Doe-het-zelf wegreparatie

Helaas vormen de wegen en trottoirs, die in erbarmelijke staat verkeren, nog steeds een van de grootste problemen in zowel grote als kleine Russische steden. De wisseling van seizoenen in de meeste van onze regio's wordt gekenmerkt door sterke temperatuurschommelingen, wat leidt tot snelle slijtage van zelfs nieuw asfalt, dat, om eerlijk te zijn, vaak wordt gelegd in strijd met de noodzakelijke technologieën. De lokale autoriteiten waren misschien blij om het probleem te helpen, maar helaas wordt hier heel weinig budget voor uitgetrokken en kan slechts een klein deel van de gaten worden gedicht. Vooral stedelijke nederzettingen hebben hier last van, waar het grootste deel van de wegen onverhard is, die voortdurend worden geërodeerd en vernietigd, en de belangrijkste methode om ze te repareren is egaliseren, dat wil zeggen nivellering.

Ondanks het bestaan ​​in Rusland van de norm, volgens welke elke kuil waarvan de afmetingen het vastgestelde aantal centimeters overschrijden (lengte niet meer dan 15 cm, breedte niet meer dan 60 cm, diepte niet meer dan 5 cm), moet worden geëlimineerd, in feite is de reparatie van een bepaalde put vaak nodig om jaren te wachten. In deze situatie nemen lokale activisten steeds meer het heft in eigen handen.

Er zijn verschillende manieren waarop onze burgers effectief, en zelfs effectief, wegreparaties zelf kunnen uitvoeren. De eenvoudigste is om het resulterende gat te vullen met puin (als optie - met stukjes stenen) gemengd met zand. Deze methode zorgt meestal voor een normale beweging over de pleister gedurende een periode van enkele weken tot enkele maanden, waarna helaas alles opnieuw moet worden herhaald. Het belangrijkste voordeel is echter de gratis vergelijking: zowel steenslag als zand zijn in principe gemakkelijk te vinden in onze nederzettingen, bovendien is deze methode geschikt voor het "repareren" van zowel asfalt- als onverharde wegen.

Een iets betrouwbaardere optie is om de kuil te vullen met cement. Dit bouwmateriaal is ook gemakkelijk verkrijgbaar en relatief goedkoop - een zak van 50 kilogram kost vanaf 250 roebel. Tegelijkertijd kan een cementpleister veel langer meegaan dan een steenslag.

Een meer vooruitstrevende methode voor het repareren van een asfaltverharding waarvoor geen speciale apparatuur nodig is, is het gebruik van zogenaamd koud asfalt - een kant-en-klaar mengsel van asfalt, steenslag en speciale additieven, waarvan het aandeel in het afgewerkte mengsel bereikt 35% van de massa van bitumen, wat de operationele eigenschappen van het mengsel verbetert, waardoor het sterker wordt. Koud asfalt kan worden gelegd onder normale temperatuuromstandigheden, zonder verwarming, en zelfs in de winter, bij temperaturen tot 20 graden onder nul. De kosten variëren van 400 tot 600 roebel per zak met een gewicht van 50 kilogram, terwijl één zak voldoende is voor ongeveer 1 vierkante meter met geïmproviseerde middelen: een naadsnijder om de grenzen van de patch te bepalen, een drilboor om stukjes oud asfalt te verwijderen (u kunt doen met het gebruikelijke schroot), evenals een trilplaat of een tuinwals om de resulterende coating te verdichten (hoewel er een optie is waarbij het asfalt op natuurlijke wijze wordt verpletterd voor verkeersrekening).

Met behulp van deze methoden zijn lokale activisten actief betrokken bij wegreparaties door het hele land: zowel alleen, als samen en in hele bewegingen, zowel met behulp van sociale netwerken als gemeenschappen op internet.Tegelijkertijd mag niet worden vergeten dat voor ongeoorloofd herstel van wegen, in overeenstemming met de huidige wetgeving in overeenstemming met artikel 12.33 van het wetboek van administratieve overtredingen van de Russische Federatie (schade aan wegen, spoorwegovergangen of andere wegconstructies), een boete wordt opgelegd. De belangrijkste klacht van wetshandhavingsinstanties tegen vrijwillige reparateurs is echter niet het feit dat de reparatie zelf wordt uitgevoerd, maar dat deze wordt uitgevoerd met overtredingen: tijdelijke verkeersborden die waarschuwen voor werkzaamheden worden niet weergegeven, het autoverkeer wordt gehinderd, enz.

Het was trouwens hiervoor, en niet voor een nobele impuls, dat een aannemer die deze zomer door huurders was ingehuurd om een ​​weg bij een van de huizen in Astrachan te repareren in een opzienbarende zaak, door huurders werd beboet. Vanzelfsprekend dient u bij wegreparaties waarbij een aannemer is betrokken, allereerst contact op te nemen met ondernemers die zowel de formele als informele aspecten van het proces kennen en een actieve positieve ervaring hebben met de samenwerking op dit gebied met lokale overheden.

In nederzettingen met onverharde wegen zijn de lokale autoriteiten, met de hulp van bouworganisaties die in het gebied werkzaam zijn, goed in staat om noodopslagfaciliteiten voor steenslag te organiseren, die bewoners naar eigen goeddunken kunnen gebruiken voor het noodopvullen van gaten. Natuurlijk kan er gevreesd worden dat een niet al te verantwoordelijke burger een paar zakken puin naar zijn site wil brengen voor persoonlijk gebruik, maar hier zou de kwestie van controle en boekhouding al door initiatiefnemers zelf moeten worden overgenomen.

Daarnaast zouden lokale autoriteiten zelf subbotniks kunnen opzetten met de betrokkenheid van de bevolking om gaten in de meest problematische gebieden te vullen, evenals trainingsseminars voor activisten over geavanceerde methoden voor het ter plaatse herstellen van wegen. Het is mogelijk om te helpen onderhandelen met bouworganisaties voor de levering van asfalteermachines, als initiatiefnemers bereid zijn te betalen voor de huur en het werk van de exploitant. Welnu, en vergeet natuurlijk niet tegelijkertijd de wegen zelf te repareren, als er budgetten voor zijn.

Over het algemeen zijn hier enorm veel opties, evenals probleemgebieden op onze wegen, die naar we hopen in de toekomst steeds minder zullen worden.

