Doe-het-zelf gasklepreparatie Lacetti

ALLES IS EIGEN HANDEN. VAN 95 TOT 92, RUITEN, DRL, STOPLICHTEN, HOORN, MAF EN DBP, HOE BENZINE BESPAREN EN MEER ...

17.06.2017
. . We kijken naar het werk van de Lacetti Throttle Valve direct op de draaiende motor. Hij verwijderde de beschermkap en draaide de gasklepeenheid 180 graden ten opzichte van de montagebouten.
Alles werd zichtbaar en het werd mogelijk om het werk van de Throttle Valve op een draaiende motor te filmen. Beginnen met het oplossen van problemen met een pagina Spiertrekkingen Lacetti

. .
. . Ik zal het artikel later schrijven, als ik aan alles denk, zal ik alle eerdere video's bekijken. Het grootste probleem is dat de afstandsbedieningen voor iedereen hetzelfde zijn, maar de motorparameters zijn anders en de dempers voor iedereen bij de XX zijn anders geopend. Ik kan de afstandsbediening op mijn auto passen, alles zal perfect zijn. Maar als ik mijn afstandsbediening naar een andere machine verplaats, zal het niet beter werken. En ik wil een gemeenschappelijke optie vinden voor alle machines.

13.08.2017
. . Tot dusverre was de beste optie die in me opkwam het installeren van een microschakelaar in plaats van een eindschakelaar in de gasklepeenheid Spiertrekkingen Lacetti 2. En versteviging van de middelste of onderste motorsteun Spiertrekkingen Lacetti 3. Misschien dringt zich dan iets anders op.
Bedradingsschema van de Lacetti Throttle Assembly:

Kan worden gedeeld met vrienden

Hallo nu in dit draadje. Na het bekijken van alle video's ontstond het idee om te proberen de contactplaten van de eindschakelaar XX in de afstandsbediening te verstellen (buigen), d.w.z. zodat de eindschakelaar XX in de afstandsbediening op dezelfde manier wordt geopend als de extern bevestigde eindschakelaar wordt geopend. Wat vind je hiervan.

Het zal niet werken - het ontwerp zelf zal niet werken. Je kunt proberen een hard contact te maken, als er een massa op de DZ-body wordt aangebracht, verschijnt er een min op de ashendel. Soldeer of lijm een ​​metalen plaat op de IAC plastic hendel op het punt waar deze hendels in contact komen. Soldeer deze plaat met een draad met een contact van waaruit een negatief signaal naar de ECU wordt gestuurd. Daar is de stroming klein, maar ze worden goed aangedrukt. Ik denk dat ze niet zullen branden. Dan openen deze contacten niet na, maar tijdens het openen van de remote sensing. Maar met een mikrushka kun je dankzij de opening in het ontwerp de contacten openen voordat je de remote sensing opent

Vertel me alsjeblieft dat, voordat je de remote sensing schoonmaakt, de positie van de remote sensing 3,5% was op de gedempte auto en 5,6% op de rijdende auto!
Na het schoonmaken van de DZ zonder hem zelfs maar los te schroeven (ik heb hem heel voorzichtig schoongemaakt) op de gedempte auto, werd de positie 3,1% en op de opgewonden 0%. Op de forums vertellen ze me dat dit niet mag, het moet minimaal 3% zijn (op XX). Reset-aanpassingen 3 keer achter elkaar met succes gedaan. in de parameters van de werkelijke positie van de teledetectie en de Gewenste positie van de teledetectie 23 stappen.
Zeg me dat dit normaal is? Of klopt er iets niet?

In theorie komen 23 stappen overeen met 2,3% van de opening van de teledetectie, maar niet met nul. Zit de gaskabel toevallig goed vast? Is er een slang gebarsten na DZ?

De gasklep van een Chevrolet Lacetti-auto is een structureel onderdeel van het inlaatmechanisme van benzinemotoren met brandstofinjectie. Dit onderdeel is ontworpen om de hoeveelheid lucht te regelen die de motor binnenkomt om een ​​brandstof-luchtmengsel te vormen. Dit onderdeel bevindt zich tussen het luchtfilter en het inlaatspruitstuk.

Dit constructie-element is een luchtklep. Wanneer de klep wordt geopend, komt de druk in het systeem overeen met de atmosferische druk. En wanneer gesloten, valt het tot de vorming van een vacuüm. Met deze functie kunt u het reserveonderdeel gebruiken bij de werking van de vacuümrembekrachtiger.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde.En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

De Chevrolet Lacetti-auto is vrij gebruikelijk in Rusland. Daarom zal het vinden van reserveonderdelen niet moeilijk zijn. Dit geldt ook voor het gasklephuis. De kosten van het element variëren afhankelijk van het type aandrijving.

