DIY 3c bijv. motorreparatie

In detail: doe-het-zelf 3c fe motorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

30-12-08 00:11 AM Antwoord op het bericht, een geschatte schatting van de revisie van de 3S-FE-gebruiker kampioen

30-12-08 01:42 AM Antwoord op bericht Betreft: geschatte schatting van de 3S-FE-gebruikersrevisie Konstantin_086

Ik heb nergens spijt van
Ezelstichting, sterk huis

30-12-08 01:48 AM Antwoord op bericht Betreft: geschatte schatting van de 3S-FE-gebruikersrevisie Vos

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30-12-08 02:13 AM Antwoord op bericht Betreft: geschatte schatting van de 3S-FE-gebruikersrevisie Bord 247

Ik heb nergens spijt van
Ezelstichting, sterk huis

30-12-08 02:18 AM Antwoord op bericht Betreft: geschatte schatting van de 3S-FE-gebruikersrevisie Vos

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 13:50 PM Reactie op bericht Betreft: geschatte schatting van 3S-FE gebruikersrevisie Vos

Toyota Sprinter Carib AE111-Verkocht

30.12.08 16:00 Antwoord op bericht Betreft: geschatte schatting van revisie van 3S-FE gebruiker Melord

als ik me niet vergis, verschilt 5S alleen van 3S in kubusvorm en de aanwezigheid van een balansas.
Die. 35t.r. - zijn dit de volledige kosten van het probleem?
Niet veel, volgens mij.

Wat het contract betreft, ik heb er niets op tegen, maar ik zou persoonlijk geen contract voor mezelf opstellen en ik adviseer de leverancier niet:
1. Het is noodzakelijk om uit te geven:
2. Loterij (zij het met een hoge winkans)

30-12-08 18:47 PM Reactie op bericht Betreft: geschatte schatting van 3S-FE gebruikersrevisie smeden

30-12-08 18:53 Reactie op bericht Betreft: geschatte schatting van 3S-FE revisie van de gebruiker Bord 247

30-12-08 19:10 PM Antwoord op bericht Re: geschatte schatting van 3S-FE gebruikersrevisie smeden

Video (klik om af te spelen).

Augustus hoofdstad. jaar 2013.
Het begon allemaal met het feit dat in een kring besloten was om alle keerringen op de motor en bak te vervangen.
Dienovereenkomstig moet dit alles uit de auto worden verwijderd.
Beginnen.

Afbeelding - DIY 3c bijv. motorreparatie

Dalle werd gevolgd door het verwijderen van de motor direct met de bak bij elkaar. Ik besloot om het via de bodem eruit te halen, omdat ik geen lier in deze garage heb.
Antivries, dextron en olie aftappen.

nou ja, langzaam alle bijlagen weggooien.

Met behulp van twee krikken en vastzetten met een strop laat ik de motor voorzichtig zakken. De techniek is nieuw voor mij, en nog nooit getest, kwam bij toeval in me op, maar het werkte.

Daarna opende ik de pan van de doos om het filter te vervangen en sloeg ik stilletjes neer. Het filter dat stond was kapot, dit werd gesuggereerd door een deuk op de pallet, iemand kuste ze goed. Na het openen van het filter zelf bleek het gaas ook gescheurd te zijn en werd de bak gevuld met vuile slurry. De magneten in de pan werden vermalen tot afval. Vervangen door nieuwe originele, het filter is natuurlijk ook vervangen, de pallet is rechtgetrokken en geverfd. Voor schoonheid)) en niet hem alleen))

Laten we doorgaan.
Nadere beschrijving van de reparatie.

Soorten magneten vermalen in de prullenbak, de impact van de pallet op iets was solide, de magneten sloegen tegen de ingewanden van de doos. Onderweg het filter beschadigen en het gaas breken.

Natuurlijk is het filter vervangen, ik heb ook de pan rechtgetrokken en geverfd, de grondmagneten vervangen door nieuwe.

Daarna heb ik alle oliekeerringen vervangen door de originele.

Over het algemeen was het doel van de reparatie ook om de donderende nokkenassen te vervangen. Hiervoor had ik nog een motor op voorraad, maar de 3S-FE, zo bleek later, was niet geschikt voor mijn 1.8, die moest ik zelf in elkaar zetten.

Onderweg besloot ik de krukas-tappen te openen en viel voor de tweede keer in een verdoving. Wat een klootzak reed me voor! Dus dump de motor en met dit alles klopte het niet! Het licht knipperde niet. En hij was nog steeds niet slecht gereden, de compressie na decarbonisatie was 13-12,5-13-13.2.

