Doe-het-zelf gasklepreparatie Lacetti

ALLES MET EIGEN HANDEN. VAN 95 TOT 92, WINDOWS, DRL, STOP SIGNALEN, GELUIDSSIGNAAL, DMRV EN DAD, HOE BENZINE TE BESPAREN EN MEER ...

17.06.2017
... ... We kijken naar de werking van de Lacetti Throttle Valve direct op de draaiende motor. Hij verwijderde de beschermkap en draaide de gasklepeenheid 180 graden ten opzichte van de montagebouten.
Alles werd zichtbaar en het werd mogelijk om de werking van de Throttle Valve met draaiende motor te filmen. Begin met het oplossen van problemen op pagina Lacetti trilt

. .
... ... Ik zal het artikel later schrijven, als ik alles overdenk, zal ik alle eerdere video's bekijken. Het grootste probleem is dat iedereen hetzelfde besturingssysteem heeft, maar de motorparameters zijn anders en de dempers staan ​​in de twintigste eeuw op verschillende manieren voor iedereen open. Ik kan de afstandsbediening op mijn auto passen, alles zal perfect zijn. Maar als je mijn afstandsbediening naar een andere auto verplaatst, dan werkt het niet beter. En ik wil een gemeenschappelijke optie vinden voor alle auto's.

13.08.2017
... ... Tot dusverre was de beste optie die in me opkwam het installeren van een microschakelaar in plaats van een eindschakelaar in de gasklepeenheid. Lacetti trilt 2... En versteviging van de middelste of onderste motorsteun Lacetti trilt 3... Misschien dringt zich dan iets anders op.
Bedradingsschema van de Lacetti Throttle Unit:

Kan worden gedeeld met vrienden

Hallo nu in dit draadje. Na het bekijken van alle video's, kwam het idee om te proberen de platen van de XX eindschakelaarcontacten in de afstandsbediening af te stellen (te buigen), d.w.z. zodat eindschakelaar XX in de afstandsbediening op dezelfde manier opent als een extern bevestigde eindschakelaar. Wat vind je hiervan.

Het zal niet werken - het ontwerp zelf zal niet werken. Je kunt proberen een hard contact te maken, als er een massa op de DZ-kast wordt aangebracht, verschijnt er een min op de ashendel. Soldeer of lijm een ​​metalen plaat op de IAC plastic hendel op het contactpunt van deze hendels. Soldeer deze plaat met een draad met een contact van waaruit een negatief signaal naar de ECU wordt gestuurd. Daar is de stroming klein, maar ze worden goed aangedrukt. Ik denk dat ze niet inbranden. Dan gaan deze contacten niet na, maar tijdens het openen van de afstandsbediening open. Maar met een mikrushka kun je dankzij de opening in de structuur de contacten openen voordat je de afstandsbediening opent

Vertel me alsjeblieft, voordat je de afstandsbediening schoonmaakt, was de positie van de afstandsbediening 3,5% op een gedempte auto en 5,6% op een gestarte auto!
Na het reinigen van de afstandsbediening zonder hem zelfs maar los te schroeven (ik heb hem heel voorzichtig schoongemaakt) op een gedempte auto, werd de positie 3,1% en op een wond één - 0%. Op de forums vertellen ze me dat dit niet mag, het moet minimaal 3% zijn (bij XX). Het resetten van aanpassingen werd 3 keer achter elkaar met succes gedaan. in de parameters, de werkelijke positie van de teledetectie en de Gewenste positie van de teledetectie 23 stappen.
Vertel me is dit de norm? Of is er iets mis?

In theorie komen 23 stappen overeen met 2,3% van de opening van de afstandsbediening, maar niet nul. Wordt de gaskabel per ongeluk aangedraaid? Is er een slang gebarsten na de afstandsbediening?

