gewoon te oordelen naar de plaat, je zou injectoren met twee veren moeten hebben
dit betekent dat ze op de injectorstand zijn gecontroleerd.
laat je vriend de meesters een controlevraag stellen over de geregelde druk van deze sproeiers -
RHD vrachtwagen uit Japan. Draagvermogen - 2 ton. Draagt echt 2,5 - 3 ton.
bestelwagen. Meubelcabine met zijdeur. Hoogte 2m. Breedte 1.8m. Lengte 4,3m. Inhoud 16m3.
Stuurbekrachtiging. Airco. Supersalon.
Motor 4D33. Diesel. In lijn. Sfeervol - geen turbo. 4 cilinders. De injectiepomp is eenvoudig, in-line.
De voorwielophanging is geveerd, de achterzijde is geveerd.
Op 06 mei vroeg onze klant om een Isuzu-motor (10PC1) in de haven te ontvangen en deze vervolgens naar Khabarovsk te sturen.
Op 7 mei hebben we de documenten voor de motor ontvangen en de staatsbelasting betaald.
08-09.05 feestdagen. De haven werkte, maar de tijdelijke opslagplaats niet. Op 10 mei hebben we het magazijn gebeld en om 11.05 uur afgesproken.
Op 11 mei kwamen we de motor ophalen en ze vertelden ons: je kunt hem nu niet ophalen.
- Je motor zit vol met boten. Het zal niet mogelijk zijn om er met een heftruck naar toe te rijden. Er is momenteel een ander schip aan het lossen. Zien?
Na even nadenken hebben we besloten dat het beter is om nu tot overeenstemming te komen dan te wachten tot het niet duidelijk is hoe lang! En een team van havenarbeiders kwam ons tegen een kleine vergoeding tegemoet.
Na het ophalen van de motor hebben we deze naar het transportbedrijf gebracht. En daar weigerden ze de motor van ons aan te nemen, tk. het is niet verpakt of beveiligd.
- Oké, repareer het. We zullen betalen.
Ja, wat is het ?! - wij dachten.
Oké, als het officieel niet kan, dan kan het anders, in het Russisch.
Nou, we vonden een lokale lader en stemden ermee in ... Hij hielp ons de motor klaar te maken voor verzending.
Op 14 mei werd de motor in een vrachtwagen geladen en naar Khabarovsk gestuurd.
Titanium werkte eerst prima. Geleidelijk werden de prestaties van de motor slechter en slechter.
Toen begon de motor te roken en op de uitlaat te schieten. De eigenaar van de Mazda Titan vrachtwagen overlegde met zijn kennissen. Samen besloten ze dat de ontsteking misschien niet in orde was. Hoewel, niemand klom in de motor. Interessant?
Met zo'n probleem kwam er een Mazda Titan vrachtwagen naar ons toe. We hebben het onderzocht en besloten om te beginnen met het brandstofsysteem. Ze hebben de injectiepomp eraf gehaald.
Bij het demonteren van de injectiepomp vonden we aanslagsporen op de ring, die verantwoordelijk is voor de voorloophoek en ontwikkeling op de plunjer.
We hebben een nieuwe plunjer, een nieuwe ring en rollen geplaatst.
Op de SL-motor met een balkpomp steekt de parasitaire versnelling praktisch niet uit het blok, d.w.z. het uitlijnteken is verborgen.
Om de pomp correct te installeren, hebben we daarom de voorkant gedemonteerd en de injectiepomp volgens de markeringen geïnstalleerd.
De handleiding bevat mogelijke storingen en methoden voor het verhelpen ervan, de bijbehorende afmetingen van de belangrijkste onderdelen en de grenzen van hun toelaatbare slijtage, informatie over de diagnose en afstelling van de injectiepomp, start- en laadsystemen.
Hyundai D4AF-, D4AK-, D4AE-motoren zijn gelicentieerde kopieën (met uitzondering van enkele verschillen) van Mitsubishi 4D32 (3.6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L turbocharged) motoren, dus informatie uit de handleiding kan worden gebruikt voor demontage , montage en onderhoud van Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 motoren.
Hij begon de motor te reviseren, kreeg hem al uit de auto verwijderd, zonder kop en hulpstuk, liggend onder de sneeuw.
Demontage en storingzoeken, resultaat: zuigergroep voor vervanging, vervanging van voeringen en blokkotteren!
Hij deed de verzamelaar af en gewoon geen woorden.