Natuurlijk werd er besloten om te slijpen en ik ging op zoek naar normale taykhovsky-inzetstukken. Als gevolg hiervan maakte dit alles de reparaties met 5000 roebel moeilijker.
De schacht was verveeld, de voeringen waren moeilijk te vinden. Ik bestelde ook de halve ringen van de krukas en verving het paar, de longitudinale speling van de krukas was geëlimineerd.

Onderweg, nadat ik last had gehad van het wassen van het kleppendeksel en het inlaatspruitstuk, besloot ik ze te schilderen. Nou ja, de motorcarter om op te starten, aangezien de verf en de grond nog steeds aanwezig waren))

Vervolgens heb ik er geen spijt van gehad dat ik ze heb geverfd, want vroeger was het iets om het slib en vuil dat in de poriën van aluminium was gestopt weg te vegen, maar nu veegde ik het schoon met een doek.De motor is veel prettiger te wassen en het uitzicht is beter.

De renovatie kostte een aardige cent, maar het was het waard. Een ding is beledigend op dat moment dat ik niet genoeg geld had voor het volledige kapitaal, maar ik moest, zo bleek, in zes maanden.
Vrijwel alle reparaties zijn in één stuk uitgevoerd. Er was alleen hulp nodig bij het installeren van de motor met de doos terug.
Maar nu is de motor gemonteerd en is het moment aangebroken om te beginnen...maar de verdeelassen staan van het kopeekstuk en de motor wil niet eens grijpen, toen werd mijn fout duidelijk. De inlaatnokkenas van het kopeekstuk met nokken per centimeter is bijna meer dan 1,8, hoewel visueel hetzelfde. Tegelijkertijd ontdekte ik bij het vergelijken van de graduatie dat hij een tand achter de mijne zat. Ik moest de mijne terugzetten, die zijn verzwakt met 0,19-0,22 are en donder heel hard. Maar er was geen uitweg, na de vervanging startte de auto met een halve trap.
Dit is wat er uiteindelijk gebeurde.

De auto ging zes maanden door, rammelend met nokkenassen als een dunne dieselmotor. Pas in februari vond ik het geld en het contracthoofd, gaandeweg besloot ik de ringen te verwisselen.

Nu over het vervangen van ringen en het vervangen van de cilinderkop.

In februari, al in 2014, besloot ik zoals gewoonlijk zelf de ringen en de blokkop te vervangen.
foto bijvoegen.
Om te beginnen heb ik het gekochte "contract" -hoofd gecontroleerd, in dit opzicht heeft de legendarische Japantrek me opnieuw legendarisch in de war gebracht. Het hoofd, volgens hen, "statischnehodila" bleek bij de vierde release met gebogen kleppen te zijn. Naar de hel met hem, kleppen in bulk helemaal, maar de houding en openhartige shit draaiden voor altijd weg. Nu kan ik daar niet eens bouten en moeren kopen, er zijn genoeg andere leveranciers die nuchter, adequaat en niet hebberig zijn. Om eerlijk te zijn, zou de hel zijn geleid, maar op dat moment kon ik geen koppen meer vinden, maar het was dringend nodig.

Natuurlijk begreep ik dat ik geen nieuwe had gekocht, maar de prijs van 4500 daarvoor was te hoog. Maar er was geen keus, op dit moment is alles in orde, twee jaar later.
nadat hij zijn hoofd van zijn motor had gehaald en de zuiger had onderzocht

Ik heb niet alles kunnen fotograferen, maar de nieuwe originele ringen stegen tot de maximale opening in het slot.
Ik heb de kop geslepen en de doppen vervangen, ook voor de originele. Nu, twee jaar later, kan ik zeggen dat alles naar behoren werkt.
Overigens heb ik de Mitsuboshi-distributieriem meteen vervangen door de originele, omdat deze zes maanden lang meeging, de spanrol trok er niet meer aan. De originele loopt nog steeds en werpt geen bezwaar op.

Meteen de kaarsen vervangen door de originele Denso, gewacht met een auka, een vriend meegenomen. Tweede jaar zonder klachten, eens kijken wat er deze winter gebeurt.

