huis Aanbevelingen Doe-het-zelf 168f motorreparatie

Doe-het-zelf 168f motorreparatie

In detail: doe-het-zelf 168f-motorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Ben je hier » Zelfgemaakte minitractor en alles ervoor » Motoren » Lifan 168f motorprobleem

- Het is mogelijk dat u de veer voor de snelheidsregeling bent kwijtgeraakt. Ze is klein en vliegt vaak.
  - Video (klik om af te spelen).
    - Ik heb het uitgezet, als de sensor aan staat, valt hij over het algemeen af.
      
      Het is mogelijk dat u de veer voor de snelheidsregeling bent kwijtgeraakt. Ze is klein en vliegt vaak.
      
      Wauw. En waar staat ze?
      
      Bewerkt door togy (6 juni 2011 22:10:15)
      - Ik heb de oude motor veranderd naar lifan 168f. Hij werkte een jaar en rookte. tegelijkertijd, toen ik klaar was met het werk, viel het constant af (de oliesensor werkte), het trok slecht. in één woord, hij was boos. Ik heb de ringen vervangen (380 roebel + 0,5 dag werk) begon te starten vanaf een halve mijl, het rookt niet, het stopt niet (ik kocht 5 liter SAE-30-olie in een tractorwinkel, een beetje duurder dan 0,6 liter in een motoblock-winkel). Ik was tevreden: de afstelling van de kleppen (er zit een dop op de uitlaatklep zoals die van Moskvitch, er is geen dergelijke dop op de zuigklep), deze kan worden gedemonteerd met sleutels van 10 en 12. Ik heb de drijfstang nauwelijks losgeschroefd bouten, ik moest de kleine kop 10 draaien met een gassleutel (de sleutel is klein ongeveer 200 mm lang)
        Wat betreft de afstelling vond ik de Russische versie van de handleiding, de onderdelencatalogus in NET en in principe verdwenen de vragen vanzelf.
        
        Net als elk ander apparaat heeft een achterlooptractor tijdig onderhoud en reparatie nodig. En het is raadzaam om de uitvoering ervan toe te vertrouwen aan specialisten die over de nodige gereedschappen en apparatuur beschikken en hun werk goed kennen. Als u echter ook bekend bent met het ontwerp van verbrandingsmotoren en het onderwerp werktuigbouwkunde begrijpt, kunt u veel doen van wat nodig kan zijn om de machine weer aan het werk te krijgen.
        
        Diesel- en benzinemotoren hebben verschillende motorbronnen. Voor de eerste is het normale cijfer 4000 m / h, maar de laatste kunnen slechts 1500 m / h leveren. Desondanks is er niet veel vraag naar dieselmodellen van achtertrekkers. Zowel bij het kopen als tijdens het gebruik zijn ze immers veel duurder. Daarom werkt u hoogstwaarschijnlijk met een achterlooptractor die is uitgerust met een benzinemotor (carburateur).
        
        Alle storingen die kunnen optreden tijdens de werking van mini-landbouwapparatuur kunnen in twee categorieën worden onderverdeeld:
        
        Motorstoringen:
        
        lancering problemen;
        
        storingen.
        
        Storingen van andere eenheden en mechanismen:
        
        onjuiste werking van de koppeling;
        
        storingen in de versnellingsbak;
        
        problemen met het onderstel;
        
        controle- en automatiseringsstoringen;
        
        storingen van motoblock-systemen (koeling, smering, enz.).
        
        In veel opzichten hangt het succes van het repareren van een plotseling defecte machine af van de juistheid van de diagnose. Wat betreft onderhoud, het wordt precies uitgevoerd om kleine storingen te identificeren die vervolgens tot ernstige storingen zullen leiden.
        
        Lees ook: Doe-het-zelf koplampreparatie met een vaz 2110 lens
        Als u niet over de nodige kennis, lokalen, gereedschappen en materialen beschikt die nodig zijn voor het onderhoud en de reparatie van de motor, laat het werk dan over aan een specialist!
        
        Als pogingen om de achterlooptractor te starten niet succesvol waren, betekent dit dat er een storing is in de motor of het startsysteem. Om de oorzaak van de storing te achterhalen, moeten eerst de bougies worden gecontroleerd.
        
