In detail: doe-het-zelf luchtsignaalpijpreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Andrew22 18 okt 2015
Ik heb hier interesse in. Ik heb mezelf een luchtsignaal gekocht met een compressor. Als je op het signaal drukt, trekt de compressor zwak, daarom is het signaal stil. De batterij blaast zodat het haar overeind gaat staan. Nu de vraag is hoe het signaal te laten werken zoals verwacht, misschien het signaalrelais omzeilen? Ik weet gewoon niet waar dit relais zich bevindt, kan iemand me dat vertellen))))
Zeg bedankt
ik hou niet van
vladimir123 18 okt 2015
Autonoom aangedreven, via een afzonderlijk relais en een zekering, gaat de native besturing immers met min [massa] en het is natuurlijk om rekening te houden met de toename van de doorsnede van de voedingskabels.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Sergey_W124 18 okt 2015
Ten eerste is er geen relais in het claxoncircuit bij 124. Ten tweede staat de besturing van de claxon in 124 niet op de "massa", maar op de "plus". En ten derde, om een apparaat op de standaard bedrading aan te sluiten, moet u zich laten leiden door zowel het standaard bedradingsschema als het apparaatcircuit, anders kortsluiting, gesmolten draden, enz.
Bericht is gewijzigd door Sergey_W124: 18 oktober 2015 – 19:03
Zeg bedankt
ik hou niet van
mic1960 18 okt 2015
Zeg bedankt
ik hou niet van
18 okt 2015
Dit is precies wat ik zou nemen! Ato we hebben voetgangers aborzeli
Zeg bedankt
ik hou niet van
KOsik1989 06 nov 2015
En ten derde, om een apparaat op de standaard bedrading aan te sluiten, moet u zich laten leiden door zowel het standaard bedradingsschema als het apparaatcircuit, anders kortsluiting, gesmolten draden, enz. Wel verdomme? Je hebt alleen een hoofd en gestrekte armen nodig. Ik heb mezelf een air low gegeven. Het is een kwestie van verliezen, de spanning komt meer uit de accu, maar volgens de standaard aansluiting komt er veel weerstand uit. Alles gebeurt eenvoudig, via een relais voor 50 roebel. en een goede draad, ik wierp mezelf hetzelfde gedeelte als op de starter, het blaast nu als op een stoomlocomotief. Je start de besturing op vanaf een signaal (van het stuur) en start een dikke draad om te breken en dat is het. zaken voor 10 min.
Video (klik om af te spelen).
Bericht is gewijzigd door KOsik1989: 06 november 2015 – 14:43
Zeg bedankt
ik hou niet van
spion kunst 07 november 2015
En ten derde, om een apparaat op de standaard bedrading aan te sluiten, moet u zich laten leiden door zowel het standaard bedradingsschema als het apparaatcircuit, anders kortsluiting, gesmolten draden, enz. Wel verdomme? Je hebt alleen een hoofd en gestrekte armen nodig. Ik heb mezelf een air low gegeven. Het is een kwestie van verliezen, de spanning komt meer uit de accu, maar volgens de standaard aansluiting komt er veel weerstand uit. Alles gebeurt eenvoudig, via een relais voor 50 roebel. en een goede draad, ik wierp mezelf hetzelfde gedeelte als op de starter, het blaast nu als op een stoomlocomotief. Je start de besturing op vanaf een signaal (van het stuur) en start een dikke draad om te breken en dat is het. zaken voor 10 min.
Dat is juist. Ik deed hetzelfde voor mezelf, op een 4-pins relais. Op de stuurcontacten van het relais zitten twee draden van de standaard bibika, op het vermogenscontact +, op de tweede draad op de + van de compressor. - compressor naar de accugrond of naar het lichaam.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Vasyadref 07 nov 2015
Hallo allemaal. Degenen die het weten, vertel me, als je een Hella-luchtsignaal of iets dergelijks plaatst in plaats van een standaardsignaal en er een signaal op zet, en geen gewone sirene plaatst, wat voor soort geluid dan signalen zal dit Hella-type luchtsignaal uitzenden? Ik bedoel, mensen zullen bang zijn? . het klinkt als een stoomlocomotief.
Zeg bedankt
ik hou niet van
vladimir123 08 nov 2015
Voor een competente foto mist de verbinding een zekering in de stroomleiding tussen het AK-relais, ik heb 15a op Italiaanse drie pijpen, maar misschien meer - het hangt af van het compressorvermogen. Werkt 10 jaar - geen problemen.