Ik heb meteen de klemmen veranderd in het origineel, het antivriessnot verdween als bij toverslag, daarvoor was er Chinese rotzooi.

wel, het filter is ook een analoog van het origineel, ik heb het voor de derde keer aangebracht, het lampje gaat onmiddellijk na het starten uit, wat niet het geval was bij het installeren van andere tot VIC

Welnu, tijdens het proces van al zes maanden werken, kan ik opmerken:
De machine is gestopt met het eten van olie. Geldt voor mobiel en Shell. Per ongeluk gevuld en ik heb er spijt van Eneos 10W40, voor 8000 kilometer werd een niveau gegeten en 2 liter bijgevuld, en de liter is niet van mij, ik vond hem in de garage van mijn broer.
Nu heb ik hem weer onder water gezet.Het was 0W40 Pure Plus, de vlucht was normaal, mijn vrouw ging naar de regio, het niveau was op zijn plaats.
Bovendien was er nooit rook, Eneos brandt vanzelf uit en cokes de motor, waar ik een maand geleden van overtuigd was toen ik het brandstofsysteem waste, een foto en een rapport later.
Over het algemeen heb ik 35.000 nodig gehad voor de gehele revisie van de motor, dit is inclusief alle vloeistoffen, olie in de motor, in de bak, in de stuurbekrachtiging, in het koelsysteem en rem. Rosneft goot het beste in, Rosneft reed het in, daarna Mobil 2000, bracht het normaal naar de ATF Type T-IV-box, alleen TCL werd gebruikt voor koeling en remmen. De auto is er blijkbaar tot op de dag van vandaag dankbaar voor, hij gaat helemaal niet kapot. Ik hou van haar en respecteer haar, ze beantwoordt.
Nou, dat is alles voor nu, als iets je interesseert, stel vragen, ik zal antwoorden indien mogelijk.

Lees ook: DIY vaz 2110 veiligheidsgordel repareren

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht VISKI »21 april 2016 16:14 uur

Ik heb de motor, kilometerstand onder de 300 duizend. Een vriend stelde zichzelf een contractsoldaat aan en gaf de mijne aan mij voor experimenten.in het begin had ik het idee om zijn hoofd eraf te halen, het aan het kantoor te geven dat ermee omgaat, de geleiders, klepzittingen, misschien de kleppen zelf, nou ja, kapitaliseren en op mezelf zetten. maar gisteren dacht ik om het eraf te halen en mijn hoofd erop te leggen, mijn motor wordt nog steeds verwijderd, misschien is het gemakkelijker om de hele motor op te starten en vervolgens over te brengen naar mijn auto? het zal in ieder geval sneller zijn, in de zin: verwijderd-geplaatst. het is niet nodig om de motor te verwijderen, uw hoofd voorover te gooien en de motor aan te zetten. onze auto's zijn absoluut hetzelfde, dat wil zeggen, de motoren zijn 100% compatibel. terwijl de eerste problemen. de primer beschrijft de procedure voor het verwijderen van de nokkenassen onjuist. en de eerste vraag is hoe ze correct terug te installeren?

alsof de markeringen met verf zijn aangebracht, maar er is een gevoel dat de nokken niet in deze positie stonden.
terwijl het de taak is om het hoofd en vervolgens het blok met een hoofdletter te schrijven.
Ik zal blij zijn met elk advies. wat te doen, waar te zoeken, waar te zoeken?
p.s. kopbouten 12-zijdig om 12. in het begin kochten ze om 11, toen om 13. op het oog bepaalden ze

p.p.s Ik hoop dat het onderwerp nuttig zal zijn voor nazaten

Bericht AndrSib »21 april 2016 22:02

Bericht VISKI »21 april 2016 22:40

Bericht 38NOAH »22 april 2016 02:03 uur

Bericht Drozdov Vladimir »22 april 2016 06:07 uur

Bericht Qigan »22 apr. 2016 08:39 uur

Bericht VISKI »22 apr. 2016 10:14 uur

Nou, ik heb de motor gewoon gratis gekregen om zo te zeggen. Ik wilde in mijn eentje mijn hoofd veranderen. het vermoeden bestaat dat er een probleem in zit. het gas is al 140 duizend gepasseerd en ergens hoorde ik dat na 100 duizend de kleppen doorbranden. misschien een mythe natuurlijk. maar ik heb lange tijd een slechte start gehad na inactiviteit. je moet de starter een paar seconden draaien totdat hij aanslaat. zondigde eerst op het brandstofsysteem. maar de brandstofpomp, terugslagklep, injectoren zijn al vervangen, er is niets veranderd. Ik heb zelfs geprobeerd om eerst de benzinepomp aan te zetten om vooraf de druk op te bouwen, het helpt niet. Ik zondig op mijn hoofd. Nou, als je echt schiet en ernaar kijkt, lijkt het me gemakkelijker om het reeds bestaande, verwijderde hoofd voor de geest te halen en het gewoon om te gooien.