        Als de bougies droog zijn, betekent dit dat het brandstofmengsel niet in de motorcilinders komt. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:
        
        geen brandstof in de tank;
        
        de brandstoftoevoerklep is gesloten;
        
        het gat in de tankdop is verstopt;
        
        Er zijn vreemde voorwerpen in het brandstoftoevoersysteem terechtgekomen.
        
        Om problemen met de brandstoftoevoer op te lossen, moet u:
        
        Vul de tank van de achterlopende tractor.
        
        Open de brandstofkraan.
        
        Reinig het afvoergat in de dop van de benzinetank.
        
        Verwijder de brandstofkraan, tap de benzine uit de tank en spoel deze door met schone benzine. Verwijder daarna de aansluitslang die zich aan de zijkant van de carburateur bevindt en blaas deze samen met de carburateursproeiers door zonder deze te demonteren met behulp van de brandstofpomp.
        
        Als er brandstof in de carburateur komt maar niet in de cilinder, zit het probleem in de carburateur zelf. Om het te elimineren, moet dit geheel worden verwijderd, gedemonteerd en schoongemaakt. Welnu, daarna - monteer en installeer op zijn plaats. Daarom kan het geen kwaad om het apparaat en het werkingsprincipe van de carburateur in het geheugen te vernieuwen voordat u alle noodzakelijke manipulaties uitvoert.
        
        In het geval dat ze bij het controleren van de kaarsen nat bleken te zijn, d.w.z. de brandstof wordt normaal toegevoerd, maar de motor start niet, het probleem kan als volgt zijn:
        
        Storing ontstekingssysteem:
        
        er is een kenmerkend roet op de elektroden van de bougies (het is noodzakelijk om de kaarsen met amaril schoon te maken, waarna ze met benzine moeten worden gewassen en gedroogd);
        
        de grootte van de opening tussen de elektroden komt niet overeen met die gespecificeerd door de fabrikant in de bedieningshandleiding van de motor (de opening wordt aangepast door de zijelektrode op de gewenste maat te buigen);
        
        isolatoren van bougies of hoogspanningsbedrading zijn beschadigd (defecte bougies en bedrading moeten worden vervangen);
        
        de STOP-knop is kortgesloten naar massa (voor een normale motorstart moet de kortsluiting worden geëlimineerd);
        
        contacten in de vierkanten van kaarsen zijn verbroken (contacten moeten op volgorde worden gezet);
        
        de opening tussen de magnetische schoen en de starter komt niet overeen met de standaardwaarde (afstelling van de opening is vereist);
        
        Er zijn defecten gevonden aan de stator van het ontstekingssysteem (de stator moet vervangen worden).
        
        Lucht lekt door carburateurafdichtingen, bougies, bougie- en cilinderkoppen en carburateur- en motorcilinderaansluitingen.
        
        Als drukverlaging van de verbindingen wordt gedetecteerd, is het noodzakelijk om de bevestigingsbouten vast te draaien, de kaarsen vast te draaien en de integriteit van de pakkingen tussen de koppen van de kaarsen en de cilinders te controleren.
        
        Onvolledige sluiting van de luchtklep van de carburateur.
        
        Om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de vrije beweging van de demper te verzekeren door de kwaliteit van de aandrijving te controleren. Als er storingen worden gevonden, moeten deze worden geëlimineerd.
        
        Compressiestoring en carburateurstoring
        
        Het gebeurt dat de lancering wordt uitgevoerd, maar het proces is aanzienlijk gecompliceerd. Tegelijkertijd is de motor van de achterlooptractor extreem onstabiel en kan deze niet genoeg vermogen ontwikkelen voor normaal gebruik.
        
        De reden hiervoor kan een verlies van compressie zijn, wat kan worden geïdentificeerd door:
        
        roet op de werkoppervlakken van de kleppen, evenals de zittingen van de cilinderblokken;
        
        inlaatklep vervorming;
        
        zuigerveer slijtage.
        
        Om de compressie te herstellen, moet u:
        
        Controleer de technische staat van het gasdistributiemechanisme van de motor, reinig de met roet verontreinigde onderdelen en vervang ze bij defecten.
        
        Controleer de staat van de zuigerveren en vervang defecte onderdelen.
        
        Als er tijdens de werking van de motor zwarte rook uit de uitlaat komt en er een teveel aan olie wordt gedetecteerd op de elektroden van de kaarsen of als ze zelf bedekt zijn met roet, betekent dit dat:
        
        een oververzadigd brandstofmengsel wordt aan de carburateur toegevoerd;
        
        de afdichting van de brandstofklep van de carburateur is verbroken;
        
        de olieschraapring van de zuiger is versleten;
        
        het luchtfilter is verstopt.
        