Ik kocht een reparatieset voor 3250 re en 3000 inserts voor de eerste reparatie van alle firma's AutoVelt:
Hier zijn de klepzittingen aan de linkerkant niet ingeslepen, maar 2 aan de rechterkant zijn ingeslepen
ontleden Mitsubishi Kanter 2001 c. Met CMU, 4M51 frame FE50EB smalle wenkbrauw TCP nr. Cabine. voorvering. elektronica. glas. enz. Auto begrijpt in Stavropol.
Ik verkoop 1. In analyse Kraanmanipulator CMU UNIC 340 vanaf 1992. 3 knie giek 7,5 meter giek 3 ton, giek 6-zijdig. Werkte niet in Rusland. Reserveonderdelen worden door een transportbedrijf naar de regio's gestuurd
+ 7-962-452-15-15 Bill + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
De handleiding bevat mogelijke storingen en methoden voor het verhelpen ervan, de bijbehorende afmetingen van de belangrijkste onderdelen en de grenzen van hun toelaatbare slijtage, informatie over de diagnose en afstelling van de injectiepomp, start- en laadsystemen.
Hyundai D4AF-, D4AK-, D4AE-motoren zijn gelicentieerde kopieën (met uitzondering van enkele verschillen) van Mitsubishi 4D32 (3.6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L turbocharged) motoren, dus informatie uit de handleiding kan worden gebruikt voor demontage , montage en onderhoud van Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 motoren.
RHD vrachtwagen uit Japan. Draagvermogen - 2 ton. Draagt echt 2,5 - 3 ton.
bestelwagen. Meubelcabine met zijdeur. Hoogte 2m. Breedte 1.8m. Lengte 4,3m. Inhoud 16m3.
Stuurbekrachtiging. Airco. Supersalon.
Motor 4D33. Diesel. In lijn. Sfeervol - geen turbo. 4 cilinders. De injectiepomp is eenvoudig, in-line.
VIDEO De voorwielophanging is geveerd, de achterzijde is geveerd.
Op 06 mei vroeg onze klant om een Isuzu-motor (10PC1) in de haven te ontvangen en deze vervolgens naar Khabarovsk te sturen.
Op 7 mei hebben we de documenten voor de motor ontvangen en de staatsbelasting betaald.
08-09.05 feestdagen. De haven werkte, maar de tijdelijke opslagplaats niet. Op 10 mei hebben we het magazijn gebeld en om 11.05 uur afgesproken.
Op 11 mei kwamen we de motor ophalen en ze vertelden ons: je kunt hem nu niet ophalen.
- Je motor zit vol met boten. Het zal niet mogelijk zijn om er met een heftruck naar toe te rijden. Er is momenteel een ander schip aan het lossen. Zien?
Na even nadenken hebben we besloten dat het beter is om nu tot overeenstemming te komen dan te wachten tot het niet duidelijk is hoe lang! En een team van havenarbeiders kwam ons tegen een kleine vergoeding tegemoet.
Na het ophalen van de motor hebben we deze naar het transportbedrijf gebracht. En daar weigerden ze de motor van ons aan te nemen, tk. het is niet verpakt of beveiligd.
- Oké, repareer het. We zullen betalen.
- Sorry, maar we bieden geen inpak- en draaiservice!
Ja, wat is het ?! - wij dachten.
Oké, als het officieel niet kan, dan kan het anders, in het Russisch.
Nou, we vonden een lokale lader en stemden ermee in ... Hij hielp ons de motor klaar te maken voor verzending.
Op 14 mei werd de motor in een vrachtwagen geladen en naar Khabarovsk gestuurd.
Titanium werkte eerst prima. Geleidelijk werden de prestaties van de motor slechter en slechter.
Toen begon de motor te roken en op de uitlaat te schieten. De eigenaar van de Mazda Titan vrachtwagen overlegde met zijn kennissen. Samen besloten ze dat de ontsteking misschien niet in orde was. Hoewel, niemand klom in de motor. Interessant?
Met zo'n probleem kwam er een Mazda Titan vrachtwagen naar ons toe. We hebben het onderzocht en besloten om te beginnen met het brandstofsysteem. Ze hebben de injectiepomp eraf gehaald.
Bij het demonteren van de injectiepomp vonden we aanslagsporen op de ring, die verantwoordelijk is voor de voorloophoek en ontwikkeling op de plunjer.
We hebben een nieuwe plunjer, een nieuwe ring en rollen geplaatst.
Op de SL-motor met een balkpomp steekt de parasitaire versnelling praktisch niet uit het blok, d.w.z. het uitlijnteken is verborgen.
Om de pomp correct te installeren, hebben we daarom de voorkant gedemonteerd en de injectiepomp volgens de markeringen geïnstalleerd.
