dit betekent dat ze bij de injectorstand zijn gecontroleerd.
laat je vriend de meesters een controlevraag stellen over de aangepaste druk van deze sproeiers -
Overzicht van de Mitsubishi Kanter-truck uit 1997.
Rechtsgestuurde vrachtwagen uit Japan. Laadvermogen - 2 ton. Trekt echt 2,5 - 3 ton.
bestelwagen. Standmeubel met zijdeur. Hoogte 2m. Breedte 1.8m. Lengte 4,3m. Inhoud 16m3.
Stuurbekrachtiging. Airco. Supersalon.
Motor 4D33. Diesel. Rij. Sfeervol - geen turbo. 4 cilinders. Injectiepomp is eenvoudig, in-line.
Voorvering veer, achter veer met vering.
Op 06 mei vroeg onze klant om een Isuzu-motor (10PC1) in de haven te ontvangen en deze vervolgens naar Khabarovsk te sturen.
Op 7 mei hebben we de documenten voor de motor ontvangen en de staatsbijdrage betaald.
08-09.05 feestdagen. De haven werkte, maar de tijdelijke opslagplaats niet. Op 10 mei hebben we het magazijn gebeld en om 11.05 uur afgesproken.
Op 11 mei kwamen we de motor ophalen en ze vertelden ons: je kunt hem nu niet ophalen.
'Je motor zit vol met boten. Met een heftruck kom je er niet. Ook wordt het lossen nu door een ander schip gedaan. Zien?
Na even nadenken hebben we besloten dat het beter is om nu akkoord te gaan dan een onbegrijpelijke tijd te wachten! En een team van havenarbeiders kwam ons tegen een kleine vergoeding tegemoet.
Na het ophalen van de motor hebben we deze naar een transportbedrijf gebracht. En daar weigerden ze de motor van ons aan te nemen, want. het is niet verpakt of beveiligd.
- Oké, repareer het. We zullen betalen.
Ja, wat is het?! wij dachten.
Oké, als het officieel onmogelijk is, dan kan het op een andere manier, in het Russisch.
Nou, we vonden een lokale lader en stemden ermee in ... Hij hielp ons de motor klaar te maken voor verzending.
Op 14 mei werd de motor in een vrachtwagen geladen en naar Khabarovsk gestuurd.
Titan werkte eerst prima. Geleidelijk aan werden de prestaties van de motor slechter en slechter.
Toen begon de motor te roken en in de uitlaat te schieten. De eigenaar van de Mazda Titan vrachtwagen overlegde met zijn kennissen. Samen kwamen ze tot de conclusie dat het contact mogelijk verdwaald was. Hoewel, niemand klom in de motor. Interessant?
Met zo'n probleem kwam de Mazda Titan-truck naar ons toe. We hebben het onderzocht en besloten om te beginnen met het brandstofsysteem. Ze hebben de injectiepomp verwijderd.
Bij het demonteren van de injectiepomp vonden we slijtage op de ring, die verantwoordelijk is voor de hellingshoek en output op de plunjer..
Ze hebben een nieuwe plunjer, een nieuwe ring en rollen geplaatst.
Op een SL-motor met een balkpomp steekt het stationaire tandwiel praktisch niet uit het blok, d.w.z. het instelteken is verborgen.
Om de pomp correct te installeren, hebben we daarom de voorkant gedemonteerd en de injectiepomp volgens de markeringen geïnstalleerd.
De handleiding bevat mogelijke storingen en methoden voor het verhelpen ervan, de bijbehorende afmetingen van de belangrijkste onderdelen en de grenzen van hun toelaatbare slijtage, informatie over de diagnose en afstelling van hogedrukbrandstofpompen, start- en laadsystemen.
Hyundai D4AF-, D4AK-, D4AE-motoren zijn gelicentieerde kopieën (behalve enkele verschillen) van Mitsubishi 4D32 (3.6L), 4D30 (3.3L), 4D31 (3.3L turbocharged) motoren, dus informatie uit de handleiding kan worden gebruikt voor demontage, montage en onderhoud van Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 motoren.
Begonnen met de revisie van de motor, werd al uit de auto gehaald, zonder kop en aanbouwdelen, liggend onder de sneeuw.
Demontage en troubleshooting, het resultaat: een zuigergroep voor vervanging, vervanging van liners en blokkotteren!
Verwijderde de verzamelaar en gewoon geen woorden.
