In detail: doe-het-zelf 3s bijv. motorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
30-12-08 00:11 AM Antwoord op bericht geschatte schatting voor gebruiker 3S-FE revisie kampioen
30-12-08 01:42 AM Antwoord op Re: schatting van de 3S-FE-revisie van de gebruiker Konstantin_086
Ik heb nergens spijt van
Ezelstichting, sterk huis
30-12-08 01:48 AM Antwoord op Re: schatting van de 3S-FE-revisie van de gebruiker Vos
mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler
30-12-08 02:13 AM Antwoord op Re: geschatte 3S-FE revisie schatting van de gebruiker Bord 247
Ik heb nergens spijt van
Ezelstichting, sterk huis
30-12-08 02:18 AM Antwoord op Re: schatting van de 3S-FE-revisie van de gebruiker Vos
mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler
30-12-08 13:50 Reactie op bericht Re: Geschatte schatting voor revisie 3S-FE gebruiker Vos
Toyota Sprinter Carib AE111-verkocht
30-12-08 16:00 uur Antwoord op Re: schatting van de 3S-FE-revisie van de gebruiker Melord
als ik me niet vergis, verschilt 5S alleen van 3S in kubusvorm en de aanwezigheid van een balansas.
Die. 35t.r. Is dit de volledige prijs van het probleem?
Volgens mij niet veel.
Wat betreft het contract, ik heb er niets op tegen, maar persoonlijk zou ik mezelf niet op een contract zetten en ik adviseer de afgever niet:
1. Het is noodzakelijk om uit te geven:
2. Loterij (zij het met een hoge winkans)
30-12-08 18:47 PM Antwoord op Re: schatting van de 3S-FE-revisie van de gebruiker smeden
30-12-08 18:53 PM Antwoord op Re: schatting van de 3S-FE-revisie van de gebruiker Bord 247
30-12-08 19:10 Reageer op het bericht Re: geschatte schatting voor de 3S-FE-revisie van de gebruiker smeden
 |
Video (klik om af te spelen). |
Augustus hoofdstad. jaar 2013.
Het begon allemaal met het feit dat in een kring besloten was om alle keerringen op de motor en bak te vervangen.
Dienovereenkomstig moet dit alles uit de auto worden verwijderd.
Beginnen.
Dalle werd gevolgd door het verwijderen van de motor zelf met de bak bij elkaar. Ik besloot om het via de bodem eruit te halen, omdat ik geen lier in deze garage heb.
Tap antivries, dextron en olie af.
Nou, gooi langzaam alle bijlagen weg.
Met behulp van twee krikken en verzekerend met een strop laat ik de motor voorzichtig zakken. De techniek is nieuw voor mij, en nooit getest, kwam per ongeluk in me op, maar het werkte.
Daarna opende ik de bak van de doos om het filter te vervangen en precipiteerde ik stilletjes. Het filter dat stond was doorboord, dit werd gesuggereerd door een deuk op de pallet, iemand kuste ze goed. Na het openen van het filter zelf bleek het gaas ook gescheurd te zijn en werd de bak gevuld met vuile slurry. De magneten in de bak werden tot puin vermalen. Vervangen door nieuwe originele, uiteraard ook het filter vervangen, de pan rechtgetrokken en geverfd. Voor schoonheid)) en niet de zijne))
Laten we doorgaan.
Nadere beschrijving van de reparatie.
Soorten magneten vermalen tot afval, de impact van de pallet op iets was solide, de magneten werden verpletterd op de ingewanden van de doos. Onderweg het filter beschadigen en het gaas scheuren.
Uiteraard is het filter vervangen, de pan is ook rechtgetrokken en geverfd, de grondmagneten zijn vervangen door nieuwe.
Daarna heb ik alle afdichtingen vervangen door de originele.
Over het algemeen was het doel van de reparatie ook om de ratelende nokkenassen te vervangen. Hiervoor had ik een andere motor op voorraad, maar de 3S-FE, zoals later bleek, paste niet op mijn 1.8, de inlaatnokkenas paste niet, ik moest hem zelf weer monteren.
Onderweg besloot ik de krukas-tappen te openen en viel voor de tweede keer in een verdoving. Wat een klootzak ging mij voor! Dus verpest de motor en met dit alles klopte hij niet! De gloeilamp flikkerde niet. En hij reed nog steeds niet slecht, de compressie na decarbonisatie was 13-12,5-13-13.2.
Natuurlijk werd er besloten om te slijpen en heb ik meegeholpen met het zoeken naar normale Taihovsky-voeringen. Als gevolg hiervan woog dit alles de reparatie met nog eens 5.000 roebel.
De schacht was uitgeboord, de voeringen werden met moeite gevonden. Ik heb ook nog halve ringen van de krukas besteld en een paar vervangen, de longitudinale speling van de krukas was geëlimineerd.
Onderweg, nadat ik had geleden met het witwassen van het kleppendeksel en het inlaatspruitstuk, besloot ik ze te schilderen. Nou ja, het motorcarter om op te starten, aangezien de verf en primer nog steeds aanwezig waren))
Vervolgens heb ik er geen spijt van gehad dat ik ze heb geverfd, want vroeger was het iets om het slib en vuil dat in de poriën van aluminium was gestopt weg te vegen, maar nu veegde ik het af met een doek en maakte het schoon.Het wassen van de motor is veel prettiger en het uitzicht is beter.
De reparatie kostte een aardige cent, maar het was het waard. Een ding is op dat moment beledigend, ik had niet genoeg geld voor een volledig kapitaal, maar het was nodig, zo bleek, in zes maanden.
Vrijwel alle reparaties zijn in één stuk uitgevoerd. Er was alleen hulp nodig bij het installeren van de motor met de doos terug.
Maar nu is de motor gemonteerd en is het tijd om te starten...maar de nokkenassen zijn van een kopeek stuk en de motor wil niet eens grijpen, en daar kwam mijn fout aan het licht. De inlaatnokkenas van kopeck stuk nokken per centimeter is bijna meer dan 1,8, hoewel ze visueel hetzelfde zijn. Tegelijkertijd bleek uit het vergelijken van afstuderen dat hij een tand achter de mijne stond. Ik moest de mijne terugplaatsen, die verzwakt zijn door 0,19-0,22 weefsel en heel hard rammelen. Maar er was geen uitweg, na het vervangen van de auto startte hij met een halve trap.
Dit is wat er uiteindelijk gebeurde.
De auto deed het zes maanden lang ratelende nokkenassen als een dunne diesel. Pas in februari vond ik geld en een contracthoofd, onderweg besloot ik de ringen te verwisselen.
Nu over het vervangen van de ringen en het vervangen van de cilinderkop.
In februari 2014 besloot ik, zoals gewoonlijk, zelf de ringen en de kop van het blok te veranderen.
foto bijvoegen.
Om te beginnen heb ik een audit uitgevoerd van de gekochte "contract" -kop, in dit opzicht heeft de legendarische Japantrek me opnieuw legendarisch geneukt. Volgens hen bleek de kop volgens hen "verspringend" te zijn met gebogen kleppen op de vierde kwestie. Naar de hel met hem, kleppen in bulk helemaal, maar de houding en openhartige pizdezh wendden zich voor altijd af. nu koop ik daar niet eens een bout en moer, andere leveranciers zijn nuchter, adequaat en niet hebzuchtig genoeg. Eerlijk gezegd zou de hel verleid zijn geweest, maar op dat moment kon ik geen koppen meer vinden, maar ik moest dringend.
