DIY 21011 motorreparatie

De revisie van VAZ 2101 tot 2107 motoren is hetzelfde, er is alleen een verschil in de grootte van de zuigers en de grootte van de krukas. De VAZ 2101-motor en de 21011-motor verschillen bijvoorbeeld alleen in zuigers, op de 01-motor zijn er 76 mm-zuigers en op 011 79 mm, en de rest is hetzelfde.

Ook heeft de 2103-motor 76 mm zuigers. en 2106 79mm. en al het andere is hetzelfde. Ook zit het verschil tussen de motor 2101 en 2103 alleen in de krukas, de maat van de ketting, 2101 en 21011, de kettinglengte is 114 schakels, en in 2103 en 2106 zijn er 116 schakels, en in de lengte van de verdeler stam, en al het andere is hetzelfde.

Daarom hoeft u bij het repareren van een motor alleen het motormodel te kennen.

Ik zal een volledige instructie geven over hoe je de motor thuis met je eigen handen kunt reviseren.

Ik zal de 2106-motor repareren, deze liep vast omdat de eigenaar van de zes zonder oliedruk reed.

Omdat de motor zonder kop is verwijderd, kunnen we zeggen dat de helft van het werk al is gedaan, het blijft alleen om hem te demonteren, thuis is het gemakkelijker om hem op een oude band te demonteren, eerst beginnen we met het verwijderen van de pallet.

Foto. Motorcarter verwijderd.

Let op de foto, 2 en 3 drijfstangen zijn blauw en droog, verwijder vervolgens de oliepomp en begin met het losdraaien van de drijfstangen, maar zorg ervoor dat u de drijfstang losschroeft, trek hem er onmiddellijk uit, leg er een kussen op en aas het, de kussens kunnen niet worden veranderd, elke drijfstang heeft zijn eigen kussen ...

Foto. U kunt de gescheurde spiebanen in het aandrijftandwiel van de oliepomp zien.

Doordat de drijfstang met de zuiger is verwijderd is het direct mogelijk om de slijtage van de zuigermotor te bepalen (de zuiger met de drijfstang wordt de motor omhoog geduwd), kijkend naar deze zuiger is het duidelijk dat er gassen zijn ontsnapt via de ringen, dit blijkt uit koolstofafzettingen op de zuigermantel. Ook als je met je vinger langs de cilinder schuift, wordt er een kleine stap gevoeld in het bovenste dode punt, dit geeft aan dat er een ontwikkeling in de cilinder zit.

Ik meet de zuiger, deze is 79 mm. Dit betekent dat deze motor zich nog nooit heeft verveeld, en er is gelegenheid voor nog twee boringen. Ik besluit het blok te verkwisten voor de eerste reparatie, dit zijn 79,4 mm zuigers.

Hij heeft de voering losgeschroefd van de vastgelopen drijfstang, en hier is het noodzakelijk om te bepalen of u de drijfstang moet vervangen door een nieuwe of dat u deze kunt laten staan. Niet alles is hier natuurlijk zo eenvoudig, als je extra geld hebt, kun je meteen een nieuwe drijfstang kopen en deze aanpassen aan het gewicht van de andere drijfstangen. Maar ik werk al heel lang aan motoren en heb allerlei storingen gezien, het belangrijkste in de drijfstang, zodat de voering niet in het drijfstangbed draait en de zuigerpen erg strak past, en de het feit dat het blauw wordt door verwarming is niet eng. Dus de eigenaar van deze zes had geluk, de voering in de drijfstang draaide niet, ik laat deze drijfstangen staan, wat natuurlijk de prijs van reserveonderdelen beïnvloedt.

Foto. Tussenas tandwiel.

Na het verwijderen van de drijfstangen, schroeft u het tussentandwiel los en verwijdert u de ketting.

Draai vervolgens de koppelingskorf los, en het vliegwiel zelf, om het losdraaien van het vliegwiel gemakkelijker te maken, plaats een stuk hout of een grote sleutel in de krukas zodat de krukas niet draait wanneer het vliegwiel wordt losgeschroefd.

Rol vervolgens de krukaskussens uit, maar onthoud wel welk kussen op welke plek zit, de kussens kunnen niet worden verwisseld. Verwijder de krukas en schroef de bevestigingsoren van de motor los, deze zullen het boren van het blok belemmeren. Meestal schroef ik de pomp niet los, als alles ermee in orde is, heeft het geen zin om hem eraf te halen en tijd te verspillen.