De gasklep van de Chevrolet Lacetti-auto is een structureel onderdeel van het inlaatmechanisme van benzinemotoren met brandstofinjectie. Dit onderdeel is ontworpen om het luchtvolume dat de motor binnenkomt te regelen om een ​​brandstof-luchtmengsel te vormen. Dit reserveonderdeel bevindt zich tussen het luchtfilter en het inlaatspruitstuk.

Dit onderdeel is een luchtklep. Wanneer de klep wordt geopend, is de druk in het systeem atmosferische druk. En wanneer gesloten, zakt het naar een vacuüm. Met deze functie kan het reserveonderdeel worden gebruikt voor de werking van de vacuümrembekrachtiger.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde.En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

De Chevrolet Lacetti-auto is vrij gebruikelijk in Rusland. Daarom zal het vinden van reserveonderdelen niet moeilijk zijn. Dit geldt ook voor de gasklep. De kosten van het element variëren afhankelijk van het type aandrijving.

1. De gemiddelde kosten van een element met een mechanische aandrijving bedragen 1500 roebel.
2. Een elektrisch aangedreven demper wordt verkocht in de regio van 2.000 - 3.000 roebel.

Volgens het technische paspoort van het voertuig is de levensduur van de demper maximaal 200 duizend kilometer. In de praktijk is dit echter niet het geval. Bij gebrek aan goed onderhoud kan de demper van tevoren defect raken. De belangrijkste onderhoudsvereiste is het tijdig reinigen van het element.

U kunt de noodzaak om de gasklep te reinigen bepalen wanneer de volgende symptomen optreden:

• het optreden van problemen bij het starten van de aandrijfeenheid;
• de motor start niet onmiddellijk;
• zwevende snelheid, evenals onstabiele werking van de aandrijfeenheid bij stationair draaien;
• trillen van transport bij het rijden met snelheden tot 15 km / u;
• tijdens het knijpen van de koppeling kunnen de omwentelingen te langzaam of te snel vallen;
• optreden van dips bij 1000 rpm.

Om een ​​element schoon te maken, is de eerste stap het verwijderen ervan. De analyse van het reserveonderdeel begint met het verwijderen van de golving van het luchtkanaal en het loskoppelen van de draden van de stationair toerentalregelaar en de onderdeelpositiesensor. De demontageprocedure vereist geen speciale inspanningen.

Opmerking! Bij het verwijderen van de gasklep is het belangrijk dat de aandrijfunit niet heet is. Omdat er een risico op brandwonden bestaat.

Daarna moet u de slangen die op het reserveonderdeel zijn aangesloten en vervolgens de kabel van de aandrijving verwijderen. De weg naar de demper is dus open. Het is voldoende om een ​​paar bouten en moeren los te draaien en de positiesensor en stationair toerentalregeling te verwijderen.

Reiniging bestaat uit het doorspoelen van het element. Hiervoor wordt aangeraden een speciaal middel te gebruiken dat bedoeld is voor het reinigen van carburateurs. De stof moet op alle oppervlakken en kanalen worden gespoten. Aan het einde van het proces moet het onderdeel worden afgeveegd met een doek.

Er moet speciale aandacht worden besteed aan de regelaar voor het stationair toerental. Grote vervuiling kan ertoe leiden dat de naald vastloopt en niet goed werkt. En voordat u de elementen installeert, moet u de algemene staat van dit element controleren. Als de naald een grote speling heeft, moet het onderdeel worden vervangen.

Ook is het voor de installatie vereist om de staat van de pakking te beoordelen. Als er schade is, moet het element worden vervangen.

Opmerking! Pas na het voltooien van de installatie van de gasklep de kabelspanning aan.

Na het reinigen van het element kan het zijn dat de voedingseenheid defect blijft. Deze functie geeft aan dat het reserveonderdeel moet worden gerepareerd of vervangen. De belangrijkste oorzaak van de storing is schade aan de demperpositiesensor.