Natuurlijk begreep ik dat ik geen nieuwe kocht, maar de prijs van 4500 hiervoor is te hoog. Maar er was geen keus, op dit moment is alles in orde, twee jaar later.
nadat hij zijn hoofd van zijn motor had gehaald en de zuiger had onderzocht
Het is me niet gelukt om van alles een foto te maken, maar de nieuwe originele ringen kwamen tot de maximale opening in het kasteel.
Ik heb de kop geslepen en de doppen vervangen, ook naar de originele. Nu, twee jaar later, kan ik zeggen dat alles perfect werkt.
Overigens heb ik de Mitsuboshi-distributieriem meteen vervangen door de originele, omdat deze na een half jaar gebruik uitrekte, trok de spanrol er niet meer aan. Het origineel loopt nog en heeft geen klachten.
Ik heb meteen de kaarsen vervangen door de originele Denso, gewacht met alk, een vriend meegenomen. Het tweede jaar zonder problemen, eens kijken wat er deze winter gaat gebeuren.
Ik heb meteen de klemmen veranderd in het origineel, het antivriessnot verdween als bij toverslag, daarvoor was er Chinese rotzooi.
wel, het filter is ook een analoog van het origineel, ik heb het voor de derde keer aangebracht, het lampje gaat onmiddellijk na het starten uit, wat niet het geval was bij het installeren van andere tot VIC
Welnu, tijdens het proces van al zes maanden werken, kan ik opmerken:
De auto stopte met het eten van olie. Geldt voor mobiel en Shell. Ik heb hem per ongeluk gevuld en ik heb er spijt van Eneos 10W40, voor 8000 runs at ik een niveau en 2 liter bijvullen, en de liter is niet van mij, ik vond hem in de garage van mijn broer.
Nu weer ondergelopen Shel 0W40 Pure Plus vlucht is normaal, de vrouw ging naar de regio, het niveau is op zijn plaats.
Bovendien was er nooit rook, Eneos brandt uit zichzelf en cokes de motor, waar ik een maand geleden van overtuigd was toen ik het brandstofsysteem, foto's en een rapport later waste.
In het algemeen kostte het mij 35.000 voor de gehele revisie van de motor, dit is inclusief alle vloeistoffen, olie in de motor, in de bak, in de stuurbekrachtiging, in het koelsysteem en de rem. Lil de beste, in Rosneft voor een run-in, daarna Mobil 2000, in de ATF Type T-IV box werd deze normaal verwijderd, alleen TCL werd gebruikt voor koeling en remmen. De auto lijkt tot op de dag van vandaag dankbaar te zijn, hij gaat helemaal niet kapot. Ik hou van haar en respecteer haar, ze beantwoordt.
Nou, dat was alles voor nu, als je ergens interesse in hebt, stel vragen, ik zal zo goed mogelijk antwoorden.
Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bericht VISKI » 21 apr 2016, 16:14
Ik heb de motor, die onder de 300 duizend loopt. Een vriend stelde zichzelf een aannemer aan en gaf de zijne aan mij voor experimenten.in het begin had ik het idee om zijn hoofd te verwijderen, het aan het kantoor te geven dat ze behandelt, de geleiders, klepzittingen, misschien de kleppen zelf, nou ja, kapitaliseren en op mezelf zetten. maar gisteren dacht ik, om de kop te verwijderen en te plaatsen, wordt mijn motor nog steeds verwijderd, misschien is het gemakkelijker om de hele motor te kapitaliseren en vervolgens over te brengen naar mijn auto? het zal in ieder geval sneller zijn, in de zin: verwijderd en geïnstalleerd. het is niet nodig om de motor te verwijderen, het hoofd te gooien, de motor te plaatsen. Onze auto's zijn precies hetzelfde, dat wil zeggen, de motoren zijn 100% compatibel. terwijl de eerste problemen. de primer beschrijft de procedure voor het verwijderen van de nokkenassen onjuist. En de eerste vraag is hoe u ze correct terug installeert? 
alsof er markeringen zijn aangebracht met verf, maar het gevoel bestaat dat de nokken niet in die positie stonden. terwijl het de taak is om het hoofd en vervolgens het blok met een hoofdletter te schrijven.
Ik zal blij zijn met elk advies. wat te doen, waar te zoeken, waar te zoeken?
p.s. kopbouten 12 facetten op 12. in het begin kochten ze op 11, daarna op 13. ze bepaalden met het oog
p.p.s Ik hoop dat het onderwerp nuttig zal zijn voor het nageslacht
Bericht AndrSib » 21 april 2016, 22:02
Bericht VISKI » 21 april 2016, 22:40
Bericht 38NOAH » 22 april 2016, 02:03
Bericht Drozdov Vladimir » 22 april 2016, 06:07
Bericht zigeuner » 22 april 2016, 08:39
Bericht VISKI » 22 april 2016, 10:14 uur
Nou, ik heb de motor gewoon gratis gekregen, om zo te zeggen. Ik wilde mijn hoofd veranderen. Ik vermoed dat er een probleem mee is. 140 duizend hebben gas al doorgegeven en ergens hoorde ik dat na 100 duizend de kleppen doorbranden. misschien een mythe. maar ik start al een hele tijd slecht na stilstand. U moet de starter een paar seconden draaien totdat deze aanslaat. in eerste instantie gezondigd op het brandstofsysteem. maar de brandstofpomp, terugslagklep, injectoren zijn al vervangen, er is niets veranderd. Ik heb in het begin zelfs geprobeerd de brandstofpomp aan te zetten om vooraf druk op te bouwen, het helpt niet. Ik zit fout met mijn hoofd. Nou, als we erop schieten en ernaar kijken, lijkt het me gemakkelijker om het reeds bestaande, verwijderde hoofd voor de geest te halen en het gewoon om te gooien.
Ik ben geen monteur) ik was zeer beperkt in tijd en budget) wat ik wilde bereiken. het olieverbruik volledig verwijderd en het brandstofverbruik met een orde van grootte verlaagd. niet te veel uitschelden, ik wilde heel graag meer materiaal schieten, het is zo gelopen)
Leuk filmpje, het heeft geholpen. Dank je
hoe de oliepomp te repareren?
deze ja. Er is veel werk verzet, interessant en informatief. Ik vraag me af of ik de klepseals moet vervangen (hij eet olie, 3S), de compressie lijkt normaal te zijn. Eerder verwisselde hij zelf de distributieriem voor 6 uur, en deze schoen bij de timing is nog steeds een aambei. Bedankt, ik wens je het allerbeste.
Normas, ik ga nog steeds niet mijn verbrandingsmotor regelen.
geweldig, ik heb ook zo'n verbrandingsmotor gedemonteerd en ook de bout op de gespannen versnelling vergeten in het park en mijn distributieriem brak goed de oude riem was
tevergeefs, de molen sneed het kussen af, het is in twee delen, het kussen zelf en de aluminium cortex combineren de twee delen zoals ze zouden moeten staan en het gaat erin als een uurwerk
De auteur van de video liet niet zien hoe hij de oude ringen met de nieuwe vergeleek, omdat ze precies hetzelfde zijn, er is geen slijtage. De openingen in de sloten van de ringen worden gemeten door de ring ongeveer in het midden van het werkgebied in de cilinder te duwen.