Foto. Motorblok en krukas.

Nu moeten we een lijst maken van reserveonderdelen die moeten worden gekocht voor het repareren van de motor, maar het is erg belangrijk dat de zuigers worden gekocht voordat het blok naar de boring wordt gebracht, de boormachine boort het motorblok onder de zuigers. En de voeringen voor de krukas worden gekocht na het boren, wanneer bekend zal zijn onder welke maat de boormachine is geboord. Omdat de krukas standaard was, voorspel ik dat de voeringen na het boren hoogstwaarschijnlijk 0,25 zullen zijn, maar de boor zal het zeker zeggen.

Het is ook erg belangrijk om te vragen of het blok onder de spiegel is uitgeboord en niet onder het gaas.

Bij het kiezen van pistons zet ik meestal "Kharkov" of "AVTRAMAT".

Hoe ik ook beargumenteer dat het boren van het blok onder de spiegel beter is dan onder het gaas, dit zal voor velen niet overtuigend lijken.

Daarom zal ik proberen het zo uit te leggen dat ze zelf het verschil begrijpen.

Wanneer een zuiger met zuigerveren in de vorm van een gaas tegen de cilinderwand wrijft, wordt het gaas ruw geslepen met grof schuurpapier. Een cilinder met gaas blijkt een fijne vijl te zijn, deze vijl begint natuurlijk meteen de zuigerveren en de zuiger weg te slijpen. Op hun beurt slijpen de zuigerveren met de zuiger, slijpen, het gaas in de cilinder glad en vullen geleidelijk de spiegel. Hierdoor vult de zuiger met ringen de spiegel in de cilinder, maar zijn ze zelf al half versleten, plus een groot vermogen in de cilinder zelf. Motoren die onder het rooster zijn gemaakt, gaan niet lang mee, ze beginnen heel snel olie te eten.

Hoewel het lijkt alsof het gaas de olie op zichzelf vasthoudt, waardoor de levensduur van de zuiger wordt verlengd, maar niet omdat de olie beter op het gaas blijft zitten, verhindert dit niet dat de scherpe randen van het gaas de zuiger en zuigerveren opvreten.

Hoewel ik mensen ontmoette die trots zeiden dat hun motor zich verveelde op het net, maar dit totdat de motor meer dan 20 duizend heeft gepasseerd, en dan beginnen de vragen, wat te doen, de motor begint meer olie te eten.

Het is juist om de cilinder niet te bederven met een gaas, maar om de zuiger aan te passen, hoe de zuiger te wijzigen wordt beschreven in het volgende artikel.

4. Tussenas met voeringen:

5.As en tandwielen van de oliepomp;

6. Gear wheel drive oliepomp (schimmel) Niva

8.Support halve ringen (halve manen)

10. Zuigerveren 79,4 (noodzakelijk Duits)

12.Staaf oliekeerringen (voor de Duitse krukas)

13.Klep oliekeerringen (Duits)

14.Chain 116 schakels (voor zes)

17. Pakking onder het kleppendeksel

18. Krukas en hoofdlagers?

Er is een lijst met reserveonderdelen speciaal voor het repareren van deze motor samengesteld, het blijft om het blok en de krukas naar de boring te brengen, reserveonderdelen te kopen en dan alleen de motor te monteren.

Patiënt VAZ 21011 1977 De motor heeft 213491 km afgelegd. zonder kap. vernieuwing

Uitgaven:
De motor wassen bij een wasstraat - UAH 30,00.
Fooien naar de autowasserij - UAH 10.00.
Benzine Ai92 (25 liter) - 100,00 UAH.
TOTAAL VANDAAG: UAH 140.00
TOTAAL: 140,00 UAH

Dag drie
Rust (16 juli 2006, zondag)
Het hoort niet op zondag te werken. En dat deden we.