Bij deze storing verschijnen de volgende symptomen:

• het aggregaat start moeilijk op;
• hoog of zwevend stationair toerental;
• verhoogd brandstofverbruik;
• tijdens acceleratie worden vermogensdalingen waargenomen.

In de praktijk is het repareren van een demper geen praktische oplossing. Het vervangen van het onderdeel zal helpen om de storing te elimineren.

De verwijderingsprocedure is hierboven beschreven. Als de eigenaar echter niet zeker is van zijn capaciteiten, is het een redelijke oplossing om contact op te nemen met een onderhoudsdienst. Gekwalificeerde specialisten voeren de vervanging snel en tegen een betaalbare prijs uit.

Veel Chevrolet Lacetti-bezitters hebben na het reinigen van de demper te maken met een probleem dat verband houdt met vastgelopen toerental. De storing kan alleen door aanpassing worden verholpen. Officiële Chevrolet-servicecentra voeren de procedure als volgt uit:

• activeer het contact gedurende 5 seconden;
• schakel vervolgens 10 seconden uit;
• reactiveer gedurende 5 seconden;
• start de aandrijfeenheid in neutraal;
• warm de motor op tot 85 graden zonder gas;
• als er een airconditioner is, moet deze gedurende 10 seconden worden geactiveerd en vervolgens gedurende dezelfde periode worden uitgeschakeld;
• voor voertuigen uitgerust met automatische transmissie, gebruik de parkeerrem. Trap de pedalen in en zet de versnellingspook in stand D;
• herhaal dan de manipulatie met de conditioner;
• zet het contact uit.

Met deze volgorde kan de gasklepaanpassing worden gereset, waarna deze correct begint te werken.

Op de services zelf voeren experts een reset uit met behulp van een gespecialiseerd computerprogramma.

goed. het geregeld.

Ik neem aan dat dit geen invloed heeft op het remmen op de motor. Waar het op neerkomt, is dat wanneer ik bijvoorbeeld bergafwaarts ga en mijn voet van het gaspedaal haal, ik het gevoel heb alsof de auto een muur raakt - de motor vertraagt. Maar dan plotseling voor een fractie van een seconde verdwijnt deze "muur" en begint de auto te bewegen alsof hij in neutraal uitrolt. Nog een seconde en ze remt weer met de motor.

Er is al geschreven over een mogelijk luchtlek. Maar dit is erg moeilijk te vinden. Is het de moeite waard om naar een rookmachine te zoeken om een ​​fistel te vinden?
Wat kan het anders zijn? USR? Of gedraagt ​​DZ zich zelf zo?

goed. het geregeld.

Waar het op neerkomt, is dat wanneer ik bijvoorbeeld bergafwaarts ga en mijn voet van het gaspedaal haal, ik het gevoel heb alsof de auto een muur raakt - de motor vertraagt. Maar dan plotseling voor een fractie van een seconde verdwijnt deze "muur" en begint de auto te bewegen alsof hij in neutraal uitrolt. Nog een seconde en ze remt weer met de motor.
Of gedraagt ​​DZ zich zelf zo?

Die. Als ik het goed begrijp, is de firmware dan de schuldige?
Is dit betrouwbare informatie of giswerk?

Bedankt! zeer nuttige link.
maar er is weinig over de remmodus en er zijn geen bijzonderheden ..

“De MAP-sensor meet het vacuüm in het inlaatspruitstuk. ... Vertraging verhoogt het vacuüm. De verandering in vacuüm wordt gedetecteerd door de MAP-sensor en gelezen door de ECM, die vervolgens de verstuiverlooptijd verkort vanwege de verminderde brandstofvraag. ”

De ECM reageert op veranderingen in de gasklepstand en luchtstroom en vermindert de hoeveelheid brandstof. Als de vertraging erg snel is, kan de ECM de brandstof voor een korte tijd uitschakelen."

Kan uitschakelen - het is als: beloven - betekent niet trouwen.

