Doe-het-zelf wegenreparatie

Helaas vormen wegen en trottoirs, die in erbarmelijke staat verkeren, nog steeds een van de grootste problemen in zowel grote als kleine Russische steden. De wisseling van seizoenen in de meeste van onze regio's wordt gekenmerkt door sterke temperatuurschommelingen, wat leidt tot de snelle slijtage van zelfs nieuw asfalt, dat, om eerlijk te zijn, vaak wordt gelegd in strijd met de noodzakelijke technologieën. De lokale autoriteiten waren misschien blij om het probleem te helpen, maar helaas wordt hier heel weinig budget voor uitgetrokken en kan slechts een klein deel van de gaten worden gedicht. Vooral stedelijke nederzettingen worden hierdoor getroffen, waar het grootste deel van de wegen onverhard is, die voortdurend worden weggespoeld en vernietigd, en de belangrijkste methode voor hun reparatie is nivelleren, dat wil zeggen nivellering.

Ondanks het bestaan ​​van een standaard in Rusland, volgens welke elke kuil waarvan de afmetingen het vastgestelde aantal centimeters overschrijden (lengte niet meer dan 15 cm, breedte niet meer dan 60 cm, diepte niet meer dan 5 cm), moet worden zonder mankeren geëlimineerd, in feite moet de reparatie van een bepaalde put vaak jaren wachten. In deze situatie nemen lokale activisten steeds meer het heft in eigen handen.

Er zijn verschillende manieren waarop onze burgers effectief, en zelfs effectief, wegreparaties zelf kunnen uitvoeren. De eenvoudigste is om de resulterende put te vullen met puin (als optie - stukken stenen) gemengd met zand. Deze methode zorgt meestal voor een normale beweging over de pleister voor een periode van enkele weken tot enkele maanden, waarna alles helaas opnieuw moet worden herhaald. Het belangrijkste voordeel is echter dat het relatief gratis is: zowel grind als zand is in principe gemakkelijk te vinden in onze nederzettingen, daarnaast is deze methode geschikt voor het "repareren" van zowel asfalt- als onverharde wegen.

Een iets betrouwbaardere optie is om de kuil te vullen met cement. Dit bouwmateriaal is ook gemakkelijk verkrijgbaar en relatief goedkoop - een zak van 50 kilogram kost vanaf 250 roebel. Tegelijkertijd kan een cementpleister veel langer meegaan dan steenslag.

Een meer geavanceerde methode voor het repareren van asfaltverharding waarvoor geen speciale apparatuur nodig is, is het gebruik van het zogenaamde koude asfalt - een kant-en-klaar mengsel van asfalt, steenslag en speciale additieven, waarvan het aandeel in het afgewerkte mengsel bereikt 35% van de massa van bitumen, wat de prestatie-eigenschappen van het mengsel verbetert en het sterker maakt. Koud asfalt kan worden gelegd onder normale temperatuuromstandigheden, zonder verwarming, en zelfs in de winter, bij temperaturen tot 20 graden onder nul. De kosten bedragen 400 tot 600 roebel per zak met een gewicht van 50 kilogram, terwijl één zak voldoende is voor ongeveer 1 m², op voorwaarde dat deze in een laag van vijf centimeter wordt gelegd.Dergelijk asfalt is niet inferieur aan kwaliteit aan gewoon asfalt, maar het nadeel van het leggen is de noodzaak om beschikbaar gereedschap te gebruiken: een naadsnijder om de grenzen van de patch te bepalen, een drilboor om stukjes oud asfalt te verwijderen (u kunt echter langskomen met gewoon schroot), evenals een trilplaat of een tuinwals om de resulterende coating te verdichten (hoewel er een optie is waarbij het asfalt op natuurlijke wijze wordt verpletterd voor verkeersrekening).

Met behulp van deze methoden repareren lokale activisten actief wegen door het hele land: alleen, samen en in hele bewegingen, zowel met behulp van sociale netwerken als gemeenschappen op internet.Tegelijkertijd mogen we niet vergeten dat voor ongeoorloofde wegreparaties, in overeenstemming met de huidige wetgeving in overeenstemming met artikel 12.33 van het wetboek van administratieve overtredingen van de Russische Federatie (schade aan wegen, spoorwegovergangen of andere wegconstructies), een boete is verschuldigd. De belangrijkste claim van wetshandhavingsinstanties tegen vrijwillige reparateurs is echter niet het feit dat reparaties worden uitgevoerd, maar dat deze worden uitgevoerd met overtredingen: tijdelijke verkeersborden die waarschuwen voor werk worden niet opgehangen, voertuigen worden gehinderd, enz.

Het was trouwens hiervoor, en niet voor een nobele impuls, dat de aannemer die door de huurders was ingehuurd om de weg bij een van de huizen in Astrachan te repareren, deze zomer een boete van 25 duizend roebel kreeg in een sensationeel geval. Het spreekt voor zich dat bij wegwerkzaamheden waarbij een aannemer is betrokken, allereerst contact gezocht dient te worden met ondernemers die zowel de formele als de informele aspecten van het proces kennen en een actieve positieve ervaring hebben met de samenwerking op dit gebied met lokale overheden.

In nederzettingen met onverharde wegen zijn de lokale autoriteiten, met de hulp van bouworganisaties die in het gebied werkzaam zijn, goed in staat om noodopslag van puin te organiseren, die bewoners naar eigen goeddunken kunnen gebruiken voor het noodaanvullen van putten. Natuurlijk kan men bang zijn dat een niet erg verantwoordelijke burger een paar zakken puin naar zijn site wil brengen voor persoonlijk gebruik, maar hier moeten de burgers zelf het initiatief nemen op het gebied van controle en boekhouding.

Bovendien zouden lokale autoriteiten zelf kunnen beginnen met opruimen met de betrokkenheid van de bevolking om gaten in de meest problematische gebieden op te vullen, evenals trainingsseminars voor activisten over beste praktijken voor wegreparaties ter plaatse. Het is mogelijk om te helpen onderhandelen met bouworganisaties over de levering van asfaltlegapparatuur, als ondernemende burgers bereid zijn om de huur en het werk van de exploitant te betalen. Nou, en vergeet natuurlijk niet, terwijl we nog steeds zelf de wegen repareren, als hiervoor budgettaire middelen worden gevonden.