        Om dit probleem op te lossen, moet u:
        
        stel de carburateur af;
        
        vervang een lekkende klep;
        
        vervang versleten zuigerveren;
        
        reinig of vervang het defecte luchtfilter.
        
        In het geval dat wanneer de motor draait, er lichte rook uit de uitlaat komt en de elektroden van de kaarsen droog en bedekt zijn met een witte coating, betekent dit dat er een arm brandstofmengsel in de carburateur komt. Dit probleem wordt verholpen door de carburateur af te stellen.
        
        De knooppunten en componenten van motoren die op landbouwmini-apparatuur zijn geïnstalleerd, worden onderworpen aan aanzienlijke belastingen. Ze kunnen ook falen tijdens de werking van het apparaat, wat zeer snel tot ernstige storingen zal leiden.
        
        Als verdachte geluiden, schokken en onregelmatigheden in de werking van de motoblock-systemen worden gedetecteerd, is het erg belangrijk om de motor onmiddellijk uit te zetten en vervolgens af te laten koelen - pas daarna is het mogelijk om het probleem op te lossen.
        
        Als de motor tijdens bedrijf vanzelf in beweging komt, d.w.z. gaat "leuren", hoogstwaarschijnlijk betekent dit dat de bevestiging van de hendels van de regelaar en stuwkracht is verzwakt. In dit geval moet de gebruiker de motorbesturingsactuator opnieuw afstellen.
        
        Soms, wanneer de gashendel volledig open staat, accelereert de motor niet wanneer de gashendel wordt ingedrukt, maar begint hij vermogen te verliezen totdat hij volledig tot stilstand komt. Dit is een duidelijk teken van oververhitting, dus de achtertrekker moet worden uitgeschakeld en wachten tot de onderdelen volledig zijn afgekoeld. Daarna moet u het oliepeil in het carter controleren, evenals de reinheid van de geribde oppervlakken van de blokken en cilinderkoppen.
        
        Lees ook: Doe-het-zelf dns e24d20 TV-reparatie gaat niet aan
        Bij verhoogde belasting van de motor kan deze vastlopen. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:
        
        niet genoeg olie in het carter;
        
        er is een dieptepunt gevormd op de onderste kop van de drijfstang;
        
        de drijfstang of oliespuit is volledig defect.
        
        Als de motorblokmotor vastzit, moet deze worden gedemonteerd en moet de staat van de hoofdcomponenten en componenten worden gecontroleerd: defect, vervormd, gesmolten, enz. zijn aan vervanging toe.
        
        Wat te doen als de motor van de achtertrekker intermitterend is en niet het vereiste vermogen ontwikkelt? Er kunnen verschillende redenen zijn voor dit gedrag:
        
        Er komt geen lucht in de carburateur, wat betekent dat de brandstof niet goed brandt - het filter moet worden schoongemaakt of vervangen.
        
        Brandstofresten, evenals verbrandingsproducten, vormen een dikke laag op de binnenwanden van de uitlaat, die moet worden verwijderd.
        
        In dit geval moet het geheel worden verwijderd, gedemonteerd en op de juiste manier worden schoongemaakt. Daarna moet de carburateur worden gemonteerd en goed worden afgesteld.
        
        Slijtage van de cilinder-zuigergroep.
        
        Temperatuur en hoge belastingen doen hun werk en zelfs het sterkste metaal verslijt en vervormt na verloop van tijd. Dergelijke onderdelen moeten onmiddellijk worden vervangen, anders kunt u ervoor betalen met onherstelbare storingen in de motor zelf.
        
        Breuk van de ratelbehuizing of ratel
        
        De aanwezigheid van dit probleem wordt aangegeven door de afwezigheid van beweging van de krukas bij het starten van de motor. Om het koppelingshuis en de ratel te vervangen, moet u het startblok volledig demonteren.
        
        Draai de schroeven los waarmee de starterbehuizing aan de motorbehuizing is bevestigd.
        
        Als het startkoord niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie, moet de starter worden afgesteld. Om dit te doen, worden de schroeven losgedraaid en wordt de positie van de knoop met de hand ingesteld om een normale terugkeer van het koord te garanderen.
        
        Een vrij veel voorkomende reden waarom het startkoord niet terugkeert, is het falen van de startveer - deze moet worden vervangen.
        