Zeg bedankt
ik hou niet van
14 november 2015
Hallo allemaal.Degenen die het weten, vertel me, als je een Hella-luchtsignaal of iets dergelijks plaatst in plaats van een standaardsignaal en er een signaal op zet, en geen gewone sirene plaatst, wat voor soort geluid dan signalen zal dit Hella-type luchtsignaal uitzenden? Ik bedoel, mensen zullen bang zijn? . het klinkt als een stoomlocomotief.
Als je verbinding maakt zonder relais, heb je geen tijd om een scheet te laten, omdat de transistortoets van de sirene oplicht in de signalering.
Zeg bedankt
ik hou niet van
GriDobri 17 nov 2015
Onlangs is het luchtsignaal getest op prestaties. de batterij aangesloten. zo'n vonk glijdt weg - tin. krachtig ding deze lucht. als je hem zonder relais aansluit, valt daar meteen alles uit.
Zeg bedankt
ik hou niet van
KOsik1989 22 nov 2015
Onlangs is het luchtsignaal getest op prestaties. de batterij aangesloten. zo'n vonk glijdt weg - tin. krachtig ding deze lucht. als je hem zonder relais aansluit, valt daar meteen alles uit.
Je kunt opstarten via de diode en dat is alles oke zullen.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Reinhard 07 dec 2015
Als je verbinding maakt zonder relais, heb je geen tijd om een scheet te laten, omdat de transistortoets van de sirene oplicht in de signalering.
Precies, het zal branden en als je het via het relais aansluit, vliegt er vroeg of laat wat onnodige rotzooi op het dak. Deze orka kan ergens midden in de nacht schreeuwen.
Er is veel tijd verstreken sinds de installatie van de franje.Geen druppel water vervult met succes zijn functies, en na sneeuwval en wind, geen sneeuwvlok onder de motorkap. Lees verder
hetzelfde membraan.
bevestigingsklemmen. In totaal waren er 3 stuks met een diameter van 12 cm en 2 stuks van de kleinste nodig om de buis aan de compressor en pijp te bevestigen
In de herfst heb ik mezelf een pneumatisch signaal gegeven, alles zoemt erg, maar bij vorst en koud weer begon ik te merken dat de pijp slecht begon te zoemen. Ik klom op internet en kwam een artikel tegen over de verfijning van deze pijp. Het blijkt dat het membraan dat het geluid maakt bij koud weer hard wordt en niet meer werkt. De oplossing voor dit probleem was om het membraan op de kit te plaatsen! En iedereen die dit deed, vergat dit probleem met het signaal en het geluid van de pijp werd massiever dan native! Welnu, op de foto is alles in detail over "afstemmen" en repareren van mijn signaal :)
“Stuur #2 – “Wil je dat het goed is?! - Doe het zelf !"
"Het vervangen van de stille blokken van het Megan 2-subframe (het einde van het epos)"
"Lenzen zijn gearriveerd, ik maak overgangsframes."
En is Lyulei klaar om te ontvangen voor zijn stemming?) Dus deze toppen zijn bij wet verboden.
Sluit de compressor rechtstreeks aan op de accu. Zijn er veranderingen?
Bibikal, en niet alleen bij de technische inspectie, maar ook bij de verkeerspolitiepost - ze waren op zoek naar speciale signalen, maar deze paste bij hen))) Ja, en normaal toetert het - niets meer dan natuurlijk, KAMAZ heeft een veel luider luchtgezoem.
Wow, jubileumbericht, ik zal niet meer schrijven)))
Bibikal, en niet alleen bij de technische inspectie, maar ook bij de verkeerspolitiepost - ze waren op zoek naar speciale signalen, maar deze paste bij hen))) Ja, en normaal toetert het - niets meer dan natuurlijk, KAMAZ heeft een veel luider luchtgezoem.
Wow, jubileumbericht, ik zal niet meer schrijven)))
Bibikal, en niet alleen bij de technische inspectie, maar ook bij de verkeerspolitiepost - ze waren op zoek naar speciale signalen, maar deze paste bij hen))) Ja, en normaal toetert het - niets meer dan natuurlijk, KAMAZ heeft een veel luider luchtgezoem.