Over het algemeen zijn hier enorm veel opties, evenals probleemgebieden op onze wegen, die naar we hopen in de toekomst steeds minder zullen worden.

Als je het artikel leuk vond, beveel het dan aan bij je vrienden, kennissen of collega's die verband houden met de gemeentelijke of openbare dienst. We denken dat het zowel nuttig als prettig voor hen zal zijn.
Bij het herdrukken van materialen is een link naar de bron vereist.

Dit is een mengsel van bitumen met steenmateriaal onder toevoeging van een oplosmiddel. Het grote voordeel van dergelijke koude mengsels is dat er geen speciale apparatuur en ervaring nodig is voor het leggen ervan. Koud asfalt wordt onder normale temperatuuromstandigheden gelegd, zonder verwarming. Geschikt voor particulier en professioneel gebruik.

Hallo allemaal! Mijn naam is Michael, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde mijn dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat de storingen van de dvenashki me enorm begonnen te irriteren, het leek alsof er niets ernstigs was gebroken, maar op kleinigheden, verdomme, er waren zoveel dingen die me echt kwaad begonnen te maken. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op Tayotu Camry tiende jaar.

Ongeautoriseerde wegreparaties kunnen leiden tot boetes. Overeenkomstig artikel 12.33. Het wetboek van administratieve overtredingen van de Russische Federatie voor schade aan wegen die een bedreiging vormt voor de verkeersveiligheid, evenals opzettelijke belemmering van het verkeer, onder meer door vervuiling van het wegdek, voorziet in administratieve aansprakelijkheid van ambtenaren in de vorm van een boete van 25.000 roebels.

Zo kregen bijvoorbeeld inwoners van Astrakhan, die de weg zelf repareerden, een boete.Vertegenwoordigers van de verkeerspolitie en de gemeentelijke controledienst kwamen ter plaatse. Ze legden een boete op aan een aannemer die op initiatief van de bewoners de weg op het erf repareerde. Het bedrag van de boete is 25 duizend roebel.

Heeft u wel eens een kuil moeten repareren? Op welke manier was de hulpverlening georganiseerd en voor hoe lang was het genoeg? Overigens is het niet ongebruikelijk dat wegreparaties worden uitgevoerd met behulp van planken, gebroken stenen, tapijten, banden, enz. Dergelijke hulp kan daarentegen schade toebrengen. Oude banden kunnen beter op een andere manier worden gebruikt. Weet u trouwens hoe u de crosscountry-capaciteiten van de auto kunt vergroten?

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, hebben veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers gebruikt. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, hebben veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers gebruikt. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.

Heb je ooit zelf de weg moeten repareren?

Velen hebben gehoord over twee beruchte Russische problemen. En als het praktisch nutteloos is om tegen een van hen te vechten, dan kan de tweede, wat betreft het ontbreken van wegen, volledig zelf worden opgelost. Dit is van groot belang op relatief kleine schaal, gerelateerd aan het eigen voorstedelijk gebied en het aangrenzende gebied.

In dit artikel zullen we manieren bekijken die, met enige moeite, de weg zullen versterken, met onze eigen handen toegangswegen naar het buitenstedelijk gebied zullen maken.

De breedte van een openbare onverharde weg moet voldoende zijn om twee voertuigen tegelijk te laten passeren. Idealiter zou het 4 ... 5 meter moeten zijn. Als de weg rechtstreeks naar de poorten van uw datsja leidt, en alleen u zult het gebruiken, dan is 2 meter breed voldoende voor zo'n datsja-pad.

Hoe u met uw eigen handen een weg bouwt: een voordelige optie op basis van steenslag en slakken

Om vuil en modder te verwijderen, volstaat het om de toegangswegen te bedekken met steenslag, grind, slakken of asfaltsnippers. Volgens de ervaring van talloze bouwers is deze optie best praktisch, vooral als deze correct wordt geïmplementeerd.

Dit is wat een van de gebruikers van ons forum schrijft over een vergelijkbare methode om een ​​onverharde weg aan te leggen.

Mijn ervaring met het aanleggen van een weg zonder gebruik van nanotechnologie. 30-40 meter naar de locatie lag echt door het moeras, dat in ieder geval in juli was opgedroogd.
Hoe was mijn weg naar de site met mijn eigen handen gedaan:

• Langs het weggedeelte werd een greppel van 1 m diep gegraven - een graafmachine (700 roebel);
• De grond kwam op de weg terecht;
• Anderhalve KamAZ grote buta (ik had geluk - stoepranden werden veranderd in de stad - bijna een freebie) - 3-4 ton R;
• 3 KamAZ asfaltkruimels - 12 tr.

Totaal, ongeveer, 16 tr. De weg bleek niet slechter dan in de stad. De observatieperiode is 4 jaar. Er werden geen veranderingen opgemerkt. Is het slechts een kleine baan van zwaar materieel en hobbels van de ongelijkmatige verdeling van asfalt.

Maar dit is een speciaal geval. Om met uw eigen handen een goedkope onverharde weg te creëren, is er al lang een betrouwbare en beproefde technologie, en in de meeste gevallen zal het correct zijn om deze te gebruiken.

De aanleg van een dergelijke weg wordt in een bepaalde volgorde uitgevoerd. Allereerst wordt met een grader of ander gespecialiseerd wegenbouwmaterieel een vruchtbare (vegetatieve) laag van 25-30 cm dik van de grond verwijderd.

Het resultaat is een soort bak waarvan de bodem in de vorm van een gevelprofiel moet worden gemaakt. Dit wordt gedaan om het regenwater van de rijbaan af te voeren naar kleine greppels langs de randen van de toekomstige weg.

De bodem van de geprofileerde "trog" kan worden verdicht met een grondrol, waarna een zandkussen op het oppervlak moet worden gecreëerd. Het is ontworpen om de afwateringskwaliteit van de toekomstige weg te verbeteren. De dikte van de zandlaag moet 15-20 cm zijn, het zand moet worden verdicht en er moet een laag steenslag op worden gelegd. Grind, slakken of asfaltschilfers kunnen ook als toplaag worden gebruikt. De dikte van de toplaag moet binnen 20 centimeter zijn - in het midden van de weg en ongeveer 10 cm - langs de randen.

Hoe de weg in het land te versterken?