Ik kocht een reparatieset voor 3250 re en voegt 3000 de eerste reparatie toe aan alle autovelt-bedrijven:
Ik ben begonnen met het monteren van het hoofd, over het algemeen is het perfect droog:
Hier zijn de klepzittingen aan de linkerkant niet gelept, maar 2 aan de rechterkant zijn gelept
in de analyse van de Mitsubishi Canter 2001 Met kmu, 4M51 frame FE50EB bekrompen PTS nr. Cabine. voorvering. elektronica. glas. etc. De auto wordt gedemonteerd in Stavropol.
Ik verkoop 1. Voor analyse Kraanmanipulator CMU UNIC 340, vanaf 1992. 3 kniepijl 7,5 meter pijl 3 ton, pijl 6-zijdig. Werkte niet in Rusland. Reserveonderdelen worden door een transportbedrijf naar de regio's gestuurd
+7-962-452-15-15 Bill +7-918-864-50-54 MTS +7-928-321-05-05 Megaf skype vladimir210505
De handleiding bevat mogelijke storingen en methoden voor het verhelpen ervan, de bijbehorende afmetingen van de belangrijkste onderdelen en de grenzen van hun toelaatbare slijtage, informatie over de diagnose en afstelling van hogedrukbrandstofpompen, start- en laadsystemen.
Hyundai D4AF-, D4AK-, D4AE-motoren zijn gelicentieerde kopieën (behalve enkele verschillen) van Mitsubishi 4D32 (3.6L), 4D30 (3.3L), 4D31 (3.3L turbocharged) motoren, dus informatie uit de handleiding kan worden gebruikt voor demontage, montage en onderhoud van Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 motoren.
Overzicht van de Mitsubishi Kanter-truck uit 1997.
Rechtsgestuurde vrachtwagen uit Japan. Laadvermogen - 2 ton. Trekt echt 2,5 - 3 ton.
bestelwagen. Standmeubel met zijdeur. Hoogte 2m. Breedte 1.8m. Lengte 4,3m. Inhoud 16m3.
Stuurbekrachtiging. Airco. Supersalon.
Motor 4D33. Diesel. Rij. Sfeervol - geen turbo. 4 cilinders. Injectiepomp is eenvoudig, in-line.
VIDEO Voorvering veer, achter veer met vering.
Op 06 mei vroeg onze klant om een Isuzu-motor (10PC1) in de haven te ontvangen en deze vervolgens naar Khabarovsk te sturen.
Op 7 mei hebben we de documenten voor de motor ontvangen en de staatsbijdrage betaald.
08-09.05 feestdagen. De haven werkte, maar de tijdelijke opslagplaats niet. Op 10 mei hebben we het magazijn gebeld en om 11.05 uur afgesproken.
Op 11 mei kwamen we aan om de motor op te halen en ze vertelden ons: je kunt het nu niet meenemen.
'Je motor zit vol met boten. Met een heftruck kom je er niet. Ook wordt het lossen nu door een ander schip gedaan. Zien?
Na even nadenken hebben we besloten dat het beter is om nu akkoord te gaan dan een onbegrijpelijke tijd te wachten! En een team van havenarbeiders kwam ons tegen een kleine vergoeding tegemoet.
Na het ophalen van de motor hebben we deze naar een transportbedrijf gebracht. En daar weigerden ze de motor van ons aan te nemen, want. het is niet verpakt of beveiligd.
- Oké, repareer het. We zullen betalen.
— Sorry, maar we bieden geen verpakkings- en krattenservice!
Ja, wat is het?! wij dachten.
Oké, als het officieel onmogelijk is, dan kan het op een andere manier, in het Russisch.
Nou, we vonden een lokale lader en stemden ermee in ... Hij hielp ons de motor klaar te maken voor verzending.
Op 14 mei werd de motor in een vrachtwagen geladen en naar Khabarovsk gestuurd.
Titan werkte eerst prima. Geleidelijk aan werden de prestaties van de motor slechter en slechter.
Toen begon de motor te roken en in de uitlaat te schieten. De eigenaar van de Mazda Titan vrachtwagen overlegde met zijn kennissen. Samen kwamen ze tot de conclusie dat het contact misschien verdwaald was. Hoewel, niemand klom in de motor. Interessant?
Met zo'n probleem kwam de Mazda Titan-truck naar ons toe. We hebben het onderzocht en besloten om te beginnen met het brandstofsysteem. Ze hebben de injectiepomp verwijderd.
Bij het demonteren van de injectiepomp vonden we slijtage op de ring, die verantwoordelijk is voor de hellingshoek en output op de plunjer..
Ze hebben een nieuwe plunjer, een nieuwe ring en rollen geplaatst.
Op een SL-motor met een balkpomp steekt het stationaire tandwiel praktisch niet uit het blok, d.w.z. het instelteken is verborgen.