Wow, jubileumbericht, ik zal niet meer schrijven)))
Wat knoflook betreft, ik ben niet zeker van het verbod, maar we zijn juist verboden vanwege het volume (ik ben geen local).
Ben je hier » Club van eigenaren en fans van KAMAZ-voertuigen » Overig » Pneumatisch signaal
van het rubberen membraan is het geluid hoger en doordringender
En vergeet niet om het signaal naar een geschikte plaats te herschikken, aangezien deze elastiekjes vaak scheuren en u deze bouten los- en vastdraait, en als het signaal op zijn normale plaats staat, geloof me dan, het zal niet erg handig zijn. We zijn deze optie in onze jeugd gepasseerd.
Dat klopt helemaal, ik was het vergeten.
(grapje, maar het klinkt erg sterk). Bedankt voor het advies!
Ik verander het signaal voor een relais in een VAZ 2106, zoals ze deden vóór 1988
Klassieke gebruiken: Wat is het merk van het relais?
koratek12: Waar is een relais voor?
Bolatbek Sarkulov: Kan ik het direct doen, nou ja, een andere knop op het paneel plaatsen en daar draden leggen?
Alexander Kostyuchenko: Het afvoersignaal was altijd in paren, hoog en laag. Probeer de toon van het signaal aan te passen met een schroevendraaier.Je kunt zelfs een video maken over de aanpassing, ik denk dat het voor velen nuttig zal zijn. Leuk vinden!
Goede tijd beste lezer. Ik wil graag mijn idee met u delen, dat ik al heel lang implementeer. En zo gebeurde het, ik bereikte mijn doel ... en nu zal ik je graag vertellen hoe je met mijn eigen handen een luchtsignaal voor mijn auto kunt monteren.
De situatie die onze moderne minibussen treft, waarvan de chauffeurs grote fans zijn van verkeersovertredingen, met name het verlaten van een halte zonder richtingaanwijzers, is bekend bij bijna alle autobezitters. In verband met deze situatie kwam het idee bij mij op om zo'n wonder te doen, waarmee je deze nalatige minibussen kunt "rijden".
Een paar woorden over het apparaat.
Toen ik eenmaal door al het afval in mijn garage was gegaan, vond ik twee in China gemaakte pijpen met twee compressoren, die deze winter helaas niet hebben overleefd, en er was ook een standaard middelgrote brandblusser bij mijn vondst.
Ik heb het handvat van de brandblusser verwijderd, een gat gelast en er 2 buizen aan gelast, een voor een zal de lucht naar binnen stromen en door de andere zal de lucht naar de leidingen worden geleid.
Ik heb de compressor van tevoren op de automarkt gekocht. Mijn compressor is "aan het liften", dat wil zeggen, wanneer een bepaalde druk is bereikt, stopt het pompen van lucht daar. In dit geval heb ik een compressor op 5 atmosfeer.
Ik heb een elektroventiel van HBO op het apparaat aangesloten, dat speciaal is ontworpen voor luchtcompressoren en bestand is tegen een druk tot 8 atmosfeer.
Algemeen werkschema.
Helemaal aan het begin van het werk wordt de compressor ingeschakeld, lucht begint in de brandblusser (cilinder) te worden gepompt. Na de cilinder zit een elektroventiel. De positieve draad, die precies op de plus van het signaal is aangesloten, en de min op de carrosserie.
Verder bevindt zich achter de klep en de leidingen een koperen splitter, die de lucht naar de leidingen verdeelt.
Ook in de montage is rekening gehouden met het resonantie-effect, dat wil zeggen dat één pijp langer is, waardoor het geluid van één pijpbassist ontstaat, die niet anders kan dan verheugd zijn.
Ik raad aan om zo'n signaal heel voorzichtig te gebruiken, omdat het gebruik van dergelijke structuren bestraft wordt met een boete.
kun je me hier meer over vertellen, ja, hoe het waar te bevestigen?