        Competent onderhoud van de belangrijkste eenheden en componenten verlengt de levensduur van alle apparatuur aanzienlijk. Efficiëntie bij het vervangen van versleten reserveonderdelen is ook van grote waarde. Daarom moeten de kleinste storingen en storingen onmiddellijk worden verholpen, waardoor veel ernstiger en duurdere problemen worden voorkomen.
        
        Welke olie gebruiken na reparatie?
        
        De spiegel op de cilinder is normaal. Ik denk dat de olie uit de zijkant van het hoofd kwam. Bedankt voor de foto, altijd leuk om te zien. Ik heb semi-synthetische stoffen in mijn motoren 10w 40 gegoten, de fabrikant beveelt sae 30 aan, ik zou hier tnk uit kiezen.
        
        been schreef:
        Slijtage van klepsteelafdichtingen is ook relevant
        
        Nee, dat is hier niet relevant. er is maar één dop, op de inlaat. Nou, als het eenmaal is ontmanteld, kun je het veranderen - een cent waard.
        
        Goeie dag iedereen! Eindelijk verspreidde deze Chinese dviglo.Het viel me op dat deze motor niet eens een primitief oliezuiveringssysteem heeft. De reden voor mijn problemen was de versleten olieschraapring, ik dacht eerst zelfs dat hij vast zat (zie de foto), maar het bleek niet zo te zijn. De zuiger is licht versleten, de vinger in de nokken en in de drijfstanghuls glijdt gemakkelijk, maar blijft niet hangen, graag!
        
        Kortom: alles wassen, ringen dupliceren (bij voorkeur Honda), oliekeerringen, pakkingen vervangen, allemaal hetzelfde, in de toekomst besloot ik XADO 15W40-olie met revitalizant te gebruiken (aangevinkt, er is een effect!)
        
        in deze hallo vertel me waarom de lifan168f-2-motor niet stabiel werkt en veel rookt en ook in de uitlaatpijp schiet
        
        Hallo. zeg me dat er een ring op de nokkenas zit? 188f
        
        Hallo vrienden! Vraag: na twee jaar actief gebruik van Lifan 168F-2 motoren in karting moesten deze meerdere keren gerepareerd worden (krukassen kapot, zuigerveren vervangen etc.). Na de reparatie heb ik de motoren gemonteerd voor kit, d.w.z. verwijderde de pakking tussen het blok en het deksel van het blok, tk. bij warm weer prikte het gewoon door. De motoren die voor afdichtmiddel waren gemonteerd, werkten normaal, maar na twee jaar begon zoiets heel vaak te verschijnen: de bouten van het cilinderblokdeksel kwamen los, draaiden uit en dienovereenkomstig bleef er motorolie achter (lekte). Misschien verslijt de draad op de blokken na een bepaald aantal reparaties? Misschien is het de moeite waard om motoren te monteren met een schroefdraadslot of op Grover's ringen?
        
        landing82 schreef:
        in deze hallo vertel me waarom de lifan168f-2-motor niet stabiel werkt en veel rookt en ook in de uitlaatpijp schiet
        
        desant82 , Je moet de carburateur schoonmaken, probeer ook de motor te starten zonder luchtfilter, kijk hoe het werkt
        
        Grabber schreef:
        Hallo. zeg me dat er een ring op de nokkenas zit? 188f
        
        Grabber, Geen ring op de nokkenas, alleen een decompressor
        
        Vertel me wat ik moet doen.
        Iets wat mijn "Lifan 168F2", geïnstalleerd op de "Salyut" MB in 2013, in plaats van de standaard DM-1, begon op te treden: de motor start normaal met de luchtklep gesloten (zoals altijd vanaf het begin), maar zodra het wordt geopend, begint het spontaan de snelheid te veranderen van maximum naar minimum, en dan weer. Je kunt zien hoe de gashendel op de carburateur spontaan beweegt. Als je met je vingers aan de veer trekt, werkt hij stabiel op maximale snelheid. Als je loslaat, begint de snelheid weer te veranderen.
        Tot nu toe ben ik op de een of andere manier bezig met het afdekken van de luchtklep - in zijn bepaalde positie (ongeveer gemiddeld), het toerental wordt vrij hoog gehouden en de motor loopt.
        Wat te doen? Misschien is de veer tijdens bedrijf " gaan zitten " en moet worden vervangen? Maar de aanval gebeurde plotseling.
        