Als je het artikel leuk vond, beveel het dan aan bij je vrienden, kennissen of collega's die te maken hebben met gemeentelijke of openbare dienstverlening. Het lijkt ons dat het zowel nuttig als aangenaam voor hen zal zijn.
Bij het herdrukken van materialen is een verwijzing naar de bron vereist.

Het is een mengsel van bitumen en steenmateriaal met toevoeging van een oplosmiddel. Het grote voordeel van dergelijke koude mengsels is dat u geen speciale apparatuur en ervaring nodig heeft om het te leggen. Koud asfalt wordt onder normale temperatuuromstandigheden gelegd, zonder verwarming. Geschikt voor particulier en professioneel gebruik.

Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar de kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.

Voor ongeautoriseerde wegreparaties kan een boete worden uitgedeeld. Overeenkomstig artikel 12.33. Het wetboek van administratieve overtredingen van de Russische Federatie voor schade aan wegen die een bedreiging vormt voor de verkeersveiligheid, evenals opzettelijke inmenging in het verkeer, onder meer door vervuiling van het wegdek, voorziet in administratieve aansprakelijkheid van ambtenaren in de vorm van een boete van 25.000 roebels.

Zo kregen bijvoorbeeld de Astrachan-mensen, die zelf de weg repareerden, een boete.Vertegenwoordigers van de verkeerspolitie en de gemeentelijke controledienst kwamen ter plaatse. Ze legden een boete op aan de aannemer, die op initiatief van de huurders de weg in de binnenplaats repareerde. Het bedrag van de boete is 25 duizend roebel.

Heb je wel eens patchwork moeten doen? Hoe is de hulp georganiseerd en hoe lang heeft deze geduurd? Het is overigens niet ongebruikelijk dat wegreparaties worden uitgevoerd met planken, gebroken stenen, tapijten, banden, enz. Dergelijke hulp kan juist schadelijk zijn. Het is beter om oude banden op een andere manier te gebruiken. Weet u trouwens hoe u de terreinvaardigheid van het voertuig kunt vergroten?

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.

Heb je ooit zelf de weg moeten repareren?

Velen hebben gehoord over de twee beruchte Russische problemen. En als het praktisch nutteloos is om met een van hen te vechten, dan kan de tweede, met betrekking tot het ontbreken van wegen, volledig zelf worden opgelost. Dit is van groot belang op relatief kleine schaal, gerelateerd aan het eigen voorstedelijk gebied en het aangrenzende gebied.

In dit artikel zullen we manieren bekijken waarmee u met enige moeite de weg kunt versterken en uw eigen toegangswegen naar een buitenwijk kunt maken.

De breedte van een openbare onverharde weg moet voldoende zijn om twee voertuigen tegelijk te laten passeren. Idealiter zou het 4 ... 5 meter moeten zijn. Als de weg rechtstreeks naar de poort van uw zomerhuisje leidt, en alleen u gebruikt het, dan is 2 meter breed voldoende voor zo'n zomerhuisjespad.

Hoe u met uw eigen handen een weg bouwt: een voordelige optie op basis van steenslag en slakken

Om vuil en modder te verwijderen, volstaat het om de opritten te bedekken met puin, grind, slakken of asfaltsnippers. Volgens de ervaring van talloze bouwers is deze optie best praktisch, vooral als deze correct wordt geïmplementeerd.

Dit is wat een van de gebruikers van ons forum schrijft over een vergelijkbare methode om een ​​onverharde weg aan te leggen.

Mijn ervaring met het aanleggen van een weg zonder gebruik van nanotechnologie. 30-40 meter naar de locatie lag echt door het moeras, dat in ieder geval in juli was opgedroogd.
Hoe mijn weg naar de site met mijn eigen handen is gemaakt:

• Langs een deel van de weg werd een greppel van 1 m diep gegraven - een graafmachine (RUB 700);
• De grond viel op de weg;
• Anderhalve KamAZ grote buta (ik had geluk - de stoepranden waren veranderd in de stad - bijna een freebie) - 3-4 ton R;
• 3 KamAZ-asfaltkruimel - 12 duizend roebel

In totaal ongeveer 16 tr. De weg bleek niet slechter dan in de stad. De observatieperiode was 4 jaar. Er werden geen veranderingen opgemerkt. Is het slechts een klein spoor van zware machines en oneffenheden van ongelijke asfaltverdeling.

Maar dit is een speciaal geval. Om met uw eigen handen een goedkope onverharde weg te creëren, is er al lang een betrouwbare en beproefde technologie, en in de meeste gevallen zal het correct zijn om deze te gebruiken.

De aanleg van een dergelijke weg wordt in een bepaalde volgorde uitgevoerd. Allereerst wordt met een grader of ander gespecialiseerd wegenbouwmaterieel een vruchtbare (vegetatieve) laag van 25-30 cm dik van de bodem verwijderd.

Het resultaat is een soort bak waarvan de bodem in de vorm van een gevelprofiel moet worden gemaakt. Dit wordt gedaan om het regenwater van de rijbaan af te voeren naar kleine greppels langs de randen van de toekomstige weg.

De bodem van de geprofileerde "trog" kan worden aangedrukt met een enkele trommel, waarna een zandkussen op het oppervlak moet worden gecreëerd. Het is ontworpen om de drainagekwaliteit van de toekomstige weg te verbeteren. De dikte van de zandlaag moet 15-20 cm zijn, het zand moet worden aangedrukt en er moet een laag puin op worden gelegd. Grind, slakken of asfaltspaanders kunnen ook als aflak worden gebruikt. De dikte van de toplaag moet binnen 20 centimeter zijn - in het midden van de weg en ongeveer 10 cm - langs de randen.

Hoe de weg in het land te versterken?

Na de uitvoering van bovenstaande maatregelen kan de onverharde weg naar uw buitenwijk als gereed worden beschouwd. Het blijft alleen om het oppervlak aan te stampen met een roller of, in extreme gevallen, met een vrachtwagen die werd gebruikt om grind te leveren. Hoewel deze optie relatief betrouwbaar is, kan de duurzaamheid in twijfel worden getrokken (vooral onder intensieve bedrijfsomstandigheden) en zal deze binnenkort gerepareerd moeten worden. Dit is wat ons forumlid hierover zegt.