1. De gemiddelde kosten van een element met een mechanische aandrijving bedragen 1500 roebel.
2. Een elektrische demper wordt verkocht in de regio van 2.000 - 3.000 roebel.

Volgens het technische paspoort van het voertuig is de levensduur van de demper maximaal 200 duizend kilometer. In de praktijk is dit echter niet het geval. Bij gebrek aan goede zorg kan de demper voortijdig defect raken. De belangrijkste vereiste voor zorg is de tijdige reiniging van het element.

U kunt bepalen of het gasklephuis moet worden schoongemaakt als de volgende symptomen optreden:

• het optreden van problemen bij het starten van de aandrijfeenheid;
• de motor start niet onmiddellijk;
• zwevende snelheid, evenals onstabiele werking van de aandrijfeenheid bij stationair draaien;
• trillen van transport bij het rijden met snelheden tot 15 km / u;
• tijdens het intrappen van de koppeling kan de snelheid te langzaam of te snel dalen;
• het optreden van dips bij 1000 rpm.

Om een ​​element schoon te maken, is de eerste stap het verwijderen ervan. De analyse van het reserveonderdeel begint met het verwijderen van de golving van het luchtkanaal en het loskoppelen van de draden van de stationair toerentalregelaar en de onderdeelpositiesensor. De demontageprocedure kost niet veel moeite.

Opmerking! Bij het demonteren van de smoorklep is het belangrijk dat de aandrijfunit niet heet wordt. Omdat er een risico op brandwonden bestaat.

Verwijder daarna de slangen die op het reserveonderdeel zijn aangesloten en vervolgens de kabel van de aandrijving. Het pad naar de demper is dus open. Het is voldoende om een ​​paar bouten en moeren los te draaien en de positiesensor en stationair toerentalregeling te verwijderen.

Reiniging bestaat uit het wassen van het element. Om dit te doen, wordt het aanbevolen om speciaal gereedschap te gebruiken dat bedoeld is voor het reinigen van carburateurs. Het product moet op alle oppervlakken en kanalen worden gespoten. Aan het einde van het proces moet het onderdeel worden afgeveegd met een doek.

Speciale aandacht moet worden besteed aan de stationair toerentalregelaar. Door zware vervuiling kan de naald vastlopen en niet goed werken. En voordat u de elementen installeert, moet u de algemene staat van dit element controleren. Als de naald een grote speling heeft, moet het onderdeel worden vervangen.

Ook is het voor de installatie vereist om de staat van de pakking te beoordelen. Als er schade is, moet het element worden vervangen.

Opmerking! Nadat de installatie van de gasklep is voltooid, moet de kabelspanning worden aangepast.

Na reiniging van het element kan het zijn dat de voedingseenheid defect blijft functioneren. Deze functie geeft aan dat het reserveonderdeel moet worden gerepareerd of vervangen. De belangrijkste oorzaak van de storing is schade aan de demperpositiesensor.

Deze storing veroorzaakt de volgende symptomen:

• de krachtbron begint moeilijk;
• hoog of zwevend stationair toerental;
• verhoogd brandstofverbruik;
• tijdens acceleratie worden vermogensdalingen waargenomen.

In de praktijk is het repareren van de demper een onpraktische oplossing. Door het onderdeel te vervangen, wordt de storing verholpen.

De demontageprocedure is hierboven beschreven. Als de eigenaar echter niet zeker is van zijn capaciteiten, is het een redelijke oplossing om contact op te nemen met de technische dienst. Gekwalificeerde specialisten voeren de vervanging snel en tegen een betaalbare prijs uit.

Veel Chevrolet Lacetti-bezitters worden na het reinigen van de demper geconfronteerd met een probleem dat verband houdt met de vriessnelheid. De enige manier om het probleem op te lossen is door je aan te passen. Officiële Chevrolet-servicecentra voeren de procedure als volgt uit:

• activeer het contact gedurende 5 seconden;
• schakel vervolgens 10 seconden uit;
• opnieuw activeren gedurende 5 sec;
• start de aandrijfeenheid in neutraal;
• warm de motor op tot 85 graden zonder toeren;
• als er een airconditioner is, moet deze gedurende 10 seconden worden geactiveerd en vervolgens gedurende dezelfde periode worden uitgeschakeld;
• voor voertuigen uitgerust met automatische transmissie, gebruik de parkeerrem. Trap de pedalen in en zet de versnellingspook in stand D;
• herhaal dan de manipulatie met de conditioner;
• zet het contact uit.