        Slava1, Probeer de opvangbak te demonteren en te spoelen.
        
        kuzmjch schreef:
        Slava1, Probeer de opvangbak te demonteren en te spoelen.
        
        Lees ook: ZMZ 514 DIY-reparatie
        kuzmjch,
        Hij draaide de bougiebouten los en liet de benzine uit het carter op de carburateur lopen. Niet alleen hielp het niet, maar de motor begon te roken en in de uitlaatpijp te schieten, net zoals de vlammen uit de geluiddemper vlogen.
        
        kuzmjch schreef:
        Slava1, Probeer de opvangbak te demonteren en te spoelen.
        
        kuzmjch,
        Hij draaide de bougiebouten los en liet de benzine uit het carter op de carburateur lopen. Niet alleen hielp het niet, maar de motor begon te roken en in de uitlaatpijp te schieten, net zoals de vlammen uit de geluiddemper vlogen.
        
        Slava1, Zie vlotter en naald. Blijkbaar is de benzine op, de vlotter is gevallen. Toen ging hij niet meer terug, benzine stroomde de motor in.
        
        Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Oh, ik neem de zwerm mee naar het platteland, maar voor het weekend.
        
        Slava1 schreef:
        Iets wat mijn "Lifan 168F2", geïnstalleerd op de "Salyut" MB in 2013, in plaats van de standaard DM-1, begon op te treden: de motor start normaal met de luchtklep gesloten (zoals altijd vanaf het begin), maar zodra het wordt geopend, begint het spontaan de snelheid te veranderen van maximum naar minimum, en dan weer. Je kunt zien hoe de gashendel op de carburateur spontaan beweegt.Als je met je vingers aan de veer trekt, werkt hij stabiel op maximale snelheid. Als je loslaat, begint de snelheid weer te veranderen.
        
        Bij vorst geplant? Probeer de carburateur op te warmen met een föhn, het condensaat kan bevriezen, maar dat zal het zeker zijn, verwijder het luchtfilter, maar als je in de winter werkt, moet je warme lucht naar de carburateur voeren.
        
        Vandaag de carburateur uit de motor gehaald en alles gewassen wat mogelijk was met de "Hors" carburateur reiniger. Ik deed het werk in een verwarmde ruimte, zodat het ijs (als dat er was) moest smelten. Ja, en het was "bijna nul" op straat. Na het installeren van een gewassen carburateur op de motor bleek echter dat wassen geen resultaat gaf, het werkt nog steeds onstabiel.
        Tijdens het spoelen vond ik op de buitenwand van de carburateur een losgemaakt gat met een schroefdraad erin, die direct in de carburateur gaat na de gasklep.
        Op de foto van de carburateur is het gat aangegeven met een pijl.
        Wat is dit gat? Per slot van rekening wordt er, om het luchtfilter heen, lucht aangezogen en, belangrijker nog, met draaiende motor werd deze afgedekt met een schroevendraaier en werd de motor stabieler met de luchtklep open.
        Misschien moet er een soort stelschroef of plug verloren gaan tijdens het gebruik?
        
        Het Chinese bedrijf Lifan is een groot bedrijf, die vele industrieën verenigt: van kleine motorvoertuigen tot bussen. Tegelijkertijd is het ook een leverancier van motoren voor een groot aantal kleine bedrijven die landbouwmachines en kleine motorvoertuigen produceren.
        
        Volgens de algemene traditie van de Chinese industrie wordt, in plaats van hun eigen ontwikkelingen, een succesvol exemplaar, meestal Japans, gekopieerd.
        
        De wijdverbreide motor is geen uitzondering. familie 168F, geïnstalleerd op een groot aantal achterlooptractoren, cultivatoren, draagbare generatoren en motorpompen: de Honda GX200-motor diende als model voor zijn creatie.
        
        Motorblok motor Lifan met een vermogen van 6,5 pk, waarvan de prijs in verschillende winkels varieert van 9 tot 21 duizend roebel, afhankelijk van de wijziging, heeft een klassieke lay-out: het is een eencilinder carburateurmotor met een lagere nokkenas en een klepsteelaandrijving (OHV-schema).
        