Na de uitvoering van bovenstaande maatregelen kan de onverharde weg naar uw buitenwijk als gereed worden beschouwd. Het blijft alleen om het oppervlak te verdichten met een rol of, in extreme gevallen, met een vrachtwagen die werd gebruikt om grind te vervoeren. Dit type bodembedekking, hoewel relatief betrouwbaar, kan in twijfel worden getrokken (vooral onder intensieve bedrijfsomstandigheden) en zal binnenkort gerepareerd moeten worden. Dit is wat ons forumlid hierover zegt.

Gebroken steenfractie 40-70 10 cm nadat de lente de grond in ging, kijk ik naar het tweede seizoen. Hetzelfde geldt voor secundair puin. De auto komt niet vast te zitten, maar de ziel is niet meer gelukkig, het is vies te voet.

Bij FORUMHOUSE leer je in een vakantiedorp hoe je een onverharde weg met je eigen handen repareert en wie daarvoor moet betalen.

Conclusie: om ervoor te zorgen dat bulkcoatings zich niet in de tijd verspreiden en hun lagen duidelijk van elkaar worden gescheiden, is het correct om geavanceerdere, maar ook duurdere technologieën te gebruiken. Ze vereisen het gebruik van materialen zoals geotextiel, geogrid of volumetrische geogrid.

Geotextiel (doronite) is een speciaal synthetisch weefsel dat in de wegenbouw wordt gebruikt om bulklagen te scheiden. Het heeft een hoge sterkte en geeft vrij vocht door. Als de toekomstige weg is gebaseerd op stevige en stabiele grond, dan is het tijdens de aanleg mogelijk om rond te komen met het gebruik van geotextiel en bulkmaterialen die in het vorige hoofdstuk zijn genoemd. Geotextiel wordt uitgespreid op schone en verdichte grond, waarna het wordt bedekt met een laag zand en grind (in plaats van grind kunnen steenslag, slakken of asfaltsnippers worden gebruikt). Dit voorkomt vermenging van de bodem met de bulklagen. Hierdoor vermengt grind zich niet met modder en gaat de weg gegarandeerd jarenlang mee zonder veel onderhoud. Zowel bij droog als bij regenachtig weer is het gemakkelijk om ermee te rijden.

Soms sluiten bouwers bij het gebruik van geotextiel zand uit de wegconstructie. Maar de praktijk leert dat het beter is met hem dan zonder hem.

Geogrid is een vlak wapeningsmateriaal met een celstructuur. Het is gebaseerd op moderne composieten die bestand zijn tegen hoge longitudinale en transversale belastingen. Het geogrid verdeelt effectief horizontale externe krachten, waardoor de verspreiding van bulkmaterialen die snelwegen vormen, wordt voorkomen.

Het geogrid wordt aanbevolen voor gebruik in combinatie met geotextiel. Deze aanpak helpt het doordringen van de bovenste lagen van het wegdek in de basisgrond te voorkomen en de steenslag (grind) laag te versterken.

Door het gecombineerde gebruik van een geogrid met geotextiel kun je de zandlaag bij de aanleg van een onverharde weg volledig wegnemen. Maar 10 cm zand tussen het geotextiel en het geogrid zal de belasting van de doroniet helpen verminderen en zal het wegdek zeker niet beschadigen. De juiste volgorde van wegenbouw in dit geval zou als volgt zijn:

1. Het verwijderen van de vegetatielaag en het verdichten van de grond.
2. Geotextiel leggen.
3. Geotextiel opvullen met zand.
4. Geogrid leggen.
5. Opvullen van de weg met grind, steenslag of ander geschikt materiaal.
6. Het rollen van de bovenste laag van de weg.

Ga bij het verwijderen van de vruchtbare laag in dit geval niet te diep. 15-20 cm is voldoende.De steenslaglaag zal ook niet groter zijn dan 10 cm.

Sommige mensen vermijden bij de aanleg van een landweg op basis van geogrid, in een poging om geld te besparen, het gebruik van geotextiel en beperken zich tot het gebruik van zand. En dit is wat onze forumgebruikers hierover denken.

Bij verdere bewerking gaat het zand nog de grond in, de geogrid zakt in, het puin verdwijnt. Ik denk het wel, deze optie is voor de eerste regens en zwaar verkeer. Ik ben voor versterking met geotextiel.

Aanleg van een weg met behulp van een geogrid

Een geogrid is een driedimensionale composietstructuur gemaakt in de vorm van een honingraat. Het is tot op heden het meest veelbelovende ontwerp dat zorgt voor een volumetrische versteviging van de wegbodem. En als u niet alleen auto's, maar ook kleine vrachtwagens veilig op uw weg wilt laten rijden, moet u bij het bouwen een sterk geogrid gebruiken.

De meest optimale technologie voor de aanleg van een onverharde weg met dit materiaal is het leggen van geotextiel op verdichte grond, gevolgd door de installatie van een geogrid over doroniet. De meeste fabrikanten raden aan om het rooster onmiddellijk op te vullen met steenslag (of soortgelijke materialen). Net boven het rooster moet een laag puin worden aangebracht. Als de hoogte van het rooster 5 cm is, moet de dikte van het puin ongeveer 7 cm zijn, enzovoort. Dit is, zoals we al zeiden, de aanbeveling van de fabrikanten. Maar onze leden van het forum zouden dit ontwerp gemakkelijk aanpassen. Ja, gebruiker Zack75 is van mening dat je voor persoonlijke behoeften eerst het geotextiel met zand kunt bedekken en vervolgens het rooster op deze materialen kunt leggen.

Ja, dit idee is heel goed mogelijk om kennis te nemen van. En zelfs zonder zand krijgt u een zeer sterk en duurzaam wegdek.

Als je praktisch advies wilt krijgen over hoe je zelf een onverharde weg kunt bouwen, en ook kennis wilt nemen van de reeds bestaande ontwikkelingen van onze gebruikers, dan raden we je aan om het forumonderwerp over de aanleg en versterking van een onverharde weg te bezoeken. En u kunt deelnemen aan de discussie over de meest populaire wegproblemen in het onderwerp "Land en openbaar eigendom"

Pothole-reparatie is een normale wereldwijde praktijk voor onderhoud en reparatie van wegen. Volgens de moderne eisen moet een grote opknapbeurt van de weg worden uitgevoerd als meer dan 12% van het wegdek is vernietigd. Deze gids laat u zien hoe u een weg op de juiste manier herstelt.