Volodya, dit is tenslotte een 4M40-motor, ik heb een 4D56-motor, is dat hetzelfde?
Nee. Maar de prijzen zijn ongeveer hetzelfde plus of min.
Nou, ik zal me zeker afmelden voor de autopsie ... misschien is er nog iemand op het forum die al het kapitaal van dezelfde motor heeft gemaakt, die zijn ervaring kan delen, anders is het gemakkelijker en goedkoper om een contractmotor te nemen en niet marteling ..
Nou, het contract is ongeveer 1200-1500 zonder bijlagen en reparaties zijn ongeveer 200-300 duurder.
Ik belde omwille van interesse in een paar drie kantoren die advertenties op wielen geven, ze hebben 4D56 zonder bijlagen van 2000 tot 2200, de prijs is behoorlijk bijtend.
Goeie dag iedereen! Geconfronteerd met een probleem .. Ik kom bij de hoofdstad dvigla, die al een soortgelijke vraag is tegengekomen op de dviglom die in het onderwerp wordt aangegeven, waar en tegen welke prijs heb je de reserveonderdelen gekregen? hoeveel heeft het kapitaal gekost? Ik heb het onderwerp met een reden gemaakt, omdat ik in de rij stond voor de hoofdstad, ik zal het doen voor mijn liefde en uitschrijven wat voor wat en waar, hoe en wie het deed .. maar ik zou graag de meningen horen van degenen die al ervaring hebben met dit onderwerp, wat te betalen bij het controleren na de hoofdletter Let op? welke reserveonderdelen zijn beter te nemen (origineel of duplicaat) want het komt voor dat het duplicaat langer duurt dan het origineel.. en ik vraag me ook af of er programma's zijn voor de reparatie van onze machines. om in detail na te gaan waar wat in de motor gaat en waar het de moeite waard is ... in de handleidingen wordt de motor niet zo gedetailleerd weergegeven, we kunnen natuurlijk naar de verkeerde handleiding kijken, adviseer me om te vertellen ... ik heb het onderwerp over de hoofdstad van deze engine niet gevonden, dus laat de moderators naar eigen goeddunken of combineer (overdracht)!
En je hebt er niet aan gedacht om een ander model motoren te installeren in plaats van 4d56 en hoeveel het kost, want ik had ook een probleem met olieverbruik, wie kan me bijvoorbeeld 1kz of iets anders vertellen dat niet hetzelfde vermogen heeft. Er komt immers toch veel geld uit, dus het kan al specifiek worden ingenomen. Trouwens, ik heb de kapitein van de voormalige BOSCHE geraadpleegd, hij zei dat het de moeite waard lijkt om een grondige revisie uit te voeren, het is beter om de motor te bestellen, of zoals de gerespecteerde grijze deed met de stoelen van Pajero - ik heb ze besteld zonder onderscheid in Kirgizië, misschien zijn de motoren goedkoper om daarheen te brengen, en zullen ze zelf privatiseren Bericht is aangepast door lokasso: 04 april 2012 - 10:00
Ik heb verschillende specialisten gevraagd (waaronder Sasha uit Alatau)
Ik raad je aan om een contract te sluiten, Bericht is aangepastSONVLAD: 04 april 2012 - 10:24
8 zevenhonderdzeven 202 22 6 zeven Anatoly, hij komt uit Delikovodov, STO is gevestigd op Bauman,
Ook ik uit Delikovodov adviseerde een meester om heel verstandig te slijpen en deze motoren zijn meer dan eens uitgezocht, en hij neemt voor zijn werk zijn 55.000 aan, dus ik zal na de 10e rijden wat hij me vanaf daar zal vertellen en ik zal dans, misschien is het echt makkelijker om een aannemer te nemen of een heel andere motor, maar het is een andere motor en het systeem is anders (denk ik) en zal deze motor de oude vervangen?!
Gisteren stond ik te koken met mijn vertrouwde oppas. niet zo lang geleden liep hij door 4d56. en dus met werk en reserveonderdelen, kwam de reparatie in 1900 uit. zoals hij zei. dat daar alles is veranderd. alleen het cilinderblok bleef inheems. voor het werk nam hij 90.000 tenge. de rest zijn reserveonderdelen.
Bedankt voor de info, zijn de reserveonderdelen origineel of dubbel?
10 dagen werk, 1 jaar garantie
10 dagen om de motor te vervangen.
Bedankt voor de info, zijn de reserveonderdelen origineel of dubbel?