Steenslag, fractie 40-70 10 cm, ging na de lente de grond in, ik observeer het tweede seizoen. Het is ongeveer hetzelfde met secundaire steenslag. De auto komt niet vast te zitten, maar de ziel is niet meer gelukkig, het is vies te voet.

Bij FORUMHOUSE leer je in een vakantiedorp hoe je een onverharde weg met je eigen handen repareert en wie daarvoor moet betalen.

Conclusie: zodat de bulkcoatings niet in de loop van de tijd kruipen en hun lagen duidelijk van elkaar gescheiden zijn, is het correct om geavanceerdere, maar ook duurdere technologieën te gebruiken. Ze vereisen het gebruik van materialen zoals geotextiel, geogrid of volumetrische geogrid.

Geotextiel (doronite) is een speciaal synthetisch weefsel dat in de wegenbouw wordt gebruikt om de bulklagen te scheiden. Het is zeer duurzaam en laat vocht ongehinderd door. Als aan de voet van de toekomstige weg een stevige en stabiele grond ligt, dan is het tijdens de aanleg mogelijk om gebruik te maken van geotextiel en bulkmaterialen die in het vorige hoofdstuk zijn genoemd. Geotextiel wordt op schone en verdichte grond gelegd, waarna het wordt bedekt met een laag zand en grind (in plaats van grind kunt u steenslag, slakken of asfaltspaanders gebruiken). Dit voorkomt vermenging van de ondergrond met de opvullagen. Hierdoor vermengt het grind zich niet met de modder en gaat de weg gegarandeerd meerdere jaren mee zonder grote reparaties. Zowel bij droog als regenachtig weer is het gemakkelijk om er langs te rijden.

Soms, bij het gebruik van geotextiel, sluiten bouwers zand uit bij de aanleg van de rijbaan. Maar de praktijk leert dat het beter is met hem dan zonder hem.

Geogrid is een vlak wapeningsmateriaal met een celstructuur. Het is gebaseerd op moderne composieten die bestand zijn tegen hoge longitudinale en transversale belastingen. Het geogrid verdeelt effectief horizontale externe krachten, waardoor de verspreiding van bulkmaterialen die snelwegen vormen, wordt voorkomen.

Het wordt aanbevolen om een ​​geogrid te gebruiken, compleet met geotextiel. Deze aanpak helpt het doordringen van de bovenste lagen van het wegdek in de basisgrond te voorkomen en de steenslag (grind) laag te versterken.

Het gecombineerde gebruik van een geogrid met een geotextiel maakt het mogelijk om een ​​zandlaag volledig uit de structuur van een onverharde weg uit te sluiten. Maar 10 cm zand tussen het geotextiel en het geogrid zal de belasting van de doroniet helpen verminderen en zal het wegdek zeker niet beschadigen. De juiste volgorde voor wegenbouw is in dit geval als volgt:

1. Verwijdering van de vegetatielaag en verdichting van de bodem.
2. Geotextiel leggen.
3. Opvullen van geotextiel met zand.
4. Geogrid leggen.
5. Opvullen van de weg met grind, puin of ander geschikt materiaal.
6. Het rollen van de bovenste laag van de weg.

In dit geval moet u bij het verwijderen van de vruchtbare laag niet te diep gaan. Het is genoeg 15-20 cm.De steenslaglaag zal ook niet groter zijn dan 10 cm.

Sommige mensen proberen bij het aanleggen van een landweg op basis van een geogrid geld te besparen, vermijden het gebruik van geotextiel en beperken zich tot het gebruik van zand. En dat is wat onze forumgebruikers hierover denken.

Bij verdere exploitatie gaat het zand alsnog de grond in, het geogrid zakt in, het puin verdwijnt. Ik denk het wel, deze optie is voor de eerste regens en zwaar verkeer. Ik ben voor versterking met geotextiel.

Wegenbouw met behulp van een geogrid

Een geogrid is een driedimensionale composietstructuur gemaakt in de vorm van een honingraat. Tot op heden is het de meest veelbelovende constructie die zorgt voor volumetrische versteviging van de wegbodem. En als u niet alleen auto's, maar ook kleine vrachtwagens zonder angst op uw weg wilt hebben, moet u tijdens de constructie een sterk geogrid gebruiken.

De meest optimale technologie voor de aanleg van een onverharde weg met dit materiaal is het leggen van geotextiel op verdichte grond, gevolgd door de installatie van een geogrid bovenop doroniet. De meeste fabrikanten raden aan om het rooster direct te vullen met puin (of vergelijkbare materialen). Net boven het rooster moet een laag puin worden aangebracht. Als de hoogte van het rooster 5 cm is, moet de dikte van de steenslag ongeveer 7 cm zijn, enzovoort. Dit is, zoals we al zeiden, een aanbeveling van een fabrikant. Maar onze leden van het forum zouden dit ontwerp gemakkelijk aanpassen. Dus de gebruiker Zack75 is van mening dat je voor persoonlijke behoeften eerst het geotextiel met zand kunt bedekken en vervolgens een rooster op deze materialen kunt leggen.

Ja, dit idee is heel goed mogelijk om kennis te nemen van. En zelfs zonder zand krijgt u een zeer sterk en duurzaam wegdek.

Als u praktisch advies wilt krijgen over het zelfstandig aanleggen van een onverharde weg, maar ook kennis wilt nemen van de bestaande ontwikkelingen van onze gebruikers, dan raden wij u aan om het forumonderwerp betreffende de aanleg en versterking van een onverharde weg te bezoeken. En u kunt deelnemen aan de discussie over de meest populaire wegenproblemen in het onderwerp "Grond en onroerend goed in gemeenschappelijk gebruik"

Patchen is een normale wereldwijde praktijk bij onderhoud en reparatie van wegen. Volgens moderne eisen moeten grote reparaties aan de weg worden uitgevoerd als meer dan 12% van het wegdek is vernietigd. In deze handleiding wordt beschreven hoe u de weg op de juiste manier herstelt.