dag vier
Wassen en taxeren (maandag 17 juli 2006)
Het was niet mogelijk om de motorwassing vast te leggen en er zit nauwelijks iets interessants in. Alles ging heel eenvoudig - een borstel, benzine en diesel. Alle onderdelen van de motor werden zeer zorgvuldig gewassen tot een glans en netjes op tafel gelegd. De meester bekeek zorgvuldig alle reserveonderdelen en haalde zijn notitieboekje tevoorschijn, waarin hij de prijzen begon op te tellen. Op dat moment was ik er niet. Ik kreeg telefonisch te horen dat reserveonderdelen ongeveer 1400 hryvnia + werk zouden kosten. Aangezien er maximaal 1.500 hryvnia op zak is. Na een zware dag heb ik de benodigde 300 hryvnia weten te bemachtigen.
Vier dagen zonder auto is een hel. Word een hulpeloos mannetje - zit thuis en kijk naar het 5e kanaal, terwijl politici elkaars muilkorven slaan. Alles wordt traag en drink 's avonds zelfs geen bier (want de dichtstbijzijnde winkel is 2 km verderop).

Dag vijf
Saai en reserveonderdelen kopen (dinsdag 18 juli 2006)
Het cilinderblok was geboord met 79,7 (van 79,0) en de krukas met 0,5 (van 0,25). Het was moeilijk om over de markt te lopen met een meester die een uur lang zijn vingers kiest. Wat mij betreft, ze zijn allemaal hetzelfde.

Uitgaven:
Zuigers 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Zuigerpennen - UAH 18.00
Ringen 79,7 Prima - UAH 57,00
Tussenschacht (biggen) plant - 45,00 UAH.
TOTAAL VANDAAG: 180,00 UAH
TOTAAL: 320,00 UAH

dag zes
Aankoop en montage van onderdelen (woensdag 19 juli 2006)
Zomer, heet, ik wil dood, maar ik moet reserveonderdelen kopen. Het meisje heeft al gemarteld met berichten als "Waarom bezoek je, wat is er gebeurd", enz. Kanaal 5 heeft het al geleerd. Ik ga alleen met de taxi naar mijn werk, mijn benen doen pijn en het vet dat zich in de winter heeft opgehoopt, begint geleidelijk af te nemen.Ik wil niets anders dan in de auto stappen. Voor wie is het allemaal hetzelfde.

Uitgaven:
Cilinderblokkotteren 79,7 - 60,00 UAH
Krukasboring 0,5 - 60,00 UAH
Tussenasboring (biggen) - UAH 15,00
Zuigerveren 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Halve maan - 7.00 UAH
Basisinzetstukken 0,5 - 20,00 UAH
Drijfstangbussen 0,5 - 20,00 UAH
Voorste krukasoliekeerring - UAH 5.00
Oliekeerring achter krukas - UAH 10.00
Krukaslager - UAH 10.00
Schimmel + bus - UAH 26,00
Ketting - 35,00 UAH
Kettingwielen - UAH 48.00
Schoen 2101 - UAH 10.00
Koppakking 79 - UAH 8.00
Palletpakkingen, kleppendeksels, broeken, spruitstuk - UAH 30,00.
Kachelpijp (kort) - UAH 5.00
Klepgeleiders - UAH 38.00
Ventiel - 90,00 UAH
Klep oliekeerringen - UAH 15.00
Krukaspoelie - UAH 25.00
Verzamelmoeren - UAH 4.00
Oliepomp - UAH 80.00
Dynamo poelie - UAH 25.00
Nokkenas met bed - UAH 200.00
Rocker - UAH 125,00
Blokkeerkraan (voor het aftappen van de koelvloeistof) - 8,00 UAH.
Versnellingsbak geleidebus en oliekeerring - UAH 22.00.
Olie "MAST" 5l 15w40 - 50.00 UAH.
Olie-, lucht-, brandstoffilters - UAH 21.00
Kaarsen - UAH 20.00
Kettingdemper - 7.00 UAH
Verschillende klemmen - 4,00 UAH.
Afdichtmiddel - UAH 8.00
Thermostaat - UAH 37.00
Ontluchtingspijp - 12.00 UAH
Antivries 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Pomp - UAH 75,00
Benzinepomp - UAH 45,00
Brandstofpomppoelie - UAH 3.00
TOTAAL VANDAAG: UAH 1418.00
TOTAAL: UAH 1738.00

Zevende dag
Bouw (20 juli 2006, donderdag)

dag acht
Malen (vrijdag 21 juli 2006)
De meest oninteressante dag. De motor was de hele dag gepolijst - ze startten * hem stationair en wachtten tot hij warm was. Alleen hij warmde op - ze blokkeerden het en wachtten tot het was afgekoeld. De hele dag. Verbrand 5L. benzine en pas na het malen werd het water in het koelsysteem veranderd in antivries.