Zoals gepland in de winter, alleen warmer, begon dvigla te schotten. Tegelijkertijd verander ik alle rekken, de elastiekjes op de hodovka, ik ben van plan om lawaai te maken en muziek te installeren (alle apparatuur ligt sinds de zomer nadat mijn oude ED-xy kapot was gegaan). In ieder geval.
Symptomen voor demontage: een grote hoeveelheid olie (1l X 1000 km.), Luidruchtige werking van de motor, de rechterhelft van de motor die naar het passagierscompartiment kijkt, is nat en aan het einde van de monsterlijke vorst deze winter, alle er is vloeistof uit het expansievat van de hydracha gelopen :-( Nu, bij het gieten van nieuwe vloeistof ", huilt het een beetje bij het draaien, maar in de maximale modus rinkelt het gewoon. En er moet iets aan de motor worden gedaan. Hoewel de uitlaat zit niet in olie, maar gewoon in roet. Niet schoon zoals het zou moeten zijn. En er is veel rook tijdens het rijden, vooral op gas Hoewel het wit lijkt te zijn. Ik zal meteen zeggen dat ik de klepseals in de vallen, ze waren nog steeds niets en dit had geen invloed op het olieverbruik.Ik heb tegelijkertijd ook LAVR geprobeerd, ik merkte niet veel resultaat. Jammer dat ik de compressie niet heb gemeten.
Gisteren mijn hoofd geopend. Wat heb ik daar niet gezien! Trouwens, nu weet ik zeker dat het gemakkelijker is om met een motor rond te neuzen op de Markoobrazny. Ik ben niet omdat we het aan de overkant hebben, maar ze hebben het in de lengte. Hij heeft zelf de motoren gedemonteerd en geactiveerd op TAZ-08,09,11113. En hij deed mee aan het dieselschot op de Mark. Het is gewoon dat deze motor zoveel toeters en bellen heeft die aan het inlaatspruitstuk zijn geschroefd, en alle bouten zijn zo ongemakkelijk. En de collector zelf, totdat je de kop verwijdert, is het nog onhandiger om hem te verwijderen. In ieder geval. Alles is achter.
Cola natuurlijk in de motor! Overigens kan ik een foto laten zien van wat er in de herfst onder het kleppendeksel gebeurde nadat ik met de auto reed en wat er nu is, na gebruik van kunststof. hoe het kleppendeksel er in de herfst uitzag, hoeveel rotzooi ik in de herfst onder het deksel vandaan haalde, enz. Wie wil zien wat was en wat is geworden, is van harte welkom. De eerste 5 foto's zijn herfst. De rest is vers. Dan zal ik voor elk een reactie plaatsen.
Kortom, bij het gieten van kerosine om de kleppen te controleren, bleek dat een paar inlaat en één uitlaat niet voldeden zoals verwacht. Besloten om alles te verwijderen, schoon te maken en te malen. Ik herhaal, ik heb de zegels veranderd.
Toegegeven, ik ben gisteren niet bij de zuigers gekomen, ik besloot eerst de kop af te werken. Vandaag denk ik dat ik geen tijd heb, maar morgen doe ik hem waarschijnlijk af. Dus de foto's van de ringen en zuigers, evenals rapporten, zullen pas op maandag zijn. Het zou mogelijk zijn om een laptop mee te nemen en verbinding te maken via een mobiele telefoon, maar ik denk dat hierdoor mijn prestaties zullen afnemen. Er wordt trouwens niet op de tast en met het oog getraind, noch op de cilinders, noch op de kleppen! Ze zeggen dat bij gebruik van gas de kleppen een beetje rond de randen branden. In mijn geval werd dit niet waargenomen.
Over nattigheid. Op de foto is te zien dat de rechterhelft van het inlaatspruitstuk nat is, waar een paar buizen van de stuurbekrachtigingspomp passen. Ik ben er nog niet achter wat voor buisjes het zijn en wat hun doel is, maar het lijkt mij dat sputum ermee begint. Ik kan me vergissen. Trouwens, de pakking van het eerste mondstuk hield nog niet vast, sputum werd ook gevonden op de kruising en verder naar beneden op het hoofd. En erg nat rond de stuurbekrachtigingspomp en stuurregelklep. Het is moeilijk te begrijpen wat en waar het vandaan kwam. Alles moet schoongemaakt en gewassen worden.
Over de katalysator. Kijk naar de foto en vertel me je mening.
Over de inlaat. Op de foto is te zien hoeveel de ring het kanaal blokkeert. Daardoor komt er niet genoeg lucht binnen. Hoe gaat de computer ermee om? Misschien heb ik hierdoor zwarte kaarsen en uitlaat in roet?
Ik heb gisteren de uitlaatkleppen schoongemaakt. Als ik het roet op de intake bijna pijnloos verwijderde, dan had ik last van het afstuderen. Het roet erop zag eruit als een steen en was ZEER moeilijk af te snijden. Meer dan eens moest ik een schoenmes slijpen, het werd bot. Nu moeten ze schuren. Eén begon gisteren, ik dacht dat ik het een beetje zou repareren, maar er zijn nauwelijks merkbare sporen op de afschuiningen van de afstuderen, ik moest meer sleutelen. Er zijn geen problemen met innames.
De zuiger is niet gedemonteerd. Vandaag zal ik. Maar je moet aan het hoofd denken, de antivries stroomt daar niet, het is alleen dat wanneer je het hoofd verwijdert, het overal naartoe liep. Ik ben nog steeds van plan om het te veranderen, dus ik heb niet de moeite genomen om het vanuit het blok samen te voegen. Tijdens de operatie is hij nergens weggelopen. Ik heb de vloeistof op de tong niet geprobeerd, maar het is normaal, geen "lichaam". In de winter heb ik tenslotte zonder problemen 54 doorstaan. En haar dichtheid is normaal. En slijpen of niet. Ik dacht, waar moet ik dit zoeken? En is het absoluut nodig? Iets inactieve tips gaan in de draad.
Kortom, de klep werd vastgemaakt, op zijn plaats gezet, onmiddellijk alle ringen verwijderd en hun maten herschreven (het zal handig zijn voor toekomstige instellingen). De hydraulische pomp schoongemaakt. Bij de demontage werd afgeraden om er nog een te nemen, het is niet bekend welke zal worden uitgegleden. Als ik het aanneem, dan het contract. We zullen kijken of ik kan bestellen.
Bij het verwijderen van de zuigers gebeurde alles zoals verwacht. De compressieringen waren namelijk normaal, maar de olieschraapringen zaten vast. Hoewel, natuurlijk, bij het verwijderen van de ringen, oliecokes onder iedereen was.
Overigens heb ik de oude ringen in de cilinders gemeten, en de ringvormige spleet was nog binnen tolerantie, d.w.z. ongeveer 0,90 mm. Maar we hebben al nieuwe! En in het algemeen was en is cola natuurlijk overal.Waar ik hem ook ontmoet, ik vecht fel tegen hem. Daardoor gaat er veel tijd verloren. Wassen, schoonmaken, schrobben. Maar ik zal zeker zijn van dankbaarheid van de motor!