, maar je kunt niet iets eenvoudiger doen?Ik heb het gekocht, zeg het zonder aanpassingen. zoals deze "HORN TECH" https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1708/fun/photo/view_album.php?id=24874.
als je onder mijn ramen blaast, wees dan later niet beledigd dat er een pot met een palmboom op het dak vloog.
sla me niet
Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bericht angy » 26 jan 2010, 19:15 uur
Luchthoorn gekocht. Nu vraag ik me af waar ik het moet plaatsen. het probleem is dat de lengte van de buis 40-50 cm is en in principe niet tussen het rooster en de radiator past. Ik heb maar 2 opties bedacht: 1. op de kapafdekking van binnenuit (met parkers aan de verstijvers) 2. binnenkant voorbumper (maar daar zal de compressor veel stof hebben) Ik zal later foto's plaatsen, het apparaat staat in de auto, de auto staat al op de parkeerplaats
en het geluid is niet slecht .. uit de serie crap jamshut-route
vond een foto als deze
Bericht igorek 68 » 26 januari 2010, 23:45 uur
Bericht dek » 27 jan. 2010, 07:59 uur
Bericht baby » 27 januari 2010, 13:57
Bericht meneer » 27 jan 2010, 15:56
Bericht Mishgan » 28 jan 2010, 07:08
Bericht baksheev » 28 jan 2010, 09:23
Bericht Mishgan » 28 januari 2010, 13:54
Bericht Kosha003 » 28 jan 2010, 19:00
Bericht Mishgan » 28 jan 2010, 20:30
Bericht baby » 31 jan 2010, 18:09
Bericht angy » 31 januari 2010, 18:37 uur
45gr compressor vast tussen de koplamp en de batterij links volgovsky signaal lage toon. samen klinken ze beter 😉 zoals mij is verteld, is het in dit land gebruikelijk om met kentekenplaten te reizen 🙂
Bericht angy » 31 januari 2010, 19:58 uur
Bericht Kosha003 » 01 feb 2010, 09:08
angy op pccar heeft dit onderwerp lange tijd bestudeerd.
Over de ontvanger en compressor. Ik heb er lang van gedroomd om luchtvering terug op de stad te plakken. Eén mierikswortel heeft zowel een ontvanger als een compressor nodig. De compressor wordt meestal gebruikt door de "gouden adelaar" (tot 10 pompen met een knal).Onder de motorkap is er een plaats precies onder de compressor (achter het luchtfilter), de ontvanger onder de bodem (of nog beter - 2 kleinere), de typhon zou, te oordelen naar de fabrieksafmetingen, in de bumper moeten passen. Typhon zelf kan rechtstreeks bij de fabriek worden gekocht. stroom is duur. 4200 roebel. Of zoek een weg naar diesellocomotieven en het prijsequivalent vertaalt zich van roebels naar liters
Korte inhoud van het onderwerp "Vervanging van een regulier signaal"
Installatie rapport – >>> Installatie rapport – >>> Installatie rapport – >>> Foto van het Volgovsky-signaal op XL – >>> Catalogusnummers van Volgovskiye-signalen – >>> Installatie van het Volgovsky-signaal + video op YouTube – >>> Signaalfeedback van Lexus RX300 – >>> Beoordeling van Mitsuba – >>> Beoordeling van Mitsuba – >>> Beoordeling van Mitsuba – >>> Beoordeling van Mitsuba – >>> Negatief over Mitsuba (vorst) – >>> Beoordeling van GMP – >>> Een signaal instellen met een compressor (ala long-range) - >>> Gedetailleerd rapport over het wijzigen van de claxon naar Outlander XL 2010 >>> Volgosprings SVR-406ST >>>, ***SHTIRLITS*** >>>
bericht van Zwart XL: Het ging niet om de babin, het was gewoon een excentrieke zit in de cockpit.
Vandaag is de situatie veranderd. Mitsuba, dat weet iedereen, bij koud weer klinkt het niet zoals in de zomer. Maar vandaag leek het me dat bij het instellen van de signalering "fa" op de een of andere manier volkomen onnauwkeurig klinkt. Ik begon te luisteren - waar het geluid vandaan kwam, en realiseerde me dat het uit Mitsuba . kwam
Wonderen. Dat wil zeggen, Mitsuba werkt niet zowel bij het indrukken van de hoorn als bij het instellen van de signalering.
Als gevolg hiervan bleek dat niet de klokveer voor mij stierf, maar de verdomde Mitsuba (op de vorige auto stierf ze ook op ongeveer 5 jaar oud). En het activeringssignaal komt, tot mijn verbazing, net van het derde (reserve) signaal. Van wat hij plotseling verdiende - het is niet duidelijk. Ik heb 2 jaar niet gewerkt en ben toen gaan werken.
Het blijft om uit te zoeken - Mitsuba stierf tijdens de vorst of volledig. Ze werkten bij TSM-Motors, waaruit ik concludeer dat vorst op de een of andere manier invloed heeft - hetzij op de slak, hetzij in de contacten ergens waar water is.