50/50 zoals hij zei. hij nam alle onderdelen zelf. sommige van de duplicaten, sommige van het origineel. zoals ze zeggen)))). hij heeft gewoon al zijn eigen kanalen voor reserveonderdelen. hij bestelt gewoon en ze brengen hem. en de eigenaar van de auto maakt al het budget. ))))
Ook ik uit Delikovodov adviseerde een meester om heel verstandig te slijpen en deze motoren zijn meer dan eens uitgezocht, en hij neemt voor zijn werk zijn 55.000 aan, dus ik zal na de 10e rijden wat hij me vanaf daar zal vertellen en ik zal dans, misschien is het echt makkelijker om een aannemer te nemen of een heel andere motor, maar het is een andere motor en het systeem is anders (denk ik) en zal deze motor de oude vervangen?!
Denk niet eens aan een andere motor, er zijn veel bugs.
Denk niet eens aan een andere motor, er zijn veel bugs.
Bedankt voor het advies! Ik ben ook geneigd te denken dat er op een normale basis kapitaliseren en een “dieet” volgen zoals het achteraf is, er helaas geen betrouwbare bron is voor contractengines..
Clubforum voor eigenaren van minibussen HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Bericht: №1 na »19 jan 2013, 22:44
Bericht: №2 marchello »20 jan 2013, 09:04
Wat hou ik van deze onderwerpen. Doe je de verbrandingsmotor zelf of in de service? Vergeet niet het ventiel te slijpen.
Bericht: №3 vitaha19 »20 jan 2013, 10:29
Bericht: №4 na »24 jan 2013, 16:54
Bericht: №5 Stilte »25 jan 2013, 22:11
Bericht: №6 XoMbl4 »29 jan 2013, 09:10
Bericht: №7 na »31 jan 2013, 12:53
Bericht: №8 na "31 januari 2013, 14:24
Bericht: №9 na "31 januari 2013, 14:32
Bericht: №10 na "31 januari 2013, 16:27
Bericht: №11 na "31 januari 2013, 16:39
Bericht: №12 na »31 jan 2013, 16:59
Bericht: №13 na "31 januari 2013, 17:10
Bericht: №14 na »31 jan 2013, 19:43
Bericht: №15 Klopius »31 jan 2013, 19:51
Bericht: №16 vitaha19 »01 feb 2013, 04:05
Bericht: №17 na »01 feb 2013, 18:27
Bericht: №18 na »01 feb 2013, 19:21
Bericht: №19 na »01 feb 2013, 22:24
Bericht: №20 Kar-Den 02 februari 2013 10:51 uur
Bericht: №21 ae91 »03 feb 2013, 03:29
Bericht: №22 aankomst52 »03 feb 2013, 10:13
Bericht: №23 vitaha19 »03 feb 2013, 16:25
Bericht: №24 ae91 »03 feb 2013, 23:52
Bericht: №25 XoMbl4 »05 feb 2013, 17:44
Denk je dat motorrevisie hoofdpijn is? Je denkt correct. Maar als je erachter komt hoeveel ze voor hun werk nodig hebben, zal je hoofd geen pijn meer doen en zullen je handen gaan werken. Want voor dat geld zijn er drie motoren te repareren. Dit betekent dat we geld besparen en de revisie zelf onder de knie krijgen.
Terwijl je verder reed, klopte plotseling de motor van je geliefde ijzeren paard. Haast je niet om meteen de "hoofdstad" te pakken. We moeten eerst alles controleren.
Laten we eerst meteen vaststellen dat dit geen motorschot is, toen het werd gedemonteerd, schoongemaakt, pakkingen vervangen en gemonteerd. Er zijn al ernstiger redenen. Laten we dus letten op de voorwaarden:
Hoe oud is de auto? Hoe lang heeft ze al gelopen? Buitenlandse of binnenlandse auto? Als de auto meer dan 10 jaar oud is, is deze binnenlands, bijvoorbeeld "Zhiguli" of "Moskvich", dan is de limiet 150 duizend kilometer. Voor een buitenlandse auto - tot 300. Misschien is de bron van uw auto uitgeput en is om deze reden het vermogen afgenomen.
Laten we eens kijken wat er mis is met de olie. Ja, de druk is weer gedaald, terwijl de auto schaamteloos olie aan het uitbarsten is - nog een reden voor reparatie.
We controleren de compressie, aangezien dit de belangrijkste parameter is die de keuze beïnvloedt - of een grote revisie wel of niet nodig is. We nemen een compressor van vrienden, nemen metingen. In ons geval zijn er bijvoorbeeld van de vier indicatoren in één, in plaats van acht, er al vijf - wat betekent dat het tijd is voor een grote revisie.