Ik ben zaterdag naar de markt geweest, heb een kleppendekselpakking gekocht, de oude brak bij het verwijderen (uitgehard), nieuwe hydrach en generatorriemen. Moe van het installeren van een nieuw brandstoffilter! Het vorige filter (trouwens niet het origineel, de vorige eigenaren hebben geld bespaard, verdomme alles!) Ook amper losgeschroefd. Het snijwerk is allemaal armoedig, enz., Kortom, de plaats is 10 - 15 minuten, het duurde bijna 3 uur om het te dragen. Trouwens, ik heb de kop gemeten en er was absoluut nergens een opening, daarom zal ik hem niet slijpen. Hetzelfde met het blok.
Ik blijf verzamelen. Vandaag heb ik de kosten berekend, ze zijn indrukwekkend! Dan moet de waarheid worden toegevoegd, wielen, schijven, hoewel dit op de een of andere manier niet van toepassing is op reparaties.
Dynamoriem 500,00 wrijven.
Stuurbekrachtigingsriem 350,00 wrijven.
Kleppendeksel pakking 450,00 wrijven.
Koppakking 1 400,00 wrijven.
Brandstoffilter 350,00 wrijven.
Oliefilter 250,00 wrijven.
Compressieringen 2 600,00 wrijven.
Krimpringen 265,00 roebel.
Afdichtmiddel 160,00 wrijven.
SHRUS 1 200,00 wrijven.
Rek helmknoppen 400,00 wrijven.
Sonde 55,00 wrijven.
Rekken voor 3 780,00 wrijven.
Rekken terug 5 144,00 wrijven.
Remblokken voor 932.00 wrijven.
Remblokken achter 755,00 wrijven.
Olie in een doos 920,00 roebel.
Olie in de motor 680,00 wrijven.
totaal 20 191.00 roebel.
Dus gisteren, of eigenlijk vanavond, heb ik de motor eraf gegooid en om half twee gestart! Alles zou in orde zijn, het hydraulisch systeem maakt geen geluid (hoewel dit waarschijnlijk te wijten is aan het feit dat de auto nog steeds zonder wielen is), de motor ritselt, de olie rijdt nergens heen, de antivries stroomt niet, MAAR. De tweede verstuiver lekt 🙁 Bij de kruising met de brandstofrail. Zelfs toen ik het opzette, merkte ik dat het op de een of andere manier niet strak was dat ze opstond. Ik haalde het eruit, smeerde het in met kit, wachtte tot het droog was en deed het erop. Dacht dat het zou helpen. Het hielp niet 🙁 Wel, om gerommel tijdens het werk te voorkomen (zoals iemand adviseerde dat dit te wijten kon zijn aan een te strakke riem), heb ik de riem te strak aangetrokken. Dus vandaag moet ik het kleppendeksel eraf halen en de injectoren aanpakken. En maak de riem los.
Weer een beetje ontmanteld wat was verzameld. Om de injectoren uit de 3S-FE te verwijderen blijkt niet zo veel en is tijd nodig. Maximaal 20 min. Ach ja. Kortom, de elastiekjes uit 2112 pasten in geen enkele peperkoek. Ik heb al geprobeerd ze met schuurpapier te slijpen en met vet in te smeren - tevergeefs! Dan leg ik ze gewoon bovenop voor de veiligheidselastiekjes, steek de oude erin en zet alles op zijn plaats. Als resultaat verwijderden ze die kleine opening tussen de veiligheidselastiekjes en de brandstofrail en het lek stopte!
Tegelijkertijd de riem losgemaakt. Zoals ik ook ontdekte als resultaat van een grondig onderzoek, kan het worden losgemaakt zonder de steun en al het andere te verwijderen. Toegegeven, je moet nog steeds de bouten van de bovenklep losdraaien. Anders kan de spanning niet worden gecontroleerd. Kortom, ik weet niet van iedereen, maar ik heb een gat boven de bout die de spanrol klemt. Hier, dood me, ik weet het niet meer op de andere ED-heh was het of niet. Dus duiken we daar met een ringsleutel en draaien de bout een beetje los, met onze vinger drukken we op de riem tussen de nokkenaspoelie en de pomp. Hij drukte er een beetje op, klemde de bout vast en gooide alles vrolijk terug. En dat prachtige en een beetje spannende moment van de eerste (hoewel we kunnen zeggen dat voor mij al de tweede) lancering kwam.
HOERA! Het is in orde, baas! De motor ruist, van het opwarmen tot stationair, ze vallen zo aangenaam, adembenemend! Voorheen was dit proces langer en dus vervelend. De motor was al aan het opwarmen, maar op de een of andere manier gooide hij met tegenzin de snelheid weg. En nu! Omzet houdt idealnenko 800, en geen cent meer of minder. (Trouwens, ik heb het gasklephuis afgesteld, de opening was daar niet ingesteld en de klep van het XX-frequentieregelsysteem zat net in de modder. Hierdoor blokkeerde het het luchtkanaal niet zoals het zou moeten)
Es-s-s-s-s! Niets loopt, klopt niet, rammelt niet. Het trillen van de motor is ook merkbaar minder geworden, en stationair beweegt hij helemaal niet. Ik heb ongeveer 3 uur met de motor gereden, alle oliën en vloeistoffen gecontroleerd en bijgevuld. Dus het werd naar de straat getrokken, om te rijden. Maar ik besloot muziek te gaan maken. Waartussen nog twee volle dagen en nachten zaten.Vrijdag heb ik op het werk een subwoofer weten te prutsen, de speakers had ik van te voren al klaargezet. Toegegeven, dit is een heel ander verhaal. Er zijn ook foto's als iemand interesse heeft.
Toegegeven, ik heb nooit de gasring geplaatst. Ik besloot iets anders te doen en te proberen met de nieuwe te rijden. Zolang ik op benzine rijd. Het onderwerp wordt hierna beschreven, als iemand iets niet begreep.
Dus beste heren, mijn advies aan u: verspil uw hersens niet met allerlei soorten decoking! Als de motor in ernstige hoeveelheden olie eet, is een operatie onmisbaar. Wat moet je niet alleen doen met de ringen, maar ook met alle keerringen, elastiekjes en pakkingen. De motor zal je hiervoor hartelijk bedanken! En u zult versteld staan van de stille en betrouwbare werking.
PS Ik was erg blij met alle gesprekspartners voor hun steun en advies, ik schud iedereen de hand. Groot respect voor iedereen! Als ik besluit iets toe te voegen, scheld dan niet uit als deze tak weer opduikt.
Hieronder vindt u de kosten van alle onderdelen. Sommige zijn gekocht via Exist, andere lokaal. Sommige vooraf, want als alles tegelijk zou zijn, zou het het gezinsbudget aanzienlijk raken.
Dynamoriem - 500,00 roebel.
Stuurbekrachtigingsriem - 350,00 wrijven.
Klepdekselpakking - 450,00 wrijven.
Koppakking - 1.400,00 wrijven.
