DIY 4d56t motorreparatie

De hogedrukbrandstofpomp, afgekort als hogedrukbrandstofpomp, is een integraal onderdeel van moderne dieselmotoren. De injectiepomp is ontworpen om tijdens bepaalde cycli van de dieselmotor brandstof in strikt gedefinieerde hoeveelheden aan de cilinders te leveren.

Brandstofpompen verschillen onderling naargelang het type brandstofinjectie:

• diesel directe injectie (diesel wordt gelijktijdig toegevoerd en in de cilinders geïnjecteerd);
• batterij-injectie (brandstof onder druk hoopt zich op in een speciale "accu" en gaat dan naar de injectoren).

AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "kettingbrieven" te ontvangen. Lees verder"

Ook kunnen hogedrukbrandstofpompen onderling verschillen in variëteiten, pompen kunnen van de volgende uitvoeringen zijn:

• in lijn;
• meerdere secties;
• distributief.

Als u niet ingaat op de "wildernis" van ontwerpverschillen tussen pompen van verschillende typen, kunt u eenvoudig bepaalde verschillen tussen hen identificeren. Bij inline- en meersectiepompen levert elke sectie diesel aan zijn eigen cilinder. Bij distributiepompen kan één "blok" meerdere cilinders van diesel voorzien.

Een ander verschil tussen hogedrukbrandstofpompen is hun "kracht" - voor hoeveel cilinders de pomp is ontworpen en de druk. Over het algemeen zijn dit allemaal duidelijke verschillen tussen de pompen. In het algemeen zijn dit de belangrijkste verschillen tussen pompen.Nu zullen we onze lezers niet langer kwellen met theorieën over de werking van hogedrukbrandstofpompen en hun primitieve kenmerken, die al lang in grote hoeveelheden op internet zijn uiteengezet. Laten we verder gaan met de directe details.

Er is bewust niet aangegeven dat de motor van de fabrikant Mitsubishi is. Dit komt door het feit dat er op dit moment verschillende derivaten van deze motor zijn. Dienovereenkomstig hebben ze een minimum aan ontwerpverschillen en is de injectiepomp geschikt voor beide motoren.

Om specifiek te zijn, dit is dezelfde motor als de Hyundai D4BH, de pomp ervoor is volledig compatibel met de 4D56T ICE (de verschillen tussen de 4D56 en 4D56T ICE's zijn onbeduidend, de "T"-index geeft een turbomotor aan).

De pomp zelf voor de bovengenoemde motoren bestaat er maar één, vervaardigd door Zexel (ook bekend als Diezel Kiki), en nu BOSCH. Ja, de uiteindelijke leveranciers en verpakking kunnen verschillen, maar uiteindelijk kunnen injectiepompen voor deze motoren alleen worden verkregen door Zexel of BOSCH.

Kortom, de versnelde uitgang van de hogedrukbrandstofpomp op deze motoren wordt veroorzaakt door brandstof van lage kwaliteit, evenals het binnendringen van vreemde elementen in het systeem, wat vaak voorkomt bij losse verbindingen en het rijden over ruw terrein, doorwaadbare plaatsen, enz. .

De belangrijkste problemen met hogedrukbrandstofpompen op deze motoren zijn als volgt:

1. Beschadiging (door versnelde slijtage) van de interne onderdelen van de pomp - plunjerpaar, lagers en andere onderdelen.
2. Filtervervuiling (beschermgaas en element) door vreemde elementen die het systeem binnendringen.
3. Verhoogde of zwevende snelheid als gevolg van de zogenaamde. "luchten" van het systeem - lucht die het systeem binnenkomt door losse verbindingen en versleten pakkingen en afdichtingen.
4. Slecht starten van de motor bij koud weer, veroorzaakt door vastlopen of defect raken van de thermostaat (bevindt zich aan de linkerkant van de pomp, injectievervroegingsmechanisme).
5. Andere storingen die verband houden met andere elementen - kaarsen, automatische opwarming, brandstoftoevoer, instellingen voor de vervroegingshoek van de dieselinjectie.

Tot nu toe zijn geschillen over welke hogedrukbrandstofpomp voor 4D56 / 4M40 / D4BH-motoren beter zijn, elektronisch of mechanisch, niet verdwenen. Hoe groot zijn de verschillen in de injectiepompen zelf en de aangesloten elektronica voor de pompen. Is het belangrijk om de elektronische brandstofinjectiepomp te vervangen door een mechanische?Laten we dat eens van dichterbij bekijken.

Het belangrijkste verschil op dit moment is dus niet de pomp zelf, maar de apparatuur (elektronica of mechanica) die het brandstoftoevoersysteem activeert, afhankelijk van de ene of andere bedrijfsmodus van de motor. Bij een mechanische injectiepomp vindt activering plaats door de directe mechanische aansturing van de injectiepomp. Van het gaspedaal loopt een kabel naar de pomp, die het systeem aanstuurt. In de elektronische injectiepomp (EFI) is het gaspedaal al elektronisch en de activering van het systeem vindt plaats via gerelateerde elektronische eenheden en sensoren.