Uiteraard met informatie. We halen er een handleiding bij, waarin gedetailleerd en met schema's wordt beschreven hoe u uw specifieke automerk kunt repareren.We vinden op internet een catalogus waarin reserveonderdelen voor deze auto staan, om direct de prijzen te bepalen en eventueel een bestelling te plaatsen in de online winkel.
sleutels - ratel, koppel;
doornen voor het koppelen van zuigers, doppen;
droogmiddel voor kleppen;
micrometer;
hoofden;
apparaat voor het afstellen van kleppen;
twee- of driepotige trekker;
stethoscoop;
pincet;
steunstandaard;
hydraulische kettingtakel;
een set trekkers.
We rijden de auto de garage in. Wij verwijderen de batterij. Koppel de kap los zodat deze niet in de weg zit.
We tappen zorgvuldig alle vloeistoffen af: antivries, olie. Om dit te doen, in plaats van bouten op de radiator en het cilinderblok, installeren we kranen - ze worden verkocht in elke autowinkel - en laten we ze leeglopen met slangen in de voorbereide container.
Gezien de leeftijd van de auto, ontkoppelen we zeer zorgvuldig de bedrading, connectoren, buizen, slangen, enz., zodat ze niet in onze handen afbrokkelen, er niets beschadigd of afgesneden wordt. En dan repareren sommige vakmensen nog de bedrading, het koelsysteem.
We verwijderen zonder haast alles wat het krijgen van de motor kan belemmeren: luchtfilter, carburateur, benzinepomp - vergeet niet de bout, olieafscheider, verdeler, cilinderblokdeksel, nokkenas, cilinderkopbouten en vervolgens het kopblok te schroeven, carterbescherming, generator met riem, ventilator, radiator. We draaien de bouten los waarmee de motor is vastgezet. De motor kan nu worden verwijderd.
Voordat u bij de binnenkant van de motor komt en begint met de revisie, probeert u deze veilig uit de auto te verwijderen. Bel een assistent - u kunt het niet alleen.
Bereid vier banden voor door ze op elkaar te stapelen. Leg er twee stukken hout op. Leg dan de motor erop.
Bevestig nu het talkpoeder, d.w.z. de lift, aan de plafondbalk, deze kan aan het statief worden bevestigd door deze boven de kap te plaatsen.
Weet je hoeveel de motor weegt? Wat vind je van een totaal van 140 kilogram? Serieus? Het is duidelijk dat je het niet met je handen kunt optillen, en als het valt, kun je niet zonder letsel. Om dit te voorkomen, moet u uiterst voorzichtig zijn, de aanhechting van het talkpoeder controleren en pas dan beginnen met tillen.
Trek voorzichtig, zonder al te veel poespas, de motor omhoog, breng hem naar de stapel banden die al voor de auto klaarliggen, laat hem zakken, draai hem om zodat het carter bovenop ligt, op houten blokken.
Onthoud of markeer bij het demonteren ergens waar u fotografeert en waar het onderdeel oorspronkelijk was, zodat er later geen overbodige zijn, zoals sommige zelfgemaakte.
Begin met het strippen van het vliegwiel: verwijder eerst de koppeling en ga dan naar de carterkoffer. Ga naar het oliefilter. Nadat u de bevestigingen hebt losgedraaid, verwijdert u de bouten en verwijdert u het carter, waarbij u erop let dat u de olie-inlaat niet breekt.
Verwijder nu de voor- en achterdeksels van het blok samen met de oliekeerring. Zorg voor het biggentandwiel, verwijder het met een trekker. Ga naar de kettingstop en schroef los, verwijder de spanschoen en dan de ketting, het krukastandwiel.
Ga naar de krukas. Verwijder de moeren van de drijfstangdoppen, daarna de doppen, trek de zuigers voorzichtig naar buiten, verwijder de voeringen en inspecteer ze zorgvuldig op hergebruik. Als u ze niet meer kunt gebruiken, neem dan een monster en koop nieuwe in een speciaalzaak of op de automarkt. Bepaal eerst of je een groef voor de halzen nodig hebt en pas daarna de voeringen eronder. Haal de krukas eruit met aanhoudende halve ringen.
Verwijder de big, de oliepomp en het aandrijftandwiel. Draai om, plaats deze zijdelings, verwijder de zuigers met drijfstangen van de cilinders. Koop een nieuw pistonsysteem volgens het oude model. U moet nog steeds contact opnemen met een autoreparatiewerkplaats.