Conventioneel kunnen wegreparatietechnologieën worden onderverdeeld in drie groepen:

1. De eerste groep is reparatie met behulp van hete technologie, dat wil zeggen, de bestrating wordt gerepareerd met behulp van een heet asfaltmengsel. Tegenwoordig is dit de meest gebruikelijke methode, het belangrijkste voordeel is de hoge sterkte van de coating. Tegelijkertijd is hete technologie sterk afhankelijk van het weer en de naleving van processen.
2. De tweede groep omvat reparaties met koude bitumineuze mengsels. Deze technologie is niet zo ingewikkeld als de hete technologie en kan bijna het hele jaar door worden gebruikt. Maar de sterkte van de coating is 2-3 keer lager dan die van de traditionele, hete methode.
3. De derde groep zijn niet-traditionele mengsels voor de wegenbouw. Ze kunnen gebaseerd zijn op cement, polymere materialen, hetzelfde bitumen, maar dan in combinatie met andere bindmiddelen. Dergelijke mengsels worden in de regel alleen in noodgevallen of op speciale trajecten gebruikt, bijvoorbeeld op bruggen.

Met de minimaal benodigde uitrusting en gereedschappen kunt u de weg goed repareren. Eerst moet je de benodigde materialen voorbereiden:

• naad snijder;
• compressor;
• drilboor;
• wegmolen (koude molen);
• trilplaat of miniroller.

Overweeg om een ​​weg te patchen op basis van hotmix-asfalttechnologie. Deze norm is de meest voorkomende en beproefde norm. Het proces van het patchen zelf vindt plaats in verschillende fasen:

1. De eerste stap is om de grenzen van de toekomstige patch te markeren. De rand moet over het hele oppervlak gaan, het is noodzakelijk om ten minste vijf centimeter van de rand van de storing vast te leggen.
2. De toekomstige "patch" mag geen scherpe hoeken hebben, anders duurt deze niet lang.
3. In het geval dat een kuil meer dan de helft van de rijbaan in beslag neemt, worden reparaties over de gehele breedte uitgevoerd. In dit geval heeft de "kaart" van de reparatie een rechthoekige vorm.
4. Met behulp van een naadsnijder worden de randen op de gewenste diepte gesneden. In de regel is dit de volledige dikte van het wegdek.
5. De snijder verwijdert de beschadigde laag van de coating.
6. Verwijder het resterende materiaal met een drilboor.
7. We morsen de bodem en randen van de put met een bitumineus mengsel.
8. Er wordt een nieuwe laag asfaltmix gelegd.
9. Met behulp van een trilplaat of een miniroller wordt een asfaltbetonmengsel geramd.

Het repareren van een onverharde weg is veel eenvoudiger. Aan de andere kant, zoals de praktijk laat zien, is er lang niet genoeg op een onverharde weg en moet je al snel je toevlucht nemen tot zwaar materieel.

De belangrijkste schade aan een onverharde weg treedt op wanneer deze in natte staat wordt gebruikt. Dat is wanneer kuilen en sporen op de weg verschijnen.

Voor gedeeltelijke reparatie van een onverharde weg is het noodzakelijk:

1. Wacht zeker tot de weg droog is.
2. Vul de kuil met grind, klei of een mengsel van grind en bitumen.
3. Druk de pleister aan met een trilplaat of miniroller.

Ondanks het feit dat wegreparatie het lot is van gespecialiseerde bedrijven, kunnen kleine oppervlaktedefecten op zichzelf worden verholpen. Het is immers lang niet altijd mogelijk om snel een reparatieteam naar de binnenplaats van zelfs een flatgebouw te roepen.

Alle materialen en gereedschappen voor wegreparatie zijn vrij verkrijgbaar in bouwmarkten en zullen nooit overbodig zijn in huis. Bovendien, als een kleine kuil of scheur in het asfalt niet snel wordt gerepareerd, krijgt u binnen een jaar te maken met een ernstig coatingdefect. En het is niet langer mogelijk om het alleen kwalitatief te elimineren.

Van de hulpmiddelen die u mogelijk nodig heeft:

• beitel;
• hamer;
• Meester oké;
• spatels van verschillende breedtes;
• kwast;
• mes;
• teer pistool;
• aanstampen apparaat;

Daarnaast hebben we materialen nodig:

• teer;
• zand;
• bitumineuze tape of "koud" asfalt.

Schade aan de coating die gerepareerd moet worden kan van een andere aard zijn. De eenvoudigste is een scheur.

Om een ​​scheur af te dichten, moet u:

1. Reinig de scheur van stof met een borstel.
2. Als de scheur diep genoeg is, vul deze dan met een derde van het zand.
3. Vul het defect met teer met een speciaal pistool.
4. Na een kwartier het oppervlak egaliseren met een spatel.

1. Wij reinigen het te repareren oppervlak.
2. Neem een ​​rol bitumineuze tape.
3. Verwijder de beschermlaag en leg de kleverige kant op de weg.
4. Druk een paar seconden stevig aan.

Deze methoden zijn echter alleen geschikt voor het herstellen van kleine beschadigingen en in het geval van bitumineuze tape alleen kleine scheurtjes in een vroeg stadium.

Als het defect ernstig is, moet u een asfaltmengsel gebruiken.

1. Maak het gat grondig schoon, lijn de randen uit. Ze mogen in geen geval afbrokkelen. Een beitel en een hamer zullen ons hierbij helpen.
2. Giet het mengsel zodanig dat het 3 centimeter boven het wegdek uitsteekt.
3. Na 5 minuten het mengsel voorzichtig aanstampen.
4. Als het gat diep is, vul het dan in twee lagen. En compact elke laag zorgvuldig.

Onontwikkelde toegangswegen tot de site zijn een traditioneel probleem voor iedereen die de bouw van een huis heeft bedacht. In de lente of herfst, zodra de sneeuw smelt of het regent, veranderen de onverharde wegen in een hindernisbaan, die alleen kan worden gereden op een SUV of tractor met vierwielaandrijving. Bovendien zijn gebroken paden vaak onoverkomelijk voor zwaar bouwmaterieel. Betonmolens, manipulatoren, vrachtwagens met muurblokken en vloerplaten komen vast te zitten in de modder.Hierdoor worden bouwdeadlines gemist, is de ontwikkelaar lef en geld kwijt en zoekt hij naar een manier om een ​​kwalitatief hoogwaardige en relatief goedkope toegangsweg te maken.