Er is ook een versie over het bestaan ​​van een kabelaandrijving voor het aansturen van een elektronische hogedrukbrandstofpomp (er zit een regelweerstand op de pomp zelf), maar onze redacteuren konden de juistheid van deze specifieke informatie niet verifiëren.

Constructieschema van een mechanische pomp:

Voordelen van een mechanische injectiepomp:

• Gemak van onderhoud;
• betrouwbaarheid (vanwege een kleiner aantal elektronische componenten en sensoren, die vaak "liefde" faalt);
• kosten, in de regel zijn mechanische pompen goedkoper dan hun elektronische "broers".

Nadelen van een mechanische injectiepomp:

• het ontbreken van indicatiesystemen en de kwaliteit van de eenheden;
• de noodzaak om de parameters te verfijnen en de status van alle gerelateerde elementen van het systeem te bewaken (kaarsen, brandstofpomp, vervroegingshoekinrichting voor dieselinjectie);
• verhoogde stroom in vergelijking met een elektronische pomp.
• iets slechtere stuwkrachtprestaties bij hoge snelheden in vergelijking met een elektronische pomp.

Structuurschema van de elektronische pomp:

Voordelen van elektronische injectiepomp:

• stabielere werking van de motor, de afwezigheid van "zwevende" omwentelingen met bruikbare gerelateerde elementen (kaarsen, injectiemechanisme, enz.), inclusief elektronische componenten en sensoren;
• lager brandstofverbruik in vergelijking met een mechanische pomp;
• tractieprestaties bij hoge snelheden zijn iets beter dan auto's die zijn uitgerust met mechanische pompen;
• de mogelijkheid om fouten te lezen via elektronische regeleenheden.

Nadelen van elektronische injectiepomp:

• een groot aantal sensoren en andere elektronica, en dit bemoeilijkt autoreparaties enigszins en verhoogt de onderhoudskosten;
• moeilijkheden bij het vinden van sommige elektronische componenten;
• moeilijkheden bij het selecteren van de pomp zelf en zijn componenten, aangezien er een groot aantal verschillende variaties zijn met aangesloten elektronica en deze verschillen afhankelijk van het merk en model van de auto;
• de betrouwbaarheid van elektronische pompunits is lager dan die van mechanische, omdat elektronische units en sensoren vaak defect kunnen raken.

Voordat we verder gaan met de beschrijving van het proces van het verwijderen van de pomp uit de auto, moet worden vermeld dat dit artikel geen handleiding is om aan een specifieke auto te werken!

Zexel injectiepomp (ook bekend als Diezel Kiki of BOSCH) is uitgerust met een groot aantal auto's met 4D56, 4M40, D4BH motoren. Bovendien wordt deze reeks motoren op totaal verschillende auto's geïnstalleerd wat betreft hun kenmerken en indeling van eenheden, zoals Pajero Sport en Hyundai Starex, dus de aanbouwdelen zullen in de meeste gevallen verschillen. We zullen het alleen hebben over het proces van het verwijderen van de pomp in algemene termen, zonder in te gaan op de ontwerpverschillen tussen auto's van verschillende merken die zijn uitgerust met deze motoren en pompen.

Volg deze stappen om de pomp te verwijderen:

• verwijder alle elektrische bedrading van de pomp zelf;
• verwijder de koelleidingen van de intercooler;
• schroef de hogedrukleidingen los, hiervoor wordt een sleutel gebruikt op "14";
• waarna het nodig is om de sproeiers te verwijderen, dit gebeurt met een lange kop op "22";
• dan moet u de ringen (2 stuks) uit de putjes voor de sproeiers verwijderen;
• waarna het noodzakelijk is om de putjes te reinigen van vuil, enz. en de mondstukzittingen af ​​​​te sluiten met een schone doek of goed af te dichten;

• na de bovenstaande stappen is het noodzakelijk om het timingmechanisme te verwijderen (voor meer informatie over het verwijderen van het timingmechanisme, zie het reparatieboek van een bepaalde auto);
• zodra de timing is verwijderd, is het noodzakelijk om het tandwiel van de injectiepomp te verwijderen en ervoor te zorgen dat er markeringen op de injectiepomp en het motorblok worden aangebracht, dit wordt gedaan om het gemakkelijker te maken om de pomp te installeren en later te configureren;
• zodra alle bovenstaande stappen zijn voltooid, kunt u de bevestigingsbouten van de hogedrukbrandstofpomp losdraaien.

De pomp is verwijderd, nu kan deze, afhankelijk van de problemen, naar de service aan de master worden gestuurd. Nou, of doe de reparatie zelf als de storing niet erg ernstig is.

Installatie van de injectiepomp gebeurt in omgekeerde volgorde: installatie van bouten, aansluiting van vacuümslangen en elektriciteit, enz. Het is echter vermeldenswaard dat u bij het installeren van de pomp de markeringen op de juiste positie plaatst! Bovendien moet eraan worden herinnerd dat de elementen van het hogedruksysteem moeten worden geïnstalleerd met behulp van een momentsleutel. We bevestigen de aanhaalkrachten van elk element tijdens de installatie:

• sproeiers - 55-60Nm;
• hogedrukleidingen - 30 Nm;
• aftakleidingen "retour" - 25-30Nm.