Neem nieuwe zuigers, laat het blok eronder boren, en slijp ook de krukas en druk de zuigerpennen in. Meet met een micrometer de krukas astap, kijk in de handleiding hoe groot de oordopjes moeten zijn, koop ze. Als u de juiste voeringen kiest, kunt u de krukas met de hand draaien - dit is de pasvormtest.
Begin met de montage door koolstofafzettingen te verwijderen.Verwijder alle metaalspaanders, spoel de bedden af, smeer ze en de voeringen met motorolie, installeer ze opnieuw, raadpleeg de handleiding. Plaats op de achterwand van het blok drukhalve ringen zodat de groeven op het vlak van de krukas worden gedraaid.
Nu kunt u de krukas vervangen door voeringen en deksels, waarbij u de markeringsgeleider controleert, de plaatsen waar de sloten zich bevinden. Zorg ervoor dat ze allemaal aan dezelfde kant zitten. Neem een momentsleutel, draai de bouten vast, draai de krukas - als deze gemakkelijk draait, is alles in orde. Vervang anders de oordopjes door dunnere.
Vraag in de werkplaats om de zuiger te monteren, omdat u zelf de drijfstangkoppen niet tot meer dan 100 graden kunt verwarmen, maar u moet meer dan 200 graden verwarmen. Controleer het proces.
Smeer nu voorzichtig de zuigerpennen door de gaten, gooi de zuigerveren er zonder haast in, zorg dat de sleuven, gaten behouden blijven, draai de doorn vast met een sleutel. Leg het blok op zijn kant, steek de zuiger erin met de drijfstang en vergeet de markeringen niet.
Neem een houten blok en duw zachtjes de zuiger in de cilinder. Draai het blok om naar zijn oorspronkelijke positie, maar doe het zo dat de krukas zich bovenaan bevindt. Draai de bouten vast.
Begin lichtjes aan de drijfstangen naar de nek te trekken. Draai vervolgens de krukas om ervoor te zorgen dat alles correct is ingesteld en de voeringen niet hoeven te worden vervangen. Nu kunt u de bouten aandraaien.
Plaats een nieuwe oliekeerring op het deksel, installeer deze op het blok, smeer de verbindingen voor met afdichtmiddel. Ga verder met het installeren van de koppelingshoes en het vliegwiel. Onthoud dat de vliegwielgroef naar de vierde knie van de krukas moet worden gedraaid - dit is belangrijk.
Monteer nu het tandwiel, de big, de spanschoen, de voorste oliekeerring, de oliepomp, de vliegwielkoppeling.
Je kunt eindelijk de motor monteren en vastschroeven. Draai voorzichtig vast om te voorkomen dat de draden losraken of onderdelen barsten. Plaats de pomp, generator, radiator, brandstofpomp terug op hun oorspronkelijke plaats, sluit de draden, slangen, klemmen aan, controleer de bevestigingssterkte.
Zodra een revisie van de motor is voltooid, is het absoluut noodzakelijk om een koude inloop uit te voeren voordat deze op de auto wordt geïnstalleerd. Dit wordt gedaan om de nieuwe onderdelen aan elkaar te laten wennen, en wordt uitgevoerd in passieve, bankmodus of bij hard slepen, wanneer door de beweging van de wielen de krukas begint te draaien en er een koude inbraak plaatsvindt .
Sluit dus in de garage de slangen aan voor het luchtfilter, koelsysteem, olietoevoer, uitlaat naar de motor. Installeer de pluggen. Sluit het apparaat aan op een elektromotor.
Vul de koelvloeistof bij die tijdens de demontage is afgetapt, verwarm deze tot 85 graden en vervolgens olie verwarmd tot 80 graden. Bij laag toerental, van 600 tot 1000, laat u de motor 2 minuten draaien, bij hoog toerental van 1200 tot 1400, gedurende 5 minuten.
Voordat de auto twee en een half duizend kilometer heeft gereden, niet te snel accelereren, geleidelijk snelheid opvoeren, de motor niet overbelasten.
Tap na de eerste run de olie af en vervang deze door een schone, maar van hetzelfde merk (bij voorkeur).
Nu ben je ervan overtuigd dat een doe-het-zelf motorrevisie mogelijk en rendabel is, omdat het drie keer goedkoper is. Bovendien kunt u de auto nog een aantal jaren gebruiken als gevolg van uitbreiding van de middelen, onverwachte pech onderweg voorkomen en een ongeval helpen voorkomen.