        Lifan-motor
        De cilinder is uit één stuk gemaakt met het motorcarter, wat, ondanks de theoretische mogelijkheid om de gietijzeren huls te vervangen, de onderhoudbaarheid aanzienlijk vermindert wanneer de CPG versleten is.
        
        motor heeft geforceerde luchtkoeling, waarvan de prestaties voldoende zijn bij het werken in warme klimaten, zelfs onder zware belasting.
        
        Ontbrandingssysteem - transistor, vereist tijdens bedrijf geen aanpassingen.
        Door de lage compressieverhouding (8,5) van deze motor kan deze op commerciële benzine van het merk lopen AI-92 enige kwaliteit.
        
        Tegelijkertijd is het specifieke brandstofverbruik van deze motoren 395 g / kWh - d.w.z. voor een bedrijfsuur met een nominaal vermogen van 4 kW (5,4 pk) bij 2500 tpm, verbruiken ze 1,1 liter brandstof per bedrijfsuur met de juiste carburateurinstellingen.
        
        De 168F-motorfamilie omvat momenteel: 7 modellen met diverse uitrustingsvarianten en aansluitmaten, die de volgende kenmerken gemeen hebben:
        
        Cilinder afmeting (diameter/slag): 68×54 mm;
        
        Werkvolume: 196 cm³;
        
        Maximaal uitgangsvermogen: 4,8 kW bij 3600 tpm;
        
        Nominaal vermogen: 4 kW bij 2500 tpm;
        
        Maximaal koppel: 1,1 Nm bij 2500 tpm;
        
        Inhoud brandstoftank: 3,6 l;
        
        Het volume motorolie in het carter: 0,6 l.
        
        De goedkoopste set met verbindingsas maat 19 of 20 mm. Prijs van de fabrikant: 9100 roebel.
        
        Lifan 168F-2
        Zie de video voor meer informatie over de werking van de Lifan 168F-2-motor:
        
        Motor reparatie
        Opgemerkt moet worden dat de fabrikant geen specifieke slijtagelimieten aangeeft voor het oplossen van problemen met motoronderdelen, daarom zijn de onderstaande afmetingen aangegeven naar analogie met andere viertakt luchtgekoelde motoren:
        
        Als er speling in de lagers wordt gevonden, vervang ze dan. Omdat de reparatieafmetingen van de onderdelen niet zijn vermeld, worden ze ook vervangen door nieuwe:
        
        drijfstang: met verhoogde tot waarneembare radiale speling op de krukastap;
        
        Krukas: bij vastlopen op de drijfstangtap;
        
        Voerman: met significante (meer dan 0,1 mm) slijtage van de cilinderspiegel op de grootste plaats;
        
        Zuiger: met mechanische schade (spanen, slijtage door oververhitting);
        
        Zuiger ringen: met een vergroting van de spleet in de voeg van meer dan 0,2 mm, als de cilinderspiegel zelf geen slijtage vertoont die de afkeurgrens bereikt, evenals met een merkbare verspilling van motorolie.
        
        Cilinderkop
        Trek de cilinderkopbouten gelijkmatig kruiselings in twee gangen, het uiteindelijke aanhaalmoment moet zijn: 24 N*m. Vliegwielmoer is aangedraaid 70 N*m, en drijfstangbouten 12 N*m.
        
        Na montage van de motor en regelmatig tijdens bedrijf (elke 300 uur) is het noodzakelijk om de klepspeling af te stellen. Volgorde van bewerkingen:
        
        Zet de zuiger op het bovenste dode punt van de compressieslag (aangezien er geen markeringen op het vliegwiel zijn, controleer dit met een dun voorwerp dat in het bougiegat wordt gestoken). Het is belangrijk om de compressie BDP niet te verwarren met de uitlaat BDP - de kleppen moeten gesloten zijn!
        
        Nadat u de borgmoer heeft losgedraaid, draait u de moer in het midden van de tuimelaar om de speling voor de overeenkomstige klep aan te passen en bevestigt u vervolgens de borgmoer. De spleet, ingesteld met een vlakke voelermaat, moet 0,15 mm zijn bij de inlaatklep en 0,2 mm bij de uitlaatklep.
        
        Nadat de krukas precies twee slagen is gedraaid, controleert u de spelingen opnieuw - hun afwijking van de vastgestelde kan een grote speling in de nokkenas in de lagers betekenen.
        
        Van de vele units met een 6.5 pk Lifan motor de meest voorkomende achterlooptrekker Saljoet-100.
        