Om de pomp correct te installeren, hebben we daarom de voorkant gedemonteerd en de injectiepomp volgens de markeringen geïnstalleerd.
Volodya, dit is tenslotte een 4M40-motor, ik heb een 4D56-motor, is dat hetzelfde?
Nee. Maar de prijzen zijn ongeveer hetzelfde plus of min.
Nou, ik zal me zeker afmelden voor de autopsie.. het is alleen dat er misschien nog iemand op het forum is die al een hoofdstad van dezelfde motor heeft gemaakt, die zijn ervaring kan delen, anders zeggen ze dat het gemakkelijker en goedkoper is om te nemen een contractmotor en niet veel..
tja, een contract is zo'n 1200-1500 zonder opzetstuk en reparaties zijn zo'n 200-300 duurder.
Voor de interesse heb ik een paar drie kantoren gebeld die op wielen adverteren, ze hebben 4D56 zonder bijlagen van 2000 tot 2200, de prijs is behoorlijk bijtend.
Goeie dag iedereen! Ik kwam een probleem tegen .. Ik kom bij de hoofdstad van dvigla, die al een soortgelijk probleem is tegengekomen op de dviglom die in het onderwerp wordt aangegeven, waar en tegen welke prijs heb je reserveonderdelen gekregen? hoeveel heeft het kapitaal gekost? Ik heb het onderwerp met een reden gemaakt, omdat ik het in de wachtrij voor de hoofdstad heb gezet, ik doe het toch en schrijf op wat voor wat en waar, hoe en wie het deed .. maar ik zou graag de meningen horen van degenen die al ervaring hebben met dit onderwerp, waar moet je op letten bij het controleren na de hoofdletter Attentie? welke reserveonderdelen zijn beter om te nemen (origineel of duplicaat) omdat het gebeurt dat een duplicaat langer duurt dan het origineel.. en ik ben ook geïnteresseerd of er programma's zijn om onze machines te repareren. om tot in detail na te gaan waar alles in de motor gaat en waar hij staat.. de motor staat niet zo gedetailleerd in de handleidingen, je hebt natuurlijk in de verkeerde handleiding gekeken, advies vertel het me.. samenvoegen (verplaatsen)!
Heb je er ooit aan gedacht om een ander model motoren te plaatsen in plaats van 4d56 en hoeveel het interessant kost, omdat ik ook een probleem begon te krijgen met olieverbruik, misschien zal iemand je vertellen, bijvoorbeeld, 1kz of iets anders, wees niet van vergelijkbare kracht. Er komt immers toch veel geld uit, dus het kan al gericht worden afgenomen. Trouwens, ik heb de meester over de voormalige BOSCH geraadpleegd, hij zei dat het niet de moeite waard is om een grote revisie uit te voeren, het is beter om een motor te bestellen of, zoals een gerespecteerd grijs deed met Pajero-stoelen - ik bestelde ze van analyse in Kirgizië, het is mogelijk om daar goedkopere motoren te krijgen en die brengen ze zelf mee Bericht is aangepast door lokasso: 04 april 2012 – 10:00
Ik heb verschillende specialisten gevraagd (waaronder Sasha uit Alatau)
Ik raad je aan om een contract te sluiten, Bericht is aangepast door SONVLAD: 04 april 2012 – 10:24
8 zevenhonderd zeven 202 22 6 zeven Anatoly, hij komt uit Delikovodov, het tankstation bevindt zich op Bauman,
Ook ik, uit Delikodov, werd geadviseerd door een zeer verstandige meester van gryat en ik heb deze motoren meer dan eens doorgenomen, en hij neemt voor zijn werk zijn 55000 aan, dus na de 10e zal ik vanaf daar rijden wat hij me vertelt en Ik zal dansen, misschien is het echt makkelijker om ofwel een aannemer te nemen of een heel andere motor, maar een andere motor is een ander systeem (ik denk het wel) en zal deze motor de plaats innemen van de oude?!
Gisteren was ik in oorlog met mijn vriend oppas. hij ging niet zo lang geleden door 4d56. dus met het werk en de reserveonderdelen kwam de reparatie in 1900 uit. zoals hij zei. dat alles veranderde. native bleef alleen het blok cilinders. hij nam 90.000 tenge voor het werk. de rest zijn reserveonderdelen.
Bedankt voor de info, heb je de originele reserveonderdelen of duplicaten geplaatst?
10 dagen werk, 1 jaar garantie
10 dagen om de motor te vervangen.
Bedankt voor de info, heb je de originele reserveonderdelen of duplicaten geplaatst?