De volgende video vertelt u welke reserveonderdelen nodig zijn voor de revisie van de VAZ 2103-motor:
VIDEO
Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bericht vano365 »17 juni 2012, 13:40
Bericht Alexandra »17 juni 2012, 19:21
Bericht cherepokk »24 juni 2012, 20:06
Bericht Cthulhu »24 juni 2012, 22:06
Bericht fansporten »25 juni 2012, 19:20
Bericht cherepokk »27 juni 2012, 22:29
Bericht VictorAlexeevich »28 juni 2012, 06:54
Bericht brembist »28 juni 2012, 08:10
In theorie, als de auteur van het onderwerp een EERLIJKE hoofdletter had, en geen stok met ringen die werd gegooid (wat hoogstwaarschijnlijk werd gedaan), dan heeft de ontluchting weinig effect, omdat de motor na reparatie helemaal niet ademt en er niets is achtergelaten door deze mazen in de ademlabyrinten blazend. Maar het gooien van ringen in scheve cilinders, dit is hoogstwaarschijnlijk de reden voor deze aambei.
Eén ding is interessant, wat was het olieverbruik vóór dit "kapitaal"? Omdat 2 liter per 400-500 km over het algemeen ogogo is.
Bericht Cthulhu »28 juni 2012, 08:59
Bericht brembist »28 juni 2012, 09:02
Bericht Cthulhu »28 juni 2012, 09:22
Bericht VictorAlexeevich »28 juni 2012, 09:42
Bericht Cthulhu »28 juni 2012, 09:55
Bericht brembist »28 juni 2012, 12:21
Bericht Alexandra »28 juni 2012, 19:36
De cilinders moeten geslepen worden! Dit is een axioma. De term "cilinderspiegel", die in de 19e eeuw in gebruik werd genomen in de machinebouw, moet nu niet letterlijk worden genomen. In die tijd geloofde men inderdaad dat een ideale cilinder gepolijst moest worden als een spiegel (enigszins paradoxaal, maar nu wordt zo'n cilinder als volledig dood beschouwd). De hulpbron van die "spiegel" -motoren overschreed zelden 20-30 duizend kilometer. Het woord "spiegel" kan nu veilig worden vervangen door het woord "honing". Het bleek dat het aanbrengen van krassen op het wrijvingsoppervlak van een microscopisch gaas om smeermiddel vast te houden de motorbron vertienvoudigd, hoontechnologieën zijn nog steeds het onderwerp van een enorme hoeveelheid wetenschappelijk en technisch onderzoek over de hele wereld (ik weet niet zeker of over Rusland, ons technische idee is bijna volledig vernietigd). Als ik me niet vergis, werd in de USSR cilinderhonen voor het eerst gebruikt in ZIL-130-motoren in de jaren 60, en deze motoren onderscheidden zich volgens de verhalen van oude chauffeurs sterk van de algemene massa vanwege hun betrouwbaarheid en geweldige hulpbron voor die tijden.
Een verstopte adempauze manifesteert zich op een heel andere manier. De olie zal echt uit alle scheuren stromen, het kan een soort oliekeerring blijken te zijn. De ontluchter is belangrijk genoeg op een ideale motor, probeer de ontluchtingsslang dicht te knijpen en na 10 seconden te openen, en vanaf daar gaat het goed. De auteur van het onderwerp kan eenvoudig de oliepeilstok eruit trekken of de olievulopening openen bij een draaiende motor, als er merkbare rook is en vanaf daar wordt geblazen, kan de motor veilig opnieuw worden geactiveerd.
Volodya, dit is tenslotte een 4M40-motor, ik heb een 4D56-motor, is dat hetzelfde?
Nee. Maar de prijzen zijn ongeveer hetzelfde plus of min.
Nou, ik zal me zeker afmelden voor de autopsie ... misschien is er nog iemand op het forum die al het kapitaal van dezelfde motor heeft gemaakt, die zijn ervaring kan delen, anders is het gemakkelijker en goedkoper om een contractmotor te nemen en niet marteling ..
Nou, het contract is ongeveer 1200-1500 zonder bijlagen en reparaties zijn ongeveer 200-300 duurder.
Ik belde omwille van interesse in een paar drie kantoren die advertenties op wielen geven, ze hebben 4D56 zonder bijlagen van 2000 tot 2200, de prijs is behoorlijk bijtend.