Conventioneel kunnen wegreparatietechnologieën worden onderverdeeld in drie groepen:

1. De eerste groep is reparatie met behulp van hete technologie, dat wil zeggen, de bestrating wordt gerepareerd met behulp van een heet asfaltbetonmengsel. Tegenwoordig is dit de meest gebruikelijke methode, het belangrijkste voordeel is de hoge sterkte van de coating. Tegelijkertijd is hete technologie sterk afhankelijk van het weer en de naleving van processen.
2. De tweede groep omvat reparaties met koude bitumenhoudende mengsels. Deze technologie is niet zo ingewikkeld als de hete technologie en kan bijna het hele jaar door worden gebruikt. Maar de sterkte van de coating is 2-3 keer lager dan die van de traditionele, hete methode.
3. De derde groep zijn mengsels die onconventioneel zijn voor de wegenbouw. Ze kunnen gebaseerd zijn op cement, polymeermaterialen, hetzelfde bitumen, maar dan in combinatie met andere bindmiddelen. Dergelijke mengsels worden in de regel alleen in noodgevallen of op speciale trajecten gebruikt, bijvoorbeeld op bruggen.

Met de minimaal vereiste uitrusting en gereedschappen kunt u de weg goed repareren. Eerst moet je de benodigde materialen voorbereiden:

• naad snijder;
• compressor;
• drilboor;
• wegfreesmachine (koude freesmachine);
• trilplaat of minischaatsbaan.

Overweeg om een ​​weg te patchen op basis van de technologie van heet asfaltbeton. Deze norm is de meest wijdverbreide en beproefde norm. Het patchproces zelf vindt plaats in verschillende fasen:

1. De eerste stap is om de grenzen van de toekomstige patch te markeren. De rand moet over het hele oppervlak gaan, het is noodzakelijk om ten minste vijf centimeter van de rand van het gat te vangen.
2. De toekomstige "patch" mag geen scherpe hoeken hebben, anders duurt deze niet lang.
3. In het geval dat de kuil meer dan de helft van de rijbaan beslaat, worden reparaties over de gehele breedte uitgevoerd. In dit geval heeft de "kaart" van de reparatie een rechthoekige vorm.
4. Met behulp van de naadsnijder worden de randen op de gewenste diepte gesneden. Meestal is dit de volledige dikte van de bestrating.
5. De snijplotter verwijdert de beschadigde coatinglaag.
6. Gebruik een drilboor om het resterende materiaal te verwijderen.
7. Mors de bodem en randen van de put met een bitumineus mengsel.
8. Er wordt een nieuwe laag asfaltbeton gelegd.
9. Met behulp van een trilplaat of minikatka wordt het asfalt-betonmengsel geramd.

Het is veel gemakkelijker om een ​​onverharde weg te repareren. Aan de andere kant, zoals de praktijk laat zien, is het patchen van een onverharde weg niet lang genoeg, en al snel zul je nog steeds je toevlucht moeten nemen tot zwaar materieel.

De belangrijkste schade aan de onverharde weg treedt op wanneer deze in natte staat wordt gebruikt. Het is dan dat kuilen en sporen op de weg verschijnen.

Voor een gedeeltelijke reparatie van een onverharde weg is het noodzakelijk:

1. Wacht zeker tot de weg droog is.
2. Vul de kuil met grind, klei of een mengsel van grind en bitumen.
3. Druk de pleister aan met een trilplaat of miniroller.

Ondanks het feit dat wegreparatie het lot is van gespecialiseerde bedrijven, kunnen kleine defecten in de coating zelf worden verholpen. Het is immers lang niet altijd mogelijk om snel een reparatieteam naar de binnenplaats van zelfs een flatgebouw te roepen.

Alle materialen en gereedschappen voor het repareren van wegen zijn direct verkrijgbaar in bouwmarkten en zullen nooit overbodig zijn in huis. Als je bovendien niet snel een kleine kuil of scheur in het asfalt repareert, krijg je over een jaar te maken met een ernstig defect in de bestrating. En het kan niet alleen effectief worden geëlimineerd.

Van de hulpmiddelen die u mogelijk nodig heeft:

• beitel;
• hamer;
• Meester oké;
• spatels van verschillende breedtes;
• kwast;
• mes;
• teer pistool;
• aanstampen apparaat;

Daarnaast hebben we materialen nodig:

• teer;
• zand;
• bitumentape of "koud" asfalt.

De schade aan de coating die gerepareerd moet worden kan van een andere aard zijn. De eenvoudigste is een scheur.

Om de scheur af te dichten, moet u:

1. Reinig de scheur van stof met een borstel.
2. Als de scheur diep genoeg is, vul deze dan voor een derde op met zand.
3. Vul het defect met teer met een speciaal pistool.
4. Na een kwartier het oppervlak egaliseren met een spatel.

1. Wij reinigen het te repareren oppervlak.
2. Neem een ​​rol bitumentape.
3. Verwijder de beschermlaag en plaats deze met de plakzijde op de weg.
4. Druk een paar seconden stevig aan.

Deze methoden zijn echter alleen geschikt voor het herstellen van kleine beschadigingen, en in het geval van bitumentape alleen voor kleine scheurtjes in een vroeg stadium.

Als het defect ernstig is, moet u een asfaltmengsel gebruiken.

1. We maken de put grondig schoon, lijn de randen uit. Ze mogen in geen geval afbrokkelen. Een beitel en een hamer zullen ons hierbij helpen.
2. We vullen het mengsel zo aan dat het 3 centimeter boven het wegdek uitsteekt.
3. Ram het mengsel na 5 minuten grondig.
4. Als het gat diep is, vul het dan in twee lagen. En stamp elke laag goed aan.

Onontwikkelde toegangswegen tot de site zijn een traditioneel probleem voor iedereen die van plan is een huis te bouwen. In de lente of de herfst, zodra de sneeuw smelt of de regen doortrekt, veranderen onverharde wegen in een hindernisbaan, die alleen kan worden bestuurd door een SUV of tractor met vierwielaandrijving. Bovendien zijn de gebroken paden vaak onoverkomelijk voor zwaar bouwmaterieel. Mixers met beton, manipulatoren, vrachtwagens met muurblokken en vloerplaten zitten vast in de modder.Als gevolg hiervan worden bouwdeadlines verstoord, verspilt de ontwikkelaar zenuwen en geld en zoekt hij naar een manier om een ​​hoogwaardige en relatief goedkope toegangsweg te maken.

In dit artikel zullen we het hebben over de technologie van bodemstabilisatie, die niet veel wordt gebruikt in particuliere bouw, met behulp van kalk, vloeibaar glas en cement.

• De voordelen van industriële bodemstabilisatietechnologie.
• Hoe de toegangsweg met uw eigen handen te versterken.