50/50 zoals hij zei. hij nam alle onderdelen zelf. sommige van de duplicaten, sommige van het origineel. zoals ze zeggen)))). hij heeft gewoon al zijn eigen kanalen voor reserveonderdelen. hij bestelt gewoon en ze brengen het naar hem toe. en de eigenaar van de auto maakt al het budget. ))))
Ook ik, uit Delikodov, werd geadviseerd door een zeer verstandige meester van gryat en ik heb deze motoren meer dan eens doorgenomen, en hij neemt voor zijn werk zijn 55000 aan, dus na de 10e zal ik vanaf daar rijden wat hij me vertelt en Ik zal dansen, misschien is het echt makkelijker om ofwel een aannemer te nemen of een heel andere motor, maar een andere motor is een ander systeem (ik denk het wel) en zal deze motor de plaats innemen van de oude?!
Denk niet eens aan een andere motor, er zijn veel problemen.
Denk niet eens aan een andere motor, er zijn veel problemen.
Bedankt voor het advies! Ik heb ook de neiging om te profiteren van het normale en het "dieet" te volgen als het later opwarmt, helaas is er geen betrouwbare bron voor contractmotoren ..
Clubforum van minibuseigenaren HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Bericht: №1 na » 19 jan. 2013, 22:44
Bericht: №2 Marchello » 20 januari 2013, 09:04
Wat hou ik van deze thema's. Maakt u de ICE zelf of laat u deze onderhouden? Vergeet niet de kleppen te slijpen.
Bericht: №3 vitaha19 » 20 jan. 2013, 10:29 uur
Bericht: №4 na » 24 jan. 2013, 16:54
Bericht: №5 Stilte » 25 jan. 2013, 22:11
Bericht: №6 XoMbl4 » 29 januari 2013, 09:10
Bericht: №7 na » 31 jan. 2013, 12:53 uur
Bericht: №8 na » 31 januari 2013, 14:24 uur
Bericht: №9 na » 31 jan. 2013, 14:32 uur
Bericht: №10 na » 31 jan. 2013, 16:27
Bericht: №11 na » 31 jan. 2013, 16:39
Bericht: №12 na » 31 jan. 2013, 16:59
Bericht: №13 na » 31 jan. 2013, 17:10 uur
Bericht: №14 na » 31 jan. 2013, 19:43 uur
Bericht: №15 Klopius » 31 jan. 2013, 19:51 uur
Bericht: №16 vitaha19 » 01 feb 2013, 04:05
Bericht: №17 na » 01 feb 2013, 18:27
Bericht: №18 na » 01 feb 2013, 19:21
Bericht: №19 na » 01 feb 2013, 22:24
Bericht: №20 Kar Den » 02 feb 2013, 22:51
Bericht: №21 ae91 » 03 feb 2013, 03:29
Bericht: №22 aankomst52 » 03 feb 2013, 10:13
Bericht: №23 vitaha19 » 03 feb 2013, 16:25
Bericht: №24 ae91 » 03 feb 2013, 23:52
Bericht: №25 XoMbl4 » 05 feb 2013, 17:44
Denk je dat motorrevisie hoofdpijn is? Je denkt correct. Maar als je erachter komt hoeveel ze voor hun werk nodig hebben, zal je hoofd geen pijn meer doen en je handen gaan werken. Want voor dat geld kun je drie motoren repareren. We besparen dus geld en beheersen de revisie zelf.
Je reed, je reed - plotseling rammelde de motor van je favoriete ijzeren paard. Haast je dus niet om meteen de "hoofdstad" te grijpen. We moeten eerst alles controleren.
Laten we eerst onmiddellijk vaststellen dat dit geen schot van de motor is, toen deze werd gedemonteerd, schoongemaakt, pakkingen vervangen en gemonteerd. Er zijn hier serieuzere redenen. Laten we dus eens kijken naar de voorwaarden:
Hoe oud is de auto? Hoe ver heeft ze gelopen? Buitenlands of binnenlands? Als de auto meer dan 10 jaar oud is, is het een binnenlandse auto, bijvoorbeeld een Zhiguli of Moskvich, dan is de limiet 150 duizend kilometer. Voor een buitenlandse auto - tot 300. Misschien is de bron van uw auto uitgeput en is om deze reden het vermogen afgenomen.
Eens kijken wat er met de olie aan de hand is. Ja, de druk is weer gedaald, ondanks het feit dat de auto goddeloos olie barst - nog een reden voor reparatie.