Ik ben geen automonteur) ik was zeer beperkt in tijd en binnen een budget) wat ik wilde dat ik bereikte. volledig verwijderd olieverbruik en verminderd brandstofverbruik door een orde van grootte. niet te veel uitschelden, ik wilde echt meer materiaal schieten, het is geworden zoals het is geworden)

Leuk filmpje heeft geholpen. Dank u.

hoe de oliepomp te repareren?

deze ja. er is veel werk verzet, interessant en informatief. Ik zit te denken om de klepseals wel of niet te vervangen (olie eet, 3S), de compressie lijkt normaal te zijn. Eerder verwisselde hij zelf de distributieriem voor 6 uur, en deze schoen bij de distributieriem is nog steeds dezelfde rotzooi. Bedankt, ik wens je succes met alles.

Normas, ik ga nog steeds niet mijn verbrandingsmotor regelen.

Hallo, ik heb ook zo'n verbrandingsmotor gedemonteerd en ook de bout op het gespannen tandwiel op de parkeerplaats vergeten en mijn distributieriem goed gescheurd, de oude riem was

tevergeefs heeft de molen het kussen gesneden, het is uit twee delen het kussen zelf en de aluminium korst combineren de twee delen zoals ze zouden moeten staan en het gaat daar als een uurwerk

De auteur van de video liet niet zien hoe hij de oude ringen met de nieuwe vergeleek, omdat ze precies hetzelfde zijn, er is geen slijtage. De openingen in de ringsloten worden gemeten door de ring ongeveer in het midden van het werkgebied in de cilinder te duwen.

Zoals gepland in de winter, het werd alleen maar warmer, het schot begon te bewegen. Tegelijkertijd verander ik alle rekken, elastiekjes op de hodovka, ik ben van plan om te rommelen en muziek te installeren (alle apparatuur ligt sinds de zomer nadat mijn oude ED-hu voor mij kapot was gegaan). In ieder geval.

Symptomen bij demontage: een grote hoeveelheid olie (1L X 1000 km.), Luidruchtige werking van de motor, de rechterhelft van de motor kijkend naar het passagierscompartiment is nat, en aan het einde van de monsterlijke vorst deze winter, de hydrach verdreef alle vloeistof uit de expansietank :-( Nu, bij het gieten van nieuwe slurry, piept het een beetje in bochten, en in de maximale modus rinkelt het gewoon zo gemakkelijk. Hoewel het wit lijkt te zijn. Ik zal meteen zeggen, ik in het najaar de klepseals vervangen, die waren nog niks en het had geen invloed op het olieverbruik.Lavr heb ik tegelijk geprobeerd, van het resultaat merkte ik niet veel. Jammer dat ik de compressie niet heb gemeten.

Gisteren mijn hoofd geopend. Wat heb ik daar niet gezien! Trouwens, nu weet ik zeker dat het gemakkelijker is om met een motor op Markoobraznye rond te neuzen. Ik ben niet omdat we het over het hebben, maar ze hebben het in de lengterichting. Hij heeft zelf de motoren gedemonteerd en geactiveerd voor de TAZ-08,09,11113. En hij nam deel aan het dieselschot op de Mark. Het is gewoon dat deze motor zoveel toeters en bellen heeft die op het inlaatspruitstuk zijn geschroefd, en alle bouten zijn zo onhandig. En de verzamelaar zelf, totdat je je hoofd eraf haalt, is nog onhandiger om te verwijderen. In ieder geval. Het is allemaal voorbij.

Cola zit natuurlijk in de motor! Ik kan je trouwens een foto laten zien van wat er in de herfst onder de klepverf gebeurde nadat ik met de auto reed en wat er nu is, na gebruik van kunststof. hoe het kleppendeksel er in de herfst uitzag, hoeveel rotzooi ik in de herfst onder het deksel vandaan haalde, enz. Zij die willen zien wat er is gebeurd en wat er is gebeurd, bent u van harte welkom. De eerste 5 foto's zijn van de herfst. De rest is vers. Dan zal ik voor elk een reactie plaatsen.

Kortom, bij het gieten van kerosine om de kleppen te controleren, bleek dat een paar inlaat en één uitlaat niet werden vastgehouden zoals verwacht. Ik besloot alles te verwijderen, schoon te maken en in te malen. Ik zal de oliekeerringen herhalen, ik heb ze vervangen.

Toegegeven, ik ben gisteren niet bij de zuigers gekomen, ik besloot eerst de kop af te werken. Vandaag denk ik dat ik geen tijd heb, maar morgen zal ik het waarschijnlijk afdoen. Dus de foto's van de ringen en zuigers, evenals de rapporten zullen pas op maandag zijn. Het zou mogelijk zijn om een laptop mee te nemen en verbinding te maken via een mobiele telefoon, maar ik denk dat hierdoor mijn prestaties zullen afnemen. Overigens is er geen ontwikkeling door aanraking en met het oog, noch op de cilinders, noch op de kleppen! Ze zeggen dat bij gebruik van gas de kleppen een beetje branden aan de randen. In mijn geval was dit niet opgemerkt.