In dit artikel zullen we het hebben over de technologie van bodemstabilisatie, die niet gebruikelijk is in particuliere bouw, met behulp van kalk, vloeibaar glas en cement.

• Voordelen van industriële bodemstabilisatietechnologie.
• Hoe de toegangsweg met uw eigen handen te versterken.

Openbare wegen van slechte kwaliteit en slechte toegangswegen tot privépercelen zijn een traditioneel Russisch probleem. Het gebruikelijke beeld: na het einde van de winter verlaat asfalt de wegen, samen met sneeuw, en onverharde wegen in dorpen en voorstedelijke nederzettingen lijken op modderpap.

Meestal klagen wegenbouwers over onze barre klimatologische omstandigheden, waar de rijbaan gewoon niet tegen kan. Op het platteland klagen bewoners dat hoeveel beton of steenslag of puin er ook op de weg wordt gestort, het in het voorjaar nog steeds ondergronds zal gaan. Elk jaar herhaalt de situatie zich keer op keer. Is er een uitweg uit deze situatie?

In het buitenland, met name in Duitsland en de VS, wordt al decennialang bodemstabilisatietechnologie toegepast. De methode maakt het mogelijk om in de kortst mogelijke tijd en tegen relatief lage kosten kilometers betrouwbare en duurzame wegen aan te leggen.

Zo'n weg is helemaal klaar voor het leggen van asfaltbeton (snelwegaanleg) of kan worden gebruikt als gewone onverharde weg of toegangsweg (zonder asfaltverharding) waarop auto's en vrachtwagens kunnen rijden.

Voordat we het over deze techniek hebben, een beetje theorie. Zelfs asfalt van de hoogste kwaliteit zal, als het op een onstabiele verzakking wordt geplaatst, snel vervormen. Er zal water in de scheuren komen en het zanderige "kussen" zal worden opgetild door de krachten van de vorst. Verdere vries- en dooicycli zullen leiden tot meer scheuren, spoorvorming en versnelde slijtage (onder verkeersbelasting) van het wegdek.

Gevolgtrekking: een goede weg heeft een solide basis nodig. Dit is ook belangrijk voor een typische landelijke toegangsweg. Daarom is een goed voorbereide bodem (en ook voor de fundering van een huis) de basis van de hele weg.

De standaardtechnologie voor het voorbereiden van een wegbasis is het creëren van een "kussen" van zand en grind. Om dit te doen, wordt de bovenste vegetatielaag van de grond verwijderd en wordt het oppervlak geëgaliseerd. Vervolgens wordt een laag zand gelegd, die wordt verdicht. Hierop wordt steenslag gelegd, waarna asfaltbeton wordt “uitgestrooid”.

• hoge kosten, omdat het is noodzakelijk om veel dure bouwmaterialen te importeren en zware bouwmachines te "rijden";
• een groot aantal grondwerken;
• breekbaarheid.

Vooral het laatste punt is belangrijk. Je kunt nog steeds hoge kosten maken als een kwalitatief hoogstaand resultaat is gegarandeerd, maar vaak is het "kussen" al snel drassig, wordt de coating onbruikbaar en moet je opnieuw ter plaatse reparaties aan de weg uitvoeren.

Met bodemstabilisatietechnologie kunt u het standaard zand- en grindkussen kwijtraken, het aantal bouwmachines verminderen, alle fasen van de basisvoorbereiding in één keer uitvoeren en tegelijkertijd een slijtvaste, harde en waterdichte coating verkrijgen .

De essentie van de technologie is als volgt: een speciale oogstmachine, een recyclemachine, beweegt zich langs de te repareren weg, of langs het nieuw ingerichte pad.

De recycler is uitgerust met hardmetalen frezen die in een trommel draaien. De maaimachine, bewegend, verplettert het oude wegdek. De belangrijkste nuance: een speciale chemische oplossing wordt met messen in de trommel gevoerd - een additief opgelost in water - een waterafstotend en een samentrekkend bestanddeel - cement.

De verhoudingen van het water-cementmengsel en de dosering worden gekozen op basis van de samenstelling van de te vermalen grond.

De output is een waterdichte gemodificeerde solide basis, die wordt verdicht na het passeren van graders en trilwalsen.Na de definitieve uitharding van het grondcement kunnen zware voertuigen er gemakkelijk op rijden.

De economische haalbaarheid van de methode ligt in de hoge bouwsnelheid. Het is niet nodig om tientallen en honderden tonnen zand en grind te importeren. Omdat de recycler gebruikt "eigen" grond (na verwijdering van de vruchtbare laag), die al op de weg ligt, waaronder leem, zand, grind, resten van versleten asfalt, enz.

Dienovereenkomstig: de prijs per 1 m². m van een dergelijke dekking, die vele jaren meegaat en niet gerepareerd of regelmatig bijgewerkt hoeft te worden.

Na de beproefde industriële methode te hebben overwogen, wenden we ons tot de variant van de toepassing ervan voor "particuliere handelaren". De standaardtechnologie die gewone ontwikkelaars gebruiken wanneer ze toegangswegen willen uitrusten, is het bestellen van vrachtwagens met bouwafval. Het kan afval zijn van een gesloopte hoogbouw, een stenen of betonnen veldslag.

Al deze massa wordt in de lente op hopen op de toegangsweg "zwevend" gelost, de strijd wordt geëgaliseerd door een bulldozer en verdicht door een tractor. Vervolgens worden asfaltspaanders of kalksteen (goedkoper dan graniet) steenslag op deze basis gegoten (als er geld beschikbaar is). Het resultaat van dergelijke werkzaamheden is dat de toegangsweg slechts één of twee bouwseizoenen "werkt". Daarna "gaat" al deze massa ongelijk de grond in.

In de zomer vullen vrachtwagens diepe sporen in de grondverf, die in het voorjaar weer gevuld worden met water en moet het herstel van de weg opnieuw gebeuren. En dit zijn nieuwe uitgaven en eigenlijk verspild geld dat in de grond is begraven.

Borodak-gebruiker FORUMHOUSE

Ik heb een perceel en ben begonnen met bouwen. De grond op het terrein is klei. Zodra het nat wordt, wordt het als plasticine. De tractor graaft zich in tot aan zijn buik. Ook de toegangsweg is problematisch. Er zijn geen afwateringssloten aan de zijkanten. Een vrachtwagen met zand op een grondlaag glijdt uit en graaft diepe sporen. Ik moest hem eruit trekken. Volgens de verhalen van de buren werd de weg "geregeerd" door herhaaldelijk asfaltkruimels te storten, maar daar had men weinig zin in. Ik wil een entree maken op de site, maar om hier niet failliet mee te gaan. Ik hoorde over de methode om de grond te bekalken, ik dacht: werkt het?