Brandstoffilter - 350,00 wrijven.
Oliefilter - 250,00 wrijven.
Compressieringen - 2.600,00 roebel.
Krimpringen - 265,00 roebel.
Afdichtmiddel - 160,00 wrijven.
SHRUS - 1.200,00 roebel.
Rek helmknoppen - 400,00 wrijven.
Sonde - 55,00 roebel.
Voorrekken (cartridges) - 3.780,00 roebel.
Bagagedragers - 5.144,00 roebel.
Remblokken voor - 932,00 wrijven.
Remblokken achter - 755,00 wrijven.
Olie in een doos - 1.380,00 roebel.
Motorolie - 680,00 wrijven.
Pasta voor het leppen van kleppen - 60,00 roebel.
Antivries - 460,00 wrijven.
Oliepomppakking - 120,00 wrijven.
Gedestilleerd water - 40,00 wrijven.
Elastiekjes voor mondstukken (van VAZ 2112) - 20,00 roebel.
Distributieriem, 2 rollen - 2.700,00 roebel.
totaal: 24 051.00 roebel.
Ik heb 3Sfe en 3SGE
Nou, bij de autopsie ontdekte ik de volgende badass op de tweede cilinder in de prins, het is niet erg diep, je kunt het nauwelijks voelen met je vingernagel, dus ik dacht dat ik misschien de zuiger uit de gesh-motor kon halen of het zou' t werk?
Wat kan er worden opgewekt door twee motoren om de hersenen niet te veranderen en het vermogen was meer en geen 140 pk
Hier is een 3sfe met 183 Selick-carrosserieën met reeds geregistreerde dokken
en 3sge met 202 carrosserieën + yamaha zonder docks
de piston lijkt iets groter te zijn
zijn knie is anders
wie heeft er nog meer argumenten?
Echt op mijn blok om een fuck van ge te zetten zonder zemeny-bedrading maar met de vervanging van hersens
De hersenen van de 202 lichaamsconnectoren zijn anders?
waar heb je flowmeters nodig? omdat ik het niet heb
heeft iemand een boek over de 3sfe- en 3sge-motoren, u kunt de vellen scannen met de kenmerken van de zuigers van de ringen in het algemeen van alle maten van de krukas en timing
KShM krukmechanisme
Timing gasdistributiemechanisme:
Het onderwerp staat open voor wat ik wil doen, zodat alles werkt en tegen minimale kosten
als je ideeën hebt, schrijf dan op wat je zou doen in deze situatie
Overspoel alsjeblieft niet en schrijf allerlei replica's, het zou ook ongepast moeten zijn.
Bij voorbaat dank aan iedereen
Bericht is aangepast door Spilberd: 04 december 2007 – 23:58
yamaha los van de motor? heb je gewoon een GE + een aparte balkkop?
Koppen voor GE-motoren zijn altijd gemaakt door Yamaha
Ik heb 3Sfe en 3SGE
Nou, bij de autopsie ontdekte ik de volgende badass op de tweede cilinder in de prins, het is niet erg diep, je kunt het nauwelijks voelen met je vingernagel, dus ik dacht dat ik misschien de zuiger uit de gesh-motor kon halen of het zou' t werk?
Wat kan er worden opgewekt door twee motoren om de hersenen niet te veranderen en het vermogen was meer en geen 140 pk
Hier is een 3sfe met 183 Selick-carrosserieën met reeds geregistreerde dokken
en 3sge met 202 carrosserieën + yamaha zonder docks
de piston lijkt iets groter te zijn
zijn knie is anders
wie heeft er nog meer argumenten?
Echt op mijn blok om een fuck van ge te zetten zonder zemeny-bedrading maar met de vervanging van hersens
De hersenen van de 202 lichaamsconnectoren zijn anders?
waar heb je flowmeters nodig? omdat ik het niet heb
heeft iemand een boek over de 3sfe- en 3sge-motoren, u kunt de vellen scannen met de kenmerken van de zuigers van de ringen in het algemeen van alle maten van de krukas en timing
KShM krukmechanisme
Timing gasdistributiemechanisme:
Het onderwerp staat open voor wat ik wil doen, zodat alles werkt en tegen minimale kosten
als je ideeën hebt, schrijf dan op wat je zou doen in deze situatie
Overspoel alsjeblieft niet en schrijf allerlei replica's, het zou ook ongepast moeten zijn.
Bij voorbaat dank aan iedereen
Poederproces en alles
Hallo, ga je het appartement verlaten vanuit de GE-motor? Zo niet, deel dan de compressor, anders loopt de mijne al op zijn einde. Lawaai en de auto gaat niet mee.
Ik verkoop een maand niet omdat ik een Kaldina heb en mijn slikken eerst uitzoeken in welke staat ik ben en dan denk ik aan verkopen, anders geef ik hem weg en dan ren ik rond om ernaar te zoeken
Poederproces en alles
laat het poeder in dat onderwerp ok?
Ik weet het, daarom verduidelijk ik dat het hoofd een aparte balk is of niet. bazen zijn anders
de motor is gemonteerd met een yamaha kop, althans zo staat het op het distributiedeksel en de vorige eigenaar vertelde me, en er staat geen xs op geschreven, het zal me niet verbazen dat het geen yamaha is, maar zoiets als xs of geen naam
Wat is het? Heeft u suggesties?
er zijn maar twee dviglas, die hebben alles voor 3sfe bijlagen,
Hoe kan ik het probleem met lamdo-sondes oplossen, aangezien ik de output wil verhogen zonder resonatorspoelen enzovoort, maar met een blikje zodat het niet erg luidruchtig is
Bericht is aangepast door Spilberd: 05 december 2007 – 22:49
de vraag van dit soort blokken zijn ze hetzelfde? het is alleen dat op het ene blok het oliefilter aan de onderkant zit en op het tweede onder de collector, ik keek naar Ge Schilter op de pallet en naar de FE op het blok en waar ik het filter heb zit een metalen ronde rotzooi, dit is wat nafg het is daar
Ik kan alles van GE in mijn blok van FE . steken
De tweede vraag is hoe kan ik het zo maken dat alles voor mij duidelijk werkt tegen een minimum van twee motoren, ik wil dat alles zonder onderbreking werkt en er waren ongeveer 180 krachten, anders is 140 niet genoeg voor zo'n mooie auto, in algemeen, zoals ik hier begreep, zijn de mensen allemaal in de vorm van ruiters en ze kunnen alleen eenheden helpen
zo'n vraag, kan ik een yamaha hoofd op mijn blok zetten? olie- en waterkanalen overeenkomen?
Bericht is aangepast door Spilberd: 07 december 2007 – 00:00
Mensen, we besloten om 3S-GE op de 202e Selick te plaatsen, waarop de 3S-FE stond, om de torens te gooien - ruwweg gezegd, nou ja, en de verzamelaar.
De doos is een pen, de gebruikelijke blijft, van de motor uit de FE-serie - het 54e geheugen verandert niet.
Een vraag voor ambachtslieden of strategen die al last hebben gehad van dergelijk afval - is dit echt? Waar zit het mee? En zullen er serieuze problemen zijn? Zal het dezelfde kracht geven als de hersenen van GE? Heeft iemand dit eerder gedaan?