Hoe wordt het logboek verwijderd? Heb je hiervoor een bookmaker nodig?

Net voor NG begonnen in de twintigste eeuw de problemen met de omzet.
Ik veranderde de kaarsen, BB-draden (ze waren oud), keek naar de fouten via CE - geen tekenen. Alleen gealarmeerd door de positie van de demper - 6.7.
Ik kocht een haigirovski1 body trotl cleaner, verwijderde de klep, maakte hem schoon, reset de aanpassingen, het probleem met xx was verdwenen. Maar er verscheen er nog een, en dat werd de volgende ochtend al ontdekt. Op een koude is het heel moeilijk om te starten, en de startmotor draait stevig, de pomp bromt, de motor start, maar in plaats van de beoogde 750 tpm, werkt hij amper op 600 en start hij zeer schoorvoetend. Ik keek naar de fouten - p2119 stapte uit (functionele fout van de stationair toerentalregelaar), ik gooide het weg. Zodra de auto een beetje opwarmt, zijn er helemaal geen problemen met starten, laat staan ​​wanneer we starten op een warme motor.
Na het spoelen is de klepstand 5,5 in CE, dat lijkt veel.
Gisteren heb ik het er weer af gehaald, gewassen, de aanpassingen laten vallen - alles is hetzelfde. Er zijn geen fouten bij warm, bij koud - moeilijke start en fout P2119. De positie van de demper volgens CE is niet veranderd - 5.5. Ik heb de connector van de afstandsbediening gecontroleerd - deze zit stevig vast. Ik heb de primaire bronnen bestudeerd - het is nog niet duidelijk hoe verder te gaan en waar de oorzaak van het probleem te zoeken

... Of is de bobby dood?
Gooi je gedachten erin

Mijn Chevrolet Lacetti, hoe ik het effect van zwevend motortoerental wegwerkte.

Hallo allemaal! Ik wil mijn ervaring delen. De kilometerstand van de Chevrolet Lacetti-auto - 1,6 liter van 2008 MKP 90.000 km, deed het reinigen van de injector en de gasklep in de werkplaats - "DZ" (de gasklepaandrijfeenheid - "PDZ" werd verwijderd), onmiddellijk daarna de stationaire modi - "XX" en bij het rijden in de 1e en 2e versnelling bij lage snelheden, werden ze onstabiel, de auto versnelt of vertraagt, zadolbala.Het motortoerental zweefde spontaan van 1000 naar 3000, bij het schakelen daalden de omwentelingen niet, maar stegen integendeel tot 3000, toen ze stopten, keerden ze terug naar normaal, maar zodra de auto begon uit te rollen, stegen ze weer, terwijl de rit zenuwachtig werd, brandde de cheque of brandde niet, diagnostiek - er zijn geen fouten, ik heb alle stations gereisd, ze nemen geld, het resultaat is nul.
Ik ging naar de dealers - 4 uur werk en 2,5 duizend roebel - het resultaat is nul, niemand zegt iets, wat is de reden waarom niemand formuleert - vervang dat, vervang dat (1570 van hen voor het installeren van originele NGK-kaarsen, die de volgende dag weggegooid - niet geslaagd voor de test op de standaard voor kaarsen). Als u de connector van de snelheidssensor verwijdert - de snelheid is genormaliseerd, de sensor gewijzigd - hetzelfde. Ik heb de USR overstemd - er is niets veranderd. Ik besloot dit probleem aan te pakken, de diagrammen en tekeningen bestudeerd, alles uit elkaar te halen en uiteindelijk alles zelf te doen.

Wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, neemt de DZ de uiterste stand tegen de klok in en sluit met behulp van een metalen hendel in de DZ-aandrijving de contacten van de XX-modusschakelaar. De elektronische regeleenheid - "ECU" ontvangt een stuursignaal van 0 volt - klem 55 van de ECU is kortgesloten naar massa. Bij dit commando levert de ECU spanning aan de servomotor van de gasklepaandrijving "PDZ", de motor opent de gasklep in de hoek die nodig is om de motor te laten werken met de gespecificeerde snelheid XX, afhankelijk van de prestaties van alle motorsensoren . De ECU bepaalt de positie van de DZ volgens de spanning van de variabele potentiometer DZ die zich in de onderste laag van de PDZ bevindt (contacten 2,7,8 op het circuit van de motorcontrolesensor), wat een gewoon paar veerbelaste contacten is vast op de DZ-as en roterend langs de weerstandssporen op het PDZ-bord. Met het PDZ-mechanisme kan de servomotor de afstandssensor onder kleine hoeken (ongeveer + _ 5 graden) draaien vanaf de gegeven positie van de afstandssensor.

Hoe u de gasklep in een Chevrolet Lacetti snel met uw eigen handen kunt reinigen. Met deze methode kunt u het gaspedaal in 5 minuten reinigen zonder het te verwijderen. Reinigen doen wij met een carbokliner, de oorspronkelijke naam is Carb Cleaner (middel voor het reinigen van carburateurs). Voer alle werkzaamheden uit met handschoenen; voor het schrobben gebruiken wij kleine stukjes van een schone doek.

Video van het reinigen van de gasklep (throttle) in de Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti):

PS Als na het reinigen van de gasklep het toerental hoog blijft, bij een kilometerstand van meer dan 100 km, moet u de aanpassingen resetten via het speciale programma Chevrolet Explorer (u kunt het gemakkelijk vinden, de zoekmachine zal u helpen).

Zoals u kunt zien, is de methode vrij eenvoudig en primitief, maar tegelijkertijd effectief. Als u het gasklephuis grondig wilt reinigen, moet u het verwijderen. reparatie van Chevrolet Lacetti

Gasklephuis reinigen Lacetti

Het reinigen van de Lacetti-gasklep is een stapsgewijze foto-instructie over hoe u de Chevrolet Lacetti-gasklep zelf kunt reinigen.

Ik denk dat iedereen weet dat "dankzij" het carterventilatiesysteem, oliedampen na een bepaalde tijd het gasklephuis sterk vervuilen. Hierdoor begint de gasklep niet goed te sluiten en kan deze zelfs gaan plakken, wat storingen in de motor met zich meebrengt.

Als tijdens computerdiagnose blijkt dat de smoorklep niet meer dan 5% sluit, moet dit apparaat worden schoongemaakt.

Ook moet de sluiter worden gereinigd in aanwezigheid van sterke visuele vervuiling. Dit heeft niet alleen invloed op de goede werking van de motor. maar ook op het brandstofverbruik.

Tegenwoordig is de keuze aan fondsen voor deze procedure gewoon enorm. Iedereen zal iets vinden dat meer geschikt is voor hun behoeften en financiële mogelijkheden.

Ik gebruik bijvoorbeeld deze tool.

Gasklepreiniger

Het kost 3-4 USD. Wast alles snel en efficiënt, het past bij mij.

Volgens de instructies kun je het brandstofsysteem zelfs doorspoelen door het in een tank met benzine te gieten. Reinigt ook het inlaatkanaal.

Gasklephuisreiniger

Veel mensen maken de gasklepeenheid schoon zonder deze van de motor te verwijderen. Dit is niet helemaal juist, aangezien er vuil van binnenuit en vooral op de demperas achterblijft! Daarom is het beter om de flap te verwijderen. Bovendien doe ik het in 10 minuten.