Slechte openbare wegen en slechte toegangswegen tot eigen grond is een traditioneel Russisch probleem. Een veelvoorkomend beeld: na het einde van de winter verlaat asfalt de wegen samen met sneeuw, en onverharde paden in dorpen en voorstedelijke nederzettingen lijken op een puinhoop van modder.

Meestal klagen wegwerkers over onze barre klimatologische omstandigheden, waar de weg gewoon niet tegen kan. Op het platteland klagen bewoners dat hoeveel beton of steenslag of puin er ook op de weg wordt gestort, het in het voorjaar nog steeds ondergronds zal gaan. Elk jaar herhaalt de situatie zich keer op keer. Is er een uitweg uit deze situatie?

In het buitenland, met name in Duitsland en de VS, wordt al decennialang bodemstabilisatietechnologie toegepast. De methode maakt het mogelijk om in de kortst mogelijke tijd en tegen relatief lage kosten kilometers betrouwbare en duurzame wegen aan te leggen.

Zo'n weg is helemaal klaar voor het verharden van asfaltbeton (snelwegaanleg) of kan worden gebruikt als gewone onverharde weg of als toegangsweg (zonder asfaltverharding), waarop auto's en vrachtwagens kunnen rijden.

Voordat we het over deze techniek hebben, een beetje theorie. Zelfs asfalt van de hoogste kwaliteit, als het op een onstabiele, verzakkende ondergrond wordt gelegd, zal snel vervormen. Er zal water in de scheuren komen en het zanderige "kussen" zal worden opgetild door de krachten van de vorst. In de toekomst zullen vries- en dooicycli leiden tot een toename van scheuren, spoorvorming en versnelde slijtage (onder verkeersbelasting) van het wegdek.

Gevolgtrekking: een hoogwaardige weg heeft een solide basis nodig... Dit is ook belangrijk voor een typische landelijke toegangsweg. Daarom is een goed voorbereide bodem (en ook voor de fundering van een huis) de basis van de hele weg.

De standaardtechnologie voor het voorbereiden van een wegbasis is het creëren van een "kussen" van zand en grind. Hiervoor wordt de bovenste vegetatieve laag van de grond verwijderd en wordt het oppervlak geëgaliseerd. Vervolgens wordt een laag zand gelegd, die wordt verdicht. Hierop wordt steenslag gelegd, waarna het asfaltbeton wordt “uitgestrooid”.

• hoge kosten, omdat het is noodzakelijk om veel dure bouwmaterialen te importeren en zware bouwmachines te "rijden";
• een groot aantal grondwerken;
• breekbaarheid.

Vooral het laatste punt is belangrijk. Je kunt nog steeds hoge kosten maken als een kwalitatief hoogstaand resultaat is gegarandeerd, maar vaak raakt het "kussen" al snel drassig, wordt de coating onbruikbaar en heb je weer te maken met spotreparaties van de weg.

Dankzij de technologie voor bodemstabilisatie kunt u zich ontdoen van het standaard "kussen" van zand en steenslag, het aantal bouwmachines verminderen, alle fasen van de voorbereiding van de basis in feite in één stap uitvoeren en tegelijkertijd slijtage verkrijgen -bestendige, harde en waterdichte coating.

De essentie van de technologie is als volgt: een speciale oogstmachine - een recyclemachine - rijdt langs de te repareren weg of langs de nieuw aangelegde weg.

De recycler is uitgerust met hardmetalen frezen die in een trommel draaien. De maaimachine, bewegend, verplettert het oude wegdek. De belangrijkste nuance: een speciale chemische oplossing wordt met messen in de trommel gevoerd - een additief opgelost in water - een waterafstotend en een bindmiddelcomponent - cement.

De verhoudingen van het water-cementmengsel en de dosering worden gekozen op basis van de samenstelling van de te vermalen grond.

Het resultaat is een waterdichte gemodificeerde solide basis, die wordt verdicht na het passeren van graders en trilwalsen.Na de laatste sterkte van het grondcement kunnen zware voertuigen er gemakkelijk op rijden.

De economische haalbaarheid van de methode ligt in de hoge bouwsnelheid. Het is niet nodig om tientallen en honderden tonnen zand en grind te importeren. Omdat de recycler gebruikt "eigen" grond (na het verwijderen van de vruchtbare laag), die al op de weg ligt, waaronder leem, zand, steenslag, resten van versleten asfalt, enz.

Dienovereenkomstig: de prijs voor 1 m². m van een dergelijke bekleding, die vele jaren meegaat en geen reparatie of regelmatige vernieuwing nodig heeft.

Na de beproefde industriële methode te hebben overwogen, wenden we ons tot de variant van de toepassing ervan voor "particuliere handelaren". De standaardtechnologie die gewone ontwikkelaars gebruiken wanneer ze opritten willen uitrusten, is het bestellen van vrachtwagens met bouwafval. Het kan afval zijn van een gesloopte hoogbouw, baksteen of betongevecht.

Al deze massa wordt op hopen gelost op de toegangsweg die in het voorjaar "zweeft", de strijd wordt geëgaliseerd door een bulldozer en verdicht door een tractor. Vervolgens wordt op deze basis (als er geld beschikbaar is) asfaltspaanders of kalksteen (goedkoper dan graniet) steenslag gestort. Het resultaat van deze activiteit is dat de toegangsweg slechts één of twee bouwseizoenen “werkt”. Daarna "verlaat" al deze massa ongelijk in de grond.

In de zomer vullen vrachtwagens diepe sporen in de onverharde weg, die in het voorjaar weer met water worden gevuld en moet het wegherstel opnieuw worden uitgevoerd. En dit zijn nieuwe uitgaven en geld dat in de grond is begraven.

Borodak FORUMHOUSE Gebruiker

Ik heb een site en ben begonnen met bouwen. De grond op het terrein is klei. Zodra het nat wordt, wordt het als plasticine. De tractor begraaft zich tot aan zijn buik. Ook de toegangsweg is problematisch. Er zijn geen afwateringssloten aan de zijkanten. Een vrachtwagen met zand op een onverharde weg slipt en graaft diepe sporen. Ik moest het eruit halen. Volgens de verhalen van buren werd de weg "geregeerd" door het herhaaldelijk storten van asfaltkruimels, maar daar had men weinig zin in. Ik wil de toegang tot de site maken, maar om hiermee niet failliet te gaan. Ik hoorde over de methode voor het kalken van de grond, ik vroeg me af: werkt het?