        Groet 100
        De productie van deze lichte achtertrekker begon in de Sovjet-Unie, volgens de toenmalige traditie van het laden van militair-industriële complexe ondernemingen met extra productie van zogenaamde "consumptiegoederen" en gaat tot op de dag van vandaag door in de faciliteiten van de Moskouse JSC "SPC Gasturbine Engineering Salyut".
        
        Compleet met een Lifan 168F motor, zo'n achterloop trekker kost ongeveer 30000 roebel. Hij heeft een relatief laag gewicht (76 kg), wat hem, in combinatie met een gemiddeld motorvermogensindicator voor deze uitrustingsklasse, maakt ploeg ongeschikt om te ploegen zonder extra gewicht.
        
        Maar voor de teelt is redelijk goed dankzij de deelsnijders die in de set zijn inbegrepen, waarmee de bewerkingsbreedte kan worden gewijzigd van 300 tot 800 mm, afhankelijk van de ernst van de grond.
        
        Groot voordeel walk-behind tractor "Salyut-100" over een aantal klasgenoten is het gebruik versnellingsreductiemiddel, betrouwbaarder dan ketting. De versnellingsbak, die twee versnellingen vooruit en één achteruit heeft, is bovendien uitgerust met een reductiekast.
        
        Het Salyut motoblock heeft geen differentieel, maar de smalle wielspoor (360 mm) in combinatie met het lage gewicht maakt het draaien niet arbeidsintensief.
        
        Sectiesnijders met beschermende schijven;
        
        Uitbreidingsbussen meters;
        
        opener;
        
        haakje achter scharnier;
        
        Gereedschapsset;
        
        Reserve riem.
        
        Bovendien kan hij worden uitgerust met een ploeg, een blad, een sneeuwblazer, metalen wielen met ontwikkelde nokken en andere uitrusting die breed compatibel is met de meeste huishoudelijke achtertrekkers.
        
        Motorolie voor de Salyut walk-behind tractor met een Lifan-motor mag alleen worden gebruikt lage viscositeit (viscositeitsindex bij hoge temperatuur niet meer dan 30, in warme omstandigheden - 40).
        Dit komt door het feit dat, om het ontwerp van de motor te vereenvoudigen, deze geen oliepomp heeft en smering wordt uitgevoerd door olie te sproeien met een roterende krukas.
        
        Viskeuze motorolie leidt tot slechte smering en verhoogde motorslijtage, vooral tot het zwaarst belaste glijdende wrijvingspaar in de onderste drijfstangkop.
        
        Tegelijkertijd, omdat het lage krachtniveau van deze motor geen hoge eisen stelt aan de kwaliteit van motorolie, zijn de goedkoopste auto-oliën met een viscositeit van 0W-30, 5W-30 of voor langdurig gebruik warmte - 5W-40.
        
        Lees ook: Doe-het-zelf Renault Scenic torsiebalkreparatie
        In de regel hebben oliën met deze viscositeit een synthetische basis, maar er zijn ook semi-synthetische en zelfs minerale oliën.
        
        Tegen bijna dezelfde prijs verdient semi-synthetische olie voor luchtgekoelde motoren de voorkeur boven minerale olie.
        
        Het vormt minder afzettingen bij hoge temperaturen die de warmteafvoer uit de verbrandingskamer en de mobiliteit van de zuigerveren belemmeren, wat gepaard gaat met oververhitting van de motor en vermogensverlies.
        
        Vanwege de eenvoud van het smeersysteem is het ook absoluut noodzakelijk om het oliepeil voor elke start te controleren en op het bovenste merkteken te houden, terwijl de motorolie eenmaal per jaar of elke 100 bedrijfsuren moet worden ververst.
        
        Bij een nieuwe of gereviseerde motor vindt de eerste olieverversing plaats na 20 motoruren.
        
        dus de familie Lifan 168F-motoren is een goede optie bij het kiezen van een nieuwe achterlooptractor of de noodzaak om de aandrijfeenheid te vervangen door een bestaande: ze zijn redelijk betrouwbaar en vanwege de brede distributie zijn reserveonderdelen ervoor gemakkelijk toegankelijk.
        
        Tegelijkertijd zijn motoren van alle modificaties gemakkelijk te repareren en te onderhouden en vereisen ze geen hoge kwalificaties voor deze werken.
        
        Tegelijkertijd is de prijs van zo'n motor (9000 roebel in de minimale configuratie) is iets hoger dan die van niet nader genoemde Chinese fabrikanten die door een aantal fabrikanten onder hun eigen merk (Don, Senda, enzovoort) worden geïmporteerd, maar beduidend lager dan die van de originele Honda-motor.
        