Over slijm. Op de foto is te zien dat de rechterhelft van het inlaatspruitstuk nat is, waar een paar leidingen van de stuurbekrachtigingspomp passen. Ik ben er nog niet achter wat voor buizen het zijn en wat hun doel is, maar het lijkt mij dat slijm ermee begint. Misschien vergis ik me. Overigens is de pakking van het eerste mondstuk nog niet vastgehouden, ook sputum werd gevonden op de kruising en verderop in de kop. En het is erg nat in het gebied van de powerpomp en het stuurventiel. Het is moeilijk te begrijpen wat en waar daaruit stroomde. Het is noodzakelijk om alles schoon te maken en te wassen.

Over de katalysator. Kijk naar de foto en vertel me je mening.

Over de inlaatpijp. Op de foto is te zien hoeveel de ring het kanaal bedekt. Hierdoor krijgt de lucht immers niet genoeg. Hoe de computer ertegen vecht. Misschien hierdoor zijn mijn kaarsen zwart en is de uitlaat roet?

Gisteren heb ik heel lang de uitlaatkleppen schoongemaakt. Als ik de koolstofafzettingen op de inlaat bijna pijnloos verwijderde, had ik last van de graduatie. De koolstof erop zag eruit als een steen en was ZEER moeilijk af te snijden. Meer dan eens moest ik mijn laarsmes slijpen, ik was bot. Nu blijft het om ze te malen. Eén is gisteren begonnen, ik dacht dat ik het een beetje zou corrigeren, maar er zijn nauwelijks zichtbare sporen op de afstudeerschuiningen, ik moest nog wat sleutelen. Er zijn geen dergelijke problemen met inlaat.

Lees ook: Doe-het-zelf balkonreparatie stap voor stap

Ik kon de zuiger niet onderscheiden. Ik zal er zijn vandaag. Maar met het hoofd moet je denken, antivries stroomt daar niet, het is alleen dat hij bij het verwijderen van het hoofd overal naartoe rende. Ik ben van plan het toch te veranderen, dus ik nam niet de moeite om het uit het blok te laten lopen. Tijdens de periode van uitbuiting is hij nergens weggelopen. Ik heb de vloeistof op mijn tong niet geprobeerd, maar het is normaal, niet "droog". Immers, in de winter en 54 doorstonden zonder problemen. En haar dichtheid is normaal. En om te malen of niet,. dacht, waar moet dit gezocht worden? En is het echt nodig? Iets inactieve tips gaan in de branche.

Kortom, de klep werd geprimed, op zijn plaats gezet, onmiddellijk alle ringen verwijderd en hun maten herschreven (het zal handig zijn voor toekomstige aanpassingen). Ik heb de pomp van de hydrach schoongemaakt. Bij demontage adviseerden ze om geen andere te nemen, het is niet bekend welke ze zullen uitglijden. Als ik het aanneem, is het contractueel. Nadat we zullen zien, zal ik misschien bestellen.

Toen de zuigers werden verwijderd, gebeurde alles zoals verwacht. De compressieringen waren namelijk normaal, maar de olieschraapringen zaten vast. Hoewel, natuurlijk, toen de ringen werden verwijderd, de oliecokes onder iedereen was.

Overigens heb ik de oude ringen in de cilinders gemeten, en de ringvormige spleet was nog binnen tolerantie, d.w.z. ongeveer 0.90 mm. Maar we hebben al nieuwe! En in het algemeen was en is coke natuurlijk overal.Waar ik hem ook ontmoet, ik vecht fel tegen hem. Hierdoor gaat er natuurlijk veel tijd verloren. Wassen, schoonmaken, schrobben. Maar ik zal zeker zijn van dankbaarheid van de motor!

Ik ging zaterdag naar de markt, kocht een kleppendekselpakking, de oude brak bij het verwijderen (werd gehard), nieuwe hydrach en generatorriemen. Moe van het installeren van een nieuw brandstoffilter! Het vorige filter (trouwens niet het origineel, de vorige eigenaren hebben het gered, verdomme op alles!) Ook amper losgeschroefd. Het snijwerk is allemaal kapot etc., kortom een plek voor 10-15 minuten, het duurde bijna 3 uur ermee. Trouwens, ik heb de kop gemeten en er was absoluut nergens een opening, daarom zal ik hem niet slijpen. Zo is het ook met het blok.

Ik blijf verzamelen. Vandaag heb ik de kosten berekend, ze zijn indrukwekkend! Dan moet de waarheid worden toegevoegd, wielen, schijven, hoewel dit op de een of andere manier niet van toepassing is op reparaties.