Met deze volgorde kan de gasklepaanpassing worden gereset, waarna deze correct begint te werken.

Bij de diensten zelf voeren specialisten een reset uit met behulp van een gespecialiseerd computerprogramma.

goed. ermee omgegaan.

Ik denk niet dat het van invloed is op het remmen op de motor. Waar het op neerkomt, is dat wanneer ik bijvoorbeeld bergafwaarts ga en mijn voet van het gaspedaal haal, ik het gevoel heb dat de auto tegen de muur lijkt te rusten - de motor vertraagt. Maar dan plotseling voor een fractie van een seconde verdwijnt deze "muur" en begint de auto te bewegen alsof hij in neutraal uitrolt. Nog een seconde en ze remt de motor weer af.

Over het mogelijke luchtlek is al geschreven. Maar het is heel moeilijk te vinden. Moet ik op zoek naar een rookmachine om een ​​fistel te vinden?
Wat kan er nog meer zijn? USR? Of is het de DZ zelf die zich zo gedraagt?

goed. ermee omgegaan.

Waar het op neerkomt, is dat wanneer ik bijvoorbeeld bergafwaarts ga en mijn voet van het gaspedaal haal, ik het gevoel heb dat de auto tegen de muur lijkt te rusten - de motor vertraagt. Maar dan plotseling voor een fractie van een seconde verdwijnt deze "muur" en begint de auto te bewegen alsof hij in neutraal uitrolt. Nog een seconde en ze remt de motor weer af.
Of is het de DZ zelf die zich zo gedraagt?

Die. Als ik het goed begrijp, is de firmware dan de schuldige?
Is dit betrouwbare informatie of uit de categorie aannames?

Bedankt! zeer nuttige link.
maar er is weinig en geen bijzonderheden over de remmodus ..

“De spruitstuk absolute druksensor meet het vacuüm in het inlaatspruitstuk. . Bij het vertragen neemt het vacuüm toe. De verandering in vacuüm wordt gedetecteerd door de MAP-sensor en gelezen door de ECM, die vervolgens de verstuiverlooptijd verkort als gevolg van een verminderde vraag naar brandstof.”

De ECM reageert op veranderingen in de gasklepstand en luchtstroom en vermindert brandstof. Als er heel snel wordt geremd, kan de ECM de brandstoftoevoer voor een korte tijd afsluiten.”

Kan uitschakelen - het is als: beloven - betekent niet trouwen.

Hoe wordt het logboek verwijderd? Heb je daar BC voor nodig?

Vlak voor NG begonnen de problemen met de omzetten op de twintigste.
Ik heb de bougies vervangen, BB-kabels (er waren oude), zocht naar fouten via CE - geen tekenen. Waarschuwde alleen de positie van de demper - 6.7.
Ik kocht een Haigir 1 body trottle cleaner, verwijderde de demper, schoongemaakt, reset de aanpassingen, het probleem met xx was verdwenen. Maar er verscheen er nog een, en dat werd de volgende ochtend al ontdekt. Het is heel moeilijk om op een koude te starten, en de startmotor draait stevig, de pomp zoemt, de motor start, maar in plaats van de voorgeschreven 750 tpm, werkt hij amper op 600 en start hij uiterst aarzelend. Ik keek naar de fouten - p2119 (Functionele fout van de stationaire snelheidsregelaar) stapte uit, essno gooide het weg. Als de auto eenmaal een beetje is opgewarmd, zijn er geen problemen met starten, om nog maar te zwijgen van wanneer we starten met een warme motor.
Na het doorspoelen is de klepstand 5,5 volgens CE, dat lijkt veel.
Gisteren heb ik het er weer uit gehaald, gewassen, de aanpassingen gereset - alles is hetzelfde. Er zijn geen fouten bij warm, bij koud - moeilijke start en fout P2119. De klepstand volgens CE is niet veranderd - 5.5. Ik heb de connector van de afstandsbediening gecontroleerd - deze zit stevig vast. Ik heb de primaire bronnen bestudeerd - het is nog niet duidelijk hoe verder te gaan en waar de oorzaak van het probleem te zoeken

. Of is de boon dood?
Gooi wat gedachten

Mijn Chevrolet Lacetti, hoe ik van het effect van zwevende motortoerentallen afkwam.