Goeie dag iedereen! Geconfronteerd met een probleem .. Ik kom bij de hoofdstad dvigla, die al een soortgelijke vraag is tegengekomen op de dviglom die in het onderwerp wordt aangegeven, waar en tegen welke prijs heb je de reserveonderdelen gekregen? hoeveel heeft het kapitaal gekost? Ik heb het onderwerp met een reden gemaakt, omdat ik in de rij stond voor de hoofdstad, ik zal het doen voor mijn liefde en uitschrijven wat voor wat en waar, hoe en wie het deed .. maar ik zou graag de meningen horen van degenen die al ervaring hebben met dit onderwerp, wat te betalen bij het controleren na de hoofdletter Let op? welke reserveonderdelen zijn beter te nemen (origineel of duplicaat) want het komt voor dat het duplicaat langer duurt dan het origineel.. en ik vraag me ook af of er programma's zijn voor de reparatie van onze machines. om in detail na te gaan waar wat in de motor gaat en waar het de moeite waard is ... in de handleidingen wordt de motor niet zo gedetailleerd weergegeven, we kunnen natuurlijk naar de verkeerde handleiding kijken, adviseer me om te vertellen ... ik heb het onderwerp over de hoofdstad van deze engine niet gevonden, dus laat de moderators naar eigen goeddunken of combineer (overdracht)!
En je hebt er niet aan gedacht om een ander model motoren te installeren in plaats van 4d56 en hoeveel het kost, want ik had ook een probleem met olieverbruik, wie kan me bijvoorbeeld 1kz of iets anders vertellen dat niet hetzelfde vermogen heeft. Er komt immers toch veel geld uit, dus het kan al specifiek worden ingenomen. Trouwens, ik heb de kapitein van de voormalige BOSCHE geraadpleegd, hij zei dat het de moeite waard lijkt om een grondige revisie uit te voeren, het is beter om de motor te bestellen, of zoals de gerespecteerde grijze deed met de stoelen van Pajero - ik heb ze besteld zonder onderscheid in Kirgizië, misschien zijn de motoren goedkoper om daarheen te brengen, en zullen ze zelf privatiseren Bericht is aangepast door lokasso: 04 april 2012 - 10:00
Ik heb verschillende specialisten gevraagd (waaronder Sasha uit Alatau)
Ik raad je aan om een contract te sluiten, Bericht is aangepastSONVLAD: 04 april 2012 - 10:24
8 zevenhonderdzeven 202 22 6 zeven Anatoly, hij komt uit Delikovodov, STO is gevestigd op Bauman,
Ook ik uit Delikovodov adviseerde een meester om heel verstandig te slijpen en deze motoren zijn meer dan eens uitgezocht, en hij neemt voor zijn werk voor zijn 55.000, dus ik zal na de 10e rijden wat hij me vanaf daar zal vertellen en ik zal dansen, misschien zal het echt makkelijker zijn om ofwel een aannemer te nemen of een heel andere motor, maar het is een andere motor en het systeem is anders (ik denk het wel) en zal deze motor de oude vervangen?!
Gisteren stond ik te koken met mijn vertrouwde oppas. niet zo lang geleden liep hij door 4d56. en dus met werk en reserveonderdelen, kwam de reparatie in 1900 uit. zoals hij zei. dat daar alles is veranderd. alleen het cilinderblok bleef inheems. voor het werk nam hij 90.000 tenge. de rest zijn reserveonderdelen.
Bedankt voor de info, zijn de reserveonderdelen origineel of dubbel?
10 dagen werk, 1 jaar garantie
10 dagen om de motor te vervangen.
Bedankt voor de info, zijn de reserveonderdelen origineel of dubbel?
50/50 zoals hij zei. hij nam alle onderdelen zelf. sommige van de duplicaten, sommige van het origineel. zoals ze zeggen)))). hij heeft gewoon al zijn eigen kanalen voor reserveonderdelen. hij bestelt gewoon en ze brengen hem. en de eigenaar van de auto maakt al het budget. ))))
Ook ik uit Delikovodov adviseerde een meester om heel verstandig te slijpen en deze motoren zijn meer dan eens uitgezocht, en hij neemt voor zijn werk voor zijn 55.000, dus ik zal na de 10e rijden wat hij me vanaf daar zal vertellen en ik zal dansen, misschien zal het echt makkelijker zijn om ofwel een aannemer te nemen of een heel andere motor, maar het is een andere motor en het systeem is anders (ik denk het wel) en zal deze motor de oude vervangen?!
Denk niet eens aan een andere motor, er zijn veel bugs.
Denk niet eens aan een andere motor, er zijn veel bugs.
Video (klik om af te spelen).
Bedankt voor het advies! Ik ben ook geneigd te denken dat er op een normale basis kapitaliseren en een “dieet” volgen zoals het achteraf is, er helaas geen betrouwbare bron is voor contractengines..
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