Dynamoriem 500,00 wrijven.
Stuurbekrachtigingsriem 350,00 roebel.
Kleppendeksel pakking 450,00 wrijven.
Koppakking 1 400,00 wrijven.
Brandstoffilter 350,00 roebel.
Oliefilter 250,00 wrijven.
Compressieringen 2 600,00 roebel.
Krimpringen 265,00 roebel.
Afdichtmiddel 160,00 wrijven.
Homokineet 1 200,00 roebel.
Helmknoppen rekken 400,00 roebel.
Sonde 55,00 roebel.
Voorste stutten 3 780,00 wrijven.
Veerpoten achter 5 144,00 wrijven.
Remblokken voor 932,00 wrijven.
Remblokken achter 755,00 wrijven.
Olie in een doos 920,00 roebel.
Motorolie 680,00 roebel.
totaal 20 191,00 roebel.

Dus gisteren, of eigenlijk vanavond, heb ik de motor afgezet en om half twaalf gestart! Alles zou in orde zijn, de gidrach maakt geen geluid (hoewel dit waarschijnlijk te wijten is aan het feit dat de auto nog steeds zonder wielen is), de motor ritselt, olie rijdt nergens heen, antivries stroomt niet, MAAR. Tweede verstuiver lekt 🙁 Bij de kruising met de brandstofrail. Zelfs toen ik het opzette, merkte ik dat het op de een of andere manier niet strak was dat ze opstond. Hij haalde het eruit, smeerde het in met kit, wachtte tot het opdroogde en deed het erop. Ik dacht dat het zou helpen. Het hielp niet 🙁 Wel, om gerommel tijdens het werk te voorkomen (zoals iemand adviseerde dat dit door een losse riem zou kunnen komen), trok ik aan de riem. Dus vandaag moet je het kleppendeksel eraf gooien en de injectoren aanpakken. En maak de riem los.

Weer een beetje uit elkaar gehaald wat verzameld was. Het blijkt niet zo veel tijd te kosten om de injectoren uit de 3S-FE te halen en het kost tijd. Maximaal 20 minuten Nou, oké. Kortom, elastiekjes uit 2112 pasten niet voor elke prijs. Ik heb al geprobeerd ze te slijpen met schuurpapier en ze met vet te smeren - in geen enkel geval! Daarna plaatste hij ze gewoon bovenop voor de veiligheidselastiekjes, plaatste de oude en zette alles op zijn plaats. Als resultaat verwijderden ze die kleine opening tussen de elastiekjes en de brandstofrail en het lek stopte!

Ik heb de riem ook losgemaakt. Zoals ik ook ontdekte als resultaat van een grondig onderzoek, kan het worden verzwakt zonder de ondersteuning en al het andere te verwijderen. Toegegeven, u moet nog steeds de bevestigingsbouten van de bovenklep losdraaien. Anders kan de spanning niet worden gecontroleerd. Kortom, ik weet niet hoe het met de rest zit, maar ik heb een gat boven de bout die de spanrol vastklemt. Hier dood me, ik herinner me niet op de andere ED - hij was het of niet. Dus duiken we daar met een steeksleutel en maken de bout iets los, drukken met onze vinger op de riem tussen de nokkenaspoelie en de pomp. Een beetje drukken, de bout vastklemmen en vrolijk alles teruggooien. En toen kwam dat prachtige en enigszins opwindende moment van de eerste (hoewel we dat voor mij al de tweede kunnen zeggen) lancering.

HOERA! Snor is in perfecte staat, chef! De motor ruist, van opwarmen tot stationair valt hij zo mooi naar beneden, adembenemend! Voorheen was dit proces langer en dus vervelend. De motor was al aan het opwarmen, maar hij was op de een of andere manier terughoudend om het toerental te verlagen. En nu! Het houdt het toerental ideaal op 800, en geen cent meer of minder. (Trouwens, ik heb het gasklephuis afgesteld, de opening was daar niet ingesteld en de klep van het XX-frequentieregelsysteem was gewoon vuil. Hierdoor blokkeerde het het luchtkanaal niet zoals verwacht)

Es-s-s-s-s-s! Niets loopt, klopt, rammelt. Het trillen van de motor werd ook merkbaar minder, en bij stationair draaien beweegt hij helemaal niet. Ik heb ongeveer 3 uur met de motor gereden, alle oliën en vloeistoffen gecontroleerd en bijgevuld. Dus het werd naar de straat getrokken, om te rijden. Maar ik heb al besloten om muziek te gaan maken. Waarop nog twee volle dagen en nachten tussen hen werden doorgebracht.Vrijdag heb ik op het werk een subwoofer weten te prutsen, de speakers had ik van te voren al klaargezet. Toegegeven, dit is een heel ander verhaal. Er zijn ook foto's, mocht iemand interesse hebben.