Op onderstaande foto het perceel en de toegangsweg Borodak.

imorsh FORUMHOUSE gebruiker

Ik raad je af om in de wintermaanden met wegverbeteringen om te gaan. In november, een paar jaar geleden, wachtten mensen in ons land niet op vorst, ze reden off-road met een tractor, die verdronk in de modder. Ik moest het later uitgraven. Het is beter om te wachten tot alles droog is, een drainagesysteem te maken en dan een primer te gaan bouwen. Ik hoorde over het gebruik van kalk om de weg te versterken, maar ik heb het niet zelf gedaan.

Een van de factoren die de aanleg van een duurzame onverharde weg in het dorp bemoeilijken, is het gebrek aan drainage van het wegdek. Als gevolg hiervan raakt de bodem drassig, met alle negatieve gevolgen van dien. Daarom is het in de eerste plaats vereist om afwateringssloten uit te rusten.

Zo loopt het water sneller weg en droogt de weg op.

Omdat Borodak kon niet wachten, hij had het volgende idee:

1. Huur arbeiders in en graaf drainagesleuven langs de weg, 0,3-0,4 m diep.
2. Maak de grond los.
3. Giet er limoen over.
4. Roer de grond met kalk.
5. Stamp de grond aan.
6. Herhaal de handeling en creëer zo 2-3 lagen.

DENdi FORUMHOUSE gebruiker

In de winter probeerde ik gebluste kalk op de grond te gieten - vers gebluste melk (kalk opgelost in water). De grond is merkbaar harder geworden, maar de zware vrachtwagen komt er waarschijnlijk niet doorheen, denk ik de procedure te herhalen.

Bulatov FORUMHOUSE gebruiker

Ik heb lang geleden met de grond op de site - turf met klei, met als gevolg dat in het voorjaar de auto's doorvielen. Ik besloot om kalk toe te passen. Verdunde kalk in water in een verhouding van 3 kg per 10 liter. Ik heb de grond gemorst met gebluste kalk. Ik heb een maand gewacht. Resultaat: De grond was harder en de auto zakte niet in.

De kalkversterkende methode is gebaseerd op het vermogen van calciumhydroxide om vocht op te nemen.

De methode van het bekalken van grond in ons land werd al in 1926-30s gebruikt. Het heeft goede resultaten laten zien in de wegenbouw bij het aanleggen van wegen op met vocht verzadigde grond.

Het nadeel van deze methode is de lage vorstbestendigheid van de met kalk behandelde grond.

Een andere soortgelijke methode is het silicaten van de grond, d.w.z. bodembehandeling met vloeibaar glas. De methode werd ook met succes getest op experimentele wegvakken in de jaren 1920 in de USSR. Bovendien gebruikten de soldaten van het oprukkende Rode Leger tijdens de Grote Patriottische Oorlog de methode om "gebroken" onverharde wegen te silicaat om ze te versterken zodat militaire uitrusting erlangs kon passeren.

Wanneer vloeibaar glas interageert met aarde, ontstaat er een geleidelijk uithardende gel, die bodemdeeltjes aan elkaar bindt.

De methode wordt ook niet veel gebruikt vanwege de lage vorstbestendigheid. We wenden ons tot de overweging van de derde methode - grondcementering, die in het algemeen de hierboven beschreven industriële methode herhaalt.

Denengine FORUMHOUSE Gebruiker

Ik nam als basis de methode van bodemstabilisatie en versterking met cement, nadat ik erover had gelezen in een boek dat in 1941 in de USSR werd gepubliceerd! De volgende apparatuur gekocht:

• achterlooptractor met messen voor het malen van grond tot een diepte van 20-25 cm;
• een trilplaat met benzineaandrijving van 90 kg;
• cement M500 - 50 zakken, elk 50 kg;
• huishoudzeeppoeder 60 zakjes, u kunt vloeibare technische zeep gebruiken.

Denengine werkte als volgt: ze namen cement, met een snelheid van 5-7% van het volume van de gemengde grond, en verspreidden het gelijkmatig over de weg. Daarna ploegde hij de grond meerdere keren om met een achterlooptractor voor een gelijkmatige vermenging van het grondcement. Poederzeep toegevoegd, de weg bevochtigd. Ik ploegde alles nog 3 keer om, en liep toen nog twee keer langs de weg met een trilplaat.

Het resultaat is een waterdichte en duurzame afwerking.

Zelfs na hevige regenval laat de jeep geen bandensporen achter op de weg.

De kosten voor het regelen van de primer waren 23 duizend roebel.

Volgens de gebruiker is deze weg na de start van de bouw gevolgd door: een graafmachine, 16 vrachtwagens, een manipulator volgeladen met FBS-blokken en wegplaten. Al het transport reed rustig langs de weg, kwam niet vast te zitten en "doodde" de onverharde weg niet.

Het seizoen heeft aangetoond dat de weg in droge toestand lijkt op verdicht asfalt. Ik verstevigde de rijbaan slechts tot een diepte van ongeveer 15 cm Na het passeren van de vrachtwagens was de weg licht gebroken, maar niet kritiek. In de zomer zal ik de versterking van de grond herhalen.

Samenvatten: de bouwpraktijk leert dat het vaak niet nodig is om op zoek te gaan naar een soort wondermethodes voor het inrichten van toegangswegen. Alles is al lang uitgevonden en is "goed vergeten oud". U hoeft alleen maar bewezen oplossingen te volgen.

En die portalgebruikers die meer willen weten over de "standaard" methoden voor het bouwen van primers en "taarten" van wegdek op basis van geotextiel, steenslag en zand, kunnen hierover lezen in het tweede deel van het artikel. Blijf op de hoogte voor updates op de portal!

Het onderwerp FORUMHOUSE gaat in op de methode om de bodem te versterken met kalk, waterglas en cement. Dit artikel vertelt over de juridische aspecten van het zelf aanleggen van toegangswegen tot de site en de nuances van het kiezen van een land voor ontwikkeling.

De wegen die naar een woonhuis leiden zijn gemakkelijker zelf te regelen: lokale autoriteiten en gewone snelwegen worden zelden gerepareerd. Daarom zijn comfortabele vervoersverbindingen van de hoofdweg naar de ingang van de site vaak het werk van landeigenaren.