We controleren de compressie, omdat dit de belangrijkste parameter is die van invloed is op de keuze - of er al dan niet een grote revisie nodig is. We nemen een compressiemeter van vrienden, we nemen metingen. In ons geval heeft van de vier indicatoren er bijvoorbeeld vijf in plaats van acht, wat betekent dat het zeker tijd is voor een grote revisie.
Uiteraard met informatie. We krijgen een handleiding waarin gedetailleerd wordt gerapporteerd en met schema's hoe u uw specifieke automerk kunt repareren.We vinden op internet een catalogus met reserveonderdelen voor deze auto om direct de prijzen te bepalen en eventueel een bestelling te plaatsen in een online winkel.
sleutels - ratel, koppel;
doornen voor het koppelen van zuigers, doppen;
rassuharivatel naar kleppen;
micrometer;
hoofden;
klepafsteller;
tweearmige of driearmige trekker;
stethoscoop;
pincet;
steunstandaard;
hydraulische kettingtakel;
trekker kit.
We rijden de auto de garage in. Wij verwijderen de batterij. Maak de kap los zodat deze niet in de weg zit.
Tap alle vloeistoffen zorgvuldig af: antivries, olie. Om dit te doen, installeren we in plaats van bouten op de radiator en het cilinderblok kranen - ze worden verkocht in elke autowinkel - en laten we ze met slangen in de voorbereide container lopen.
Gezien de leeftijd van de machine, ontkoppelen we zeer zorgvuldig de bedrading, connectoren, leidingen, slangen, enz., zodat ze niet in onze handen afbrokkelen, er niets beschadigd of gebroken is. En dan nog wat vakmensen die dan nog de bedrading repareren, het koelsysteem.
We verwijderen zonder haast alles wat het krijgen van de motor kan belemmeren: een luchtfilter, een carburateur, een benzinepomp - vergeet niet de bout, olieafscheider, verdeler, cilinderblokdeksel, nokkenas, cilinderkopbouten en vervolgens de kopblok, carterbescherming, generator met riem, ventilator, radiator. We draaien de bouten los waarmee de motor is vastgezet. Nu kan de motor worden verwijderd.
Voordat u bij het inwendige van de motor komt en grote reparaties gaat uitvoeren, moet u proberen deze veilig uit de auto te verwijderen. Roep een assistent - hier red je het niet.
Bereid vier banden voor door ze op elkaar te stapelen. Leg er twee houten blokken op. Leg dan de motor erop.
Bevestig nu de talk, d.w.z. de lift, op de plafondbalk, deze kan op het statief worden bevestigd, dat boven de kap wordt geplaatst.
Weet je hoeveel de motor weegt? Wat vind je van een totaal van 140 kilogram? Serieus? Het is duidelijk dat je het niet met je handen kunt optillen, en als het valt, kun je niet zonder letsel. Om dit te voorkomen, moet u uiterst voorzichtig zijn, de bevestiging van de talk controleren en pas daarna beginnen met optillen.
Trek de motor voorzichtig, zonder al te veel poespas, omhoog, breng hem naar de stapel banden die al voor de auto klaarliggen, laat hem zakken, draai hem om zodat het carter bovenop ligt, op houten blokken.
Onthoud of markeer bij het demonteren ergens waar je aan het fotograferen bent en waar het onderdeel oorspronkelijk zat, zodat je later geen extra hebt, zoals sommige zelfgemaakte.
Begin met het strippen van het vliegwiel: verwijder eerst de koppeling en ga dan naar de kofferbak van het carter. Ga verder met het oliefilter. Nadat u de bevestigingen heeft losgeschroefd, verwijdert u de bouten en verwijdert u het carter, waarbij u ervoor zorgt dat u de olie-inlaat niet breekt.
Verwijder nu de voor- en achterdeksels van de unit samen met de pakkingbus. Verzorg de biggenster, verwijder deze met een trekker. Ga naar de kettingstop en schroef los, verwijder de spanschoen en vervolgens de ketting, het krukastandwiel.
Ga verder met de krukas. Verwijder de moeren van de drijfstangdoppen, daarna de doppen, trek de zuigers voorzichtig naar buiten, verwijder de voeringen en inspecteer ze zorgvuldig op hergebruik. Als u ze niet meer kunt gebruiken, neem dan een monster en koop nieuwe in een speciaalzaak of automarkt. Bepaal eerst of je een groef voor de halzen nodig hebt en pas daarna de voeringen eronder. Pak de krukas met aanhoudende halve ringen.
Verwijder het varken, de oliepomp en het aandrijftandwiel. Draai om, leg het opzij, verwijder de zuigers met drijfstangen van de cilinders. Koop een nieuw pistonsysteem volgens het oude model. Je moet nog steeds naar de autoreparatiewerkplaats.