Toegegeven, ik heb de gasring nooit geïnstalleerd. Ik besloot iets anders te doen en te proberen met een nieuwe te rijden. Terwijl ik op benzine ga. Het onderwerp wordt in de buurt beschreven, als iemand iets niet begreep.

Dus heren, mijn advies aan u: maak u geen zorgen over allerlei soorten decarbonisatie! Als de motor in ernstige hoeveelheden olie eet, is een operatie onmisbaar. Bovendien begrijpt u niet alleen de ringen, maar ook alle oliekeerringen, elastiekjes en pakkingen. De motor zal u hier zeer dankbaar voor zijn! En u zult versteld staan van stil en betrouwbaar werk.

PS Ik was erg blij met alle gesprekspartners voor hun steun en advies, ik schud iedereen de hand. Groot respect voor iedereen! Als ik besluit iets toe te voegen, scheld me dan niet uit als dit draadje weer opduikt.

Hieronder vindt u de kosten van alle reserveonderdelen. Sommige zijn gekocht via Exist, andere lokaal. Sommige vooraf, want als alles tegelijk zou zijn, zou het het gezinsbudget aanzienlijk raken.
Dynamoriem - 500,00 wrijven.
Stuurbekrachtigingsriem - 350,00 roebel.
Klepdekselpakking - 450,00 wrijven.
Koppakking - 1.400,00 wrijven.
Brandstoffilter - 350,00 roebel.
Oliefilter - 250,00 wrijven.
Compressieringen - 2 600,00 roebel.
Krimpringen - 265,00 roebel.
Afdichtmiddel - 160,00 wrijven.
CV VERBINDING - 1 200,00 roebel.
Helmknoppen van rekken - 400,00 roebel.
Sonde - 55,00 roebel.
Voorstandaards (cartridges) - 3 780,00 roebel.
Veerpoten achter - 5 144,00 wrijven.
Remblokken voor - 932,00 wrijven.
Remblokken achter - 755,00 wrijven.
Olie in een doos - 1 380,00 roebel.
Motorolie - 680,00 roebel.
Klepslijppasta - 60,00 wrijven.
Antivries - 460,00 roebel.
Oliepomppakking - 120,00 wrijven.
Gedestilleerd water - 40,00 wrijven.
Elastiekjes voor injectoren (van VAZ 2112) - 20,00 wrijven.
Distributieriem, 2 rollen - RUB 2.700,00
totaal: 24 051,00 roebel.

Lees ook: Doe-het-zelf Rovent epilator reparatie

Ik heb 3Sfe en 3SGE
Nou, bij de autopsie vond ik de volgende bullebak op de tweede cilinder in de printsepi, niet erg diep, ik kan het nauwelijks voelen met een vingernagel, dus ik dacht dat de zuiger misschien uit een gesh-motor kon worden gehaald of zou het niet werken ?

Wat kan er worden verwisseld met twee motoren om de hersenen niet te veranderen en het vermogen was meer en niet 140 pk

Hier is 3sfe met 183 seliki-lichamen met al geregistreerde dokken
een 3sge met 202 carrosserieën + yamaha zonder docks

de piston lijkt iets meer te hebben
Ge's knie is anders
andere gemeentehuizen?

Echt op mijn blok om de kosten van ge zonder bedrading te zetten, maar met de vervanging van hersenen
Hebben de hersenen van het 202-lichaam verschillende connectoren?
heb je een stroomsnelheid nodig? aangezien ik het niet heb

Het onderwerp staat open voor wat ik wil doen, zodat alles werkt en tegen minimale kosten
als je ideeën hebt, schrijf dan op hoe je zou doen in deze situatie

Gelieve niet te overstromen en allerlei soorten replica's te schrijven, het is ook ongepast.

Mega bedankt allemaal
Bericht is aangepast door Spilberd: 04 december 2007 - 23:58

Yamaha los van de motor? Heb je gewoon een GE+ losse hoofdbalken?