1. Verwijder de decoratieve motorkap

We maken de twee klemmen op de golf los

3. Gebruik een tang om de klem los te maken en verwijder de carterontluchtingsslang van het ventiel

Verwijder de carterontluchtingsslang van het ventiel

4. Demonteer de ribbel samen met de carterventilatieslang en dit is wat er uit komt

We demonteren de golf samen met de slang

5. Door van onderen op de vergrendeling te drukken, koppelt u het bedradingsblok los van de Chevrolet Lacetti-gasklepeenheid

Koppel het draadblok los van de Chevrolet Lacetti-gasklepeenheid

6. Draai de gasaandrijfpoelie met de klok mee, verwijder de gaspedaalkabel door de groef

De aandrijfkabel van de Lacetti-gasklep verwijderen

7. Nu maken veel mensen de koelvloeistofslangen naar de gasklep los, maar ik niet. Ten eerste is het op deze manier sneller. Ten tweede hoef je niet slim om te gaan met de slangplug zodat de koelvloeistof niet wegstroomt. Ten derde komt er geen lucht in het koelsysteem.

Ik verwijder eenvoudig de slangen uit de houders en ze zijn lang genoeg om de gasklepeenheid te verwijderen.

8. We schroeven de drie moeren en de bout van de Chevrolet Lacetti-gasklep los en verwijderen deze van de tapeinden

We schroeven de drie moeren en de bout van de Chevrolet Lacetti-gasklep los

Zoals je kunt zien, is er niet veel vervuiling, maar toch is er

Vuile Lacetti-gasklep

9. Breng een doek aan onder de gasklep om de motor niet te smeren en het vuil van de cilinder af te spoelen

Gasklephuis reinigen Lacetti

10. Het is raadzaam om de pakking te vervangen en het uiteinde van het inlaatspruitstuk schoon te maken

Lacetti gasklephuis pakking

11. Het is raadzaam om het Lacetti carterontluchtingsventiel direct door te spoelen. Om dit te doen, schroeven we het los ...

Ventiel voor ventilatie van cartergassen Lacetti

... en spoel het uit zodat de veer werkt zonder vast te lopen

Het carterventilatieventiel doorspoelen Lacetti

We wassen de golf ook met een buis.

Chevrolet Lacetti Net Throttle

12. Alles in omgekeerde volgorde in elkaar zetten.

U kunt in deze korte samenvatting zien wat en hoe er gebeurt bij het resetten van aanpassingen met een gashendel

Rust in huis en veel geluk onderweg!

Goedenavond!
Ik heb een vraag, moet je naar de gaswaarde kijken als de motor draait? Of met het contact aan?
Ik heb vandaag de DZ schoongemaakt, de motor niet gestart tijdens de diagnose, het was 3,5%, na het schoonmaken werd het 2%, de motor startte niet tijdens het schoonmaken en controleren. Ik heb de DZ aan beide kanten goed schoongemaakt, zoals in je beschrijving, bij een draaiende motor geeft hij 3,5-4,9 aan. Mensen schrijven dat ze na het schoonmaken 2-3% hebben aan het begin, ik heb het niet goed schoongemaakt?))

Groetjes, Dmitry! Ik weet niet hoe je het hebt schoongemaakt, maar ik denk dat het goed is
Eerst moet u de aanpassingen opnieuw instellen. Ten tweede moet u kijken naar een draaiende warme motor in de stationaire modus.
Hier is een voorbeeld van mijn flap

Er zullen vragen zijn, stel ze. Succes!

De Chevrolet Lacetti wordt beschouwd als een compacte klasse "C" auto, die is ontwikkeld door de Zuid-Koreaanse autofabrikant - GM Daewoo. Hij combineert Italiaans design met geavanceerde prestaties van Chevrolet en een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Dit is het tweede automodel, dat op een volledig nieuw platform werd gebouwd - J200 en DaewooNubira 2 verving. In Europese landen werd de auto vanaf het allereerste begin als een merk geproduceerd - Daewoo, en sinds 2004 werd hij geproduceerd onder de naam naam - Chevrolet.