Neem nieuwe zuigers, laat ze het blok eronder boren, en slijp ook de krukas en druk de zuigerpennen erin. Meet de krukaspennen met een micrometer, kijk in de handleiding welke maat voeringen moeten hebben, koop ze. Als u de voeringen correct kiest, kunt u de krukas met de hand draaien - dit zal een fittest zijn.
Begin met de montage door koolstofafzettingen te verwijderen.Verwijder alle metaalspaanders, was de bedden, smeer ze en voeringen met motorolie, installeer ze op hun plaats, geleid door de handleiding. Plaats op de achterwand van het blok de halve drukringen zodat de uitsparingen op het vlak van de krukas zijn gedraaid.
Nu kunt u de krukas met voeringen en deksels op zijn plaats terugbrengen, waarbij u de markeringen volgens de handleiding controleert, de plaatsen waar de sloten zich bevinden. Zorg ervoor dat ze allemaal aan dezelfde kant zitten. Neem een momentsleutel, draai de bouten vast, draai de krukas - als deze gemakkelijk draait, is alles in orde. Vervang anders de oordopjes door dunnere.
Vraag de werkplaats om de zuiger te monteren, want je kunt de drijfstangkoppen zelf niet opwarmen tot meer dan 100 graden, maar je moet ze opwarmen tot meer dan 200. Controleer het proces.
Smeer nu voorzichtig de zuigerpennen door de gaten, gooi de zuigerveren er zonder haast in, zorg dat de sleuven en gaten behouden blijven, draai de doorn vast met een sleutel. Leg het blok op zijn kant, steek de zuiger erin met de drijfstang en vergeet de markeringen niet.
Neem een houten blok en duw zachtjes de zuiger in de cilinder. Draai het blok terug naar zijn oorspronkelijke positie, maar doe het zo dat de krukas bovenaan staat. Draai de bouten vast.
Begin voorzichtig aan de drijfstangen naar de nek te trekken. Schuif vervolgens de krukas om ervoor te zorgen dat alles correct is ingesteld en dat de voeringen niet hoeven te worden vervangen. Nu kunt u de bouten aandraaien.
Plaats een nieuwe oliekeerring op het deksel, installeer deze op het blok, smeer de verbindingen vooraf met afdichtmiddel. Ga verder met het installeren van de koppelingshoes en het vliegwiel. Vergeet niet dat het vliegwiel met een groef naar de vierde knie van de krukas moet worden gedraaid - dit is belangrijk.
Begin nu met het installeren van het tandwiel, het varken, de spanschoen, de voorste oliekeerring, de oliepomp, de vliegwielkoppeling.
U kunt eindelijk de motor installeren en vastschroeven. Draai voorzichtig vast om de draden niet te strippen en onderdelen niet te laten barsten. Plaats de pomp, generator, radiator, brandstofpomp terug op hun oorspronkelijke plaats, bevestig draden, slangen, klemmen, controleer de bevestigingssterkte.
Zodra de revisie van de motor is voltooid, is het absoluut noodzakelijk om een koude inloop uit te voeren voordat deze op de machine wordt geïnstalleerd. Dit wordt gedaan om de nieuwe onderdelen aan elkaar te laten wennen, en wordt uitgevoerd in een passieve, bankmodus of bij hard slepen, wanneer, door de beweging van de wielen, de krukas begint te draaien en een koude inloop komt voor.
Dus in de garage de luchtfilterslangen, koelsystemen, olietoevoer, uitlaat op de motor aansluiten. Installeer pluggen. Sluit het apparaat aan op de elektromotor.
Vul de koelvloeistof bij die tijdens de demontage is afgetapt, verwarm deze tot 85 graden en vervolgens olie verwarmd tot 80 graden. Bij lage snelheden, van 600 tot 1000, laat u de motor 2 minuten draaien, op hoge snelheden, van 1200 tot 1400, gedurende 5 minuten.
Voordat de auto twee en een half duizend kilometer heeft gereden, moet u niet snel accelereren, geleidelijk de snelheid opvoeren, de motor niet overbelasten.
Tap na de eerste rit de olie af en vervang deze door een schone, maar van hetzelfde merk (bij voorkeur).
Nu bent u ervan overtuigd dat een doe-het-zelf motorrevisie mogelijk en rendabel is, want het kost drie keer minder. Bovendien kunt u er nog een aantal jaren mee rijden door de levensduur te verlengen, onverwachte pech onderweg te voorkomen en ongelukken te voorkomen.