Dag negen
Slijpen en starten (22 juli 2006, Subota)
We hebben weer 5 liter benzine verbrand. Bij aankomst bij de meester betaalde ik het werk en ging ik een biertje drinken. Na 6 km gepasseerd te zijn kwam ik terug met de woorden “waar is mijn rrrrrr gebleven en waarom hoor ik de motor niet”. Het leek erop dat mijn benzine rrrrr was veranderd in een soort stille elektrische schakelaar. De auto zelf wilde gaan en gaan. dacht ik, en besloot bier te drinken en de nacht door te brengen met de meester.
In de ochtend startte ik met een halve draai en reed weg. Na 107 km gereden te hebben. Ik merkte geen problemen aan het huis. Alles werkt. Toegegeven, ik moest een beetje roken in het midden van de weg. de temperatuur begon langzaam te stijgen tot het midden van de letter "D" van het woord "WATER" van het oorspronkelijke instrumentenpaneel. Er werd duidelijk gezegd om niet te oververhitten, maar dit zijn al kenmerken van het inlopen.

Uitgaven:
Het werk van de meester - 400,00 UAH.
TOTAAL VANDAAG: UAH 400.00
TOTAAL: UAH 2138.00

Begeleiding en advies
tot 100 km - Warm de motor op. Rijd niet harder dan 60 km/u. Laad de machine niet en overschrijd 2500 tpm niet. Doe alles soepel. Langzaam. Houd de temperatuur in de gaten.
van 100 tot 500 km - Warm de motor op. Ga niet sneller dan 70 km/u. Laad de machine niet en overschrijd de 3500 tpm niet. Houd de temperatuur in de gaten.
500 km - Olie verversen voor goedkoop mineraalwater. Verander kaarsen in Bosh of Philips. Stel de kleppen af. Gebruik bij het verversen van de olie geen wasmiddeltoevoegingen.
van 500 tot 2000 km - Warm de motor op. Ga niet sneller dan 70-80 km/u. Zet niet meer dan 3 personen in de auto, inclusief de bestuurder. Niet overbelasten. Overschrijd de 3500 tpm niet. Houd de temperatuur in de gaten.
2000 km - Ververs de olie naar semi-synthetisch (Mobil, Elf, * Shell) of mineraalwater (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Ververs de olie naar semi-synthetisch (Mobil, Elf, * Shell) of mineraalwater (Ravenol, Elf, Esso). Stel de kleppen af.

Dankbetuigingen
Dank aan de jongens, vooral onze Autoclub saik, nik_2101, OlegSH en aan iedereen die ik al ben vergeten voor een groot aantal verstandige adviezen en aanbevelingen. OlegSH Ik zou graag gebruik maken van uw aanbod om reserveonderdelen in Kiev te kopen, maar de meester nam het vijandig aan en zei dat hij de reserveonderdelen zelf zou kiezen, anders zou hij niets doen.

Aangepast bericht: Creativ4eg, 29 oktober 2016 - 01:40.

Veel automobilisten herinneren zich de legendarische "kopeck". Deze auto is de standaard geworden van een heel tijdperk. Maar niet minder legendarisch is de 21011-motor, die de verouderde krachtbron 2101 verving. Dit motormodel werd nog vele jaren op andere modellen van Zhiguli-auto's geïnstalleerd.

Naast "Kopeyka" werd de 21011-motor ook geïnstalleerd op de VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106-modellen.Deze ICE is heel gewoon en populair geworden in de klassieke familie van voertuigen geproduceerd door de Volga Automobile Plant.

De VAZ 21011-motor wordt gekenmerkt door een bovenste nokkenasopstelling. Gesloten koelsysteem met geforceerde circulatie en hulpkoeling. Even later werden auto's met deze motor uitgerust met een elektrische ventilator met temperatuursensor.

Een droge koppeling en een handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen werden aan de krachtbron bevestigd. Om de efficiëntie van het gebruik van de aandrijfeenheid te vergroten, installeerden veel automobilisten een handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen van de VAZ-productie.

De VAZ 21011-motor heeft de volgende technische kenmerken:

De motor was voorzien van een Ozone DAAZ carburateur uit 2105. Dit is een tweekamer carburateur, die in veel Classic auto's werd gebruikt.