PS: tegelijkertijd willen we de zuiger zelf opfrissen en verrukken met de zuigers van de tweede reparatie, waarbij we het oude gietijzer een beetje van de muren afsnijden
ZZY: Ik begrijp dat de hersenen van GE voor GE zijn, en die van FE voor FE, en ook dat: een hamer is om spijkers in te slaan en een voorhamer is om palen in te slaan. Maar toch, de vraag is - zal het werken, normaal vermogen afgeven en schijnt het met iets onaangenaams voor de motor zelf?
Bericht is aangepast door impish: 14 juni 2011 – 03:01
Mensen, we besloten om 3S-GE op de 202e Selick te plaatsen, waarop de 3S-FE stond, om de torens te gooien - ruwweg gezegd, nou ja, en de verzamelaar.
De doos is een pen, de gebruikelijke blijft, van de motor uit de FE-serie - het 54e geheugen verandert niet.
Een vraag voor ambachtslieden of strategen die al last hebben gehad van dergelijk afval - is dit echt? Waar zit het mee? En zullen er serieuze problemen zijn? Zal het dezelfde kracht geven als de hersenen van GE? Heeft iemand dit eerder gedaan?
PS: tegelijkertijd willen we de zuiger zelf opfrissen en verrukken met de zuigers van de tweede reparatie, waarbij we het oude gietijzer een beetje van de muren afsnijden
ZZY: Ik begrijp dat de hersenen van GE voor GE zijn, en die van FE voor FE, en ook dat: een hamer is om spijkers in te slaan en een voorhamer is om palen in te slaan. Maar toch, de vraag is - zal het werken, normaal vermogen afgeven en schijnt het met iets onaangenaams voor de motor zelf?
sissen. Naast het hoofd - een heleboel andere verschillen. Verwijder gewoon de FE-kop en plaats DEZELFDE kop - het zal hier niet werken))). Hoewel als er tijd is voor zowel FE als SAME allemaal samen, je kunt perverteren.
Het is best realistisch om DEZELFDE hersens van de PU aan te trekken met de juiste repinning.we hebben HETZELFDE met hersens van FE. bij aankomst met FE - ritten zoals FE)).
Voor het geld is het handiger om HETZELFDE in een verzameling te plaatsen dan te proberen een kuinya te verzamelen die niet zal gaan)))
sissen. Naast het hoofd - een heleboel andere verschillen. Verwijder gewoon de FE-kop en plaats DEZELFDE kop - het zal hier niet werken))). Hoewel als er tijd is voor zowel FE als SAME allemaal samen, je kunt perverteren.
Het is best realistisch om DEZELFDE hersens van de PU aan te trekken met de juiste repinning. we hebben HETZELFDE met hersens van FE. bij aankomst met FE - ritten zoals FE)).
Voor het geld is het handiger om HETZELFDE in een verzameling te plaatsen dan te proberen een kuinya te verzamelen die niet zal gaan)))
nee, het betekent dat alles wat met 3s-ge is bevestigd ook zal staan, dat wil zeggen, alles wordt geassembleerd als een volwaardige versie van ge, de vraag is precies in! hersens! 6+ duizend in plaats van 7? en wat gebeurt er met het moment waarop, na 3000 omwentelingen op ge, de luchtcirculatie begint? zoals ik het begrijp, zal dit gewoon niet gebeuren omdat deze nuance van de motor in de hersenen is ingebed? Ik wil het niet op carburateurs zetten (we hadden zo'n optie), omdat het duurder uit zal komen dan hersenen, en er zullen veel meer aambeien zijn voor een kleine toename van het vermogen
een parallelle vraag - niemand verkoopt een geval van een brein met een zeis van ge?
30-12-08 00:11 AM Antwoord op bericht geschatte schatting voor gebruiker 3S-FE revisie kampioen
30-12-08 01:42 AM Antwoord op Re: schatting van de 3S-FE-revisie van de gebruiker Konstantin_086
Ik heb nergens spijt van
Ezelstichting, sterk huis
30-12-08 01:48 AM Antwoord op Re: schatting van de 3S-FE-revisie van de gebruiker Vos
mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler
30-12-08 02:13 AM Antwoord op Re: geschatte 3S-FE revisie schatting van de gebruiker Bord 247
Ik heb nergens spijt van
Ezelstichting, sterk huis
30-12-08 02:18 AM Antwoord op Re: schatting van de 3S-FE-revisie van de gebruiker Vos
mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler
30-12-08 13:50 Reactie op bericht Re: Geschatte schatting voor revisie 3S-FE gebruiker Vos
Toyota Sprinter Carib AE111-verkocht
30-12-08 16:00 uur Antwoord op Re: schatting van de 3S-FE-revisie van de gebruiker Melord
als ik me niet vergis, verschilt 5S alleen van 3S in kubusvorm en de aanwezigheid van een balansas.
Die. 35t.r. Is dit de volledige prijs van het probleem?
Volgens mij niet veel.
Wat betreft het contract, ik heb er niets op tegen, maar persoonlijk zou ik mezelf niet op een contract zetten en ik adviseer de afgever niet:
1. Het is noodzakelijk om uit te geven:
2. Loterij (zij het met een hoge winkans)
30-12-08 18:47 PM Antwoord op Re: schatting van de 3S-FE-revisie van de gebruiker smeden
30-12-08 18:53 PM Antwoord op Re: schatting van de 3S-FE-revisie van de gebruiker Bord 247
30-12-08 19:10 Reageer op het bericht Re: geschatte schatting voor de 3S-FE-revisie van de gebruiker smeden
Groep: Gebruikers
Berichten: 807
Registratie: 3.11.2008
Dorp: Moermansk
Auto: RAV4 (1) linksgestuurde
Geslacht mannelijk
Bedankt: 128 keer
Groep: Moderators
Berichten: 2907
Registratie: 15.3.2008
Bedankt: 85 keer
Groep: Gebruikers
Berichten: 1521
Registratie: 30.6.2008
Dorp: Kirov
Auto: RAV4 (1) linksgestuurde
Geslacht mannelijk
Bedankt: 85 keer
Groep: Moderators
Berichten: 2907
Registratie: 15.3.2008
Bedankt: 85 keer
Groep: Gebruikers
Berichten: 3438
Registratie: 19.2.2008
Dorp: Kazan
Auto: RAV4 (1) linksgestuurde
Geslacht mannelijk
Bedankt: 1864 keer
Informatie over 3S-FE motorrevisie (voorjaar 2006)
Zoals gepland in de winter, alleen warmer, begon dvigla te schotten. Tegelijkertijd verander ik alle rekken, de elastiekjes op de hodovka, ik ben van plan om lawaai te maken en muziek te installeren (alle apparatuur ligt sinds de zomer nadat mijn oude ED-xy kapot was gegaan). In ieder geval.