Op de onderstaande foto het Borodak-terrein en de toegangsweg.

imorsh Gebruiker FORUMHOUSE

Ik raad af om in de wintermaanden deel te nemen aan de aanleg van wegen. In november, een paar jaar geleden, wachtten mensen niet op vorst, ze reden off-road met een tractor, die verdronk in de modder. Ik moest het daarna uitgraven. Het is beter om te wachten tot alles is opgedroogd, af te tappen en dan verder te gaan met de constructie van de primer. Ik hoorde over het gebruik van kalk om de weg te versterken, maar ik heb het niet zelf gedaan.

Een van de factoren die de aanleg van een duurzame onverharde weg in het dorp bemoeilijken, is het gebrek aan drainage van het canvas. Als gevolg hiervan raakt de bodem drassig, met alle negatieve gevolgen van dien. Daarom is het in de eerste plaats vereist om afwateringssloten uit te rusten.

Het water gaat dus sneller weg en de weg droogt uit.

Omdat Borodak kon niet wachten, hij had het volgende idee:

1. Huur arbeiders in en graaf drainagesleuven langs de weg, 0,3-0,4 m diep.
2. Maak de grond los.
3. Strooi er limoen over.
4. Meng aarde met kalk.
5. Stamp de grond aan.
6. Herhaal de handeling en creëer zo 2-3 lagen.

DENdi Gebruiker FORUMHOUSE

Ik probeerde in de winter gebluste kalk op de grond te gieten - vers gebluste melk (kalk opgelost in water). De grond is merkbaar harder geworden, maar een zware vrachtwagen zal er waarschijnlijk niet passeren, denk ik de procedure te herhalen.

Bulatov Gebruiker FORUMHOUSE

Ik heb lang geleden met de grond op de site - turf met klei, met als gevolg dat in het voorjaar de auto's faalden. Besloten om kalk toe te passen. Ik heb kalk verdund in water in een verhouding van 3 kg per 10 liter. Hij morste gebluste kalk op de grond. Een maand gewacht. Resultaat: de grond werd sterker en de machine faalde niet.

De methode om de grond met kalk te versterken is gebaseerd op het vermogen van calciumhydroxide om vocht op te nemen.

De methode van het bekalken van grond in ons land werd al in 1926-30s gebruikt. Hij liet goede resultaten zien in de wegenbouw bij het aanleggen van wegen op natte grond.

Het nadeel van deze methode is de lage vorstbestendigheid van de met kalk behandelde grond.

Een andere soortgelijke methode is bodemverkiezeling, d.w.z. bodembehandeling met vloeibaar glas. De methode werd ook met succes getest op experimentele weggedeelten in de jaren 1920 in de USSR. Bovendien gebruikten de jagers van het oprukkende Rode Leger tijdens de Grote Patriottische Oorlog de techniek van het silicaten van "gebroken" onverharde wegen om ze te versterken zodat militaire uitrusting erlangs kon rijden.

Wanneer vloeibaar glas interageert met aarde, ontstaat er een geleidelijk uithardende gel, die bodemdeeltjes aan elkaar bindt.

De methode wordt ook niet veel gebruikt vanwege de lage vorstbestendigheid. We wenden ons tot de overweging van de derde methode - grondcementering, die in het algemeen de hierboven beschreven industriële methode herhaalt.

Denengine Gebruiker FORUMHOUSE

Ik nam als basis de methode om de grond met cement te stabiliseren en te versterken, nadat ik erover had gelezen in een boek dat in 1941 in de USSR werd gepubliceerd! De volgende apparatuur gekocht:

• achterlooptractor met messen voor het malen van grond tot een diepte van 20-25 cm;
• trilplaat met een benzine-aandrijving van 90 kg;
• cement M500 - 50 zakken van elk 50 kg;
• waspoeder zeep 60 zakjes, u kunt vloeibare technische zeep gebruiken.

Denengine handelde als volgt: hij nam cement, met een snelheid van 5-7% van het volume van de gemengde grond, en strooide het gelijkmatig over de weg. Daarna ploegde hij de grond meerdere keren om met een achterlooptractor om het grondcement gelijkmatig te mengen. Poederzeep toegevoegd, de weg bevochtigd. Ik ploegde alles nog 3 keer om, en liep toen nog twee keer langs de weg met een trilplaat.

Het resultaat is een waterdichte en duurzame coating.

Zelfs na zware regenval na het rijden met een jeep, zijn er geen sporen van banden op de weg.

De kosten voor het regelen van de primer bedroegen 23 duizend roebel.

Volgens de gebruiker zijn na de start van de bouw de volgende voertuigen langs deze weg gepasseerd: een graafmachine, 16 vrachtwagens, een manipulator vol geladen met FBS-blokken en wegplaten. Alle voertuigen reden rustig over de weg, kwamen niet vast te zitten en "doodden" de primer niet.

Het seizoen heeft aangetoond dat de weg in droge toestand lijkt op gewalst asfalt. Ik heb het canvas slechts tot een diepte van ongeveer 15 cm verstevigd.Na het passeren van vrachtwagens was de weg een beetje bekrast, maar niet kritiek. In de zomer zal ik het versterken van de grond nog een keer herhalen.

Samenvatten: de bouwpraktijk leert dat het vaak niet nodig is om op zoek te gaan naar een soort wondermethodes voor het inrichten van toegangswegen. Alles is al lang uitgevonden en is een "goed vergeten oudje". U hoeft alleen de bewezen oplossingen te volgen.

En die gebruikers van de portal die meer willen weten over de "standaard" methoden voor het bouwen van primers en "taarten" van wegdek op basis van geotextiel, steenslag en zand, kunnen hierover lezen in het tweede deel van het artikel. Volg de updates op het portaal!

Het onderwerp FORUMHOUSE gaat in op de methode om de bodem te versterken met kalk, vloeibaar glas en cement. Dit artikel vertelt over de juridische aspecten van de onafhankelijke aanleg van toegangswegen tot de site en de nuances van het kiezen van land voor ontwikkeling.