Het onderhoud van de power unit is vrij eenvoudig. De olie en het oliefilterelement worden elke 10.000 km vervangen. Zoals bij alle klassieke auto's op deze motor is het noodzakelijk om de luchtfilter elke 20.000 km te vervangen. Bovendien vereist elk tweede onderhoud diagnose van de ontsteking en de staat van de carburateur.

Reparatie van de belangrijkste elementen is eenvoudig. Veel mensen herinneren zich hoe gemakkelijk het is om de bougie, pomp of kleppendekselpakking te vervangen. Tegelijkertijd hebben veel automobilisten zelfs thuis een grote revisie van de aandrijfeenheid uitgevoerd.

De huidige trend is dat veel fans van retro-auto's klassieke VAZ-modellen afstemmen. De motor is in dit geval geen uitzondering. De meeste autoliefhebbers voeren dit proces thuis uit. Doe-het-zelf motortuning omvat:

• Ventiel vervangen.
• Installatie van een kit-kit voor het koelsysteem.
• Vervanging en tuning van ontsteking.
• Koppeling wisselen.
• Andere operaties.

Als de automobilist globale veranderingen wil, zal hij hulp moeten zoeken, aangezien de motor het cilinderblok tot 82 mm moet boren en lichtere afstemzuigers moet monteren. Om het vermogen nog meer te vergroten, is het noodzakelijk om een ​​lichtgewicht krukas en nokkenas te installeren. De laatste is de installatie van de sportkoppeling, evenals de vervanging van het luchttoevoersysteem.

Belangrijk! Vergeet niet dat het bij een globaal herontwerp van de aandrijfeenheid noodzakelijk is om de carburateur uit te zoeken en te verspillen. In de jaren 70 van de 20e eeuw installeerden veel racers twee carburateurs op motoren van de "2101" -familie om de technische prestaties te verbeteren en het vermogen te vergroten.

Voor een efficiëntere werking van de motor is het de moeite waard om niet alleen de koppelingsset, maar ook de versnellingsbak te vervangen. Het wordt aanbevolen om een ​​5-snelheid van de VAZ 2107 of latere "zes" modellen te installeren.

De VAZ 21011-motor had hoge technische kenmerken. Reparatie en afstemming van de aandrijfeenheid is vrij eenvoudig, omdat de motor structureel eenvoudig is. Onderhoud wordt elke 10.000 km ontsnapping uitgevoerd. De meeste automobilisten doen de motortuning thuis en met hun eigen handen.

Zhigulenysh

Groep: Zhigulists
Berichten: 54
Registratie: 27.7.2011
Van: Saratov
Gebruiker #: 54581
Machine: 21063 sl
Groene kleur
Jaar van uitgave: 1988
Bedankt zei: 0 keer

Verstokte Zhigulist

Groep: Zhigulists
Berichten: 1547
Registratie: 17-10-2009
Van: item Yarega
Gebruiker #: 20413
Auto: VAZ 21063
Kleur: donkerbeige
Jaar van uitgave: 1989
Bedankt zei: 50 keer

je kunt knielen met een zuigerslag van 80 (2103 of Niva gebalanceerd) en ofwel verkorte drijfstangen (127 mm) of zuigers met een offset-pen. zonder saai wordt 1.6. kop, een beetje frezen, combineer de spruitstuk/cilinderkop gaten,

en wat zijn de cartridges al? of bedoelde je cilinders?

Bericht is aangepast N @ w @ – 5.4.2012, 20:55

Om ervoor te zorgen dat alle componenten en samenstellingen van de VAZ 2101-motor intact blijven, moet u de motor correct demonteren. In onze gids is alles gedetailleerd.

De procedure om de motor met uw eigen handen te demonteren

een.Was de motor in een wasmachine, plaats deze op een demontagestandaard en tap de olie uit het carter af.

2. Verwijder de carburateur door de slangen en de gashendel los te koppelen van de carburateur.

3. Verwijder de brandstofpomp, de ontstekingsverdeler, gebruik een sleutel 67.7812.9514 om de kaarsen en de koelvloeistoftemperatuurmetersensor los te draaien

4. Verwijder de dynamo en de aandrijfriem van de koelvloeistofpomp, verwijder de dynamo en de dynamosteun.

5. Verwijder de koelvloeistofpomp door de toevoerleiding van de verwarmingsvloeistof los te koppelen van de pomp en het uitlaatspruitstuk.