En voor mij, zelfs bij -34 ° C, was alles in orde en zoemde het zoals het hoorde.
Hier is het verschil tussen de Bosch-signalen: een onstabiel signaal dat afhankelijk is van de omgevingstemperatuur.
Hij is ook een pneumoklaxon, pijpen, luchthoorn, enz. Er is hier helemaal niets lastigs en veel hersens zijn niet nodig. Ik schrijf alleen om het leven gemakkelijker te maken voor degenen die besloten (of alleen van plan waren) een pneumodude in elkaar te zetten, en niet om me aardig te vinden (het kan me helemaal niets schelen) en niet om dat te wrijven het is gevaarlijk en grootmoeders een hartaanval bezorgen bij de spaarbank, na het ontvangen van een pensioen, en vrouwen helpen bij de bevalling, zodat het proces sneller gaat. Eigenlijk. Waaruit bestaat het pneumatische systeem voor leidingen:
Optioneel: 1. Externe manometer (in de cabine) 2. Controlelamp (in cabine) 3. Bajonet (snelkoppeling) voor het aansluiten van een slang met een pistool op het systeem - al dan niet voor het oppompen van wielen.
MEER hierover. Ik heb alle onderdelen (gekocht) van E-MC gebruikt. Je kunt natuurlijk op Krutetsky-componenten zoals "CAMOZZI" monteren, maar hiervoor moet je het bijbehorende geld betalen.
1. Compressor. Nam "Berkut R15". Waarom is het - misschien wel een van de meest probleemloze compressoren voor uw geld. Waarom R15 - zowel de 17e als de 20e zijn mogelijk, maar dit is al teveel voor deze doeleinden, omdat Ik heb puur pijpen, geen luchtvering.2. Magneetventiel. Dient om lucht uit de ontvanger in de leidingen te dumpen. Kleppen zijn er in 12 en 24 volt, en als je buizen koopt met een ingebouwd ventiel (zoals Hella), kijk dan naar de spanning. Ik kreeg een pijp van Freightliner van 1 meter lang (zonder 3 cm). Het had geen ingebouwd magneetventiel, zoals de meeste vrachtwagens met serieuze claxons. Ik moest het apart kopen. Belangrijkzodat het doorgaande gat in de magneetklep niet kleiner is dan de binnendiameter van de buis die van de ontvanger naar de hoorn gaat.
2. Magneetventiel.
Dient om lucht uit de ontvanger in de leidingen te dumpen. Kleppen zijn er in 12 en 24 volt, en als je buizen koopt met een ingebouwd ventiel (zoals Hella), kijk dan naar de spanning. Ik kreeg een pijp van Freightliner van 1 meter lang (zonder 3 cm). Het had geen ingebouwd magneetventiel, zoals de meeste vrachtwagens met serieuze claxons.Ik moest het apart kopen. Belangrijkzodat het doorgaande gat in de magneetklep niet kleiner is dan de binnendiameter van de buis die van de ontvanger naar de hoorn gaat.
Absoluut nodig. Het werkt als volgt - het laat lucht in één richting passeren, maar niet terug, d.w.z. staat niet toe dat de lucht die in de ontvanger wordt gepompt, druk uitoefent op de compressor, zowel tijdens de werking als in de uit-stand. Deze bevindt zich direct bij de uitlaat van de compressor.
4. Drukschakelaar (druksensor).
Het dient om de compressor uit te schakelen wanneer de benodigde druk is bereikt en weer aan te zetten wanneer de druk onder een bepaalde druk zakt. Tussen de lipjes van de contacten zit een schroef onder de gleuf en met behulp hiervan wordt de nodige druk ingesteld (op mijn drempel van 0 tot 10 bar).
Ik heb een bijna nieuwe gekregen van MAN met een inhoud van 4 liter en een druk van 12,5 bar. Belangrijk De ontvanger moet twee uitgangen hebben. De eerste - van de zijkant of van boven - om lucht in de ontvanger te pompen en tegelijkertijd lucht eruit te laten in de leidingen, en de tweede uitgang van de bodem. Het voert het condensaat af.
Ik heb een kraan, maar je kunt een kraan plaatsen.
