionerende stroom-, ontstekings- en CPG-systemen kan het probleem bijvoorbeeld in de transmissie zitten, aangezien het krukaskoppel rechtstreeks wordt overgebracht naar de variator.

Bij het uitvoeren van diagnoses en reparaties moet er rekening mee worden gehouden dat onder bepaalde omstandigheden die tot de noodzaak hebben geleid scooter reparatie, is het noodzakelijk om niet een enkel element te controleren, maar het hele systeem. Als de carburateur bijvoorbeeld verstopt is, mits het luchtfilter intact en geïmpregneerd is, is het noodzakelijk om te controleren op vuil in de gastank en het brandstoffilter. Als de scooter lange tijd heeft gereden zonder luchtfilter, of met een niet geïmpregneerd filter, dan moet alles worden gecontroleerd: de CPG, de krukas en de hoofdlagers.

Hieronder staan ​​enkele van de problemen die kunnen optreden, evenals de belangrijkste stappen om ze op te lossen. De links geven de plaatsen aan waar u informatie over dit item kunt vinden.

In ons land zijn scooters een redelijk populair tweewielig voertuig dat de hoofden van jonge mensen bezet, maar ook van oudere mannen en vrouwen. Het is niet verwonderlijk, want er is geen ander dergelijk miniatuur, economisch en handig in veel opzichten transport, tegen een redelijke prijs. Ondanks zijn bescheiden afmetingen en kleine motor kan de scooter echter ook behoorlijk snel zijn. Laten we het in dit artikel hebben over het tunen van een scooter, hoe gebeurt het en hoeveel kost het?

Het tunen van scooters is een vrij uitgebreid proces, maar het bestaat voornamelijk uit styling (het verbeteren van het uiterlijk), het tunen van het chassis (het aanpassen van de rijprestaties) en het tunen van de motor. Het laatste punt bestaat uit veel verschillende operaties die gericht zijn op het vergroten van het motorvermogen, het beter uitvoeren ervan en het verhogen van acceleratie en maximale snelheid. Hieronder zullen we de wijzigingen van de motor en transmissie bekijken.

Er moet meteen worden opgemerkt dat het schema algemeen is en geschikt is voor Italiaanse, Japanse en Chinese modellen. Degenen die twijfelen aan de kwaliteit van Chinese scooters, moeten eraan worden herinnerd dat het productieniveau van moderne modellen uit China de afgelopen 10 jaar aanzienlijk is toegenomen en dat de meeste reserveonderdelen op de markt voor alle modellen van Chinese fabrikanten zijn.

Er zijn veel manieren om uw scooter sneller te maken en ten eerste zijn deze afhankelijk van de huidige technische staat van de unit. Neem bijvoorbeeld een oude scooter met een niet goed afgestelde CVT, een verstopt luchtfilter, een vuile carburateur en een aantal andere problemen die ontstaan ​​door onjuist onderhoud van apparatuur. Het potentieel van zo'n motor is groot, maar kan pas gerealiseerd worden na een goede afstemming. Na een grondige reiniging en afstelling van alle systemen zullen zelfs de standaard eigenschappen van de motor een aanzienlijke verbetering lijken.

Hieruit volgt dat elk werk dat gericht is op het verbeteren van de rijprestaties moet beginnen met een volledige herziening van de motor.

Het verwijderen van fabrieksbegrenzers is een zeer populaire vorm van tuning en vrij eenvoudig. De meeste Japanse apparatuur en vergelijkbare Chinese apparatuur komt uit de fabriek met speciale begrenzers die voorkomen dat de motor op volle capaciteit werkt. Gelukkig kun je in elke garage van beperkingen afkomen, en elke doe-het-zelf-scootertuning begint met het opheffen van dergelijke beperkingen.

Wanneer kinderziektes voorbij zijn, moet je aandacht besteden aan echte afstemming, namelijk het verbeteren of wijzigen van bestaande componenten en samenstellingen. We hebben het natuurlijk over de cilinder-zuigergroep, carburateur, uitlaatdemper, variateur, luchtfilter en ontstekingssysteem. In dit stadium hangt de mate van betrokkenheid bij de verbetering van een bepaald onderdeel af van het budget. Als de fondsen beperkt zijn, zullen we het maximale uit de bestaande set persen door de beschreven knooppunten te verbeteren.

Als er een bepaald budget is voor tuning, kun je het pad volgen om onderdelen te vervangen door speciale tuning-exemplaren.Speciale onderdelen die voor dergelijke aanpassingen zijn ontworpen, verbeteren automatisch de belangrijkste kenmerken van de motor, en ze zijn ontworpen voor hogere belastingen. We hebben het algemene schema van verbeteringen bedacht en hieronder zullen we bekijken hoe afstemming plaatsvindt, met behulp van voorbeelden van specifieke knooppunten.