Koppen voor GE-motoren zijn altijd gemaakt door Yamaha

Wat kan er worden verwisseld met twee motoren om de hersenen niet te veranderen en het vermogen was meer en niet 140 pk
Hier is 3sfe met 183 seliki-lichamen met al geregistreerde dokken
een 3sge met 202 carrosserieën + yamaha zonder docks
de piston lijkt iets meer te hebben
Ge's knie is anders
andere gemeentehuizen?

wie een boek heeft over de 3sfe- en 3sge-motor, u kunt bladen scannen met de kenmerken van zuigers van ringen in het algemeen van alle maten KShM en timing
KShM krukmechanisme
Distributiemechanisme voor gasdistributie:
Het onderwerp staat open voor wat ik wil doen, zodat alles werkt en tegen minimale kosten
als je ideeën hebt, schrijf dan op hoe je zou doen in deze situatie
Gelieve niet te overstromen en allerlei soorten replica's te schrijven, het is ook ongepast.
Mega bedankt allemaal

Poeder het hele bedrijf

Hallo, ga je het appartement voor jezelf verlaten met de GE-motor? Zo niet, deel dan de compressor, anders loopt de mijne al op zijn einde. Bijgeluiden en de auto gaat niet mee.

Ik verkoop niet binnen een maand, aangezien ik Kaldina en mijn zwaluw heb, eerst zoek ik uit in welke staat ik het allemaal heb, en dan denk ik erover na om het te verkopen, anders geef ik het op en dan ga ik kijken er zelf voor

Poeder het hele bedrijf

laten we het poeder in dat onderwerp laten, oké?

Dat weet ik, daarom verhelder ik de kop al dan niet van een aparte balk. bazen zijn anders

de motor die met de Yamaha-baas is gemonteerd, staat bij extreme maatregel op het distributiedeksel en de vorige eigenaar vertelde me dat er xs niet op staat geschreven, het zou me niet verbazen dat er geen yamaha is maar zoiets als xs of geen naam

Wat is het? Heeft u suggesties?

er zijn slechts twee motoren, die alles hebben voor 3sfe-bijlagen op de sneltoetsen,
Hoe kan ik het probleem met lambdasondes oplossen omdat ik de output wil verhogen, zelfs zonder resonatorkatalysatoren enzovoort, maar met een blikje zodat het niet erg luidruchtig is
Bericht is aangepast door Spilberd: 05 december 2007 - 22:49

een vraag van dit soort hebben ze dezelfde blokken? alleen op het ene blok zit een oliefilter aan de onderkant en op het tweede onder de collector, ik keek naar het afschermingsfilter van Ge op de pallet en naar de FE op het blok en waar ik een filter heb, is er een metalen ronde rotzooi het is zoals nafg het is er

Ik kan alles van GE in mijn blok van FE . steken

De tweede vraag is hoe ik alles goed voor mij kan laten werken tegen een minimum van twee motoren, ik wil dat alles zonder onderbrekingen werkt en er waren ongeveer 180 krachten, en dan is 140 niet genoeg voor zo'n mooie auto, in het algemeen, als Ik begreep het, de mensen hier zijn allemaal in de vorm van ruiters en kunnen er maar één helpen

zo'n vraag, kan ik Bosko van Yamaha op mijn blok zetten? zullen de olie- en waterkanalen samenvallen?
Bericht is aangepast door Spilberd: 07 december 2007 - 00:00

Mensen, we besloten om 3S-GE op de 202e selik te plaatsen, waarop de 3S-FE stond, om de torens - grofweg gezegd - en de verzamelaar te gooien.
De doos is een handvat, de gebruikelijke zal blijven, van de motor uit de FE-serie - het 54e geheugen verandert niet.
Een vraag aan de ambachtslieden of aan strategen die al last hebben gehad van dergelijk afval - is het echt? Waar zit het mee? En zullen er serieuze problemen zijn? Zal het dezelfde kracht geven als de hersenen van GE? Heeft iemand dit al gedaan?

PS: de zuiger zelf, tegelijkertijd willen we de zuigers van de tweede reparatie opfrissen en verheugen, waarbij we het oude gietijzer lichtjes uit de muren persen
ZZY: Ik begrijp dat de hersenen van GE bedoeld zijn voor GE, en die van FE ook voor FE: een hamer is bedoeld om spijkers in te slaan en een voorhamer is om palen in te slaan. Maar toch, de vraag is - zal het werken, normaal vermogen afgeven en schijnt het niet met iets onaangenaams voor de motor zelf?
Bericht is gewijzigdimpish: 14 juni 2011 - 03:01

Kom er overheen. Naast het hoofd zijn er nog veel verschillen. GEWOON de FE-kop eraf halen en DEZELFDE kop eraf - het zal niet werken))). Hoewel als er tijd is voor zowel PU als SAME vsebore, je pervers kunt worden.
DEZELFDE hersens van PU aantrekken met bijbehorende omleiding is redelijk realistisch.we hebben HETZELFDE met hersenen van PU. bij aankomst met een fraseologische eenheid - gaat als een fraseologische eenheid)).

Voor geld is het handiger om DEZELFDE verzameling te plaatsen dan een kuynyu te verzamelen die niet zal gaan)))