Symptomen voor demontage: een grote hoeveelheid olie (1l X 1000 km.), Luidruchtige werking van de motor, de rechterhelft van de motor die naar het passagierscompartiment kijkt, is nat en aan het einde van de monsterlijke vorst deze winter, alle er is vloeistof uit het expansievat van de hydracha gelopen :-( Nu, bij het gieten van nieuwe vloeistof ", huilt het een beetje bij het draaien, maar in de maximale modus rinkelt het gewoon. En er moet iets aan de motor worden gedaan. Hoewel de uitlaat zit niet in olie, maar gewoon in roet. Niet schoon zoals het zou moeten zijn. En er is veel rook tijdens het rijden, vooral op gas Hoewel het wit lijkt te zijn. Ik zal meteen zeggen dat ik de klepseals in de vallen, ze waren nog steeds niets en dit had geen invloed op het olieverbruik.Ik heb tegelijkertijd ook LAVR geprobeerd, ik merkte niet veel resultaat. Jammer dat ik de compressie niet heb gemeten.
Gisteren mijn hoofd geopend. Wat heb ik daar niet gezien! Trouwens, nu weet ik zeker dat het gemakkelijker is om met een motor rond te neuzen op de Markoobrazny. Ik ben niet omdat we het aan de overkant hebben, maar ze hebben het in de lengte. Hij heeft zelf de motoren gedemonteerd en geactiveerd op TAZ-08,09,11113. En hij deed mee aan het dieselschot op de Mark. Het is gewoon dat deze motor zoveel toeters en bellen heeft die aan het inlaatspruitstuk zijn geschroefd, en alle bouten zijn zo ongemakkelijk. En de collector zelf, totdat je de kop verwijdert, is het nog onhandiger om hem te verwijderen. In ieder geval. Alles is achter.
Cola natuurlijk in de motor! Overigens kan ik een foto laten zien van wat er in de herfst onder het kleppendeksel gebeurde nadat ik met de auto reed en wat er nu is, na gebruik van kunststof.
hoeveel rotzooi ik in de herfst onder het deksel vandaan heb gehaald, enz. Wie wil zien wat was en wat is geworden, is van harte welkom. De eerste 5 foto's zijn herfst. De rest is vers. Dan zal ik voor elk een reactie plaatsen.
Kortom, bij het gieten van kerosine om de kleppen te controleren, bleek dat een paar inlaat en één uitlaat niet voldeden zoals verwacht. Besloten om alles te verwijderen, schoon te maken en te malen. Ik herhaal, ik heb de zegels veranderd.
Toegegeven, ik ben gisteren niet bij de zuigers gekomen, ik besloot eerst de kop af te werken. Vandaag denk ik dat ik geen tijd heb, maar morgen doe ik hem waarschijnlijk af. Dus de foto's van de ringen en zuigers, evenals rapporten, zullen pas op maandag zijn. Het zou mogelijk zijn om een laptop mee te nemen en verbinding te maken via een mobiele telefoon, maar ik denk dat hierdoor mijn prestaties zullen afnemen. Er wordt trouwens niet op de tast en met het oog getraind, noch op de cilinders, noch op de kleppen! Ze zeggen dat bij gebruik van gas de kleppen een beetje rond de randen branden. In mijn geval werd dit niet waargenomen.
Over nattigheid. Op de foto is te zien dat de rechterhelft van het inlaatspruitstuk nat is, waar een paar buizen van de stuurbekrachtigingspomp passen. Ik ben er nog niet achter wat voor buisjes het zijn en wat hun doel is, maar het lijkt mij dat sputum ermee begint. Ik kan me vergissen. Trouwens, de pakking van het eerste mondstuk hield nog niet vast, sputum werd ook gevonden op de kruising en verder naar beneden op het hoofd. En erg nat rond de stuurbekrachtigingspomp en stuurregelklep. Het is moeilijk te begrijpen wat en waar het vandaan kwam. Alles moet schoongemaakt en gewassen worden.
Over de katalysator. Kijk naar de foto en vertel me je mening.
koppeling
Over de inlaat.
Op de foto
koppeling
, kunt u zien hoeveel de ring het kanaal bedekt. Daardoor komt er niet genoeg lucht binnen. Hoe gaat de computer ermee om? Misschien heb ik hierdoor zwarte kaarsen en uitlaat in roet?
Ik heb gisteren de uitlaatkleppen schoongemaakt. Als ik het roet op de intake bijna pijnloos verwijderde, dan had ik last van het afstuderen. Het roet erop zag eruit als een steen en was ZEER moeilijk af te snijden. Meer dan eens moest ik een schoenmes slijpen, het werd bot. Nu moeten ze schuren. Eén begon gisteren, ik dacht dat ik het een beetje zou repareren, maar er zijn nauwelijks merkbare sporen op de afschuiningen van de afstuderen, ik moest meer sleutelen. Er zijn geen problemen met innames.
De zuiger is niet gedemonteerd. Vandaag zal ik. Maar je moet aan het hoofd denken, de antivries stroomt daar niet, het is alleen dat wanneer je het hoofd verwijdert, het overal naartoe liep. Ik ben nog steeds van plan om het te veranderen, dus ik heb niet de moeite genomen om het vanuit het blok samen te voegen. Tijdens de operatie is hij nergens weggelopen. Ik heb de vloeistof op de tong niet geprobeerd, maar het is normaal, geen "lichaam". In de winter heb ik tenslotte zonder problemen 54 doorstaan. En haar dichtheid is normaal. En slijpen of niet. Ik dacht, waar moet ik dit zoeken? En is het absoluut nodig? Iets inactieve tips gaan in de draad.
Kortom, de klep werd vastgemaakt, op zijn plaats gezet, onmiddellijk alle ringen verwijderd en hun maten herschreven (het zal handig zijn voor toekomstige instellingen). De hydraulische pomp schoongemaakt. Bij de demontage werd afgeraden om er nog een te nemen, het is niet bekend welke zal worden uitgegleden. Als ik het aanneem, dan het contract. We zullen kijken of ik kan bestellen.
Bij het verwijderen van de zuigers gebeurde alles zoals verwacht. De compressieringen waren namelijk normaal, maar de olieschraapringen zaten vast.
koppeling
Hoewel, natuurlijk, bij het verwijderen van de ringen, oliecokes onder iedereen was.
koppeling
Overigens heb ik de oude ringen in de cilinders gemeten, en de ringvormige spleet was nog binnen tolerantie, d.w.z. ongeveer 0,90 mm.Maar we hebben al nieuwe! En in het algemeen was en is cola natuurlijk overal. Waar ik hem ook ontmoet, ik vecht fel tegen hem. Daardoor gaat er veel tijd verloren. Wassen, schoonmaken, schrobben. Maar ik zal zeker zijn van dankbaarheid van de motor!
Ik ben zaterdag naar de markt geweest, heb een kleppendekselpakking gekocht, de oude brak bij het verwijderen (uitgehard), nieuwe hydrach en generatorriemen. Moe van het installeren van een nieuw brandstoffilter! Het vorige filter (trouwens niet het origineel, de vorige eigenaren hebben geld bespaard, verdomme alles!) Ook amper losgeschroefd. Het snijwerk is allemaal armoedig, enz., Kortom, de plaats is 10 - 15 minuten, het duurde bijna 3 uur om het te dragen. Trouwens, ik heb de kop gemeten en er was absoluut nergens een opening, daarom zal ik hem niet slijpen. Hetzelfde met het blok.
Ik blijf verzamelen. Vandaag heb ik de kosten berekend, ze zijn indrukwekkend! Dan moet de waarheid worden toegevoegd, wielen, schijven, hoewel dit op de een of andere manier niet van toepassing is op reparaties.