Het is mogelijk om de aanleg van een weg naar de site zowel zelfstandig als samen met buren te organiseren, die ook het nieuwe gedeelte van de uitgeruste ingang zullen gebruiken. Bovendien, als het pad naar hun bezittingen er doorheen loopt, kun je het gebruik van de weg niet verbieden. Dus, zodat er geen onaangename situaties ontstaan, moet u eerst onderhandelen met de buren.De aanleg van wegen is niet per se een kostbaar en arbeidsintensief proces. Hieronder zullen we verschillende methoden geven om stoffen van verschillende kwaliteit en kosten te leggen.

Voordat een weg naar de site wordt aangelegd, moet het territorium worden gemarkeerd. U kunt gewone haringen gebruiken en een touw dat ertussen moet worden getrokken.

Voor de juiste indeling van het terrein dient u zich te houden aan de vastgestelde regels volgens SNiP 2.07.01-89:

• 1) De breedte van de rijstrook in de nederzetting tot aan de gebouwengroepen dient 2,75 meter te zijn, het minimum aantal rijstroken is 2.
• 2) Secundaire doorgangen van 3,5 meter breed worden bij vrijstaande woningen aangelegd in de hoeveelheid van één rijstrook.
• 3) Wegen tussen secties in de diepte van het blok moeten overeenkomen met een breedte van 2,75-3,0 meter met een voetpad van 0,9-1,0 meter.

Tegelijkertijd is het op eenbaanswegen noodzakelijk om elke 75 meter zakken voor het tegemoetkomend verkeer van auto's aan te brengen; aan de gevels van gebouwen met een ingang wordt de breedte van de weg vergroot tot 5,5 meter.

Doodlopende wegen mogen niet langer zijn dan 150 meter, ze moeten zijn voorzien van een draaipunt om vuilniswagens en brandweerwagens te keren.

De grens van het weggedeelte wordt geregeld door SNiP 30-02-97. Volgens het document moet de afstand van het huis tot de weg minimaal 5 meter zijn, dit is vereist door brandveiligheidsregels. Het hek mag de rijbaan niet hinderen. Een preciezere afstand kan worden verduidelijkt volgens het stedenbouwkundig plan in de lokale administratie.

Verdichte grond is de goedkoopste manier om reizen te organiseren, maar het meest onbetrouwbaar: zo'n weg zal periodiek moeten worden verdicht. Deze versie van het apparaat is geschikt voor die straten waar zwaar materieel niet loopt, en aan de oppervlakte zijn er dichte en droge grond: steenachtig, grof zand. Verdichting is nutteloos op kleine kleisoorten en losse stenen.

De verdichting van de bovengrond wordt uitgevoerd door zwaar materieel:

• De bulldozer strijkt de belangrijkste oneffenheden glad en verwijdert de toplaag;
• De wals zal de grond verdichten.

De kosten van de weg omvatten in feite alleen de huur van apparatuur.

De weg naar de met puin bedekte datsja is een optie die vaak wordt aangetroffen in landelijke gebieden en particuliere coöperaties. Het spoelt niet uit met water, de opvulling is bestand tegen de belasting, zelfs bij de onregelmatige verplaatsing van zware vrachtwagens. Het canvas gaat lang mee als het met de juiste technologie wordt gelegd.

1. De eerste stap is het verwijderen van de bovenste laag aarde: deze is het meest los en ongeschikt voor coating. Snijd de grond met een grader of bulldozer. De dikte van de laag wordt individueel bepaald, gemiddeld - 20-30 cm.
2. De bekleding van geotextiel onder de eerste en volgende lagen van de wegcake is vereist: het verstevigt de basis.
3. We wenden ons tot de opstelling van het zandkussen: het voert het inkomende water af en voorkomt dat de coating vervaagt en van vorm verandert. Kies grof zand, giet een laag van minimaal 20 cm op het oppervlak van de toekomstige weg en verdicht deze goed.
4. Nu leggen we de eerste laag (10-20 cm) grote steenslag met een fractie van 40-70 mm. Hier kunt u beton- en baksteenbreuk toevoegen. We bewateren, verdichten het en sluiten het aan de bovenzijde af met geotextiel of een speciaal wegennet. Dit kan weggelaten worden, maar met de stof houdt het de stenen beter op hun plaats en blijft het canvas stevig vast.
5. We vullen de tweede laag steenslag (20-40 mm) bovenop de eerste en ook water, compact, afdekken met geotextiel.
6. Vervolgens rijden we de grader naar de locatie en stemmen het vlak van het canvas af op het project.
7. Nu verstevigen we het wegdek met fijn grind 5-20 mm en rollen het op. Het vult de ruimte tussen grote deeltjes en maakt beweging op het canvas comfortabel.

De kosten van 100 meter van zo'n weg bedragen ongeveer 20-30 duizend roebel. Je kunt geld besparen en rondkomen met één laag puin, maar zo'n coating zal constant moeten worden bijgewerkt. De kosten bedragen 15.000 roebel. voor 100 lopende meter.

Dit zijn kant-en-klare producten van gewapend beton. Ze worden respectievelijk in verschillende maten geproduceerd, de prijs hangt ervan af.2P 30.15-10 heeft bijvoorbeeld afmetingen van 3000 × 1500 × 160 mm en kost ongeveer 6-6500 roebel. Duur, maar zo'n overkapping met platen heeft een aantal voordelen:

• 1) Auto's van elk gewicht kunnen zonder schade op de weg rijden;
• 2) Het canvas is niet uitgewassen;
• 3) Bij correcte plaatsing zullen de platen niet breken.

Als het de bedoeling is om een ​​weg aan te leggen naar een locatie van korte lengte, is deze optie optimaal. De kosten van 1 meter, op basis van de plaat die we hebben gekozen, blijken ongeveer 4000 roebel te zijn.

Voordat de platen worden gelegd, wordt de grond gesneden, verdicht, bedekt met geotextiel en zand en vervolgens steenslag. Zo'n kussen neemt de belastingen op zich en verdeelt deze over het hele oppervlak van de plaat, waardoor deze niet breekt.