Hallo allemaal! Ik wil mijn ervaring delen. De kilometerstand van de Chevrolet Lacetti-machine is 1,6 liter van de handgeschakelde versnellingsbak uit 2008 90.000 km, ik heb de injector en de gasklep - "DZ" in de werkplaats schoongemaakt (de gasklepactuatorassemblage - "PDZ" werd verwijderd), onmiddellijk daarna, de stationaire modi - "XX" en bij het rijden in de 1e en 2e versnelling bij lage snelheden, werden ze niet stabiel, de auto versnelt of vertraagt, zadolbala.Het motortoerental zweefde spontaan van 1000 naar 3000, bij het schakelen daalde de snelheid niet, maar steeg eerder naar 3000, keerde terug naar normaal bij stilstand, maar zodra de auto uitrolde, steeg deze weer, terwijl de rit zenuwachtig werd, de cheque was aan of uit, diagnostiek - er zijn geen fouten, ik heb alle stations gereisd, ze nemen geld, het resultaat is nul.
Ik ging naar de dealers - 4 uur werk en 2,5 duizend roebel - het resultaat is nul, niemand zegt iets, niemand formuleert de reden - vervang dat, vervang dat, (waarvan 1570 voor de installatie van originele NGK-kaarsen, die de volgende dag gooide het eruit - ze slaagden niet voor de test op de standaard voor kaarsen). Als u de connector van de snelheidssensor verwijdert - de snelheid is genormaliseerd, de sensor gewijzigd - hetzelfde. Ik heb de EGR uitgeschakeld - er is niets veranderd. Ik besloot deze kwestie op te pakken, de diagrammen en tekeningen te bestuderen, alles uit elkaar te halen en uiteindelijk alles zelf te doen.

Wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, neemt de DZ zijn uiterste positie tegen de klok in in en sluit met behulp van een metalen hendel in de DZ-aandrijving de contacten van de XX-modusschakelaar. De elektronische regeleenheid - "ECU" ontvangt een stuursignaal van 0 volt - contact 55 van de ECU sluit aan op massa. Bij dit commando levert de ECU spanning aan de "PDZ" servomotor van de gasklepactuator, de motor opent de demper tot de hoek die nodig is om de motor bij een bepaald toerental te laten werken, afhankelijk van de prestaties van alle motorsensoren. De ECU bepaalt de positie van de DZ door de spanning van de DZ variabele potentiometer die zich in de onderste laag van de PDS bevindt (contacten 2,7,8 op het circuit van de motorcontrolesensor), wat een gewoon paar vaste veerbelaste contacten is op de DZ-as en roterend langs de weerstandssporen op het PDS-bord. Het PDZ-mechanisme stelt de servomotor in staat de PD onder kleine hoeken (ongeveer +_ 5 graden) vanaf de gegeven positie van de PD te draaien.

Hoe u de gasklep in een Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) -auto snel met uw eigen handen kunt reinigen. Met deze methode kunt u het gaspedaal in 5 minuten reinigen zonder het te verwijderen. Wij reinigen met een carb cleaner, de originele naam is Carb Cleaner (carburateur reiniger). Voer alle werkzaamheden uit met handschoenen, voor het schoonmaken gebruiken we kleine stukjes van een schone doek.

Video van het reinigen van de gashendel (throttle) in de Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti):

PS Als na het reinigen van de gasklep de snelheid hoog blijft, met een run van meer dan 100 km, dan moet u de aanpassingen resetten via het speciale Chevrolet Explorer-programma (u kunt het gemakkelijk vinden, de zoekmachine helpt).

Zoals u kunt zien, is de methode vrij eenvoudig en primitief, maar tegelijkertijd effectief. Als u het gasklephuis grondig wilt reinigen, moet u het verwijderen. Chevrolet Lacetti-reparatie

Lacetti gasklephuis reinigen

Lacetti-gasklepreiniging - stap voor stap foto-instructies om zelf de Chevrolet Lacetti-gasklep schoon te maken.

Ik denk dat iedereen weet dat "dankzij" het carterventilatiesysteem oliedamp na een bepaalde tijd de gasklepeenheid sterk vervuilt. Hierdoor sluit de gasklep niet goed en kan deze zelfs blijven plakken, wat leidt tot motorstoringen.

Als tijdens computerdiagnose blijkt dat de smoorklep niet meer dan 5% sluit, moet dit geheel worden schoongemaakt.