Dynamoriem 500,00 wrijven.
Stuurbekrachtigingsriem 350,00 wrijven.
Kleppendeksel pakking 450,00 wrijven.
Koppakking 1 400,00 wrijven.
Brandstoffilter 350,00 wrijven.
Oliefilter 250,00 wrijven.
Compressieringen 2 600,00 wrijven.
Krimpringen 265,00 roebel.
Afdichtmiddel 160,00 wrijven.
SHRUS 1 200,00 wrijven.
Rek helmknoppen 400,00 wrijven.
Sonde 55,00 wrijven.
Rekken voor 3 780,00 wrijven.
Rekken terug 5 144,00 wrijven.
Remblokken voor 932.00 wrijven.
Remblokken achter 755,00 wrijven.
Olie in een doos 920,00 roebel.
Olie in de motor 680,00 wrijven.
totaal 20 191.00 roebel.
Dus gisteren, of eigenlijk vanavond, heb ik de motor eraf gegooid en om half twee gestart! Alles zou in orde zijn, het hydraulisch systeem maakt geen geluid (hoewel dit waarschijnlijk te wijten is aan het feit dat de auto nog steeds zonder wielen is), de motor ritselt, de olie rijdt nergens heen, de antivries stroomt niet, MAAR. De tweede verstuiver lekt 🙁 Bij de kruising met de brandstofrail. Zelfs toen ik het opzette, merkte ik dat het op de een of andere manier niet strak was dat ze opstond. Ik haalde het eruit, smeerde het in met kit, wachtte tot het droog was en deed het erop. Dacht dat het zou helpen. Het hielp niet 🙁 Wel, om gerommel tijdens het werk te voorkomen (zoals iemand adviseerde dat dit te wijten kon zijn aan een te strakke riem), heb ik de riem te strak aangetrokken. Dus vandaag moet ik het kleppendeksel eraf halen en de injectoren aanpakken. En maak de riem los.
Weer een beetje ontmanteld wat was verzameld. Om de injectoren uit de 3S-FE te verwijderen blijkt niet zo veel en is tijd nodig. Maximaal 20 min. Ach ja. Kortom, de elastiekjes uit 2112 pasten in geen enkele peperkoek. Ik heb al geprobeerd ze met schuurpapier te slijpen en met vet in te smeren - tevergeefs! Dan leg ik ze gewoon bovenop voor de veiligheidselastiekjes, steek de oude erin en zet alles op zijn plaats. Als resultaat verwijderden ze die kleine opening tussen de veiligheidselastiekjes en de brandstofrail en het lek stopte!
Tegelijkertijd de riem losgemaakt. Zoals ik ook ontdekte als resultaat van een grondig onderzoek, kan het worden losgemaakt zonder de steun en al het andere te verwijderen. Toegegeven, je moet nog steeds de bouten van de bovenklep losdraaien. Anders kan de spanning niet worden gecontroleerd. Kortom, ik weet niet van iedereen, maar ik heb een gat boven de bout die de spanrol klemt. Hier, dood me, ik weet het niet meer op de andere ED-heh was het of niet. Dus duiken we daar met een ringsleutel en draaien de bout een beetje los, met onze vinger drukken we op de riem tussen de nokkenaspoelie en de pomp. Hij drukte er een beetje op, klemde de bout vast en gooide alles vrolijk terug. En dat prachtige en een beetje spannende moment van de eerste (hoewel we kunnen zeggen dat voor mij al de tweede) lancering kwam.
HOERA! Het is in orde, baas! De motor ruist, van het opwarmen tot stationair, ze vallen zo aangenaam, adembenemend! Voorheen was dit proces langer en dus vervelend. De motor was al aan het opwarmen, maar op de een of andere manier gooide hij met tegenzin de snelheid weg. En nu! Omzet houdt idealnenko 800, en geen cent meer of minder. (Trouwens, ik heb het gasklephuis afgesteld, de opening was daar niet ingesteld en de klep van het XX-frequentieregelsysteem zat net in de modder. Hierdoor blokkeerde het het luchtkanaal niet zoals het zou moeten)
Es-s-s-s-s! Niets loopt, klopt niet, rammelt niet. Het trillen van de motor is ook merkbaar minder geworden, en stationair beweegt hij helemaal niet. Ik heb ongeveer 3 uur met de motor gereden, alle oliën en vloeistoffen gecontroleerd en bijgevuld. Dus het werd naar de straat getrokken, om te rijden.Maar ik besloot muziek te gaan maken. Waartussen nog twee volle dagen en nachten zaten. Vrijdag heb ik op het werk een subwoofer weten te prutsen, de speakers had ik van te voren al klaargezet. Toegegeven, dit is een heel ander verhaal. Er zijn ook foto's als iemand interesse heeft.
Toegegeven, ik heb nooit de gasring geplaatst. Ik besloot iets anders te doen en te proberen met de nieuwe te rijden. Zolang ik op benzine rijd. Het onderwerp wordt hierna beschreven, als iemand iets niet begreep.
Dus beste heren, mijn advies aan u: verspil uw hersens niet met allerlei soorten decoking! Als de motor in ernstige hoeveelheden olie eet, is een operatie onmisbaar. Wat moet je niet alleen doen met de ringen, maar ook met alle keerringen, elastiekjes en pakkingen. De motor zal je hiervoor hartelijk bedanken! En u zult versteld staan van de stille en betrouwbare werking.
PS Ik was erg blij met alle gesprekspartners voor hun steun en advies, ik schud iedereen de hand. Groot respect voor iedereen! Als ik besluit iets toe te voegen, scheld dan niet uit als deze tak weer opduikt.
|
Video (klik om af te spelen). |
Hieronder vindt u de kosten van alle onderdelen. Sommige zijn gekocht via Exist, andere lokaal. Sommige vooraf, want als alles tegelijk zou zijn, zou het het gezinsbudget aanzienlijk raken.
Dynamoriem - 500,00 roebel.
Stuurbekrachtigingsriem - 350,00 wrijven.
Klepdekselpakking - 450,00 wrijven.
Koppakking - 1.400,00 wrijven.
Brandstoffilter - 350,00 wrijven.
Oliefilter - 250,00 wrijven.
Compressieringen - 2.600,00 roebel.
Krimpringen - 265,00 roebel.
Afdichtmiddel - 160,00 wrijven.
SHRUS - 1.200,00 roebel.
Rek helmknoppen - 400,00 wrijven.
Sonde - 55,00 roebel.
Voorrekken (cartridges) - 3.780,00 roebel.
Bagagedragers - 5.144,00 roebel.
Remblokken voor - 932,00 wrijven.
Remblokken achter - 755,00 wrijven.
Olie in een doos - 1.380,00 roebel.
Motorolie - 680,00 wrijven.
Pasta voor het leppen van kleppen - 60,00 roebel.
Antivries - 460,00 wrijven.
Oliepomppakking - 120,00 wrijven.
Gedestilleerd water - 40,00 wrijven.
Elastiekjes voor mondstukken (van VAZ 2112) - 20,00 roebel.
Distributieriem, 2 rollen - 2.700,00 roebel.
totaal: 24 051.00 roebel.