        In dit artikel gaan we in op typische motorstoringen van een achterlooptractor en hoe deze te verhelpen.
        
        In de regel zijn er twee soorten motorstoringen:
        
        1. De motor start niet.
        
        2. De motor werkt niet naar tevredenheid (krijgt geen vermogen, loopt met tussenpozen, motor stopt).
        
        Als de motor niet start, moeten de volgende stappen worden genomen om de oorzaken op te sporen bij het zoeken naar fouten en hun verdere eliminatie.
        
        – Controle van de aanwezigheid van brandstof in de tank (controle van het brandstofsysteem)
        
        – Controleren van de choke van de carburateur (bij het starten van een koude motor moet de choke gesloten zijn)
        
        – Controle van de brandstoftoevoer naar de carburateur.
        
        – Als er geen brandstoftoevoer naar de cilinder is, geeft een droge kaars aan. Controleer de aanwezigheid van brandstof in de brandstoftank en de brandstofstroom naar de carburateur door de brandstofslang uit de inlaatfitting te verwijderen. Druk bij de K45-carburateur op de drenkeling totdat er brandstof door het aftapgat lekt.
        
        – Als er geen brandstof naar de carburateur stroomt, schroef dan de brandstofkraan los, demonteer deze en reinig het filter van vuil.
        
        - Als er brandstof in de carburateur komt, maar er is geen toevoer naar de cilinder, controleer dan de werking van de brandstofklep en de reinheid van de jets.
        
        - Om de KMB-5 carburateur te controleren, verwijdert u deze van de motor, tapt u de benzine af uit de vlotterkamer en voert u vervolgens lucht aan via de brandstoftoevoerfitting in de werkstand van de carburateur. De lucht moet gemakkelijk kunnen stromen.
        
        – Herhaal de ontluchting met de carburateur 180 graden gedraaid, in deze stand moet de luchttoevoer stoppen. Als het resultaat is zoals beschreven, is de brandstofklep goed.
        
        - Het brandstofniveau in de vlotterkamer wordt geregeld door de vlottertong, het normale brandstofniveau moet 30-35 mm zijn.
        
        - Na alle handelingen met de carburateur en het terug inbouwen moet de carburateur afgesteld worden.
        
        - Het komt voor dat de motor niet start van overtollige brandstof, dit blijkt uit een natte kaars. Het is noodzakelijk om de cilinder te drogen en de motor te "pompen" met de kaars uit, voordat de brandstoftoevoer wordt afgesloten.
        
        – Als de bougie vervuild is met afzettingen, moet u deze reinigen en de opening tussen de elektroden controleren, meestal is de juiste opening 0,8 mm. Vervolgens moet u controleren op een vonk, als er geen vonk is, is er mogelijk een storing in het elektrische circuit of een grote opening tussen de bobine en het magnetische circuit.
        
        Als de motor start, maar niet het vereiste vermogen ontwikkelt, met tussenpozen loopt, afslaat, enz., kunnen de volgende storingen de oorzaak zijn:
        
        – Het luchtfilter is vuil, hierdoor komt er onvoldoende lucht naar de carburateur.
        
        – Defect ontstekingssysteem. U moet het controleren, evenals de kaars, de openingen tussen de elektroden, enz.
        
        – Geluiddemper verstopt met verbrandingsproducten. De geluiddemper moet worden gedemonteerd voor reiniging.
        
        – Vuile carburateur en verkeerde afstelling.
        
        - Laag vermogen kan te wijten zijn aan slijtage van de cilinder-zuigergroep. Compressie moet 8 atm zijn. U kunt de compressie controleren door een compressiemeter aan het bougiegat te bevestigen en de motoras met een starter te draaien.
        
        Lees ook informatie over hoe u met uw eigen handen een aanhanger voor een achtertrekker kunt maken.
        
        Als de motor van de achtertrekker niet uitschakelt, moet u allereerst letten op de prestaties van de uitschakelknop. Het is noodzakelijk om het te demonteren, te controleren en, indien nodig, de contacten te vervangen of schoon te maken.
        
        Video (klik om af te spelen).

Beoordeel dit artikel:

Cijfer 3.2 kiezers: 85

Wij adviseren u om te lezen:

Doe-het-zelf LED lamp reparatie