De volgende video vertelt u welke reserveonderdelen nodig zijn voor de revisie van de VAZ 2103-motor:
VIDEO
Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bericht vano365 » 17 juni 2012, 13:40
Bericht Alexander » 17 juni 2012, 19:21
Bericht cherepokk » 24 juni 2012, 20:06
Bericht Cthulhu » 24 juni 2012, 22:06
Bericht fansporten » 25 juni 2012, 19:20 uur
Bericht cherepokk » 27 juni 2012, 22:29
Bericht Victor Aleksejevitsj » 28 juni 2012, 06:54
Bericht brembist » 28 juni 2012, 08:10
In theorie, als de auteur van het onderwerp een EERLIJK kapitaal had, en geen blunder met een gooi van ringen (wat hoogstwaarschijnlijk werd gedaan), dan heeft de ontluchting helemaal geen effect, omdat de motor helemaal niet ademt na reparatie , en niets wordt door deze netten geademd in de ademlabyrinten die blazen. Maar het gooien van ringen in scheve cilinders, dit is hoogstwaarschijnlijk de oorzaak van deze aambeien.
Eén ding is interessant, wat was het olieverbruik vóór dit "kapitaal"? Want 2 liter per 400-500 km is over het algemeen prima.
Bericht Cthulhu » 28 juni 2012, 08:59
Bericht brembist » 28 juni 2012, 09:02
Bericht Cthulhu » 28 juni 2012, 09:22
Bericht Victor Aleksejevitsj » 28 juni 2012, 09:42
Bericht Cthulhu » 28 juni 2012, 09:55
Bericht brembist » 28 juni 2012 om 12:21 uur
Bericht Alexander » 28 juni 2012, 19:36
De cilinders moeten een hon hebben! Dit is het axioma. De term "cilinderspiegel", die in de 19e eeuw in gebruik werd genomen in de machinebouw, moet nu niet letterlijk worden genomen. In die tijd geloofde men inderdaad dat een ideale cilinder gepolijst moest worden als een spiegel (enigszins paradoxaal, maar nu wordt zo'n cilinder als volledig dood beschouwd). De hulpbron van die "spiegel" -motoren overschreed zelden 20-30 duizend kilometer. Het woord "spiegel" kan nu veilig worden vervangen door het woord "honing". Het bleek dat het aanbrengen van een microscopisch raster van krassen op het wrijvingsoppervlak om smeermiddel vast te houden de levensduur van de motor tientallen keren kan verlengen, hoontechnologieën zijn nog steeds het onderwerp van een enorme hoeveelheid wetenschappelijk en technisch onderzoek over de hele wereld (ik' ik ben niet zeker over Rusland, ons technische idee is bijna volledig vernietigd). Als ik me niet vergis, werd in de USSR cilinder honen voor het eerst gebruikt in ZIL-130-motoren in de jaren 60, en deze motoren, volgens de verhalen van oude chauffeurs, onderscheidden zich sterk van de massa met hun betrouwbaarheid en een lange hulpbron voor die tijd.
Een verstopte adempauze manifesteert zich op een heel andere manier. De olie zal echt uit alle scheuren schuiven, er kan een oliekeerring uitkomen. De ontluchter is vrij belangrijk op een ideale motor, probeer de ontluchtingsslang dicht te knijpen en open deze na 10 seconden, vanaf daar zal hij goed "puffen". De auteur van het onderwerp kan eenvoudig de peilstok eruit trekken of de olievulopening openen bij een draaiende motor, als het merkbaar rookt en vanaf daar blaast, kan de motor veilig opnieuw worden geactiveerd.
Volodya, dit is tenslotte een 4M40-motor, ik heb een 4D56-motor, is dat hetzelfde?
Nee. Maar de prijzen zijn ongeveer hetzelfde plus of min.
Nou, ik zal me zeker afmelden voor de autopsie.. het is alleen dat er misschien nog iemand op het forum is die al een hoofdstad van dezelfde motor heeft gemaakt, die zijn ervaring kan delen, anders zeggen ze dat het gemakkelijker en goedkoper is om te nemen een contractmotor en niet veel..
tja, een contract is zo'n 1200-1500 zonder opzetstuk en reparaties zijn zo'n 200-300 duurder.
Voor de interesse heb ik een paar drie kantoren gebeld die op wielen adverteren, ze hebben 4D56 zonder bijlagen van 2000 tot 2200, de prijs is behoorlijk bijtend.