Het is gemakkelijker om zelf wegen aan te leggen die naar een woonhuis leiden: ik repareer zelden lokale autoriteiten en gewone wegen. Daarom is een comfortabele vervoersverbinding van de hoofdweg naar de ingang van de site vaak het werk van landeigenaren.

U kunt de aanleg van de weg naar de site zowel zelfstandig als samen met buren organiseren die ook het nieuwe gedeelte van de uitgeruste entree zullen gebruiken. Bovendien, als het pad naar hun bezittingen er doorheen loopt, kun je het gebruik van de weg niet verbieden. Dus, om onaangename situaties te voorkomen, is het eerste wat u moet doen het eens zijn met de buren.Het aanleggen van een weg is niet per se een kostbaar en arbeidsintensief proces. Vervolgens zullen we verschillende manieren geven om het canvas van verschillende kwaliteit en kosten te leggen.

Voordat een weg naar de site wordt aangelegd, moet het territorium worden gemarkeerd. U kunt gewone haringen gebruiken en een touw dat ertussen moet worden getrokken.

Voor de juiste indeling van het terrein dient u zich te houden aan de vastgestelde regels volgens SNiP 2.07.01-89:

• 1) De breedte van de rijstrook in de nederzetting tot aan de gebouwengroepen dient 2,75 meter te zijn, het minimum aantal rijstroken is 2.
• 2) Bij vrijstaande woningen worden secundaire opritten van 3,5 meter breed aangelegd ter grootte van één rijstrook.
• 3) Wegen tussen secties in de diepte van het blok dienen overeen te komen met een breedte van 2,75-3,0 meter met een voetpad van 0,9-1,0 meter.

Tegelijkertijd is het op wegen met één rijstrook noodzakelijk om zakken uit te rusten om het tegemoetkomende verkeer om de 75 meter te passeren; aan de gevels van gebouwen met een ingang wordt de breedte van de weg vergroot tot 5,5 meter.

Doodlopende wegen mogen niet langer zijn dan 150 meter, ze moeten zijn voorzien van een draaipunt voor het keren van vuilniswagens en brandweerwagens.

De grens van het weggedeelte wordt geregeld door SNiP 30-02-97. Volgens het document moet de afstand van het huis tot de weg minimaal 5 meter zijn, dit is vereist door brandveiligheidsregels. Het hek mag de rijbaan niet hinderen. Een nauwkeurigere afstand kan worden verduidelijkt volgens het stedenbouwkundig plan in de lokale administratie.

Verdichte grond is de meest budgettaire manier om reizen te organiseren, maar het meest onbetrouwbaar: zo'n weg zal periodiek moeten worden verdicht. Deze versie van het apparaat is geschikt voor die straten waar zwaar materieel niet komt en dichte en droge grond zich aan de oppervlakte bevindt: rotsachtig, grof zand. Bodemverdichting is nutteloos op fijne klei en losse stenen.

Verdichting van de bovenste grondlaag wordt uitgevoerd door zwaar materieel:

• De bulldozer egaliseert de belangrijkste oneffenheden en verwijdert de toplaag;
• De wals zal de grond verdichten.

De kosten van de weg omvatten in feite alleen de huur van apparatuur.

De weg naar de met puin bedekte datsja is een optie die vaak wordt aangetroffen in landelijke gebieden en particuliere coöperaties. Het wordt niet weggespoeld door water, de opvulling is bestand tegen de belasting, zelfs van de onregelmatige verplaatsing van zware vrachtwagens. Het canvas gaat lang mee als het met de juiste technologie wordt gelegd.

1. De eerste stap is het verwijderen van de bovenste laag aarde: deze is het meest los en ongeschikt voor coating. Snijd de grond met een grader of bulldozer. De dikte van de laag wordt individueel bepaald, gemiddeld - 20-30 cm.
2. Het bekleden van geotextiel onder de eerste en volgende lagen van de wegtaart is verplicht: het versterkt de fundering.
3. We wenden ons tot de opstelling van een zandkussen: het voert het inkomende water af en voorkomt dat de coating vervaagt en van vorm verandert. Kies grof zand, giet een laag van minimaal 20 cm op het oppervlak van de toekomstige weg en verdicht deze goed.
4. Nu leggen we de eerste laag (10-20 cm) groot grind met een fractie van 40-70 mm. Hier kun je de strijd van beton en baksteen toevoegen. We geven het water, verdichten het en bedekken het van bovenaf met geotextiel of een speciaal wegennet. Je hoeft dit niet te doen, maar de stof houdt de stenen beter op hun plaats en het canvas blijft goed zitten.
5. De tweede laag kleiner grind (20-40 mm) wordt bovenop de eerste gegoten en op dezelfde manier bewaterd, verdicht en bedekt met geotextiel.
6. Vervolgens rijden we een grader op de site en stemmen het vlak van het canvas af op het project.
7. Nu verstevigen we het wegdek met fijn grind 5-20 mm en rollen het op. Het vult de ruimte tussen grote deeltjes en maakt beweging op het canvas comfortabel.

De kosten van 100 meter van zo'n weg bedragen ongeveer 20-30 duizend roebel. Je kunt geld besparen en rondkomen met één laag puin, maar zo'n coating zal constant moeten worden bijgewerkt. De kosten bedragen 15.000 roebel. voor 100 lopende meter.

Dit zijn prefab betonproducten. Ze worden respectievelijk in verschillende maten geproduceerd, de prijs is hiervan afhankelijk.2P 30.15-10 heeft bijvoorbeeld afmetingen van 3000 × 1500 × 160 mm en kost ongeveer 6-6500 roebel. Een beetje duur, maar zo'n coating met platen heeft een aantal voordelen:

• 1) Auto's met elk gewicht kunnen zonder schade op de weg rijden;
• 2) Het canvas is niet uitgewassen;
• 3) Bij correcte plaatsing breken de platen niet.

Als het de bedoeling is om een ​​weg naar een kort gedeelte aan te leggen, is deze optie optimaal. De kosten van 1 meter, gebaseerd op de plaat die we hebben gekozen, bedragen ongeveer 4000 roebel.

Voordat de platen worden gelegd, wordt de grond gesneden, verdicht, bedekt met geotextiel en zand en vervolgens steenslag. Zo'n kussen neemt de belasting op zich en verdeelt deze over het hele oppervlak van de plaat, waardoor deze niet breekt.