Uitermate geschikt voor de ontvanger poederbrandblusser type OP-4 of OP-5. Ze zijn er in verschillende vormen, volumes en maten. Het blijft alleen om nog een gat te maken (er bestaat al) en een moer onder de vereiste fitting of fitting te lassen.
1.2. Pneumatische connectoren en fittingen.
Hoe ze te kiezen? Ik had al een ontvanger, een compressor en een pijp toen ik connectoren en fittingen moest kopen. Ik heb de draden en de gatmaten erop gemeten. Daarna tekende hij een diagram (bedrading van pneumatische buizen) en bedacht ruwweg waar hij zou staan. Daarna ging ik naar een cantor waar ze pneumatische apparatuur verkopen. Daar hebben we volgens het schema alles opgehaald (zoals ik toen dacht), maar uiteindelijk liep alles een beetje anders en moesten we meer shnyashki gaan kopen. In deze connectoren zijn de hogedrukslangen bevestigd in een snelklemtype. De buis wordt heel gelijkmatig afgesneden en dom in de fitting gestoken en dat is alles.
Er is een enorme verscheidenheid aan fittingen en connectoren te koop (alleen een ontwerper) - T-stukken, splitters, overgangen van de ene buisdiameter naar de andere, overgang van een schroefdraadverbinding naar een slang, enzovoort.
Belangrijk - alle schroefdraadverbindingen op de fittingen hebben rubberen afdichtringen. Maar het zal mega goed zijn om met een fumante de hele draad door te halen en hoogwaardige klemmen op de fittingen te duwen (bijvoorbeeld de uitlaat van de compressor).
Ik gebruikte 8, 10, 12 en 14 mm (op de buitendiameter). Er komt bijvoorbeeld een buis van 14 mm uit de ontvanger, dan een 14/12-adapter, dan gaat de 12e buis naar de petarnik. Compressor wordt geleverd met 8 mm slang. Voor druksensor 10 mm. Kortom, een vlucht van fantasie.
Belangrijk - passieve mechanismen, zoals een druksensor, een externe manometer of een uitlaat van de compressor, zijn voldoende om te worden voorzien van een dunne buis type 8-ki (qua buitendiameter). Dit vereenvoudigt de installatie en bespaart ruimte.
Belangrijk - De buis die de ontvanger verlaat, moet (bij voorkeur) in directe stroom door een directe connector (indien nodig) naar de klep en vervolgens naar de buis gaan. Elke hoek heeft een structurele verdunning, wat het moeilijk, hoewel niet veel, maakt voor de luchtstroom.
Belangrijk - De lucht uit de ontvanger moet in korte tijd in een groot volume worden geleverd. Dit wordt bereikt door een buis (ik heb er 12 aan de buitenkant) met een goede (grote binnendiameter en een minimum aan overgangen en bochten. Kortom, probeer maar eens met je mond in een meterbuis te blazen met een uitwendige diameter van 8 mm en 12 mm, dan wordt het meteen een stuk duidelijker.
1. Drukmeter op afstand in de salon.
In principe optioneel, maar ik denk dat het nodig is. We moeten weten wat we daar slingeren en hoeveel er wordt gedumpt.
Een essentieel element in de cabine. Zeker in combinatie met een manometer. Het is niet altijd mogelijk om op de manometer te letten, maar het controlelampje gaat aan wanneer de compressor begint te werken en gaat uit nadat deze is uitgeschakeld. Waarom is ze? Zoals een luchtlek. Luchtvergiften en de compressor pompt om de druk op peil te houden.Of de druksensor zit vast en de compressor kronkelt en pompt en pompt. Als het thermische relais werkt. Kortom, het signaallampje geeft altijd de werking van de compressor weer, zoals ze op het eerste gezicht zeggen en dit geeft reden om op de manometer te letten. En als het over het algemeen vaak begint aan te gaan of lange tijd niet uitgaat, dan zul je altijd begrijpen dat er problemen zijn gekomen en op tijd naar het systeem kijken. Voor mezelf zal ik een LED van krachtig irritant licht plaatsen, op een zichtbare plaats, om het moment niet te missen.
Ik gebruik het als een bijproduct van luchtblazers. U kunt een slang met een pistool aansluiten en een lekke band met één spray oppompen (pomp hoeft niet te sluiten, vooral in de winter) of een blaaspistool aansluiten in plaats van een opblaaspistool bij kleine reparaties of anderszins.