Goeie dag iedereen! Ik kwam een probleem tegen .. Ik kom bij de hoofdstad van dvigla, die al een soortgelijk probleem is tegengekomen op de dviglom die in het onderwerp wordt aangegeven, waar en tegen welke prijs heb je reserveonderdelen gekregen? hoeveel heeft het kapitaal gekost? Ik heb het onderwerp met een reden gemaakt, omdat ik het in de wachtrij voor de hoofdstad heb gezet, ik doe het toch en schrijf op wat voor wat en waar, hoe en wie het deed .. maar ik zou graag de meningen horen van degenen die al ervaring hebben met dit onderwerp, waar moet je op letten bij het controleren na de hoofdletter Attentie? welke reserveonderdelen zijn beter om te nemen (origineel of duplicaat) omdat het gebeurt dat een duplicaat langer duurt dan het origineel.. en ik ben ook geïnteresseerd of er programma's zijn om onze machines te repareren. om tot in detail na te gaan waar alles in de motor gaat en waar hij staat.. de motor staat niet zo gedetailleerd in de handleidingen, je hebt natuurlijk in de verkeerde handleiding gekeken, advies vertel het me.. samenvoegen (verplaatsen)!
Heb je er ooit aan gedacht om een ander model motoren te plaatsen in plaats van 4d56 en hoeveel het interessant kost, omdat ik ook een probleem begon te krijgen met olieverbruik, misschien zal iemand je vertellen, bijvoorbeeld, 1kz of iets anders, wees niet van vergelijkbare kracht. Er komt immers toch veel geld uit, dus het kan al gericht worden afgenomen. Trouwens, ik heb de meester over de voormalige BOSCH geraadpleegd, hij zei dat het niet de moeite waard is om een grote revisie uit te voeren, het is beter om een motor te bestellen of, zoals een gerespecteerd grijs deed met Pajero-stoelen - ik bestelde ze van analyse in Kirgizië, het is mogelijk om daar goedkopere motoren te krijgen en die brengen ze zelf mee Bericht is aangepast door lokasso: 04 april 2012 – 10:00
Ik heb verschillende specialisten gevraagd (waaronder Sasha uit Alatau)
Ik raad je aan om een contract te sluiten, Bericht is aangepast door SONVLAD: 04 april 2012 – 10:24
8 zevenhonderd zeven 202 22 6 zeven Anatoly, hij komt uit Delikovodov, het tankstation bevindt zich op Bauman,
Ook ik, uit Delikodov, werd geadviseerd door een zeer verstandige meester van gryat en ik heb deze motoren meer dan eens doorgenomen, en hij neemt voor zijn werk zijn 55000 aan, dus na de 10e zal ik vanaf daar rijden wat hij me vertelt en Ik zal dansen, misschien is het echt makkelijker om ofwel een aannemer te nemen of een heel andere motor, maar een andere motor is een ander systeem (ik denk het wel) en zal deze motor de plaats innemen van de oude?!
Gisteren was ik in oorlog met mijn vriend oppas. hij ging niet zo lang geleden door 4d56. dus met het werk en de reserveonderdelen kwam de reparatie in 1900 uit. zoals hij zei. dat alles veranderde. native bleef alleen het blok cilinders. hij nam 90.000 tenge voor het werk. de rest zijn reserveonderdelen.
Bedankt voor de info, heb je de originele reserveonderdelen of duplicaten geplaatst?
10 dagen werk, 1 jaar garantie
10 dagen om de motor te vervangen.
Bedankt voor de info, heb je de originele reserveonderdelen of duplicaten geplaatst?
50/50 zoals hij zei. hij nam alle onderdelen zelf. sommige van de duplicaten, sommige van het origineel. zoals ze zeggen)))). hij heeft gewoon al zijn eigen kanalen voor reserveonderdelen. hij bestelt gewoon en ze brengen het naar hem toe. en de eigenaar van de auto maakt al het budget. ))))
Ook ik, uit Delikodov, werd geadviseerd door een zeer verstandige meester van gryat en ik heb deze motoren meer dan eens doorgenomen, en hij neemt voor zijn werk zijn 55000 aan, dus na de 10e zal ik vanaf daar rijden wat hij me vertelt en Ik zal dansen, misschien is het echt makkelijker om ofwel een aannemer te nemen of een heel andere motor, maar een andere motor is een ander systeem (ik denk het wel) en zal deze motor de plaats innemen van de oude?!
Denk niet eens aan een andere motor, er zijn veel problemen.
Denk niet eens aan een andere motor, er zijn veel problemen.
Video (klik om af te spelen).
Bedankt voor het advies! Ik heb ook de neiging om te profiteren van het normale en het "dieet" te volgen als het later opwarmt, helaas is er geen betrouwbare bron voor contractmotoren ..