6. Verwijder de koelvloeistofuitlaatleiding en de verwarmingsvloeistofretourleiding van de cilinderkop.

7. Gebruik het gereedschap A.60312, schroef en verwijder het oliefilter met een pakking

8. Schroef de oliedrukwaarschuwingslampsensor los, verwijder de carterontluchtingsdop, het carter en de oliepomp. Verwijder de borgring van de olieafscheiderafvoerbuis en verwijder de olieafscheider van de carterventilatie.

9. Verwijder de krukaspoelie, zet het vliegwiel vast met de vergrendeling A.60330 / R en draai de ratel los met de A.50121-sleutel.

10. Verwijder het cilinderkopdeksel en het nokkenaskettingdeksel. Verwijder de bouten waarmee de tandwielen van de nokkenas en de aandrijfas van de oliepomp zijn bevestigd.

11. Draai de dopmoer 6 van de kettingspanner los, draai de moeren 4 los waarmee deze aan de cilinderkop is bevestigd, verwijder de spanrol en, door de bout 2 los te draaien, verwijder de schoen 3 van de kettingspanner.

12. Draai de kettingstoppen los, verwijder de oliepomp en nokkenasaandrijftandwielen en verwijder de ketting.

13. Draai de moeren van de tapeinden los 4. Na het losdraaien van de bevestigingsmoeren, verwijder het lagerhuis van de tapeinden 4 en, verwijder de drukflens 1, voorzichtig om het oppervlak van de lagers van de behuizing 3 van de lagers niet te beschadigen , verwijder de nokkenas 2.

14. Verwijder de cilinderkopbouten en verwijder deze samen met het uitlaatspruitstuk en het inlaatspruitstuk.

15. Verwijder de drukflens 1 van de aandrijfas van de oliepomp en verwijder de as 3 van het cilinderblok (2 - flensbevestigingsbout, 4 - spie).

16. Gebruik de universele trekker А.40005 / 1/7 uit de А.40005-set om het tandwiel van de krukas te verwijderen.

17. Draai de boutmoeren van de drijfstang los, verwijder de drijfstangdoppen en verwijder voorzichtig de zuigers met drijfstangen door de cilinders.

AANDACHT: Markeer bij het demonteren van de motor de lagerschalen van de zuiger, de drijfstang, de hoofd- en de drijfstang zodat ze tijdens de montage opnieuw kunnen worden gemonteerd. Ons artikel over de selectie van een zuiger voor een VAZ 2101-cilinder past bij u.

18. Monteer de houder 5 (zie Fig. Vliegwiel verwijderen), draai de bouten 3 los, verwijder de ring 4 en het vliegwiel van de krukas, verwijder het voordeksel van het koppelingshuis.

19. Verwijder met een stamper А.40006 het lager van de ingaande as van de versnellingsbak uit zijn zitting in de krukas.

20. Verwijder de keerring van de krukas.

21. Verwijder de bouten van de hoofdlagerkap. Verwijder ze samen met de onderste voeringen, verwijder de krukas, bovenste voeringen en druk halve ringen op de achtersteun.

Video. Demontage van de motor VAZ 2101

Standaard is de verbrandingsmotor 2101 de basisoptie geworden voor auto's van de VAZ-familie. Het eerste experiment was modificatie 21011 - de zuigerslag in de motor werd korter, maar de cilinderdiameter nam toe. In feite was het de fabriek die de motor door specialisten dwong om het vermogen te vergroten en om gebruikers te behoeden voor de noodzaak om vaker dan de gespecificeerde frequentie revisies uit te voeren.

De klassieke modernisering van de verbrandingsmotor 2101 verhoogde het verbrandingsvolume van het brandstofmengsel terwijl de zuigerslag werd verminderd. Het brandstofverbruik is onbeduidend veranderd, maar de motor is "gas" geworden. De belangrijkste technische kenmerken van variant 21011 zijn als volgt:

gecombineerde cyclus 9,5 l/100 km

lagerdeksel - 80,36 Nm (hoofd) en 50,96 (drijfstang)

cilinderkop - twee trappen 39,2 Nm, 112,7 Nm