Het interieur van de Chevrolet Lacetti is gedecoreerd zonder verfijnde details, maar heeft toch een redelijk moderne uitstraling. De interieurbekleding van de auto is voorzien van een groot aantal aluminium inzetstukken.De gepresenteerde auto is een van de grootste in zijn klasse, waardoor passagiers een vrij ruime ruimte hebben. De kofferbak van elke versie van de Lacetti-auto heeft een vrij groot volume en kan bovendien altijd gemakkelijk worden vergroot door de achterbank van de auto.

Standaarduitrusting van de Chevrolet Lacetti-auto:

• Stuurbekrachtiging;
• Airco;
• Frontale airbags voor passagiers en bestuurder;
• Verdeling van remkrachten en automatische vergrendeling van remmechanismen;
• Elektrische spiegels;
• Geluidsalarm;
• Achterlichten - mistlampen;
• Verwarmde achterruit;
• Getint glas;
• Audiovoorbereiding;
• Decoratieve doppen;
• Type ophanging voor - McPherson;
• Vooraan zijn elektrische ramen geïnstalleerd;
• Centrale vergrendeling met afstandsbediening;
• Elektrische koplampcorrectie;
• Zijlijsten werden gemaakt om bij de carrosseriekleur te passen;
• Volledige naleving van de eisen - Euro 2;
• De mogelijkheid om de hoogte van het stuur en de bestuurdersstoel aan te passen;
• De achterbank is voorzien van hoofdsteunen.

De Lacetti wordt geproduceerd in een vierdeurs carrosserie - een sedan, een vijfdeurs carrosserie - een hatchback en een stationwagen. Het ontwerp van het stationwagenmodel en de sedan is ontwikkeld door de Italiaanse studio - Pininfarina, en het ontwerp van de hatchback - door Giorgetto Giugiaro. Een model uitgerust met een sedan-carrosserie werd geïntroduceerd in 2002, een hatchback werd anderhalf jaar later uitgebracht en in 2004 begon de verkoop van een stationwagen. Op de markten van sommige landen wordt onder de naam Lacetti alleen een hatchback gedistribueerd en een stationwagen en een sedan worden Nubira genoemd.

Chevrolet Lacetti sedan en hatchback

Chevrolet Lacetti met een sedan carrosserie:

Het wordt beschouwd als een van de allereerste Koreaanse modellen die voor de verkoop werden vrijgegeven na de overname van het Daewoo-model door het Amerikaanse bedrijf General Motors. Op dit moment is de Lacetti sedan verkrijgbaar in verschillende uitrustingsniveaus, zoals de SX en SE. Hun belangrijkste verschil ligt in de geïnstalleerde benzinemotor. In de SX-configuratie heeft de auto een 1,6-liter motor, terwijl de SE als krachtiger wordt beschouwd en een 1,8-liter motor heeft. Bovendien is de versie met een grotere instelling van de vermogensprestaties van de auto voorzien van lederen stuurwielbekleding, is een armsteun vooraan geïnstalleerd en heeft de bestuurdersstoel ook een lendensteun.

Chevrolet Lacetti met een hatchback-carrosserie:

In de Europese landen is er meer vraag naar het hatchback-model dan naar het sedan-model. Tot op heden wordt uit de volledige lijst met motoren die voor de hatchback zijn gemaakt, alleen een 1,6-liter benzinemotor gebruikt, die een vermogen ontwikkelt tot 109 pk. De mechanische transmissie heeft vijf versnellingen.

Chevrolet Lacetti stationwagen:

Het wordt beschouwd als een van de meest populaire stationwagens. Hierbij wordt de koper niet voorzien van een alternatieve benzinemotor voor een reeds geïnstalleerde motor met een inhoud van 1,8 liter. Een stationwagenmotor kan tot 122 pk ontwikkelen. De handgeschakelde versnellingsbak heeft slechts vijf versnellingen.

Naast het kiezen van het juiste automodel, moet elke automobilist er voor kunnen zorgen. Onder automobilisten komt de volgende vraag vrij vaak voor: wat is een gasklep en hoe moet je ervoor zorgen?