Dit is het eerste dat in je opkomt als het gaat om wegenbouw. Dit is inderdaad het meest duurzame en comfortabele wegdek, maar onderhevig aan zijn smeltende plaatsing. Dit proces is op zijn beurt erg arbeidsintensief en vereist het gebruik van speciale apparatuur en materialen.

Vóór de aanleg van de weg is het noodzakelijk om de toestemming van de eigenaar van de weg te verkrijgen, in het geval van de particuliere sector is dit de toestemming van de administratie van de nederzetting.

Het is beter om de aanleg van asfalt aan professionals toe te vertrouwen, de kosten van het werken met de gebruikte materialen en apparatuur bedragen ongeveer 50 duizend roebel per 100 meter asfaltweg. In overeenstemming met alle normen zal het proces een week duren.

Dit zijn esthetische soorten wegdek, ideaal om de ingang van het terrein naar de voordeur in te richten.

Als we straatstenen en platen met elkaar vergelijken, kunnen we tot de conclusie komen dat dit ongeveer hetzelfde product is: er is geen duidelijke verdeling in vorm, dikte en kleur. Het belangrijkste verschil zit in het draagvermogen van de elementen:

• De tegel is geschikt voor het afdekken van trottoirs en opritten voor lichte voertuigen;
• Zware machines kunnen op de stoep rijden zonder de coating aan te tasten.

Conclusie: het is raadzaam om straatstenen te kiezen voor de toegang tot het grondgebied en tussen de sites. Het is beter als het uit een stevige steen van harde rotsen wordt gesneden. De tegel is ideaal voor tuinpaden, lokale gebieden en recreatiegebieden. Eigenaren van particuliere huizen, die straatstenen hebben gekozen als wegdek naar de site, gebruiken het voor de constructie van een canvas van de lokale omgeving - het product is op geen enkele manier inferieur aan tegels in termen van esthetische eigenschappen.

Wat heb je nodig voor het leggen van tegels en straatstenen:

• Cement-zandmortel, die direct op de bouwplaats kan worden bereid;
• Bajonet en schoppen;
• Slijper met verwisselbare schijven voor het eventueel doorslijpen van stoepranden en straatstenen;
• Roulette;
• Hydro-niveau;
• Hark;
• Zandstrijkijzer, kan worden vervangen door een plank met een genageld handvat;
• Troffels;
• Rubberen hamer voor het vastzetten van straatstenen. Normaal zal niet werken.
• Container voor het mengen van componenten;
• Besproeiingsslang met regensproeier;
• Trilplaat voor verdichting van grond en zand.

Het is niet moeilijk om een ​​​​straatstenen bestrating te bouwen, het is voldoende om je aan het algoritme te houden:

1. Na het markeren wordt de grondlaag verwijderd met schoppen, waarbij de vlakheid van de bodem met een niveau wordt gecontroleerd. Het is noodzakelijk om het meest gelijkmatige oppervlak van de basis te bereiken. Bij het aanleggen van een oprit tussen secties kan een bulldozer dit werk doen.
2. Bij een hoog grondwaterpeil worden bovendien langs de randen sleuven gegraven voor leidingen.
3. Geotextiel wordt op de voorbereide bodem gelegd. Als u de doeken wilt overlappen, moet deze 30-50 centimeter zijn. Het is noodzakelijk dat de randen van de greppel ook gesloten zijn.
4. We gieten zand van 10 cm dik op de bodem en geven het overvloedig water uit een slang met een regenpijp. Meerdere malen grondig aanstampen met een trilplaat, waarbij het zand telkens nat wordt.
5. We bedekken het zand met geotextiel en leggen de stoepranden bloot, controleren hun vlakheid.
6. We wrijven de naden tussen de stoepranden in met dun beton en laten uitharden.
7. We vullen steenslag met een fractie van 5-20 mm met een laag van 10 cm en stampen het aan met een trilplaat.
8. Sluit de laag weer met geotextiel en begin met het leggen van straatstenen of tegels.
9. We bereiden de oplossing voor: 5 delen zand en 1 deel cement worden met zo'n hoeveelheid wagens gesloten dat een dik, maar mobiel mengsel wordt verkregen. We verspreiden het op de voorbereide basis met een laag van 4-8 cm en egaliseren het met een hark.
10. We leggen tegels of straatstenen volgens het schema of willekeurig (afhankelijk van de vorm van het product). Om afstand te houden, gebruiken we kruisjes voor de naden. Als snoeien nodig is, moet dit van tevoren worden gedaan voordat de mortel wordt gelegd. Elk element wordt getikt met een rubberen hamer.
11. We vegen de ambassadeur van het aanleggen van de sporen en lopen met een trilplaat langs het doek.
12. Vul de voegen tussen de straatstenen en de tegels met gewoon zand.

Toegang tot een bestrating is duur, maar de weg gaat tientallen jaren mee zonder dat er reparaties nodig zijn.

De kosten van de weg worden bepaald door de materiaalprijs, gemiddeld tot 5000 per vierkante meter.

Je kunt vaak ingangen naar privéterrein vinden, versierd met dwarsliggers. Het is een goedkope en effectieve manier om een ​​doorgang te creëren in een klein gebied.

• 1) Verwijder de bovenste laag aarde;
• 2) Het is raadzaam om geotextiel te leggen;
• 3) We vullen de steenslag aan met een laag van 20 cm, compact;
• 4) We leggen de dwarsliggers neer.

Steenslag verwijdert water uit de boom en de dwarsliggers blijven beter behouden. Het voordeel van deze methode is de lage kostprijs van het weggedeelte.

Het komt voor dat drainagesloten langs de locatie worden gelegd en dat ze op geen enkele manier kunnen worden begraven. De oplossing is om leidingen in een sloot te leggen. Reizen regelen:

1. Wij voeren werkzaamheden uit bij droog weer. Op de bodem van de put gieten we een laag puin van minimaal 20 cm, het zal dienen als een drainagekussen zodat, wanneer de seizoenen veranderen, de grond de pijp niet naar buiten duwt en van positie verandert.
2. We leggen een buis van metaal of asbestcement met een diameter van minimaal 20 mm, zodat deze indien nodig kan worden ontdaan van vuil.
3. We vullen de buis met een zand-grindmengsel en stampen de laag aan.
4. Beton de randen van de buis om zijn positie te fixeren.
5. We vullen de grond tot het gewenste merkteken, stampen het aan.
6. We ontwerpen het wegdek op welke manier dan ook.