Specialisten, kenners of garagevakmensen beginnen de scooter met hun eigen handen te tunen door de fabrieksbegrenzers te demonteren. Ze zijn in de eerste plaats nodig om de apparatuur binnen de vastgestelde snelheidslimieten te houden (Japanse modellen) en om de levensduur van de motor te verlengen. Het probleem is dat je dit element pas kunt vinden nadat je het model van je motor op verschillende forums hebt bestudeerd. De reden hiervoor zijn de verschillende locaties van dezelfde begrenzers, dus het kan een dove uitlaatvork zijn, een elektronische begrenzer die op de variateur of zelfs in de carburateur is geïnstalleerd.

• Sluit de variateur aan. In dit geval is het onderdeel een speciale plaat die aan de zijkant van de gewichten is gemonteerd. Het voorkomt dat de band de maximale radius bereikt, waardoor het onmogelijk is om de maximaal mogelijke snelheid te bereiken. Als je zo'n onderdeel hebt, kun je door het te verwijderen de maximale snelheid aanzienlijk verhogen.
• Begrenzer in de variateur. Soms werkt de rand van de hoes zelf als begrenzer, hier kun je niet zonder het werk van een keerder. Nadat u de beperkende kant van de variator hebt verspild, kunt u de snelheid verhogen. Ook wordt voor veel modellen een kant-en-klaar, verveeld onderdeel verkocht.
• Carburator. In deze montage ziet de plug eruit als een klep. Met een aanzienlijke drukverhoging gaat deze open, waardoor de volledige invoer van het lucht-brandstofmengsel in de verbrandingskamer wordt voorkomen. Dit alles wordt behandeld, net als in de vorige versies - door het element te demonteren of het hele onderdeel te vervangen.
• Uitlaat. In de uitlaat zit een interessant restrictiesysteem. Het is een vertakking, waarbij een van de kanalen een doodlopende weg is. Zo nemen wervelingen en interne druk in de uitlaat toe, wat een hoogwaardige opruiming van de verbrandingskamer verhindert. U kunt het probleem oplossen door doodlopende takken te lassen.
• Elektronisch systeem. Ten slotte kan de schakelaarbegrenzer naar moderne maatstaven als de meest geavanceerde worden beschouwd. Sommige Chinese en Italiaanse modellen kunnen worden misleid, we zullen de begrenzerdraad bijten, hiervoor zul je veel literatuur over elektriciteit moeten bestuderen. De overige modellen lossen het probleem op door simpelweg het knooppunt te vervangen.

Zoals eerder vermeld, moet de motor worden onderhouden voordat hij wordt geforceerd. Een van de werkzaamheden die de dynamiek zullen helpen verbeteren, is het afstellen van de klep. De procedure is geschikt voor het tunen van een Chinese 4t-scooter en andere 4-taktmotoren. Voor apparatuur met een kleine capaciteit wordt aanbevolen om een ​​dergelijke instelling ten minste eenmaal per 3, en bij voorkeur eenmaal per 2000 km uit te voeren. Het is ook noodzakelijk om aanpassingen uit te voeren na manipulaties met de CPG.

Voordat u aan het werk gaat, moet u ervoor zorgen dat de motor volledig is afgekoeld en dat u een set sleutels (8.9) en sondes voor 0,05 voor de inlaat en 0,07 mm voor de uitlaatklep bij de hand hebt. U kunt bij de stelmoeren komen door eerst het kleppendeksel te verwijderen. Wanneer de toegang tot de kleppen wordt geopend, wordt de zuiger in het bovenste dode punt geplaatst. Vervolgens wordt een sonde in de opening van de inlaatklep geïnstalleerd en wordt, afhankelijk van de huidige positie, een aanpassing gemaakt.

Om de spleet te vergroten of te verkleinen, is het nodig om de borgmoer los te draaien (terwijl u de stelbout vasthoudt), de stelbout te draaien en, terwijl u deze vasthoudt, de borgmoer weer vastdraait. Zo bereiken we een opening wanneer de sonde er met weinig moeite in gaat. Maak na het afstellen een volledige omwenteling van de krukas en controleer de nauwkeurigheid van de afstelling.

Het basisprincipe van snel rijden is om meer benzine per tijdseenheid te verbranden, het is geschikt voor het tunen van Chinese 4t scooters, Japanse 2t en alle andere modellen en typen motoren, en de carburateur helpt hierbij allereerst.Het is mogelijk om de standaardmontage aan te passen door efficiëntere jets te installeren, maar in de praktijk is het beter om productievere modellen te installeren. Het afstemmen van scooters wordt vergemakkelijkt door productieve modellen van DellOrto-carburateurs, een set sproeiers en andere accessoires daarvoor.

Een prestatie-carburateur levert meer brandstof aan de cilinder en meer brandstof heeft meer lucht nodig. Daarom moet het standaardfilter worden herzien, het is het beste om het filterelement te vervangen door een nieuw exemplaar, terwijl u ervoor zorgt dat het hele systeem strak zit. Als een apparaat met een hoog vermogen wordt voorbereid, is het logisch om een ​​filter met minimale weerstand te installeren, maar vergeet niet dat het constant moet worden onderhouden, anders zal het filterelement uitdrogen en zal er zand in de motor komen.