Ook moet de klep worden gereinigd in aanwezigheid van sterke visuele vervuiling. Dit heeft niet alleen invloed op de goede werking van de motor. maar ook op het brandstofverbruik.

Tegenwoordig is de keuze aan middelen voor deze procedure gewoon enorm. Iedereen zal iets vinden dat meer geschikt is voor hun behoeften en financiële mogelijkheden.

Ik gebruik bijvoorbeeld deze tool

Gasklepreiniger

Het kost ons 3-4 USD. Wast alles snel en efficiënt, ik ben tevreden.

Volgens de instructies kunt u het brandstofsysteem zelfs doorspoelen door het in een tank met benzine te gieten. Het reinigt ook het inlaatkanaal.

Gasklephuisreiniger

Veel mensen maken de gasklepeenheid schoon zonder deze van de motor te verwijderen. Dit is niet helemaal juist, aangezien er vuil van binnenuit en vooral op de demperas achterblijft! Daarom is het beter om de sluiter te verwijderen. Bovendien doe ik het in 10 minuten.

1. Motorbekleding verwijderen

We maken twee klemmen op de golf los

3. Maak de klem los met een tang en verwijder de carterontluchtingsslang van het ventiel

Verwijder de carterontluchtingsslang van het ventiel

4. We demonteren de golf samen met de carterventilatieslang en dit is wat er gebeurt:

We demonteren de golf samen met de slang

5. Door van onderen op de vergrendeling te drukken, koppelt u het draadblok los van de Chevrolet Lacetti-gasklepeenheid

We ontkoppelen het dradenblok van de Chevrolet Lacetti-gasklepeenheid

6. Draai de gasaandrijfpoelie met de klok mee, verwijder de gaspedaalkabel door de groef

De aandrijfkabel van de Lacetti-gasklep verwijderen

7. Nu maken veel mensen de koelvloeistoftoevoerslangen naar de gasklep los, maar dat doe ik niet. Ten eerste is het sneller. Ten tweede hoef je niet slim om te gaan met de slangplug zodat de koelvloeistof niet wegstroomt. Ten derde komt er geen lucht in het koelsysteem.

Ik haal gewoon de slangen uit de houders en ze zijn lang genoeg om de gasklepeenheid te verwijderen.

8. We schroeven de drie moeren en de bout van de Chevrolet Lacetti-gasklep los en verwijderen deze van de tapeinden

We schroeven de drie moeren en de bout van de Chevrolet Lacetti-gasklep los

Zoals je kunt zien, is er niet veel vervuiling, maar toch is er

Vuile gasklep Lacetti

9. We passen de doek onder de gasklep aan om de motor niet te smeren en het vuil van de cilinder af te wassen

Lacetti gasklephuis reinigen

10. Het is raadzaam om de pakking te vervangen en het uiteinde van het inlaatspruitstuk schoon te maken

Pakking gasklephuis Lacetti

11. Onmiddellijk is het wenselijk om het Lacetti carterventilatieventiel door te spoelen. Om dit te doen, schroeven we het los ...

Carterventilatieventiel Lacetti

... en was het zodat de veer werkt zonder vast te lopen

Het carterventilatieventiel doorspoelen Lacetti

We wassen de golfkarton ook met een tube

Schoon gasklephuis Chevrolet Lacetti

12. Wij halen alles in omgekeerde volgorde op.

U kunt in deze korte samenvatting zien wat en hoe er gebeurt bij het resetten van gasklepaanpassingen

Vrede in je huis en veel geluk op je reis!

Goedenavond!
Ik heb een vraag, moet je bij draaiende motor naar de waarde van de gasklep kijken? Of met het contact aan?
Ik heb vandaag de DZ schoongemaakt, tijdens de diagnose startte de motor niet, het was 3,5%, na het schoonmaken werd het 2%, de motor startte niet tijdens de reiniging en verificatie. Ik heb de DZ aan beide kanten goed schoongemaakt, zoals in je beschrijving, bij een draaiende motor geeft hij 3,5-4,9 aan. Mensen schrijven dat ze na het schoonmaken 2-3% op de wond hebben, heb ik het slecht schoongemaakt?))

Groetjes, Dmitry! Ik weet niet hoe je het hebt schoongemaakt, maar ik denk dat het goed is
Eerst moet u de aanpassingen opnieuw instellen. Ten tweede moet u kijken naar de draaiende warme motor in de stationaire modus.
Hier is een voorbeeld van mijn demper

Er zullen vragen zijn, stel ze. Succes!