Hier is een voorbeeld, lijkt mij, van niet erg correcte aansluitingen, die zorgen voor een snelle daling van lucht van de ontvanger in de pijp met een minimum aan verliezen. Misschien ben ik een sterke herverzekeraar?
Hier komt de 14e buis uit de ontvanger door de hoek, dan de 14/12-overgang, en dan de tee (splitter) waarin de binnendiameter vernauwt op het vertakkingspunt, dat niet zoemt. Dienovereenkomstig stroomt de lucht aan de rechterkant (klep) al met kleine, maar verliezen.
En hier in het algemeen de deurpost. Na de tee (waar al verliezen zijn) is er een kam (zoals een vijfdelige) en daaruit, met een draai van 90 graden en nog een interne vernauwing in de kam, is er al een klep.
Het meest competent zou zijn als de splitter van de ketting tussen de ontvanger en de kam wordt verwijderd en naar een andere plaats wordt verplaatst, en in plaats van een snelle ontgrendeling een elektromagnetische klep plaatst, gevolgd door pijpen. Op deze manier gaat de lucht in een rechte lijn zonder bochten en vernauwingen. Wat is er toen gedaan. Nou, met de hand ziet het er zo uit
Nu is het tijd om onze pribludy in de auto te schroeven. Mijn compressor zal op een constructie staan die is gelast uit geperforeerde hoeken en platen. Er is ook een montageaansluitdoos aan bevestigd, waarin zich relais bevinden, alle draden zijn via de klemmen verbonden. De structuur zelf is bevestigd aan de ligger.
Op het montageplatform is een plaat gelast (deze zit voor), de ontvanger wordt er extra op bevestigd. Foto 1.2
Ontvanger geplaatst tussen de binnenvleugel en de ligger. Enerzijds wordt het op de binnenvleugel gemonteerd en door de plaat bevestigd met 2 mm bouten, anderzijds wordt het met een klem rond de ontvanger op de montageplaats bevestigd. Hieronder zien we een klep voor het aftappen van condensaat Foto 3
Er is al een ontvanger geïnstalleerd, een compressor op de site, een elektromagnetische klep aan de uitgang waarvan een splitter voor twee leidingen is. Foto 5
Er is al een snelspanner voor het oppompen van wielen, een druksensor, toegang tot een externe manometer Foto 6
Installeer vervolgens de elektrische. Om dit te doen, heb ik 2 relais gebruikt - normaal gesloten en normaal open. Mijn druksensor is normaal gesproken open (d.w.z. hij is open terwijl de druk van de ontvanger erop van 0 is tot de door mij vereiste waarde. Als deze wordt overschreden, sluit hij). Dus het relais, als het normaal open is, zal open zijn totdat de relaisspoel van stroom wordt voorzien en de eerder open contacten sluit. De verbinding is gemaakt volgens het volgende principe: Het signaal om in te schakelen wordt geleverd door de mistlampen (PTF), het is parallel daarmee, en de stroomdraad komt van de batterij, natuurlijk, via de zekering. Ik heb geen normaal signaal vanwege overlijden, daarom gaan + en -, die naar het reguliere signaal gingen, nu rechtstreeks naar de magneetklep, d.w.z. door op de pick-up op het stuur te drukken, zet ik niet een gewone claxon aan, maar meteen een klep (die de lucht laat bloeden). Ik zal helemaal geen regelmatige piep meer hebben.
Nou, alle relais gesoldeerd. Gesoldeerd aan hen vaders en moeders. Het blijft alleen om de vooraf voorbereide draden erop aan te sluiten.
wat te verwachten van een meterbuis qua geluid. Dit is ongeveer het gemiddelde tussen een vrachtwagentrekker en een stoomboot. Stom diepe lage fluweelzachte bas. Het is niet precies wat ik wilde.Hij noemde de pijp DZHIGURD. Ik wist dat hij me zou verstikken met zijn bas, dus ik heb een fitting voor twee uitgangen van het magneetventiel. In de toekomst ben ik van plan om met mijn dzhigurda te trouwen met een korte piepende 50 centimeter lang. De shorty zal bij mij zijn met de naam VITAS en zal in de motorruimte blijven om te leven, en de dzhigurda zal naar de bumper vertrekken voor permanent verblijf.
Video (klik om af te spelen).
Veel bruikbare foto's pasten niet. Heel jammer. Ik hoop dat dit bericht van enig nut zal zijn voor iemand.