Dit is het eerste dat in je opkomt als het gaat om wegenbouw. Dit is inderdaad het meest duurzame en comfortabele wegdek, maar onderhevig aan zijn smeltende plaatsing. Dit proces is op zijn beurt zeer tijdrovend en vereist het gebruik van speciale apparatuur en materialen.

Vóór de aanleg van het canvas is het noodzakelijk om toestemming te verkrijgen van de eigenaar van de weg, in het geval van de particuliere sector, deze toestemming van de administratie van de nederzetting.

Het is beter om de aanleg van asfalt aan professionals toe te vertrouwen, de kosten van het werken met de gebruikte materialen en apparatuur bedragen ongeveer 50 duizend roebel per 100 meter asfaltweg. Met alle regels duurt het proces een week.

Dit zijn esthetische soorten bestrating, ideaal om de ingang van het terrein naar de voordeur te regelen.

Als we straatstenen en platen vergelijken, kunnen we concluderen dat dit ongeveer hetzelfde product is: er is geen duidelijke verdeling in vorm en dikte, kleur. Het belangrijkste verschil zit in het draagvermogen van de elementen:

• De tegel is geschikt voor het afdekken van trottoirs en opritten voor lichte voertuigen;
• Zware machines kunnen op straatstenen rijden, terwijl de coating niet verslechtert.

Conclusie: voor de toegang tot het grondgebied en tussen de sites is het raadzaam om straatstenen te kiezen. Het is beter als het uit massief hard gesteente is gesneden. De tegel is ideaal voor tuinpaden, buitenruimtes en recreatiegebieden. De eigenaren van particuliere huizen, die straatstenen hebben gekozen als wegdek naar de site, gebruiken het ook om het canvas van het aangrenzende gebied te bouwen - het product is op geen enkele manier inferieur aan tegels in termen van esthetische eigenschappen.

Wat heb je nodig voor het leggen van tegels en straatstenen:

• Cement-zandmortel, die direct op de bouwplaats kan worden bereid;
• Schoppen zijn bajonet en schop;
• Bulgaars met verwisselbare schijven voor het zagen van stoepranden en straatstenen indien nodig;
• Roulette;
• Hydraulisch niveau;
• Hark;
• Zandtroffel, kan worden vervangen door een plank met een genageld handvat;
• Troffels;
• Rubberen hamer voor het vastzetten van straatstenen. De gewone zal niet werken.
• Container voor het mengen van componenten;
• Besproeiingsslang met regensproeier;
• Trilplaat voor grond- en zandverdichting.

Het is niet moeilijk om een ​​bestrating te bouwen van straatstenen, volg gewoon het algoritme:

1. Verwijder na het markeren de laag grond met schoppen en controleer de vlakheid van de bodem met een niveau. Het is noodzakelijk om het meest gelijkmatige oppervlak van de basis te bereiken. Bij het bouwen van een doorgang tussen secties kan dit werk worden gedaan door een bulldozer.
2. Bij een hoog grondwaterpeil worden bovendien aan de randen sleuven gegraven voor leidingen.
3. Geotextiel wordt op de voorbereide bodem gelegd. Als u de doeken wilt overlappen, moet deze 30-50 centimeter zijn. Het is noodzakelijk dat de randen van de greppel ook gesloten zijn.
4. We gieten zand van 10 cm dik op de bodem en gieten het overvloedig uit een slang met een regenpijp. We stampen meerdere keren voorzichtig aan met een trilplaat, waarbij het zand telkens nat wordt.
5. We sluiten het zand af met geotextiel en leggen de stoepranden bloot, controleren hun vlakheid.
6. We wrijven de naden tussen de stoepranden in met mager beton en laten uitharden.
7. We vullen de steenslag met een fractie van 5-20 mm met een laag van 10 cm en rammen deze met een trilplaat.
8. We sluiten de laag weer af met geotextiel en gaan over tot het leggen van straatstenen of tegels.
9. We bereiden de oplossing voor: we mengen 5 delen zand en 1 deel cement met een zodanige hoeveelheid karren dat een dik maar mobiel mengsel wordt verkregen. We verspreiden het op de voorbereide basis met een laag van 4-8 cm en egaliseren het met een hark.
10. We leggen tegels of straatstenen volgens het schema of willekeurig (afhankelijk van de vorm van het product). Om de afstand te bewaren, gebruiken we kruisen voor naden. Als snoeien nodig is, moet dit van tevoren worden gedaan voordat de oplossing wordt gelegd. Elk element wordt getikt met een rubberen hamer.
11. Na het leggen van de sporen, vegen en passeren we het canvas met een trilplaat.
12. Het opvullen van de voegen tussen straatstenen en tegels wordt opgevuld met gewoon zand.

De oprit van straatstenen naar de locatie is duur, maar de weg gaat tientallen jaren mee zonder dat er reparaties nodig zijn.

De kosten van de weg worden bepaald door de materiaalprijs, gemiddeld tot 5000 per vierkante meter.

Vaak kun je ingangen vinden naar een privégebied, versierd met dwarsliggers. Dit is een goedkope en effectieve manier om een ​​oprit te creëren in een klein gebied.

• 1) Verwijder de bovenste laag aarde;
• 2) Het is wenselijk om geotextiel te leggen;
• 3) We vullen de steenslag met een laag van 20 cm, verdichten deze;
• 4) Leg de dwarsliggers neer.

Steenslag verwijdert water uit de boom en de slaper blijft beter behouden. Het voordeel van de methode is de lage kostprijs van het weggedeelte.

Het komt voor dat er greppels langs de site worden gelegd en dat het onmogelijk is om ze in te graven. De oplossing is om leidingen in de sloot te leggen. Reizen regelen:

1. We werken bij droog weer. Op de bodem van de put gieten we een laag steenslag van minimaal 20 cm.Het zal dienen als een drainagekussen zodat wanneer de seizoenen veranderen, de grond de pijp niet naar buiten duwt en niet van positie verandert.
2. We leggen een buis van metaal of asbestcement met een diameter van minimaal 20 mm zodat deze indien nodig kan worden ontdaan van vuil.
3. We vullen de buis met een zand-grindmengsel en stampen de laag aan.
4. We betonneren de randen van de buis om zijn positie te fixeren.
5. We vullen de grond tot het gewenste merkteken, aanstampen.
6. We maken het wegdek op wat voor manier dan ook.