De Chevrolet Lacetti wordt beschouwd als een compacte auto uit de "C"-klasse, die werd ontwikkeld door de Zuid-Koreaanse autofabrikant - GM Daewoo. Hij combineert Italiaans design, geavanceerde prestaties van Chevrolet en een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Dit is het tweede automodel dat op een volledig nieuw platform werd gebouwd - J200 en DaewooNubira 2 verving. In Europese landen werd de auto vanaf het begin geproduceerd als een merk - Daewoo, en werd sinds 2004 geproduceerd onder de naam - Chevrolet.

Het interieur van de Chevrolet Lacetti is gedecoreerd zonder verfijnde details, maar heeft toch een redelijk moderne uitstraling. De interieurbekleding van de auto is voorzien van een groot aantal aluminium inzetstukken.De gepresenteerde auto is een van de grootste in zijn klasse, waardoor passagiers een vrij ruime ruimte hebben. De kofferbak van elke versie van de Lacetti-auto heeft een vrij groot volume en kan bovendien altijd gemakkelijk worden vergroot door de achterbank van de auto.

Standaarduitrusting van een Chevrolet Lacetti-auto:

• Stuur hydraulische booster;
• Airco;
• Frontairbags voor passagiers en bestuurder;
• Verdeling van remkrachten en automatische blokkering van remmechanismen;
• Elektrische spiegels;
• Geluidsalarm;
• Achterlichten - mistlampen;
• Achterruit voorzien van verwarming;
• Getinte ruiten;
• Audiovoorbereiding;
• Decoratieve doppen;
• Type ophanging voor - McPherson;
• Vooraan zijn elektrische ramen geïnstalleerd;
• Centrale vergrendeling met afstandsbediening;
• Elektrische correctie van koplampen;
• Zijlijsten werden gemaakt volgens de carrosseriekleur;
• Volledige naleving van de eisen - Euro 2;
• De mogelijkheid om de hoogte van het stuur en de bestuurdersstoel aan te passen;
• De achterbank is voorzien van hoofdsteunen.

Lacetti is verkrijgbaar in een vierdeurs sedan, vijfdeurs hatchback en wagon. Het ontwerp van de stationwagen- en sedan-modellen is ontwikkeld door de Italiaanse studio - Pininfarina, en het ontwerp van de hatchback - door Giorgetto Giugiaro. Het model, uitgerust met een sedan-carrosserie, werd in 2002 geïntroduceerd, anderhalf jaar later werd een hatchback uitgebracht en in 2004 werd de stationwagen verkocht. Op de markten van sommige landen wordt onder de naam Lacetti alleen een hatchback gedistribueerd en worden de stationwagen en sedan Nubira genoemd.

Chevrolet Lacetti sedan en hatchback

Chevrolet Lacetti-sedan:

Het wordt beschouwd als een van de allereerste Koreaanse modellen die voor de verkoop werden vrijgegeven na de overname van het Daewoo-model door het Amerikaanse bedrijf General Motors. Tot op heden is de Lacetti sedan verkrijgbaar in verschillende uitrustingsniveaus, zoals SX en SE. Hun belangrijkste verschil ligt in de geïnstalleerde benzinemotor. In de SX-configuratie heeft de auto een 1,6-liter motor, terwijl de SE als krachtiger wordt beschouwd en een 1,8-liter motor heeft. Daarnaast is de versie met een hoger vermogen van de auto voorzien van een lederen stuurwielbekleding, is een armsteun voorin geïnstalleerd en heeft de bestuurdersstoel ook een lendensteun.

Chevrolet Lacetti Hatchback:

In de Europese landen is er meer vraag naar het hatchback-model dan naar het sedan-model. Tot op heden wordt uit de volledige lijst met motoren gemaakt voor de hatchback alleen een 1,6-liter benzinemotor gebruikt, die een vermogen ontwikkelt tot 109 pk. De handgeschakelde versnellingsbak heeft vijf versnellingen.

Chevrolet Lacetti stationwagen:

Het wordt beschouwd als een van de meest populaire allrounders. Hierbij wordt de koper niet voorzien van een alternatieve benzinemotor voor een reeds geïnstalleerde motor met een inhoud van 1,8 liter. De stationwagenmotor kan tot 122 pk ontwikkelen. De handgeschakelde versnellingsbak heeft slechts vijf versnellingen.

Naast het kiezen van het juiste automodel, moet iedere automobilist er zelf voor kunnen zorgen. Onder automobilisten komt de volgende vraag vrij vaak voor: wat is een gasklep en hoe moet u ervoor zorgen?.